Estos metales o cojinetes son los pertenecientes a un cigueñal o bancada como quieras llamarle o...

7/22/2019 Estos metales o cojinetes son los pertenecientes a un cigueal o bancada como quieras llamarle o conocerla

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Estos metales o cojinetes son los pertenecientes a un cigueal o bancada como quieras llamarleo conocerla, los puntitos negros son los ocasionantes del desatre que vemos y porque crees que estanahi?????

Por no cambiar el aceite en sus periodos requeridos.

Esas piedritas (literalmente piedritas estan re duros) se acumularon a lo largo de quien sabe cuantoskilometros en las venas de lubricacion de la moto, como no se cambiaba el aceite se fueron acumulandohasta que llego el momento de que saturaron el filtro de aceite y la valvula de alivio tubo que abrirse,permitiendo que toda esta cochinada circulara en estas partes tan delicadas.

La foto creo que no me salio muy clarita pero se alcanza a ver los puntitos negros y las rayadas en losmetales, si pasas tu ua en esos rayones, se atora por la profundidad que tienen. Y la bancada ni quedecir, la ventaja dentro de lo que cabe es que es de un material mas duro pero el dao esta hecho ya, eleje en donde rodaba se alcanzo a rayar, no tan gravemente como los metales pero se ven sus rayitas

Evita esto, la moto requirio de ajuste y se abrio tooooooooooooodo el motor porque la sonaja que tenia noera para menos.

Que son tres litros de aceite comparados con el dolor que da ver esto?

Estos metales o cojinetes son los pertenecientes a un cigueal o bancada como quieras llamarle oconocerla, los puntitos negros son los ocasionantes del desatre que vemos y porque crees que estanahi?????

Por no cambiar el aceite en sus periodos requeridos.

Esas piedritas (literalmente piedritas estan re duros) se acumularon a lo largo de quien sabe cuantoskilometros en las venas de lubricacion de la moto, como no se cambiaba el aceite se fueron acumulandohasta que llego el momento de que saturaron el filtro de aceite y la valvula de alivio tubo que abrirse,permitiendo que toda esta cochinada circulara en estas partes tan delicadas.

La foto creo que no me salio muy clarita pero se alcanza a ver los puntitos negros y las rayadas en losmetales, si pasas tu ua en esos rayones, se atora por la profundidad que tienen. Y la bancada ni quedecir, la ventaja dentro de lo que cabe es que es de un material mas duro pero el dao esta hecho ya, eleje en donde rodaba se alcanzo a rayar, no tan gravemente como los metales pero se ven sus rayitas

Evita esto, la moto requirio de ajuste y se abrio tooooooooooooodo el motor porque la sonaja que tenia noera para menos.


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Teora de friccin y rozamiento

Para comprender el porqu de la necesidad de lubricar las piezas mecnicas en movimiento,debemos saber algo sobre las leyes de rozamiento entre cuerpos slidos.

Observando la figura, vemos que si

intentamos que los dos bloques deladrillos se deslicen por la superficiede la mesa mediante la fuerza queejerce el peso P, el rozamiento entredicho bloque y la mesa depende de lafuerza normal que se esta ejerciendoa la superficie de sta. La fuerzaproducida por el peso P, mueve igualel bloque de la izquierda que el de laderecha, aunque ste presenta unasuperficie 3 veces mayor. Esta es lallamada en la mecnica clsica primera ley del rozamiento . Lafuerza de rozamiento no depende de

la magnitud de las superficies encontacto. Depende solamente, delllamado coeficiente de rozamiento,denominado con la letra griega (mu), y de la fuerza normal que seejerza entre las dos superficies (fuerzanormal es el peso en el caso de losbloques de ladrillos).

Fr = N

N, es la resultante en sentido vertical de las fuerzas que actan sobre el o los bloques; en elcaso de no haber otra que el peso, ste ser la fuerza normal. El coeficiente de rozamiento

toma valores muy diferentes dependiendo de la rugosidad de los cuerpos en contacto conellas.

Al observar la siguiente figura, se puede ver que, si para hacer deslizar el bloque de laizquierda, tenemos que ejercer la fuerza F ( ya que la de rozamiento Fr est oponindose anuestro empuje ), para mover el siguiente, que pesa 10 veces mas, deberemos ejercer unafuerza F = 10 F (10 veces superior ) puesto que la de rozamiento Fr es as mismo 10 vecessuperior.

Si se aplica aceite entre las dossuperficies, la fuerza a efectuarse reduce drsticamente apesar de que el bloque sea tanpesado. Podemos deducir, portanto, que el rozamiento entredos superficies slidas, solodepende de la naturaleza delas superficies en contacto, esdecir, del coeficiente derozamiento, y de la resultantede las fuerzas Normales queestn actuandoperpendicularmente a lasuperficie, es decir, el peso delslido, o el peso ms laresultante de una o variasfuerzas perpendiculares a lasuperficie que en general

puedan actuar,independientemente de ladimensin de dicha superficie


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de contacto con el suelo.

Funciones bsicas de un lubricante

Las funciones bsicas de un lubricante son: reduccin de la friccin, disipacin del calor ydispersin de los contaminantes. El diseo de un lubricante para realizar estas funciones esuna tarea compleja, que involucra un cuidadoso balance de propiedades, tanto del aceite debase como de los aditivos.

