Estudio_Asintra

1Estudio para identificar los riesgos psicosociales que afectan con mayor incidencia al puesto de conductor de autobs en el

Sector de Transporte por Carretera

El Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo colabora en esta publicacin en el marco del IV Plan Director de Prevencin de Riesgos Laborales de la Comunidad de Madrid 2013-2016 y no se hace responsable de los contenidos de la misma ni las valoraciones e interpretaciones de sus autores. La obra recoge exclusivamente la opinin de su autor como manifestacin de su derecho de libertad de expresin.

Estudio para identificar los riesgos psicosociales que afectan con

mayor incidencia al puesto de con-ductor de autobs en el

Sector de Transporte por Carretera

5ndice

INTRODUCCIN .................................................................................................................................. 7CAPITULO I: ANLISIS DOCUMENTAL SOBRE LOS RIESGOS PSICOSOCIALES EN EL PUESTO DE CON-

DUCTOR DE AUTOBUSES .................................................................................................................... 91. CONCEPTUALIZACION DE LOS RIESGOS PSICOSOCIALES .............................................................. 92. ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DEL SECTOR DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA ....12

3. ANLISIS DE LOS RIESGOS LABORALES EN EL SECTOR ................................................................ 17

4. RIESGOS PSICOSOCIALES EN EL SECTOR. ESPECIFICIDADES EN EL PUESTO DE CONDUCTOR DE

AUTOBUSES ................................................................................................................................ 23

4.1. Factores de riesgo psicosociales asociados al puesto del conductor de autobs ..................... 25

4.2. Riesgos psicosociales asociados al puesto del conductor de autobs ............................... 28

4.3. Situaciones de riesgo psicosocial a las que est expuesto el conductor de transporte de

viajeros ............................................................................................................................... 36

5. MEDIDAS PREVENTIVAS POR PARTE DE LA EMPRESA Y DE LOS TRABAJADORES........................ 39

5.1. Medidas por parte de la empresa ......................................................................................39

5.1.1.Medidas de gestin ...................................................................................................39

a) Plan de Prevencin .............................................................................................39

b) Evaluacin de Riesgos Laborales ........................................................................40

c) Planificacin de actividades preventivas ............................................................41

d) Formacin ..........................................................................................................42

5.1.2. Medidas tcnicas y medidas organizativas ..............................................................42

5.2. Medidas de trabajador ......................................................................................................43

CAPITULO II: TRABAJO DE CAMPO ...................................................................................................45

1. METODOLOGA ...........................................................................................................................45

2. RESULTADOS DE LA PRIMERA CIRCULACIN ..............................................................................47 CAPITULO III: ESTUDIO DE CONCLUSIONES ......................................................................................79BIBLIOGRAFA ...................................................................................................................................95

7Introduccin

A pesar de que la normativa espaola exige evaluar todos los riesgos a los que estn expuestos los trabajadores de una empresa, la realidad es que los llamados riesgos emergentes, entre los que se encuentran los riesgos psicosociales, suelen no evaluarse y si acaso se hace, se mencionan de mane-ra somera o lo que es lo mismo de forma deficiente. Adems las metodologas de evaluacin de los riesgos psicosociales contemplan tan solo aspectos generales del entorno psicosocial (la organiza-cin del trabajo, las relaciones humanas, el tiempo de trabajo), el entorno fsico (entorno ambiental, espacios de trabajo, mobiliario y equipos), las exigencias de la tarea (demandas cognitivas fsicas y temporales), caractersticas de las personas (aspectos fisiolgicos y psicolgicos, diferenciales como la edad y el sexo, etc.).

Las tareas que desempean los conductores de vehculos que transportan pasajeros por carretera conllevan una serie de riesgos especficos de distinta naturaleza, entre los que se encuentran los riesgos psicosociales. El hecho de conducir causa estrs, fatiga y puede exponer a quien lo hace a la violencia de terceros, debido a la realizacin de trabajo montono y repetitivo, las retenciones, enfrentamientos con los clientes, jornadas largas de trabajo, la falta de descansos, el ruido, el trfico, la responsabilidad, la falta de un diseo adecuado del puesto de trabajo, las posturas que adoptan durante el recorrido, el cobro de billetes y atencin al publico al mismo tiempo, durante el control de los retrovisores, etc., pueden ser desencadenantes de dichos riesgos.

Por ello, Asintra, dentro del IV Plan Director de Prevencin de Riesgos Laborales de la Comunidad de Madrid pretende identificar los principales riesgos psicosociales en el puesto de conductor de transporte de viajeros por carretera a partir del anlisis de las caractersticas del sector.

Con esta accin se busca alcanzar los siguientes objetivos:

Permitir a los empresarios y trabajadores del sector la identificacin de los riesgos de origen psicosocial en el puesto de trabajo del conductor que transporta viajeros por carretera as como las medidas preventivas que permiten disminuir o eliminar en origen los mismos.

Dar a conocer instrumentos de asistencia tcnica en prevencin (formacin, informacin, eva-luacin de riesgos y planificacin de actividades preventivas) que permitan minimizar riesgos psicosociales en el sector de transporte de viajeros por carretera.

9CAPITULO I: Anlisis documental sobre los riesgos psicosociales en el puesto de conductor

de autobuses

1. CONCEPTUALIZACIN DE LOS RIESGOS PSICOSOCIALES

La Directiva marco sobre salud y seguridad en el trabajo (Directiva 89/391 CEE), adoptada en 1989, en lo que se refiere al tema de la Salud y Seguridad, requiere al empresario el reconocimiento de los factores de estrs y subsanarlos. Dicha directiva, desarrolla entre otras cosas, que el empresa-rio deber garantizar la seguridad y la salud de los trabajadores en todos los aspectos relaciona-dos con el trabajo (...) con arreglo a los siguientes principios generales de prevencin: Evitar los riesgos, evaluar los riesgos que no se puedan evitar, combatir los riesgos en su origen, adaptar el trabajo a la persona, en particular en lo que respecta a la concepcin delos puestos de trabajo, as como en la eleccin de los equipos de trabajo y los mtodos de trabajo y produccin, con miras, en particular, a atenuar el trabajo montono y repetitivo y a reducir los efectos de los mismos en la salud. Dicha Directiva marco se traslada en la Ley de Prevencin de Riesgos Laborales de 1995.

El Consejo de Administracin de la Oficina Internacional del Trabajo (OIT) en reunin del 25 de marzo de 2010, aprueba una nueva lista de enfermedades profesionales que reemplaza la Reco-mendacin sobre la lista de enfermedades profesionales y el registro y notificacin de accidentes del trabajo y enfermedades profesionales nm. 194 que fue adoptado en 2002. Dicha lista incluye una serie de enfermedades profesionales reconocidas internacionalmente, desde enfermedades causadas por agentes qumicos, fsicos y biolgicos hasta enfermedades de origen respiratorio y de la piel, trastornos del sistema osteomuscular y cncer profesional. Por primera vez se han incluido de manera especfica en la lista de la OIT los trastornos mentales y del comportamiento. En las secciones de la lista se incluyen adems puntos abiertos en todas las secciones. Los puntos abiertos permiten el reconocimiento del origen profesional de enfermedades que no figuran en la lista siempre y cuando se haya establecido un vnculo entre la exposicin a los factores de riesgo que resulte de la actividad laboral y las enfermedades contradas por el trabajador.

La Estrategia Europea de Seguridad y Salud 2007-2012 se centra en materia de Riesgos psicoso-ciales relacionados con el trabajo en: la financiacin comunitaria de programas de prevencin, aplicados en los estados miembros, segn su situacin, el intercambio de Buenas Prcticas, la ac-tuacin de la Inspeccin frente a la violencia y el estrs, la campaa 2014-2015 de la Agencia, que elaborar instrumentos para las PYME.

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Por otra parte la Ley General de Seguridad Social considera accidente laboral la enfermedad que con-traiga el trabajador con motivo de la realizacin de su trabajo, siempre que se pruebe que la enferme-dad tuvo lugar por causa exclusiva de la ejecucin de ste.

Adems en los ltimos aos varios Tribunales Superiores de diferentes Comunidades Autnomas y el propio Tribunal Supremo han dictado sentencias en las que reconoce que el sndrome de burnout, causado por el estrs en el trabajo, es accidente laboral, entre otros daos enmarcados dentro de los riesgos psicosociales.

La Direccin General de la Inspeccin de Trabajo y Seguridad Social ha elaborado la Gua de Actuacin Inspectora en Factores Psicosociales. Esta gua, siguiendo las pautas marcadas por el SLIC (Senior La-bour Inspector Committee) en la Campaa Europea de Riesgos Psicosociales de 2012, determina que los riesgos psicosociales a los que estn expuesto el colectivo de conductor de autobuses son bsica-mente el estrs laboral y la violencia en el trabajo (tanto interna del centro o lugar de trabajo como la ejercida por terceros) y aade a estos riesgos, la fatiga de los trabajadores derivada de la gestin del tiempo de trabajo, fundamentalmente del rgimen del trabajo nocturno y a turnos.

Esta tipificacin no imposibilita la vigencia y aplicacin de otros juicios y por tanto es posible que la ges-tin de algunos de estos riesgos se observe dentro de otras disciplinas preventivas. Lo transcendental, en lo que respecta a la actuacin inspectora, es que estos tres aspectos si estn presentes, de un modo u otro, en la evaluacin de riesgos que lleve a cabo la empresa.

