Estilos de vida y Transporte Público Urbano

ESTILOS DE VIDA Y TRANSPORTE PÚBLICO URBANOEstudio de caso: zona rural de El Hatillo

UNIVERSIDAD CENTRAL DE VENEZUELAFACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y SOCIALESESCUELA DE SOCIOLOGÍATRABAJO FINAL DE GRADO

TUTOR:MAURICIO PHÉLAN

AUTORA:VANESSA IBARRA

Caracas, Octubre de 2008.

Capítulo I_ PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

* Caracas: es una ciudad multicéntrica [Alta movilidad]

Las ciudades son el contexto inmaterial donde se llevan a cabo dinámicas sociales

* Turgua: Perteneciente a la zona rural de El Hatillo, zona periférica de CaracasEntorno urbano poco apropiado

Débil integración con la ciudad

Condiciones de pobreza extrema

Baja calidad del Sistema de Transporte Público

Afección en el nivel de vida de los habitantes

Planteamiento del problema

Capítulo I_ PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Objetivos

Estudiar la relación existente entre el Sistema de Transporte Público de Pasajeros, rutas Baruta- Turgua y El Hatillo - Turgua, y las condiciones de vida de los habitantes de Turgua, zona rural del municipio El Hatillo, Área Metropolitana de Caracas, Estado Miranda, Venezuela para el 2008.

OBJETIVO GENERAL

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

- Identificar y analizar la infraestructura urbana de la zona rural de Turgua dentro del Área Metropolitana de Caracas en tanto a dinámicas como a estructura física se refiere

- Conocer las características socio- demográficas de la población de Turgua

- Explorar las relaciones de los actores que se vinculan con el sistema de transporte público en las rutas que van hacia Turgua

- Analizar los resultados obtenidos en la exploración relacionada con el sistema de transporte público

- Elaborar las recomendaciones para cada unos de los actores en torno a la problemática planteada

ESPACIO

B.- ESPACIO PRIVADO

A.- ESPACIO PÚBLICO

Ocupación de un lugar o territorio

CIUDADES

CONTROL ESPACIAL

El control lo ejerce el Estado y lo transfiere a los ciudadanos

A través del ejercicio de agentes

El control se ejerce a través de privados de forma exclusiva

Capítulo II_ CONTEXTO URBANO: ESPACIOS, CIUDADES Y DINÁMICAS

El Espacio

Socialmente Construido: delimitado por el sentido de pertenencia que sientan sus habitantes con él.

Espacio Geográfico: contextualiza al mismo en un territorio físico planetario donde se inscriben dinámicas sociales

Son espacios urbanos colectivos en donde se ejercen prácticas humanas que se complementan y se superponen entre sí, interrelacionándose simultáneamente de forma aglomerada en un territorio y tiempo determinado


Modelos de ciudad

Ciudad Tradicional/Compacta

Ciudad Lineal Ciudad JardínCarta de Atenas

Ciudad Metrópolis

Contexto: Multicéntrico* Globalización*

Información para planear*

Yuxtaposición de procesos*

Heterogéneo*Interrelacionado*Alto crecimiento*

demográfico*

Movilidad: Muy Alta*Diversas

modalidades*Necesidad de

eficiencia*

Estadística Geografía

Urbano

Rural

Población de + 2.500 hab.

Población de - 2.500 hab.

Urbano + Rural

Área Urbano Rural Zona rururbana

Explotación de recursos locales

Criterio Cuantitativo Dinámica

Actividad en el sector terciario

Contexto Globalización + Ciudades metrópolis

Problema Se desdibujan las fronteras entre lo urbano y lo rural

Consecuencia Débil integración a la ciudad

- 2.500 hab. & 120 a 500 viviendas Explotación de recursos locales + actividades en el sector terciario con funciones centrales

Área


Lo Urbano y lo Rural

Las periferias son territorios de transición y diversidad, en donde el impulso de la urbanización se superpone a unas sociedades, economías, culturas y paisajes rurales con desigual capacidad de resistencia

TransporteTerrestre

(carreta-trenes-automóviles)

Movilización

Sociedades

Sedentarias

Localizar los recursos naturales

Problema:El Suelo de agota Necesidad de diversificar

Solución: Forma:

Medio:

Capítulo III_ ASPECTOS RELEVANTES SOBRE EL SIST. DE TRANSPORTE PÚBLICO

Los transportes y la ciudad

- Símbolo de progreso y desarrollo- Elemento de:

- Fomentan la expansión del territorio

-Acceso a los servicios urbanos

- Le dan rentabilidad al suelo

- Aumentan las actividades

- Estratégico

CIUDADES

- Es un Derecho humano

-Es esencial para mantenerla hegemonía

- Permite incorporarse a:

-Grupos sociales

-Actividades humanasTrabajo, salud, educación, recreación, etc.