Reduccin de la Friccin

La reduccin de la friccin se realiza manteniendo una pelcula de lubricante entre lassuperficies que se mueven una con respecto de la otra, previniendo que entren en contacto ycausen un dao superficial. La cantidad de resistencia al movimiento debido a la friccin sepuede expresar en trminos del coeficiente de friccin:

= Fr / N

Este coeficiente es casi constante para cualquier par de superficies. Para metales limpios, conuna terminacin superficial ordinaria, expuestos a la atmsfera, el valor es aproximadamente1. Para el mismo metal, contaminado por el manipuleo, el valor cae a alrededor de 0,3. Parasistemas bien diseados y lubricados, el coeficiente puede ser tan bajo como 0,005. Bajocondiciones muy especiales, se pueden obtener valores tan bajos como 0,000005.

Disipacin de Calor

Otra importante funcin de un lubricante es actuar como un enfriador, eliminando el calorgenerado por la friccin o por otras fuentes tales como la combustin o el contacto consustancias a alta temperatura. Para realizar esta funcin, el lubricante debe permanecerrelativamente sin cambios.

Los cambios en la estabilidad trmica y estabilidad a la oxidacin harn disminuir la eficienciadel lubricante. Para resolver estos problemas es que generalmente se agregan los aditivos.

Dispersin de contaminantes

La habilidad de un lubricante para permanecer efectivo en la presencia de contaminantes esbastante importante. Entre estos contaminantes se cuentan agua, productos cidos de lacombustin y materia particulada. Los aditivos son generalmente la respuesta para minimizarlos efectos adversos de los contaminantes.

Tipos de lubricacin

Lubricacin hidrodinmica


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Es aquella en la que las superficiesque interactan (cojinete y eje) yque soportan la carga (puede ser elpeso) y que generan esfuerzosmecnicos, estn separadas por unacapa de lubricante relativamente

gruesa a manera de impedir elcontacto entre metal y metal.

Esta lubricacin no depende de laintroduccin del lubricante a presin.

La presin en el lubricante la originael movimiento de la superficie que loarrastra hasta una zona formandouna cua que origina la presinnecesaria para separar las superficiesactuando contra la carga queinteracta con el cojinete.

En este caso la lubricacin depende de la velocidad de rotacin del eje. Una aplicacin de estetipo de lubricacin es en

los turbocompresores los cuales operan a altas velocidades de rotacin, y se denominancojinetes flotantes.

Lubricacin hidrosttica

Se obtiene introduciendo el lubricante en el rea de soporte de la carga a una presinsuficientemente elevada para separar las superficies con una capa relativamente gruesa delubricante. Se utiliza en los elementos donde las velocidades son relativamente bajas. En elcaso de los motores de combustin interna antes de que se genere la lubricacinhidrodinmica es necesario generar una fuerza que separe los elementos mviles. Esta fuerzase genera al inyectar el lubricante a presin por medio de una bomba la cual normalmente esmovida por el motor.

Este tipo de lubricacin permite suministrar el lubricante a todas las partes que lo requieran yno depende de la velocidad de rotacin de los elementos. La cantidad de lubricante inyectadodepende de la presin de la bomba de aceite, de la temperatura y de la viscosidad dellubricante.

Lubricacin de pelcula mnima o al limite

Este tipo de lubricacin es muy importante porque se genera cuando se presenta una

condicin anormal en el motor, por ejemplo:

Cuando se produce un aumento de temperatura, y afecta a la viscosidad del aceite.

Cuando hay un aumento repentino de carga (sobrecalentamiento por falta de lubricante).

Cuando se reduce la cantidad de lubricante suministrado debido a una fuga del mismo ensellos o juntas.

Estas condiciones pueden impedir la formacin de una pelcula de lubricante losuficientemente gruesa entre los componentes en movimiento.

Lubricacin con material slido

Este tipo de lubricacin se genera cuando se agregan partculas de material slido allubricante. Estas pueden ser de materiales antifriccionantes como el grafito o el disulfuro de


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molibdeno. Estos compuestos se comportan como si fueran bolas y separan a los elementosque estn en movimiento evitando el contacto fsico entre ellos.

Caractersticas de los lubricantes

Las caractersticas que debe cumplir un buen lubricante para que realice en ptimascondiciones su trabajo y brinde la mxima proteccin posible, son:

Baja viscosidad

Viscosidad invariable con la temperatura

Estabilidad qumica

Accin detergente para mantener limpio el motor

Carencia de volatilidad

No ser inflamable

Tener caractersticas anticorrosivas

Tener caractersticas antioxidantes

Tener gran resistencia pelicular

Soportar altas presiones

Impedir la formacin de espuma

Viscosidad del lubricante

La viscosidad es la resistencia que opone el aceite a moverse.

Para entenderlo,observamos la figura

e imaginamos alaceite como siestuviera formado delaminas. Al empujarla parte mvil, staarrastra a su lminaen contacto y sta, asu vez, a la posterior( Flujo laminar ), demodo que cuantasms lminas haya,mayor es la velocidadtangencial adquirida.

Cuanto ms fluido esel aceite, es decir,


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menos viscoso,mayor nmero delminas, por tanto,mayor velocidadtangencial entre loselementos en

contacto.

Es una de las propiedades ms importantes de un aceite lubricante. Es uno de los factoresresponsables de la formacin de la capa de lubricacin, bajo distintas condiciones de espesorde esta capa. La viscosidad afecta a la generacin de calor en rodamientos, cilindros yengranajes debido a la friccin interna del aceite. Esto afecta las propiedades selladoras delaceite y la velocidad de su consumo.