Adems y del mismo modo existen algunas Normas Tcnicas que aportan directrices tcnicas y espe-cificas en el mbito de los riesgos psicosociales, entre las cuales encontramos:

NTP 450: Factores psicosociales: fases para su evaluacin, NTP 443: Factores psicosociales: metodologa de evaluacin, NTP 534: Carga mental de trabajo: factores INSHT.1998, NTP 703: El mtodo COPSOQ (ISTAS21, PSQCAT21) de evaluacin de riesgos psicosociales. INS-

HT.2005, NTP 702: El proceso de evaluacin de los factores psicosociales. INSHT.2005, NTP 780: El programa de ayuda al empleado (EAP): intervencin individual en la prevencin de

riesgos psicosociales. INSHT.2007,

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NTP 926: Factores psicosociales: metodologa de evaluacin. INSHT.2012, NTP 857: Desarrollo de competencias y riesgos psicosociales (II). Ejemplo de aplicacin en la

docencia. INSHT.2010, NTP 856: Desarrollo de competencias y riesgos psicosociales. INSHT.2010, NTP 840: El mtodo del INSL para la identificacin y evaluacin de factores psicosociales. INS-

HT.2009, NTP 860: Intervencin psicosocial: Gua del INRS para agentes de prevencin. INSHT.2010, NTP 945: Intervencin psicosocial en prevencin riesgos laborales: principios comunes (II). INS-

HT.2012, NTP 944: Intervencin psicosocial en prevencin riesgos laborales: principios comunes (I). INS-

HT.2012, NTP 603: Riesgo psicosocial: el modelo demanda-control-apoyo social (I). INSHT.2000, NTP 604: Riesgo psicosocial: el modelo demanda-control-apoyo social (II). INSHT.2000, NTP 732: Sndrome de estar quemado por el trabajo Burnout (III): Instrumento de medicin.

INSHT.2007, NTP 489: Violencia en el lugar de trabajo. INSHT. 1998.

Acerca de los mtodos de evaluacin de riesgos psicosociales no existe un mtodo nico, sino que, tal y como se ha comentado anteriormente, varios NTP del INSHT. Por ello se aplica las disposiciones del Artculo 5,2 y 5.3.d) del Reglamento de los Servicios de Prevencin (REAL DECRETO 39/1997, de 17 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de los Servicios de Prevencin. BOE n 27 31-01-1997)que determinan que frente a dichos supuestos se deben usar guas de entidades reconocidas en la materia u otros mtodos o criterios profesionales detallados documentalmente siempre y cuando proporcionen fiabilidad en el resultado. Inicialmente, no puede considerarse que haya un mtodo, tcnica o instrumento mejor que otro. En todo caso lo importante es que el que se elija en todos los casos sea aquel que se adapte mejor a las circunstancias, por lo tanto es conveniente que se analicen las ventajas e inconvenientes que ofrece cada uno de ellos en cada contexto, hacindose necesario en ocasiones la aplicacin de diversas tcnicas combinadas que pueden ser cuantitativas o cualitativas.

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2. ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DEL SECTOR DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA El transporte en Espaa constituye un segmento econmico de permanente crecimiento estratgi-

co, no ya solo por contribuir a la mejora de la competitividad del pas sino porque adems participa, apoya y contribuye en el desarrollo socioeconmico de otros sectores como la industria, el comercio y el turismo, etc.

El transporte es una actividad econmica perteneciente al Sector Servicios encaminada a prestar servicios de transporte de viajeros en diferentes modalidades. En la clasificacin del Cdigo Nacional de Actividad Econmica (CNAE) se encuadra en la SECCIN H: TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO, Divisin 49, Grupo 49.3, Clase 49.31.

SECCIN H: TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO

DIVISION GRUPO CLASE 49 49.3 Otro transporte

terrestre de pasajeros

Transporte terrestre y por tubera

49 49.3 49.31 Transporte terrestre urbano y suburbano de pasajeros

Tabla 1. Clasificacin CNAE-2009 publicada por el Instituto Nacional de Estadstica

En funcin de esta clasificacin, respecto al nmero de establecimientos segn el nmero de traba-jadores, tal y como se muestra en el siguiente grfico, existe una gran predominancia de estableci-miento sin asalariados.

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NMERO DE ESTABLECIMIENTOS POR ESTRATO DE ASALARIADOS

Nmero de

empresas

2013

Nmero de

empresas

2012

Nmero de

empresas

2011

SIN ASALARIADOS 9.425 9.742 9.981

DE 1 Y 2 ASALARIADOS 4.029 3.883 3.706

DE 3 Y 5 ASALARIADOS 383 370 405







MS DE 499 ASALARIADOS 5 5 5

Tabla 2. Nmero de establecimientos por estrato de asalariados. Fuente: Elaboracin propia con datos de Instituto Nacional de Estadstica 2012

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Grafico 1. Fuente: Elaboracin propia con datos de Instituto Nacional de Estadstica 2012

A pesar de la importancia que representa el sector en la economa podemos observar en el grfico an-terior que el comportamiento del mismo, en lo que se refiere a cantidad de empresas y asalariados en los ltimos aos, ha disminuido paulatinamente desde el ao 2011 hasta la actualidad, pero mantiene la media de asalariados. Tambin cabe destacar que los datos anteriores incluyen todas las empresas clasificadas dentro de CNAE-2009 49.3, que son los siguientes:

Transporte terrestre urbano y suburbano de pasajeros - 49.31 Transporte por taxi - 49.32 Otros tipos de transporte terrestre de pasajeros n.c.o.p. - 49.39

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El presente Estudio abarca el segmento del transporte de viajeros por carretera. Por ello es necesa-rio conocer la estructura organizativa del mismo.

El intercambio de viajeros de acuerdo a las formas de transporte marca un posicionamiento de la carretera como alternativa de desplazamiento con respecto a los dems maneras de hacerlo, constituyendo en el ao 2009 el 90.5% de los viajeros kilometro. Sin embargo, no debemos olvi-dar que el dato anterior abarca el transporte en vehculo privado.

El tejido empresarial del transporte de viajeros por carretera en autobs estaba muy poco divi-dido, no obstante esta circunstancia se modific a partir del ao 1998, con la liberalizacin del otorgamiento de las autorizaciones. En la actualidad integran el sector casi 4.000 empresas aproxi-madamente con un parque automotor de cerca de 45.000 vehculos, sin contar los dedicados al transporte urbano.

El transporte de viajeros en autobs representa entre otros beneficios:

Eficacia, seguridad ya que las cifras de accidentabilidad son reducidas. Comodidad debido a que el parque de vehculos que hace desplazamiento de viajeros por ca-

rreteras en Espaa tiene niveles de confort aceptables. Accesibilidad pues el esfuerzo para facilitar el acceso de las personas con movilidad reducida es

permanente. Flexibilidad debido a que se adapta sencillamente a las potenciales eventualidades, garantizan-

do la movilidad de los ciudadanos.

El transporte es un factor dinamizador de la sociedad producto de su vinculacin con la pro-duccin y distribucin de bienes y servicios y con el traslado de las personas, que facilita el desarrollo econmico, cultural y social de las poblaciones. Este sector adems del de las co-municaciones se vislumbra, como uno de los sectores con mayor proyeccin de crecimiento y desarrollo.

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El sector del transporte de viajeros por carretera tiene una diversificada estructura organizativa, entre los cuales podemos encontrar:

a) Empresas de transporte urbano, son aquellas que comprenden el transporte pblico de viajeros y en el que el desplazamiento ocurre dentro de un determinado trmino munici-pal. Este tipo de transporte contempla a su vez:

a. El transporte en autobs: es aquel reservado a transportar a todo tipo de pasajeros en autobuses o autocares con un itinerario preestablecido sujeto a calendarios y horarios predeterminados, pudiendo recoger los pasajeros en paradas fijas dentro de un mismo termino municipal.

b. Metropolitano: abarca todos los viajeros transportados por las compaas metropoli-tanas de Madrid, Barcelona, Bilbao, Sevilla y Valencia.

TRANSPORTE URBANO

TRANSPORTE INTERURBANO

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b) Empresas de transporte interurbano, son aquellas empresas que tienen por objeto trans-portar viajeros dentro del suelo urbano y comunica entre si distintos ncleos urbanos ubicados en distintos trminos municipales.

c) Transporte especial y discrecional: incluye el transporte de viajeros especial y efecta ser-vicios de transporte no regular de viajeros sin estar sujetos a itinerario u horario alguno. El transporte especial se puede clasificar:

a. Transporte escolar: es aquel que se dedica a transportar en autobuses o autocares ex-clusivamente a escolares o estudiantes dentro del mismo termino municipal (urbano) y entre distintos trminos municipales (interurbano).

b. Transporte laboral: es aquel que tiene como objetivo fundamental transportar en autobuses o autocares nicamente a colectivos laborales homogneos (trabajadores de empresa, militares, lneas de servicio a aeropuertos o estaciones de trenes para el transporte de tripulantes, etc.) dentro del mismo termino municipal (urbano).

3. ANLISIS DE LOS RIESGOS LABORALES EN EL SECTOR

Segn la Encuesta de Poblacin Activa del ao 2012, el sector del Transporte terrestre es una actividad en la que predomina la poblacin masculina siendo as 88.5% de los ocupados del sector hombres.

VALOR ABSOLUTO% SOBRE

EL TOTAL

AO 2012 2011 2010

AMBOS SEXOS 515.700 528.000 574.800

HOMBRES 456.600 474.100 516.000 88,5%

MUJERES 59.100 53.900 58.800 11,5%

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Grfico 2. Elaboracin propia con datos del INE 2012

En referencia a la edad, los ocupados se concentran en el rango entre los 30 y 59 aos. Los trabajado-res de 60 aos o ms, representan tan solo un 4.48% de los ocupados del sector.

RANGO EDAD AMBOS SEXOS HOMBRES MUJERES

TOTAL 828.900 672.900 156.000

16 a 19 1.600 1.100 500

20 a24 18.800 12.700 6.000

25 a29 58.700 42.300 16.400

30 a 39 245.200 192.300 52.900

40 a49 280.100 230.200 49.900

50 a 59 185.800 161.700 24.200

60 a 64 30.600 26.900 3.700

65 a 69 6.600 4.100 2.500

Tabla 4:Grupo de edad, sexo, rama de actividad. Fuente INE 2012.

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Grfico 3.

Adems en el sector Transporte terrestre hay desequilibrios muy notables en los indicadores de siniestrali-dad que estriban bsicamente en la actividad que se desarrolle. Concretamente, las tasas de incidencia ms altas no se observan en el transporte de pasajeros por carretera. La edad adems de la actividad que se de-sarrolle es otra variable relacionada con la siniestralidad.