-Ambientes naturales

-Lugares varios-Información

- Transformación de la ciudad

- Integrador de núcleos sociales

PeatonesPersona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías públicas.

VialidadSenderos para el uso peatonal o vehicular de libre acceso

PavimentoPendienteSemáforosAcerasSeñalesInterconexionesAccesoLongitud

Jerarquía Administrativa

Elementos

Troncales: integración a gran escalaLocales: comunicación entre centros pobladosRamales: conectan generadores urbanos

FuncionalidadArterial: predomina el tránsito de pasoLocal: recoger y orientar el tránsito hacia una vía arterialColectora: provee acceso a desarrollos adyacentes

Autopista: vía divisoria física que continúa el tránsitoVía expresa: vía divisoria que puede tener aperturas ocasionales para el accesoCarretera: vía sin división física entre los sentidos del tránsito

Geometría

TránsitoEl tránsito o tráfico se refiere a la acción de desplazar personas, vehículos y animales por vías públicas

Ocupación del espacio vial o congestiónTiempos de viaje

Implica:

Influye en:ConfortSalud física


Variables de la movilidad

Usos

Lo operan los dueños de la unidad /movilidad libre

Transportar pasajeros

Transporte privado

Utilizado por persona que pague un alquiler, ajustándose a los deseos de movilidad del usuario

- Medio por excelencia que garantiza la movilidad de la población

Gran capacidad para transportar pasajerosGracias a:

Poca ocupación del espacio vialEs un espacio público en movimiento

Transportar materiales

Prestación del servicio

Transporte público

Transporte de alquiler

Sistemas que operan con rutas fijas y horarios predeterminados y puede ser utilizado por cualquier persona a cambio del pago de una tarifa

- No representan un fin en sí mismo ya que son el medio para realizar diversas actividades- ClasificaciónDerecho de la vía

Tecnología

Características físicas

Tipo de servicio

Compartida, preferencial (separación funcional) y exclusiva

Soporte, guía, propulsión y control

Tamaño, capacidad de carga, espacio/ comodidad, peso, potencia y propulsión

Jurisdicción: (urbanas, municipales e intermunicipales), Cobertura: geográfica(radiales, locales, diametrales circulares y tangenciales), Función: (convencional, troncal, alimentadoras y selectiva o especial)

- Es un servicio urbano


Variables de la movilidad

Transporte


Movilidad/ STP

Sistema de Transporte Público (STP)Sistema de Transporte de pasajeros ejecutado por organismos privados o públicos bajo condiciones de rapidez, seguridad y convivencia (confort, confiabilidad, accesibilidad y regularidad), en contrapartida del pago de una tarifa

Objetivo:Minimizar el número de transferencias, reducir los tiempos de viaje y espera, aumentar la ocupación de las unidades manteniendo el confort

GestiónNivel técnico funcional:

Nivel Operativo:

Equipamiento, infraestructura física, superestructura institucional y recursos humanosUsuario, operador, instancias reguladoras (incluye la ley)

Calidad del STPPuntualidad, frecuencia / tiempo de viaje, seguridad, confort, información al usuario, densidad de pasajeros parados, rapidez, distancia entre paradas, horario de servicio, paradas, fallas o averías, costo, limpieza

Planificación del Transporte Público UrbanoConjunto de actividades requeridas para dar respuesta a las necesidades actuales y futuras de transporte de una ciudad, coordinadas entre los diferentes niveles de gobierno, dentro de un enfoque comprensivo del sistema urbano, (…), considerando la participación de la comunidad.