Determina la facilidad con la que las mquinas sepueden poner en funcionamiento a variastemperaturas, especialmente a las bajas. Elrendimiento satisfactorio de una pieza determinadade un equipo depende fundamentalmente del uso

de un aceite con la viscosidad adecuada a suscondiciones de trabajo.

La viscosidad de cualquier fluido cambia con latemperatura, incrementndose a medida que bajala temperatura, y disminuyendo a medida que staaumenta. La viscosidad tambin puede cambiar poruna variacin en el esfuerzo o velocidad de corte.

La viscosidad dinmica normalmente se expresa en poise (P) o centipoise (cP, donde 1 cP =0,01 P), o en unidades del Sistema Internacional como pascalessegundo (Pa-s, donde 1 Pa-s= 10 P).

Los sistemas de clasificacin de la viscosidad de los aceites utilizados universalmente son elISO, ASTM (actualmente en desuso) , AGMA y SAE, aunque es este ltimo el utilizado enautomocin.

Para comparar los aceites con base de petrleo con respecto a variaciones de viscosidad conla temperatura, se utiliza el Indice de viscosidad (IV). Este es un nmero arbitrario utilizadopara caracterizar la variacin de la viscosidad cinemtica de un producto de petrleo con latemperatura. El clculo se basa en mediciones de la viscosidad cinemtica a 40 y 100 C.Para aceites de viscosidad cinemtica similar, a ndices de viscosidad ms grandes, mspequeo es el efecto de la temperatura. Con IV alto, la viscosidad es ms alta a mayortemperatura, proporcionando un menor consumo de aceite y desgaste del motor, y es menora bajas temperaturas, lo cual permite un mejor arranque Viscosmetro de Engler en fro ymenor consumo de combustible durante el calentamiento.

La medicin de viscosidades absolutas bajo condiciones reales ha reemplazado al concepto dendice de viscosidad convencional para evaluar lubricantes bajo condiciones de trabajo.

Clasificacin SAE

Clasifica los aceites de automocin con un nmero que aparece al final del nombre del aceitey cuyo nico significado es que a medida que este nmero es mayor, la viscosidad del aceitetambin lo es. Dentro de esta clasificacin se encuentran los aceites para lubricacin demotores tanto Diesel como Gasolina, caja, transmisin y sistema hidrulico. A su vez losaceites para el motor de combustin interna se dividen en monogrados y multigrados, y seemplean dependiendo de las recomendaciones del fabricante del motor, de las condicionesclimatolgicas o de programas que tienden a reducir el desgaste de los diferentescomponentes del motor de combustin interna.


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Aceites Monogrados

Estos aceites se caracterizan porque especifican un solo grado de viscosidad y poseen unIndice de Viscosidad menor de 95, lo cual puede dificultar un poco el arranque en fro cuandose tienen bajas temperaturas ambiente (menores de 5C).

Aceites Multigrados

Se caracterizan porque poseen un Indice de Viscosidad mayor de 120, lo cual permite que elaceite pueda ser recomendado para cubrir varios grados SAE de viscosidad. As por ejemplosi se tiene un aceite como el SAE 20W40 significa que a bajas temperaturas (mayores de -15C) el aceite se comportar como un aceite delgado SAE 20W y a altas (mayores de100C) como un aceite grueso SAE 40.

ViscosidadSAE

Viscosidad para elArranque (cP)

Bombeabilidad enFro (cP)

Viscosidad SAE a100oC

0w 40 6200 a -35oC 60000 a -40oC 40

5w 40 6600 a -30oC 60000 a -35oC 40

10w 40 7000 a -25oC 60000 a -30oC 40

15w 40 7000 a -20oC 60000 a -25oC 40

20w 40 9500 a -15oC 60000 a -20oC 40

25w 40 13000 a -10oC 60000 a -15oC 40

40 Demasiado viscoso Demasiado viscoso 40

Clasificacin API para servicio de los aceites

El Instituto Americano del Petrleo clasifica la calidad de los aceites de acuerdo al tipo demotor en el cual ser utilizado, los divide en aceites para motores a gasolina o diesel y lesasigna dos letras: La primera indica el tipo de motor, si es de gasolina, esta letra es una Sdel ingls spark (chispa), si la letra es la C (del ingls compression) el aceite es para unmotor diesel. La segunda letra que forma la pareja indica la calidad del aceite, y tiene que vercon los aditivos que contiene.

Motores de Gasolina

Categora Estatus Tipo de Motor

SLUltimageneracin

Para motores nuevos y en ptimas condiciones.

SJ En usoactualmente

Para todo motor de automvil actualmente en uso.


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SH Obsoleto Para motores del ao 1996 y/o anteriores.SG Obsoleto Para motores del ao 1993 y/o anteriores.SF Obsoleto Para motores del ao 1988 y/o anteriores.SE Obsoleto Para motores del ao 1979 y/o anteriores.SD Obsoleto Para motores del ao 1971 y/o anteriores.SC Obsoleto Para motores del ao 1967 y/o anteriores.

SB Obsoleto Para motores de mayor antigedad. Recomendado solo cuando elfabricante as lo indique.

SA ObsoletoPara motores de mayor antigedad. Recomendado solo cuando elfabricante as lo indique.

Motores de Gasoil

Categora Estatus Tipo de Motor

CH 4EN USOACTUALMENTE

Para todo motor de automvil actualmente en uso.

