Especificaciones Puente Grua
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1 1 ####SECCIÓN ET-04 #ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES PUENTE GRÚA TABLA DE CONTENIDO SECCION ET-04 - ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES .................................................................... 1 1. OBJETIVO Y GENERALIDADES .................................................................................................................... 1 2. ALCANCE DEL TRABAJO .............................................................................................................................. 1 3. DATOS PARTICULARES DE DISEÑO DEL PUENTE GRÚA ...................................................................... 1 4. CONSIDERACIONES DE DISEÑO .................................................................................................................. 1 4.1. NORMAS ...................................................................................................................................................... 1 5. FABRICACIÓN Y PRODUCTO ........................................................................................................................ 1 5.1. CRITERIOS DE DISEÑO DE EQUIPOS MECÁNICOS ............................................................................................ 1 5.1.1. Puente: .................................................................................................................................................... 1 5.1.2. Carros del Puente .................................................................................................................................... 1 5.1.3. Cabezal del Puente .................................................................................................................................. 1
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####SECCIÓN ET-04
#ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES
PUENTE GRÚA
TABLA DE CONTENIDO
SECCION ET-04 - ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES .................................................................... 1
1. OBJETIVO Y GENERALIDADES .................................................................................................................... 1
2. ALCANCE DEL TRABAJO .............................................................................................................................. 1
3. DATOS PARTICULARES DE DISEÑO DEL PUENTE GRÚA ...................................................................... 1
4. CONSIDERACIONES DE DISEÑO .................................................................................................................. 1
4.1. NORMAS ...................................................................................................................................................... 1
5. FABRICACIÓN Y PRODUCTO........................................................................................................................ 1
5.1. CRITERIOS DE DISEÑO DE EQUIPOS MECÁNICOS ............................................................................................ 1
5.1.1. Puente:.................................................................................................................................................... 1
5.1.2. Carros del Puente .................................................................................................................................... 1
5.1.3. Cabezal del Puente .................................................................................................................................. 1
2
2
5.1.4. Pasillos y Barandales .............................................................................................................................. 2
5.1.5. Bastidor del Carro................................................................................................................................... 2
5.1.6. Vía Principal de Rodadura ...................................................................................................................... 2
5.1.7. Ganchos y Porta Poleas .......................................................................................................................... 2
5.1.8. Cables de Izaje ........................................................................................................................................ 2
5.1.9. Poleas ..................................................................................................................................................... 2
5.1.10. Tambores de Izaje ............................................................................................................................... 2
5.1.11. Caja de Engranajes............................................................................................................................. 2
5.1.12. Cojinetes y Lubricación ...................................................................................................................... 2
5.1.13. Frenado de los sistemas de izaje ......................................................................................................... 2
5.1.14. Frenado del carro ............................................................................................................................... 2
5.1.15. Frenado del puente ............................................................................................................................. 2
5.1.16. Mecanismo motriz del puente .............................................................................................................. 2
5.1.17. Mecanismo motriz del carro ................................................................................................................ 2
5.1.18. Ejes .................................................................................................................................................... 2
5.1.19. Acoples ............................................................................................................................................... 2
5.1.20. Ruedas del Carro y Puente .................................................................................................................. 2
5.1.21. Amortiguadores y Limpia Vías ............................................................................................................ 2
5.2. REQUERIMIENTOS DE DISEÑO DE EQUIPO ELÉCTRICO ..................................................................................... 2
5.2.1. Gabinetes ................................................................................................................................................ 2
5.2.2. Motores Eléctricos .................................................................................................................................. 2
5.2.3. Control de Velocidad de los Motores ....................................................................................................... 2
5.2.4. Control Remoto Inalámbrico ................................................................................................................... 2
5.2.5. Control desde la botonera colgante.......................................................................................................... 2
3
3
5.2.6. Protección de Equipo Eléctrico................................................................................................................ 3
5.2.7. Alambrado .............................................................................................................................................. 3
5.2.8. Alimentación eléctrica del Puente ............................................................................................................ 3
5.2.9. Protección Contra Secuencia de Fase Inversa .......................................................................................... 3
5.2.10. Interruptores límite y de Sobrecarga ................................................................................................... 3
5.2.11. Contactores ........................................................................................................................................ 3
5.2.12. Señalización y Alumbrado ................................................................................................................... 3
5.3. PLACA DE IDENTIFICACIÓN ........................................................................................................................... 3
5.4. REPARACIONES DE LA PINTURA ..................................................................................................................... 3
6. PRUEBAS EN FÁBRICA ................................................................................................................................... 3
6.1. INSPECCIÓN Y PRUEBAS DE MATERIALES ....................................................................................................... 3
6.2. ENSAMBLAJE Y PRUEBAS EN FÁBRICA ........................................................................................................... 3
7. PARTES DE REPUESTO .................................................................................................................................. 3
7.1. REPUESTOS SOLICITADOS ............................................................................................................................. 3
7.2. REPUESTOS RECOMENDADOS ........................................................................................................................ 3
8. HERRAMIENTAS ESPECIALES DE MONTAJE ........................................................................................... 3
9. MATERIALES CONSUMIBLES ....................................................................................................................... 3
10. SUPERVISIÓN DURANTE INSTALACIÓN .................................................................................................... 3
11. SERVICIO DE ENTRENAMIENTO ................................................................................................................. 3
11.1. ENTRENAMIENTO EN SITIO PARA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO................................................................. 3
4
4
12. PRUEBAS DE ACEPTACIÓN ........................................................................................................................... 4
12.1. PRUEBAS PRELIMINARES ............................................................................................................................... 4
12.2. PRUEBAS DE PUESTA EN MARCHA (COMISIONAMIENTO) ................................................................................ 4
13. INFORMACIÓN A ENTREGAR POR EL CONTRATISTA ........................................................................... 4
14. SERVICIOS RELACIONADOS ........................................................................................................................ 4
15. PARTICIPACIÓN DURANTE LAS PRUEBAS ............................................................................................... 4
16. MONTAJE Y SUPERVISION DE LOS EQUIPOS ........................................................................................... 4
16.1. MONTAJE .................................................................................................................................................. 4
16.2. SUPERVISORES DE MONTAJE Y PUESTA EN MARCHA ...................................................................... 4
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SECCION ET-04 - ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES
1. OBJETIVO Y GENERALIDADES
El Contratista deberá suministrar el diseño, manufactura, suministro, pruebas en fábrica, supervisión
durante instalación, puesta en marcha y pruebas de carga en sitio del puente grúa.
El puente grúa solicitado deberá diseñarse para operar en el interior de la Casa de Máquinas de la
Central de Compensación del Proyecto Hidroeléctrico Reventazón, y dentro de los límites
establecidos en esta sección ET-04 y la sección ET-00 de estas Especificaciones Técnicas.
El puente grúa se empleará para el montaje, instalación, mantenimiento y movimiento en general de
todos los equipos de la planta.
El puente grúa solicitado será del tipo de puente corredizo de doble viga, con motores eléctricos para
los movimientos de los ganchos, carro y puente, controlados mediante control remoto inalámbrico
para todos los movimientos de la grúa desde cualquier nivel, y botonera colgante.
El suministro y entrega del puente grúa incluirá pruebas en fábrica, embalaje y embarque, transporte
al sitio, piezas de repuesto, equipo y herramientas especiales para montaje, supervisión durante
montaje, puesta en marcha, pruebas de carga y capacitación, el cual se resume a continuación.
Puente grúa Un (1) lote
Equipo mecánico
Equipo eléctrico
Piezas de repuesto Un (1) lote
Herramientas especiales para ensamblaje. Un (1) lote
6
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El Contratista será el responsable de la supervisión durante instalación en sitio del puente grúa
suministrado y la capacitación del personal de Operación y Mantenimiento, a saber:
Supervisión durante instalación Un (1) lote
Servicio de capacitación Un (1) lote
El Contratista debe también llevar a cabo las pruebas complementarias de acuerdo con el contrato, a
saber:
Pruebas complementarias Un (1) lote
Pruebas preliminares.
Pruebas de puesta en marcha.
2. ALCANCE DEL TRABAJO El suministro requerido está compuesto de los siguientes ítems:
1. Un puente grúa completo, incluyendo su diseño, fabricación, supervisión de montaje, puesta
en servicio y pruebas de puesta en servicio.
