Clase Magistral Transporte Urbano

8/4/2019 Clase Magistral Transporte Urbano

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CLASE MAGISTRALING. ROBERTH SANTIAGO LOPEZ PUMAYALI

CODIGO DE DOCENTE 95128

EL TRANSPORTE URBANO

CASO: LA CIUDAD DE LIMA


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I.- Diagnstico y Situacin Actual de las Rutas de

Transportes.

II.- Mejoramiento de la Gestin de las Empresas deTransporte Pblico.III.- Propuesta de la Municipalidad de Lima y el nuevo

Sistema de Transporte

IV.- Que deben conocer el Futuro Ingeniero deTransporte

V.- Que nos espera y hacia donde vamos.

VII.- Conclusiones y Recomendaciones.

CONTENIDO


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Diagnstico del Transporte Urbanoen Lima Metropolitana


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CARACTERSTICAS DE OPERACIN

DEL SISTEMAParque Automotor : Lima concentra el 68.5% del Parque Automotor delpas, aproximadamente 830,000 unidades.

- Flota : Se tiene un aproximado de26,096 vehculos T.P. Casi el 85% de laflota est constituida por vehculos depoca capacidad. mnibus

Microbs

Camioneta Rural

11,807 (45.0%)

10,313 (40.0%)

3,976 (15.0%)


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Antigedad y estado deconservacin :

Vehculos muy antiguos con unaedad promedio de 25 aos.

El escaso de mantenimiento losconvierte en agentes altamentecontaminantes para la Ciudad.

Viajes : En Lima Metropolitana segeneran cerca de 11.5 Millones de

Viajes diarios (Fuente: Plan Maestro JICA)

Del cual 80 % de los viajes serealizan en TRANSPORTEPBLICO

CARACTERSTICA DE LA OFERTA DETRANSPORTE


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INCUMPLIMIENTO DE LAS NORMASDE TRANSITO Y TRANSPORTELa necesidad de captar lamayor cantidad de pasajerosestablece un ambiente deLEY DE LA SELVA,donde slo el ms Fuertegana,. Esta situacinOBLIGA al transportista ainfringir las normas detrnsito y transporte.


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Sistema de RutasDesarticulado :

No se encuentraintegrado. Cada una delas rutas busca atender unorigen y un destino deforma independiente.

Esta situacin origina

que las rutas tengan unextenso recorrido que, enalgunos casos, superenlos 100 Km. (ida y vuelta).

SISTEMA ACTUAL DE RUTAS

En la Ciudad de Lima Operan 540 rutas de transporte


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ESCENARIO ACTUAL Y FUTUROSistema Actual deTransporte Pblico

Fuente: Protransportes Nov. 2006

Nuevo Sistema de TransporteMetropolitano deseado


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Efectos Negativos del Sistema

Organizacin Empresarial DeficienteEl 95 % de Empresas Operadoras estn conformadas por ConcesionariosComisionistas. El objetivo del Comisionista esobtener el MAYOR NMERODE UNIDADES AFILIADAS, y cobrar una cuotapor el uso de la Ruta.

No existe relacin laboral entre la Empresa y los operadores de la ruta (dueosde vehculos, conductores, cobradores, inspectores, etc.) .La calidad del servicio prestado hacia los pasajeros pasa a un segundo plano.


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PROBLEMA ACTUAL DEL TRANSPORTE


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EL TRANSPORTE PUBLICO - SITUACIN ACTUAL

Contaminacinambiental

Congestin

InseguridadBaja calidad delservicio

Guerra

por el pasajero

Red Desordenadacon superposicin

de rutas

Mltiples autoridadese instituciones en

Transporte

Bajo Nivel de CulturaCiudadana

Estructura EmpresarialInadecuada

Sobreoferta deVehculos

Elevados tiemposde viaje


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AV.JAVIER

PRAD

O


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Por que Reorganizar el TransportePblico Urbano en la ciudad de Lima ?

