Estudio Trazo y Diseño Vial Carretera

7/15/2019 Estudio Trazo y Diseo Vial Carretera

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ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIALEXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE.

TRAMO: PIURA LA OBRILLA

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO:

MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP.PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE.


1.- ANTECEDENTES

Uno de los objetivos primordiales del Gobierno Regional Piura, en materia deplanificacin y gestin vial, es optimizar el uso de los recursos pblicos, travs de

una eficiente y eficaz administracin de los mismos, buscando lograr unaadecuada integracin territorial, una efectiva articulacin de los centros urbanosrurales y reas productoras de la Regin, y una transitabilidad permanente atravs de las vas, acorde a sus necesidades de desarrollo econmico social.

Mediante Resolucin Ministerial N757-2009-MTC/02, del 06.11.2009, se resuelvereclasificar temporalmente la Ruta Vecinal o Rural PI-579 de trayectoria: Emp. PE-1N (Piura) Santa Ana Tambogrande, a la Red Vial Nacional asignndole elcdigo temporal N PE-1N.

El inicio del Proyecto (Km. 0+000) se ubica en el actual acceso a la UniversidadNacional de Piura, en la interseccin con la Av. Panamericana, cuyascoordenadas de ubicacin del inicio son 9427109.432 N y 542003.147 E.

El final del estudio se ha establecido pasando el Casero de La Obrilla en laprogresiva cerca a una estructura de mampostera en el Km. 26+140.267 y cuyascoordenadas son: 9448981.813 N y 547834.527 E

2.- OBJETIVOS DEL ESTUDIO TOPOGRAFICO Y DISEO VIAL

Elaborar el trazo de la carretera para la elaboracin de ExpedienteTcnico Mantenimiento Peridico de la Carretera Emp. Pe 1N (Piura) Santa Ana Tambogrande. Tramo: Piura La Obrilla, con unalongitud de 26.2 Km aproximadamente.

El estudio consiste en establecer el eje de la va tratando deaprovechar al mximo la plataforma vial existente, teniendo en cuentaque el camino existente corresponde a una trocha carrozable, concierto desarrollo geomtrico, al cual nos hemos adaptado en suconfiguracin topogrfica, para lo cual se plantea, tratndose de laintervencin de trabajos de mantenimiento peridico, de adecuarnos altrazo de la va existente, mejorando bsicamente la rasante existente.

Se debe tener en cuenta que la Unidad Formuladora del GobiernoRegional Piura, est realizando estudios a nivel de pre inversin, para


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la ejecucin de trabajos definitivos de la Carretera Piura La Obrilla,con un trazo casi paralelo, pero mejorando radios y curvas, con unancho de plataforma de mayor dimensin, con superficie de rodaduray la construccin de un nuevo puente sobre el Canal Biaggio Arbulu.

Este trazo existente implica identificar todos los problemas, sussoluciones, medidas de mitigacin ambiental, proceso constructivo,costos necesarios, etc. para determinar el costo de la inversin,acorde con el tipo de intervencin, en este caso, como un proyecto demantenimiento peridico.

Para el diseo geomtrico y dems caractersticas tcnicas, se hatenido en cuenta el Manual para el Diseo de Caminos NoPavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, el Manual de DiseoGeomtrico de Carreteras DG-2001, en lo que fueran aplicables, alManual de Ensayos de Materiales para Carreteras EM-2000 y a lasEspecificaciones Tcnicas Generales para Construccin de CarreterasEG-2000 aprobadas por el MTC. Complementariamente se utilizarnlas normas y especificaciones AASHTO y ASTM.

Se ha realizado el inventario de las estructuras existentes comoalcantarillas, badenes y/o pontones, etc, as como su ubicacinaproximada.

3.- ACCESO Y UBICACIN DEL PROYECTO

ACCESIBILIDADDesde la ciudad de Piura a la zona de ubicacin del Proyecto se llega por vaterrestre, a travs del actual ingreso principal de la Universidad Nacional dePiura UNP, ubicada en la Av. Panamericana, cuya interseccin se haconsiderado como inicio del proyecto.

En total se ha evaluado desde Piura 26.2 Km de los cuales son asfaltados626 m, dentro del Campus Universitario de la UNP y el resto est constituidopor una trocha carrozable.

UBICACIN

El tramo Piura (UNP) La Obrilla, se encuentra localizado en la Regin Piura,Provincia de Piura, Distrito de Castilla.

Castilla limita por el:..Norte : Con el distrito de Tambogrande.Sur : Con el distrito de Catacaos.Oeste : Con el ro Piura.Este : Con el distrito de Chulucanas, hasta despoblados de

Angostura, Malingas, Locuto, omala y Huapalas.

La localidad de Castilla est a una altitud promedio de 30 m.s.n.m.


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4.- ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

Actualmente toda la va en estudio se encuentra a nivel de trocha carrozable,con algunos tramos con material de prstamo, sin condiciones adecuadas dedrenaje, por lo cual en poca de lluvias se produce un rpido deterioro de lava con formacin de lodazales, tramos inundables, que generaninterrupciones del trfico vehicular, trfico que es elevado en el tramocomprendido entre la UNP y el casero de Terela, pasando por el casero deMiraflores, Rio Seco y Chapaira.

En todo el tramo no hay interseccin con otro camino de importancia y lascondiciones topogrficas casi planas, son caracterstica predominante a lolargo de la va.

En general, el camino se mantiene en regular estado de conservacin en

poca de estiaje y tiene un ancho variable entre 4.5 y 6.0 metros y tienezonas angostas y restringidas en tramos, sobre todo pasando la UniversidadNacional de Piura, cerca a los Caseros de Rio Seco, Chapaira y Terela, porla presencia de terrenos de cultivo, que estn conformando una especie decallejones. Esta va presenta deterioro superficial, zonas encalaminadas ygenera grandes nubes de polvo, contaminando el medio ambiente yproblemas respiratorios a pasajeros y transportistas.

Tambin existen zonas donde la rasante actual de la trocha, est debajo delnivel de las zonas de cultivo, que en pocas de lluvias, se conforman zonasinundables debido a la topografa casi plana, dificultando el trfico vehicular,interrumpindose incluso en poca de avenidas extraordinarias como el

Fenmeno del Nio.

Debe tener en cuenta que la importancia de esta va reside en que representauna ruta de acceso a los caseros de Miraflores, Rio Seco, Chapaira, Terela,que cuentan con alto trfico vehicular liviano, pero que poco a poco se haincrementado el trafico de mayor tonelaje, debido a que la zona se haconstituido en una zona de gran importancia econmica, como zonaagroindustrial, incluso como con productos de exportacin, habindoseasentado empresas como Agro Industrias del Pacfico, Eco Acucola,Agronorte, Santa ngela, El Pedregal, etc.

De esto se puede apreciar, que el tramo Emp. PE 1N, Tramo: Piura La

Obrilla, con la ejecucin del presente proyecto mejorar de manera notoria latransitabilidad de los pobladores de la zona y de transporte de productos agroindustriales, disminuyendo los costos operativos vehiculares.

CLASIFICACION DE LA CARRETERA

Actualmente el tramo en estudio, ha sido reclasificado por el MTC, mediantela Resolucin Ministerial N757-2009-MTC/02, de fecha 06.11.2009,reclasificndola temporalmente de Ruta Vecinal o Rural PI-579, de trayectoriaEmp. PE-1N (Piura) Santa Ana Tambogrande, a la Red Vial Nacional,asignndole el Cdigo Temporal N PE-1N

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En la siguiente figura correspondiente al Mapa Vial de Piura, de Diciembre del2006, se aprecia la antigua denominacin del Tramo, donde est signadacomo Va Vecinal N 551.

Posteriormente la Va Vecinal o Rural Rural es signada como PI-579 contrayectoria Emp. PE-1N (Piura) Santa Ana Tambogrande. En la actualidadse le ha asignado el cdigo PE-1N temporalmente como red Vial Nacional.