Transporte público

Estilos de vida Forma en que viven las personas, relacionan con el entorno

Necesidades básicas

Alimentación Salud Trabajo EducaciónDescanso

Capítulo IV_ ASPECTOS RELEVANTES DE LOS ESTILOS DE VIDA

Estilos y nivel de vida

Nivel de vida

*IDH

Act

. 1

Act

. 2

Act. 3

Act. 4 Act

. oo

Obj

. 1

Obj

. 2

Obj. 3

Obj. 4 Obj

. oo

Generan Utilidad oFuncionamiento

Fin

Medio

Logros de agencia: alcanzados en y para la dinámica social

Logros de bienestar personal: objetivos personales alcanzados

Nivel de vida: relación entre logros y la naturaleza de vida

del individuo

Da cuenta del placer que sienten las personas al llevar a cabo sus prácticas cotidianas

Capacidades

Acceso a…

Valoración

Capítulo IV_ ASPECTOS RELEVANTES DE LOS ESTILOS DE VIDA

Sociedad / Ciudad / Nivel de vida

Act

. 1

Act

. 2

Act. 3

Act. 4 Act

. oo

Obj

. 1

Obj

. 2

Obj. 3

Obj. 4 Obj

. oo

Valoración Capacidades para acceder a…Inclusión,

Igualdad social

Exclusión,Desigualdad social

Entorno UrbanoDesarrollo Humano:Proceso de ampliación de opciones de la gente, aumentando sus capacidades para vivir la vida que deseen y valoran

Libertad de elegir

El Estado:Ente regulador

Proveedores de funcionamientos

Capítulo V_ CARACAS: FORMACIÓN URBANA Y TRANSPORTE PÚBLICO

2.000 hab.

1er. Momento de PU:Ciudad compacta (1567)

.Movilidad baja

Siglo XIX- XX

50.000- 100.000 hab.

2do. Momento de PU:expansión y pre-modernización (s. XIX- XX)

.Carretera Caracas- La Guaira y Caracas- Los Teques

.Cuadrícula colonial

.Movilidad baja

.Integración de otros lugares aledaños

Evolución del espacio urbano

Aspectos Urbanos

Población (1567)

Movilidad

.Carruajes y circulación peatonal

Aspectos Urbanos Población

Movilidad

.Transporte de mercancías

.Cuadrículas desagregadas

.Ferrocarril Caracas- La Guaira

.Proceso de urbanización

.Automóvil (más rápidos y económicos).Tranvía Caracas.Vías férreas a los Valles del Tuy y Valencia

100.000 hab.


Evolución del espacio urbano

3er. Momento de PU: La modernización (1939)

Metropolinización de Caracas (1950)

2.183.935 hab.

.58,6% viajes en Transporte Público

.Plan Monumental de Caracas

.Ampliación de calles y avenidas

Aspectos Urbanos

Movilidad

.Surge el por puesto

Aspectos Urbanos Población

Movilidad.Transporte Público en modalidad de por puesto

.Líneas informales de TP tipo jeep

.Se crea la C.A Metro de Caracas

.Se otorgan licencias para la creación de asociaciones de TP

.EMTSA

.Plan Regulador de Caracas

.Desaparición del tranvía

.Hiperurbanización.Marginalidad urbana.Débil integración urbana.Se crean más urbanizaciones

.Construcción de más avenidas

.Primera Ley de autobuses


Caracas Actual

Aspectos Urbanos.Ciudad Metrópolis

Población.3.226.966 hab..55% sector terciario de la nación

.5 municipios

.Residencias en la periferia.Limitaciones técnicas para la planificación urbana

.Débil integración

.Marco legal que fomenta la urbanización controlada (viviendas)

Movilidad

.16% construcción urbana destinada a vialidad

.Las vías cubren un 30% de la demanda actual

.Interconexión vial deficiente

.Estado de las vías son regulares y malas

VIALIDAD

.20% de viajes en vehículo particular

.80% de viajes en Transporte Público

.44,5 km en vías expresas y 17,2km en arteriales

TRÁNSITO

.80% de ocupación vial

.20% de ocupación vial

TRANSPORTE PÚBLICO

.Mala calidad

.Falta de conectividad

.Marco legal pobre y ambiguo

.Poca oferta en relación a la demanda

.51% en jeep, 8% microbuses, 24% metro

.99% zonas urbanas

Capítulo VI_ MARCO METODOLÓGICO

Aspectos metodológicos

.Tipo de investigación:

Descriptiva & Correlacional

.Diseño de la investigación:

De Campo

.Métodos:

