Estrategias Ferroviarias · 2016-04-12 · Estrategias Ferroviarias Documentos Internacionales 70...

Estrategias Ferroviarias

Documentos Internacionales

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Corredor Ferroviario deMercancías 6.Informe Anual 2014

Rail Freight Corridor 6.2014 Annual Report

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Corredor Ferroviario de Mercancías nº 6.Informe Anual 2014

Rail Freight Corridor 6. 2014 Annual Report

Subdirección de Internacional

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Corredor Ferroviario de Mercancías nº 6. Informe anual 2014 =

Rail Freight Corridor 6. 2014 Annual Report

Madrid; ADIF. Subdirección de Internacional, 2016

36 p. ; 29,7 cm (Estrategias Ferroviarias Europeas; 70)

1. Política comunitaria de transportes 2. Mercancías 3. Corredores

Edita:

ADIF: Dirección de Internacional

Estrategias FerroviariasNúmero 70 - Enero 2016

Ficha Catalográfica

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Documentos Internacionales

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ESTRATEGIAS FERROVIARIAS

• ÍNDICE

INTRODUCCIÓN................................................................................. 5

PRESENTACIÓN ................................................................................ 5

GLOSARIO.............................................................................................. 7

RFC 6 - CORREDOR MEDITERRÁNEO ............................ 9

PREFACIO...................................................................................... 9

1. INTRODUCCIÓN ........................................................................... 11

2. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL CORREDOR... 11

3. ANTECEDENTES........................................................................ 11

4. ESTRUCTURA DE GOBIERNO.............................................. 14

5. DOCUMENTOS............................................................................ 19

6. ACTIVIDADES DEL CORREDOR EN 2013-2014 .... 20

7. GRUPOS CONSULTIVOS......................................................... 25

8. CALIDAD DEL SERVICIO EN EL CORREDOR DE

MERCANCÍAS (ART. 19)...................................................... 27

9. COOPERACIÓN CON OTROS RFC. LA RED DE

CORREDORES ............................................................................. 30

10. FUTUROS PASOS ..................................................................... 30

11. REGLAMENTO 913/2010. TABLA DE

REFERENCIA. ............................................................................. 31

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El Reglamento 913/

2010 del Parlamento

Europeo y del Conse-

jo del 22 de diciembre

de 2010, relativo a la

creación de una red

ferroviaria europea

para un transporte

de mercancías com-

petitivo, es uno de

los pilares de la estra-

tegia global de la Co-

misión Europea para

impulsar un mercado

interior del transpor-

te que permita el cre-

cimiento del mercado

y del empleo mediante el establecimiento de una red ferrovia-

ria competitiva. Una red que favorezca la competencia con

otros modos de transporte y luche contra el problema de la con-

taminación favoreciendo una movilidad sostenible.

Dicho Reglamento, que entró en vigor el 9 de noviembre de

2010, establecía la creación de 9 corredores, dos de los cuales

discurren parcialmente por España, el RFC 4-Corredor Atlánti-

co y el RFC6-Corredor Mediterráneo. Ambos se pusieron en

servicio en noviembre de 2013, fecha prevista por la legisla-

ción europea.

El presente documento de la colección Estrategias Internacio-

nales, presenta el Informe Anual 2014 del Corredor 6, facili-

tando una información muy valiosa en cuanto a las caracte-

rísticas del corredor, su estructura de gobierno, las activida-

des desarrolladas en los últimos años y la cooperación con

otros corredores, entre otros temas. España ha apostado

desde el principio por las posibilidades que ofrecen estos

corredores y ha trabajado tanto para su puesta en servicio

como para su desarrollo posterior, prueba de ello es que Espa-

ña ostenta la presidencia de la AEIE RFC6-Corredor Mediterrá-

neo. Como Presidente de la AEIE, Jorge Segrelles, Director

General de Servicios al Cliente y Patrimonio de Adif, destaca

en el prefacio del documento que el Corredor 6 ofrece solucio-

nes para el enfoque común de las inversiones, la eliminación

de los cuellos de botella y la implantación de soluciones inte-

roperables con una estructura próxima al mercado internacio-

nal de mercancías y, por lo tanto, capaz de operar de manera

más eficiente.

Hay que tener en cuenta que 2014 ha sido un año importante

en la existencia del RFC6-Corredor Mediterráneo, al ser el pri-

mer año desde su creación y en el que se ha avanzado en la

consolidación del mismo, con la publicación del Documento de

Información del Corredor y el Plan de Implantación, además

del establecimiento los cuadros horarios y la ventanilla única,

la C-OSS. Esto ha hecho posible que trenes de mercancías de

ocho operadores ferroviarios distintos circulen actualmente a

lo largo del mismo.

Los retos de futuro del Corredor son varios, pero destacan el

aumento de capacidad y la ampliación a Croacia que serán

afrontados desde el objetivo de mejorar los servicios prestados

a sus clientes, como señala, también en el prefacio del docu-

mento el italiano Andrea Galuzzi, Director Gerente de la AEIE.

El documento original se puede descargar en:

https://www.railfreightcorridor6.eu/RFC6/Public/RFC6_Annual

_Report_2014.pdf

• INTRODUCCIÓN

La Dirección de Internacional de ADIF edita una serie de

documentos internacionales, publicados en diferentes idio-

mas, bajo el título genérico “Estrategias Ferroviarias” traduci-

dos al castellano, para su difusión con fines exclusivamente

de información en el ámbito de las empresas ferroviarias.

En general, estos documentos se refieren a temas estratégi-

cos seleccionados por esta Dirección en el entorno ferroviario,

buscando la mayor actualidad en relación con las experiencias

de otros países sobre el desarrollo y evolución del ferrocarril y

el reforzamiento de su papel en el sistema de transportes.

Estos documentos están disponibles en la página web de la

Fundación de los Ferrocarriles Españoles (www.docutren.com/

documentos_internacionales.html) y en la intranet de interna-

cional (http://inicia.adif.es/wps/portal/PortalInicia/Inicio.

Portada_de_Empresa/Internacional/Estrategias_Ferroviarias_

Europeas).

Por parte de la Dirección de Internacional de ADIF se cumple

así con el objetivo de difundir aquella información internacio-

nal que pueda ser de utilidad para la empresa en el desarrollo

de su actividad.

• PRESENTACIÓN

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DOCUMENTOS INTERNACIONALES

GLOSAR IO

• AB (Allocation Body): O rganismo de adjudicación. Es el

organismo o empresa responsable de la asignación de

capacidad ferroviaria.

• ADIF: Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de

España.

• AŽP (J avna agencija za železniški promet Republike

Slovenije): Es el organismo responsable de la asignación

de capacidad, así como de establecer y recaudar cánones

por el uso de la infraestructura en Eslovenia.

• CEF (Conecting Europe Facility): Mecanismo Conectar

Europa. (Reg. (UE)1316/2013). Estableció una dotación

financiera para acelerar las inversiones en las Redes Tran-

seuropeas de Transporte. Esta financiación se ajusta a los

programas de trabajos anuales o plurianuales que especifi-

can un conjunto de prioridades y los fondos disponibles

para cada una de ellas. El RFC 6 - Corredor Mediterráneo

presentó su proyecto a la convocatoria CEF para ser cofi-

nanciado por la UE.

• CID (Corridor Information Document): Documento de

Información del Corredor (art. 18 Reg. UE 913/2010).

• EB (Executive Board): Comité Ejecutivo del RFC 6 - Corre-

dor Mediterráneo (art. 8.1 Reg. UE 913/2010).

• EC (European Commission): Comisión Europea.

• EEIG (European Economic Interest G rouping): AEIE,

Agrupación Europea de Interés Económico (Reg. CEE

2137/85).

• ERTM S (European Rail Traffic M anagement System):

Sistema Europeo de Control del Tráfico Ferroviario.

• FCA (Framework for Capacity Allocation): Marco para la

asignación de capacidad.

• G A (G eneral Assembly): Asamblea General, AG. Es el

órgano de toma de decisiones de la AEIE RFC 6, Corredor

Mediterráneo.

• HŽI (Hrvatske Željeznice Infrastruktura d.o.o.), es el

Administrador de Infraestructuras de Croacia.

• IM (Infrastructure M anager): Administrador de infraes-

tructuras, organismo o entidad responsable de la construc-

ción y el mantenimiento de las infraestructuras ferrovia-

rias. Las funciones del Administrador de Infraestructuras

en una red ser asignadas a diferentes organismos (ver

Directiva 2012/34/UE).

• IP (Implementation Plan): Paln de implantación (art. 9

Reg. UE 913/2010).

• M ÁV (M ÁV M agyar Államvasutak Zártkör en M köd

Részvénytársaság), es uno de los Administradores de

infraestructuras de Hungría.


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• M B (M anagement Board): Comité de Gestión del RFC 6 -

Corredor Mediterráneo (Art. 8.2 Reg. UE 913/2010). La

Asamblea General actúa también como Comité de Direc-

ción del RFC 6 – Corredor Mediteráneo.

• C -O S S u O S S (C orridor O ne- S top-S hop or O ne-S top-

S hop): Ventanilla Única del Corredor.

• PaP (Pre constructed Path): Surco pre-establecido.

Según el Reglamento, en un corredor se pueden ofertar

surcos tanto para todo el corredor como para un tramo.

Para que un surco sea internacional debe atravesar una o

más fronteras.

• PaP Network PR (Priority Rules for Network PaP). Nor-

mas de Prioridad para PaP de red. El Comité de Gestión

decidirá la asignación de PaPs de red para asegurar el

mejor uso de la capacidad del corredor, especialmente en

el caso de solicitudes de capacidad que impliquen a más de

un RFC. La asignación de PaPs de red debe producirse bajo

ciertas condiciones (art 5.2 FCA). En el anexo 3 del FCA

está la fórmula específica para calcular el nivel de priori-

dad. El Consejo de Dirección del RFC 6 – Corredor Medite-

rráneo no consideró necesario asignar PaPs de red en el

cuadro horario para 2016.

• PaP S tandard PR (Priority rules for S tandard PaPs):

Normas de prioridad para PaPs estándar. La prioridad se

calcula con una fórmula que tiene en cuenta: la longitud

total solicitada + la longitud total de los surcos de entrada

y salida del corredor solicitada multiplicada por el número

de días de circulación solicitados. Hay muchas solicitudes

de más capacidad, por lo que la C-OSS ofrecerá PaPs alter-

nativos a los solicitantes con las valoraciones de prioridad

más bajas.

• PC S (Path C oordination System): Sistema de Coordina-

ción de Surcos.

• PM O (Permanent M anagement O ffice): Oficina de Admi-

nistración Permanente.

• PR (Priority rules): Normas de prioridad. Las normas de

prioridad son los criterios de prioridad que define el Comi-

té de Gestión y aplica la C-OSS para la asignación de PaP

en caso de conflictos de solicitudes que no pueden ser

resueltos a través de negociaciones. El objetivo de las nor-

mas de prioridad es asignar el PaP requerido a un solici-

tante y encontrar una solución alternativa para el otro.

Los dos tipos de normas de prioridad definidos en el FCA y

aplicados en el RFC 6 – corredor Mediterráneo, son PR

estándar (Art. 14) y PR de Red (art. 5).

• RAG (Railway Undertakings Advisory G roup): Grupo

consultivo formado por Operadores Ferroviarios (art. 8.8

Reg. UE 913/2010).

• RC (Reserve C apacity): Reserva de capacidad.

• Regulation: Reglamento. Cada vez que aparezca "Regla-

mento” en este documento se referirá al Reglamento (UE)

nº 913/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo del 22

de septiembre de 2010, relativo a la creación de una red

ferroviaria europea para un transporte de mercancías

competitivo.

• RFC s (Rail Freight C orridors): Corredores Ferroviarios de

Mercancías. Los corredores identificados se han creado y

organizado según lo establecido en el Reglamento.

• RFC 6: Corridor Ferroviario de Mercancías nº 6.

• S NC F Réseau (anteriormente RFF) Réseau Ferré de

France: Red ferroviaria de Francia era el nombre del IM

francés; RFF y el departamento de Infraestructuras de

SNCF se fusionaron para crear SNCF Réseau. Por lo tanto,

SNCF Réseau es el nombre del nuevo IM francés.

• RFI (Rete Ferroviaria Italiana): Red Ferroviaria Italiana,

es el Administrador de Infraestructuras de Italia.

• RNE: RailNetEurope.

• S ž-INFRA (S lovenske železnice-Infrastruktura d.o.o):

Administrador de Infraestructuras de Eslovenia.

• TAG (Terminal M anagers/O wners Advisory G roup):

Grupo consultivo formado por gestores/propietarios de

terminales. (art. 8.7 Reg. EU 913/2010).

