Estudios del Tránsito

Prof: Oliannys VillahermosaIntegrantes:Arellano, Raymar C.I: 25.301.476Gomez, Juan L. C.I: 22.873.412Gutierrez, Maria E. C.I: 23.997.990Guzman, Carlos C.I: 22572594 Vargas, Karelym C.I: 25.608.543

Transito

Es la acción de transitar (ir de un lugar a otro por vías o parajes públicos). El concepto suele utilizarse para nombrar al movimiento de los vehículos y las personas que pasan por una calle, una carretera u otro tipo de camino

Tipos de Estudios

Inventario Volúmenes Velocidad

Demoras Estacionamientos

Transporte Publico

Accidentes

Inventario

Es la primera etapa de todo estudio de transito. Los inventarios se clasifican según

su función o alcance

Planificación del

Inventario

Trabajo de Campo Resultados Informes o

Resumen

Volúmenes

• Transito anual• Transito

mensual• Transito

semanal• Transito diario• Transito horario• Tasa de flujo

Volumen de

transito absoluto

Demoras

Es un fenómeno de espera comúnmente asociado a muchos problemas de transito. Pueden causarlas los dispositivos para el control del transito al interrumpir el flujo, y las ocasionadas por la misma corriente vehicular en situaciones de flujo continuo.Pueden medirse como una relación de demora, que consiste en la diferencia entre la relación del movimiento observado y la relación del movimiento considerada como normal para diferentes tipos de vías urbanas.

EstacionamientosEs espacio físico donde se deja el vehículo por un

tiempo indeterminado cualquiera y, en algunos países

hispanohablantes, también al acto de

dejar inmovilizado un vehículo.

Transporte Publicose evalúa de distinto

modo por parte de los usuarios, los

empresarios o trabajadores; el

recorrido de una línea de transporte

AccidentesEs el perjuicio

ocasionado a una persona o bien material, en un

determinado trayecto de movilización o

transporte, debido a la acción riesgosa,

negligente o irresponsable de un

conductor, de un peatón, pero en

muchas ocasiones también a fallos

mecánicos repentinos

Transito Promedio Diario (TPD)

𝑻𝑷𝑫=𝑵 º 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍𝒅𝒆𝒗𝒆𝒉𝒆𝒏𝒖𝒏𝒑𝒖𝒏𝒕𝒐

𝟑𝟔𝟓𝒅𝒊𝒂𝒔 𝒅𝒆𝒍𝒂ñ𝒐

• Estaciones permanentes: conteos continuos.• Estaciones de cobertura 1: una vez al mes.• Estaciones de cobertura 5: tres veces al año, una vez cada cuatro

meses.

Para TDP de corta duración:

𝑻𝑫𝑷=∑𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏𝒆𝒔 𝒅𝒊𝒂𝒓𝒊𝒐𝒔

𝑵 º𝒅𝒆𝒅𝒊𝒂𝒔

• El TDP se usa para :• Medir la demanda actual en calles y carreteras.• Evaluar los flujos de transito actuales con respecto al sistema

vial.• Definir el sistema arterial de calles.• Localizar las áreas donde se necesite construir nuevas

vialidades o mejorar las existentes.• Programar mejoras capitales.

Ejemplo:

En un punto B se hicieron conteos durante la primera semana de Abril y se obtuvieron los siguientes valores:

Día Vol. Diario (Veh/ Día)

Lunes 2822

Martes 2573

Miércoles 2710

Jueves 2661

Viernes 3113

Sábado 2870

Domingo 3151

𝑻𝑷𝑫=𝟏𝟗𝟗𝟎𝟎

𝟕

𝑻𝑷𝑫=𝟐𝟖𝟒𝟑𝒗𝒆𝒉𝒅𝒊𝒂

∑𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏𝒆𝒔=𝟏𝟗𝟗𝟎𝟎𝒗𝒆𝒉/𝒅𝒊𝒂

Volumen de Diseño• Es el volumen de transito que servirá de base para

determinar las características geométricas de las vialidad.

• No se trata de considerar el máximo numero de vehículos por hora que se puede presentar dentro de un año, ya que exigirá inversiones demasiado costosas….

𝑉𝐻𝑃=𝑇𝐷𝑃 𝑥𝐾

Rata horaria de flujo:volumen de trafico en un periodo cualquiera expresado como un volumen horario.

