E.stf. diapositivas 01. la transmisión en los vehiculos.reducido
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J.H.G. S.T.F. La transmisión en los vehículos 1 MISIÓN DE LA TRANSMISIÓN Transmitir el giro del motor hasta las ruedas adaptando el par motor a las necesidades de conducción del vehículo. La transmisión en un vehículo esta formada por diferentes órganos mecánicos: El embrague. La caja de cambios. El grupo reductor. El diferencial. Arboles y/o semiarboles. La transmisión realiza las siguientes funciones: Acopla o desacopla el giro del motor. Función realizada por el embrague. Reduce o aumenta el par de salida del motor por medio de la caja de cambios y el grupo reductor (rectos o cónicos). Modifica el sentido de la marcha, permitiendo realizar la marcha atrás. Transmite el par desde la salida de la caja de cambios hasta las ruedas a través de los árboles de transmisión, grupo cónicos, diferenciales, y semiarboles.
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J.H.G. S.T.F.
La transmisión en los vehículos
1
MISIÓN DE LA TRANSMISIÓN Transmitir el giro del motor hasta las ruedas adaptando el par motor a las necesidades de conducción del vehículo.
La transmisión en un vehículo esta formada por diferentes órganos mecánicos:
El embrague.
La caja de cambios.
El grupo reductor.
El diferencial.
Arboles y/o semiarboles.
La transmisión realiza las siguientes funciones: Acopla o desacopla el giro del motor. Función realizada por el embrague.
Reduce o aumenta el par de salida del motor por medio de la caja de cambios y el grupo reductor (rectos o cónicos).
Modifica el sentido de la marcha, permitiendo realizar la marcha atrás.
Transmite el par desde la salida de la caja de cambios hasta las ruedas a través de los árboles de transmisión, grupo cónicos, diferenciales, y semiarboles.
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DINÁMICA DE LOS VEHÍCULOS
Un vehículo, en su desplazamiento, esta sometido a una serie de resistencias que se oponen a su movimiento
La resistencias mas importantes que se oponen a la transmisión de movimiento de un vehículo son las siguientes:
Resistencia a la rodadura Rr.
Resistencia al aire Ra.
Resistencia por pendiente Rp.
Resistencia por rozamiento mecánico Rrm.
Resistencia por inercia Ri.
Para vencer estas resistencias y las fuerzas que generan, el vehículo ha de disponer de un motor y un sistema de transmisión adaptado, que tenga en cuenta factores que influyen sobre las mismas (su masa, su coeficiente aerodinámico, tipo y estado de sus neumáticos, el rendimiento mecánico, la velocidad, etc.).
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LA TRANSMISIÓN EN LOS VEHICULOS
El tipo de transmisión que tiene un automóvil depende de factores como la posición del motor y del eje o ejes propulsores o motrices.
Si el eje delantero es el que recibe la transmisión de movimiento, se denomina “tracción delantera”.
Si el eje trasero es el que recibe el movimiento, se denomina “propulsión o tracción trasera”.
Si los dos eje son motrices ya sean de manera opcional o fija, el vehículo se denomina de “propulsión o tracción total” o “4x4”.
Las combinaciones entre motor y ejes motrices configuraran el tipo de transmisión.
Las distintas configuraciones emplean los mismos principios de funcionamiento pero de diseño distinto.
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LA TRANSMISIÓN EN LOS VEHICULOS
Motor delantero y propulsión trasera
Fue la configuración de transmisión mas empleada durante mucho tiempo.
La cadena cinemática sigue el movimiento desde el motor pasando por el embrague, caja de cambios, árbol de transmisión, grupo cónico, diferencial, y palieres o semiarboles de transmisión, hasta llegar a las ruedas.
DEL.
TRA.
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LA TRANSMISIÓN EN LOS VEHICULOS
Motor trasero y propulsión trasera
Este sistema de tracción ha sido empleado tanto en automóviles utilitarios sencillos, como en vehículos deportivos.