2. Línea de alimentación de los puentes grúa, incluyendo los soportes, los anclajes de la línea,
los aisladores y las cajas terminales.
3. Línea principal de rodadura (rieles) de la grúa con sus respectivos anclajes, pads de goma y
topes para golpes en ambos extremos.
4. Tableros de control y de alimentación del puente, equipos de protección eléctrica, sensores,
motores, control remoto, cableado y señalización del puente.
5. Sistema de alumbrado del pasillo y escaleras del puente, así como bajo cada puente para
alumbrado de la zona de trabajo.
6. Pintura de protección, empaque y preparación de embarque de los equipos.
7. Pruebas en fábrica de la grúa y sus componentes de acuerdo con estas especificaciones.
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8. Dibujos generales, de detalle, instructivos de montaje, de operación, de mantenimiento y
manual de las partes del puente grúa.
9. Memorias de cálculo y de selección de equipos o partes.
10. Herramientas especiales para el montaje y el mantenimiento, si se requieren.
11. Repuestos para un puente grúa.
12. Pintura final de retoque completo para cada puente grúa.
13. Entrenamiento de operación y mantenimiento por un período de tres días.
Suministros no incluidos
1. Montaje de la grúa en el sitio.
2. Energía eléctrica para el alumbrado y para la fuerza motriz durante el montaje.
3. Escalera de acceso desde nivel de piso hasta el puente grúa
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3. DATOS PARTICULARES DE DISEÑO DEL PUENTE GRÚA
a) Capacidad nominal de cada puente
grúa
Gancho principal (Tonelada
métrica) 80
Gancho auxiliar (Tonelada
métrica) 20
b) Velocidades a plena carga: (mínima /
máxima)
Gancho principal (m/min) de 0,4 a 4,0
Gancho auxiliar (m/min) de 1,0 a 10,0
Carro (m/min) de 2,0 a 20,0
Puente (m/min) de 2,0 a 20,0
c) Dimensiones y luces útiles entre el
puente grúa y la estructura del edificio,
según se muestra en el plano del
ANEXO.
Elevación de la cara inferior del
riel (m.s.n.m.)
165.0 + XX
(A coordinar posteriormente entre
las Partes)
Distancia entre centros de la vía
principal (mm)
A coordinar posteriormente entre
las Partes
Distancia entre las columnas de los
ejes de la Casa de Máquinas (mm) 13700
9
9
Elevación máxima del gancho
principal (m.s.n.m.) 165.0
Elevación mínima del gancho
principal (m.s.n.m.) (Máximo alcance) 150.0
Elevación máxima del gancho
auxiliar (m.s.n.m.) 165.0
Elevación mínima del gancho
auxiliar (m.s.n.m.) (Máximo alcance) 150.0
d) Acercamientos mínimos del gancho
principal a estructuras del edificio de
casa de máquinas (mm)
Al riel en el lado de la tubería de
presión 1100
Al riel en el lado del desfogue 1100
En el lado de la pared del área de
montaje 2800
En el lado de la pared final 2800
e) Claro mínimo entre extremo de la viga
puente y la estructura del edificio (mm) 500
f) Distancia entre la cara inferior de los
rieles y la más próxima obstrucción bajo
el techo (mm)
A coordinar
posteriormente entre las Partes
g) Longitud total de la vía de rodadura
requerida (mm) (cada eje) 32800
h) Elevación del piso del área de montaje
(msnm) 159,2
j) Tolerancias de operación sin presencia
de sacudidas
Movimiento vertical del gancho
principal y auxiliar (mm) 5
Movimiento centro a centro entre
columnas del edificio (mm) 10
10
10
k) Ancho disponible en la viga de
concreto o acero para soporte de la línea
de rodadura (mm)
500
l) Color de puente grúa Amarillo
RAL 1018
4. CONSIDERACIONES DE DISEÑO
4.1. Normas
La clasificación del puente grúa será clase A, L1 según Crane Manufactures Association of America
Inc (CMAA-70) o clase A2-A4 según Federation Europeenne de la Manutention (FEM 1.001).
5. FABRICACIÓN Y PRODUCTO
5.1. Criterios de Diseño de Equipos Mecánicos
Los equipos mecánicos de cada grúa deberán cumplir las condiciones de diseño indicadas en la
siguiente cláusula:
Cargas en Ruedas: Las cargas máximas en ruedas deberán estar de acuerdo con lo establecido en el
inciso 4.13 de la norma CMAA-70, o bien lo indicado en el inciso 4.2.4 de la FEM 1.001.
Factor de Seguridad: Todos los materiales deberán seleccionarse de acuerdo con los esfuerzos a que
serán sujetos.
Los elementos principales de la grúa sujetos a esfuerzos mecánicos se diseñarán y construirán con un
factor de seguridad mínimo de cinco (5), con respecto al esfuerzo de ruptura del material.
En partes estructurales de menor importancia podrá reducirse este factor a los valores usuales de
diseño del fabricante, siempre conforme a los valores recomendados por la CMAA-70 o la FEM
1.001.
Diseño Estructural: Deberá considerarse en el diseño todas aquellas combinaciones de carga del
puente y deberá diseñarse para la condición más crítica, según CMAA-70 inciso 3.3, o bien con lo
indicado en el inciso 2.2 de la FEM 1.001. Deberá considerarse las cargas inducidas por sismo de
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acuerdo con la aceleración máxima probable del terreno, la aceleración horizontal pico para un
periodo de retorno de 500 años en la zona de la obra es de 0.42g.
Los esfuerzos permisibles para el diseño estructural deberán estar conforme a la norma American
International Steel Construction (AISC) y CMAA-70 inciso 3.4, o bien lo indicado en el inciso 3.2 de
la FEM 1.001. Todo el acero estructural se deberá ajustar a lo indicado en la norma ASTM A36 u
otra que a criterio del ICE sea equivalente.
Todos los diseños, procedimientos y calificación de soldadura deberán de ajustarse a la
especificación American Welding Society (AWS/ANSI)-D14.1.
5.1.1. Puente:
El puente estará formado por dos vigas soportadas en los carros extremos, unidas a ellos mediante
pernos con tolerancia negativa.
Las vigas serán armadas con secciones de placa de acero con diafragmas interiores para darles mayor
rigidez y aumentar la resistencia a la torsión.
Se fijarán rieles normales para grúa con topes en los extremos en las caras superiores de las vigas del
puente, para servir de carril al carro.
El puente deberá tener barandas laterales de protección a lo largo de toda su longitud y donde se
ubiquen pasillos.
Las vigas puente deberán contar con puntos de izaje (cáncamos de izaje o pernos de ojo o similar)
para permitir su montaje en sitio de la obra.
El tramo central de cada viga debe ser construido sin empalmes o juntas. El fabricante debe prever
que el puente no se salga del riel en caso de fuerzas sísmicas, mediante topes o guías colocados en los
extremos inferiores del puente.
5.1.2. Carros del Puente
Los carros extremos para traslación del puente deberán fabricarse de acero estructural en forma de
cajón y resistir todas las fuerzas combinadas, verticales, laterales y de torsión, ocasionadas por las
cargas vivas, cargas muertas, cargas de impacto, cargas accidentales y cargas dinámicas ocasionadas
por la operación de la grúa, se deberán tener en cuenta las limitaciones de diseño indicadas en la
CMAA-70 inciso 3.5, o bien lo indicado en los incisos 2.3.3 y 8.1 de la FEM 1.001.
La máxima deformación permisible producida en el puente por el peso muerto, el peso del carro y el
125% de la carga nominal estática, no deberá de exceder de 1/888 del claro. La carga de impacto no
deberá considerarse en esta deflexión.
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El carro deberá tener una contraflecha igual a la deflexión producida por la carga muerta más la
mitad de la deflexión producida por la carga viva.
Los carros deberán contar con puntos de izaje (cáncamos de izaje o pernos de ojo o similar) para
permitir su fácil montaje en sitio de la obra.
5.1.3. Cabezal del Puente
La distancia entre los ejes de las ruedas extremas del cabezal no deberá ser menor de 1/7 del claro del
Puente, según CMAA-70 inciso 3.6.