En trminos generales, se ha podido observar que la tasa de incidencia de accidentes de trabajo disminuye con la edad. Concretamente, el segmento ms desfavorecido y quien mostr mayores tasas de incidencia de accidentes con consecuencias graves o mortales, fue el constituido por aquellos de ms de 55 aos y que desempean su actividad en el transporte de mercanca por carretera.

En relacin a la forma en el que la vctima resulta lesionada por el agente material que ha provocado la lesin, cabe destacar tres categoras primordiales donde los accidentes han tendido a concentrarse. Se trata de:

los sobreesfuerzos fsicos repercutiendo en el sistema musculo esqueltico, los golpes, consecuencia de cadas los golpes, derivados de un tropiezo o de un choque con un objeto inmvil.

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De igual manera, segn el instrumento o aparato con el cual se produjo las lesiones, deja ver que en el Transporte terrestre, los cuatro agentes materiales que con ms frecuencia estuvieron involucrados en el accidente han sido:

los vehculos pesados (camiones, autobuses y autocares), superficies de circulacin al mismo nivel, vehculos ligeros de carga o de pasajeros y cargas manipuladas a mano.

El tipo de estas dos variables del accidente (forma y agente) experimenta variaciones fundamentales cuando lo que se analizan son los accidentes ms graves. Otras formas en que se generaron accidentes graves o mortales han sido los infartos, derrames cerebrales y otras patologas no traumticas (en ms del 20% de los accidentes graves o mortales), seguido de los golpes resultado de una cada y de los choques con objetos en el movimiento (ambos responsables de casi un 20% de los accidentes graves o mortales).

En relacin al agente material asociado a la forma que conform el accidente grave o mortal, son des-tacables:

los vehculos pesados (casi un 36% de los accidentes graves o mortales), en segundo lugar los vehculos ligeros y de las superficies de circulacin en la misma pro-

porcin (ambos con casi un 8% de los accidentes graves o mortales).

Es importante enfatizar que en aproximadamente el 26% de los accidentes graves y mortales no facili-tan informacin acerca del agente material asociado (categora ningn agente material).

Por otra parte y de acuerdo con los resultados de la VII Encuesta de Condiciones de Trabajo, los tra-bajadores del Transporte terrestre trabajan en vehculos y principalmente solos, de forma aislada.

Casi una tercera parte de los encuestados del sector Servicios en que se incluyen los conductores pro-fesionales denuncia que existe un nivel de ruido no muy elevado, pero s molesto.

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Nivel de ruido Agrario Industria Construccin Servicios Total

Muy bajo , casi

no hay ruido72.4 42.8 37.9 70.8 64.4

No muy ele-

vado pero es

molesto

18.8 30.9 39.29 22.5 24.8

Ruido de nivel

elevado6.0 20.6 17.21 4.8 8.0

Ruido nivel

muy elevado2.0 5.5 4.6 1.1 2.0

Ns/Nc 0.8 0.2 1.0 0.7 0.7

Total 100.0 100.00 100.00 100.00 100.00

Tabla 5: Percepcin del nivel de ruido por sectores. Fuente: VII Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo. Base: Total de Trabajadores. Datos en %

Ms del 15% dice estar expuesto a agentes qumicos ya sea por manipulacin o por inhalacin, estando siempre en primer lugar los accidentes de trfico, atropellos, atrapamientos y golpes, los principales riesgos de accidentes los ms percibidos por los encuestados.

Desde la perspectiva ergonmica, los riesgos ms destacables sufridos por los trabajadores del Trans-porte terrestre y por tubera son el conservar una misma postura y los movimientos repetitivos de manos y brazos, despus los de levantar o mover cargas pesadas, realizar una fuerza significativa y adoptar posturas dolorosas o fatigantes.

Referente a los riesgos psicosociales destacan el mantener un nivel de atencin alto o muy alto y el trato con clientes.

Casi un 40% de los trabajadores de la actividad encuestados afirman que el trabajo est afectando a su salud. Concretamente atribuyen al trabajo, el dolor de espalda y de cuello, adems del estrs.

Por otra parte, la Encuesta de Calidad de Vida en el Trabajo (ECVT) entrega un perfil del sector muy intere-sante. De acuerdo a la encuesta, en trminos generales, el nivel de satisfaccin referente al trabajo actual es ms bajo que el que presenta otros trabajadores. Dicha valoracin va en paralelo a unos niveles ms altos de estrs y monotona, adems de una percepcin de mayor grado de exposicin a riesgos.

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Cabe anotar que en el colectivo de conductores profesionales otras de las enfermedades comunes y no lo bastante reconocidas son los trastornos del sueo.

Segn la DGT en su informe de 2011, los trastornos del sueo causan un 30% de los accidentes de trfico. Solo en Espaa se estima que existe entre 5 y 8 millones de personas que padecen alguna enfermedad del sueo a pesar de que solo hay diagnosticados entre un 5% y un 9%.

La apnea del sueo o SAHS es una enfermedad con alta repercusin en Espaa. La misma tiene que ver con la interrupcin respiratoria a consecuencia de la obstruccin parcial (hipopnea) o total (apnea) de las vas reas superiores durante el sueo. La consecuencia ms importante es, la somnolencia durante el da en distintas escalas. Lo que constituye un elevado riesgo de siniestrabilidad laboral as como tambin en la conduccin en general.

Es fundamental sensibilizar a los conductores profesionales de la gravedad de la apnea como una enfer-medad, por lo que es relevante fomentar medidas para la deteccin y prevencin de esta patologa, as como dar a conocer las medidas en caso de somnolencia al volante con el animo de contribuir a la pre-vencin de accidentes de trfico y laborales, y a mejorar la seguridad vial.

La fatiga en la conduccin aqueja al organismo como un total (tanto fsica como psquicamente) y en diferentes grados, ya que interviene tambin la percepcin personal y las caractersticas personales de la misma.

El cansancio tiene relacin con las causas de los accidentes de trfico. En la conduccin de vehculos coinciden diversas caractersticas tales como; el esfuerzo fsico con fatiga muscular (producto de la postura de sedestacin con movimientos repetitivos de volante, pedales y mandos) con un mayor es-fuerzo psicosensorial conservando el estado de alerta o de atencin intacto.

En la preservacin de la seguridad propia y de la de los dems las capacidades del individuo son im-prescindibles. Asimismo, las caractersticas de este tipo de trabajos son tipificadas como actividades con un alto elemento de fatigabilidad, ya que las condiciones y aptitudes del puesto as lo requieren.

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Las consecuencias de la fatiga, se manifiestan en detrimento de las capacidades humanas, retardan-do el tiempo de reaccin de estmulos, reduciendo la capacidad de vigilia y de atencin, provocando movimientos lentos o torpes, posiblemente en la adaptacin a deslumbramientos, y otras como los trastornos de la orientacin de los movimientos llegando a tener consecuencias fatales (desviaciones de la trayectoria, salida de la va, etc.). Es evidente que si la fatiga causa un aumento de errores o fallos, los mismos se materialicen en accidente en un ambiente de alto riesgo como la carretera. Los factores estresantes contribuyen como agente coadyuvante de la fatiga, aumentando la misma.

De acuerdo a un estudio de la DGT elaborado en el ao 2010, la fatiga causa el 30% de los accidentes de trfico en Espaa, lo que la sita como la 4 causa de siniestralidad en nuestras carreteras. Otro factor que tambin tiene gran repercusin en la salud de este colectivo del sector de conductores de vehculos de transporte de viajeros por carretera es el desarraigo social, la dificultad de la conciliacin familiar y social.

Todos estos factores tienen evidente influencia sobre la fatiga, el estrs y por supuesto, las consecuen-cias directas sobre la salud de los conductores: trastornos del sueo, trastorno gastrointestinales, fati-ga crnica, daos psicosociales relacionados con la soledad en la que buena parte de los conductores desarrollan su labor. En conclusin, todos estos factores afectan la salud, el bienestar y la motivacin de los trabajadores.

4. RIESGOS PSICOSOCIALES EN EL SECTOR. ESPECIFICIDADES EN EL PUESTO DE CONDUCTOR DE AUTOBUSES.

Existen condiciones de trabajo, tales como largas jornadas de trabajo, salarios bajos o desempleo, etc., que dan lugar a un incremento de exposicin a los riesgos psicosociales.

Segn la Gua para la Prevencin de Riesgos Laborales - Riesgos en el sector transporte por carretera, los factores psicosociales y organizativos son de los riesgos ms frecuentes a los que estn expuestos los trabajadores del Sector.

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RIESGOS EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE

FRECUENTES MENOS FRECUENTES OCASIONALES

Factores psicosociales y organizativos Cadas de objetos por manipulacin Proyeccin de lquidos

Cadas de personas a distinto nivel Golpes por objetos o herramientas Exposicin a temperaturas ambienta-

les extremas

Cadas de personas al mismo nivelAtrapamiento y aplastamiento por vuelco

de maquina o vehculo Choques contra objetos inmviles

Atropellos o accidentes por vehculos Sobreesfuerzos Atrapamiento por o entre objetos

Exposicin a VibracionesExposicin a contactos elctricos

Exposicin a sustancias nocivas o to-

xicas

Exposicin a ruido Incendios

Fuente: Gua para la Prevencin de riesgos Laborales-Riesgos en el sector transporte por carretera.

Estos factores psicosociales y organizativos son aquellos riesgos derivados de la propia estructura y orga-nizacin del trabajo en las empresas. Las causas principales de estos son:

Jornada de trabajo (turnicidad, nocturnidad, exceso de horas, etc.). Ritmo excesivo de trabajo. Monotona. Trabajo en solitario - Incomunicacin. Malas relaciones laborales. Niveles elevados de atencin que requiere la conduccin. Repercusin que tienen sus equivocaciones. El trato con el pblico directamente.

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Los principales daos que causan estos riesgos son:

Falta de animo. Falta de voluntad, Irritabilidad, falta de energa. Molestias estomacales. Alteraciones del riego sanguneo. Obesidad. Depresin. Cefaleas. Alteraciones del sueo.