La posición del motor puede ser longitudinal o trasversal y la cadena cinemática sigue el movimiento desde el motor pasando por el embrague, caja de cambios, grupo cónico y diferencial, que forman un conjunto y los palieres o semiarboles de transmisión, hasta llegar a las ruedas.
DEL.
TRA.
Elimina elementos mecánicos, de otras configuraciones, como el árbol de transmisión y permite agrupar la caja de cambios, el grupo reductor o cónico y el diferencial en un solo conjunto.
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LA TRANSMISIÓN EN LOS VEHICULOS
Motor delantero y tracción delantera
Es una configuración que se utiliza en automóviles de mediana cilindrada.
Elimina elementos mecánicos, de otras configuraciones, como el árbol de transmisión y permite agrupar la caja de cambios, el grupo reductor o cónico y el diferencial en un solo conjunto.
La posición del motor puede ser longitudinal o trasversal (mayoría de vehículos).
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TRA.
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LA TRANSMISIÓN EN LOS VEHICULOS
Motor delantero o trasero y tracción total o 4x4
Es una configuración de transmisión capaz de repartir el par de giro del motor a las cuatro ruedas.
Soluciona los inconvenientes de la tracción delantera y de la propulsión trasera, repartiendo por igual o en diferentes proporciones el porcentaje de transmisión entre ejes.
La tracción puede ser total o 4x4 de manera permanente, o puede permitir la selección 4x2 en función del tipo de terreno por el que vaya a circular el vehículo.
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TRA.
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LA TRANSMISIÓN EN LOS VEHICULOS
Motor delantero o trasero y tracción total o 4x4
En esta configuración, el vehículo puede montar el motor tanto en la parte delantera como en la central.
La cadena cinemática de transmisión de movimiento se realiza desde el motor pasando por el embrague, caja de cambios, caja de transferencia, diferencial central, árboles de transmisión, diferencial delantero y/o trasero y semiarboles
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TRA.
Caja de transferencia
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LA TRANSMISIÓN EN LOS VEHICULOS
Motor delantero o trasero y tracción total o 4x4
Los sistemas de transmisión 4x4 mas empleados son los siguientes:
Tracción 4x4 permanente.
Tracción 4x2 y 4x4 acoplable manualmente.
Tracción 4x4 acoplable con gestión electrónica.
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Caja de transferencia
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LA TRANSMISIÓN EN LOS VEHICULOS INDUSTRIALES
En los vehículos industriales se identifica el tipo de transmisión por números; por ejemplo:
4x2, 4x4, 6x2, 6x6, etc.
Primer nº: indica el numero de ejes multiplicado por dos.
Segundo nº: hace referencia a las ruedas motrices.
La cadena cinemática de transmisión de movimiento es muy parecida a la del resto de vehículos pero con la particularidad de una mayor robustez y un considerable tamaño y la forman: el motor, embrague, caja de cambios, árbol de transmisión y puente trasero (grupo cónico, diferencial y palieres).
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LA TRANSMISIÓN EN LOS VEHICULOS AGRICOLAS
Los vehículos agrícolas emplean generalmente dos ruedas motrices 4x2, siendo el eje trasero el utilizado para la tracción.
La transmisión utilizada es similar a la empleada en los automóviles y camiones. Las principales diferencias radican en que no emplean árbol de transmisión y en que los órganos de transmisión forman el chasis del vehículo.
La cadena cinemática de transmisión de movimiento esta formada por el motor, embrague, caja de cambios, conjunto de grupo cónico y diferencial y los semiarboles.
Cuando disponen de motores mas potentes, la transmisión puede ser 4x4 lo que le permite una mejor tracción en cualquier tipo de terreno.
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LA TRANSMISIÓN EN MOTOCICLETAS Y CICLOMOTORES
En motocicletas y ciclomotores es necesaria una transmisión que: Sea pequeña y ligera.