• TM (Traffic M anagement): Gestión del tráfico.

• TP Ferro: Empresa concesionaria del ferrocarril de alta

velocidad entre España y Francia.

• TPM (Train Performance M anagement): Control de Ges-

tión de Tráfico.

• TT (Timetable): cuadro horario

• VPE (Vasúti Pályakapacitás-elosztó Korlátolt Felel s-

ség Társaság): Organismo para la asignación de capaci-

dad en la red ferroviaria húngara. También es el responsa-

ble de establecer los cánones de acceso a la red.

• WG (Working group): Grupo de trabajo.

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El año 2014 trajo importantes avances en la Red Europea de

Corredores Ferroviarios de Transporte de Mercancías, ya que

seis de ellos, incluyendo el Corredor Ferroviario de Mercancí-

as nº 6 - Corredor Mediterráneo, comenzaron a funcionar en

noviembre de 2013, según el Reglamento UE 913/2010 rela-

tivo a una red ferroviaria europea para un transporte de

mercancías competitivo. Por lo tanto, 2014 fue el primer año

completo de funcionamiento del corredor, y en él se supera-

ron muchos retos.

El Documento de Información del Corredor, y el Plan de

Implantación se publicaron en plazo y actualizados. Se puso

en marcha una C-OSS (ventanilla única del Corredor) fiable y

orientada al cliente, y se ofertaron al mercado más de 10

millones de trenes-km de surcos pre-establecidos. Como

resultado, trenes de mercancías de ocho operadores ferro-

viarios circulan actualmente a lo largo del Corredor.

También hicimos un esfuerzo para ajustar la oferta a las

necesidades de los clientes aumentando, para el cuadro

horario 2016, el volumen y la calidad de los surcos pre-esta-

blecidos a disposición de las empresas ferroviarias.

Sin embargo, en un futuro cercano, aún tendremos que

afrontar muchos otros desafíos. Nuestro Corredor aún está

en construcción y nuestra tarea no está ni siquiera cerca de

terminar. Nuestro deber es seguir avanzando poco a poco,

pero con firmeza, hacia un Corredor todavía más accesible y

cercano a los clientes.

Y desde un punto de vista institucional, en los próximos

meses vamos a tomar las medidas necesarias para adaptar

completamente el Corredor al Reglamento UE 1316/2013,

con la ampliación a Croacia y la incorporación de HZinfra

como nuevo miembro de la AEIE.

El RFC 6 - Corredor Mediterráneo intenta ofrecer soluciones

para adoptar un enfoque común en cuanto a inversiones,

eliminación de cuellos de botella e implantación de solucio-

nes interoperables. Sólo de esta manera, el sector ferrovia-

rio de mercancías europeo se beneficiará de una estructura

de Corredor útil, más próxima al mercado internacional de

mercancías y, por lo tanto, capaz de operar de manera más

eficiente.

Jorge Segrelles García

Presidente de la AEIE RFC 6 – Corredor Mediterráneo

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RFC 6 - CORREDOR MED I T ERRÁNEO . P r e fa c i o

Tras dos años en funcio-

namiento, estoy muy

orgulloso de presentar los

resultados obtenidos por

el RFC 6 - Corredor Medite-

rráneo desde su apertura.

El primer logro importante

es una estructura de

gobierno fuerte, en la que

cada miembro está traba-

jando por una meta

común. La gobernanza del

corredor ha ido mejorando

constantemente y actual-

mente el RFC 6 - Corredor Mediterráneo cuenta con una orga-

nización fuerte y flexible.

Todas las disposiciones previstas en el Reglamento 913/2010

se hicieron realidad gracias a los grandes esfuerzos realiza-

dos por el personal de la Oficina de Administración Perma-

nente y al apoyo de todos los miembros. Diálogo y compromi-

so siempre han sido las características más importantes de

nuestro Corredor, especialmente en lo que respecta a la rela-

ción con grupos de interés y clientes.

Este informe revelará cifras muy interesantes del primer año

de funcionamiento, que demuestran una gran atracción de

los grupos de interés hacia el uso del Corredor.

Sin embargo, aunque se han creado unos cimientos fuertes,

somos conscientes de que todavía hay margen de mejora, por

lo que estamos trabajando para poner en marcha medidas de

actualización con el fin de satisfacer plenamente las necesi-

dades y recomendaciones de los clientes.

Para el próximo cuadro horario (2016, fuera del ámbito de

este informe) la tendencia positiva ha sido apoyada por un

mayor compromiso de nuestros miembros, que decidieron

aumentar la capacidad del Corredor en línea con la demanda

general de nuestros clientes.

En un futuro próximo, el RFC 6 - Corredor Mediterráneo afron-

tará muchos retos, como la ampliación a Croacia, pero nuestro

foco de atención principal siempre será la mejora de los servi-

cios prestados a nuestros clientes con el fin de fomentar la

competitividad del transporte internacional de mercancías.

Andrea Galluzzi

Director Gerente de la AEIE RFC 6 – Corredor Mediterráneo

Un transporte eficaz es fun-

damental para mantener la

prosperidad de la UE. Tam-

bién es clave para el buen

funcionamiento del merca-

do interior y para que todas

nuestras regiones sigan for-

mando parte de una econo-

mía mundial totalmente

integrada. El transporte es

importante para nuestra

economía y sociedad, ya

que permite el crecimiento

económico y la creación de

empleo; debe ser sostenible debido a los desafíos que tenemos

que afrontar. El transporte es global, por eso las actuaciones de

éxito requieren una cooperación internacional constructiva. Y los

corredores ferroviarios de mercancías son una buena práctica de

ello. El ferrocarril, especialmente el de mercancías, a veces se ve

como un modo poco atractivo. Pero los ejemplos de algunos Esta-

dos miembros demuestran que puede prestar un servicio de cali-

dad. El reto es asegurar un cambio estructural que permita al

ferrocarril competir con eficiencia y tener cada vez más cuota de

mercado en el transporte de mercancías a media y larga distancia.

El Reglamento (UE) 913/2010 relativo a la creación de una red

ferroviaria europea para un transporte de mercancías competiti-

vo entró en vigor el 9 de noviembre de 2010. Como consecuencia,

nuestro RFC 6 se puso en marcha el 10 de noviembre de 2013.

2014 fue un año importante en la existencia de la RFC 6 -

Corredor Mediterráneo, porque fue el primer año tras su cre-

ación. En el último año, su desarrollo ha avanzado significati-

vamente. En este informe anual se encontrará una visión

general de la estructura de gestión y de los logros del año

pasado en el RFC 6 - Corredor Mediterráneo.

Nos gustaría expresar nuestro agradecimiento por los esfuerzos

y la gran dedicación de todos los miembros del Comité Ejecutivo,

el Comité de Gestión, la PMO, el grupo consultivo de terminales

y el grupo consultivo de Operadores Ferroviarios, y también a

los expertos nacionales que han participado en los grupos de

trabajo. Alcanzar este objetivo no habría sido posible sin ellos.

Estoy convencido de que el transporte de mercancías por

ferrocarril será cada vez más atractivo y su competitividad

más relevante en comparación con el tráfico rodado. Por lo

tanto, trabajemos juntos en el futuro para lograr este objetivo.

Bojan Kekec

Presidente de la Asamblea General de la AEIE RFC 6 –

Corredor Mediterráneo


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Este informe tiene dos objetivos principales:

• Ofrecer a los grupos de interés del Corredor información

general sobre las actividades realizadas por el RFC 6 -

Corredor Mediterráneo en 2014.

• Mostrar el cumplimiento de las obligaciones reglamenta-

rias previstas en el Reglamento 913/2010, al que nos refe-

riremos a partir de ahora como el Reglamento.

En lo que de este segundo objetivo concierne al RFC 6 - Corre-

dor Mediterráneo, en este informe se recoge la siguiente

información:

• Control de calidad del servicio en el corredor de transporte

de mercancías, que se compone de:

– Informe de seguimiento del rendimiento (art. 19.2 del

Reglamento)

– Encuesta sobre Satisfacción de los Clientes (art. 19.3 del

Reglamento).

Este informe también presenta una visión general de las acti-

vidades del Corredor realizadas en 2014, incluyendo las reali-

zadas en el segundo semestre de 2013 para la creación y

puesta en servicio del Corredor.

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1 . IN TRODUCC IÓN

• 5 Países: España, Francia, Italia, Eslovenia y Hungría (la

ampliación a Croacia está prevista para Noviembre de 2016).

• 6 administradores de infraestructuras y 2 Órganismos de Adju-

dicación: ADIF, TP Ferro, SNCF Réseau, RFI, SZ-INFRA, AZP,

MÁV y VPE. (la ampliación al Administrador de Infraestructuras

de Croacia, HZI, está prevista para noviembre de 2016).

• Distancia de la línea: más de 7.000 km desde Algeciras (ES)

hasta Záhony (HU).

• Rutas alternativas: 550 km.

• 9 puertos de mar.

• Aproximadamente 90 terminales.

2 . PR INC I PA LE S CARAC TER ÍA T I CA S DE L CORREDOR

El RFC 6 – Corredor Mediterráneo, es uno de los pilares de la

estrategia general de la Comisión Europea para impulsar un

mercado interior del transporte que permita el crecimiento

del mercado y la creación de empleo. De hecho, una de las

principales prioridades de la CE es crear una red ferroviaria

europea de corredores internacionales para conseguir un

transporte de mercancías competitivo. Este objetivo especí-

fico se justifica tanto por fortalecer la competencia con

otros modos de transporte como por el hecho de abordar el

problema de la contaminación favoreciendo una movilidad

sostenible.

De acuerdo con la fecha establecida en el Reglamento, el RFC

6 - Corredor Mediterráneo comenzó a funcionar el 10 de

noviembre de 2013. El RFC 6 - Corredor Mediterráneo atravie-

sa cinco países de la Unión Europea: España, Francia, Italia,

Eslovenia y Hungría (seis en 2016 con la inclusión de Croa-

cia). El RFC 6 - Corredor Mediterráneo cubre una distancia de

más de 7.000 km a través de la ruta Almería-Valencia/Alge-

ciras/Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marsella-Lyon-Turín-

Milán-Verona-Padua/Venecia-Trieste/Koper-Ljubljana-

Budapest-Záhony (frontera entre Hungría y Ucrania).

El RFC 6 - Corredor Mediterráneo conecta los puertos más

importantes del sur de Europa: Algeciras, Cartagena, Valen-

cia, Tarragona, Barcelona, Marsella, Venecia, Trieste, Koper y

pronto también Rijeka (HR).

3 . ANTE CEDENTES

El Corredor Ferroviario de Mercancías 6


Es uno de los nueve corredores que aparecen en la lista

del Reglamento que entró en vigor el 9 de noviembre de

2010. Para más información: http://ec.europa.eu/trans-

port/modes/ferrocarril/infraestructuras/rail_freight_ori

ented_ network_en.htm

El RFC 6 - Corredor Mediterráneo es uno de los principales

corredores de mercancías de Europa, une los países del

Suroeste de la UE con los del Este. Representa también una

puerta clave de acceso a Ucrania.

El RFC 6 - Corredor Mediterráneo integra los corredores pre-

existentes, como el Corredor D del ERTMS, cuyo objetivo

principal fue el despliegue del sistema de Control de Trenes

Europeo y el impulso de la interoperabilidad –y algunos

corredores de RNE-, que gestionaban cuestiones como

horarios y problemas de asignación de capacidad.

De conformidad con el Reglamento 1316/2013 que modifica

el Reglamento, el RFC 6 pasó a llamarse Corredor Mediterrá-

neo y se modificó su ruta, como se explicará en los siguien-

tes capítulos.


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FIG URA 1. CORREDOR FERROVIARIO DE MERCANCÍAS 6

Ruta principalRuta alternativaLínea de enlaceEn construcciónAmpliación efectiva del RFC6 en nov. 2016Interconexión/coincidente con otro RFCInterconexión/coincidencia efectiva en nov. 2016

Leyenda

El Corredor Ferroviario de Mercancías 6


Es el corredor más interconectado de Europa, seis corredores de mercancías (1, 2, 3, 4, 5, 7) lo atraviesan. Debido a su natu-

raleza de corredor transversal, se ha requerido al Corredor Mediterráneo buscar interfaces y procedimientos estandariza-

dos entre corredores con el fin de satisfacer las expectativas de los clientes.


Puesta en Marcha del RFC 6 – Corredor

Mediterráneo

Para ajustarse al Reglamento, los IMs y ABs que participan

en el RFC 6 – Corredor Mediterráneo organizaron un Comité

de Gestión mediante la firma de un Memorando de Entendi-

miento que entró en vigor el 11 de abril de 2012.