La carretera en estudio, corresponde a un camino rural que une la ciudad dePiura, con los caseros de Miraflores, Rio Seco, Chapaira, Terela, El Papayo,San Vicente, San Rafael, hasta llegar al Casero de Obrilla, tramo materia delpresente Estudio. Despus de La Obrilla se encuentra el casero de SantaAna, a 9.00Km aproximadamente.

Poblaciones Existentes Importantes

NRO. CENTRO POBLADOPROGRESIVA

INICIO APROX.

PROGRESIVA

FINAL APROX.

1 MIRAFLORES 2+000 2+460

2 RIO SECO 4+560 5+260

3 TERELA 6+320 8+060

4 CHAPAIRA 11+420 12+400

5 EL PAPAYO 15+910 18+600

6 SAN VICENTE 19+620 20+420

7 SAN RAFAEL 24+100 24+240

8 LA OBRILLA 25+000 26+080


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Inicio de carretera, desde acceso a Universidad Nacional de Piura.

Casero de Miraflores, bordeado por Canal Biaggio


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Casero de Rio Seco. Se aprecia Local Penitenciario.

Casero de Chapaira, se aprecia viviendas a ambos lados de carretera.


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Casero Terela, con viviendas dispersas y sin alineamiento alguno.

Casero El Papayo.


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Casero San Vicente.

Casero San Rafael y La Obrilla.


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La carretera existente posee en algunas zonas alcantarillas de evacuacin dedrenes, de pequea dimensin, badenes nuevos recientemente construidos.En otras zonas, sobre todo pasando Terela, se ha apreciado cauces o

escorrentas completamente colmatadas, falta de obras de arte comobadenes, alcantarillas, etc, las cuales se detallan en el Estudio Hidrolgico eHidrulico, donde se propone las ubicaciones, tipo y longitud de las obras dearte.

5.- TRABAJOS TOPOGRFICOS

Informacin TopogrficaLos terrenos por donde transcurre la carretera del proyecto, es casi plano ycon zonas de suave ondulacin llegando a La Obrilla. A lo largo de lacarretera se encuentran poblados o Caseros con viviendas dispersas,

alrededor de la va, con amplitud de espacio para su trazo.

Informacin Cartogrfica y otros EstudiosEn el Instituto Geogrfico Nacional (IGN), se ha obtenido el mapa de la cartanacional correspondiente

Para los Estudios Hidrolgicos, se ha trabajado con informacinproporcionada por el Servicio Nacional de Meteorolgica e Hidrologa(SENAMHI). Se ha recogido informacin de precipitaciones diarias y anualesen las estaciones de la zona.

Los trabajos topogrficos se han ejecutado con 02 brigadas las mismas queestuvieron compuestas de dos topgrafos, unos en el trazo del eje, otro en lanivelacin y en seccionamiento transversal y levantamiento topogrfico conEstacin Total. Las brigadas de campo, estuvieron apoyadas por unacomputadora porttil en la misma zona, con programas de topografa, comoes el Autocad Land, trabajados en el entorno CAD y dirigidos por un IngenieroCivil, especialista en estudios topogrficos.

TRAZOEl trazo ha sido efectuado por personal profesional externo contratado por elGobierno Regional Piura, que ha realizado el levantamiento del trazo de la

carretera siguiendo la trocha existente, no habiendo variaciones sustancialescon respecto al trazo real en el terreno, tratndose de un proyecto demantenimiento peridico de va, en este caso de una trocha carrozable.

El trazo siguiendo la trocha carrozable existente permite desarrollarvelocidades entre 20 y 30 Km/h, en zonas planas y de alineamiento recto.

DISEO EN PLANTADesde el punto de vista del trazo, el trazo existente de la carretera transcurrecon tramos de tangentes largas intercaladas con inflexiones o curvas deradios de amplios; sin embargo existen algunas zonas puntuales como en el

caso del acceso al Puente Vehicular sobre el Canal Biaggio Arbulu, donde lageometra se reduce y restringe debido a las curvas cerradas de entrada y


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salida de dicho puente. Dicha situacin se plantea controlar mediante unaadecuada sealizacin preventiva e informativa.

DISEO EN PERFILLa carretera actual tiene pendientes suaves, casi horizontales en la mayorparte del trazo. Teniendo en cuenta esta caracterstica se ha tomado comocriterio elevar la subrasante, para hacerla menos vulnerable a lasinundaciones en periodos de lluvias.

Debido a las caractersticas del Proyecto, se ha evaluado minuciosamente latopografa y las rasantes proyectadas con el terreno, sus caractersticasgeogrficas, topografa, climticas, facilidades de acceso, costos extraccin,acarreo y transporte de material para la construccin; as como lascondiciones de drenaje, etc. a fin de asegurar la vida til, calidad y confortde dicha infraestructura.

TRABAJO DE CAMPOEl levantamiento topogrfico se realiz desde el la Universidad Nacional dePiura (Km 0+000), como punto inicial del trazo.

Para ello se utiliz el siguiente Personal y Equipo de Trabajo, bajo alSupervisin del Jefe de Proyecto de la Unidad Formuladora del GobiernoRegional Piura :

a) Personal:- 02 topgrafo

- 20 ayudantes (promedio).

b) Equipo de trabajo:- 01 Estacin Total- 01 Nivel- 02 Prismas

El levantamiento topogrfico se ejecut en el mes de Julio del 2010, conbrigadas de personal contratado externamente, que cubri el tramo desde laUniversidad Nacional de Piura, hasta llegar al Casero Punta Arena, quienesdespus de 30 das culminaron el replanteo del trazo existente.

En el estudio se ha limitado a mantener el trazo existente, de manera deafectar lo menos posible las propiedades y viviendas existentes y terrenos decultivo que podran ser afectados al efectuarse un nuevo trazo. Lasvariaciones mas importantes estn a nivel de gabinete donde se ha optadopor elevar la sub rasante, para hacer menos vulnerable la trocha acrrozable alas inundaciones.

Para la realizacin del Estudio de trazo se ha seguido la siguientemetodologa.

Monumentacin de la poligonal de apoyo y nivelacin de los vrticesde la poligonal.


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Levantamiento topogrfico de una franja de 20 metros a cada lado deleje la va definida, levantndose todos los elementos existentes endicha franja.

Con la topografa obtenida en campo se procede a procesar el trazoen Gabinete (con el uso de software especializado para topografa ydiseo vial), obtenindose el trazo que ser replanteado en el campo,de ser el caso, para establecer las estacas y el perfil respectivo,monumentndose los PIS y elementos de Curvas

Seccionamiento y nivelacin de las progresivas establecidas sobre eltrazo, en tangentes cada 20 m y en curvas cada 10m.

Monumentacin y nivelacin de los BMs.

TRABAJO DE GABINETE

En Gabinete y con la informacin total recopilada en el campo se procede aobtener los planos topogrficos y a continuacin se defini la nuevasubrasante sobre el perfil longitudinal. Para ello se cont con la informacinnecesaria de los estudios Bsicos, que nos permiti obtener los PlanosDefinitivos de Planta y Perfil as como de las secciones transversalesdefinitivas, clculos de cotas, pendientes, movimientos de tierras, etc.

Se incluyen en esta actividad los levantamientos topogrficos requeridos,para el diseo obras de arte, reas afectadas, quebradas, etc.

N Progr. KM Tipo

1 0+260.00 Alcantarilla concreto armado tipo marco / buen estado UNP

2 0+640.00 Alcantarilla concreto armado tipo marco / buen estado UNP

3 1+210.00 Badn de mampostera de piedra / mal estado

4 2+025.00 Alcantarilla concreto armado tipo marco / regular estado

5 2+544.00 Puente concreto armado un carrill / regular estado / Canal Biaggio

6 2+610.00 Alcantarilla concreto / flujo a coloche Canal Biaggio

7 3+590.00 Sifn existente / regular estado

8 3+845.00 Alcantarilla concreto

9 5+765.00 Alcantarilla TMC 04 ojos D=0.90m / regular estado / c/maleza


11 7+153.00 Badn de concreto / buen estado

12 8+510.00 Alcantarilla TMC 03 ojos D=1.20m / regular estado / c/maleza



15 21+718.00 Alcantarilla TMC solo piezas / sin cabezales / mal estado



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En las zonas urbanas la topografa incluye todos los detalles existentes en lafranja de levantamiento topogrfico, as tenemos lneas de fachada, postes,etc. Los planos se presentarn a escala adecuada e indicada en los planos,con curvas de nivel. Se han ubicado las viviendas, mercados, escuelas,postas sanitarias mas importantes..