CG 4 OBSOLETO Para motores del ao 1.996 y/o anteriores.

CF 4 OBSOLETO Para motores del ao 1.993 y/o anteriores.

CF/CF 2 OBSOLETO Para motores del ao 1.988 y/o anteriores.

CE OBSOLETO Para motores del ao 1.979 y/o anteriores.

CD/CD 2 OBSOLETO Para motores del ao 1.971 y/o anteriores.

CC OBSOLETO Para motores del ao 1.967 y/o anteriores.

CB OBSOLETOPara motores mas mayor antigedad. Recomendadosolo cuando el fabricante as lo indique.

CA OBSOLETOPara motores mas mayor antigedad. Recomendadosolo cuando el fabricante as lo indique.

Aditivos

Las propiedades necesarias ms importantes que debe cumplir un aceite para una lubricacinsatisfactoria son:

Baja volatilidad bajo condiciones de trabajo. Las caractersticas de volatilidad soninherentes a la eleccin del aceite de base para un tipo particular de servicio, y no puedenser mejoradas por el uso de aditivos.

Caractersticas de flujo satisfactorias en el rango de temperatura de uso. Estascaractersticas dependen fundamentalmente de la eleccin del aceite de base, sinembargo se pueden mejorar mediante el uso de depresores del punto de escurrimiento ymodificadores de viscosidad. Los primeros mejoran las caractersticas de fluencia a bajastemperaturas, mientras que los ltimos lo hacen con la viscosidad a alta temperatura.

Estabilidad superior o habilidad para mantener caractersticas deseables por un perodo

razonable de uso. Mientras estas caractersticas dependen en un mayor grado del aceitede base, se asocian primordialmente con el agregado de aditivos, que mejoran laspropiedades del aceite de base en esta rea.

La estabilidad de los lubricantes es afectada por el ambiente en el cual trabaja. Tales factorescomo la temperatura, potencial de oxidacin y contaminacin con agua, combustible noquemado o cidos corrosivos, limitan la vida til del lubricante.

Esta es el rea donde los aditivos han hecho su mayor contribucin en la mejora de lascaractersticas del comportamiento y en extender la vida til de los lubricantes.

Compatibilidad con otros materiales del sistema. La compatibilidad de los lubricantes consellados, rodamientos, embragues, etc., puede ser tambin parcialmente asociada con el

aceite de base. Sin embargo, los aditivos qumicos pueden tener una mayor influencia entales caractersticas.


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Los aditivos se pueden definir como materiales que imparten nuevas propiedades o mejoranlas existentes del lubricante o combustible dentro de los cuales se incorporan.

Tipos de aditivos para lubricantes Aceites Sintticos

Detergentes(DispersantesMetlicos)

Salicilatos

Sulfonatos

Fenatos

Sulfofenatos

Dispersantes libres decenizas

*Tambin sonmodificadores deviscosidad

Cadenas largas de alquenil succinamidas N-sustituidas

Esteres y polisteres de alto peso molecular

Sales de amonio de cidos orgnicos de alto pesomolecular

Bases de Mannich derivadas de fenoles alquilados dealto peso molecular.

*Copolmeros de derivados de cidos acrlicos ometacrlicos que contienen grupos polares, talescomo aminas, amidas, iminas, imidas, hidroxilo,eter, etc.

*Copolmeros de etileno - propileno que contienengrupos polares como los ya indicados.

Inhibidores deoxidacin y corrosinde rodamientos

Fosfitos orgnicos

Ditiocarbamatos metlicos

Ditiofosfatos de Zinc

Olefinas sulfuradas

Antioxidantes

Compuestos fenlicos

Compuestos aromticos nitrogenado

Terpenos fosfosulfurados

Modificadores deViscosidad

Polimetacrilatos

Copolmeros de etileno - propileno (OCP)

Copolmeros de estireno - dienos

Copolmeros de estireno - ster

Aditivos antidesgaste

Fosfitos orgnicos

Olefinas sulfuradas

Ditiofosfatos de ZincCompuestos alcalinos como neutralizadores decidos

Depresores del puntode escurrimiento

Naftalenos alquilados con ceras

Polimetacrilatos

Fenoles alquilados con ceras

Copolmeros de steres de acetato de vinilo/cidofumrico

Copolmeros de acetato de vinilo/ter vinlico

Copolmeros de estireno - ster

En los aceites minerales, el aceite bsico utilizado en su formulacin es obtenido del petrleo


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crudo por medio de refinacin, en cambio en los aceites sintticos, el bsico es obtenido pormedio de procesos muy complejos de sintetizacin, con los cuales se logran eliminarproductos indeseables que trae el mineral y obtener caractersticas perfectamente biendefinidas y sobresalientes, que permiten someterlos a condiciones ms severas y alcanzarperodos de mantenimiento mayores.

Otra caracterstica de estos aceites es que llevan otro tipo de aditivos, como hidrocarburossintetizados, esteres orgnicos, poliglicoles, esteres sintticos y polialfaolefinas (PAO).

Existen aceites Semisintticos, que son aceites de base mineral con aditivado sinttico.

El aceite sinttico resiste ms las altas temperaturas y el trabajo pesado protegiendo mejor almotor, ya que no se degrada tanto, ofreciendo una pelcula lubricante ms constante, ascomo tambin se puede aumentar el perodo de cambio de dos a tres veces el recomendadopor el fabricante, pues su perodo de oxidacin (descomposicin) es ms largo.