Con el fin de fortalecer la cooperación, a propuesta de la CE,

todos los miembros acordaron que la estructura de gobierno

del RFC 6 - Corredor Mediterráneo adoptaría la forma de

Agrupación Europea de Interés Económico (AEIE).

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FIG URA 2. CORREDORES FERROVIARIOS DE MERCANCÍAS (RFC). MAPA 2015

Incluye las ampliaciones previstas para 2016 según lo indicado por los RFCs

El Sistema Europeo de Control de Tráfico (ERTMS) es un importantísimo proyecto del sector que está siendo implantado en

la Unión Europea. Los principales objetivos del proyecto son la mejora de la interoperabilidad transfronteriza y la implanta-

ción de un equipamiento común de señalización y control de velocidad.

Una Agrupación Europea de Interés Económico

Es un instrumento jurídico desarrollado a nivel europeo que apoya la cooperación empresarial entre compañías ubicadas en

diferentes Estados miembros de la Unión Europea. La AEIE es una forma de asociación entre empresas u otras entidades lega-

les, que tienen su administración central en diferentes Estados miembros. Su objetivo es facilitar las actividades económicas

de sus miembros sin ánimo de lucro. Ver Reglamento del Consejo (CEE) nº 2137/85 del 25 de julio 1985.

Estación común avarios corredores

Estación de unsolo corredor

Estaciones previstas

En construcción

Basado en el Reglamento (UE) Nº 913/2010, este mapa fue creado por RNE y acordado por los RFC. Se permite el uso electrónico o en publicaciones impresas sin modificaciones conreferencia explícita a RNE. © 2015 RNE. Es el autor y propietario del Copyright.

• Comité Ejecutivo (EB: Executive Board)

El Comité Ejecutivo del RFC 6 - Corredor Mediterráneo está

compuesta por las autoridades de los Estados miembros que

pertenecen al Corredor. Se creó a través de un acuerdo admi-

nistrativo firmado en Bruselas el 11 de marzo de 2013 por los

Ministerios de Transportes de España, Francia, Italia, Eslove-

nia y Hungría.

El Ministerio de Transportes de Francia preside el Comité Eje-

cutivo del RFC 6 - Corredor Mediterráneo.

De acuerdo con el Reglamento, el Comité Ejecutivo es respon-

sable de establecer los objetivos generales y de supervisar

las actividades del Corredor.

En el 15 de diciembre de 2014, el Comité Ejecutivo aprobó el

Marco para la Asignación de Capacidad para el siguiente cua-

dro horario (art. 14 (1) del Reglamento).

Las decisiones más importantes tomadas por el Comité Eje-

cutivo pueden resumirse de la siguiente manera:

• 2007. Creación del Comité Ejecutivo del Corredor D del

ERTMS.

• Marzo de 2013. Creación del Comité Ejecutivo del RFC 6 -

Corredor Mediterráneo.

• Julio de 2013. Aprobación del Marco para la Asignación de

Capacidad.

• Diciembre de 2013. Aprobación del Plan de Implantación.

• Diciembre 2014. Acuerdo sobre el nuevo Marco para la

Asignación de Capacidades.

• Comité de Gestión (MB: Management Board)

Según el Reglamento, el Comité de Gestión está compuesto

por los IMs y ABs que participan en el Corredor. El Comité de

Gestión es responsable de todas las tareas del Corredor pre-

vistas en el Reglamento.

➢ La AEIE

Como se ha mencionado en capítulos anteriores, el Comité de

Gestión creó la AEIE del RFC 6 - Corredor Mediterráneo para

hacer frente a todas las cuestiones administrativas relacio-

nadas con las actividades del Corredor. El órgano de gobierno

de la AEIE es la Asamblea General, que actúa también como

Comité de Gestión del Corredor, presidido por Bojan Kekec

(SZ-INFRA).

Con este fin, el Comité de Gestión del RFC 6 - Corredor Medi-

terráneo decidió el 7 de junio de 2012 en Roma ampliar la

misión y el número de miembros de la AEIE Corredor D para la

creación de la AEIE RFC 6 - Corredor Mediterráneo. Esta solu-

ción se consideró la más razonable, dado que la mayor parte

del trayecto principal del RFC 6 - Corredor Mediterráneo coin-

cidía con el del Corredor D del ERTMS.

El Corredor D fue fundado en 2007 por cuatro de las ocho

empresas que participan en el RFC 6 - Corredor Mediterráneo:

• Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).

• Réseau Ferré de France (RFF).

• Rete Ferroviaria Italiana (RFI).

• Slovenske železnice-Infrastruktura d.o.o. (SZ-INFRA).

El objetivo principal del Corredor D era la promoción de medi-

das para mejorar la interoperabilidad, aumentar la gama de

servicios e implantar el ERTMS en la línea Valencia-Budapest.

El 18 de diciembre de 2013, la estructura existente del Corre-

dor D del ERTMS se amplió con la inclusión de MAV, TP Ferro,

AZP y VPE. El 19 de diciembre 2013 la AEIE se renombró

AEIE para el RFC 6, con la adición en los estatutos de todas

las nuevas tareas y competencias atribuidas a los RFCs por

el Reglamento.

El 31 de marzo de 2014, el Comité de Gestión nombró a tres

nuevos directivos de la AEIE del RFC 6 – Corredor Mediterráneo.


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Presidente de la AEIE:

Jorge Segrelles García

Director G erente de la AEIE:

Andrea Galluzzi

Director G erente Adjunto de la AEIE:

István Pákozdi

4 . E S TRUCTURA DE GOB I ERNO


15

15

• La AEIE

Como se ha mencionado en capítulos anteriores, el Comité

de Gestión creó la AEIE del RFC 6 - Corredor Mediterráneo

para hacer frente a todas las cuestiones administrativas

relacionadas con las actividades del Corredor. El órgano de

gobierno de la AEIE es la Asamblea General, que actúa tam-

bién como Comité de Gestión del Corredor, presidido por

Bojan Kekec (SZ-INFRA).

En 2014 la Asamblea General se reunió en seis ocasiones. Sus principales decisiones fueron:

Fechas

31.03.2014

28.04.2014:

12.06.2014:

10.10.2014:

12.11.2014:

18.12.2014:

Principales Decisiones

Aprobación de los estatutos financieros de la AEIE; nombramiento de nuevos administradores de la

AEIE; Información sobre la situación del Estudio de Mercado y del Estudio de Capacidad.

Preparación de la reunión del Comité de Gestión y SERAC; primer debate sobre la ampliación al

Administrador de Infraestructuras de Croacia (HZI); resultados de la contratación de ventanilla

única; actualización del Estudio de Capacidad; decisión sobre la Solicitud de surcos de última hora.

Nombramiento del nuevo Auditor de la AEIE; Aprobación del Estudio de Capacidad; aprobación del

informe final del Estudio de Mercado; aprobación del plan de trabajo para la inclusión del Adminis-

trador de Infraestructuras Croata (HZI), Informe sobre las actividades de la ventanilla única del

Corredor; información sobre el Foro del Corredor.

Informe sobre los resultados de la ventanilla única del corredor y la reserva de capacidad 2015;

debate sobre el cuadro horario 2016; proyectos RailNetEurope; debate sobre el nuevo marco para la

asignación de capacidades, Programa TAG-RAG; ampliación a Croacia.

Perspectiva general de la convocatoria CEF 2014; Plan de Implantación y Documento de Informa-

ción del Corredor; actualización del plan de actuaciones; Informe sobre Gestión del Tráfico y Con-

trol del Rendimiento; situación de la ventanilla única (reserva de capacidad y cuadro horario 2016).

Presentación del representante de HZI; informe de situación de la reserva de capacidad 2015; cua-

dro horario 2016; debate sobre el Acuerdo de Cooperación, condiciones y términos generales; Infor-

me sobre la actualización del Plan de Implantación y el Documento de Información del Corredor;

debate y finalización de la convocatoria CEF; Propuesta de re-lanzamiento del ERTMS a lo largo del

Corredor.

• La Oficina de Administración

Permanente

(PMO: Permanent Management Office)

La PMO del RFC 6 - Corredor Mediterráneo se estableció en

Milán (Italia) en junio de 2013, en el recinto de RFI.

El Comité de Gestión decidió que la PMO estaría compuesta

por 3 empleados a tiempo completo: un Director Gerente

procedente de RFI, un Director Adjunto/Asesor de Infraes-

tructura procedente de MAV y un Jefe de la ventanilla única

procedente de RFF. A finales de 2014, la Asamblea General

de la AEIE decidió contratar un ayudante de oficina a tiem-

po completo para reforzar el trabajo de la PMO.

La composición internacional del equipo se considera un

requisito clave para asegurar un equilibrio justo en la repre-

sentación de los socios y una perspectiva de corredor, supe-

rando posiciones nacionales

El Comité de Gestión decidió delegar todas sus funciones operativas en una Oficina de Administración Permanente ubicada en

Milán y las funciones administrativas en los gestores de la AEIE.


16

16

Quiénes Somos / El Personal del RFC 6 - Corredor Mediterráneo

Andrea G ALLUZZI

Director G erente/G erente de la AEIE

Es un gestor dedicado a tiempo completo a la AEIE y al RFC 6

- Corredor Mediterráneo.

Es el jefe de la PMO y el coordinador principal de todas las

actividades del corredor. Es responsable de la correcta ejecu-

ción de todas las tareas y obligaciones que se derivan del

Reglamento.

István PÁKO ZDI

Director adjunto/Asesor de Infraestructura /

G erente de la AEIE

Es un gestor dedicado a tiempo completo a la AEIE y al RFC 6

- Corredor Mediterráneo.

Como Asesor de Infraestructuras, también tiene la responsa-

bilidad de actualizar y recopilar regularmente los parámetros

técnicos del corredor, de controlar y redactar la descripción

geográfica de la red y de completar el CID.

Pierre C HAUVIN

J efe de la C -O S S

El jefe de la C-OSS es el Director del único punto de contacto

para los solicitantes que demandan y a los que se adjudica

capacidad de infraestructura ferroviaria para trenes de mer-

cancías (Cuadro horario 201X y RC) que atraviesan al menos

una frontera a lo largo del corredor.

El jefe de la C- OSS gestiona los procesos de comunicación con

y entre los IM/AB, otras C-OSS y las Terminales del Corredor.

G iulia G ARG ANTINI

Ayudante administrativo de la PM O

De acuerdo con la decisión de la Asamblea General, se incor-

poró un ayudante administrativo a la PMO a finales de

noviembre de 2014. Es responsable de la gestión adminis-

trativa de la AEIE bajo la supervisión del Director General, y

apoya al personal de la PMO en cuestiones operativas y

administrativas.


17

17

ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DEL CORREDOR FERROVIARIO DE MERCANCÍAS Nº 6

DIRECTORES DE LA AEIE

OFICINA DE ADMINISTRACIÓN PERMANENTE

Grupo de trabajo

INFRAESTRUCTURA

Grupo de trabajo

CALIDAD Grupo de trabajo

MARKETING

ASAMBLEA GENERAL DE LA AEIE RFC 6 = COMITÉ DE DIRECCIÓN DEL RFC 6

COMITÉ DE DIRECCIÓN

Juan LEMA RIAL

Paul MAZATAUD

Stefano CASTRO

Danilo ŠIRNIK

Zdenko ZEMLJIČ

Gonzalo FERRE MOLTÓ

Jacques RAPOPORT

Maurizio GENTILE

Matjaž KRANJC

BenjaminSTEINBACHER-PUSNJAK

Ilona DÁVID

Németh RÉKA

Petros PAPAGHIANNAKIS

REPRESENTANTE DELEGADOMIEMBRO

Jorge SEGRELLES GARCÍA

Andrea GALLUZZI

István PÁKOZDI

Presidente-Director de la AEIE

Director Gerente-Gerente de la AEIE

Director Adjunto- Gerente de la AEIE

Andrea GALLUZZI

István PÁKOZDI

Pierre CHAUVIN

Giulia GARGANTINI Auxiliar de oficina

Director Gerente-Gerente de la AEIE

Director Adjunto-Consejero de infraestructura

Jefe de la Ventanilla Única

Lőrinc CZAKÓ

Dóra KONDÁSZ

Duho MAHIC

GR

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OO

RD

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CIÓ

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RF

C 6

- CO

RR

ED

OR

ME

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ER

RÁ

NE

O

• La Comisión Europea (CE)

La CE promueve el desarrollo de un Espacio único europeo de

transportes. En línea con este objetivo se considera que el

ferrocarril es un factor clave para conseguir una movilidad

sostenible. Esto supone también inversiones para moderni-

zar y mejorar las redes ferroviarias en toda Europa.

