Memoria decriptiva paraderos

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MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA PROYECTO DE PREPARACION DEL PLAN DE INVERSIONES PARA

EL TRANSPORTE METROPOLITANO DE LIMA ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA DE LAS ESTACIONES,

PARADEROS E INSERCIÓN URBANA DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD – COSAC I – CENTRO Y NORTE

MEMORIA DESCRIPTIVA TRANSITO PARADEROS RUTAS ALIEMNTADORAS

CONSORCIO A.C.I. – VERA Y MORENO

LIMA, ENERO DE 2009

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ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA DE LAS ESTACIONES, PARADEROS E INSERCIÓN URBANA DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD COSAC I- CENTRO Y NORTE

INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA – INFORME FINAL

MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA PROYECTO DE PREPARACION DEL PLAN DE INVERSIONES PARA

EL TRANSPORTE METROPOLITANO DE LIMA ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA DE LAS ESTACIONES,

PARADEROS E INSERCIÓN URBANA DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD – COSAC I – CENTRO Y NORTE

MEMORIA DESCRIPTIVA TRANSITO PARADEROS RUTAS ALIEMNTADORAS

CONSORCIO A.C.I. – VERA Y MORENO

LIMA, ENERO DE 2009

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TABLA DE CONTENIDO

1. PARADEROS DE LAS RUTAS ALIMENTADORAS DEL COSAC NORTE .... 4

1.1. UBICACIÓN DE LOS PARADEROS ............................................................ 4

1.2. SITUACIÓN ACTUAL DE LOS PARADEROS............................................... 4

1.3. DIMENSIÓN DE PARADEROS .................................................................. 6

1.4. PARADEROS TIPO PARA LAS RUTAS ALIMENTADORAS................................... 7

PARADERO TIPO 1.......................................................................................... 7

PARADERO TIPO 2.......................................................................................... 8

1.5. ANÁLISIS TEÓRICO DE DISEÑO DE PARADERO ..................................... 10

1.6. RELACIÓN DE PARADEROS DE RUTAS ALIMENTADORAS DE COSAC

NORTE..................................................................................................... 11

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1. PARADEROS DE LAS RUTAS ALIMENTADORAS DEL COSAC NORTE

1.1. UBICACIÓN DE LOS PARADEROS

La ubicación de paraderos de las rutas alimentadoras del COSAC NORTE fue

establecido por Protransporte mediante consultorías anteriores en los

siguientes ejes viales:

Av. Chinchaysuyo: Sector “Tupac Amaru” y “Tahuantisuyo” Av. Revolución: Sector “Comas” Av. Próceres: Sector “Pro” Av. Naranjal: Sector “Los Olivos” Panamericana Norte: Sector “Av. Alfredo Mendiola” Av. Tupac Amaru: Sector “San Agustín y Año Nuevo”

1.2. SITUACIÓN ACTUAL DE LOS PARADEROS

En la actualidad los ejes de la Av. Chinchaysuyo, Av. Revolución, Av. Próceres

y Av. Naranjal, cuentan con Acera Peatonal (Paradero) adoquinada y con una

placa vertical indicativa I-20 (Paradero).

Esto no es el caso de la Panamericana Norte y la Av. Tupac Amaru, donde

existen “puntos de parada” con mobiliario como: banquetas y cobertura de

diversos materiales como: de concreto, de estructura metálica con canalón,

entre otros.

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Paradero en la Av. Revolución

Paradero en la Av. Tupac Amaru (sentido hacia Lima) frente al Hospital de la Solidaridad

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1.3. DIMENSIÓN DE PARADEROS

La dimensión de los paraderos está de acuerdo con las medidas tomadas en

campo y al volumen peatonal existente en paraderos.

El cálculo de los paraderos está relacionado con las dimensiones de los

ómnibus de transporte público que transitaran en estas vías.

Para el dimensionamiento de Paraderos se ha considerado el estudio

desarrollado del COSAC NORTE, donde se determina la demanda de

pasajeros en el Eje Troncal de la Av. Tupac Amaru y en sus rutas

alimentadoras, el presente informe, también se ha considerado los atractores

(uso de suelo).

Al respecto los paraderos que están construidos en los otros ejes son de tipo

“Rectangular” y se miden sin incluir las aceras de paso peatonal ni las vías y

carriles de paso vehicular. Tan sólo se considera la berma lateral que forma

parte de la sección vial en estudio.