6.- NIVELACIN

La nivelacin se ha efectuando por el mtodo geomtrico con cierres cada500 metros, como se puede observar en los anexos.

Se han nivelando los BMs construidos para el control de la va y tambin senivelaron los vrtices de la poligonal de apoyo. El control altimtrico de lanivelacin se realiz con nivelacin de ida y vuelta, cuyo error permisible esde 0.012 por kilmetro.

7.- CARACTERISTICAS DE DISEO GEOMTRICO

En base a la Topografa existente y a la evaluacin de las caractersticas delterreno y contemplando el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001, as como del Manual de Diseo de Caminos No Pavimentados de BajoVolumen de Trnsito, en lo que fueran aplicables, se ha establecido lascaractersticas siguientes:

CARACTERISTICAS TECNICAS

Descripcin

Carretera Emp. PE 1N (Piura)

Santa Ana - Tambogrande

Tramo UNP La Obrilla

Kilmetro Inicial 0+ 000 (UNP - Piura)

Kilmetro Final 26+140.27 (La Obrilla)

Longitud Total (real) 26.140 Km

Clasificacin:

Segn su funcin

Segn la demanda

Nmero de vehculos

Segn condiciones orogrficas

Red Vial Terciaria o Local

Sistema Vecinal

Segunda - Tercera Clase

Entre167 a 1295 veh/da

Tipo 1 y Tipo 2


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Velocidad Directriz 30 - 40 Km/h

Ancho Superior Rodadura 6.00

Ancho de Bermas 0.50

Bombeo 2.0%

Peralte De acuerdo a Normas

Cota de Inicio (Km 0+000) 41.820 m.s.n.m

Cota Final (26+140) 62.824 m.s.n.m.

Pendiente Mnima 0.01 %

Pendiente Mxima 5.84 %

Nmero de Curvas 156

Radio Mnimo 25 m

8.- NORMAS DE DISEO

8.1.VELOCIDAD DE DISEO

La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose queser la mxima que se podr mantener con seguridad en la carretera, cuando lascircunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. Enel presente proyecto se busca que las condiciones de transitabilidad mejoren, sin

hacer un mejoramiento del trazo, por lo cual se mantiene una velocidad de diseoentre 20 y 30 Km/h.

La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas geomtricas de la va, sudefinicin se encuentra ntimamente ligada al costo de construccin de cadacarretera. Para una velocidad directriz alta, el diseo vial obliga, entre otros, al usode mayores anchos de plataforma y mayores radios de giro en las curvashorizontales, lo que trae como consecuencia el incremento de los volmenes deobra. Tratndose el presente proyecto de trabajos de mantenimiento peridico, no seconsidera incrementar la velocidad directriz, si bien la velocidad real va a ser mayor.

Para la eleccin de la velocidad directriz, se tomar en cuenta las siguientes

consideraciones:

a) Desde el punto de vista de la seguridad, no se tendido a adoptar la mayorvelocidad posible de diseo.

b) Se trata de lograr un diseo econmico, considerando los costos deconstruccin.

c) La velocidad directriz elegida, corresponde a la mxima velocidad que se podrmantener con seguridad, sobre una seccin determinada de cada carretera.


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8.2. VISIBILIDAD

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante del camino, que esvisible al conductor del vehculo para poder ejecutar con seguridad las diversasmaniobras a que se vea obligado o que decida efectuar. En diseo se consideran

tres distancias de visibilidad:

a) Visibilidad de parada.b) Visibilidad de adelantamiento.c) Visibilidad para cruzar una carretera o camino

8.2.1. Distancia de Visibilidad de Parada

Distancia de visibilidad de parada, es la longitud mnima requerida para que sedetenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objetoque se encuentra en su trayectoria.

Para efecto de la determinacin de la Visibilidad de Parada se considera que elobjetivo inmvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a1.10 m por encima de la rasante del camino.

Distancia de Visibilidad de Parada (metros)

VelocidadDirectriz (Km./h)

Pendiente nula o en bajada Pendiente en Subida

0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%

20 20 20 20 20 19 18 18

30 35 35 35 35 31 30 29

40 50 50 50 53 45 44 43

50 65 66 70 74 61 59 58

60 85 87 92 97 80 77 75

8.2.2. Distancia de Visibilidad de Paso

Distancia de visibilidad de Adelantamiento (paso), es la mnima distancia que debeser visible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro vehculoque viaja a velocidad 15 Km./h menor, con comodidad y seguridad, sin causaralteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a lavelocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de

sobrepaso.

Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento seconsidera que la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y quela del ojo del conductor del vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es1.10 m.

La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible, delcamino cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan,por lo tanto, en el costo de construccin.

La distancia de visibilidad de adelantamiento a adoptarse vara con la velocidad

directriz tal como se muestra en el siguiente Cuadro


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Distancia de Visibilidad de Adelantamiento

Velocidad DirectrizKm./h

Distancia de Visibilidad

deAdelantamiento (m)

30 200

40 270

50 345

60 410

El alineamiento horizontal se ha proyectado teniendo en cuenta que debemantenerse en lo posible una circulacin ininterrumpida de los vehculos, tratando deconservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera posible,razn por lo que se ha elevado rasantes para evitar zonas inundables.

El alineamiento carretero se ha hecho lo ms directo como ha sido posible,adecundose a la trocha existente, con el criterio bsico de que se trata de trabajosde mantenimiento peridico, en una zona topogrfica casi plana, ligeramenteondulada al final del tramo. Por las misma topografa plana existente las curvasverticales cumplen largamente las distancias de visibilidad.

Adems, se est elaborando un estudio de pre inversin que contempla una vaasfaltada, con un trazo muy similar a la trocha existente, pero eliminando PIshorizontales y mejorando el trazo, adecundose en lo posible a las condiciones delrelieve, donde deben procurar una adecuada sucesin armnica de rectas(tangentes) y curvas circulares, evitando hacer cortes significativos.

En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada,se ha evitado el empleo de curvas con radio mnimo. En general se han trazadocurvas de radio amplio, reservndose el empleo de radios mnimos para lascondiciones ms crticas, como es en la zona de acceso al Puente sobre el canalBiaggio Arbulu, donde se presenta curvas y contra curvas poco favorables para lacirculacin.

Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera hansido evitados.

9. VALORES ESTTICOS Y ECOLGICOS

En el diseo de la va en estudio, se ha tenido en cuenta no tan slo sucompatibilidad con el paisaje, sino tambin la posibilidad de permitir apreciar lasbellezas de los paisajes del valle del medio Piura. El diseo permite compartir losvalores estticos paisajsticos con la utilidad, economa, seguridad y dems factoresque preocupan al planificador y diseador. En todo caso, el alineamiento, el perfil y laseccin transversal, deben guardar armona con las condiciones del medio, evitandoas un quiebre de los factores ecolgicos.

Se han tomado en cuenta, criterios esenciales referidos al impacto ambiental,plantendose obras que preserven el paisaje y mantengan las caractersticasnaturales de la zona.


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10. SECCIN TRANSVERSAL

La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte verticalnormal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensionesde los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada secciny su relacin con el terreno natural.

Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona oderecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes yelementos complementarios.

10.1. Derecho de Va o Faja de Dominio

El Derecho de Va comprende el rea de terreno en que se encuentra el camino ysus obras complementarias, los servicios y zona de seguridad para los usuarios y lasprevisiones para futuras obras de ensanche y mejoramiento. El ancho se establece,en cada caso, por la Autoridad Competente de la Infraestructura Vial.

Dentro del mbito del Derecho de Va, de dominio pblico, se prohbe sin excepcinalguna la colocacin de publicidad comercial exterior, en preservacin de laseguridad vial y del medio ambiente.