Con lareorganizacin de

Transporte PblicoUrbano en Lima seva a dar un paso

adelante hacia una

solucininteligente

1. Reduccin desobreoferta

4. Refuerzomecanismos de control

2. Rediseode rutas

3. Reestructuracinde empresas


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MEJORAR LA GESTIN EMPRESARIALEXISTENTE MEDIANTE:

Restructuracion empresarial (Reingenieria)Programas de Capacitacin en Manejo EmpresarialOptimizacin del Servicio Ofrecido .

Eliminacin de la Guerra por los pasajeros. Hacer Rentablela Ruta sin afectar la Calidad de servicio.Optimizacion de los Ingresos y Egresos a travs deprogramas finacieros y economicos centralizadosEstablecer Politicas y Objetivos claros en el corto y mediano

plazo.Promocin de la Rentabilidad en las Empresas Operadoraspor parte de la GTU.,para sostener una adecuada operacin.


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QUE DEBEMOS CONOCER DEL SISTEMAACTUAL DE TRANSPORTES PUBLICO...?

MunicipioEmpresas

PropietariosConductores

Usuarios

GOBIERNO PRIVADOS POBLACIN

Infraestructura

Vas

Vehculos

Impuestos Pasaje

Guerrapor captarpasajeros


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ESQUEMA SOCIAL

Municipio

Nacin Empresas Usuarios

Infraestructura

Vehculos

Impuestos

PagoPor

Kilmetro

Sistema de

Transporte

Recaudador

GuerraPor el

pasajero

Municipio Transportistas Usuarios

Infraestructura Vehculos

PasajeImpuestos

Vas

GOBIERNO PRIVADOS POBLACIN


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(Ordenanza Municipal N 956)


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FINALIDAD

MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DELCIUDADANO LIMEO.

OBJETIVO

MEJORAR EL NIVEL DE SERVICIO DEL

TRANSPORTE PUBLICO EN LA CIUDAD DELIMA, PROMOVIENDO TAMBIEN UNA

MEJORA URBANA EN TODO SU CONJUNTO.


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Objetivos de la MML:

La implementacin de un sistema metropolitano detransporte, (S.M.T.) socialmente rentable y eficienteque permita satisfacer las necesidades de losusuarios y mejorar sus condiciones de vida,aprovechando al mximo las condiciones existentes

y asegurando su sostenibilidad en su futuro.

Brindar a las empresas operadoras las transferenciade tecnologa necesarias a fin de que les permita

redisear una reingeniera empresarial con unaeficiente administracin, gestin y operacin delservicio prestados actualmente.


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LINEAMIENTOS DE POLTICAS1. El Transporte Pblico es el sistema

fundamental de movilizacin urbana

2. Propuestas tcnicas de solucin eficiente que

deben plantearse: Estudio de Demanda (comportamiento de viajes)

Integracin de las diversas soluciones ycomponentes del sistema de transporte.

Mximo aprovechamiento de la infraestructura vial ysistemas existentes.

Programa de racionalizacin de la oferta detransporte


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PROGRAMA DE RETIRO DE VEHICULOS

CHATARIZACION Y BENEFICIO

M d l d R bilid d S i l


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Modelo de Responsabilidad Social

MINIMO IMPACTO SOCIAL


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3.- El Sistema Metropolitano de Transporte es unsistema sostenible desde el punto de vistainstitucional, ambiental, econmico y financiero.

4.- El S.M.T. se implanta mitigando el impacto en latotalidad de los operadores que resultenafectados.

5.- Es de prioridad en la implementacin del S.M.Tcon los actuales operadores.

6.- La participacin de industria nacional dentro delsistema es prioritaria.

7.- La utilizacin del Gas Natural Vehicular y otroscombustibles alternativos limpios o menoscontaminantes tienen carcter de obligatorio.