Los cabezales deben construirse de acero estructural, formando una estructura rígida en forma de
caja.
Para prevenir que el puente o el carro sufran un descenso mayor de 25 mm en el caso de rotura de un
eje, los carros se dotarán de topes de seguridad.
Habrá cuando menos 2 ruedas tractoras, una en cada carro, para el movimiento de traslación del
puente.
Cada rueda tendrá cojinetes de rodillos y será desmontable el conjunto de rueda, cojinete y eje sin
dificultad.
Los carros extremos deberán estar diseñados y calculados para entrar en contacto con los topes
extremos de los rieles y las superficies de contacto deberán estar provistas de parachoques resistentes
(gomas de caucho) o amortiguadores de resorte, además deberán contar con limpia-vías en los
extremos exteriores que se prolongaran hasta el tope o cresta del riel de rodadura.
Dichos topes deberán topar con el carro y no con la rueda e irán ancladas a cada extremo de los rieles
de la vía de rodadura.
5.1.4. Pasillos y Barandales
En el lado donde se ubicará los tableros de control y los mecanismos de traslación del puente, se
deberá instalar un pasillo a toda la longitud del puente. En la parte opuesta del puente se deberá
instalar un pasillo de una longitud no menor de dos veces la del carro con el fin de darle
mantenimiento a éste.
Ambos pasillos deben tener un ancho mínimo de 85 cm libres y deberán tener un barandal de 110 cm
de alto como mínimo con pisos antideslizantes, protegidos en sus extremos por un ángulo de
resguardo y capaces de soportar una carga viva según lo indicado en CMAA-70 inciso 3.7, o bien con
lo indicado en el inciso 7.4.4 de la FEM 1.001.
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El pasillo frente a los tableros eléctricos deberá tener un ancho tal que permita la apertura segura y
sin problemas de las puertas de éstos, aún si el carro de la grúa esta en frente de los tableros.
5.1.5. Bastidor del Carro
El bastidor de cada carro se construirá de lámina de acero y perfiles estructurales, adecuadamente
ligados formando una unidad rígida que pueda resistir los esfuerzos laterales, verticales y torsionales
a que será sometido a plena carga. En la parte superior y soldada al marco, habrá una lámina de acero
en la cual estarán los soportes de los tambores del sistema de izaje, los motores, el mecanismo de
traslación, cajas reductoras, etc.
El carro del puente grúa deberá tener parachoques que coincidan con los topes en los extremos del
puente y raspadores de riel a cada lado. Se proveerán límites de carrera para limitar la traslación del
carro y se deberá seguir lo indicado por CMAA-70 inciso 3.9 para el diseño.
5.1.6. Vía Principal de Rodadura
Se deberán suministrar los rieles, pads de goma y conjuntos de nivelación para el montaje de la vía
principal de rodadura de la grúa.
Dichos rieles deberán ser del tipo especial para grúa de tal forma que la presión máxima transmitida
al concreto no sea superior a 55 kg/cm² y cumplir con lo indicado en el inciso 3.10 de la CMAA-70,
o bien lo indicado en el inciso 4.2.4 de la FEM 1.001.
La unión entre rieles será en ángulo de 45º. En caso de que la vía de rodadura conecte dos o mas
estructuras de edificios independientes; se deberá diseñar el riel bajo el concepto de riel fusible. Esto
es que diseñará la unión entre edificios mediante una pieza de riel de dos metros de largo que en caso
de sismo se desprenderá de la vía de rodadura sin causar daño al resto de la misma.
Se deberán suministrar todos los accesorios y consumibles necesarios para fijar los rieles a las vigas
de hormigón de la casa de máquinas, incluyendo anclajes a placas (grapas de sujeción), sistemas de
nivelación (placas de nivelación embebidas y expuestas, pernos y tuercas de nivelación) y ajuste
(placas para regulación de espesor), prensas y demás accesorios necesarios (pernos, tuercas,
soldadura).
Se deberá suministrar topes elásticos en los cuatro extremos de estas vías del Puente grúa y del carro.
Estos topes elásticos deben tener capacidad de absorber el 100% de la energía cinética del puente sin
carga a un 40% de la velocidad de traslación del Puente y el 100% de la energía cinética del carro sin
carga a un 50% de la velocidad de traslación del carro.
Los topes extremos metálicos de la vía de rodadura (4) del puente y del carro serán diseñados y
suministrados por el contratista.
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5.1.7. Ganchos y Porta Poleas
El gancho principal de la grúa será del tipo de doble pico (“syster type”) construido en acero forjado,
soportado por chumaceras de empuje de balines o rodillos para permitir la rotación completa
alrededor de su eje vertical.
El gancho auxiliar será de pico único (standard) y con las demás características apuntadas para el
gancho principal. Se deberá realizar pruebas en fábrica de tensión de cada uno de los ganchos.
El movimiento del gancho auxiliar será independiente del movimiento del carro y se desplazará a lo
largo de la viga puente externa cercana a las paredes laterales.
Para efectos de mantenimiento del izaje auxiliar, se deberá proveer una plataforma para tal fin,
accesible desde el puente grúa.
Ambos ganchos, principal y auxiliar deberán tener un seguro mecánico y deberán cumplir con lo
indicado en CMAA-70 inciso 4.2, o bien lo indicado en el inciso 7.5 de la FEM 1.001.
El porta poleas deberá suministrarse con los accesorios necesarios para lubricar los cojinetes de cada
una de las poleas. Debe tener las previsiones para evitar que el cable se salga de las ranuras. Además
debe existir un sistema tal que auto compense cualquier distensión de los cables.
5.1.8. Cables de Izaje
Los cables de izaje deberán ser específicamente para el servicio de grúas; flexibles, autolubricados,
de acero arado mejorado (resistencia a tracción entre 180 y 200 kgf/mm2), de 6 torones de 37 hilos o
de 6 torones por 19 hilos, con alma de acero, el diseño y construcción del cable deberá cumplir con lo
especificado en CMAA-70 inciso 4.4, o bien lo indicado en los incisos 4.2.2 y 7.5 de la FEM 1.001.
El esfuerzo que produce la carga nominal más el peso del aparejo del gancho en cada uno de los
cables, no deberá ser mayor del 20% del esfuerzo último del material de los mismos.
Se deberá suministrar por parte del contratista la grasa adecuada para el cable, dentro de este
suministro se debe contemplar la cantidad necesaria de grasa para el montaje del puente, para dos
re-lubricaciones adicionales durante el proceso de operación de la Grúa en el montaje de los equipos
de la Central y para una el primer mantenimiento de la Grúa.
5.1.9. Poleas
Estarán montadas en balineras o cojinetes antifricción con engrase a alta presión y de fácil acceso.
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Serán construidas de acero forjado y maquinado según CMAA-70 inciso 4.5, o bien lo indicado en
los incisos 4.2.3 y 7.5 de la FEM 1.001. El perfil de la garganta de la polea debe asegurar la entrada y
salida libres del cable, así como el contacto con este de la mayor superficie de la garganta.
El diámetro interior de las poleas activas no deberá ser menor de 16 veces el diámetro del cable,
cuando se use cable 6 x 37 o de 20 veces el diámetro del cable cuando se use cable 6 x 19 según
CMAA-70 inciso 4.5, y como mínimo la mitad de ese diámetro para las poleas muertas pero no
menores a 12 veces el diámetro del cable cuando se use cable 6 x 37 o de 15 veces el diámetro del
cable cuando se use cable 6 x 19 según CMAA-70 inciso 4.5. El ángulo de abertura de la garganta
debe estar en el intervalo de 40° a 50°.
5.1.10. Tambores de Izaje
Los tambores de izaje principal deberán estar diseñados de modo que la carga se reparta en iguales
proporciones en las vigas del puente.
Los tambores de izaje auxiliar deberán estar diseñados de modo que la carga se reparta en iguales
proporciones en la viga puente que lo soporta.
Los tambores deberán ser construidos de hierro fundido, acero fundido o placas roladas según
CMAA-70 inciso 4.6, o bien lo indicado en los incisos 4.2.3 y 7.5 de la FEM 1.001. Ambos tambores
estarán protegidos mediante una cubierta metálica superior, removible para inspección
mantenimiento que proteja el cable de insectos y suciedad.