El conocimiento de los trabajadores, fundamentado en la experiencia es un instrumento de gran vala a la hora de implantar las medidas encaminadas a eliminar o disminuir riesgos psicosociales identifi-cados anteriormente.

4.1. FACTORES DE RIESGO PSICOSOCIALES ASOCIADOS AL PUESTO DEL CONDUCTOR DE AUTOBS

Los factores de riesgos psicosociales que se pueden asociar al puesto de conductor de autobuses son:

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a) Tiempo de trabajo

Para las empresas, los turnos, son un componente de la organizacin del trabajo y una forma para obtener mayor eficiencia. Sin embargo en muchas ocasiones son una fuente importante de daos para la salud de los trabajadores.

Dichos factores incrementan la fatiga del trabajador, como consecuencia de los descansos inadecuados, cambios de turno, conduccin nocturna, generando oca-sionalmente trastornos de sueo.

Dicha enfermedad es consecuencia de las condiciones de trabajo y demanda apo-yos firmes para su recuperacin.

Igualmente el trabajo a turnos dificulta conciliar la vida laboral con la familiar. Ade-ms el estado psquico que el conductor va alcanzando durante la jornada de trabajo repercute sobre su comportamiento en el entorno familiar.

b) Entorno de trabajo

El conductor debe realizar su trabajo en posicin de sedestacin, por lo que si el conductor no lleva unos hbitos saludables puede conllevar importante aumento de peso. Adems las comidas no se hacen a las horas debidas y tampoco son regu-lares. Cuando se supone que el estmago debe reposar, como seria en la jornada nocturna hay quienes tienen que trabajar haciendo la digestin de las comidas fuertes con gran contenido de energa en las horas laborables. El exceso de peso ocasiona que otros rganos del cuerpo no funcionen correctamente, pudiendo lle-gar a ser la causa de problemas digestivos adems de los problemas de autoestima que los mismos pueden desencadenar.

Por otra parte el tiempo de recorrido en cada trayecto es un elemento que genera una gran presin sobre los trabajadores. Dicha presin continua puede desem-bocar en alteraciones psicolgicas en el conductor, indispensables para el cum-plimiento correcto del trabajo, debido a que el exceso de tensin nerviosa origina perdida de reflejos, malestar y desinters por el trabajo que se est realizando, al igual que un desgaste fsico.

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El tiempo de descanso es totalmente necesario para que el organismo del con-ductor se pueda recuperar, ya que ste puede experimentar la sensacin de que su cuerpo no responde adecuadamente a los estmulos de circulacin. La fatiga perjudica profundamente la salud del que la persona que la padece y, asimismo es el factor de riesgo ms trascendental en la conduccin. Los conductores son cons-cientes de que estn expuestos al accidente de trfico. Esa misma conciencia les produce una situacin de estrs, incrementando el que ya resisten por las condi-ciones de trabajo. Sobrellevar esa tensin da tras da termina produciendo daos psicolgicos importantes.

c) Ritmo de trabajo y cantidad de trabajo

La conduccin per se es una tarea. Por tal motivo se habla de ritmo de trabajo y de cantidad de trabajo, es decir, ritmo al que se conduce y nmero de horas. Pero la tarea de conduccin no es nica, este tipo de trabajadores tambin realiza otras tareas. Por ese motivo hablamos de cantidad de trabajo. Adems de conducir Las funciones que desempea un conductor son; informar, cobrar, intentar evitar que se produzcan robos, ayudar a subir y bajar con la rampa incluso utilizando su fuerza en caso de fallo del mecanismo a personal reducido., etc.

El escenario en el que est sumido el conductor es complicado por todo lo que esto representa: ritmos, cantidad de trabajo, responsabilidades y por las conse-cuencias que estas circunstancia pueden acarrear sobre su seguridad y salud, prin-cipalmente grados elevados de fatiga y de tensin psicolgicos significativos.

d) Relaciones Laborales

Las relaciones laborales deben garantizar la conciliacin de vida familiar con la laboral de un trabajador, permitiendo as que el mismo este ms equilibrado emo-cionalmente y su respuesta sea ms eficaz cuando tenga que afrontar situaciones de riesgo psicosocial. Adems los niveles de productividad irn en aumento.

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Adems las relaciones laborales deben promover para que exista un buen clima entre el trabajador y sus compaeros y estimular el trabajo en equipo, si bien es cierto las relaciones laborales no tienen por qu desembocar en amistad, s deben ser cordiales y respetuosas, de lo contrario el ejercicio de la profesin se hara in-sostenible.

4.2. RIESGOS PSICOSOCIALES ASOCIADOS AL PUESTO DEL CONDUCTOR DE AUTOBS

Enmarcando los riesgos psicosociales dentro de la definicin del articulo 4 de la Ley de Prevencin de Riesgos Laborales Ley 31/1995, en la que define Riesgo Laboral como: () la posibilidad de que un trabajador sufra un determinado dao derivado del trabajo. El estrs, la violencia y la fatiga, se incluyen dentro de la misma, otor-gndosele por ello la consideracin de riesgos laborales.

Segn la Gua de actuaciones de la Inspeccin de Trabajo y Seguridad Social sobre riesgos Psicosociales, MEYSS.Madrid.2012, el estrs, la violencia y la fatiga, estn considerados como riesgos psicosociales en el mbito laboral y son objeto hoy por hoy de vigilancia y seguimiento de la inspeccin de trabajo en diversos sectores con-siderados muy vulnerables dentro de los cuales se encuentra el sector del transporte.

1. EL ESTRS

El estrs ha alcanzado rpidamente una gran difusin en todos los mbitos de la vida, inclusive en la laboral, dndosele diferentes significados subjetivos, a pesar de mantener una connotacin comn: un estado de tensin y malestar

El estrs laboral es un estado generalizado de tensin en el que se percibe una amenaza de perturbacin y/o alteracin del organismo del equilibrio psquico y biolgico por la influencia de agentes o condiciones ambientales

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Tal y como estableci la COMISION EUOPEA en el ao 2000 El estrs en el tra-bajo es un conjunto de reacciones emocionales, cognitivas, fisiolgicas y de com-portamiento a ciertos aspectos adversos o nocivos del contenido, la organizacin o el entorno de trabajo. Es un estado que se caracteriza por altos niveles de excitacin y de angustia, con frecuente sensacin de no poder hacer frente a una situacin.

Las principales causas del estrs en el colectivo de conductores son:

Adaptacin a los horarios de trabajo.

Se vive en constante adaptacin a los turnos, que en ocasiones desencadenan en somnolencia y fatiga, dificultando sus relaciones personales por la necesidad de trabajar los fines de semana, pernoctar fuera de su domicilio, mantener el equipaje dispuesto, acondicionarse a comidas y hospedajes desconocidos, etc.

Horarios rgidos.

Habitualmente, este tipo de trabajos se rigen por planificaciones en los que las horas de salida y llegada son fijas, exigiendo a los conductores a cumplirlas inevitablemente con independencia del estado de la va pblica, las condiciones meteorolgicas, etc. Producindose situaciones de tensin emocional con el desencadenante inevitable estrs.

Trato con el pblico.

Los trabajos que tienen relacin con el pblico requieren de unas circunstancias psicolgicas especiales. Con respecto al transporte de viajeros, especialmente el que se realiza por ciudad, hacen que este tipo de situaciones se aumenten debido a que el pasajero suele exigir ms, por lo general lleva prisa, cuando debe pagar el billete no porta el importe del billete exacto, culpabiliza al conductor de cualquier problema de trfico que surja en la ciudad durante su recorrido, etc. Estn expuestos tambin a las agresiones, atracos, el robo de la recaudacin, etc. A esto se le debe aadir el hecho de tener que convivir con otros vehculos, con las normas de trfico, etc.

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Accidentes.

An cuando una lesin causada por un accidente no implique gravedad, el es-trs post traumtico puede generar una incapacidad dilatada en el tiempo que, en ocasiones, obliga al conductor a cambiar de trabajo.

Asimismo, las causas denominadas autoculpabilizadoras como son: distraccio-nes, descuidos, despistes, falta de atencin, son sealadas por el 46% de los trabajadores encuestados en la VII Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo, como la principales causas de accidente detectados o percibidos por los mis-mos. De igual manera el compromiso que implica el transportar viajeros (vidas humanas), llevarlos a su destino en el tiempo estimado y salvaguardar su integri-dad fsica, demandan del conductor niveles altos de atencin y templanza, que de no conseguirse pueden desencadenar grados incontrolados de estrs, que a su vez menguan la capacidad de reaccin en un accidente, llegando a convertir-se en una causa individual del mismo, de difcil la objetivacin.

Aislamiento.

En el sector, generalmente, el trabajo se desarrolla en solitario y la interrelacin con otras personas es casi nula, a pesar de estar acompaado de los pasajeros no desarrolla un trabajo en equipo.

Existe la posibilidad de que surja aburrimiento provocando prdidas de atencin que estimulan los accidentes.

Tambin cabe la posibilidad de que el riesgo de atracos y otras formas de violen-cia vayan en aumento, mxime si dentro de las funciones del conductor existe la recaudacin por importe de billetes.

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Mtodos de trabajo.

Determinadas directrices de la organizacin encaminadas a cumplir objetivos y a las propias necesidades econmicas de los trabajadores, as como determinadas caractersticas de remuneracin, como el pago por objetivos conseguidos o la falta de retribucin de los viajes de vuelta sin pasajeros, obligan a los conducto-res a suministrar servicio durante un nmero de horas excesivo para alcanzar las marcas establecidas.

Concentracin sostenida.

La conduccin de vehculos demanda gran concentracin en general, y, la de transportes ms si cabe, ya que implica una responsabilidad aadida, el riesgo para terceras personas. Por lo tanto, esta concentracin requerida durante toda la jornada puede generar, tambin, situaciones de estrs.

2. VIOLENCIA EN EL TRABAJO

Abarca insultos, amenazas o agresin fsica o psicolgica donde el objetivo de los mismos es un trabajador. La violencia la ejecutan personas ajenas a la empresa a la que trabaja la persona agredida, incluidos los usuarios y clientes, poniendo en peligro la salud, la seguridad y el bienestar del trabajador.