LINEAMIENTOS DE POLTICAS


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202 RUTAS QUE DEBEN SER CUBIERTAS PARA BRINDAR UN MEJORSERVICIO EN LA CIUDAD DE LIMA

Fuente G.T.U.-2007


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EL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE

1. Implementacin del CorredorSegregado de Alta CapacidadNorte-Centro-Sur y sus rutasalimentadoras (COSAC)

2. Ampliacin de la lnea delTren Elctrico tramoAtocongo-Aviacin-Grau(AATE)

3. Reestructuracin de las rutasde transporte en 9 corredorescomplementarios y cuencasde alimentacin (GTU)


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HORIZONTE DE OPERACIN DEPROYECTOS ESTRATEGICOS

EN EL 2009: SISTEMA ACTUAL + SISTEMA ACTUAL RACIONALIZADO

INTERVENCION INMEDIATA DE LA GTU

EN EL 2010 : SISTEMA ACTUAL RACIONALIZADO+ COSAC + TREN URBANOINTERVENCIN DE LA GTU, PROTRANSPORTE Y AATE

EN EL 2011 LOS SISTEMAS OPERARN DEMANERA INTEGRADA INCREMENTANDO LAS

POSIBILIDADES DE MOVILIDAD DEL USUARIODE TRANSPORTE PBLICO.


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UN NUEVO CONCEPTO EN EL DISEO DELAS RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO

bc

d e

f

g

a

SITUACIN ACTUAL:

Estructura desordenada que cubre todos losorgenes y destinos posibles de la ciudad.Genera superposicin de rutas sobre oferta,congestin, contaminacin, etc.

PROPUESTA:Estructura ms eficiente en elDiseo de Rutas, bajo un servicio TroncoAlimentador y como punto intermedio al

ingreso del Sistema Integrado.


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RECORRIDOS DISPERSOSZonas dispersas COREDORES COMPLEMENTARIOS

El secreto de ofrecer transporte pblico efectivo en zonasdispersas est en la flexibilidad. Tales sistemas pueden

aprovechar la infraestructura fija como la Av. Javier Prado - LaMarina - Av. Carretera Central , etc.


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PRIORIZACIN DE LOS CORREDORESSELECCIONADOS

Se seleccionaron los nueve principales ejes queforman la base estructural de la movilidad urbanadentro de la Ciudad.

La priorizacin de los ejes se hizo bajo el concepto deidentificar a aquellos corredores que poseen la mayordemanda, y al mismo tiempo representen el menoresfuerzo para la implementacin inmediata del

sistema propuesto. Esta seleccin debe sercompatible con los proyectos estratgicos de laMunicipalidad Metropolitana de Lima.


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Corredor 1 : Tacna - Garcilazo de la Vega - Arequipa

Corredor 2 : Javier Prado S. Carrin La Marina

Corredor 3: Prceres De La Ind.- 9 De Oct. - Abancay- Grau

Corredor 4 : Pan. Sur Evitamiento Zarumilla - Pan. Norte

Corredor 5 : Carretera Central Grau - Brasil

Corredor 6 : C. Central Grau Arica -Venezuela

Corredor 7 : UniversitariaCorredor 8 : Riva Agero

Corredor 9 : Angamos

CORREDORES VIALES PROPUESTOS


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CORREDOR VIAL

TACNA -GARCILAZO DE LA VEGA

LIMA: CORREDORES PRINCIPALES


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LIMA: CORREDORES PRINCIPALESSistema Metropolitano de Transporte: COMAS CHORRILLOS

Tren Urbano:Villa El Salvador - Lima

CORREDORES SECUNDARIOS

5. Corredor Carretera Central - Brasil

1. Corredor Tacna - Arequipa

3. Corredor Prceres - Grau2. Corredor J. Prado La Marina

4. Corredor Panamericana Sur - Norte

6. Corredor Carretera Central - Venezuela

7. Corredor Av. Universitaria

8. Corredor Av. Riva Agero9. Corredor Av. Angamos

CORTESIA Protarnsportes Dic- 2006


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El Agustino

Ate - Vitarte

La Molina

Los Olivos

Callao

Rimac

Carabayllo

Barranco

Chorrillos

Miraflores

San Isidro

Comas

Independencia

San Martn de Porres

San Juan de

Lurigancho

Surquillo

9. COSAC X Corredor Av. Angamos8. COSAC IX Corredor Av. Riva Agero

7. COSAC VIIICorredor Av. Universitaria

Obras

Complementarias:Intercambios viales,puentes, tneles,escaleras, ciclovasy otras.