Factor hora pico:Es la relación entre el volumen que ocurre en una hora y la máxima rata horaria de flujo durante un periodo especificado dentro de la hora.

𝑭𝑯𝑷=𝑵 º 𝒗𝒆𝒉𝒆𝒏𝟏𝑯

𝟒 𝒙 𝑵 º 𝒅𝒆𝒗𝒆𝒉𝒆𝒏𝟏𝟓𝐦𝐢𝐧 𝒑𝒊𝒄𝒐

Período de Diseño

Según la Asociación Americana de

Administradores de Carreteras

Según la Nomenclatura

Venezolana

Periodo de Diseño

PrincipalTroncal, Autopista

Urbana, o Rural con altos volúmenes.

15-20 años

Secundaria Vía Local. 12-15 años

Terciaria Vía Ramal o Agrícola. 8-12 años

Periodo de Diseño establecido en las Normas para el Diseño de Carreteras MTC 1997 según la envergadura y el impacto del proyecto.

Niveles de Servicio

• Para la evaluación de la calidad que ofrece una carretera se recurre al concepto de nivel de servicio.

• Se entiende como Nivel de Servicio el grado de transitabilidad y seguridad del que se intenta dotar un tramo de carretera.

A B c

D E F

Niveles de Servicio

• Nivel de Servicio A:

- La velocidad de los vehículos es la que elige libremente cada conductor.- Cuando un vehículo alcanza a otro más lento puede adelantarle sin sufrir demora.- Condiciones de circulación libre y

fluida.

Niveles de Servicio

• Nivel de Servicio B:

- La velocidad de los vehículos más rápidos se ve influenciada por otros vehículos.- Pequeñas demoras en ciertos tramos, aunque sin llegar a formarse colas.- Circulación estable a alta velocidad.

Niveles de Servicio

• Nivel de Servicio C:

- La velocidad de los vehículos más rápidos se ve influenciada por otros vehículos.- Pequeñas demoras en ciertos tramos, aunque sin llegar a formarse colas.- Circulación estable a alta velocidad.

Niveles de Servicio

• Nivel de Servicio D:

-Velocidad reducida y regulada en función de la de los vehículos precedentes.- Formación de colas en puntos localizados.- Dificultad para realizar adelantamientos.- Condiciones inestables de circulación.

Niveles de Servicio

• Nivel de Servicio E:

-Velocidad reducida y uniforme para todos los vehículos, del orden de 40-50 km/h.- Formación de largas colas de vehículos.- Imposible efectuar adelantamientos.- Define la capacidad de una carretera.

Niveles de Servicio

• Nivel de Servicio F:

-Formación de largas y densas colas.- Circulación intermitente mediante parones y arrancadas sucesivas.- La circulación se realiza de forma forzada.

Capacidad

Valores de Capacidad en condiciones ideales:

Carreteras multicanales

Carreteras de 2 canales

Carreteras 2 canales rural

• Ancho de canal de 3,6 m.

• Ancho de hombrillo de 1,8 m.

• Sólo vehículos de pasajeros.

• Conductores usuales o familiarizados con la vía.

• Velocidad de Proyecto de 112 Km/h

• Capacidad de 2200 Veh/h/canal.

• Ancho de canal de 3,6 m

• Ancho de hombrillo de 1,8 m.

• Sólo vehículos de pasajeros.

• Terreno llano.• Distribución

direccional de 50/50.• Velocidad de Proyecto

de 95 Km/h.• Capacidad de 2800

Veh/h/canal

• Ancho de canal de 3,6 m.

• Sólo vehículos de pasajeros.

• Acceso plano.• No giros a la

izquierda ni a la derecha.

• Sin estacionamiento en las cercanías de las intersecciones.

• Capacidad 3200 Veh/h/canal.

Calculo de Capacidad y Niveles de Servicios

Donde: Volúmen del transito máximo. Relación volumen-capacidad. (Tabla I) Factor ajuste para el reparto de la circulación por sentido. (Tabla II) Factor ajuste para el efecto combinado de la anchura de los carriles. (Tabla III) Factor vehículos pesadosPorcentaje de camiones, de vehículos de recreo y de buses. EEquivalentes en vehículos ligeros de camiones , de vehículos de recreo y de buses. (Tabla IV)FHP= Factor de Hora punto. (Tabla V)VHP=Volumen de Hora Punto.