Para el ancho mnimo del Derecho de Va, se ha considerado la Clasificacin

Funcional del Camino, fijndose las siguientes dimensiones de acuerdo al siguientecuadro del Manual de Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen deTrnsito:

ANCHO DEL DERECHO DE VA PARA CAMINOSNo PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO

* 7.50 m a cada lado del eje

El Derecho de Va dentro de la que se encuentra la carretera y sus obrascomplementarias, se extender como mnimo, para carreteras de bajo volumen detrnsito un (1) metro, ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o delborde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyan.

La distancia mnima absoluta entre pie de taludes o de obras de contencin y unelemento exterior ser de dos (2) metros. La distancia mnima deseable ser decinco (5) metros.

DESCRIPCINAncho mnimo

absoluto

Carreteras de la Red Vial Nacional 15 m

Carreteras de la Red Vial Departamentales o Regional 15 m

Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural 15 m


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El rea del Derecho de Va, pasa a propiedad pblica a ttulo gratuito u oneroso,como parte de la gestin que realiza la autoridad competente en el caso de unproyecto vial.

La Ley General de Expropiacin N 27117 concordada con la Ley 27628, queFacilita la Adquisicin, vigentes a la fecha de la elaboracin de l Manual para elDiseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, regulan la forma deadquirir la propiedad para constituir el Derecho de Va pblico, necesario para quelos caminos puedan ser construidos.

Para el presente proyecto, si bien se ampliado la plataforma del pavimento, no seafecta terrenos en uso, razn por lo que no se afecta el derecho de va actual, puesel trazo se ha hecho sobre el ancho de via existente y operativa, sobre el cualfunciona actualmente la trocha existente, sin efectos sobre terrenos de terceros.

10.2. Seccin TransversalLa carretera Tramo Piura La Obrilla, estar compuesto de dos carriles uno en cadasentido.

a) Calzada

Se define como calzada a la superficie de la va sobre la que transitan losvehculos, puede estar compuesta por uno o varios carriles de circulacin. Noincluye la berma.

En el siguiente Cuadro, se indica los valores apropiados del ancho mnimo dela calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en relacin al trfico

previsto y a la importancia de la carretera.

ANCHO MINIMO DESEABLE DE LA CALZADA EN TANGENTE (En metros)

Trfico IMDA


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de sobreanchos, en los tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en elCuadro N 3.2.7 del Manual de Diseo de caminos No Pavimentados de BajoVolumen de Transito.

b) Bermas

Se define como berma a la franja longitudinal paralela y adyacente a lacalzada del camino, que se utiliza como zona de seguridad para paradas devehculos en emergencia y de confinamiento del pavimento. A cada lado de lacalzada se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50 m.

Para la colocacin de hitos kilomtricos, seales, guardavas y otrosdispositivos de trnsito deber proveerse un sobreancho igual a 0.50m en loslugares en que sea necesario, pero en este caso se ha omitido, por la raznmisma de tratarse de trabajos de mantenimiento peridico. En el presenteproyecto, considerando lo anteriormente expresado, se ha adoptado un ancho

de 0.50 m, a pesar de considerarse la colocacin de sealizacin vial mnimaindispensable.

c) Cunetas

Son zanjas abiertas en el terreno, con el fin de proteger la estructura delpavimento, que recogen y canalizan longitudinalmente las aguas superficialesy de infiltracin para flujos no permanentes. En el presente proyecto, teniendoen cuenta que se ha levantado la subrasante, predominando los rellenossobre los cortes, no se presentan zonas importantes de corte, razn por lacual no se ha considerado cunetas.

11. DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL

11.1. Alineamiento Horizontal

Se establecer un Alineamiento Horizontal que permita la operacin ininterrumpidade los vehculos, conservando la misma velocidad directriz en la mayor longitud decarretera que sea posible. En general, el relieve del terreno es el elemento de controldel radio de las curvas horizontales y el de la velocidad directriz. Esta ltima, a suvez, controla la distancia de visibilidad.

El trazado en planta contempla la adecuada combinacin de los siguienteselementos: recta, curva circular y curva de transicin. La definicin del trazado enplanta se refiere a un eje sobre el centro de la calzada.

Desde el punto de vista del alineamiento del trazo, el trazo de la carretera transcurrecon tangentes largas intercaladas con curvas de radios amplios; sin embargo existentramos puntuales donde la geometra se reduce debido a lo accidentado del terreno,como en el caso de los accesos al Puente sobre el canal Biaggio Arbul.

b.1) Sobreancho


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Las secciones en curva horizontal, estarn provistas del sobreancho necesario paracompensar el mayor espacio requerido por los vehculos.

En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos,as mismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en el centrodel carril.

En el siguiente Cuadro N 3.2.7 del Manual, se presentan los sobreanchosrequeridos para calzadas de doble carril.

SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES (m)(Calzada de dos carriles de circulacin)

VelocidadDirectriz

km/h

Radio de Curva (m)

10 15 20 30 40 50 60 80 100 125 150 200 300 400 500 750

0,18

1000

0,1420 * 6,52 4,73 3,13 2,37 1,92 1,62 1,24 1,01 0,83 0,70 0,55 0,39 0,30 0,25

30 4,95 3,31 2,53 2,06 1,74 1,35 1,11 0,92 0,79 0,62 0,44 0,35 0,30 0,22

0,25

0,18

0,2140 2,68 2,20 1,87 1,46 1,21 1,01 0,87 0,69 0,50 0,40 0,34

50 1,57 1,31 1,10 0,95 0,76 0,56 0,45 0,39 0,29

0,33

0,24

0,2760 1,41 1,19 1,03 0,83 0,62 0,50 0,43

Para velocidades de diseo menores a 50 Km. /h no se requerir sobreanchocuando el radio de curvatura sea, mayor a 500 m. Tampoco se requerirsobreancho cuando las velocidades de diseo estn comprendidas entre 50 y70 Km/h y el radio de curvatura sea mayor a 800 m.

11.2. Diseo Geomtrico del Perfil Longitudinal

El perfil longitudinal est controlado principalmente por:

Categora del CaminoVelocidad de DiseoTopografa

Alineamiento HorizontalDistancias de VisibilidadSeguridadDrenajeCostos de ConstruccinValores Estticos

Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se definir segn la topografadel terreno, considerando que por ser el terreno plano, se ha priorizado elevar larasante, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas lasque producen una prdida de cota.


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Se realizara el adecuado diseo de las curvas verticales entre dos pendientessucesivas de forma de lograr una transicin paulatina entre pendientes de distintamagnitud y/o sentido, eliminando l quiebre de la rasante, y asegurndose de tenerlas distancias de visibilidad requeridas por el proyecto.

Para definir el Perfil Longitudinal se ha considerado prioritario las caractersticasfuncionales de seguridad y comodidad, que se derivan de la visibilidad disponible yde una variacin continua y gradual de los parmetros de diseo.

a) Consideraciones de Diseo

Para la definicin del perfil se adopt los siguientes criterios:Posicin del Perfil respecto a la plantaEl eje que define el perfil, que no necesariamente coincide con el eje fsico dela calzada (marca vial de separacin de sentidos de circulacin).La Rasante en relacin a la Orografa.

En terreno plano, la rasante estar por sobre el terreno natural, por razones dedrenaje, salvo casos especiales.

b) Curvas Verticales

Las curvas verticales sern proyectadas de modo que, permitan cuando menos, ladistancia de visibilidad mnima de parada, de acuerdo a lo establecido en lasNormas.

c) Pendientes

c.1) Pendientes Mnimas

En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes menores de0,5%. Se usara rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacenteshan sido dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzadacuente con un bombeo igual o superior a 2%. Por las condiciones mismas de latopografa ha sido inevitable tener pendientes menores al 0.5%, pero que se dan enterrenos amplios donde no se espera niveles de inundacin laterales significativos,donde por bombeo se puede producir la evacuacin o drenaje de la superficie.

c.2) Pendientes Mximas

Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridadde la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones msdesfavorables de la superficie de rodadura.

En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, seproyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de unalongitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%. Se determinar lafrecuencia y la ubicacin de estos tramos de descanso de manera que se consiganlas mayores ventajas y los menores incrementos del costo de construccin. Engeneral, se considera deseable no sobrepasar los lmites mximos de pendiente queestn indicados en el Cuadro N 3.3.3.a.