Se requiere además que tenga un acanalado a la izquierda y otro a la derecha para recibir la longitud
total del cable más dos vueltas adicionales consideradas, cuando el gancho está en su posición más
baja. Estos deberán estar calculados de modo que arrollen toda la longitud del cable en una sola capa,
dejando espacio para otra vuelta y media como reserva cuando la carga alcance su posición límite
superior.
El diámetro efectivo del tambor principal no deberá ser menor de 16 veces el diámetro del cable,
cuando se suministre cable tipo 6 x 37 o de 20 veces el diámetro del cable cuando se suministre cable
tipo 6 x 19, según lo indicado en la CMAA-70 inciso 4.6, o bien lo indicado en los incisos 4.2.3 y 7.5
de la FEM 1.001. El tambor deberá arrollar todo el cable sin que se traslape desde los extremos y
hacia el centro del mismo.
La profundidad del canal helicoidal del tambor no debe ser menor de 0.375 veces el diámetro del
cable y el paso de la ranura del tambor debe ser 1.14 veces el diámetro del cable o el diámetro del
cable más 3.175 mm, cualquiera que sea menor.
Los tambores serán propulsados por motores de corriente alterna mediante reductores de engranajes
helicoidales conectados mediante acoplamientos elásticos.
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El extremo del cable de izaje de ambos mecanismos será soportado mediante al menos dos prensas
convenientemente para asegurar el extremo del cable.
5.1.11. Caja de Engranajes
Todos los engranajes deberán ser de acero, helicoidales y/o filete y cumplir con las normas
ANSI/AGMA 2001-C95, 6010-F97, 6010-E88 y CMAA-70 inciso 4.7.
Los engranajes helicoidales de los tambores se fijarán por medio de chavetas. Todos los engranajes
irán en baño de aceite u otro medio que garantice su lubricación y serán fácilmente accesibles,
encerrados en compartimentos herméticos y a prueba de polvo. La última reducción del tambor
deberá tener guardas con preparación para lubricación e inspección. Las cajas reductoras deben tener
un medidor calibrado de aceite.
Los tambores y todos los engranajes estarán montados en cojinetes tipo antifricción debidamente
engrasados.
Toda rueda dentada de diámetro menor de 500 mm deberá ser construida en acero forjado en una sola
pieza.
Las cajas de engranes deberán suministrarse completamente armadas, calibradas y probadas en
fábrica.
Cada caja de engranajes deberá estar provisto de dispositivos para la verificación del nivel de aceite
preferiblemente tipo mirilla, toma purga o drenaje, toma de entrada de aceite y válvula de venteo con
filtro.
El Contratista deberá suministrar el aceite necesario para la puesta en servicio de la Grúa y el aceite
para que el ICE realice el recambio total del mismo al finalizar la etapa de montaje de los equipos de
la Central de Generación.
5.1.12. Cojinetes y Lubricación
Todos los cojinetes serán de rodillos, del tipo antifricción y diseñados para un mínimo de vida de
1250 horas según CMAA-70 inciso 4.8, o bien lo indicado en los incisos 4.2.1 y 7.6 de la FEM
1.001.
En la medida de lo posible deberá utilizarse cojinetes autolubricados o en su defecto deberá
suministrarse un sistema de lubricación centralizada manual mediante tuberías para engrase a alta
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presión. Todos los puntos de lubricación y engrase de difícil acceso llevarán tubos para centralizar el
engrase a un sitio más accesible.
Los cojinetes deben absorber los desalineamientos y distorsiones causados por deformaciones en la
flecha.
5.1.13. Frenado de los sistemas de izaje
Cada sistema de izaje, principal y auxiliar, deberá estar dotado de frenos del tipo electromagnético o
electrohidraúlico con frenado automático accionado cuando se corta el suministro de energía a los
motores o mediante interruptores de fin de carrera colocados en los límites máximos de izaje,
relevándose su acción inmediatamente después de energizar los motores.
Los frenos deberán estar montados lo más cerca posible de los motores, pero no formando parte de
los mismos, serán removibles y de fácil acceso para ajustar el momento torsional ejercido para
compensar el material desgastable del freno. El montaje de estos frenos se hará en forma tal que no
sea necesario el desmontaje del motor para su desmantelamiento.
El par de frenado de cada freno no deberá estar por debajo del 150% del par motor a plena carga.
Sistemas de frenado equivalentes serán permitidos, cuando se demuestre que son superiores a los
indicados en estas condiciones técnicas pero siempre deberán cumplir con lo estipulado por la
CMAA-70 inciso 4.9, o bien lo indicado en el incisos 7.5.3 de la FEM 1.001.
5.1.14. Frenado del carro
Deberá suministrarse un freno del tipo electromagnético o electrohidráulico, para el sistema de
traslación del carro, con un par mínimo del 50% del par motor, con entrabamiento automático,
accionado cuando se corta la corriente o mediante interruptores de fin de carrera ubicados en los
extremos de carrera del carro. Este freno deberá ser capaz de detener el carro en una distancia en
metros igual al 10% de la velocidad máxima expresada en metros por minuto, cuando opera con
carga nominal y velocidad de traslación máxima.
El freno del carro deberá estar montado lo más cerca posible de los motores, pero no formando parte
de los mismos, serán removibles y de fácil acceso para ajustar el momento torsional ejercido para
compensar el material desgastable del freno. El montaje de estos frenos se hará en forma tal que no
sea necesario el desmontaje del motor para su desmantelamiento.
Deberán cumplir con lo estipulado por la CMAA-70 inciso 4.9, o bien lo indicado en el incisos 7.5.3
de la FEM 1.001.
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5.1.15. Frenado del puente
Deberá suministrarse un freno del tipo electromagnético o electrohidráulico, para el sistema de
traslación del puente con un par mínimo del 50% del par motor, con en trabamiento automático,
accionado cuando se corta la corriente o mediante interruptores de fin de carrera ubicados en los
extremos de carrera del puente. Este freno deberá ser capaz de detener el puente en una distancia en
metros igual al 10% de la velocidad máxima expresada en metros por minuto, cuando opera con
carga nominal y velocidad de traslación máxima.
El freno del carro deberá estar montado lo más cerca posible de los motores, pero no formando parte
de los mismos, serán removibles y de fácil acceso para ajustar el momento torsional ejercido para
compensar el material desgastable del freno. El montaje de estos frenos se hará en forma tal que no
sea necesario el desmontaje del motor para su desmantelamiento.
Deberán cumplir con lo estipulado por la CMAA-70 inciso 4.9, o bien lo indicado en el incisos 7.5.3
de la FEM 1.001.
5.1.16. Mecanismo motriz del puente
La traslación longitudinal de la grúa deberá realizarse de modo que se logre igual velocidad y avance
en los dos carros extremos del puente.
Deberá utilizarse el tipo de transmisión idónea conforme con la figura 4.10.1.1 de la norma
CMAA-70, con ejes transversales propulsados por motores de corriente alterna, de rotor bobinado o
rotor en corto circuito y marcha reversible, conectados mediante engranajes de reducción de tipo
helicoidal con coronas dentadas en las ruedas tractoras.
La flecha será soportada a lo largo del puente con suficientes cojinetes permanentemente alineados,
que serán autolubricados. Solo en aquellos casos en que el fabricante considere necesario la
lubricación forzada y lo justifique al ICE, la podrá hacer por medio de un sistema centralizado.
Los piñones vendrán montados en forma tal que facilite su desmontaje en caso de reparación. Deberá
proveerse una unión de ajuste para la posición de los piñones, con las coronas dentadas de las ruedas
motrices de los carros de traslación en cada puente.
5.1.17. Mecanismo motriz del carro
El movimiento del carro deberá efectuarse por lo menos con una rueda propulsora a cada lado del
mismo.
Deberá tener un motor eléctrico de corriente alterna, de rotor bobinado o rotor en corto circuito y
marcha reversible, que transmita su movimiento por medio de engranajes helicoidales los cuales
están totalmente encerrados en compartimentos de aceite herméticos.
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Deberán cumplir con lo estipulado por la CMAA-70 inciso 4.10.
5.1.18. Ejes
Todos los ejes deben ser de acero, maquinados en el extremo del engrane o cojinete.