Para el colectivo de conductores de transporte de viajeros, la violencia psquica y/o fsica es un factor de riesgo psicosocial muy relevante, sobre el cual influye de forma indiscutible factores a los que el conductor tiene una gran exposicin tales como: ritmo de trabajo, trfico, conduccin en condiciones meteorolgicas adversas , etc.,

La violencia en el trabajo es quiz uno de los principales factores de riesgo psi-cosocial a los que la vulnerabilidad de los mismos es muy alta, llegando incluso a constituirse en una de las principales causas de absentismo y baja laboral.

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El entorno del conductor de transporte de viajeros es el propio vehculo, sobre el cual se pueden ocasionar actos de violencia, y en el propio trabajador de na-turaleza fsica y psquica.

Los potenciales daos a la salud que pueden producirse al conductor, en muchas ocasiones de manera continuada y, en la mayora de las veces influenciados por muchas variables, dificulta su control, evaluacin e implantacin de medidas de prevencin y de proteccin.

Por tanto para entender la exposicin de los conductores de transporte de via-jeros a la violencia a lo largo de su jornada laboral definiremos la misma como:Cualquier acto, suceso o conducta que se aleje de lo sensato a travs del cual un individuo es agredido, amenazado, avasallado o lacerado por otro en el ejer-cicio profesional como resultado directo del mismo, englobando una extensa variedad de procederes, que van desde el ultraje psicolgico.

Uno de las variantes que mas incide sobre la violencia en los conductores, es el trato al pblico, teniendo en cuenta el concepto sobre violencia exterior ema-nado de la Agencia Europea para la Seguridad y Salud en el Trabajo:

Aquella que comprende, por lo general, los insultos, las amenazas o la agre-sin fsica o psicolgica ejercidos contra un trabajador por personas ajenas a la organizacin en la que trabaja, incluidos los usuarios y clientes, y que ponen en peligro la salud, la seguridad o el bienestar del trabajador

A partir de la violencia exterior podemos identificar dos tipos de la misma que se presentan con frecuencia en el colectivo de conductores, en ocasiones de ma-nera aislada o tambin otras veces en simultaneo:

Violencia Verbal: Abarca insultos, amenazas y/o agresin psicolgica, reto, etc.

Violencia Fsica: Incluye agresiones fsicas por parte de los clientes o usuarios.

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VIOLENCIA EN EL LUGAR DE TRABAJO

VIOLENCIA EXTERIOR

TRATO CON LOSVIAJEROS

VIOLENCIA INTERIOR

Dentro del colectivo de conductores de transporte de viajeros urbano e interur-bano, la violencia en el trabajo compone un riesgo psicosocial que se debe afron-tar desde la evaluacin de riesgos especfico del puesto de trabajo del conductor.La evaluacin de riesgos laborales tal y como se establece en la ley 31/1995, so-bre Prevencin de Riesgos Laborales, debe abarcar todos los riesgos, por lo que se debe incluir como un riesgo psicosocial, la violencia, valorando los posibles daos a la salud con el fin de estimar la posibilidad y severidad en caso de que se materialice.

Esto permitir:

Identificar las situaciones vitales que potencialmente puedan desencadenar en violencia fsica y/o psquica del conductor.

Identificar los instrumentos propios de la organizacin del trabajo que pueden incidir en la materializacin de un hecho violento.

Plantear medidas de prevencin y proteccin del conductor Crear polticas adecuadas que permitan minimizar o eliminar el riesgo de agre-

sin a un conductor. Identificar actos agresivos que se materializan a travs de: comportamiento

incvico, agresin fsica o verbal, ataques con intencin de hacer dao con el fin de protocolizar medidas preventivas y mecanismos de actuacin en el caso de que sucedan.

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En la organizacin del trabajo las empresas del sector se conforman atendiendo a su objetivo fundamental: dar un servicio completo de transporte pblico al ciudadano.

Determinados criterios organizativos pueden influir y se deben identificar y eva-luar la violencia como factor de riesgo psicosocial:

En relacin de los razonamientos organizativos que se hayan establecido, el con-ductor, en su trato con los viajeros, podr exponerse en mayor o menor medida, a situaciones que pueden desencadenar en violencia psquica y/o fsica.

En las zonas urbanas e interurbanas, las lneas o rutas que realiza un autobs no tienen porque ser similares, cada uno tiene sus singularidades y caractersticas.Las caractersticas de algunas lneas pueden incurrir en el porcentaje de la segu-ridad y la salud del conductor: zonas o barrios inseguros, segmentos de la pobla-cin que hacen uso del transporte, etc.

Tipologia de transporte: Urbano o

Interurbano

Caracteristicas de la linea o

rutaTipologia de

turno: Diurno o nocturno

Posible rota-cin: rutas fijas

o itinerantes

Zonas conflictivas

Horarios conflictivos Soledad

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Las particularidades de esta clase de lneas o rutas favorecen o potencian situa-ciones para el conductor que pueden degenerar en violencia fsica o psquica.La clase de turno que realiza el conductor: maana, tarde o noche, tambin in-terviene en ante la posibilidad de que sucedan situaciones conflictivas:

En el turno de la maana especialmente a primera hora, puede dar lugar a situa-ciones que pueden derivar hechos de violencia, por la tensin del viajero ante un posible retraso en su llegada al trabajo.

Las lneas nocturnas aumentan el riesgo de agresin, fundamentalmente en fin de semana: debido a que los pasajeros pueden haber consumido alcohol pueden ser un elemento que incremente la posibilidad de que sucedan actos violentos (verbales y fsicos).

En determinados momentos de la jornada laboral, los viajeros que se encuen-tren en el vehculo pueden ser pocos o a veces puede llegar al final de la ruta solo uno. Dicha situacin puede favorecer situaciones violentas.

3. LA FATIGA DERIVADA DE LA ORDENACIN DEL TIEMPO DE TRABAJO.

La fatiga del trabajador sujeta a la ordenacin del tiempo de trabajo, independientemente del origen de la misma; por exceso de tiempo de trabajo o por la ausencia de descanso, es considerada como uno de los riesgos contemplados de la gestin psicosocial.

La fatiga se presenta ms frecuentemente en las modalidades de trabajo nocturno o a turnos y en las circunstancias en donde se vuelve costumbre alargar la jornada laboral o sencillamente a la falta de un debido descanso entre jornadas.

De cualquier manera los riegos psicosociales a los que se encuentra expuesto con mayor frecuencia el colectivo de conductores de viajeros por carretera suelen hacer presencia de manera interrelacionada. As pues, el estrs es un factor que genera violencia y viceversa, en tanto que la fatiga generalmente va acompaada de situaciones de estrs, fundamentalmente cuando sta se deriva de una excesiva carga de trabajo, trabajo montono o repetitivo y falta de descanso.

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4.3. SITUACIONES DE RIESGO PSICISOCIAL A LAS QUE EST EXPUESTO EL CONDUCTOR DE TRANSPORTE DE VIAJEROS

La fatiga del trabajador sujeta a la ordenacin del tiempo de trabajo, independien-temente del origen de la misma; por exceso de tiempo de trabajo o por la ausencia de descanso, es considerada como uno de los riesgos contemplados de la gestin psicosocial.

La fatiga se presenta ms frecuentemente en las modalidades de trabajo nocturno o a turnos y en las circunstancias en donde se vuelve costumbre alargar la jornada laboral o sencillamente a la falta de un debido descanso entre jornadas.

De cualquier manera los riegos psicosociales a los que se encuentra expuesto con mayor frecuencia el colectivo de conductores de viajeros por carretera suelen hacer presencia de manera interrelacionada. As pues, el estrs es un factor que genera vio-lencia y viceversa, en tanto que la fatiga generalmente va acompaada de situaciones de estrs, fundamentalmente cuando sta se deriva de una excesiva carga de trabajo, trabajo montono o repetitivo y falta de descanso.

4.4. SITUACIONES DE RIESGO PSICISOCIAL A LAS QUE EST EXPUESTO EL CONDUCTOR DE TRANSPORTE DE VIAJEROS

En relacin con los viajeros, el conductor de transporte urbano e interurbano, a lo lar-go de su jornada laboral se ve expuesto a situaciones que pueden derivar en estrs, violencia y/o fatiga.

LA PROPIA CONDUCCIN. MONOTONA

TARDANZAS (HORA PUNTA,

CONDICIONES METEOROLGICAS

ADVERSAS, TRAFICO INTENSO,

AVERAS, ETC.)

OTRAS CIRCUNSTANCIAS

DISTRACCIONES

DEMANDAS QUE NO SE PUEDEN

SATISFACER EN EL MOMENTO

ATENCIN CON

DESINTERS O INDIFERENCIA

ROBO

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a) TardanzasLas tardanzas se deben a numerosas circunstancias, entre otras las siguientes:

o Hora punta: La prisa de la vida que se vive en las ciudades, especialmente las grandes, puede generar situaciones de tensin con los viajeros ante el evento de no llegar a tiempo a su destino.

Primordialmente, estas situaciones suceden en determinadas franjas horarias, por ejemplo en las primeras horas de la maana: la llegada al trabajo y el riesgo de retra-sarse en el trayecto al mismo.

o Circunstancias meteorolgicas adversas

Las circunstancias metrolgicas adversas: lluvia, niebla, nieve, pueden llegar a generar retrasos del trayecto del autobs, que se hacen inevitables para el conductor.

Dicha situacin desata esperas dilatadas del viajero, afluencia al destino con tardanza para el viajero, etc. Dando lugar a eventos conflictivos.

o Trfico intenso

En las ciudades grandes supone gran parte de las condiciones del viaje.

Asimismo, algunos autobuses se ven en la obligacin de bloquear parcialmente la calzada a consecuencia de los aparcamientos en doble fila y a que algunos conductores de turismos particulares usan el carril bus para hacer sus propias paradas. La salida de las paradas se hacen ms complicadas cuando el trfico esta intenso, todas estas situaciones pueden degenerar en un conflicto vial y hacer ms susceptible a un conductor de una agresin.

o Averas

La resolucin de las averas puede retrasar el itinerario estipulado de viaje del autobs, generando un clima de hostilidad entre los pasajeros, pudiendo desen-cadenar en un acto violento.