Tratamientos para lubricantes lquidos

Tratamientos con PTFE o Tefln

El Politetrafluoretileno o PTFE, es un plstico conocido como Tefln, que data de finales delao 1.939. Tiene la propiedad de tener 6 veces menos friccin que el mismo aceite. Esmiscible con cualquier lquido de base oleosa, es decir cualquier aceite, sea mineral osinttico.

No acta como aditivo, sino como tratamiento.

Como tratamiento, se aaden un conjunto de partculas polares de PTFE micronizado de 2micras, que forman dispersiones estables en aceites lubricantes, tanto minerales comosintticos, sea cual sea su carga de aditivos y su viscosidad. No alteran las propiedadesqumicas de los lubricantes a los que se aaden. Son tratamientos que incrementanespectacularmente el comportamiento de la maquinaria. Los mecanismos industriales estndiseados para obtener un comportamiento optimo bajo condiciones normales defuncionamiento, pero en la prctica estos mecanismos sufren a menudo sobrecargas queprovocan fallos mecnicos, prdidas de produccin y altos costos de mantenimiento. Lostratamientos con Tefln permiten funcionar al mximo de la capacidad de produccin,facilitan el arranque en fro, disminuyen la friccin, reducen el desgaste, reducen el consumode energa, incrementan la capacidad de produccin, reducen los costos de mantenimiento,reducen los fallos mecnicos, reducen el ruido, reducen el avance a saltos (stick slip)mejorando el posicionamiento de precisin, y en general mejoran el funcionamiento a bajavelocidad y alta carga.

Tratamiento Winnerflon Motor


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WINNERFLON MOTOR contiene partculas polares y no polares de PTFE que forman unadispersin estable en los aceites minerales de base mineral fuertemente aditivados.

Este tratamiento se aplica a motores de gasolina, diesel y gas (GLP).

Caractersticas

Reduccin del avance a saltos y de la friccin.

Reduccin del desgaste, por ejemplo, la formacin de surcos.

Reduccin del desgaste causado por los aditivos EP de los aceitesminerales.

Facilita el arranque.

Reduce el consumo de energa.

Mejora el funcionamiento a baja velocidad y altas cargas.

Puede utilizarse hasta 80.000 Km.

Circuito de Lubricacin

Formas de Engrase

Apoyos Interior


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Barboteo Filtro de aceite

Bomba de aceite

Vlvula reguladora de presin


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Sensores de presin

Medidas de presin

Comprobacin de la presin del aceite

La comprobacin de la presin de aceite debe hacerse en posicin de Punto muerto.

Comprobar el nivel del aceite.

Desmontar el manocontacto de aceite.

Montar el manmetro.

Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.

Comprobar la presin del aceite con el motor funcionando sin carga ( ver Valores).

Si la diferencia fuera extrema, comprobar si hay prdidas de aceite en el conducto y en labomba o algn otro motivo.

Despus de las inspecciones, volver a montar el manocontacto de aceite .


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Interpretacin de la presin. Diagnstico

A medida que el aceite circula y se calienta, fluye ms rpido porque la viscosidad disminuye,hasta alcanzar un estado de equilibrio. Solamente en este punto se puede decir que el motorest lubricado apropiadamente. Hasta que se establezca una presin estable del aceite, lavelocidad de desgaste es alta debido a un flujo inadecuado del aceite a las superficies enrozamiento. Bajo condiciones de arranque en fro, un "buen" aceite es aqul que da presionesde aceite estables lo ms rpido posible.

Bajo circunstancias ideales, la presin del aceite debera ser estable, y cualquier incremento odisminucin deber ser diagnosticado por posibles daos mecnicos.

Causas de la baja presin de aceite

Causas de lecturas debaja presin de aceite

Consecuencias Accin

Bajo nivel de aceite Posible rotura del motorAgregar aceite hasta el nivelapropiado e investigue las posiblescausas de prdidas

Aceite que no fluyehacia la bomba duranteel arranque

Posible rotura del motorCambie el aceite por otro conmejores caractersticas de arranqueen fro

La bomba funcionamuy lenta como paraestablecer un buen flujode aceite

Reduce la vida del motorRevisar la bomba de aceite y sutraccin

Aceite demasiadocaliente. Viscosidadmuy baja

Deterioro del aceite/problemascon el motor; desgaste,depsitos

Revise los medidores detemperatura y los controladores detemperatura del motor. Verifiqueque la viscosidad del aceite sea lacorrecta

Bomba de aceitedesgastada

Problemas con el motor Reemplace la bomba de aceite

Cojinetes desgastados Problemas con el motor

El aceite fluye ms fcilmentecuando los cojinetes estndesgastados. Reemplace loscojinetes

Combustible en elaceite que reduce laviscosidad

Alto consumo de aceite.Desgaste del motor

Evite la marcha lenta. Revisarinyectores, compresiones. Cambiarel aceite

Cambio del aceiteEl aceite viejo tena unaviscosidad ms alta debido al

Ninguna


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holln y a la oxidacin. El aceitenuevo fluye mejor

Causas de la alta presin de aceiteCausas de las lecturas de presin alta Consecuencia Accin

La presin permanece alta despus delarranque en fro. El aceite fluyeadecuadamente hasta la bomba, pero nohacia el motor

Posible roturadel motor

Usar aceite con mejorespropiedades de temperatura (5W-30 0W-30)