SurcoLinceI. COSAC I - Va Expresa Grau

1. COSAC II Panamericana Sur Norte (Va Evitamiento)2. COSAC III Corredor Prceres Grau (SJL)

3. COSAC IV Corredor Carretera Central - Venezuela4. COSAC V Corredor J. Prado La Marina5. COSAC VI Corredor Tacna - Arequipa

6. COSAC VII Corredor Carretera Central - Brasil

SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PARA LIMA

II. Tren Urbano: Lnea 1 Tramo 1

T

T

T

T

TT Trenes JICA


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ESCENARIO PROPUESTO 2008 GTU

UBICACIN DE LAS ZONAS CABECERAS PARA


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Cono Sur

Cono Este

Lurigancho

Callao

ConoNorte

Centro

Oeste

Cono Sur

Cono Este

Lurigancho

Callao

ConoNorte

Centro

Oeste

Relaciones

funcionalesUbicacin de cabeceras

1 Callao - Centro

2 Cono Norte - Callao

3 Cono Norte - Centro

4 Cono Norte - Cono Sur

5 Cono Norte - Este

6 Cono Norte - Oeste

7 Cono Sur - Callao

8 Cono Sur - Centro

9 Cono SurCono Este

10 Cono Sur - Oeste

11 Cono Este - Callao

12 Cono Este - Centro

13 Internas

14 Cono Este - Oeste

15 Lurigancho - Callao

16 Lurigancho - Centro

17 Lurigancho - Cono Norte

18 Lurigancho - Cono Sur

19 LuriganchoCono Este

20 Lurigancho - Oeste

21 Panamericanas

UBICACIN DE LAS ZONAS CABECERAS PARALOS CORREDORES COMPLEMENTARIOS


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LAS RUTAS SE HAN AGRUPADO EN 9 ZONAS(CUENCAS)

RUTAS

34

20

23

29

18


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LAS RUTAS SE HAN AGRUPADO EN 9 ZONAS(CUENCAS)

RUTAS

17

18

22

27


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Paquete 8: Rutas de San Juan de Lurigancho

22 RUTAS ACONCESIONARSE


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Mayor concentracinde destinos

Estacin deTransferencia

RutaAlimentadora

Cuenca deAlimentacin

EstacinConvencional

PARADERO

AV. JAVIER PRADO


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OPERACIN DEL SISTEMA

Servicio Troncal

INTEGRACINFISICA

INTEGRACINTARIFARIA

Alimentadora 1Alimentadora 2


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EL METROPOLITANO

Comas

Centro

Chorrillos

26 Km Vas Troncales

32 Km Vas Alimentadoras28 Km Ciclovas Alimentadoras02 Terminales de Transferencia35 Estaciones Intermedias155 Paraderos

* 8% DE LA DEMANDA TOTAL DE VIAJES1 Estacin Central Subterrnea

OBJETIVOS DEL SISTEMA


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Reduccin de lostiempos de viaje.

SeguridadIntegral

Reduccin de lacontaminacin delaire

AccesibilidadUniversal

Altos niveles deCalidad delServicio

OBJETIVOS DEL SISTEMA

CONCEPCIN DEL SISTEMA


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Sistema Tronco Alimentador

26 Km. Va Troncal

32 Km. Vas Alimentadoras

2 Terminales detransferencia


35 Estaciones intermedias2 Patios - Gasocentros

h

c

d

a

e

b

gf

FICHA TCNICA


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Volumen de demanda : 700 mil pasajeros / da

Oferta hora punta : 16 mil pasajeros / hora / sentido

Velocidad Promedio : Entre 25 y 30 Km./h.