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CUADRO N 3.3.3.aPENDIENTES MXIMAS

OROGRAFA TIPOTerrenoPlano

TerrenoOndulado

TerrenoMontaoso

TerrenoEscarpado

VELOCIDAD DE DISEO:20 8 9 10 12

30 8 9 10 12

40 8 9 10 10

50 8 8 8 8

c.3) Pendientes Mximas Absolutas

En general, cuando en la construccin de carreteras se emplee pendientes mayoresa 10%, se recomienda que el tramo con esta pendiente no exceda 180 m. Distanciasmayores requieren un anlisis en conformidad con el tipo de trfico que circular porla va.

Es deseable que la mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2000m no supere el 6%, las pendientes mximas que se indican en el Cuadro N 3.3.3.ason aplicables.

Se establecern los lmites mximos de pendiente, teniendo en cuenta la seguridadde la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones msdesfavorables de pavimento.

c.4) Longitud en Pendiente

Pendientes de hasta 6% afectan slo marginalmente la velocidad de operacin de lagran mayora de los automviles, cualquiera que sea la longitud de la pendiente.

En el caso de los camiones, pendientes sobre un 3% causan reducciones crecientesde su velocidad de operacin, a medida que la longitud en pendiente aumenta. Estoafecta la velocidad de operacin de los automviles, en especial en caminosbidireccionales con alta densidad de trnsito.

11.3. Coordinacin entre Alineamiento Horizontal y Perfil Longitudinal

La consideracin independiente de los trazados en planta y perfil, cmoda desde elpunto de vista de diseo, puede dar lugar a problemas en la perspectiva dinmicaapreciada por el conductor que recorre la carretera. Se coordinara entre el trazado enplanta y el perfil longitudinal, con objeto de obtener un conjunto que proporciona alconductor un recorrido fcil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.

12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. Que la va materia del presente proyecto, mediante Resolucin MinisterialN757-2009-MTC/02, del 06.11.2009, es reclasificada temporalmente de Ruta


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Vecinal o Rural PI-579 de trayectoria: Emp. PE-1N (Piura) Santa Ana Tambogrande, a la Red Vial Nacional, asignndole el cdigo temporal N PE-1N.

2. El estudio ha establecido el eje de la va tratando de aprovechar al mximo laplataforma vial existente, teniendo en cuenta que el camino existentecorresponde a una trocha carrozable, con cierto desarrollo geomtrico, al cualnos hemos adaptado en su configuracin topogrfica, para lo cual se plantea,tratndose de la intervencin de trabajos de mantenimiento peridico, deadecuarnos al trazo de la va existente, mejorando bsicamente la rasanteexistente.

3. La Unidad Formuladora del Gobierno Regional Piura, est realizando estudiosa nivel de pre inversin, para la ejecucin de trabajos definitivos de laCarretera Piura La Obrilla, con un trazo casi paralelo, pero mejorando radiosy curvas, con un ancho de plataforma de mayor dimensin, con superficie derodadura y la construccin de un nuevo puente sobre el Canal Biaggio Arbulu,lo cual se ha tomado en cuenta para los trabajos que se estn planteando enel presente proyecto.

4. En general, el camino se mantiene en regular estado de conservacin enpoca de estiaje y tiene un ancho variable entre 4.5 y 6.0 metros y tienezonas angostas y restringidas en tramos, sobre todo pasando la UniversidadNacional de Piura, cerca a los Caseros de Rio Seco, Chapaira y Terela, porla presencia de terrenos de cultivo, que estn conformando una especie decallejones. Esta va presenta deterioro superficial, zonas encalaminadas ygenera grandes nubes de polvo, contaminando el medio ambiente yproblemas respiratorios a pasajeros y transportistas.

5. Debe tener en cuenta que la importancia de esta va reside en quees la rutade acceso a los caseros del medio Piura, como Miraflores, Rio Seco,Chapaira, Terela, que cuentan con alto trfico vehicular liviano, pero que pocoa poco han incrementado el trafico pesado, debido a que la zona se haconstituido en una zona de gran importancia econmica, como zonaagroindustrial, incluso con productos de exportacin, habindose asentadoempresas como Agro Industrias del Pacfico, Eco Acucola, Agronorte, Santangela, El Pedregal, etc.

6. Como resumen, se puede indicar que en el presente tramo carretero, desde elpunto de vista topogrfico, se presentan condiciones favorables para un trazo,

que sin ser el ideal funciona de manera adecuada, siendo complementadobsicamente a nivel de elevacin de la subrasante y ensanche de la va,facilitando el flujo vehicular en ambos sentidos, eliminando las zonasinundables y mejorando la superficie de rodadura.

En base a los criterios vertidos, se ha obtenido el siguiente trazo, cuyoselementos de curvasy BMs, se sealan en los siguiente Anexos:


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CUADRO DE COORDENADAS Y ELEMENTOS DE CURVAS

PI SENT. DELTA RADIO TANG. L.C. Ext. P.I. P.C. P.T. NORTE ESTE

0 I 180'00'00. 0.00 0.000 0.000 0.000 0 + 000.000 0 + 000.000 0 + 000.000 9427109.432 542003.147

1 I 10'36'10. 50.00 4.640 9.253 0.215 0 + 108.325 0 + 103.685 0 + 112.938 9427207.858 542048.387

2 I 0'04'10. 500.00 0.303 0.606 0.000 0 + 349.912 0 + 349.609 0 + 350.215 9427442.210 542107.176

3 D 1'07' 30. 500.00 4.909 9.817 0.024 0 + 499.877 0 + 494.968 0 + 504.786 9427587.713 542143.488

4 I 1'25'30. 200.00 2.487 4.974 0.015 0 + 582.205 0 + 579.718 0 + 584.692 9427667.184 542164.988

5 D 0'56'40. 200.00 1.648 3.297 0.007 0 + 654.509 0 + 652.861 0 + 656.157 9427737.428 542182.127

6 I 0'48'10. 200.00 1.401 2.802 0.005 0 + 776.032 0 + 774.631 0 + 777.433 9427854.997 542212.875

7 D 1'08'40. 200.00 1.997 3.995 0.010 0 + 857.651 0 + 855.654 0 + 859.648 9427934.241 542232.418

8 I 1'59'40. 300.00 5.222 10.443 0.045 0 + 936.571 0 + 931.349 0 + 941.792 9428010.473 542252.843

9 D 0'44'20. 300.00 1.934 3.869 0.006 0 + 999.821 0 + 997.887 1 + 001.755 9428072.101 542267.076

10 D 0'49'10. 400.00 2.860 5.721 0.010 1 + 156.264 1 + 153.404 1 + 159.124 9428224.065 542304.241

11 I 1'50'10. 400.00 6.410 12.818 0.051 1 + 238.367 1 + 231.957 1 + 244.776 9428303.531 542324.886

12 D 1'10'40. 400.00 4.111 8.222 0.021 1 + 374.293 1 + 370.182 1 + 378.404 9428436.118 542354.836

13 D 12'02'20. 300.00 31.634 63.035 1.663 1 + 695.842 1 + 664.208 1 + 727.243 9428748.243 542432.113

14 I 1'45'00. 500.00 7.636 15.272 0.058 1 + 899.796 1 + 892.160 1 + 907.431 9428931.852 542521.442

15 D 4'33'40. 500.00 19.912 39.803 0.396 2 + 007.297 1 + 987.385 2 + 027.188 9429029.913 542565.497

16 D 2'01'20. 500.00 8.825 17.647 0.078 2 + 099.741 2 + 090.916 2 + 108.564 9429110.976 542609.979

17 D 39'40'20. 50.00 18.037 34.621 3.154 2 + 284.581 2 + 266.544 2 + 301.165 9429269.784 542704.564

18 I 24'33'40. 50.00 10.884 21.434 1.171 2 + 324.227 2 + 313.343 2 + 334.777 9429283.537 542743.294

19 D 37'49'20. 50.00 17.130 33.006 2.853 2 + 387.814 2 + 370.684 2 + 403.690 9429328.030 542789.189

20 I 59'35'10. 25.00 14.314 25.999 3.808 2 + 465.648 2 + 451.334 2 + 477.334 9429336.696 542867.799

21 D 30'12'10. 30.00 8.095 15.814 1.073 2 + 524.408 2 + 516.313 2 + 532.127 9429392.722 542892.889

22 I 96'53'20. 10.00 11.281 16.910 5.075 2 + 566.484 2 + 555.203 2 + 572.113 9429417.479 542927.376

23 D 10'59'20. 50.00 4.810 9.590 0.231 2 + 609.835 2 + 605.025 2 + 614.615 9429453.571 542894.231

24 D 83'57'50. 45.00 40.493 65.945 15.536 2 + 691.495 2 + 651.002 2 + 716.948 9429523.167 542851.458

25 I 43'59'40. 50.00 20.198 38.392 3.926 2 + 803.441 2 + 783.243 2 + 821.635 9429600.664 542952.055

26 D 10'28'50. 200.00 18.343 36.584 0.839 2 + 941.630 2 + 923.287 2 + 959.871 9429739.356 542972.525

27 I 16' 33'30. 400.00 58.205 115.599 4.213 3 + 064,388 3 + 006.183 3 + 121.782 9429855.609 543012.271

28 D 15'18'30. 100.00 13.439 26.718 0.899 3 + 252.155 3 + 238.716 3 + 265.434 9430044.034 543019.894

29 I 6' 38'10. 100.00 5.798 11.582 0.168 3 + 512.414 3 + 506.616 3 + 518.199 9430292.230 543098.740

30 I 25'24'00. 100.00 22.536 44.331 2.508 3 + 578.640 3 + 556.104 3 + 600.435 9430357.254 543111.365

31 D 5'47'30. 50.00 2.529 5.054 0.064 3 + 644.883 3 + 642.354 3 + 647.408 9430422.130 543094.693

32 D 21'28'50. 300.00 56.904 112.472 5.349 3 + 738.524 3 + 681.620 3 + 794.092 9430514.718 543080.657

33 D 8' 59'40. 500.00 39.326 78.491 1.544 3 + 871.743 3 + 832.417 3 + 910.908 9430645.897 543110.608

34 I 12'09'40. 100.00 10.653 21.225 0.566 4 + 224.341 4 + 213.688 4 + 234.914 9430973.300 543241.937

35 D 15'23'00. 100.00 13.506 26.849 0.908 4 + 355.752 4 + 342.246 4 + 369.095 9431102.913 543264.081

36 I 8'05'20. 300.00 21.212 42.353 0.749 4 + 635.058 4 + 613.846 4 + 656.199 9431356.036 543382.535

37 I 8'27'20. 300.00 22.177 44.273 0.819 5 + 337.436 5 + 315.259 5 + 359.532 9432027.826 543587.794

38 D 1'50'00. 300.00 4.800 9.599 0.038 5 + 537.459 5 + 532.659 5 + 542.258 9432225.714 543617.493

39 I 5'45' 40. 300.00 15.095 30.165 0.380 5 + 948.621 5 + 933.526 5 + 963.691 9432630.163 543691.492

40 I 1'31'30. 300.00 3.993 7.985 0.027 6 + 153.058 6 + 149.065 6 + 157.050 9432833.965 543707.915

41 D 8'50'10. 200.00 15.453 30.844 0.596 6 + 257.370 6 + 241.917 6 + 272.761 9432938.126 543713.520

42 I 3'27'00. 200.00 6.023 12.043 0.091 6 + 378.895 6 + 372.872 6 + 384.915 9433057.092 543738.626

43 D 2'25'30. 500.00 1.0.583 21.162 0.112 6 + 837.772 6 + 827.189 6 + 848.351 9433510.972 543806.185

44 I 3'34'30. 500.00 15.6.04 31.198 0.243 7 + 48.0.348 7 + 464.744 7 + 495.942 9434141.980 543927.585

45 D 0'54'00. 500.00 3.927 7.854 0.015 7 + 8.03.791 7 + 799.864 7 + 807.718 9434462.800 543968.771

46 I 2'58'50. 500.00 13..0.08 26..01.0 0.169 8 + 046.242 8 + 033.234 8 + 059.244 9434702.763 544003.414

47 D 4'12'20. 200.00 7.343 14.68.0 0.135 8 + 244.778 8 + 237.435 8 + 252.115 9434900.477 544021.530


25/28



48 D 4'35'50. 200.00 8..028 16.047 0.161 8 + 483.995 8 + 475.967 8 + 492.014 9435136.461 544060.765

49 I 2'08'40. 200.00 3.743 7.486 0.035 8 + 923.497 8 + 919.754 8 + 927.239 9435562.848 544167.367

50 D 38'22'00. 150.00 52.187 100.444 8.819 9 + 060.258 9 + 008.071 9 + 108.515 9435696.675 544195.549

51 D 6'24'30. 150.00 8.397 16.777 0.235 9 + 192.583 9 + 184.186 9 + 200.963 9435783.784 544300.321

52 I 5'06'40. 150.00 6.695 13.381 0.149 9 + 354.775 9 + 348.080 9 + 361.461 9435872.918 544435.846

53 I 18'09'40. 50.00 7.991 15.849 0.635 9 + 412.510 9 + 414.519 9 + 420.367 9435908.820 544481.073

54 D 13'01'40. 600.00 68.5.09 136.427 3.899 9 + 573.042 9 + 504.533 9 + 641.965 9436042.958 544569.505

55 I 27'15'20. 350.00 84.854 166.495 10.139 9 + 778.642 9 + 693.788 9 + 860.283 9436185.092 544718.881

56 I 3'59'50. 350.00 12.214 24.418 0.213 10 + 033.776 10 + 021.562 10 + 045.980 9436429.113 544803.708

57 I 6'07'10. 100.00 5.345 1.0.68.0 0.143 10 + 146.649 10 + 141.304 10 + 151.984 9436538.063 544833.249

58 I 21'20'30. 600.00 113..055 223.489 10.558 10 + 464.759 10 + 351.704 10 + 575.194 9436852.222 544883.289

59 D 22'34'20. 50.00 9.978 19.698 0.986 10 + 727.755 10 + 717.777 10 + 737.475 9437111.750 544826.738