El aceite tiene una viscosidad alta debidoa que est sucio por el holln

Posible roturadel motor

Cambiar el aceite y el filtro.Revisar los inyectores. Evitar lamarcha lenta

El aceite tiene una viscosidad alta debidoa la oxidacin

Posible fallo delmotor

Cambiar aceite y filtro

La viscosidad del aceite es muy alta. El

flujo de aceite es bajo

Posible fallo del

motor

Consultar el manual del vehculoy cambiar el aceite por uno de

grado correcto de viscosidad

Filtro tapado. La vlvula by-pass permiteel flujo de aceite sin filtrar

Reduce la vidadel motor

Cambiar el aceite y filtro.Investigar la causa deltaponamiento

Depsitos en los conductos de aceite enel motor, lo que incrementa la presin delaceite

Reduce la vidadel motor

Cambiar aceite y filtro. Use unaceite de mejor calidad

Aceite demasiado froPosible fallo delmotor

Verificar el termostato del motor.Verificar que est usando unaceite con un grado correcto deviscosidad

Una alta presin de aceite significa que se debe realizar ms trabajo para bombear el aceitehacia el motor, y esta prdida de eficiencia debe ser minimizada.

Una alta presin de aceite no significa un buen flujo de aceite, y en muchos casos esindicacin de lo opuesto.

Alternativamente, una baja presin de aceite puede significar que el aceite est fluyendorpidamente por el motor, lo cual es muy deseable para minimizar el desgaste.

Preguntas y Respuestas ms habituales sobre el aceite

Mayor presin de aceite indica mejor lubricacin

No necesariamente. Por eso, para indicar si hay presin suficiente, los fabricantes devehculos colocan una luz testigo, que asegura el mnimo necesario del sistema delubricacin.

Con un aceite SAE 40 tendr mayor presin que con un SAE 30

Si, podra detectarse un aumento en la lectura de presin, pero eso tampoco es indicativo demejor lubricacin, porque en el arranque el motor esta fro y un aceite mas viscoso (mayornmero SAE), ser mas difcil de bombear y llegar mas tarde a las zonas alejadas del motor,lo que se traduce en mayor desgaste.

Un aceite multigrado parece menos viscoso, significa que es peor paralubricar


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No. Muy por el contrario. La respuesta anterior es lo que llev a los fabricantes a recomendaraceites multigrados, que en el momento del arranque (el mas crtico del funcionamiento)llegan rpidamente a las zonas superiores del motor y as empiezan a disminuir el desgasteall. Luego, a pleno rgimen, son mas viscosos que un SAE 40, aunque este cambio no esdetectado con los manmetros habituales.

Se pueden mezclar los aceites lubricantes

Todos los lubricantes fueron desarrollados pensando en la eventualidad de ser mezclados conotros lubricantes, independientemente del nivel de calidad API. De todas formas no esrecomendable mezclar en gran cantidad aceites minerales con aceites sintticos.

Porqu el aceite se oscurece con el uso

Aceite sucio, motor limpio. Esto se refiere a los vehculos bien mantenidos. Un lubricante dealta calidad trabaja inmediatamente, manteniendo en suspensin el holln, el polvoatmosfrico y todos los dems contaminantes. As evita su acumulacin en las zonas crticas.Esta cualidad provoca que aparezcan sucios en cuestin de horas, lo que se notaespecialmente en motores Diesel. Los aceites de calidad inferior, que no son capaces de lodescrito, permanecen "limpios", a costa de ensuciar el motor.

Tiene algn beneficio agregar aditivos extras al aceite

Ninguno. Los lubricantes ya poseen el balance exacto de aditivos para superar lasprestaciones requerida por todas las fbricas de motores. Por el contrario, agregar aditivos alos lubricantes no slo puede desequilibrarlos, sino que es muy probable que daeseriamente a los motores que pretende proteger.

Sensor de calidad de aceite

El Sensor de calidad de Aceite INTELLEK, que mide ladegradacin del aceite, proporciona una trayectoria de desarrollocontinuo desde el producto actual y se espera que ampleinmediatamente la vida til del aceite hasta 30.000 kilmetroscon el objetivo final de un sistema de lubricacin que no

requerir un cambio completo de aceite durante la vida normaldel motor.

Este Sensor consta de tres tubos concntricos de aceroinoxidable y una sonda de temperatura. La conductividad delaceite se establece aplicando un alternador de baja frecuencia yel nivel el aceite se calcula a travs de una medida deimpedancia.

Se puede montar en cualquier parte en que se asegure un contacto continuo con el aceite.


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Los clculos se realizan en unmicroprocesador que, encombinacin con un ASIC(Circuito Integrado deaplicaciones especficas) yEEPROM (Memoria ElectrnicaProgramable), permite esta

unidad entregar informacinprocesada y no unos simplesdatos. El mdulo INTELLEKest configurado para medir latemperatura del aceite,ahorrando el coste de unsensor adicional. Se esperaque sea cada vez ms til, alpoder implantarse a sistemascontrolados hidrulicamentecomo los variadores de fase devlvulas y la desactivacin decilindros. La capacidad demedir el nivel de aceite tambin

permite eliminar el indicador denivel. Delphi, su fabricante,tiene previsto que la versinpara gasolina del Sensor decalidad de Aceite estdispuesto para su integracinen los programas de desarrollodel vehculo y podra producirseen serie para los modelos2004/2005.