En los últimos 20 años la CE ha puesto en marcha muchas

medidas para fortalecer el ferrocarril en relación a otros

modos de transporte. Las principales áreas de intervención

han sido: apertura del mercado a la competencia; mejora de la

interoperabilidad y la seguridad en las redes ferroviarias y

desarrollo de las infraestructuras.

Según el Reglamento, la CE es responsable de vigilar la apli-

cación del Reglamento y presentar un informe al Parlamento

Europeo (Art. 23).

El RFC 6 - Corredor Mediterráneo mantiene un diálogo per-

manente y fructífero con la Comisión Europea:

1. Reuniones del Grupo de Corredores con la CE: plataforma

específica organizada por los RFCs para mantener un inter-

cambio con representantes de la CE sobre las prácticas y

experiencias de los corredores.

2. Comité para un Espacio único europeo de transportes

(SERAC WG): plataforma integrada por representantes de

los Estados miembros, organismos reguladores, Adminis-

tradores de Infraestructuras y RFC, que trata, entre otras

cuestiones, la implantación de los RFC.

3. La cooperación con la CE también está asegurada por la

asistencia de un representante de la DG Move a las reunio-

nes del Comité Ejecutivo del RFC 6 - Corredor Mediterráneo.

• El Organismo Regulador

(RB: Regulatory Body)

De acuerdo con el art. 20 del Reglamento, los Organismos

Reguladores nacionales colaborarán para vigilar la compe-

tencia en los RFC. Concretamente, su papel consiste en

garantizar el acceso no discriminatorio a los corredores. Ade-

más, los organismos reguladores tienen la responsabilidad

de recibir las posibles apelaciones de los solicitantes.

En el RFC 6 - Corredor Mediterráneo, el Organismo Regulador

competente es la “Autorità di Regolazione dei Trasporti” ita-

liana, con sede en Turín.

La cooperación entre los organismos reguladores nacionales

es obligatoria según el Reglamento y la Directiva

2012/34/UE.


18

18

Auto rità di Reg o lazio nedei Traspo rti (ART)

Via Nizza 230, 10126 Torino

Phone: +39 (0)11 0908500

E-mail: [email protected]


• Documento de Información

del Corredor (CID: Corridor Information

Document)

El CID proporciona a todas las partes interesadas la infor-

mación relacionada con el corredor y las condiciones para

acceder a él y utilizarlo. La estructura de todos los CID, de

acuerdo con las directrices de RNE, se compone de 5

Libros:

• Libro 1: Generalidades.

• Libro 2: Extractos de las Declaraciones de Red.

• Libro 3: Descripción de las terminales.

• Libro 4: Procedimiento de gestión de capacidad y tráfico +

Términos generales y condiciones + Marco de asignación

de capacidad.

• Libro 5: Plan de Implantación.

El CID es un único documento, aunque se presenta en 5

libros diferentes, por lo que deben considerarse una unidad.

Esta estructura responde a las diversas necesidades de

actualización.

• Plan de Implantación(IP: Implementation Plan)

Los documentos incluidos en este apartado (IP y CID) son

obligatorios, tal y como exige el Reglamento, ambos están

disponibles en la web del corredor

(www.railfreightcorridor6.eu).

El IP es un documento que se elabora para crear y poner en

marcha un corredor de mercancías, sobre todo en lo relativo a

medidas y estrategias. La principal información contenida en

el IP es:

• Descripción de las características del corredor de mercancías,

incluidos los cuellos de botella.

• Principales aspectos del Estudio de Mercado.

• Identificación de los objetivos de rendimiento del corredor

de mercancías, especialmente en lo que se refiere a calidad

del servicio y capacidad del corredor de mercancías.

• Plan de Inversiones.

• Medidas para aplicar los artículos 12 a 19 del Reglamento.

El RFC 6 - Corredor Mediterráneo consiguió redactar el IP en

plazo, de acuerdo a la fecha límite del 10 de noviembre 2013

establecida por el Reglamento. A continuación se muestran

los pasos más importantes hasta su publicación completa.

19

19

FIG URA 3. PASOS HASTA LA PUBLICACIÓN COMPLETA DEL IP

17 de Abrilde 2013.

Versión del IP

para TAG–RAG

10 de Mayode 2013.

Presentación a la

EB para su

aprobación

6 de Noviembrede 2013.

Publicación

18 de Abrilde 2013.

Consulta de

TAG–RAG

sobre el IP

Consulta

con el

EB y la CE

5 . DOCUMENTOS

• Ventanilla única del Corredor

(C-OSS,_Corridor One Stop Shop)

La C-OSS es el único punto de contacto del corredor para que

los solicitantes pidan y reciban capacidad principalmente con

dos productos principales: oferta de capacidad en el cuadro

horario 201X y Reserva de capacidad. La C-OSS simplifica

mucho el acceso a la capacidad del transporte internacional

de mercancías por ferrocarril a lo largo del corredor. Después

de la oferta final ofrecida a los clientes hay un largo trabajo

de coordinación entre IM y AB nacionales realizado por el res-

ponsable de la C-OSS con el objetivo de proporcionar los mejo-

res surcos transfronterizos preestablecidos (PaP) armoniza-

dos para los trenes de mercancías. Los surcos facilitarán

tiempos de viaje, frecuencias y horarios de salida adecuados

para los servicios de transporte de mercancías. Los surcos

adscritos al RFC 6 - Corredor Mediterráneo gestionados por la

C-OSS están protegidos contra decisiones de modificación

unilaterales por parte de los IM/AB.

Durante la preparación de la oferta, el responsable de la OSS

del RFC 6 – Corredor Mediterráneo tiene en cuenta:

• Las conclusiones del Estudio de Mercado.

• La información de los clientes de años anteriores.

• Las expectativas y necesidades (por ejemplo las recibidas

por el grupo consultivo de Operadores Ferroviarios).

• Los resultados de la encuesta sobre satisfacción de los

clientes.

Los tres productos principales ofrecidos por el RFC 6 – Corre-

dor Mediterráneo son:

• Oferta del cuadro horario 201X: orientada a las necesida-

des de capacidad a medio/largo plazo. Los surcos pre-esta-

blecidos del cuadro horario 201X se publican (a X-11) el

segundo lunes de enero de cada año para la asignación de

capacidad del año siguiente.

• Oferta de peticiones de PaPs de última hora para el cuadro

horario 201X realizada después de la fecha límite para el

cuadro horario 201X.

• Reserva de capacidad dirigida a necesidades ad hoc a corto

plazo. Las peticiones ad hoc para trenes individuales se

pueden hacer hasta 21 días antes de la circulación del tren.

El RFC 6 – Corredor Mediterráneo ofrece RC en forma de

PaPs y se publica a X-2, es decir, dos meses antes de la

entrada en vigor del cuadro horario de 201X.

Los principios generales relativos al funcionamiento de la C-

OSS se publican en el libro 4 del CID. Para asignación de capa-

cidad, el RFC 6 - Corredor Mediterráneo utiliza un proceso

estandarizado y la herramienta europea para solicitar capaci-

dad llamada Sistema de Coordinación de Surcos (Path Coordi-

nation System, PCS), desarrollados por RailNetEurope.

La C-OSS del RFC 6 - Corredor Mediterráneo trabaja en

colaboración con las C-OSS de otros corredores para permi-

tir la asignación de capacidad “multi-corredor” en una sola

operación.


20

20

6 . A C T I V IDADES DE L CORREDOR EN 2013 - 2014

Proceso de Elaboración deHorarios Internacionales

El proceso de elaboración de horarios para peticiones de

surcos ferroviarios internacionales es esencial para mejo-

rar la coordinación del tráfico ferroviario internacional en

Europa. Fomentar la armonización es parte de la misión

de RailNetEurope. Los principales plazos relativos al cua-

dro horario internacional son, por ejemplo: fecha límite de

petición de surcos para el cuadro horario anual; fecha lími-

te para la elaboración del cuadro horario internacional y

plazo para las respuestas finales a los clientes. En el con-

texto del proceso de elaboración de horarios internacio-

nales para el cuadro anual, se utiliza la abreviación X-n

para identificar los plazos más importantes referidos al

mes del cambio horario anual (X) y al número de meses (n)

de antelación a la fecha límite.

RailNetEurope

Es una asociación transeuropea de administradores de

infraestructuras ferroviarias, que se ocupa principalmen-

te de la coordinación y armonización de productos, servi-

cios, herramientas y procesos relacionados con las infra-

estructuras ferroviarias internacionales, y proporciona

información legal y técnica sobre la infraestructura ferro-

viaria europea. Además, sirve como proveedor de apoyo

para los corredores de mercancías creados en virtud del

Reglamento, proporcionando a los IM participantes en los

corredores y a las C- OSS sus herramientas y servicios, y

organizando grupos técnicos de trabajo. Para más infor-

mación: http://www.rne.eu


Estructura de la C-OSS del RFC 6

La C-OSS del RFC 6 - Corredor Mediterráneo, trabaja en cooperación

continua con expertos designados por cada miembro del corredor.

Los principales temas tratados en 2014 fueron:

• Planificación de consultas a los Operadores Ferroviarios

para preparar la oferta de PaPs.

• Plan de planificación y actuación para la elaboración de PaPs.

• Redacción del plan de trabajo para la publicación y coordi-

nación de las adjudicaciones.

• Planificación de la preparación de la oferta de Reserva de

Capacidad.

• Actualización del libro 4 del CID y de las normas internas de

los procedimientos.

• Coordinación durante la fase de petición de surcos.

La C-OSS también tiene como misión hacer un seguimiento y

contribuir a los proyectos de RNE relacionados con los RFCs:

• Coordinación/publicación internacional de trabajos y adju-

dicaciones.

• Definición del concepto de “Flex PaP”.

• Revisión del proceso de elaboración de cuadros horarios

internacionales.

• Siguiente generación del PCS.

• Desarrollos de PCS.

• Gestión de Capacidad en áreas de solapamiento de RFCs.

• Gestionar de forma armonizada los solicitantes autorizados.

• Logros de la C-OSS 2013-2014

El RFC 6 - Corredor Mediterráneo entró en funcionamiento el

10 de noviembre de 2013. Las siguientes obligaciones se lleva-

ron a cabo con éxito y en plazo:

• Apertura de la C-OSS.

• Publicación del libro 4 del CID.

• Publicación de la oferta de RC 2014.

• Publicación del cuadro horario 2015.

Resultados de la Reserva de Capacidad en el Cua-

dro Horario del Corredor en 2014

A finales de octubre de 2013, cumpliendo la fecha límite del

cuadro horario internacional para la publicación de RC, la C-

OSS publicó la oferta de reserva de capacidad 2014, compues-

ta por 51 secciones de PaPs para 4.300 días. La C-OSS asignó

un total de 200 días para 4 secciones de PaPs en la parte

oriental del corredor.

21

21

FIG URA 4. RESULTADOS CUADRO HORARIO DEL CORREDOR 2014

605040302010

0PaPs ofertados PaPs asignados

60.000

50.000

40.000

20.000

10.000

0ofertados asignados

ESPAÑA

FRANCIA

HUNGRÍA

TPFERRO

ITALIA

ESLOVENIA

0 10 20 30 40 50 605151

4 4 PaPs asignados

PaPs ofertados

Cuadro Horario 2014 - RC Nº de PaPs ofertados en el Cuadro Horario 2015

Cuadro Horario 2014 - RC Cuadro Horario 2015. Nº de días

Publicación de la RC 2015

A finales de octubre de 2014, siguiendo las directrices

del cuadro horario internacional para la publicación de la

RC, la C-OSS publicó la oferta de capacidad para 2015,

compuesta por 50 secciones de PaPs para 22.000 días,

con un fuerte aumento de los días ofertados en relación

a 2014.

Resultados en el Cuadro Horario del Corredor

para 2015

En enero de 2014, la C-OSS publicó la oferta de capacidad

para el nuevo horario de 2015: 140 secciones de PaPs a lo

largo del corredor para 49.700 días.

El 14 de abril de 2014 (último día para solicitar capacidad

internacional), se solicitaron el 42% de las secciones de PaPs

(60 secciones de PaPs) con un total de 37 peticiones. De los

60 PaPs solicitados, finalmente se asignaron 56 para un

total de 10.800 días (el 22% de la oferta). Este resultado

mostró que había un verdadero interés por parte de los

demandantes en el uso del corredor; 8 demandantes dife-

rentes solicitaron capacidad.

Conforme al plazo del cuadro horario internacional para

enviar el horario final, fijado a finales de agosto, la C-OSS

pudo satisfacer en plazo a todos los solicitantes en la oferta

final.