Estaciones : Centro de la calzada con plataforma elevada.

Buses : Plataforma elevada y a gas natural de Camisea.

Sobrepaso de buses: Posibilidad de sobrepaso en las estaciones.

Tiempo de espera : 3 5

Pago de tarifa : En el acceso a las estaciones

FICHA TCNICACOSAC I


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EL MODELO DE SOLUCIN DEL METROPOLITANO


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EL MODELO DE SOLUCIN DEL METROPOLITANO

Unidades deNegocios deOperadores

De Transporte

Unidades deMantenimiento

DeInfraestructura

del Sistema

Unidades deNegocios

Colaterales

Unidad deRecaudo

Unidad deAdministracinFinanciera deFondos (AFF)

Centro deControl

UNIDAD DE GESTIN

MunicipalidadMetropolitana

De Lima

S C S


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INFRAESTRUCTURA PREVISTA

ESTACIN PASEO DE LA REPUBLICA



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ESTACIN ARAMBURU



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ESTACIN DOS DE MAYO


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QU DEBEN CONOCER LOS

OPERADORES DEL ACTUALSISTEMA DE TRANSPORTES?


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TIPO DE TECNOLOGIAADECUADA

EL VEHICULOVARIABLE: KILOMETRO RECORRIDO

PASAJEROS TRANSPORTADOS = TARIFA


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EL TIPO DE VEHCULOS PARA LASPROXIMAS LICITACIONES

COSAC- 1 MASIVAS

9 CORREDORES

VIALESTRONCALES

ALIMENTADORES

18.5 METROS

(160 PASAJEROS)

12 METROS

(100 PASAJEROS)

8.5 METROS(60 PASAJEROS)

CARACTERSTICAS FLOTA


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CARACTERSTICAS FLOTA

TIPO DE T CNOLOGIA


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TIPO DE T CNOLOGIA

RECOMENDACIONES ANTES DE INICIAR


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RECOMENDACIONES ANTES DE INICIARUNA COMPRA DE VEHCULOS

AL DIRECTORIO Y ACCIONISTA antes de iniciar una compra deuna unidad vehicular, las condiciones que presenta su uso sondiametralmente opuestas a las exigencias as:

Debe ser en lo posible de bajo costo

Que tenga una duracin limitada

Que posea una buena diversidad de empleo

Y que se pueda manejar economa a escala

Observacin:

Para ciudades como Puebla, Medelln y Lima, ES RECOMENDABLE,adquisicin de unidades vehiculares que oscilen entre los $60 y $100 mildlares americanos, si es a GAS mucho mejor, pudindose decirse que conun buen mantenimiento preventivo llegaran a los 10 aos de pudiendoobtener una rentabilidad de 0.45 veces el valor del vehculo.


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QUE DEBEN CONOCER

EL FUTURO INGENIEROEN TRANSPORTE


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RESULTADOS FINALES


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A).- ESCENARIO 1: EN LAS CONDICIONES OMNIBUSIngresos diarios en las mejores condiciones

S/. 1.00 X 111 X 3 vueltas = S/. 460 nuevo soles

A).- ESCENARIO 2: EN LAS CONDICIONES OMNIBUSIngresos diarios en las peores condiciones

S/. 1.00 X 102 X 3 vueltas = S/. 320 nuevos soles

RESULTADOS FINALES

DEMANDA DE LA RUTA SO - 10 = 1893 PAXHORA PROMEDIO/SENTIDO


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RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MERCADO DE

LA RUTA SO-10:

El financiamiento para 10 unidades vehicularesnuevos de 12 metros

Con asistencia financiera de la banca financieralocales, con el apoyo de los socios fundadores

de la empresa

QUIENES TOMAN LA INICIATIVA.