Tabla I. Relación volumen-capacidad (v/c).

Tabla II. Factor ajuste para el reparto de la circulación por sentido (Fr).

Tabla III. Factor ajuste para el efecto combinado de la anchura de los carriles (Fa).

Tabla IV. Equivalentes en vehículos ligeros de camiones , de vehículos de recreo y de buses (Ec,Er,Eb).

Tabla V. Factor de Hora punto.

Ejemplo:2) En una carretera de dos canales de circulación de 3,30 m cada canal, hombrillos pavimentados de 1,80 m a ambos lado de la vía, velocidad de diseño 95 km/h, una longitud de 2,4 m, 40 % de tramo sin posibilidad de adelantamiento, reparto 60/40. 10% camiones, 2% autobuses, 4% vehículos de recreo. Si el Volumen es de 300 VHP. Determinar a que nivel de servicio se encuentra el tramo.

𝑉𝑠=2800(𝑉𝐶 ) ∙𝐹𝑟 ∙𝐹𝑎 ∙𝐹𝑣𝑝𝐹𝑣𝑝=1

[1+𝑃𝑐 (𝐸𝑐−1 )+Pr (𝐸𝑟 −1 )+𝑃𝑏(𝐸𝑏−1)]

N.S (V/C) (Fr) (Fa) Ec Er Eb (Fvp) Vs (Veh/h)

A 0,09 0,94 0,93 2,0

2,2

1,8 0,86 189

B 0,21 0,94 0,93 2,2

2,5

2,0 0,83 427

C 0,36 0,94 0,93 2,2

2,5

2,0 0,83 731

D 0,60 0,94 0,93 2,0

1,6

1,6 0,86 1263

E 1,0 0,94 0,94 2,0

1,6

1,6 0,86 2128

(Tabla I) (Tabla II) (Tabla III) (Tabla IV)

Pc=10%=0,1Pr=4%=0,04Pb=2%=0,02

Para N.S. Tipo A:

Para VHP=300 Veh/h (tabla V)

FHP=0,90;

Nivel de Servicio Tipo B

N.S Vs (Veh/h)

A 189

B 427

C 731

D 1263

E 2128

• El proyecto de una carretera debe basarse en TPD actuales.

• No se considera conveniente proyectar el transito actual en función de la duración de las obras de infraestructuras.

• Tampoco puede extenderse indefinidamente una tasa de variación interanual

• SE HA ENCONTRADO QUE UNA PROYECCION DE 15 a 20 AÑOS ES SATISFACTORIA PARA LAS CONDICIONES ACTUALMENTE IMPERANTES.

Pronosticar volumen del tipo futuro

En la proyección del transito debe tomarse en cuenta los siguientes

factores

• Crecimiento vegetativo. • Transito atraído. • El transito generado por nuevos

desarrollos en el entorno.

Ejemplo: Si las características de una vía existente llamada vía 1 son: Considerando que se desea construir una vía dadas las características indicadas, diga que cantidad de usuarios actualmente pasan por la vía existente se verán atraídos hacia la nueva VIA2 Datos U: Velocidad cuando el volumen es V Up: velocidad de proyecto V: volumen del tránsito de la víaC: capacidad de la Vía VIA 1 VIA 2 Up: 70km/hr. Up: 90km/hr. C: 2600veh/hr. C: 2800veh/hr.Long: 40km Long: 35kmVolumen del tránsito: 2400veh/hr   

Para conocer el volumen atraído a la nueva vía 2 y conocida la demanda de viajes de la vía 1 existente, se hace partiendo de la siguiente ecuación: U: Up-(V/C)(0.675*Up-18,41)  Vía 1

 U1=70-0.01109V2

Vía 2

 

U2=90-0.01512V2

 ;

 ;

 

IgualandoT1=T2

(90-0.01512V2)*40=(70-0.01109V1)*35

3600-0.6048V2=2450-0.38815V1

0.38815V1-0.6048V2= -1150 (1)

V1+V2=2400 (2)

Se resuelve el sistema de ecuaciones :

V1=304veh/hr

V2:2096veh/hr