El espaciamiento de chumaceras y las deflexiones máximas admisibles se deberán ajustar a lo
indicado en la tabla 4.11.3-1 de la norma CMAA-70.
5.1.19. Acoples
Todos los acoples de los ejes deben ser de acero excepto los de los motores, los cuales deben ser
flexibles. Deberán cumplir con lo estipulado por la CMAA-70 inciso 4.12.
5.1.20. Ruedas del Carro y Puente
Se usarán ruedas ahusadas, de doble pestaña, provistas de cojinetes de antifricción, que puedan
montarse cada una por aparte junto con el cojinete y el eje. En el diseño, fabricación y materiales
deberá cumplirse con lo establecido en el numeral 4.13 de la norma CMAA-70, o bien lo indicado en
el inciso 4.2.4 de la FEM 1.001.
5.1.21. Amortiguadores y Limpia Vías
La grúa deberá estar provista de amortiguadores para limitar su carrera al llegar a los extremos de
desplazamiento del carro y puente.
La capacidad de paro de los amortiguadores deberá estar de acuerdo con lo indicado en el numeral
4.14 de la norma CMAA.
En los extremos del puente y en los extremos de la línea de rodadura del puente se deberán instalar
los topes contra los cuales se apoyarán los amortiguadores provistos en el carro y puente
respectivamente. En frente de cada rueda extrema del puente y carro se deberá instalar un limpia vías.
5.2. Requerimientos de Diseño de Equipo Eléctrico
A menos que se especifique de manera diferente al código, en general el equipo eléctrico de las grúas
deberá cumplir con lo indicado en el artículo 70-5 de la norma CMAA o bien de lo indicado en el
folleto 5 de la norma FEM 1.001.
Para la identificación de componentes y diagramas eléctricos deberá utilizarse el estándar KKS de la
VGB B105 y la VGB B106.
El sistema de la lógica de control deberá ser mediante controlador lógico programable, que cumpla
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con las especificaciones de la IEC 61131. Junto con el suministro se deberá proveer el programa para
la configuración y verificación de la lógica de control con su correspondiente licencia. El programa
deberá trabajar bajo plataforma Windows 7 o el más reciente.
5.2.1. Gabinetes
Los gabinetes deberán cumplir con lo establecido por el apartado 5.4.7 de la norma CMAA 70, o en
su defecto con el apartado 5.6.2 del folleto 5 de la norma F.E.M. 1.001, a menos que se indique lo
contrario en estas especificaciones.
Los gabinetes que incluyan equipos de control serán construidos con paneles de chapa de acero
laminada en frío de un espesor mínimo de 1,5mm (paredes y techo) y 2mm (puerta), montados sobre
bastidores de perfiles o chapas de acero doblada de 3mm, constituyendo conjuntos autosoportados,
construidos y ensayados en fábrica. Formarán parte del suministro los dispositivos para fijación y
ganchos de izaje.
Todos los cubículos que integren un mismo gabinete serán de igual tipo constructivo y dimensiones
generales.
Los cubículos serán ventilados adecuadamente donde sea necesario y herméticos en donde se prevea
contaminación. Donde sea indicado, se usará ventilación forzada, para lo cual el oferente
suministrará los ventiladores, filtros y ductos necesarios.
Deberán suministrarse calentadores de espacio de acero inoxidable o aluminio controlados por
higrostatos. Estos serán localizados adecuadamente y serán suministrados con protección clase IP 20
como mínimo.
La construcción de los gabinetes impedirá el contacto accidental con partes energizadas como barras
y bornes, por lo que las diferentes secciones (entrada, barraje, aparatos) deben cubrirse mediante
paredes aisladoras de acrílico transparente. Las diferentes secciones deberán ser diseñadas de tal
manera que sea fácil el acceso a cada uno de los equipos para su mantenimiento.
Para un fácil mantenimiento del equipo a instalar dentro de los cubículos, se deberá poseer como
mínimo una puerta de acceso. Las puertas de los gabinetes deberán tener perillas apropiadas con
llave.
Todos los equipos deberán ser montados en forma segura en el interior del gabinete y no en las
puertas. Solo se permitirá instalar botoneras, selectores, luces indicadoras, pantallas táctiles en las
puertas frontales de los tableros. Cualquier otro equipo o dispositivo que el Contratista quiera instalar
en las puertas deberá solicitar la aprobación por parte del ICE.
El grado de protección y rango de temperatura solicitado para los tableros y armarios será como se
muestra en la siguiente tabla, según normativa IEC 60529.
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Grados de Protección y Rangos de Temperatura
para Tableros
Tableros
Grado
IP
Temperatura
ºC
Tableros de Control e Instrumentación 54 0-35
Cajas de Control Local (interiores) 54 0-40
Todos los indicadores luminosos deben ser del tipo LED, de forma que permitan una buena
visualización a distancia sin molestar a la vista.
Todos los gabinetes que reciban lazos de control o de corriente (i.e. 4-20mA) deberán tener 2
bornes en regleta por cada señal o fase de corriente, dos de entrada y dos de salida. Es decir que todos
los tableros se definirán de paso de éstas señales.
Cada gabinete contará con iluminación interna de tipo fluorescente para cada puerta, activada por
medio de un interruptor de puerta con opción para energización fija y un tomacorriente tipo
americano de 20A para 120 VCA.
Cada cubículo se hallará separado de los adyacentes por medio de un tabique de chapa de acero de
características iguales a las empleadas en los paneles frontales.
Las cajas de control también contarán con alumbrado y calefacción.
Todas las superficies externas de los gabinetes serán pintadas por electro deposición de polvo
epóxico por medio de procesos electrostáticos o similares, de manera que las superficies garanticen
un aislamiento total a tierra. Las superficies garantizarán un espesor de pintura no menor a 90 micras
en el exterior y 20 micras en el interior. La prueba de adherencia de pintura se debe realizar de
acuerdo a la norma ASTM D 3359.
Para la entrada de cables, todos los gabinetes serán construidos con la disponibilidad de entrar los
cables por abajo.
Los gabinetes contarán con regletas para recibir las conexiones externas e internas de los equipos.
Todas las regletas y equipos internos deberán instalarse en un lugar adecuado que no esté cercano al
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suelo a una distancia mínima de 35cm desde el piso del gabinete para facilitar la acometida de los
cables y el alambrado.
Todos los ductos plásticos con tapa internos para cables de control, deberán de tener el doble de
espacio proyectado o definido por el fabricante para el alambrado en el sitio.
Todos los gabinetes deberán ser suministrados con su respectiva base. Las medidas de ancho y
profundidad de la base serán apropiadas para la instalación en la grúa, sin que se vea afectado el
funcionamiento de la misma. Los pernos que unen el tablero a la base tendrán fácil acceso para
remover el tablero. Todos los accesorios y materiales necesarios para el anclaje del tablero deberán
ser suministrados por el Contratista.
Todos los gabinetes tendrán tapas metálicas con partes removibles para la entrada de cables. Además
se deberá suministrar un riel con sujeciones mecánicas para la entrada de cables.
Todos los gabinetes que utilicen señales de los transformadores de corriente deberán usar regletas
con borneras puenteadoras seccionables las cuales puentean antes de abrir y terminales de prueba.
Para las señales de voltaje de los transformadores de potencial se deberán utilizar borneras
seccionables con terminales de pruebas. Donde se originan las señales de voltaje se deberá tener
protección incorporada para corto circuito mediante interruptores termo-magnéticos.
Todos los gabinetes serán cableados y comprobados en los talleres del fabricante. No se acepta que se
efectúe el cableado en el sitio. Para el paso del cableado de una sección a otra del mismo tablero, no
se utilizarán regletas de bornes intermedios. La conducción de las conexiones hacia afuera, se
realizará a través de una fijación en regletas de bornes.
En lo que respecta a vibración los gabinetes serán diseñados para resistir una a Max= 0.45g y T1=
0.20 segundos y una amplitud de vibraciones de 10 a 55Hz (0,457 a 0.508mm.)
La rotación de las fases de corriente alterna se llamará L1-L2-L3. El arreglo L1-L2-L3 en el bus será
el siguiente: de izquierda a derecha - de arriba hacia abajo - de frente hacia atrás. Las barras deberán
disponerse de acuerdo a esa conveniencia para facilitar las pruebas y el mantenimiento.