22

22

FIG URA 5. RESULTADOS CUADRO HORARIO DEL CORREDOR 2015

FIG URA 6. PUBLICACIÓN DE LA RC 2015

22%42%42%PaPs solicitados

40%40%PaPs asignados

22%22%42%

40%

PaPs asignados

160140120100

80604020

0

22%42%

40%

PaPsofertados

PaPssolicitados

PaPsasignados

Cuadro Horario 2015. Resultados

Cuadro Horario 2015

51,00

50,00

TT 2014 TT 2015

25.00020.00015.00010.000

5.0000

TT 2014 TT 2015

PaPs ofertadosRC 2014-RC 2015

Número deDías Ofertados


• ER TMS

Entre las responsabilidades del RFC 6 - Corredor Mediterrá-

neo, el Reglamento contempla el desarrollo y la armoniza-

ción del ERTMS a lo largo del Corredor. Como se explicó en

el apartado de antecedentes, la AEIE Corredor D se trans-

formó en la AEIE RFC 6 - Corredor Mediterráneo y todas las

responsabilidades anteriores relacionadas con la implanta-

ción y armonización del ERTMS se incorporaron a la nueva

AEIE.

El despliegue del ERTMS en el Corredor depende de las

decisiones nacionales y de las negociaciones con la CE. La

AEIE del RFC 6 - Corredor Mediterráneo es responsable de

apoyar un despliegue del ERTMS armonizado y compatible

y de definir las normas técnicas y operativas a Nivel

Corredor.

El RFC 6 - Corredor Mediterráneo relanzó un nuevo grupo

de trabajo que estará totalmente operativo en 2015 para

ocuparse de las obligaciones previstas en el Programa

avanzado de la CE para acelerar un plan de implantación del

ERTMS viable.

El corredor también es responsable de llevar a cabo las

siguientes decisiones de la CE:

• Proyecto de Implantación del ERTMS en el Corredor D

(Valencia - Budapest) 2007-EU-60120-P establecido por

la decisión de la Comisión Europea C(2008)7888 del 10

de noviembre de 2008, modificada por la decisión de la

Comisión Europea C(2014)2858 del 24 de abril de 2014,

que amplía la fecha de finalización inicial desde finales de

2013 hasta finales de 2015.

– Periodo de actuación: 01/01/2007 – 31/12/2015

– Objetivo global: Despliegue del ERTMS (nivel 1 o 2

según el país y el tramo) en el Corredor D: Valencia –

Budapest tanto en equipamiento de vía como embarca-

do, durante el periodo 2007-2015.

– Estado: en realización.

• Proyecto de Implantación del ERTMS en el Corredor ferro-

viario D (Valencia - Budapest) 2009-UE-60122-P deter-

minado por la decisión de la Comisión Europea

C(2010)5873 del 20 de agosto de 2010.

– Periodo de actuación: 01/01/2009 – 31/12/2013

– Objetivo global: Despliegue del ERTMS (nivel 1 o 2

según el país y el tramo) en el Corredor D: Valencia –

Budapest tanto en equipamiento de vía como embarca-

do, durante el periodo 2007-2013.

– Estado: El informe final se envió a la Comisión Europea

en 2014.

• Grupos de Trabajo del Corredor

Grupo de Trabajo de Coordinación

El Grupo de Trabajo de Coordinación está integrado por

representantes de los miembros del Corredor y, hasta

ahora, ha sido coordinado por el Director Gerente. La tarea

principal del Grupo de Trabajo de Coordinación es la de

preparar el orden del día de la Asamblea General y apoyar

las actividades del corredor, según lo establecido en el

"Reglamento Interno de la AEIE del Corredor Ferroviario de

Mercancías 6".

En 2013 la Asamblea General creó tres grupos de trabajo

diferentes coordinados por la Oficina de Administración

Permanente. Estos grupos de trabajo son los responsables

de fomentar la cooperación entre los IM y las AB que parti-

cipan en el Corredor y también de elaborar procedimientos,

directrices o planes de actuación específicos para los dife-

rentes aspectos del corredor.

Cada grupo de trabajo está compuesto por expertos desig-

nados por los miembros de la AEIE.

Grupo de Trabajo de infraestructura

El asesor de infraestructura coordina el grupo de trabajo de

infraestructura.

Este grupo de trabajo se ocupa principalmente de las

siguientes actividades:

• Revisión y actualización del Plan de Inversiones.

• Identificación de los cuellos de botella del corredor.

• Revisión y actualización del Estudio de Capacidad.

• Revisión y actualización del CID.

• Revisión y actualización de los parámetros de infraestruc-

tura (líneas y terminales) que constituyen el RFC 6 –


• Propuesta de relanzamiento del ERTMS en el corredor.

En 2014 hubo tres reuniones del grupo de trabajo de infraes-

tructura. Las principales actividades que realizaron fueron:

• Preparación del Estudio de Capacidad, que identifica los

perfiles de capacidad en los diferentes tramos del corredor

para evaluar el nivel de saturación de los diferentes tra-

mos de la línea.

• Redacción y publicación del CID, tal como establecen los

plazos.

Con el fin de cumplir los requisitos contemplados en el art.

19.2 del Reglamento se creó un subgrupo TPM/TM a finales

23

23

de 2014 en el marco del grupo de trabajo de Infraestructura

para ocuparse de las siguientes actividades:

• Redactar un manual de Control de Gestión del Tráfico

(basado en las directrices para el control de la puntualidad

en el corredor de mercancías definidas por RNE).

• Redactar el informe sobre el Control de Gestión del Tráfico.

El objetivo último de este proceso es identificar acciones

para mejorar el rendimiento de los trenes que circulan por el

Corredor.

Grupo de Trabajo de Calidad

El grupo de trabajo de calidad se compone de expertos que

trabajan en diferentes departamentos de los IM. Está coordi-

nado por la C-OSS y fue creado para apoyar la preparación de

la oferta del Corredor (TT y RC). Además, se ocupa de:

• Definir las Normas Prioritarias para la asignación de

capacidad.

• Tratar los resultados de la Encuesta de Satisfacción de los

Clientes.

• Tratar los resultados del Estudio de Mercado para mejorar

la calidad de la oferta del Corredor.

• Proponer los objetivos del Corredor.

• Asegurar la coordinación de los grupos del Corredor para

minimizar las interrupciones del tráfico.

El grupo de trabajo de Calidad se reunió en tres ocasiones

en 2014, dos veces para la preparación del TT 2016. La C-

OSS está teniendo especial cuidado en analizar las necesi-

dades de los clientes a partir de experiencias anteriores y

en adaptar la oferta del Corredor junto con los miembros

del mismo.

Grupo de Trabajo de Marketing

El grupo de trabajo de Marketing se ocupa principalmente

de todos los aspectos de la comunicación del Corredor. Cada

año acuerdan un Plan Estratégico de Comunicación a desa-

rrollar durante el año para promover la oferta comercial y

atraer a todos los potenciales clientes del RFC 6 - Corredor

Mediterráneo.

Iniciativas Orientadas a los Clientes

Desde que entró en funcionamiento el RFC 6 - Corredor

Mediterráneo centró su atención en acciones de comunica-

ción. El Grupo de Trabajo de Marketing junto con la C-OSS

realizan muchas actividades a este respecto:

• Comunicación de la oferta comercial a todos los clientes y

sesiones de formación sobre el uso del PCS ad hoc.

• Reuniones TAG/RAG para informar a todos los solicitantes

del desarrollo del Corredor (especialmente orientados a

cuestiones de asignación de capacidad) y a recoger las

aportaciones de todos los grupos de interés.

• Días de Información Nacional, organizados por los IM con

el apoyo del grupo de trabajo de Marketing y la participa-

ción de la C-OSS, para la presentación de la oferta del cua-

dro horario. Estas reuniones tienen el objetivo de propor-

cionar información y apoyo sobre nuevos productos y

servicios ofrecidos por el Corredor.

• Iniciativa de recoger las necesidades de los clientes para

la preparación del cuadro horario. Esta iniciativa, que

comenzó en la primavera de 2014, se realiza a través de

reuniones o de contactos por correo electrónico y está

orientada a comprender mejor las necesidades operativas

de los clientes. El papel de la C-OSS es el de reunir y ana-

lizar, en coordinación con IMs y ABs, estas necesidades,

para crear surcos que acerquen lo máximo posible la ofer-

ta comercial a las preferencias de los clientes. De esta

forma, el Corredor oferta capacidad internacional que

permite a los clientes planificar actividades, tanto a largo

como a corto plazo.

• Participación de la C-OSS en los seminarios del “Forum

Train Europe” (FTE) y en cualquier otra consulta bilateral

que los clientes puedan necesitar durante el periodo de

petición de surcos.

En 2014, se celebraron cinco Días de Información Nacional,

uno en cada país. Los Días de Información Nacional están

abiertos a todos los operadores y solicitantes autorizados

interesados.


24

24

Día País / Ciudad Nº de Participantes

4. 04. 2014 Madrid, España 24

29. 01. 2014 París, Francia 26

4. 03. 2014 Milán, Italia 13

6. 03. 2014 Lubliana, Eslovenia 7

24. 03. 2014 Budapest, Hungría 27

En 2014, el RFC 6 – Corredor Mediterráneo organizó las

siguientes reuniones de grupos TAG/RAG:

• La cuarta reunión TAG/RAG se celebró en Milán el 12 de

marzo 2014 para ofrecer una visión general de la nueva

actualización del IP. Treinta participantes asistieron a la

reunión.

Los principales temas tratados en la reunión fueron:

• La nueva política TEN-T y el Mecanismo “conectar Euro-

pa” (CEF).

• Estudio de Mercado en el RFC 6 – Corredor Mediterráneo.

• Visión general de la situación del RFC 6 – Corredor Medi-

terráneo.

– Oferta para el cuadro horario 2015.

– Reservas y plazos.

– Sistema de Coordinación de Surcos.

– Metología para la elaboración de PaPs 2016.

• Información sobre el IP y el CID.

• La quinta reunión TAG/RAG se celebró en Koper el 30 de

octubre de 2014. Su principal objetivo fue informar de los

logros operacionales del RFC 6 – Corredor Mediterráneo en

2014, la presentación de la oferta de reserva de capacidad

2015 y la oferta para el cuadro horario 2016. A esta reu-

nión asistieron 35 participantes.

Los principales temas tratados en la reunión fueron:

• Los logros del RFC 6 – Corredor Mediterráneo en 2015.

• La C-OSS del RFC 6 – Corredor Mediterráneo

– Oferta de reserva de capacidad en el cuadro horario 2015.

– Oferta de PaPs en el cuadro horario 2016(avance).

• La ampliación del RFC 6 – Corredor Mediterráneo a Croacia

y nuevos tramos en España.

– Plazos.

– CID.

Los TAG- RAG son encuentros organizados por los dirigentes

del RFC 6 - Corredor Mediterráneo para establecer un diálogo

continuo con los clientes.

Según el art. 8.7 del Reglamento, el TAG está integrado por

todos los Administradores/Propietarios de Terminales del

corredor de mercancías. El RAG está compuesto por todos los

operadores ferroviarios interesadas en el uso del corredor de

mercancías (art. 8.8 Reg.). La participación en un Grupo con-

sultivo es gratis y voluntaria.

Estas reuniones se celebran alternativamente en la Parte

oriental y en la occidental del corredor.


25

25

Empresa País Persona de contacto e-mail Teléfono

ADIF España Eduardo Martínez [email protected] +34 913006195

TP FERRO ES / FR Petros Papaghiannakis [email protected] +34 972678800

SNCF Réseau Francia Eulalie Rodrigues [email protected] +33(0)153943503

RFI Italia Simona Garbuglia [email protected] +39 0644103987

Sž-INFRA Eslovenia Danilo Širnik [email protected] +386 41608951

MÁV Co. Hungría Zoltán Nagy [email protected] +36 15113799

7 . GRUPOS CONSUL T I VOS

Los TAG y RAG del RFC 6 - Corredor Mediterráneo se crearon

en 2012, el punto de partida para la creación de los grupos

consultivos fue la reunión celebrada en la sede de MÁV en

Budapest el 30 de Noviembre de 2012.

Con el fin de facilitar la comunicación con los operadores

nacionales, se creó un punto de contacto en cada país.

Grupos Consultivos

La información relativa a los grupos consultivos está siempre disponible y actualizada en la web del RFC 6 - Corredor

Mediterráneo: https://www.railfreightcorridor6.eu

Principales Temas Abordados en las Reuniones TAG/RAG en 2014

A continuación se detallan, a modo de ejemplo, los principales temas tratados en las últimas reuniones TAG/RAG

Interoperabilidad: falta de

interoperabilidad en el

Corredor.

Longitud de los trenes:

necesidad de aumentar la

longitud de los trenes en

el Corredor.

Elaboración de surcos y

proceso de asignación de

capacidad: falta de impli-

cación de los Operadores

Ferroviarios.

Control del tráfico: necesi-

dad de armonización.