Carriles Vehiculares

B U S B U S

Berma

Acera Peatonal

PARADERO

Este tipo de paradero se ha clasificado en:

o Paradero Tipo 1: Acera Peatonal (Paradero) con Banca

o Paradero Tipo 2: Acera Peatonal (Paradero) con Toten.

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1.4. PARADEROS TIPO PARA LAS RUTAS ALIMENTADORAS El presente estudio incluye el diseño de los paraderos tipo, que deben

implementarse en 117 puntos de parada sobre el corredor norte para las rutas

alimentadoras. A continuación se presentan los dos tipos definidos:

PARADERO TIPO 1

Por razones de espacio, en algunas vías acondicionadas para funcionar como

rutas alimentadoras, no es posible implementar paraderos típicos con cubierta y

banca para los usuarios, ya que las veredas en estos casos son muy angostas y

no permitirían ubicar el paradero convencional y permitir la circulación peatonal

simultáneamente, por estas razones se definió dejar un paradero tipo tótem que

indique a los usuarios que en dicha zona se puede acceder al servicio de las rutas

alimentadoras.

Fig. 5 Paradero Tipo 1

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PARADERO TIPO 2 La imagen abajo muestra el paradero tipo 2, el cual corresponde a un paradero

convencional que cuenta con cubierta, banca y espacio para publicidad.

Fig. 6 Paradero Tipo 2

Relación de Paraderos del COSAC I – Zona Norte

VIAS ALIMENTADORAS NORTE TIPO de paradero

NUMERO DE PARADEROS

POR TIPO Av. Tupac Amaru 2 31

2 9 Av. Revolución 1 9

Av. Naranjal Eje 1 2 4 Av. Naranjal Eje 2 2 10 Av. Los Próceres 2 4 Av. La Cordialidad 2 4

2 25 Av. Chinchaysuyo 1 3

Av. Panamericana Norte 2 18

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TOTAL PARADEROS POR TIPO TIPO 1 12 UNIDADES TIPO 2 105 UNIDADES TOTAL DE PARADEROS 117 UNIDADES

Para este estudio se diseñaron los paraderos respaldados en su similitud con el

diseño de “Esquinas de Acera”, (“Highway Capacity Manual” Special Report

Nº209 del Transportation Research Obrad, National Academy of Sciences;

Capitulo 13 Peatones, traducido al Español Por la Asociación Técnica de

Carreteras ATC, Comité Español de la A.I.P.C.R Madrid 1995) por tener

semejanza funcional en el Movimiento de los Peatones, ya que existe una zona

de Espera y una zona de Circulación en las Intersecciones.

También se ha considerado que el peatón luego de permanecer en un lugar, se

dirige al paradero para tomar los respectivos vehículos de transporte público o

taxis.

Se estima que para un peatón una distancia moderada de recorrido puede estar

alrededor de 75 metros en viajes cotidianos, distancias mayores influyen en el

cambio de actitud en el usuario.

C.C.

C.L.

B Inst

C.M.

PARADERO

d1

d2 d3

d4

d5

C.C. = Centro Comercial B = Banco C.M. = Comercio Menor C.L. = Centros Laborales Inst = Institutos Educativos

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De acuerdo al DS Nº 034-2001-MTC, Reglamento Nacional de Vehículos, se

calificó el tipo de bus que transita por la vía en estudio.

Tipo: B2 Peso: 18 Tn. Longitud: 13.20 m.

1.5. ANÁLISIS TEÓRICO DE DISEÑO DE PARADERO

El movimiento de peatones que llegan al paradero y movimiento de peatones

que salen del paradero y toman un su vehículo de transporte público. La forma

óptima del servicio se logra con dos (02) ómnibus tipo B2 que realicen

simultáneamente paradas con lo que se requerirá una longitud total de 26.40 m.

de largo de un paradero teórico, estimándose en 25 m. para los vehículos que

circulan localmente.

Según el siguiente gráfico, se observan dos tipos de zonas en un paradero que

se denominan:

Zona de Espera

Zona de Circulación

Área de Circulación PEATONAL

Área de Espera

1.30m.

0.70m.

25.00m.

PARADERO PEATONAL

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1.6. RELACIÓN DE PARADEROS DE RUTAS ALIMENTADORAS DE COSAC

NORTE

Los paraderos en los ejes viales propuestos, de acuerdo al nuevo proyecto

desarrollado, se ubicarán en sectores adyacentes a las siguientes

intersecciones:

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