60 I 8'1.0'10. 500.00 35.7.06 71.292 1.273 11 + 26.0.794 11 + 225.088 11 + 296.379 9437636.486 544921.915

61 I 13'43'30. 500.00 6.0.175 119.773 3.608 11 + 607.273 11 + 547.098 11 + 666.872 9437982.850 544934.686

62 I 3' 35'00. 300.00 9.384 18.762 0.147 11 + 843.576 11 + 834.192 11 + 852.954 9438214.880 544887.001

63 D 9'20'00. 300.00 24.489 48.869 0.998 11 + 964.850 11 + 941.361 11 + 989.230 9438331.919 544855.209

64 D 1'41'1.0. 300.00 4.415 8.828 0.032 12 + 266.429 12 + 262.014 12 + 270.843 9438632.027 544824.362

65 I 6'18'3.0. 600.00 33..064 66..061 0.91.0 12 + 523.769 12 + 490.705 12 + 556.766 9438888.684 544805.629

66 D 4'40'50. 100.00 4..087 8.169 0.083 12 + 600.913 12 + 596.826 12 + 604.995 9438964.605 544791.575

67 I 1'13'20. 250.00 2.667 5.333 0.014 12 + 710.468 12 + 707.801 12 + 713.134 9439073.602 544780.493

68 D 5'26'3.0. 400.00 19..0.09 37.99.0 0.451 12 + 964.238 12 + 945.229 12 + 983.219 9439325.466 544749.443

69 D 20'54'10. 750.00 138.346 273.617 12.653 13 + 347.280 13 + 208.934 13 + 482.551 9439708.389 544738.835

70 I 8'52'40. 750.00 58.221 116.21.0 2.256 13 + 604.702 13 + 546.481 13 + 662.690 9439954.222 544825.004

71 I 4'09'20. 200.00 7.256 14.5.06 0.132 13 + 781.651 13 + 774.395 13 + 788.901 9440128.472 544857.106

72 D 2'46'30. 200.00 4.844 9.687 0.059 14 + 116.834 14 + 111.990 14 + 121.676 9440461.649 544893.787

73 D 13'20'00. 100.00 11.688 23.271 0.681 14 + 472.644 14 + 460.956 14 + 484.227 9440813.023 544949.807

74 I 13'26'20. 600.00 7.0.69.0 14{).732 4.150 14 + 744.697 14 + 674.007 14 + 814.738 9441064.661 545053.482

75 I 33'30'50. 100.00 3.0.11.0 58.493 4.435 14 + 953.677 14 + 923.567 14 + 982.060 9441271.735 545086.111

76 I 40'24'00. 30.00 11..038 21.153 1.966 15 + 074.912 15 + 063.874 15 + 085.028 9441383.573 545035.004

77 I 6'04'20' 0.00 0.000 0.000 0.000 15 + 134.607 15 + 134.607 15 + 134.607 9441409.229 544980.085

78 D 7'50'10' 30.00 2.055 4.103 0.070 15 + 243.885 15 + 241.830 15 + 245.933 9441444.752 544876.741

79 I 16'39'10' 50.00 7.318 14.532 0.533 15 + 300.940 15 + 293.622 15 + 308.155 9441470.484 544825.812

80 D 9'03'00' 200.00 15.828 31.590 0.625 15 + 464.822 15 + 448.994 15 + 480.584 9441499.392 544664.395

81 D 4'43'00' 200.00 8.237 16.464 0.170 15 + 608.757 15 + 600.520 15 + 616.984 9441548.760 544528.407

82 I 28'00'10' 200.00 49.871 97.748 6.124 15 + 882.776 15 + 832.905 15 + 930.653 9441657.876 544277.918

83 D 4'07'10' 200.00 7.193 14.380 0.129 16 + 097.970 16 + 090.777 16 + 105.157 9441642.422 544061.281

84 I 3'45'10' 200.00 6.552 13.100 0.107 16 + 242.744 16 + 236.192 16 + 249.291 9441642.523 543916.502

85 D 62'27'20' 145.00 87.911 158.058 24.568 16 + 453.165 16 + 365.254 16 + 523.312 9441628.895 543706.517

86 D 27'29'30' 50.00 12.231 23.991 1.474 16 + 644.461 16 + 632.230 16 + 656.221 9441807.608 543598.038

87 I 13'30'00' 100.00 11.836 23.562 0.698 16 + 728.049 16 + 716.213 16 + 739.775 9441891.485 543592.518

88 D 29'21'30' 200.00 52.391 102.480 6.748 16 T 954.088 16 + 901.697 17 + 004.177 9442107.443 543525.394

89 I 10'36'00' 200.00 18.553 37.001 0.859 17 + 074.115 17 + 055.562 17 + 092.563 9442227.058 543551.020

90 D 13'37'00' 200.00 23.878 47.531 1.420 17 + 165.955 17 + 142.077 17 + 189.608 9442318.973 543553.415

91 D 8'15'30' 200.00 14.439 28.827 0.520 17 + 273.662 17 + 259.223 17 + 288.051 9442423.174 543581.549

92 I 13'35'00' 100.00 11.910 23.707 0.707 17 + 380.006 17 + 368.096 17 + 391.804 9442520.842 543623.747

93 I 2'41'40' 500.00 11.759 23.513 0.138 17 + 498.982 17 + 487.223 17 + 510.737 9442638.197 543643.987

94 D 24'47'50' 200.00 43.968 86.559 4.776 17 + 635.385 17 + 591.417 17 + 677.976 9442773.561 543660.826

95 I 10'03'20' 200.00 17.595 35.101 0.773 17-+ 741.425 17 + 723.830 17 + 758.930 9442864.767 543717.569

96 D 24'41'40' 100.00 21.890 43.100 2.368 17 + 883.327 17 + 841.437 17 + 884.537 9442978.010 543762.937

97 I 37'07'10' 150.00 50.363 97.178 8.229 18 + 104.901 18 + 054.538 18 + 151.716 9443144.685 543938.739

98 D 38'45'40' 170.00 59.802 115.007 10.212 18 + 241.760 18 + 181.958 18 + 296.965 9443283.203 543961.688


26/28



99 I 7'30'40' 170.00 11.159 22.286 0.366 18 + 355.939 18 + 344.780 18 + 367.066 9443362.422 544050.187

100 I 5'51'40' 200.00 10.238 20.459 0.262 18 + 499.227 18 + 488.989 18 + 509.448 9443471.148 544143.564

101 D 2'19'30' 300.00 6.088 12.174 0.062 18 + 708.215 18 + 702.127 18 + 714.301 9443642.784 544262.830

102 I 3'13'20' 300.00 8.438 16.872 0.119 18 + 805.152 18 + 796.714 18 + 813.586 9443720.080 544321.332

103 D 7'10'00' 300.00 18.787 37.525 0.588 18 + 879.027 18 + 860.240 18 + 897.765 9443781.404 544362.533

104 D 18'02'10' 100.00 15.871 31.479 1.252 18 + 963.922 18 + 948.051 18 + 979.530 9443845.452 544418.331

105 I 2'15'20' 500.00 9.843 19.683 0.097 19 + 118.537 19 + 108.694 19 + 128.377 9443924.990 544551.224

106 I 26'52'50' 200.00 47.795 93.831 5.632 19 + 378.845 19 + 331.050 19 + 424.881 9444067.361 544769.151

107 I 12'01'30' 200.00 21.065 41.975 1.106 19 + 542.158 19 + 521.093 19 + 563.068 9444210.370 544851.598

108 I 3'44'10' 200.00 6.523 13.041 0.106 19 + 820.261 19 + 813.738 19 + 826.779 9444475.098 544937.307

109 I 3'05'50' 300.00 8.110 16.217 0.110 20 + 017.147 20 + 009.037 20 + 025.254 9444665.969 544985.624

110 D 3'35'20' 200.00 6.266 12.528 0.098 20 + 284.222 20 + 277.956 20 + 290.484 9444928.044 545037.081

111 I 6'07'50' 200.00 10.710 21.400 0.287 20 + 372.177 20 + 361.467 20 + 382.887 9445013.125 545059.397

112 I 12'13'40' 200.00 21.423 42.683 1.144 20 + 546.016 20 + 524.593 20 + 567.276 9445185.046 545085.290

113 I 17'11'00' 200.00 30.217 59.981 2.270 20 + 724.664 20 + 694.447 20 + 754.428 9445363.491 545073.887

114 I 20'02'20' 100.00 17.668 34.974 1.549 20 + 907.064 20 + 889.396 20 + 924.371 9445534.376 545008.799

115 I 15'39'00' 200.00 27.486 54.629 1.880 21 + 039.783 21 + 012.297 21 + 066.926 9445634.987 544921.693

116 D 15'23'00' 80.00 10.805 21.479 0.726 21 + 130.413 21 + 119.608 21 + 141.088 9445685.151 544845.800

117 D 116'22'20' 30.00 48.359 60.932 26.909 21 + 198.109 21 + 149.750 21 + 210.682 9445736.221 544801.166

118 I 51'47'30' 100.00 48.548 90.394 11.162 21 + 332.887 21 + 284.339 21 + 374.732 9445779.733 544966.087