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b) Monotona en la conduccin En numerosas ocasiones, circunstancias emanadas de la conduccin, como pue-

de ser, una frenada de emergencia, han hecho que el conductor se encuentre en una situacin violenta por lo inesperada de la misma.

c) Robo Debido a la recaudacin de la venta de billetes en los autobuses urbanos y au-

tocares interurbanos, etc., a los usuarios, el autobs puede convertirse en un blanco perfecto para los ladrones.

d) Atencin con desinters o indiferencia En ocasiones el usuario puede percibir que la atencin recibida de parte del con-

ductor se ha realizado con desinters e indiferencia (ya sea una apreciacin in-fundada o fundamentada).

e) Distracciones Cuando por distraccin el conductor no se detenga en una parada, no abra las

puertas de entrada/salida del autobs, impidiendo el acceso/salida al/del veh-culo, etc. Estas situaciones pueden estimular a la violencia dirigida al conductor.

f) Demandas que no se pueden satisfacer en el momento En general demandas que no pueden satisfacerse inmediatamente, como alcan-

zar con celeridad y agilidad a una parada, detener el autobs en reas no habili-tadas como parada de autobs, etc.

g) Otras circunstancias Situaciones que no se pueden controlar por parte del conductor de autobs y

que pueden ser derivadas de: quemar asientos, peleas dentro del autobs entre viajeros, fumar, etc.

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5. MEDIDAS PREVENTIVASPOR PARTE DE LA EMPRESA Y DE LOS TRABAJADORES

5.1. MEDIDAS POR PARTE DE LA EMPRESA

5.1.1. Medidas de gestin

La ley 31/1995 de Prevencin de Riesgos Laborales, en su artculo 16, estipula la respon-sabilidad del empresario de proteger a los trabajadores del sector de transporte de via-jeros por carretera, as como la de desarrollar las acciones encaminadas para eliminar o reducir los riesgos para la salud de stos.

a) Plan de Prevencin

El Plan de Prevencin de Riesgos laborales es la herramienta a travs de la cual se lleva a cabo la integracin de la prevencin dentro del sistema de gestin de una em-presa, y por la que se implanta su poltica de prevencin.

Las empresas del sector del transporte de viajeros por carretera deben llevar a cabo un conjunto de actividades donde se tenga en cuenta los procesos tcnicos, en la or-ganizacin del trabajo y las condiciones en que se desarrollan los mismos.

La integracin de la prevencin requiere de la implicacin de todos los niveles je-rrquicos, la inclusin de todas las actividades que se realicen, las decisiones que se adopten y las funciones y responsabilidades en materia preventiva.

Formacin

Planificacin de la actividad preventiva

Evaluacin de riesgos laborales

Plan de prevencin

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El articulo 16 de la Ley de Prevencin de Riesgos Laborales dice: La prevencin de riesgos laborales deber integrarse en el sistema general de la empresa, tanto en el conjunto de sus actividades como en todos los niveles jerrquicos de sta, a travs de la implantacin y aplicacin de un plan de prevencin de riesgos laborales...

El plan de prevencin de cualquier empresa del sector de conductores de vehculos que transportan viajeros por carretera debe contemplar como mnimo:

Identificacin de a la empresa: donde se describa su actividad productiva, las caractersticas y el nmero de centros de trabajo al igual que el nmero de traba-jadores y sus caractersticas.

Estructura organizativa de la empresa: Identificacin de funciones y responsabi-lidades de acuerdo al nivel jerrquico al que pertenece, las lneas de comunica-cin en relacin a la prevencin de riesgos laborales.

Organizacin de la produccin: identificacin de los procesos tcnicos y los pro-cedimientos organizativos en relacin con la prevencin de riesgos laborales.

La organizacin de la prevencin en la empresa: descripcin de la modalidad preventiva segn proceda.

Poltica, los objetivos y las metas: en materia preventiva, lo que pretende alcan-zar la empresa, los recursos humanos, tcnicos, materiales y econmicos de los que va a disponer al efecto.

b) Evaluacin de Riesgos Laborales

Al igual que los riesgos de seguridad, higiene y ergonoma, se evaluar el riesgo psicosocial en el puesto de trabajo del conductor de viajeros por carretera.

En dicha evaluacin, se deber identificar situaciones de riesgo psicosocial, as como los factores que pueden desembocar en los mismos, tales como:

_ Individuales. En funcin a las caractersticas del trabajador o el cliente: Trabajadores que se encuentran dentro de un proceso de formacin o que hacen

sustituciones y carecen o sencillamente tienen poca o ninguna experiencia. La falta de habilidades o destrezas para enfrentar situaciones conflictivas.

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Clientes con dficit cognitivos, trastornos de la personalidad, abuso de sustancias psicoactivas, etc.

_ Situacionales. Inherentes al contexto tales como: Trfico pesado, largas esperas producto de atascos, etc. Difcil o nula comunicacin entre el personal (con otros conductores, supervisores,

etc.) en el centro de trabajo.

Por ello, a la hora de realizar la evaluacin psicosocial de los diferentes riesgos se debe tener en cuenta:

Aspectos individuales, tanto de trabajadores susceptibles de tener una mayor probabilidad de exposicin a riesgos de ndole psicosocial, como tipo de clientes.

Los contextos en los que se es ms susceptible de sufrir riesgos de psicosociales y las caractersticas del entorno de trabajo.

El procedimiento organizacional de la empresa, la definicin y delimitacin de las funciones, los procedimientos de trabajo y recursos necesarios.

Dicha evaluacin especfica se realizar por personal especializado en el rea Er-gonoma y Psicosociologa Aplicada, independientemente a que pertenezca a la empresa (trabajador designado, empresario o tcnico del servicio de prevencin propio) o personal externo a la misma (tcnico del servicio de prevencin ajeno).

La evaluacin de riesgos se revisar, siempre que las condiciones de trabajo varen o tras un hecho manifiesto de la existencia de riesgo psicosocial que haya produci-do un dao en la seguridad y salud de los trabajadores.

c) Planificacin de actividades preventivas

Una vez realizada la evaluacin de riesgos psicosociales, se establecern acciones preventivas encauzadas, en primer lugar, a evitar este riesgo, y, cuando no sea po-sible, minimizarlo en el origen.

La planificacin de dichas acciones preventivas se orientar a abordar los siguien-tes mbitos de la organizacin:

o Medidas referentes al entorno de trabajo.o Medidas referentes al procedimiento de trabajo.o Medidas referentes a sistemas de seguridad.

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d) Formacin La empresa facilitar la formacin necesaria y especfica correspondida con los ries-

gos psicosociales a todo el personal afectado por este riesgo, ya sea de manera di-recta (trabajador) o indirectamente (mandos intermedios y direccin de la empresa).

Adems:

o Se disearn programas informativos y formativos peridicamente, que contengan los siguientes aspectos en referencia a los riesgos psicosociales:

o Comunicacin de instrucciones, as como de procedimientos de actuacin en caso de existencia de riesgos psicosociales.

o Preparacin de un manual de acogida a los trabajadores, para ser entregado al per-sonal de nueva incorporacin que especifique los riesgos a los que pueden estar expuestos, incluido los riesgos.

o Formacin especifica sobre como potenciar habilidades y tcnicas de comunica-cin a los trabajadores, que les sirva de herramientas para afrontar situaciones de riesgo psicosocial, promoviendo aptitudes que garanticen las buenas relaciones interpersonales y enseen a detectar y neutralizar posibles situaciones de riesgo psicosocial.

o Formacin sobre tcnicas de asertividad, escucha activa, comunicacin no verbal, habilidades de negociacin que permitan reconocer y entender los condiciona-mientos personales, sociales, psicolgicos y ambientales que generan agresividad.

5.1.2. Medidas tcnicas y medidas organizativas:

Entre las medidas preventivas que puede llevar a cabo la empresa para reducir o eliminar los riegos psicosociales en el puesto de conductor de autobuses estn las medidas de carcter tcnico y las medidas de carcter organizativo.

a) Medidas organizativas: entre las que destacan:

o Rotacin de puestos de trabajo, de forma que se adapten a los trabajadores.o Remodelacin de tareas, para hacerlas menos montonaso Clarificar las funciones y competencias de cada uno de los trabajadores, comuni-

cndoselo para evitar conflictos.o Asegurar que los cambios de horario y turnos de trabajo a cada uno de los traba-

jadores sean los menos posibles.

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o Permitir flexibilidad horaria a los trabajadores, de forma que les permita conciliar la vida laboral con la vida familiar.

o Incrementar el grado de control del trabajador sobre su trabajo, proporcionndole informacin especfica de su puesto de trabajo.

o Permitir la participacin de los trabajadores en la toma de decisiones en aspectos relacionados con su trabajo.

o Velar porque el tiempo de descanso se cumpla.

b) Medidas tcnicas, entre las que destacan:

o Atender a un adecuado diseo de los factores fsicos del puesto de trabajo (espa-cio, iluminacin, temperatura, ruido, )

o Mejorar la comunicacin empresa-trabajador a travs de tablones de anuncios, intranet, reuniones de trabajo con representantes

o Dotar a los conductores de algn mecanismo de alarma, en caso de necesidad ante situacin de peligro.

o Formar peridicamente a los trabajadores para mejorar sus competencias y fun-cionabilidad.

o Ofrecer a los trabajadores y velar porque los realicen, reconocimientos mdicos especficos que tengan en cuenta los riesgos psicosociales.

5.2. MEDIDAS DE TRABAJADOR

Dentro de las medidas que puede llevar a cabo el trabajador, destaca el desarrollo de un buen estado fsico, una dieta adecuada, apoyo social, tener vida al margen del tra-bajo, realizar actividades de ocio, como deporte, actividades ldicas etc.