EN RESUMEN LO DEBE HACER LA EMPRESA


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1. ESTUDIO DE DEMANDA DE LA RUTA, PARA LA TOMA DE DECISIONES.

2. ESTIMULAR A LOS CONDUCTORES Y PROPIETARIOS A MEJORAR LA CALIDADDE SERVICIO OFRECIDO EN LA RUTA SO-10

3. IMPLEMENTAR EL SISTEMA DE BOLETAJE CON INSPECTORES EN RUTA

4. INSTALAR EL SISTEMA DE CAJA UNICA DE MANERA PROGRESIVA CON LOS

ACCIONISTAS Y CONCESIONARIOS QUE DESEN CONTAR CON LAS UNIDADESNUEVAS O LAS QUE DESEAN RENOVARSE.

5. UNA VEZ GENERADO LOS FLUJOS ECONOMICIOS POR EL SISTEMACENTRALIZADO, SE GENERAN LOS FLUJOS ECONMICOS DEL BANCO.

6. LA PARTICIPACIN DE LOS SOCIOS DE LA EMPRESA ES EL TEMA CLAVEPARA LOGRAR EL FINANCIAMIENTO.

7. QUE PERMITIR RENOVAR LAS UNIDADES VEHICULARES DE MANERAPROGRESIVA A FIN DE CONTAR CON CONCESIONES DE RUTA SO-10, POR 10AOS.

PARA MODERNIZAR LA FLOTA VEHICULAR

E P i d


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Esquema - Privado

MUNICIPALIDADMETROPOLITANA DE LIMA

EMPRESA TRANSPORTES

IKARUS S.A.RUTA SO - 10

Planeacin, Gestin y Control

Fiduciaria

EL NUEVO ESQUEMA CAMBIA LA ASIGNACIN


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EL NUEVO ESQUEMA CAMBIA LA ASIGNACINDE RESPONSABILIDADES

Conduce vehculos bajo

contrato laboral Efecta el recaudo de la

tarifa y lo entrega a laempresa

Recibe salario fijo conprestaciones sociales

Suministra vehculosseparndose de suoperacin

Recibe renta fijamensual

Ejerce derechos dereposicin a travs dela empresa

Adecua y administra losvehculos Asigna vehculo a ruta

especfica Programa y opera

vehculos

Mantiene la flota Controla la operacin Contrata recurso humano Recauda tarifas y registra

ingreso total para el pagode costos

Empresas deTransporte Conductores

Propietarios deVehculos

$

ASIGNACIN DE RIESGOS ALNUEVOS SISTEMA


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NUEVOS SISTEMA

Demanda Cambio cultural Riesgo Financiero El sistema Tarifario Implantacin del sistema Mantenimiento de la malla vial

Operacin y mantenimiento del Vehiculo Valor de Salvamento del equipo para el sistema Operadores extranjeros

Competencia del Transporte informal

Otros indicadores

Gestin del Sistemas

RIESGOS USUARIO G.T.U. OPERADORES

PROPUESTA PARA SEGUIR EN EL SERVICIO


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DE TRANSPORTE PBLICO


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1. LAS EMPRESAS OPERADORAS ENTRAN A UNLICITACIN PBLICA CON TODAS LASEMPRESAS DE TRANSPORTE EXISTENTES .

2. SE PREPARA UNA INICIATIVA PRIVADA PARARENOVAR LA FLOTA VEHICULAR DE MANERA

PROGRESIVA Y ASEGURAR UNA CONCESIONPOR 10 AOS.

1.- PROPUESTA DE OPERACIN PARA LA LICITACION DE


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Propietaria de la flota. Tcnicamente capacitada. Con Terminales y Servicios.

Flota con antigedad mnima,capacidad adecuada y con emisionesque no superen los limites MximosPermisibles.

Conductor y cobrador que pertenezcana la empresa.