Se comunicaron a la CE algunos

retrasos en el despliegue del

ERTMS. El RFC 6 – Corredor Medi-

terráneo está dispuesto a fomen-

tar la armonización y se ha creado

un WG específico para ello.

El nuevo Reglamento TEN-T

(Reglamento UE 1315/2013) esta-

blece como objetivo una longitud

de los trenes de 740 m que se

implantará en 2030 en la red bási-

ca (art.38(ii)).

Los IM del Corredor se han com-

prometido a respetar esta obliga-

ción legal.

Las reuniones TAG- RAG aseguran

el papel consultivo de los Operado-

res Ferroviarios. A pesar de ello, el

RFC 6 - Corredor Mediterráneo

está trabajando para encontrar

procedimientos adicionales que

involucren más a los Operadores

Ferroviarios en la fase de elabora-

ción de surcos.

Se creó un grupo de trabajo espe-

cífico para definir los procedimien-

tos adecuados. Ya estaba definido

y disponible un conjunto de proce-

dimientos armonizados en el Libro

4 del CID.

A finales del 2014 se propuso un

nuevo WG con el propósito de

abordar el Programa de Desarrollo

del ERTMS lanzado por la CE.

Para alcanzar este objetivo, el RFC

6 - Corredor Mediterráneo ha pre-

sentado una propuesta en la con-

vocatoria del CEF que incluye,

entre otras cosas, un estudio

específico de las necesidades rea-

les de longitud de trenes en el

corredor.

A partir de la elaboración del TT

2016, la C-OSS del RFC 6 - Corre-

dor Mediterráneo pone en marcha

un procedimiento específico con

el fin de recoger y analizar las

necesidades de negocio de los

solicitantes interesados. De esta

manera, los operadores ferrovia-

rios tienen una participación

mayor en la elaboración de surcos

y pueden expresar sus necesida-

des durante la elaboración de la

oferta.

El Grupo de Trabajo TM /TPM está

trabajando para mejorar el segui-

miento de la utilización real de los

PaPs y, en cooperación con RNE,

mejorar las reglas de Prioridad

actuales.


26

26

26

1

2

3

4

Tema Nº Contenido Respuesta del MB Actuaciones en Marcha

INDICADORES KPI

CAPACIDAD

Nº de surcos PaPs estándar PR (TT2015)

Nº de surcos PaPs de Red PR (TT2015)

Nº total de solicitudes (TT2015)

Solicitudes estándar

Solicitudes de Red

Nº total de PaPs asignados

PaPs estándar asignados

PaPs de Red asignados

Nº de PaPs en la fase de actividad del TT

Reserva doble en X-8

Resueltos mediante acuerdo

Resueltos con PR estándar

Resueltos con PR de Red

Surcos ofertados

Surcos asignados

RC Surcos efectivos en el TT

INDICADORES KPI

PUNTUALIDAD

% de trenes con retraso de entre 0-30 minutos

en el punto de medición

• Control del Rendimiento del Corredor

(art. 19.2)

Control de Gestión del Tráfico

El rendimiento del Corredor se compone de dos ejes:

1. Rendimiento de la Capacidad, gestionado por la C-OSS. Se

evalúa a través de los indicadores definidos en el FCA.

2. Rendimiento operativo (puntualidad), gestionado por el

grupo de trabajo TPM.

Desde la apertura del corredor a finales de 2013 y a lo largo

de 2014, el RFC 6 - Corredor Mediterráneo se ha comprometi-

do, en cooperación con sus miembros y RNE, a definir proce-

dimientos y herramientas para ser utilizados con el fin de ini-

ciar la actividad de supervisión del rendimiento. En el primer

trimestre de 2015 esta actividad estará totalmente operativa.

El control de la Gestión del Tráfico se compone del control y

seguimiento del rendimiento. El control del rendimiento se

realiza según lo dispuesto en el Manual de Control de Gestión

del Tráfico del RFC 6 - Corredor Mediterráneo. El control del

Rendimiento en el RFC 6 - Corredor Mediterráneo se lleva a

cabo en dos pasos:

1. El control del rendimiento de los trenes que circulan en los

surcos pre-establecidos asignados por la C-OSS.

2. El control de una selección de trenes internacionales de

mercancías que circulan por las líneas y fronteras del

Corredor.

Los trenes serán controlados en base a la información pro-

porcionada por el TIS (Train Information System, Sistema de

Información de trenes - herramienta IT gestionada por RNE

que proporciona información sobre el rendimiento de los tre-

nes que circulan por los corredores).

Indicadores de Rendimiento

A continuación se describen los indicadores del Corredor (Key

Performance Indicators, KPI, indicadores clave del rendimien-

to) para capacidad y puntualidad, como se identifican en el IP

y según lo establecido en el Marco de asignación de capacidad.

En lo que concierne a los indicadores de puntualidad, en la

siguiente tabla se muestran los objetivos. Por otro lado, el

Comité de Gestión está trabajando, en cooperación con el

Comité Ejecutivo en la definición de un primer grupo de obje-

tivos de capacidad adecuados tras la primera fase operativa.


27

27

8 . CA L IDAD DE S ERV I C I O EN E L CORREDOR DE MERCANC Í A S ( a r t . 19 )

Objetivos de Capacidad

El Comité de Gestión está trabajando, en cooperación con

el Comité Ejecutivo en la definición de un primer grupo de

objetivos de capacidad adecuados tras la primera fase

operativa.

Objetivos de Puntualidad

Al menos el 60% de los trenes con un retraso de entre

0-30 minutos en el punto de medición.

En cuanto a los datos de 2014, hasta la plena implantación del

sistema TIS en el RFC 6 - Corredor Mediterráneo, el grupo de

trabajo TPM decidió especificar un Procedimiento de medición

basado en los sistemas nacionales. De acuerdo con estos pro-

cedimientos, el RFC 6 - Corredor Mediterráneo ha obtenido un

conjunto de datos que ofrecen un primer panorama del rendi-

miento inicial del Corredor antes de la plena utilización de los

PaPs asignados por la C-OSS. Los principales supuestos en los

que se ha basado este cálculo para 2014 son los siguientes:

• Periodo de medición: desde el 1 de enero hasta el 31 de

diciembre de 2014.

• Trenes: todos los trenes de mercancías internacionales (no

se han tenido en cuenta los trenes de mercancías naciona-

les, los trenes de servicio, las locomotoras aisladas y los

vagones vacíos).

• Estas cifras no representan el rendimiento del llamado tren

de corredor (pendiente de la definición de tren de corredor

a nivel RNE).

• Estas cifras representan el rendimiento de puntualidad

medio de los trenes de mercancías internacionales dado

que se controlan en algunos puntos básicos elegidos según

los criterios nacionales definidos por cada IM (por lo tanto,

no representan la puntualidad ni en su origen ni en su des-

tino final).

• Los rendimientos de los operadores ferroviarios se consi-

deran en conjunto.

En el futuro, el sistema TPM estará más estructurado, en línea

con la organización descrita en el manual de TPM aprobado;

ya no se basará en los sistemas nacionales sino que estará en

relación con el TIS que es el sistema internacional de control.

El nuevo proceso tendrá un enfoque diferente, por ejemplo:

• Diferentes puntos de control.

• Diferentes muestras de trenes controlados.

• Estará focalizado también en orígenes y destinos.

• Informará en base a los datos del TIS.


28

28

VALORES DEL RENDIMIENTO DE CAPACIDAD 2014 Cantidad

Nº de surcos PaPs estándar PR (TT2015) 140

Nº de surcos PaPs de Red PR (TT2015) N/A

Nº total de solicitudes (TT2015) 37

Solicitudes estándar (TT2015) 37

Solicitudes de Red (TT2015) N/A

Nº total de PaPs asignados (TT2015) 56

PaPs estándar asignados (TT2015) 56

PaPs de Red asignados (TT2015) N/A

Nº de PaPs en la fase de actividad del TT (TT2015) 46

Reserva doble en X-8 (TT2015) 2

Resueltos mediante acuerdo (TT2015) 2

Resueltos con PR estándar (TT2015) N/A

Resueltos con PR de Red (TT2015) N/A

Surcos ofertados (2014) 51

Surcos asignados (2014) 4

RC Surcos efectivos en el TT (2014) 4

* El personal de la OSS está estudiando un conjunto de indicadores alternativo que

tenga en cuenta también la longitud de los tramos. En 2016 se debatirá una pro-

puesta específica a este respecto.

FIG URA 7. % DE TRENES CON RETRASOS ENTRE 0 Y 30 MINUTOS

21,729,030,6

18,1

53,061,4

79,5

64,3

45,8

78,577,9 72,8

53,2

120110100

908070605040302010

0

99,7

PO

RT

BO

U/C

ER

BE

RE

PE

RP

IGN

AN

BR

ES

CIA

SC

AL

O

FIG

UE

RA

S

MO

DA

NE

TO

RIN

O O

RB

ASS

AN

O

PA

DU

A

KO

PE

R T

OV

OR

NA

CE

RV

IGN

AN

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ILLA

OP

ICIN

A

OR

ISZ

EN

TP

ET

ER

SE

ZA

NA

HO

DO

S

TP

FE

RR

O

77,9

78,5

45,8

64,3

79,5

61,4

53,2

72,8

53,0

18,1

30,6

29,021,7

99,7

120110100

908070605040302010

0

PO

RT

BO

U/C

ER

BE

RE

PE

RP

IGN

AN

BR

ES

CIA

SC

AL

O

FIG

UE

RA

S

MO

DA

NE

TO

RIN

O O

RB

ASS

AN

O

PA

DU

A

KO

PE

R T

OV

OR

NA

CE

RV

IGN

AN

OV

ILLA

OP

ICIN

A

OR

ISZ

EN

TP

ET

ER

SE

ZA

NA

HO

DO

S

TP

FE

RR

O


Encuesta sobre Satisfacción de los Clien-

tes (art. 19.3)

Con la coordinación de RNE, en 2014 se realizó una encuesta

sobre la satisfacción de los clientes en todos los RFCs. El objeti-

vo de esta encuesta común era tener un conjunto de cuestio-

narios armonizados y estandarizados para entregar a los clien-

tes de cada corredor y evitar preguntar las mismas cuestiones

a los clientes que utilizan varios corredores. En el RFC 6 – Corre-

dor Mediterráneo, el estudio se aplicó a nueve usuarios poten-

ciales. En la figura 8 se representa una perspectiva de los resul-

tados de la encuesta en el RFC 6 – Corredor Mediterráneo.

29

29

Los resultados confirman la percepción de que los clientes

están interesados en el uso del corredor. Esto reconoce el gran

esfuerzo realizado por los gestores del corredor, los IM y los AB

por construir una gobernanza que trabaje orientada al cliente.

Por otra parte, el duro mensaje de los clientes (o potenciales

clientes) del corredor es que es importante aumentar la cali-

dad y la cantidad de la capacidad ofrecida por el RFC 6 - Corre-

dor Mediterráneo. También es necesario mejorar las herra-

mientas informáticas. Los resultados de esta encuesta sobre

satisfacción de los clientes se han tenido en cuenta en la

redacción y definición de la convocatoria de solicitudes CEF y

en la redacción de los nuevos procedimientos del corredor.

FIG URA 8. RESULTADOS DE LA ENCUESTA SOBRE SATISFACCIÓN DE LOS CLIENTES EN EL RFC 6

1 2 3 4 5 6

4,34,14,1

3,93,93,93,83,83,83,83,8

3,73,7

3,63,63,63,63,63,63,6

3,53,4

3,43,43,4

3,43,4

3,43,33,33,33,3

3,33,3

3,23,23,1

3,13,02,9

Los 10 aspectos más valorados

Los 10 aspectos peorvalorados

- +

Disponibilidad de la C-OSSAdecuación de las líneas de la red

Reuniones RAG Página web de información del RFC

Comunicación con el Comité de Gestión (excepto reuniones RAG)información de los centros de operaciones

Gestión de las reclamaciones en el RFCPerspectiva del PCS

Eficacia de la gestión del tráfico por los administradores de InfraestructurasRepresentación en la estructura de gobierno del RFC (RAG/TAG)

Disponibilidad/conocimiento del gestor del rendimientoConocimiento de la actividad de la C-OSS

Inteligibilidad del CIDContenido del CID

Prestaciones de las terminalesEstructura del CID

funcionamiento del PCS- selección de la capacidad restanteEstándares de infraestructura

Oferta total de la C-OSSCatálogos/folletos de cada corredor

Suministro de información de la terminalUtilidad de los PCS - selección de PAP

Utilidad de la información en caso de incidenciasImplicación de los RU en procesos de coordinación

Informes de rendimientoBoletines informativos de cada RFC

Valor de la información en la lista de tareasMedidas para mejorar la puntualidad

Funcionamiento del PCS - muestra de la capacidad restanteGranularidad de la lista de tareas

Proceso de solución de conflictos por la C-OSSPaPs reserva de capacidad

Resultado del proceso de asignación por la C-OSSInforme anual de cada RFC

PaPs parámetrosFuncionamiento del PCS - despliegue de la oferta de PaPs

Funcionamiento del PCS – modificacion/proceso posterior de PaPsPaPs cantidad (número de surcos)

Origen/destinos y paradas intermedias en los PaPsPaPs programación (tiempo adecuado de viaje/salida/llegada)

Después de un año de experiencia y teniendo en cuenta las

aportaciones de los clientes, ha sido necesario compartir las

prácticas comunes entre los corredores.