Adems, existen una serie de tcnicas de control de respiracin, relajacin mental etc.,. que pueden ayudar al trabajador a disminuir los riesgos psicosociales o a afron-tarlos de manera que perjudiquen mnimamente en su salud.

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CAPITULO II: Trabajo de campo

Una vez analizados los riesgos psicosociales en el puesto de conductor de autobuses en las empresas de la Comunidad de Madrid, en el apartado anterior (Anlisis documental), se ha procedido a desa-rrollar el trabajo de campo utilizando una metodologa especfica, que permite realizar un anlisis prospectivo en referencia a los riesgos psicosociales en el puesto de conductor de autobuses.

1. METODOLOGA

Con la finalidad de realizar un anlisis prospectivo, se ha planteado la ejecucin de un panel Del-phi, formado por especialistas de las diferentes reas relacionadas con el objeto de estudio.

En este sentido, la clave para conseguir que el mtodo de expertos tenga xito, se basa en la adecuada seleccin de las fuentes informantes, que deben tener amplios conocimientos sobre la materia desde diversos mbitos.

El mtodo Delphi presenta las siguientes caractersticas fundamentales:

Anonimato: durante el panel Delphi, ningn experto conoce la identidad de los otros miembros del grupo de debate.

Iteracin y realimentacin controlada: la iteracin se consigue al presentar varias veces el cues-tionario. Como, adems, se presentan los resultados obtenidos en la circulacin previa, se con-sigue que los expertos vayan conociendo los distintos puntos de vista y puedan ir modificando su opinin, si los argumentos presentados les parecen ms apropiados que los que mantenan inicialmente.

Intensificacin de la informacin: el nmero de factores o elementos que es considerado por un grupo es mayor que el que podra ser tenido en cuenta por una sola persona.

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Para este estudio, la metodologa Delphi diseada incluye las siguientes etapas:

1. Elaboracin del primer guin: Se trata de la primera circulacin de un guin, elaborado previamente a partir del anlisis documental efectuado previamente en la materia a estudio. Elaborado este guion, se enva a los panelistas, estructurado a modo de cuestionario, con los argumentos planteados.

2. Resultados del primer guion: El equipo investigador realiza la explotacin de las opiniones recibidas y elabora un informe preliminar de las conclusiones de la primera ronda de consulta.

3. Elaboracin del segundo guion. A partir de los resultados obtenidos en la primera circulacin, se ela-bora un segundo guin a modo de cuestionario, que se enva a los expertos participantes en el Delphi, quienes opinan y exponen sus puntos de acuerdo o desacuerdo.

4. Conclusiones del segundo guin. Finalmente, se realiza la explotacin definitiva de los resultados que se incluyen en el apartado III de Conclusiones del presente estudio.

1. Elaboracin del primer guin

2. Resultados de primer guin

3. Elaboracin del segundo guin

4. Conclusiones del segundo guin

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2. RESULTADOS DE LA PRIMERA CIRCULACIN

En la primera circulacin del guion, de un total de 10 expertos, se han recibido 10 respuestas (100%) y, en la segunda ronda, de 10 expertos se han obtenido un total de 10 respuestas (100%), lo cual repre-senta un ndice vlido para extraer conclusiones.

Para la evaluacin de los resultados de la primera ronda se han agrupado las predicciones, en las que ha existido consenso entre los expertos, codificando los argumentos en proposiciones anlogas. Para-lelamente, se presentan aquellos comentarios y aportaciones complementarias que, en algunos casos, matizan el consenso general y, en otros, fundamentan su discordancia.

Asimismo, se plantea los tems para el segundo guin (cuestionario) de segunda circulacin. En concre-to, y por bloques de la consulta, los resultados obtenidos son:

Guin de expertos. Mtodo DELPHI. Primera rondaEstudio sobre los riesgos psicosociales en el puesto de conductor de autobuses

IV Plan Director de Prevencin de Riesgos Laborales de la Comunidad de Madrid

Pregunta 1 - Considera que el colectivo de conductores de autobuses est expuesto a sufrir riesgos de ori-gen psicosocial en mayor medida que aquellos que tienen su origen en la seguridad o la higiene?

La mayora de los expertos consideraron que el colectivo de conductores de autobuses estn expuestos a sufrir, en mayor o menor medida, ms riesgos psicosociales que los riesgos que tienen su origen en la seguridad o la higiene. El 70,00% de los expertos han afirmado que los conductores estn un poco ms expuestos a riesgos psicosociales.

Las causas por las cuales los expertos han considerado que los conductores de autobuses estn ms expuestos a riesgos psicosociales no es porque consideren que no estn expuesto a los riesgos de seguridad e higiene, sino que dichos riesgos estn ms controlados que los psicosociales, y por lo tanto, su impacto es muy escaso.

Sugerencia tem segunda circulacin:

1. Los factores de riesgos de seguridad y de higiene se encuentran ms controlados en las empresas de la Comunidad de Madrid que los factores de riesgos psicosociales.

CITAS TEXTUALES DE LOS EXPERTOS

Estn ms expuestos a riesgos de seguidad y ergonmicos pero suelen estar ms controlados que los psicosociales por la propia evolucin de los vehculos y vas de circulacin.

La seguridad e higiene son aspectos muy controlados y cuyo impacto es muy escaso.

Son riesgos tpicos en la actividad de la conduccin. Sobretodo en el tema de los rbanos, por la monotona y

repetitividad del trabajo.

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2. Debido a la falta de control sobre los factores de riesgos psicosociales, el colectivo de conductores de autobuses sufren ms daos derivados de dichos factores.

Pregunta 2 - Cree que la actualizacin y conocimiento de los datos de siniestralidad relacionados con los riesgos psicosociales ayuda a prevenir dichos riesgos?

La actualizacin y conocimiento de los datos de siniestralidad, relacionados con los riesgos psicosociales, ayudan a prevenir bastante, e incluso mucho, dichos riesgos.


3. Una medida a adoptar por las empresas de la Comunidad de Madrid, para prevenir riesgos de caracter psicosocial, es conocer y actualizar los datos de siniestralidad.

0,00 50,00 100,00

NS/NC

Mucho ms expuesto a riesgos psicosociales

Un poco ms a riesgos psicosociales

Un poco ms expuesto a riesgos de seguridad e higiene

Nada expuesto a riesgos psicosociales

Porcentaje de expertos

Grfico 1. Elaboracin propia a partir de los datos obtenidos del Guin de expertos. Mtodo Delphi. Primera ronda 2013. Pregunta 1

Pregunta 1Porcentaje sobre el total de expertos encuestados

Nada expuesto a riesgos psicosociales ----

Un poco ms expuesto a riesgos de seguridad e higiene 20,00%

Un poco ms a riesgos psicosociales 70,00%

Mucho ms expuestos a riesgo psicosociales 10,00%

No sabe, no contesta ----

Tabla 1. Elaboracin propia a partir de los datos obtenidos del Guin de expertos. Mtodo Delphi.Primera ronda. 2013

0,00 50,00 100,00

NS/NC

Ayudan mucho

Ayudan bastante

Ayudan poco

Ayudan nada




No ayudan nada ----

Ayudan poco ----

Ayudan bastante 70,00%

Ayudan mucho 30,00%


Tabla 2. Elaboracin propia a partir de los datos obtenidos del Guin de expertos. Mtodo Delphi. Primera ronda. 2013

49

Pregunta 3 - Considera la formacin especfica en materia de prevencin de riesgos psicosociales como una herramienta necesaria para disminuir la siniestralidad en el sector y generar cultura preventiva?

Aunque el 10,00% de los expertos consideran que la formacin especfica en materia de prevencin de riesgos psicosociales no contrubuye especialmente a la disminucin de la siniestralidad y a generar una cultura preventiva, el resto de los expertos considera dicha herramienta bastante e incluso muy necesaria.

Todo tipo de actuacin en Prevencin de Riesgos Laborales, en general, y concretamente en los factores de riesgos psicosociales, crean una cultura preventiva que resulta muy positiva tanto para las empresas como para lo trabajadores. Adems los riesgos psicosociales se encuentran muy presentes en el da a da de los conductores de autobs , pero a la vez, son muy desconocidos por dichos profesionales, lo que entraa cierta complejidad en su comprensin y por lo tanto en su gestin.


4. La formacin en materia de prevencin de riesgos laborales de riesgos psicosociales es una herramienta bastante necesaria para disminuir la siniestralidad en el sector y generar cultura preventiva.

Pregunta 4 - Considera que el colectivo de conductores de autobuses esta expuesto a ms estrs que otros colectivos?Pregunta 5 - Considera que el colectivo de conductores de autobuses esta expuesto a ms violencia a terceros que otros colectivos? Pregunta 6 - Considera que el colectivo de conductores de autobuses esta expuesto a fatiga mental que otros colectivos?

El estrs es un riesgo psicosocial que puede estar muy presente en conductores de autobuses, ocasionado por distintas circunstancia: caractersticas de la lnea en la que trabajan, el trfico en el que se desarrolla su trabajo, etc.. En esta medida, la mayora de los expertos consideran que los conductores de autobuses se encuentran ms expuestos que otros colectivos. El 20,00% de los expertos, consideraron que otros colectivos de trabajadores se encuentran un poco ms expuestos al estrs que los conductores de autobuses.


Cualquier actuacin de prevencin ante riesgos siempre es positiva.

La formacin de calidad y una cultura preventiva siempre ayudan.

Son riesgos muy presentes y bastantes desconocidos por los profesionales que los sufren adems de entraar cierta complejidad en su comprensin y,

por tanto, en su gestin.

En lo que al urbano se refiere, no se puede modificar el tipo de trabajo en cuanto a la monotonia y la repetitividad. Se tendra mejores resultados en

los servicios discrecionales y regulares de largo recorrido.

0,00 50,00 100,00

NS/NC

Muy necesaria

Bastante necesaria

Poco necesaria

Nada necesaria




Nada necesaria ----

Poco necesaria 10,00%

Bastante necesaria 70,00%

Muy necesaria 20,00%



50

Al igual que ocurra con el riesgo psicosocial estrs, la violencia a terceros es un factor de riesgos al que se encuentran expuestos los conductores de autobuses. En esta situacin, solamente el 20,00% de los expertos consideran que existen otros colectivos ms expuestos a la violencia de terceros que el colectivo de conductores de autobuses, como por ejemplo, los trabajadores en sanidad o educacin.