EMPRESA DESEABLE:

REQUISITOS

BASADAS EN:

TCNICAS :

Diseo Tcnico de Rutas. Empresas fortalecidas y capacitadas. Tecnologa de flota adecuada.

CONDICIONES

1. PROPUESTA DE OPERACIN PARA LA LICITACION DERUTAS EN LOS 9 COREDORES VIALES

2.- INICIATIVA PRIVADA PARA RENOVAR FLOTA


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VEHICULAR DE MANERA PROGRESIVA


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2.- DE INICIATIVA PRIVADA PARA MODERNIZAR LAFLOTA VEHICULAR

1. PERFIL DE LA EMPRESA.

2. ESTUDIO DE DEMANDA DE LA RUTA.

3. ESTUDIO ECONMICO FINANCIERO QUE SUSTENTE

LA PROPUESTA.4. CARACTERSTICAS DE LA FLOTA VEHICULAR

PROPUESTA.

5. CONDICION DE SERVICIO.

6. ELIMINACIN DE LOS VEHCULOS NO AUTORIZADOSCON LOS CUALES ACTUALMENTE PRESTAN ELSERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO URBANO.

DE INICIATIVA PRIVADA PARA MODERNIZAR


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6. PLAN DE MITIGACION SOCIAL QUE MINIMICE LOSIMPACTOS NEGATIVOS DEL DESPLAZAMIENTO DE LOSOPERADORES.

7. PROPUESTA DEL SISTEMA DE RECAUDO.

8. CENTRO DE CONTROL DE OPERACIONES.9. CARACTERSTICAS DE LA INFRAESTRUCTURA DE

TRANSPORTES.

10. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

11. PROPUESTA SISTEMA DE FIDEICOMISO.12. MANDATOS REFERENTES AL FINANCIAMIENTO CON LA

BANCA LOCAL.

DE INICIATIVA PRIVADA PARA MODERNIZARLA FLOTA VEHICULAR

ALTERNATIVAS DE FINANCIAMIENTOPARA LA RENOVACIN DE LA FLOTA VEHICULAR


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FIDUCIARIA

BANCA FINAN EMP. TRANSP

NacionalExtranjera

Otros

F/C/FCONTRATO

TRMINOS Y

CONDICIONESASIGNACIN

DE RECURSOSPre-VentaPost-Venta

CONCESIONES

Capacidadde RepagoEspecificaciones

Tcnicas

PROVEEDORFLUJOS PAX

MONETIZACIN

BUSESUS $

MERCADOPOTENCIAL

(Sector Transporte Urbano)


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EXPERIENCIA DE ALGUNAS EMPRESA

EXPERIENCIA DE ALGUNAS EMPRESAS CON


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C GU S S S COLA QUE HEMOS YA TRABAJADO (EN

CALLAO)

LAS E. T. TIENEN QUE PREPARARSE PARA LAS PROXIMAS LICITACIONE


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SI NO, AS QUEDARAN REDUCIDAS SUS UNIDADES VEHICULARES

Asi quedaran reducidosvarias unidadesvehiculares

La Realidad Actual de variasEmpresas de transportes

CONCLUSIONES Y


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CONCLUSIONES YRECOMENDACIONES

LA NICA MANERA QUE LASEMPRESAS DE TRANSPORTESSIGA EN EL NEGOCIOS DEL

TRANSPORTE, ES RENOVANDODE MANERA PROGRESIVA SUFLOTA CON UNIDADESNUEVAS A FIN DE QUE

PUEDAN GARANTIZAR LASINVERSIONES Y OBTENER SU

CONCESIN DE RUTA POR 10AOS CON ASISTENCIATCNICA ESPECIALIZADA .


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DEL EXPOSITOR:

ROBERTH SANTIAGOLPEZINGENIERO DE TRANSPORTE

CIP 82054TELF. FIJO: 428-3082

TELF. MOVIL: 96507241

RPM- #582018EMAIL:[email protected]

CORDINADOR GENERAL

Clase Magistral Transporte Urbano

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