119 D 30'19'50' 100.00 27.104 52.937 3.608 21 + 445.613 21 + 418.509 21 + 471.445 9445889.318 545013.569

120 I 14'08'00' 100.00 12.397 24.667 0.765 21 + 504.450 21 + 492.053 21 + 516.721 9445924.856 545062.048

121 D 8'27'40' 100.00 7.397 14.767 0.273 21 + 565.845 21 + 558.448 21 + 573.215 9445972.243 545101.282

122 I 3'05'00' 200.00 5.383 10.763 0.072 21 + 692.794 21 + 687.411 21 + 698.174 9446057.069 545195.767

123 D 32'05'00' 60.00 17.252 33.598 2.431 21 + 757.206 21 + 739.954 21 + 773.552 9446102.617 545241.315

124 I 12'10'40. 100.00 10.667 21.254 0.567 21 + 889.700 21 + 879.033 21 + 900.287 9446132.436 545371.340

125 I 15'16'30. 100.00 13.409 26.660 0.895 21 + 975.622 21 + 962.213 21 + 988.872 9446168.909 545449.225

126 I 40'07' 40. 100.00 36.523 70.036 6.461 21 + 045.009 22 + 008.486 22 + 078.522 9446213.955 545502.211

127 D 13'18'20. 300.00 34.991 69.668 2.034 22 + 180.797 22 + 145.806 22 + 215.473 9446350.849 545525.124

128 I 17'42' 40. 100.00 15.580 30.912 1.206 22 +301. 435 22 + 285.855 22 + 316.767 9446462.346 545572.007

129 D 18' 52'10. 200.00 33.234 65.867 2.742 22 + 524.384 22 + 491.150 22 + 557.016 9446684.661 545591.835

130 I 11'37'50. 200.00 20.369 40.598 1.035 22 + 647.898 22 + 627.529 22 + 668.127 9446798.076 545642.249

131 D 14'27'10. 200.00 25.359 50.450 1.601 22 + 749.950 22 + 724.591 22 + 775.040 9446897.910 545664.079

132 I 8'03'50. 200.00 14.097 28.148 0.496 22 + 894.335 22 + 880.238 22 + 908.386 9447027.040 545729.272

133 D 18'27'30. 200.00 32.497 64.432 2.623 22 + 988.860 22 + 956.363 23 + 020.794 9447116.606 545759.632

134 I 32'14'40. 200.00 57.811 112.554 8.188 23 + 191.002 23 + 133.191 23 + 245.745 9447278.106 545882.137

135 I 6'22'00. 200.00 11.123 22.224 0.309 23 + 477.441 23 + 466.318 23 + 488.541 9447566.539 545907.048

136 D 19'13'30. 200.00 33.872 67.108 2.848 23 + 607.935 23 + 574.063 23 + 641.171 9447697.015 545903.792

137 I 9'55'50. 200.00 17.376 34.664 0.753 23 + 687.649 23 + 670.273 23 + 704.938 9447773.521 545928.350

138 D 19'19'50. 100.00 17.031 33.738 1.440 23 + 765.056 23 + 748.025 23 + 781.763 9447850.286 545938.955

139 I 9'23'50. 100.00 8.219 16.401 0.337 23 + 843.189 23 + 834.970 23 + 851.371 9447920.069 545974.813

140 D 6' 27'00. 300.00 16.904 33.772 0.476 24 + 007.911 23 + 991.007 24 + 024.779 9448076.942 546025.178

141 D 18' 58'10. 200.00 33.414 66.216 2.772 24 + 137.524 24 + 104.110 24 + 170.326 9448195.150 546078.427

142 D 8'27'30. 200.00 14.789 29.525 0.546 24 + 224.817 24 + 210.028 24 + 239.553 9448259.209 546138.624

143 I 21'51'20. 100.00 19.307 38.145 1.847 24 + 281.012 24 + 261.705 24 + 299.850 9448294.087 546182.754

144 D 4' 39'10. 100.00 4.063 8.121 0.082 24 + 435.890 24 + 431.827 24 + 439.948 9448428.862 546260.010

145 D 25' 20'50. 250.00 56.219 110.598 6.243 24 + 584.440 24 + 528.221 24 + 638.819 9448551.328 546344.096

146 D 16'23'50. 250.00 36.019 71.546 2.581 24 + 730.550 24 + 694.531 24 + 766.077 9448625.703 546471.993

147 I 2'04'20. 250.00 4.521 9.042 0.041 25 + 133.516 25 + 128.995 25 + 138.036 9448721.811 546863.838

148 D 6'08' 30. 250.00 13.412 26.798 0.359 25 + 248.295 25 + 234.883 25 + 261.681 9448753.163 546974.252

149 I 10'30'20. 250.00 22.984 45.839 1.054 25 + 302.171 25 + 279.187 25 + 325.026 9448762.254 547027.382


27/28



150 D 8'50' 40. 250.00 19.334 38.591 0.746 25 + 408.702 25 + 389.368 25 + 427.959 9448799.109 547127.472

151 I 6' 30'50. 250.00 14.226 28.422 0.404 25 + 498.620 25 + 484.394 25 + 512.816 9448816.851 547215.700

152 D 8' 36'10. 250.00 18.804 37.537 0.706 24 + 580.006 24 + 561.202 24 + 598.739 9448841.854 547293.183

153 9'02'50. 300.00 23.735 47.371 0.937 25 + 642.749 25 + 619.014 25 + 666.385 9448851.985 547355.175

154 D 5'23'10. 200.00 9.407 18.801 0.221 25 + 762.206 25 + 752.799 25 + 771.600 9448889.579 547468.666

155 I 6'39'30. 200.00 11.634 23.242 0.338 25 + 886.363 25 + 874.729 25 + 897.971 9448917.386 547589.682

156 D 9'13'30. 200.00 16.136 32.201 0.650 26 + 006.653 25 + 990.517 26 + 022.719 9448957.744 547703.029

157 --- ---- ---- ---- ---- ---- 26 + 140.267 ---- ---- 9448981.813 547834.527

RELACION DE BENCH MARK PARA CONTROL VERTICAL

BM NORTE ESTECOTA

(msnm)

BM1 9427567.2910 541978.1144 43.869

BM2 9428698.6690 542414.4992 43.937

BM3 9429361.1900 542868.3871 46.922

BM4 9429727.3960 542978.5915 51.405

BM5 9430220.8950 543082.9802 49.742

BM6 9430220.8960 543082.9712 49.742

BM7 9430730.3230 543139.5629 44.262

BM8 9431258.9570 543320.3802 51.948

BM9 9431764.1160 543496.0620 52.458

BM10 9432275.5380 543618.8188 52.237

BM11 9432790.0110 543710.4879 53.902

BM12 9433358.8010 543796.4107 55.789

BM13 9433838.5570 543880.4440 55.231

BM14 9434445.7580 543955.1017 55.051

BM15 9435013.2280 544045.5697 53.476

BM16 9435694.2570 544195.0273 50.315

BM17 9436012.6690 544545.8536 49.550

BM18 9436959.5820 544852.5793 49.628

BM19 9437495.8190 544890.1512 50.196

BM20 9437495.8400 544890.1191 50.181

BM21 9437955.1970 544923.9796 51.188

BM22 9438517.7630 544910.8755 50.709

BM23 9439150.6990 544765.3460 51.059

BM24 9439952.5830 544818.1592 50.800

BM25 9440643.1780 544911.9015 55.190

BM26 9441189.5670 545050.2682 57.570

BM27 9441474.8840 544760.6613 57.771

BM28 9441635.9800 544349.2880 50.745

BM29 9441628.1220 543773.1382 54.089

BM30 9442016.3820 543571.5074 52.337

BM31 9442964.4200 543744.1606 53.938

BM32 9443354.7650 544025.6172 55.391

BM33 9443768.6870 544367.7696 56.544

BM34 9444079.3440 544780.0214 58.332

BM35 9444582.2000 544955.7521 56.556

BM36 9445147.6150 545071.1783 60.456

BM37 9445618.2100 544927.4590 56.401

BM38 9445933.1060 545058.9782 57.938

BM39 9446222.4400 545491.8129 58.207

BM40 9446679.8200 545599.8466 59.238

BM41 9447152.2210 545794.4967 56.864


28/28



BM42 9447678.0540 545900.3883 58.079

BM43 9448145.5450 546036.5377 57.715

BM44 9448562.3000 546344.2662 61.503

BM45 9448715.4490 546867.5832 59.714

BM46 9448858.1630 547354.0320 62.657

BM47 9449021.7900 547911.2107 63.047

HITOS GEODESICOS BASE

HITOS X Y Z UBICACIN

1 541698.653 9427083.498 41.820 AV. IRAZOLA - BERMA CENTRAL

2 542698.653 9427381.520 43.834 CERTICE CERCO PERIM. UNP LADO DEL RIO

Estudio Trazo y Diseño Vial Carretera

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