Una de las mayores causas por la que los conductores de autobuses se encuentran en esta situacin es por el contacto diario con una gran cantidad de usuarios.

0,00 50,00 100,00

NS/NC

Mucho ms expuesto que otros colectivos

Un poco ms expuesto que otros colectivos

Un poco ms expuesto otros colectivos

No est expuesto




No est expuesto ----

Un poco ms expuesto otros colectivos 20,00%

Un poco ms expuesto que otros colectivos 70,00%

Mucho ms expuestos que otros colectivos 10,00%




Siempre dependera de las caractersticas de la lnea.

El contacto diario con multitud de usuarios incrementa estos riesgos y el contexto de trfico en el que se desarrolla su trabajo genera situaciones de estrs.

Depende de que colectivos, pero la conduccin da lugar a multitud de riesgos psicosociales.

Depende de los colectivos con lo que se compare y descontando la profesionalidad del conductor. Debemos tener en cuenta que trabajan con horarios marcados y dependen adems del trfico.


No est expuesto ----

Un poco ms expuesto otros colectivos 10,00%

Un poco ms expuesto que otros colectivos 70,00%

Mucho ms expuestos que otros colectivos 20,00%



0,00 50,00 100,00

NS/NC

Mucho ms expuesto que otros colectivo



No est expuesto




Cualquier colectivo que trabaje con terceros estn ms expuestos pero hay otros colectivos con mayor exposicin (sanitario o enseanza. por ejemplo).

Por gran cantidad de usuarios con los que se relacionan diariamente.

Por el contacto diario con los usuarios.

Por estar trabajando de cara al pblico y por el estrs provocado por circunstancias ajenas a su control (ej. trfico, cortes por obras,...)

51

Con respecto a la fatiga mental, el 60,00% de los expertos considera que los conductores de autobuses se encuentran un poco ms expuestos a la fatiga mental que otros colectivos. El 30,00% de los expertos consideron que son otros colectivos los que se encuentran ms expuestos. Solamente, el 10,00% considera que los conductores de autobuses estn mucho ms expuestos.


5. Los conductores de autobuses se encuentran sometidos en sus jornadas laborales a:5.1. ms estrs que otros colectivos de trabajadores.5.2. ms violencia a terceros que otros colectivos de trabajadores.5.3. ms fatiga mental que otros colectivos de trabajadores.

Pregunta 7 - Considera que todas las empresas, independientemente de su tamao y nmero de trabajadores, debe realizar la evaluacin de riesgos psicosociales por puesto de trabajo?

El cien por cien de los expertos estn totalmente de acuerdo en afirmar que las empresas, independientemente del tamao y el nmero de trabajadores, deben realizar la evaluacin de riesgos psicosociales por puesto de trabajo.


6. Las empresas, independientemente del tamao y el nmero de trabajadores, deben realizar evaluaciones de riesgos psicosociales por puesto de trabajo.


Por la influencia que puedan tener en la ocurrencia de accidentes de trfico.

Es una de las claves de la conduccin.

Siempre es bueno conocer la situacin y el medio.

0,00 50,00 100,00

NS/NC

Mucho ms expuesto que otros colectivo



No est expuesto




Por la influencia que pueda tener en la ocurrencia de accidentes de trfico.

Es labor de gerencia esta evolucin interna para mirar sus efectos en aras de una mayor productivudad y adecuar personalidades con

funciones asignadas.

Depende del trabajador y no del tamao de la empresa.

Siempre es bueno conoce la situacin y el medio.

52

Pregunta 8 - Considera que la edad del conductor influye a la hora de estar ms o menos expuesto a riesgos de origen psicosocial?Pregunta 9 - Considera que el sexo del conductor influye a la hora de estar ms o menos expuesto a riesgos de origen psicosocial?

Con respecto a si la edad del conductor influye a la hora de estar ms o menos expuestos a riesgos psicosociales, los expertos se encuentran ms divididos en sus opiniones. Mientras que el 37,50% de los expertos considera que influye poco, el mismo porcentaje considera que influye mucho.

No ocurre lo mismo con respecto al sexo a la hora de estar ms o menos expuestos a riesgos psicosociales. El 62,50% de los expertos consider que el sexo influye poco y el 25,00% que no influye nada. Solamente el 12,50% de los expertos considera que el sexo influye bastante.


7. La edad de los conductores de autobuses influye a la hora de estar expuesto a riesgos psicosociales.8. El sexo de los conductores de autobuses NO influye a la hora de estar expuesto a riesgos psicosociales.


No influye nada ----

Influye poco 30,00%

Influye bastante 30,00%

Influye mucho 40,00%




No influye nada 20,00%

Influye poco 70,00%

Influye bastante 10,00%

Influye mucho ----



0,00 50,00 100,00

NS/NC

Influye mucho

Influye bastante Influye

Influye poco

No influye nada



0,00 50,00 100,00

NS/NC

Influye mucho

Influye bastante Influye

Influye poco

No influye nada



53

Pregunta 10 - Segn su criterio la participacin activa de los trabajadores en la identificacin, origen, tipo y caractersticas de los riesgos psicosociales, as como en la adopcin de medidas preventivas para minimizarlos, favorece el control de estos riesgos?

Los expertos consideran que la participacin activa de los trabajadores en la identificacin, origen, tipo y caractersticas de los riesgos psicosociales, as como la adopcin de medidas preventivas para minimizarlos, favorece bastante, e incluso mucho, el control de estos riesgos.


9. La participacin activa de los trabajadores en la identificacin, origen, tipo y caractersticas de los riesgos psicosociales favorece bastante el control de estos riesgos.

10. La participacin activa de los trabajadores en la adopcin de medidas preventivas favorece bastante el control de los riesgos psicosociales.

Pregunta 11 - Piensa que tener en cuenta: el tiempo, entorno, ritmo y cantidad de trabajo, as como las relaciones laborales ayudan a disminuir los riesgos psicosociales en el puesto de conductor de autobuses?

La mayora de los expertos consideran que tener en cuenta: el tiempo, entorno, ritmo y cantidad de trabajo, as como las relaciones laborales ayudan a disminuir los riesgos psicosociales en el puesto de conductor de autobuses. Solamente, el 12,50% de los expertos considera que ayudan poco.


No favorece nada ----

Favorece poco ----

Favorece bastante 70,00%

Favorece mucho 30,00%



0,00 50,00 100,00

NS/NC

Favorece mucho

Favorece bastante

Favorece poco

No favorece nada




La participancin y la cooperacin de los trabajadores siempre es necesaria.

Siempre que estn formados en laidentificacin de los mismos, su opinin es importatne en la medida en que su cercania a los mismos les confiere un punto de vista nico.

Son los que nos ayudan a detectarlos y segn el trabajador, en funcin de su personalidad a prevenirlos.

La opinin de los trabajadores es bsica para conocer el origen de los riesgos psicosociales, as como para la adopcin de medidas preventivas para eliminarlas o minimizarlas.


No ayudan nada ----

Ayudan poco 10,00%

Ayudan bastante 70,00%

Ayudan mucho 20,00%



54


11. El control de los factores tiempo, entorno, ritmo y cantidad de trabajo disminuyen los riesgos psicosociales en el puesto de conductor de autobuses.

Pregunta 12 - Opina que los riesgos psicosociales que ms afectan a los conductores de autobuses son: el estrs, la violencia en el trabajo y la fatiga mental?

o El 90,00% de los expertos considera que el estrs es un riesgo psicosocial que ms afecta a los conductores de autobuses.

o Solamente, el 50,00% de los expertos considera que la violencia en el trabajo es un riesgo psicosocial que ms afecta a los conductores de autobuses.

o El 90,00% de los expertos considera que la fatiga mental es un riesgo psicosocial que ms afecta a los conductores de autobuses.


12. El estrs, la violencia en el trabajo y la fatiga mental son riesgos psicosociales que afectan a los conductores de autobuses. Segn su critrerio, ordene de mayor a menor los factores segn sea ms probable sufrir riesgos psicosociales

(1: factor que ms afecta - 3: factor que menos afecta)12.1. El estres 1 2 312.2. La violencia en el trabajo 1 2 312.3. La fatiga mental 1 2 3


Cmo se organzian los descansos de forma que stos sean realmente efectivos.

Situacin personal, climatologa. El vehculo, la seguridad del mismo y su comodidad.

0,00 50,00 100,00

NS/NC

Ayudan mucho

Ayudan bastante

Ayudan poco

No ayudan nada




Depender mucho de las caractersticas de la niez y de la persona.

Conciliacin trabajo-familia, acoso sexual, inseguridad contractual.

55

Pregunta 13 - Segn su criterio, indique en que medida las siguientes factores de estrs influye en el colectivo de conductores de autobuses.

Adaptacin a los horarios de trabajo, horarios rgidos, trato con el pblico, accidentes, aislamiento, mtodos de trabajo y concentracin sostenida son factores que influyen en el estrs que los conductores de autobuses pueden sufrir dentro de sus jornadas laborales.

Segn la opinin general de los expertos el trato con el pblico - donde todos los expertos opinaron que dicho factor influye bastante o mucho al estrs - , la adaptacin a los horarios de trabajo - aunque existe un 30,00% de expertos que considera que este factor influye poco al estrs, el resto de los expertos considera que bastante o mucho - y los mtodos de trabajo - aunque baja el porcentaje al 30,00% que opina que este factor influye poco en el estrs, el resto de los expertos, 70,00% opina que influye bastante - son los factores que ms influyen en el estrs de los trabajadores del sector.

La clasificacin del resto de los factores ordenados segn su influencia sea mayor o menor en el estrs de los participantes es:

o Accidentes.

o Concentracin sostenida.

o Horarios rgidos.

o Aislamiento.

Pregunta 13 Nada Poco Bastan

Estudio_Asintra

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