El RFC 6 - Corredor Mediterráneo ha proporcionado un gran

apoyo a la construcción de la red europea de corredores.

La cooperación con otros corredores tiene el objetivo de pro-

porcionar una respuesta a la necesidad expresada por muchos

grupos de interés de armonizar los procedimientos operativos

entre los diferentes corredores. Para ello, el RFC 6 - Corredor

Mediterráneo ha participado intensamente en el proceso de re-

dacción del FCA Europeo. Además, todos los corredores deci-

dieron establecer la denominada “Corredor Talk”, que es una

plataforma en la que todos los corredores se reúnen regular-

mente para identificar estrategias y temas que es importante

discutir. La C-OSS del RFC 6 - Corredor Mediterráneo está di-

rigiendo el llamado taller de las C-OSS comunitarias, que se

ocupa de los siguientes temas:

• Desarrollo de PCS para los corredores.

• Directrices comunes para propuestas alternativas en ca-

sos de conflicto.

• Una herramienta de comunicación común para la publica-

ción de PaPs.

• Mejoras en el proceso de elaboración de cuadros horarios.

• Mejoras en la interfaz de usuarios del PCS.


30

30

9 . COOPERAC IÓN CON OTROS RFC. LA RED DE CORREDORES

10 . FUTUROS PASOS

• Principales Cambios Introducidos por

el Reglamento 1316/2013

De acuerdo con el Reglamento (UE) 1316/2013, que creó el

Mecanismo Conectar Europa y modificó el Reglamento, se

definió un conjunto de rutas para los RFC iniciales.

En el caso del RFC 6 – Corredor Mediterráneo ha habido 2

cambios importantes:

• En España se ha ampliado con la ruta entre Madrid y Alge-

ciras desde enero 2015.

• En Eslovenia y Hungría la ruta se ampliará a Croacia a par-

tir de noviembre de 2016.

Además de estas modificaciones legales obligatorias, la AG de

la AEIE RFC 6 – Corredor Mediterráneo decidió incluir una

nueva línea de conexión, en funcionamiento a partir de enero

2016, entre Turín y Tortona vía Alessandría, para conectar

con el nudo de Milán por el tramo Tortona-Milán, que pertene-

ce al RFC 1 Rhine-Alpine. La línea de conexión permite el trá-

fico de mercancías peligrosas en el corredor, que no pueden

transportarse en la línea principal Turín-Novara-Milán.

• Ampliación a Croacia

Según el Reglamento 1316/2013, el RFC 6 – Corredor Medite-

rráneo ampliara su ruta:

• Desde Ljubljana a Zagreb.

• Desde Budapest hasta Rijeka vía Zagreb.

La ampliación del Corredor al IM croata HŽ Infrastuktura

d.o.o., entrará en vigor en noviembre de 2016.

La preparación para la inclusión de HŽI en la AG de la AEIE del

RFC 6 – Corredor Mediterráneo comenzó en abril de 2014, y

en junio, la AG aprobó el plan de acción para la inclusión de

Croacia como futuro miembro.

La primera reunión con HŽI se celebró en Milán a principio de

octubre de 2014 para presentar las actividades y la plantilla

del Corredor al nuevo miembro. En diciembre se organizó la

segunda reunión. En enero de 2015, el Presidente de HŽI y el

Director Gerente del RFC 6 - Corredor Mediterráneo firmaron

un Memorandum de Entendimiento que formalizaba el com-

promiso de HŽI de formar parte del Corredor Mediterráneo en

cumplimiento de las directrices europeas.

La cooperación entre la AEIE del RFC 6 – Corredor Mediterrá-

neo y el IM croata es una de las actividades incluidas en la

propuesta enviada por la AEIE del RFC 6 – Corredor Medite-

rráneo a la convocatoria CEF para el transporte.


31

31

11 . REGLAMENTO 913/2010. TABLA DE REFERENCIA

Leyenda: Luz verde: cumplido Luz amarilla: en marcha Luz roja: no cumplido

Artículo

1

3

8.1

8.3

8.4

8.6

8.2

8.3

8.6

8.5

8.7

8.8

8.9

9.1

9.2

9.3

Contenido

Propuesta de

Reglamento.

Descripción del RFC

para el 10.11.2013.

Creación y funciona-

miento del EB.

Creación y funciona-

miento del MB.

Creación de la estructu-

ra organizativa.

Creación de grupos

consultivos.

Interoperabilidad.

Plan de Implantación.

Estudio de Mercado.

Respon-

sable

MB

Estados

Miembros

Estados

Miembros

IMs y ABs

IMs y ABs

MB

MB

MB

MB

Art. de

referencia

Cap. 3

Cap. 3

Cap. 4

Cap.3 p. 6

Cap.3 p. 6

Cap.4 p. 9

Cap.7

Cap. 6

Cap. 5

Cap. 4,5

Logros de RFC 6

Implantación del RFC 6 – Corredor

Mediterráneo.

El RFC 6 – Corredor Mediterráneo está

operativo desde el 10 de noviembre de

2013.

El 11 de marzo de 2013 las autoridades

de los Estados miembros firmaron un

acuerdo administrativo estableciendo

las bases del RFC 6 – Corredor Medite-

rráneo.

Los ABs y los IMs firmaron un Memo-

rándum de Entendimiento que entró en

vigor el 11 de abril de 2012.

Para ocuparse de todos los temas admi-

nistrativos, el MB del RFC 6 – Corredor

Mediterráneo decidió adoptar la forma

de AEIE con sede en Milán.

En el IP se ha definido un procedimien-

to específico. La reunión de puesta en

marcha se organizó en Noviembre de

2012, El personal del RFC 6 - Corredor

Mediterráneo se comprometió mucho

en la participación de todos los posibles

grupos de interés.

Inclusión en el IP del Plan de Despliegue

del ERTMS.

En 2014 se redactó el IP, se sometió a

consulta pública, fue aprobado por el MB

y la EB y publicado. Está disponible en la

página web del RFC 6 – Corredor Medite-

rráneo. Se actualiza constantemente on

line con las contribuciones de todos los

grupos de interés.

El Estudio de Mercado lo ha realizado

una consultora externa. Se lanzó una

convocatoria específica a finales de

2012. Los elementos esenciales del

Estudio de Mercado se incluyeron en el

IP antes de tener las directrices. Para la

convocatoria CEF enviada a la Comisión

está prevista una revisión del Estudio.

Documentos

de referencia

IP Cap. 6

Acuerdo adminis-

trativo 11/03/2013,

IP Cap. 3

Memorándum de

Entendimiento

11.04.2012, IP Cap.3

Escritura notarial

18.12.2013

Escritura notarial

07.01.2014

IP Cap. 3.1.4

IP Cap. 6

IP, Página web

IP Cap. 4

Disponibilidad

online

www.railfreightcorridor6.eu








Estado


32

32

Artículo

9.4

10

11.1

11.2

11.1(a)

11.1(b)

11.1(c)

12

13.1

13.2

13.3

13.4

13.5

14.1

Contenido

Descripción y actualiza-

ción de terminales.

Consulta de

solicitantes.

Plan de Inversiones.

Ampliación, renovación,

despliegue de infraes-

tructura.

Despliegue de interope-

rabilidad.

Plan de gestión de

capacidad

Coordinación de

trabajos.

Creación de la OSS.

Marco para la Asigna-

ción de Capacidad.

Respon-

sable

Estados

miembros

Estados

miembros

IMs y ABs

IMs y ABs

MB

MB

MB

MB

EB

Art. de

referencia

-

Cap. 5 p.

14, 7, p. 27

-

-

Cap. 6 p.20

Cap. 5,6

Cap. 6 p.18

Cap. 6 p.19

Cap. 4 p.10

Logros de RFC 6

El libro 3 del CID contiene la descripción

de todas las terminales del RFC 6 –


Hay varias ocasiones en las que están

previstas consultas de solicitantes: en

las reuniones TAG-RAG antes de la

publicación del IP (el MB tiene en cuenta

las opiniones de los grupos de interés).

Durante la preparación del TT 2016, la

C-OSS introdujo un mecanismo para

recoger las necesidades de los clientes.

El RFC 6 – Corredor Mediterráneo recopi-

ló los planes de inversión de los Estados

miembros del Corredor y seleccionó los

proyectos que podían mejorar la eficien-

cia y calidad del servicio.

En el IP se describen los procedimientos

concretos. A finales de 2014 se creó un

nuevo grupo de trabajo para la armoni-

zación del ERTMS.

Los planes para la identificación y elimi-

nación de los cuellos de botella se defi-

nen en el IP.

Los procedimientos para informar a los

clientes de los trabajos que tienen

impacto sobre la capacidad del Corredor

y los procedimientos para coordinar los

trabajos están definidos en el libro 4 del

CID, en línea con los procedimientos de

RNE.

La C-OSS se aprobó en procedimientos

que se incluyeron a su debido tiempo en

el libro 4 del CID. Según esto, la C-OSS

está operativa desde el 10 de noviembre

de 2013. La oferta de reserva de capaci-

dad 2014 y el cuadro horario 2015 se

publicaron en plazo.

El 15 de diciembre de 2014 el Comité

Ejecutivo llegó a un acuerdo sobre el

Marco para la Asignación de Capacidad

del RFC 6 – Corredor Mediterráneo.

Documentos

de referencia

IP Cap.2,

CID libro 3

IP Cap. 8

IP Cap. 6

IP Cap. 6

IP Cap. 6

IP Cap. 2,2

IP Cap. 7.1,

CID libro 4 cap. 22

CID libro 4

CID libro 4; acuer-

do para la asig-

nación de capaci-

dad de el Comité

Ejecutivo del

15.12.2014

Disponibilidad

online









Estado


33

33

Artículo

14.2

14.3

14.4

14.5

14.6

14.7

14.8

14.9

14.10

15

16.1

16.2

17.1

17.2

17.3

18

19.1

19.2

19.3

Contenido

Procedimientos para la

asignación de capacidad.

Normas Prioritarias.

Tasas por “no utiliza-

ción”.

Principio de protección

de PaPs.

Coordinación entre IMs

y ABs para asignación

de capacidad.

Implicación de los ABs.

Solicitantes autorizados.

Gestión del tráfico.

Gestión del tráfico en

casos de incidencias.

Normas Prioritarias para

gestión del tráfico.

Documento de Informa-

ción del Corredor.

Compatibilidad del siste-

ma de gestión de tráfico

Informe de seguimiento

del rendimiento (anual)

Encuesta de satisfac-

ción de los clientes

(anual)

Respon-

sable

MB, IMs,

ABs

MB

IMs

IMs

IMs/ABs

-

IMs/ABs

MB

MB

IMs/ABs

MB

MB

MB

MB

-

Art. de

referencia

Cap. 6

Cap. 6

-

Cap. 6 p. 16

-

Cap. 4

-

-

-

-

Cap. 5

-

Cap. 8

Cap. 8

Logros de RFC 6

Los procedimientos para la asignación

de capacidad, tal como dispone la legis-

lación europea (Reglamento 2001/14/CE)

se han incluido en plazo en el libro 4 del

CID. Por supuesto, estos procedimientos

están en consonancia con los procedi-

mientos adoptados en el Marco para la

Asignación de Capacidad.

Se ha definido un procedimiento especí-

fico en el libro 4 del CID.

Se ha incluido información específica

para cada país en el libro 4 del CID.





AZP y VPE son los ABs implicados en el

RFC 6 – Corredor Mediterráneo.


fico en el libro 4 del CID. El RFC 6 – Corre-

dor Mediterráneo está siempre abierto a

nuevos negocios y se compromete a

conseguir todos los clientes posibles; los

solicitantes interesados en utilizar el

Corredor están invitados a las reuniones

TAG-RAG a través de la página web.




fico en el libro 4 del CID, IP y manual TPM.

El libro 4 del CID contiene una descrip-

ción general de las normas prioritarias

de gestión del tráfico.

Los libros 1-5 del CID se han redactado y

publicado en plazo.

En el IP se han definido procedimientos

generales.