Cualitativos & Cuantitativos

.Revisión Bibliográfica

.Planillas censales

Recolección y procesamiento de información sociodemográfica

.Observación no participante

.Cuestionario

Recolección y procesamiento de información sobre la percepción de la población con respecto a los STP

Equipamiento urbano y otros aspectos de los STP

Elaboración del marco teórico

Capítulo VII_ ANÁLISIS DE RESULTADOS

El Hatillo/ Sociodemografía

.Población: 111.640 hab*

CARACTERÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS

74% PEA26% PEI Dependencia: 34,74

.Parentesco:25% Jefe/as de hogar18% Compañero/as o esposa/as del Jefe/a de hogar39% Hijo/as del Jefe/a de hogar

.Educación:58% nivel educativo TSU y Universitario

.Actividad:60% trabajando

*103.140hab. (zona urbana) + 8.500hab (zona rural)*Población estacionaria: 100.000hab.

.Historia


El Hatillo/ contexto/ movilidad

CONTEXTO URBANO

.Modelo de ciudad: Ciudad Jardín

.Uso del suelo:80% residencial

.Entidades Educativas:9 Planteles

.Recreación :Ateneo El Hatillo y Baby Zoo

.Compras :C.C. P. El Hatillo y G. Los Naranjos

.Zonas :Urbana y Rural (Poligonal Urbana)

MOVILIDAD

VIALIDAD:1 arterial (Av. Intercomunal Baruta- El Hatillo)

23 intersecciones (11 semaforizadas)18,5% de las señales en mal estado100% de iluminaciónAceras en estado regular

TRÁNSITO76,2% posee vehículo particular*28.569 vehículos semanal

97% automóviles2% Transporte Público1% motos

Comportamiento pendular

SISTEMAS DE TRANSPORTE PÚBLICO25 paradas + 1 terminal 49 vehículos por hora (día)

Baja capacidad+10 años de antigüedadMal estado

.Actividades: Comercio y Turismo


.Población: 465hab.

CARACTERÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS

56% PEA44% PEI

Dependencia: 68,5

.Parentesco:26% Jefe/as de hogar15% Compañero/as o esposa/as del Jefe/a de hogar48% Hijo/as del Jefe/a de hogar

.Nivel educativo :55% nivel educativo Básico

.Actividad:36% trabajando + 12% en quehaceres del hogar

Turgua / Sociodemografía

.Historia


Turgua/ Contexto urbano

CONTEXTO URBANO

Servicios Públicos Los Mangos Caracol La Libertad

Transporte Público

P. De Salud

P. Educativos

Comercios

Centro Religioso

Si NoSi

1 01

2 15

3 041 01

Mesa Técnica de Agua 0 0Si

Comité de salud 0 0Si

Principales problemas: Agua, Inseguridad, Transporte y vialidad

.Actividades: Agricultura y Comercio

.Zona: RECA, Periurbana, Rururbana y Urbano- Rural

.Micoáreas: Los Mangos, Caracol y La Libertad

.Viviendas: 121

49% casas

39 Los Mangos58 Caracol24 La Libertad

49% ranchos2% casaquintas

Estado regular

Personas por vivienda: 4

Hogares por vivienda: 1

.Servicio de agua: 50% Camión cisterna

.Eliminación de excretas:

50% Pocetas conectadas a pozo séptico

.Recolección de basura: 55% si tiene

.Servicio eléctrico: 94% si tiene

.Necesidades Básicas Insatisfechas:

96% hogares pobres69% Pobres extremos

29% Pobres no extremos


Turgua

MOVILIDAD

*Transporte Público:

Rutas: El Hatillo- Turgua

Baruta- Turgua

.Uso de la vía: Compartida

.Tipo de unidad: Autobuses y busetas

.Servicio prestado: Jurisdicción: Urbano, suburbanoCobertura Geográfica: local- Sectorial y tangencialFunción: alimentadora

*Vialidad:

Única vía: carretera Turgua- Sta. Lucía

Categoría: Ramal

Funcionalidad: Local

Pavimento: Malo

Aceras y brocales: Inexistente

Señalización: Preventiva (en estado regular)

Iluminación: Regular

*Tránsito:

No se observó congestión vehicular

.Paradas y Terminales: Formal, Arreglo social e Informal2.5km de separación

Construcciones simples en mal estado

NIVEL FUNCIONAL:

.Regulación del servicio: Autoridades gubernamentales

NIVEL OPERATIVO:

Transferencia a particulares

.Usuarios regulares: Habitantes de la Sierra de Turgua


Turgua

MOTIVOS Y CARATERÍSTICAS DEL VIAJE:

Frecuencia de viaje: 76% diario24 % semanal

Motivo de viaje: 76% trabajo,7 % estudios 7% compras

Recorrido de viaje: 35% de 25 a 29km22 % de 30 a 34Km 15 % de 20 a 24km

Tiempo de viaje: 21% más de 140min.20% de 90 a 109min.15 % menos de 60 min.

Transferencias: 46% 1 Transferencia54% más de 1 transferencia

50 % regular35% mala15% buena

MOVILIDAD



Baruta- Turgua


Turgua

CALIDAD DEL STP:

Paradas: 59 % mal estado, 33% estado regular

Información: 39 % obtiene información (Horarios y pasaje)

Horario: 59% conoce el horario (No es regular)

Puntualidad: La ruta de El Hatillo más puntual que la de Baruta

Tiempo de espera: 30 min. En la ruta de El Hatillo60 min. En la ruta de Baruta

Fallas o averías: 70% no reportó fallas o averías

Comodidad: 46% reportó que se siente afectado físicamente

Limpieza: 89% reportó que encontraron la unidad limpia

Tarifa: 65% normal/ justo, 26% barato, el 7% acorde a la calidad de servicio

MOVILIDAD



Baruta- Turgua


Turgua

ESTILOS DE VIDA Y SISTEMAS DE TRANSPORTE PÚBLICO:

Población objetivo del STP: 93 % Todos, 4% menos recursos

Rol del Estado: 98% consideran que el Estado debe participar enLos STP

Control espacial: 50 % el chofer, 28% todos, 15% la misma persona, 7% nadie

Favorece la movilización: 37% equipamiento de vehículos22% infraestructura física13% nada favorece la movilización10% otros medios

Dificultad en la movilización: 39% infraestructura institucional20% existencia de unidades11% problemas personales20% no tienen problemas

Libertad en la movilización: 44% otras actividades24% descansar más 9% recrearse más13% haría lo mismo

MOVILIDAD



Baruta- Turgua

Turgua

*La población de Turgua:

.Condiciones de pobreza extrema

.Índices de dependencia elevados

.No goza de una infraestructura urbana que garantice el buen desenvolvimiento en el entorno urbano donde habitan

.Vialidad en muy mal estado

.Baja calidad del los Sistemas de Transporte Público que le sirven

.Vulnerabilidad en:

Derecho de libre movilización (limitación)

Ingreso familiar

.Pérdida de la noción del espacio público

Derechos del usuario

.Aislamiento, exclusión y segregación social

.Limitaciones en la capacidad para solventar problemas

CONCLUSIONES

Turgua

Las cualidades del entorno urbano, en donde se

incluye el Transporte Público como un elemento

vital para la movilización dentro del espacio, influyen

de manera directa sobre la vida de los

habitantes, mejorándola o desmejorándola según sea

el caso. Así mismos funcionan como elementos que

incluyen o excluyen de sus dinámicas, en diferentes

niveles, a la población que habita en un área urbana, y

más aún, en aquellas zonas en transición hacia lo

urbano.

RECOMENDACIONES

Turgua

*Tomar este trabajo como una muestra de cómo afectan las características de la movilización en la vida cotidiana de las personas

*A las instituciones gubernamentales, se les recomienda poner atención a las asociaciones civiles, y si es posible centralizar el STP

*Así como mejorar las vías de comunicación terrestre que ya existen y sus conexiones hacia otros centros poblados como de Turgua a Santa Lucía

*A las asociaciones civiles se les recomienda recordar que su trabajo depende de los usuarios, que no son “enemigos”, sino civiles

*Por último, a los usuarios se les recomienda tomar conciencia que el STP no son solo “autos que trasladan a personas de un lugar a otro”, sino más bien como lo que son, espacios públicos en movimiento, en donde todos tienen derecho a elegir y exigir la forma en cómo este funciona para el beneficio de todos.

Gracias por su atención…

ANEXOS

Turgua

Estilos de vida y Transporte Público Urbano

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