Elementos electromecnicos Variador de fase

1.Polea del rbol de levas2.Muelle

3.Dientes helicoidales exteriores

4.Adaptador con ranuras anulares

5.Cmara delantera de alimentacin deaceite

6.Cmara trasera de alimentacin deaceite

7.Cmara trasera

8.Cmara delantera

9.Tapn obturador con junta

10.Dientes helicoidales interiores

Mando del variador de fase


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1.electrovlvula

2.cuerpo de lavlvula

3.muelle antagonista

4.pistn

5.pin

6.rbol de levas

7.muelle antagonista

Funcionamiento

1-Cmara delantera.

2-Pistn de ajuste.

3-Cmara trasera.

A-Conducto de aceite hacia la cmara delantera.

B-Conducto de aceite hacia la cmara trasera.


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Empujador hidrulico

El empujador hidrulico se componeesencialmente de dos piezas mviles: -elempujador (6) con el pistn (7); -el

cilindro (8). La presin ejercida por elmuelle

(9) separa estas dos piezas de forma queanula los juegos. La vlvula antirretorno(3) asegura el llenado y el hermetismo dela cmara de alta presin (5).

Funcionamiento:

Al inicio de la apertura de una vlvula, la leva accionasobre el empujador hidrulico, de forma que la vlvulaantirretorno (3) se cierra y aumenta la presin en la

cmara de alta presin (5). De esta forma, al cerrarse elpaso de aceite y quedar ste en el interior, todo elconjunto acta ahoracomo una pieza rgida. nicamenteuna pequea parte de aceite se escapa por el juegoexistente entre el cilindro y el pistn, lo que provoca unacompresin del empujador de mx. 0.1mm.


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Que son tres litros de aceite comparados con el dolor que da ver esto?


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Sistema de carga

Verificar los cables de conexin al alternador as como sus conexiones, la gran mayora de las vecesse diagnostica equivocadamente el alternador mientras que el problema reside en las conexiones o

en el regulador de voltaje. Escuchar ruidos anormales tales como chirridos debidos a rodamientos oruidos de la correa al patinar. Verificar que no existan tornillos flojos o faltantes tanto en la carcazacomo los tornillos de sujecin al block del motor.

A continuacin medir el voltaje generado por el alternador con el motor en funcionamiento y sincarga, este valor se debe situar entre 13,8 y 15,3 Volts.

Un valor inferior al indicado puede ser debido a que el alternador no esta proporcionando la cargasuficiente, y uno mayor generalmente se debe al regulador de voltaje en mal estado.

Para testear de forma correcta el alternador se lo debe someter a la carga mxima para la cual fuediseado y medir con una pinza amperimtrica la corriente en Amps. que entrega. Esto se consiguede dos maneras : Si dispone de resistencia de carga seguir el siguiente procedimiento : Arrancar el

vehculo, acelerarlo hasta las 2000 a 2500 rpm, conectar la resistencia de carga en bornes de labatera y ajustarla al valor de salida mxima que el alternador es capaz de proporcionar,

generalmente este valor se puede ver en la chapa con las especificaciones del fabricante. Observaren la pinza amperimtrica que se obtenga el valor de salida mximo.

Si no dispone de resistencia de carga, seguir los siguientes pasos : Deshabilitar el encendido, darlearranque durante al menos 15 segundos , reconectar el encendido, arrancar el vehculo y acelerarloinmediatamente hasta las 2000 a 2500 rpm, durante los primeros segundos luego del arranque leer

en la pinza amperimtrica el valor mximo de salida del alternador que debe estar dentro de un 10%del valor especificado por el fabricante.Luego la corriente producida por el alternador ir bajando a

medida que la batera recupera su carga.

Cableado

El cableado incluye todos los componentes que interconectan cada elemento del sistema elctricocomo ser cables, conectores, fusibles, etc. Aqu debemos tener en cuenta que no por ser elementossencillos son poco importantes para el correcto funcionamiento del sistema, por el contrario se les

debe prestar tanta atencin en el diagnstico como a los dems elementos y debemos utilizartcnicas para su comprobacin.

Realizaremos una cuidadosa inspeccin visual de todos los conectores involucrados con el sistemaque presenta falla, buscando signos de corrosin o contactos flojos. Asimismo debemos revisar el

cableado especialmente en los puntos que pudiera entrar en contacto con elementos de la carrocera

o el motor que estuviesen a alta temperatura o que posean bordes cortantes. Igualmente deberemosprestar suma atencin a indicios de humedad, a reparaciones anteriores y cables empalmados sinusar la correspondiente ficha de unin.
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Si durante la inspeccin visual no se detectasen problemas se pasar a la medicin de los voltajes deprdida bajo carga, para esto se deber medir con el sistema en funcionamiento que cada o prdida

de potencial tengo debida al cableado, conectores , etc.Para esto colocamos el tester en la escala mas baja de voltaje y colocamos sus puntas en los

extremos del conductor que deseamos medir, luego accionamos el sistema correspondiente (porejemplo encendemos las luces) y efectuamos la medida.

Tambin puede ser necesario mientras tenemos el instrumento conectado mover el cableado yespecialmente los conectores para detectar posibles fallos intermitentes.A continuacin damos una referencia de los valores mximos admisibles de prdida para los distintos

sistemas del vehculo.