Permita un fácil montaje y desmontaje
Su mantenimiento sea bajo.
Por ello el motor, el embrague y la caja de cambios forman un conjunto compacto.
Desde la salida de la caja de cambios hasta la rueda se emplean: Piñones/Coronas dentadas/Cadenas.
Ruedas dentadas/Correas dentadas.
Arboles de transmisión.
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LA TRANSMISIÓN EN MOTOCICLETAS Y CICLOMOTORES
La transmisión en motocicletas
En la mayoría de los modelos la transmisión desde la salida del cambio hasta la rueda se realiza por:
(piñones, coronas dentadas y cadena)
En algunos modelos se sustituye la cadena por una correa dentada, lo que ofrece una mayor suavidad y menor mantenimiento.
En algunas motocicletas de altas prestaciones se emplea un tipo de transmisión formado por árbol de transmisión y juntas cardan, denominado “paralever”. Este mecanismo es mas sofisticado y complejo que la transmisión por cadena, con la ventaja de resultar mas fiable y duradero.
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LA TRANSMISIÓN EN MOTOCICLETAS Y CICLOMOTORES
La transmisión en ciclomotores y scooter
Los ciclomotores y scooter están diseñados pensando en la comodidad y el fácil acceso del conductor. Por ello, es desplazado el grupo motor y cambio a la parte trasera o inferior del mismo.
La transmisión en estos vehículos consta principalmente de dos partes:
1ª: El motor trasmite el movimiento a un variador que acopla y desacopla este de la transmisión. A su vez, el variador es capaz de transformar la relación de transmisión a través de una correa trapezoidal y dos semipoleas de garganta variable.
2ª: A la salida del variador existe una transmisión por cadena que envía el movimiento a la rueda.
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TRANSMISIONES HIDRAULICAS
Se emplean en vehículos especiales.
El sistema de transmisión dispone de un motor de combustión que acciona una bomba de aceite de caudal variable con su correspondiente conjunto de válvulas distribuidoras, que, unidas por medio de canalizaciones, permiten la llegada de caudal hasta unos motores hidráulicos. Estos una vez que reciben el caudal hidráulico, transmiten el movimiento de giro a las ruedas.
La cadena cinemática sigue el movimiento desde el motor, a través de latiguillo, hacia la bomba hidráulica, válvulas limitadoras y distribuidoras y motores hidráulicos que trasmiten el movimiento de giro a una caja de cambios o directamente hasta a las ruedas.
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LA TRANSMISIÓN EN LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS CON
DOS MOTORES
Los vehículos híbridos montan 2 motores con un sistema de transmisión común
La gestión del acoplamiento de los distintos motores se realiza con sistemas electrónicos inteligentes.
El acoplamiento de los dos motores y el generador se realiza mediante un sistema de transmisión con un tren epicicloidal.
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LA TRANSMISIÓN Conjunto de órganos mecánicos que se encargan de transmitir y transformar el par motor a las ruedas.
Se diseñan y adaptan al trabajo y a la dinámica del vehículo
Resistencia por rodadura.
Resistencia del aire.
Resistencia por pendiente.
Resistencia por rozamientos internos.
Inercia del vehículo.
Factores que condiciona su diseño
Según tipo de vehículo
Automóviles Motor delantero y propulsión trasera.
Motor y propulsión trasera.
Motor y tracción delantera.
Tracción total
Vehículos industriales
Motor delantero y tracción
4x2, 4x4, 6x4, 6x6, etc.
Vehículos agrícolas
Motor delantero y tracción
4x2, 4x4,
Motos y
ciclomotores
Por cadena.
Por poleas.
Por árbol de transmisión.
Híbridos con dos motores
Tren epicicloidal.
Embrague.
Caja de cambios.
Árbol de transmisión.
Grupo de reducción.
Diferencial.
Palieres o semiarboles de transmisión.