En todas las conexiones de fibra óptica se estandarizará el uso de conectores de fibra tipo ST. En
cada tablero que reciba fibra óptica se instalará un distribuidor de fibra de forma que el equipo se
conecte por medio de un patch cord hacia este distribuidor.
Todos los gabinetes que se integren a la red de control de la planta deberán cumplir con lo indicado
por la normativa EIA/TIA 586-B en cuanto a cableado estructurado, el ICE podrá aceptar el estándar
ISO/IEC 11801 en sustitución del EIA/TIA 586-B pero no aceptará una mezcla de ambos. Por tanto
el Contratista tendrá la responsabilidad de coordinar con los demás suplidores de equipos de la red de
control con la finalidad de utilizar alguno de los dos estándares mencionados. Además todos los
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componentes (pasivos y activos) del cableado estructurado serán aptos para trabajar bajo las
siguientes condiciones:
Temperatura ambiente de 0ºC a 55ºC, choque de temperatura de 3ºC/min desde 5ºC a 55ºC, humedad
de 10% a 95% sin condensación.
Grado de protección IP 20 como mínimo.
Todos los componentes, accesorios y cables de par trenzado pertenecientes a la red de control deberán
cumplir con Cat 6.
Los interruptores termo-magnéticos de alterna y directa a instalar en los tableros deberán incluir al
menos un (1) contacto auxiliar para indicación de disparo.
El suministro debe incluir protecciones en los sistemas de alimentación, que incluyan protección
contra transientes y descargas atmosféricas.
Dentro de la información de cada gabinete, se debe incluir el dato del peso en kg y el grado de
protección IP.
Los relés auxiliares de los cubículos deben cumplir con lo siguiente:
Los relés tipo mecánico y digital que el contratista incluirá, deberán cumplir como mínimo con las
siguientes especificaciones:
a) Consumo de cada relé menor o igual a 10 VA.
b) Contactos con capacidad para 10A y 5A.
c) Voltaje permisible: 1.15Vn.
d) Voltaje de arranque: 0.8Vn.
e) Tensión de desenergización: 0.1 a 0.7Vn.
f) Deberán cumplir con lo dispuesto en las especificaciones IEC, u otra equivalente.
g) El material de los contactos deberá ser plata níquel.
h) La vida mecánica de los contactos no deberá ser inferior a 20 millones de operaciones.
i) Deberá diseñarse para una frecuencia de interrupciones de mil operaciones por hora.
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j) Deberá tener 6 contactos del tipo de doble interrupción. (Change over contact).
k) El tiempo de retardo en el arranque no deberá ser mayor a 50 milisegundos.
l) Deberá diseñarse para montaje vertical u horizontal.
m) Deberán construirse a prueba de polvo mediante una carcasa de plástico transparente.
n) El relé deberá ser del tipo enchufable sobre una base la cual contendrá bornes para fijación de los
conductores por medio de terminales atornillables, o bien permitir la conexión directa de por lo menos
dos conductores de 2.5 mm2 de sección. La base deberá tener las perforaciones adecuadas para su
fijación en una superficie lisa.
o) La tensión nominal de operación deberá ser de 125 ± 15% VCD.
p) Los relés de estado sólido deberán ser ajustables en todo su ámbito.
q) El ajuste deberá ser de fácil ejecución y con indicación del valor escogido. Con control de tiempo
incorporado o remoto.
r) Deberán tener un tornillo que asegure el dispositivo de ajuste una vez realizada la calibración del relé.
s) Deberán ser compensados contra variaciones de tensión y temperatura ambiente, con elementos de alta
fiabilidad, insensibles a fenómenos externos, de larga duración y previstos para trabajos intensivos.
Serán relés electrónicos de tiempo, temporizados a la excitación y alimentados en corriente continua o
alterna.
t) Los relés para corriente alterna trifásicos se podrán ajustar a voltajes nominales desde 200 a 240VCA
o 400 a 480VCA, también tendrán ajustes por desbalance de voltajes para un rango entre 1% a 10%,
los relés contaran con dos contactos mínimos de cambio, uno normalmente abierto (NA) y otro
normalmente cerrado (NC). Para montaje con tornillo.
u) Los relés de bajo voltaje deberán ser trifásicos con tensión nominal de 100 VCA, con dos contactos
mínimos de cambio, uno normalmente abierto (NA) y otro normalmente cerrado (NC), operará al 60%
del voltaje nominal de la bobina.
Para el cableado interno de todos los tableros y armarios se utilizarán cables flexibles con
conductores de cobre electrolítico, trenzados de un calibre no inferior a 1.5 mm2 con aislamiento de
cloruro de polivinilo (PVC) que debe ser conforme con la exigencia de IEC 60227.
La instalación de los conductores se realizará de manera que formen conjuntos rígidos y ordenados.
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Para amarrar el cableado se usarán collarines de polietileno. En los puntos de entrada de los cables a
los tableros y/o armarios, se deberá prever dispositivos para la sujeción de los cables, de tal manera
que no exista tensión mecánica debida al peso del cable en los bornes de las regletas. Además, se
deberá prever el sellado de los puntos de entrada, una vez realizadas las conexiones.
El material aislante de las regletas de bornes será polietileno o PVC y para alambrados de control las
regletas tendrán tornillos de seguridad que no se suelten.
Todas las entradas y salidas digitales tendrán bornes seccionables con cuchilla y los módulos de
entradas y salidas analógicas tendrán bornes seccionables.
Referente a los bornes se observarán las siguientes prescripciones:
Las partes conductoras serán de cobre estañado.
Deberán ser aptas para admitir dos conductores de la misma sección.
Estarán apretados y asegurados de tal forma que nunca se suelten por efecto de vibraciones.
Las partes del cableado que estén sometidas a movimiento, por ejemplo entre puertas y partes fijas,
serán extremadamente flexibles. El cableado para la conexión con aparatos que se encuentran
montados en puertas deberá estar inmovilizado en la parte contigua al eje de giro de las mismas, para
lo que será conducido hasta regletas de bornes situadas junto al eje de giro de las puertas.
El cableado interior de los tableros y armarios debe ser colocado en canales de material plástico
provisto de tapas. Para el paso de cableado de una sección a otra del mismo tablero no se utilizarán
regletas de bornes intermedios.
Todas las regletas a emplear en los diferentes tableros y cajas locales serán de un solo nivel, es decir
no se utilizaran regletas de varios niveles incorporados.
Los bornes en cada regleta deben ser identificados con numeración corrida, los hilos deben ser
identificados con número de regleta y borne.
En todos los tableros deberán separarse físicamente y con diferente identificación las regletas
dependiendo del uso y nivel de voltaje: regletas de control 125VCD, regletas de 120 VCA, 480 VCA,
regletas de instrumentación, etc. Esto se presentará al ICE para aprobación.
Cada panel y el bastidor correspondiente, tendrán barra especial para conexión a tierra.
Cuando los paneles sean abisagrados, serán conectados al bastidor fijo, mediante una trenza flexible
de cables de cobre de 15 mm2 de sección mínima, para asegurar su conexión a tierra.
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Cada panel que reciba cables apantallados deberá contar con una barra especial para puesta a tierra de
pantallas.
Todas las inscripciones y leyendas deberán aparecer en correcto idioma español.
El fabricante debe enviar para aprobación del ICE todos los rótulos que se colocarán en los equipos
solicitados.
Placas con la palabra "PELIGRO" tendrán letras rojas sobre fondo blanco.
Cada panel llevará en la parte superior, tanto al frente como en su parte posterior, una leyenda con
letras en bajo relieve que indique con claridad el servicio a que esté destinado.
Los selectores, llaves de control y comando y demás elementos, se deberán identificar con letreros
adecuados para facilitar la operación.
No se aceptarán etiquetas de papel o papel plastificado.
Cada tablero o armario deberá ir correctamente identificado mediante placas de Aluminio (Al), con
letras negras con fondo blanco, en bajorrelieve y en idioma español. La lista de los rótulos se deberá
enviar con anterioridad para su correspondiente aprobación por parte del ICE. En el interior de los
tableros se deberán identificar todos los elementos, módulos y relés.
Las etiquetas y placas colocadas sobre superficies oscuras, tendrán color claro con letras negras y
viceversa debiéndose en regla general, crear un contraste entre las letras y el fondo.