Sistema de iluminacin< 15 Watts 0.1 V a 0.6V> 15 Watts 0.3 V a 0.7V

Lineas de ControlDe llave a rel, 0.5V a 1.5V

Al rel del Arranque, 1.4V a 1.7V

ArranqueCable principal 0.5V a 1.0 V

Sistema de cargaCable principal 0.4V a 0.8V

El sistema elctrico est sujeto a diversos factores que llevan a su posible falla como la humedad, lasvibraciones, las altas temperaturas y hasta los malos tratos que sufre durante la reparacin de una

colisin.Cuando un cliente llega con un vehculo por primera vez con una falla elctrica, uno no tiene ideaquien efectu reparaciones anteriores, que precauciones se tomaron y puede llegar a ser una caja

de sorpresas, por eso ud. deber descubrir la historia de ese vehculo efectuando un anlisis oinspeccin del sistema elctrico, y evitar de esta manera sorpresas desagradables a la hora de

realizar el trabajo.

Un poco de indispensable teora

La relacin entre la batera el sistema de arranque y el de carga es un ciclo contnuo de conversinde energa de una forma a otra. La energa mecnica que produce el motor del vehculo se

transforma en energa elctrica en el alternador parte de la cual es almacenada en la batera enforma de energa qumica. La energa qumica de la batera luego se transforma nuevamente en

corriente elctrica la cual es usada para mover el motor de arranque el cual transforma la energaelctrica nuevamente en energa mecnica. No importa qu punto del crculo se considere el

primero, lo importante es entender cmo se relacionan cada uno de los componentes del sistema yla funcin que cada uno cumple dentro del mismo.

Llevando a cabo la inspeccin

Esta inspeccin puede ser ms trabajosa que la inspeccin de cualquier otro sistema del automvil,requerir instrumentos y toda la informacin que le sea posible por ejemplo manuales de servicio,

diagramas elctricos etc. Si bien los componentes y su ubicacin pude variar de vehculo a vehculode todas maneras existen ciertos procedimientos comunes que se pueden seguir en todos los casos.Asimismo un conocimiento de la teora de operacin de cada componente es de gran ayuda y algo

que personalmente me da mucho resultado es pensar desde el punto de vista del ingeniero quedise ese sistema preguntndome lo siguiente :

Cul es la funcin o funciones que cumple determinado sistema dentro del automvil, Para qunecesito determinado componente y que funcin cumple ese componente dentro del sistema.?

Batera

Comience por chequear este componente ya que afecta directamente el resto y si la batera seencuentra en mal estado no se podr seguir con el resto de la inspeccin.

Adems de comprobar los voltajes en vaco y con carga no olvidar verificar los terminales tanto suapriete como signos de corrosin que puedan provocar malos contactos. Tambin chequear laexistencia de prdidas de lquidos, el nivel y la concentracin del electrolito.


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El chequeo del Voltaje en vaco se realiza de la siguiente manera : Encender las luces cortas duranteun par de minutos para eliminar la carga superficial, apagarlas y tomar la medida,

Segn la tabla de abajo se podr saber el estado de carga de la batera.

Voltaje Porcentaje de Carga

12.60V

12.72V 100%12.45V 75%12.30V 50%12.15V 25%

Tambin es posible conocer el estado de carga mediante el conocido hydrmetro, el cual mide elpeso especfico del electrolito y en su escala se puede leer el estado aproximado de carga de la

batera bajo prueba.Recordar que este mtodo ya no es posible aplicarlo en las baterias libres demantenimiento.

Si el estado de carga es menor del 75% cargarla antes de proceder con el siguiente paso.Prueba con consumo :

Si se dispone de resistencia de carga, ajustar la misma en el valor que resulte de multiplicar los A.H.(Ampere-Hora) de la bateria bajo prueba por 3. Por ej. Si la bateria a testear es de 75 A.H. ajustar a

225 Amps. de carga.Medir el voltaje en bornes de la batera, este valor no debe ser inferior a 9.6Volts. Si el voltaje semantiene por encima de este valor durante al menos 15 segundos la bateria est OK.

Si no dispone de resistencia de carga igualmente se puede efectuar el chequeo con consumo de lasiguiente manera :

Deshabilitar el sistema de encendido, darle arranque durante al menos 15 segundos y medir elvoltaje en bornes de la batera, este voltaje no debe ser inferior a 9.6 volts igual que en el caso

anterior.

Sistema de Arranque

Inspeccionar cuidadosamente el cableado prestando atencin a las conexiones buscando sntomasde corrosin o falsos contactos. Hacer girar el arranque algunos ciclos y escuchar si hubiere sonidos

anormales como podran ser los ocasionados por dientes rotos en la corona, bndix que falla de

enganchar etc.Medir la caida de potencial en el cable principal al arranque, este valor no debe superar los 0,5 Volts.

Si se dispone de una pinza amperimtrica medir el consumo del mismo como se ve en la figura.
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Verificar que este dentro de las especificaciones del fabricante normalmente entre 150 y 250 Amps.dependiendo del nmero de cilindros y la cilindrada total del vehculo. Un consumo excesivo puede

ser debido a atascos en casquillos o rulemanes o tambin al bobinado en cortocircuito.Tambin es importante chequear la velocidad de giro del motor durante el arranque, la cual

normalmente debe ser de 200 rpm aprox. Si por ejemplo la velocidad de arranque es inferior a lanormal y el consumo es alto nos indica que el motor podra estar atascado o existe un rozamiento

excesivo en alguno de sus componentes.

Estos metales o cojinetes son los pertenecientes a un cigueñal o bancada como quieras llamarle o...

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