Se han definido procedimientos especí-

ficos, el capítulo 8 del manual TPM con-

tiene el informe.

Se ha publicado en el Informe Anual

una visión de la encuesta de satisfac-

ción de los clientes realizada por RNE

para consulta.

Documentos

de referencia

FCA, Cid libro 4

CID libro 4 cap. 11,

FCA

CID libro 4,

cap. 18

CID libro 4, cap. 5

CID libro 4, FCA

IP, CID libro 1

CID libro 4, cap. 6.2

IP Cap. 7.5

Libro 4 cap. 20

IP Cap. 7.5 Libro 4

cap. 21 Manual TPM

CID libro 4, cap.

20.2,

cap. 13.2

El CID está publi-

cado en la web

IP cap. 5.1

Informe anual,

cap. 8

Página web

Informe anual

Disponibilidad

online














Estado


34

34

Artículo

20

22

Contenido

Organismo

Regulador

Seguimiento de la

implantación

(bianual)

Respon-

sable

-

EB

Art. de

referencia

Cap. 4 p. 18

Este infor-

me anual

servirá

como base

para el

informe de

la EB

Logros de RFC 6

En la web están disponibles las refe-

rencias del Organismo Regulador

competente.

Este informe anual será una herra-

mienta de apoyo para el informe que

presentará la EB según el artículo 22

del Reglamento.

Documentos

de referencia

IP cap. 7.2.7.5.1.

El EB presentará

el informe a la CE

en noviembre de

2015

Disponibilidad

online


Estado


35

35

1. El futuro del ferrocarril. Conferencia de Tom Winsor, regulador ferroviario

del Reino Unido (Febrero 2004).

2. Estudio sobre Reservas de Capacidad de la Infraestructura para

Transporte combinado en 2015. UIC, Grupo de Transporte Combinado

(Mayo 2004).

3. Oficina del Regulador Ferroviario. Memoria Anual 2003-2004. Regulador

Ferroviario británico (Mayo 2004).

4. Invertir en la red ferroviaria europea para mantener la movilidad de

viajeros y mercancías en Europa. Documentos de posición de UIC, CER y

EIM (Octubre 2004).

5. Datos sobre la competencia en el mercado europeo del transporte: estudio

de investigación. Estudio FACORA, UIC (Noviembre 2004).

6. El tercer paquete ferroviario. Documentos de Posición CER y EIM (septiem-

bre 2004). Informe de Progreso CER (Mayo 2005).

7. Die Bahn. Informe sobre la competencia. DB, Ferrocarriles Alemanes

Marzo 2004).

8. Reforma ferroviaria y cánones de acceso a la infraestructura ferroviaria.

CEMT Conferencia Europea de Ministros de Transporte (Abril 2005).

9. Die Bahn. Informe sobre la competencia. DB, Ferrocarriles Alemanes

(Marzo 2005).

10. Aspectos económicos de la reforma ferroviaria de la UE. Octavo Informe de

Brujas sobre Política Económica Europea (Septiembre 2004).

11. Memoria de Responsabilidad Social Corporativa 2005. Network Rail,

Administrador de Infraestructura británico (Octubre 2005).

12. Transporte ferroviario de Servicio Público en la Unión europea: una pers-

pectiva general. Informe CER.(Noviembre 2005).

13. Análisis de desarrollo real de la política europea de transportes: implemen-

tación del Primer Paquete Ferroviario y revisión del Libro Blanco sobre los

Transportes. Revisión conjunta EIM, ERFA, ERFCP (Diciembre 2005).

14. ERTMS – Por un tráfico ferroviario fluido y seguro: un gran proyecto indus-

trial europeo / Factores clave para el éxito de su implementación. Comisión

Europea. DG Energía y Transportes (Diciembre 2005).

15. GALILEO. Aplicaciones ferroviarias. Hoja de ruta para la implementación.

UIC. Octubre 2005.

16. El Ferrocarril en Gran Bretaña: por buen camino. Conferencia de George

Muir. Director General de ATOC (Febrero 2006).

17. Hacia “Una Red Básica de Transporte de Mercancías por Ferrocarril”. Docu-

mento de consulta de la Comisión Europea y documentos de posición EIM

y CER (Junio 2006).

18. Preparar la movilidad de mañana. Comunicación de la Comisión Europea

(Marzo 2006).

19. Transporte y Medio Ambiente: enfrentarse a un dilema. Informe de la Agen-

cia Europea de Medioambiente, EEA (Marzo 2006).

20. CER. Informe Anual 2005/2006 (Marzo 2006).

21. Implementación Directivas de interoperabilidad (alta velocidad y conven-

cional). Informe de progreso de la Comisión Europea al Parlamento Euro

peo (Noviembre 2006).

22. Revitalización del Transporte Europeo de Mercancías mediante un intercam-

bio eficiente de Información. “Estrategia para mejorar el servicio a los clientes

mediante el uso inteligente e innovador de Aplicaciones Telemáticas para la

regulación del Transporte de mercancías”. CER (Noviembre 2006).

23. Logística del transporte de mercancías en Europa: la clave para la movili-

dad sostenible. Comunicación de la Comisión Europea y Documento de

Posición de CER (Junio 2006).

24. Una Europa competitiva. Creación de las condiciones para un transporte

sostenible. DB, Ferrocarriles Alemanes (Marzo 2006).

25. Contratos plurianuales entre los Estados y los Administradores de Infraes-

tructura ferroviaria. Estudio Ecorys para la Comisión Europea y Documen-

to de posición de CER (Noviembre 2006).

26. 2007. Un año decisivo para la alta velocidad en Europa. Artículos de las

revistas ERR nº 1 2007 y Modern Railways marzo y junio 2007.

27. Transporte y medio ambiente: hacia una nueva política común de

transporte. Informe de EEA (Agencia Europea de Medio Ambiente).

Definición de una base de referencia para la energía–consumo de

energía y emisiones de dióxido de carbono en el ferrocarril. Informe de

ATOC (Association of Train Operating Companies, Asociación de Compa-

ñias Operadoras de Ferrocarril. Reino Unido) marzo 2007.

28. Agenda Estratégica de Investigación Ferroviaria SRRA 2020 Informe de

ERRAC (Consejo Asesor para la Investigación Ferroviaria Europea).

29. Die Bahn, Informe sobre la competencia 2007. DB, Ferrocarriles Alemanes

(Marzo 2007).

30. Perspectivas globales para ERTMS (ETCS y GSM-R) UIC, septiembre 2007.

31. Resumen del Estudio sobre Indicadores de Liberalización del Ferrocarril

2007. DB, Ferrocarriles Alemanes.

32. Hacia una Red Básica Europea de Transporte de Mercancías por Ferrocarril.

CER, octubre 2007.

33. Clima para un Cambio en el Transporte. Informe de EEA (Agencia Europea

de Medio Ambiente) Nº 1/2008, marzo 2008.

34. La Calidad Del Transporte Ferroviario de Mercancías Informe de Progreso

2007/2008. Febrero 2008. CER: Comunidad de las Empresas Ferroviarias y

de Infraestructura Europeas.

35. ¡Haciendo la Movilidad Europea Sostenible!. CER: Comunidad de las Empre-

sas Ferroviarias y de Infraestructura Europeas. Abril 2008. Transporte y

Energía en Europa. Comisión Europea: Dirección General de Energía y

Transporte. Abril 2008.

36. Esquemas Contables y de Tarificación Ferroviaria en Europa. Estudios de

caso en seis países. CER: Comunidad de empresas ferroviarias y de infraes-

tructura Europeas. EIM: Asociación Europea de Administradores de Infraes-

tructura Ferroviarias, mayo de 2008.

NÚMEROS ANTERIORES DE LA COLECCIÓN “ESTRATEGIAS FERROVIARIAS EUROPEAS”


36

36

37. Hacia una Red Ferroviaria con Prioridad para las Mercancías. Comunicación

de la Comisión al Consejo y al Parlamento Europeo 18.10.2007 COM (2007)

608 final. Informe del Grupo Estratégico de Expertos. Junio 2008.

38. Propuesta de Reglamento sobre la Red Ferroviaria Europea para un Trans-

porte de Mercancías Competitivo. Nota informativa preparada por la

secretaría de EIM. Propuesta de Reglamento del Parlamento Europeo y

del Consejo COM (2008) 852 final.

39. Informe sobre la Competencia 2008. Deutsche Bahn (Junio 2008).

40. NEW OPERA. El Concepto de Líneas Dedicadas al Transporte de Mercancias

por Ferrocarril. Extracto del Informe Final perteneciente al 6º Programa

Marco de Investigación de la CE. Septiembre de 2008.

41. Transporte Ferroviario y Medio Ambiente. Datos y cifras. UIC-CER. Junio de

2008. Cómo consolidar los puntos fuertes del ferrocarril en materia medio

ambiental. UIC-CER. Enero 2009. ¿Mega-camiones contra trans-porte de

mercancías por ferrocarril? - Lo que realmente supondría para Europa la admi-

sión de megacamiones. UIC - CER - EIM - UIRR - UNIFE - EARFA. Julio 2008.

42. Conseguir fondos, 3ª Edición. EIM: Asociación Europea de Administradores

de Infraestructuras Ferroviarias.

43. Ferrocarril de Alta Velocidad. Vía rápida hacia la movilidad sostenible.

UIC: Unión Internacional de Ferrocarriles. Enero 2009.

44. Internalización de Costes Externos del Transporte: Impacto en el Ferro-

carril. Estudio para la Comunidad de Empresas Ferroviarias y de Infraes-

tructura Europeas (CER) realizado por: IWW (Instituto de Investigación

sobre Política Económica, Universidad de Karlsruhe I.T., Karlsruhe,

Alemania) y NESTEAR (Nouveaux Espaces de Transports, Applications

de Recherche, París, Francia). Julio 2009.

45. La Seguridad Ferroviaria en la Unión Europea: Resultados. Agencia Ferro-

viaria Europea 2009.

46. Documento de Posición de los Coordinadores de Transporte Europeos sobre

el Futuro de la Política RTE-T. 0ctubre 2009.

47. 1er Balance Global de Emisiones de CO2 - Bilan Carbone® - en el Ámbito

Ferroviario. ADEME, RFF, SNCF. Septiembre 2009.

48. Avance de los Proyectos de Alta Velocidad en los Estados Unidos. Julio 2010.

49. Conseguir financiación. EIM Asociación Europea de Administradores de

Infraestructura Independientes, 2010.

50. Gestión de Activos en Administradores de Infraestructura Ferroviaria.

Documentos de EIM, Asociación Europea de Administradores de Infraes-

tructura Independientes y de UIC, Unión Internacional de Ferrocarriles.


52. Ferrocarril de Alta Velocidad. Vía rápida hacia la movilidad sostenible. UIC.

Unión Internacional de Ferrocarriles. Noviembre 2010.

53. Informe de la Comisión Europea sobre Investigación Ferroviaria. Comisión

Europea. Dirección General de Movilidad y Transporte (Mayo 2010).

54. Informe sobre Transporte Combinado en Europa. UIC, Diciembre 2010.


56. Temas de actualidad de la Política Ferroviaria Europea a través de los

informes anuales de CER. Informe Anual 2011-2012.

57. Hoja de Ruta del Ferrocarril 2050. ERRAC 2012.

58. Organización de los Sistemas Ferroviarios. Estudios de CER y Roland Berger

Strategy Consultant. Noviembre 2012.

59. Reto 2050. CER, EIM, UIC. Febrero 2013.

60. Instrumentos de Financiación para Infraestructuras de Transporte de la UE.

Dirección General de Políticas Interiores . Departamento Temático B: Polí-

ticas Estructurales y de Cohesión Transportes y Turismo. Junio 2012.

61. Documentos de posición sobre el Cuarto Paquete Ferroviario. IRG-rail, UITP,

EIM.

62. La eficiencia en la gestión de las infraestructuras ferroviarias. CE, Septiem-

bre 2013.

63. Informe sobre la Competencia 2012. Deutsche Bahn, Julio 2013.

64. ¿Mega-camiones frente a Transporte de Mercancías por Ferrocarril?; UIC,

CER, UNIFE. Enero 2014.

65. Estrategia Técnica Ferroviaria para Europa. UIC, Enero 2014.

66. “Requisitos de los Operadores Ferroviarios para la Implantación de Corre

dores Europeos de Transporte de Mercancías por Ferrocarril” UIC febrero

2014.

67. Informe sobre la Competencia 2014. Deutsche Bahn. Septiembre 2014.

68. Guía del Ferrocarril 2014. Consumo de Energía y Emisiones C02. IEA/UIC.

Octubre 2014.

69. Afrontando las presiones medioambientales del transporte de Larga

Distancia. EEA – Diciembre 2014.

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