Etiquetas y placas para uso en el exterior, deberán ser de material inoxidable, durable y resistente a
las condiciones atmosféricas predominantes en el sitio, y quedarán aseguradas por medio de tornillos
de acero inoxidable, pernos y tuercas adecuadas. Cuando se utilicen placas de hierro esmaltado, la
superficie total, incluyendo dorso y bordes, será recubierta convenientemente y será resistente a la
corrosión. Tanto la parte anterior como la posterior de los tornillos, pernos y tuercas, serán dotadas
con arandelas protectoras de material adecuado.
Cada aparato será identificado según el sistema aprobado. El número de identificación se marcará
sobre el aparato en forma indeleble, en el tablero y se repetirá en los planos. El sistema de indicación
a utilizarse en los diagramas, aparatos, tableros, regletas de bornes y cables, será sometido a
aprobación previa del ICE.
Todos los números con que se designen los terminales o bornes de aparatos y regletas, deberán
figurar en los esquemas eléctricos funcionales y de principio de operación.
Todos los bornes se identificarán por ambos lados de la regleta.
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Para el suministro de estos indicadores el CONTRATISTA deberá cumplir como mínimo, con las
siguientes especificaciones:
a) Deberán tener una dimensión de 96 x 96mm.
b) Deberán tener una precisión de 1.5% del valor final de escala.
c) Para los indicadores de variables eléctricas, estos deberán calibrarse para operar permanentemente en
un rango de frecuencia de 60Hz ± 2%.
d) Los instrumentos deberán ser de marco cuadrado y con escala circular con giro de 240 grados.
e) El valor máximo de escala en instrumento deberá ser mayor que el valor máximo esperado para la
variable (excepto para los de 0% a 100%). Para la velocidad el valor nominal deberá quedar al 50 %
de la escala total.
Todos los instrumentos de medida se conectarán a conversores de medida con una señal de salida de
4 a 20 miliamperios, salvo otra indicación.
En donde se considere húmedo, los medidores serán sellados herméticamente garantizando que no
haya condensación interna.
El máximo tiempo de respuesta para un cambio abrupto de la medida será de 1,5 segundos de 0 a
100% en el ámbito de lectura.
Se deberá proveer una botonera para prueba de lámparas.
El grabado de las diferentes posiciones en cada dispositivo deberá hacerse en una placa frontal
cuadrada o redonda, cromada o negra, con caracteres indelebles.
Las botoneras de paro de emergencia deberán suministrarse con dispositivo de protección contra
accionamientos accidentales.
Las botoneras con indicadores luminosos serán de tipo LED, enchufables en base con terminales
atornillables.
A menos que se indique lo contrario en las especificaciones particulares de los equipos, los colores de
indicadores luminosos y pulsadores a ubicarse en los diferentes tableros y armarios deben apegarse a
las determinaciones IEC 60073 / VDE 0199/2.78 donde se definen los colores inequívocos para
colores determinados. Con ello se desea aumentar la seguridad del personal de servicio y facilitar el
manejo y mantenimiento de instalaciones y equipos eléctricos.
Todos los materiales metálicos serán protegidos contra la corrosión. Equipos con partes metálicas
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expuestas a la intemperie deberán tratarse con un acabado normalizado para protegerlas contra la
herrumbre.
El aluminio no debe ser usado en contacto con la tierra. El aluminio conectado a un material diferente
deberá ser protegido con tratamiento y accesorios apropiados. Todas las partes tales como cubos,
brocas, accesorios, protectores y partes varias hechas de metales ferrosos, pero no de acero resistente
a la corrosión deberán ser protegidas con zinc.
5.2.2. Motores Eléctricos
Los motores eléctricos suministrados deberán cumplir con lo establecido por el apartado 5.2 de la
norma CMAA 70 o por el apartado 5.8 del folleto 5 de la norma F.E.M. 1.001, a menos que se
indique lo contrario en estas especificaciones.
Serán motores de inducción, ya sea con rotor bobinado o con rotor jaula de ardilla, NEMA D, de
velocidad variable, con protección térmica en el embobinado.
En todos los casos el par de giro de los motores será transmitido al engranaje reductor a través de un
acoplamiento elástico.
Los motores serán adecuados para 460 V, ± 10% 60 Hz, 3 fases con aislamiento tipo F o su
equivalente según la IEC 60034.
La protección de la carcasa será de tipo TEFC (totalmente cerrados o con ventilación con abanico
externo).
5.2.3. Control de Velocidad de los Motores
El control de velocidad de los motores de la grúa permitirá la inversión del movimiento y variar las
velocidades en forma continua entre los valores máximos y mínimos.
El control de velocidad en los motores de izaje y en los motores de traslación se hará utilizando
variadores de frecuencia.
Se deberá incluir un control de microvelocidades para los sistemas de izaje (principal y auxiliar) que
permita realizar movimientos finos y variaciones mínimas de posición, tanto cuando la grúa es
operada desde el control remoto como cuando es operada desde la botonera colgante.
Además se deberán proveer codificadores de posición con precisión suficiente que garanticen el
balance y acople de los ganchos. Dichos codificadores de posición pueden además servir como medio
de realimentación de velocidad para el sistema de control de los variadores de frecuencia.
Se aceptarán otros sistemas de control de velocidad que sean respaldados con información por parte
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del fabricante que garantice movimientos seguros y de gran precisión.
5.2.4. Control Remoto Inalámbrico
El control remoto inalámbrico deberá suministrarse de acuerdo a la sección 5.15 de la norma CMAA
70 o del apartado 5.6.3.4 del folleto 5 de la norma F.E.M 1.001, a menos que se indique lo contrario
en estas especificaciones.
Se deberá suministrar un control remoto inalámbrico capaz de funcionar en el nivel más bajo de la
casa de máquinas. Dicho control deberá ser de tecnología digital con toda la electrónica incorporada
en módulos simples.
Deberá proveerse un selector de operación remoto o botonera colgante, adecuadamente instalado en
los tableros de mando ubicados en el puente grúa.
Al activarse la operación en modo “control remoto” la botonera colgante deberá retraerse
automáticamente mediante el reel arrolla-cable.
Al activarse la operación en modo “botonera” la misma deberá descender automáticamente hasta el
nivel de montaje de la sala de máquinas.
La transmisión de señales de comandos deberá efectuarse mediante una onda portadora modulada en
frecuencia, de modo que se garantice una adecuada discriminación de las señales de ruido e
interferencia. La transmisión de señales deberá lograrse utilizando un protocolo de transmisión
asíncrona, con detección de errores mediante comprobación de suma (“check-sum”) de 16 bits.
El rango de frecuencias del transmisor deberá estar en una escala superior a los 400MHz.
En operación normal el sistema de radio control deberá permitir el movimiento del puente y del carro
(traslaciones), en ambos sentidos y con control continuo de la velocidad de régimen en cada caso.
El movimiento de ambos ganchos (principal y auxiliar), deberá tener un control independiente del
movimiento del carro y puente, con control continuo de la velocidad de régimen (izaje), en cada
gancho.
El mando de traslación del puente y carro deberá permitir la simultaneidad de movimientos de
traslación.
Las operaciones a realizar desde el control remoto, deberán llevar enclavamiento eléctrico para que
no puedan realizarse operación alguna desde la botonera colgante en caso de que se esté utilizando el
control remoto. Deberá incluirse un sistema de paro de emergencia que desactive todas las funciones
del control y la grúa asegure un paro seguro.
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Desde el mando remoto se hará funcionar a voluntad del operador de la grúa una alarma sonora.
Además deberá sonar automáticamente al entrar en movimiento la grúa durante los primeros 5
segundos de cualquier movimiento de traslación de la grúa.
El sistema de control remoto deberá contar con un sistema de monitoreo del estado del acumulador
(nivel de voltaje) y será capaz de dar señales dentro de un rango de operación normal y otro crítico,
dichas señales deberán ser fácilmente identificables o si se utiliza algún código el mismo deberá ser
entregado junto con el equipo. A condiciones de voltaje crítico, este sistema deberá tener la
capacidad de mantener una orden de paro de emergencia.
El acumulador del sistema portátil de control inalámbrico deberá tener una capacidad de operación
mayor o igual a 8 horas que permita su recarga en un tiempo no mayor a 4 horas. Se deberán proveer
tres acumuladores del tipo que se encuentre en el mercado nacional.
El mando de control inalámbrico debe de proveerse de un arnés portador para su operación y uso por
un operador.
Deberá suministrarse también un cargador de baterías automático, 120 V, 60 Hz, capaz de efectuar la
recarga completa del acumulador. Este cargador de baterías deberá contar con indicadores de nivel de
voltaje en el lado de carga.
En caso de falta de energía eléctrica por una falla, todos los controles automáticamente volverán a la
posición de apagado.
Todas las operaciones de mando de la grúa se podrán realizar desde el control remoto.
5.2.5. Control desde la botonera colgante
Se deberá incluir una botonera colgante que cumpla con los requerimientos del apartado 5.8 de la
norma CMAA 70 o del apartado 5.6.3.2 del folleto 5 de la norma F.E.M. 1.001, a menos que se
indique lo contrario en estas especificaciones. La botonera colgante deberá estar dotada de un
mecanismo para su traslación a lo largo de la viga puente, además deberá estar dotada de un
mecanismo arrolla cable, el cual permite el arrollado del cable desde el nivel de sala de montaje hasta
el nivel superior.
Todas las operaciones de mando de la grúa se podrán realizar desde la botonera colgante.
5.2.6. Protección de Equipo Eléctrico
Las protecciones deberán cumplir con los requerimientos del apartado 5.6 de la norma CMAA 70 o
del apartado 5.4 del folleto 5 de la norma F.E.M. 1.001, a menos que se indique lo contrario en estas
especificaciones.
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En un gabinete de distribución general montado en la grúa, se deberá instalar un interruptor general
de protección de capacidad adecuada y de él se derivarán los diferentes circuitos del sistema. Este
tablero no podrá abrir si el interruptor principal está en posición de encendido y debe colocarse en
una posición accesible.
Estos gabinetes incluirán las protecciones por sobrecorriente (térmicos) en tres fases y bajo voltaje de
todos los motores de la grúa. Igualmente albergará los interruptores y relevadores que operen con los
limitadores de carrera de los ganchos, puente y carro, así como los tableros de control de los frenos.
Se deberá incluir en los tableros un voltímetro y dos amperímetros indicadores de las condiciones de
los motores de los sistemas de izaje.
Su altura máxima será de 2 metros y estará localizado sobre el puente y su grado de protección será
IP 54 o su equivalente según NEMA 250.
5.2.7. Alambrado
Junto con el puente grúa se deberá suministrar todo el alambrado necesario para los circuitos
eléctricos correspondientes.
El alambrado se hará de acuerdo con el apartado 5.11 de la norma CMAA 70, o en su defecto el
apartado 5.3 del folleto 5 de la norma F.E.M. 1.001.
Deberán usarse conductores del tipo trenzado del No.12 AWG o más gruesos, con aislamiento THW
para 600 V para circuitos de fuerza y mínimo No.18 AWG para control; debidamente identificados
en ambos extremos.
5.2.8. Alimentación eléctrica del Puente
El fabricante deberá suministrar los soportes y materiales necesarios para instalar las barras de
alimentación general del puente grúa. Deberá indicarse en sus planos la posición relativa de la línea
de alimentación y acometida propuesta para la línea de alimentación.
Igualmente deberá suministrar los distribuidores de corriente para esas barras. Se preferirá el tipo de
riel con barras trifásicas y troles de contactos deslizantes, diseñados según la mejor práctica al
respecto para evitar chisporroteos, oxidación y desgaste de las partes. Deberán colocarse en ambos
lados, de forma tal que puedan darse labores de inspección y mantenimiento y diseñarse para evitar el
contacto accidental con partes energizadas.
El sistema de alimentación deberá tener la capacidad de corriente suficiente cuando la grúa funciona
con la carga nominal y para soportar la máxima sobrecarga de diseño.
32
32
5.2.9. Protección Contra Secuencia de Fase Inversa
Se utilizará el sistema de secuencia positiva. Si por algún motivo externo se invirtieran las fases, la
protección de secuencia de fase actuará suspendiendo la alimentación de energía eléctrica a todo el
sistema y accionará una señal de alarma audible.
5.2.10. Interruptores límite y de Sobrecarga
Los interruptores para el puente grúa deberán cumplir con los requerimientos del apartado 5.9 de la
norma CMAA 70 o del apartado 5.5 del folleto 5 de la norma F.E.M. 1.001, a menos que se indique
lo contrario en estas especificaciones.
Para ambos ganchos deberá proveerse un sistema de interruptores de límite superior de carrera del
tipo normalmente cerrado. Estos harán que se detenga el motor en caso de excederse el límite
superior de izaje, en tal caso el mecanismos sólo podrá funcionar en sentido contrario.
Este interruptor hará detenerse el motor siempre que los ganchos en movimiento ascendente, lleguen
a su máxima altura.
Además debe existir un interruptor límite inferior para cuando funcione con el gancho sin carga.
Se adicionará un segundo interruptor límite superior para evitar falsas maniobras, que quitará la
energía eléctrica total y no permitirá el funcionamiento del motor hasta después de una verificación
completa de la operación y una reposición manual. Este interruptor se localizará después del
interruptor límite superior de carrera.
Además se deben incluir límites de carrera que impidan la operación de la grúa cuando se encuentran
puertas abiertas, para evitar accidentes.
También se incluirán interruptores límites en los topes de carrera de traslación del gancho auxiliar,
del carro y del puente con operación similar.
Se deberán proveer sensores de sobrecarga para los sistemas de izaje principal y auxiliar,
adecuadamente dispuestos en los respectivos cables de izaje o poleas y que detecten sobrecargas en
estos sistemas e inhabiliten la grúa en caso de darse las mismas.
5.2.11. Contactores
Los contactores deberán cumplir con los requerimientos de los apartados 5.4.5 y 5.4.6 de la norma
CMAA 70 o del apartado 5.6.1.1 del folleto 5 de la norma F.E.M. 1.001, a menos que se indique lo
contrario en estas especificaciones.
Es preferible que el equipo eléctrico se diseñe de manera que se utilice un máximo de tres tamaños
diferentes de contactores.
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33
5.2.12. Señalización y Alumbrado
Se deberán instalar lámparas en la parte inferior del puente que permitan la señalización de la
condición de operación de la grúa desde la sala de montaje y desde el nivel inferior de la casa de
máquinas.
Una lámpara roja indicará la presencia de voltaje en el tablero general, una luz azul indicará el mando
de la grúa desde el control remoto inalámbrico, una luz amarilla giratoria destellante indicará el
movimiento de traslación (carro o puente) y el de izajes (principal o auxiliar).
Se deberá instalar un sistema de alumbrado compuesto por lo siguiente:
Transformador.
Interruptores.
Lámpara incandescente para pasillos del puente.
Lámpara fluorescente internas de tableros.
Tomacorriente doble interno en el tablero (120 VCA, 20A, 60 Hz, polarizado) tipo 5-20R
según NEMA WD6.
Luminarias para alumbrado del área de trabajo, con operación por grupos independientes,
siendo posible ajustar su dirección de iluminación.
5.3. Placa de Identificación
Se deberá colocar una placa de identificación visible desde el piso que contenga la siguiente
información:
Nombre del fabricante.
Fecha de fabricación.
Capacidad de cada gancho principal y auxiliar en toneladas métricas.
5.4. Reparaciones de la pintura
El contratista deberá suministrar el recubrimiento necesario para la reparación de la pintura luego del
ensamblaje y las pruebas, tanto de estructura, equipos mecánicos como equipo eléctrico y gabinetes.
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34
6. PRUEBAS EN FÁBRICA
6.1. Inspección y Pruebas de Materiales
El Contratista deberá entregar informes y certificados de calidad completos y detallados,
incluyéndose datos de medidas, diagramas y gráficos, etc., después de la realización de los ensayos y
pruebas de los equipos y materiales, la certificación debe abarcar a los equipos de medición a utilizar
durante las pruebas esto en cuanto a la calibración.
Los certificados de calidad deberán incluir a los tableros, cable de control y potencia, rieles de
alimentación, radio control y motores. Dicha información deberá ser recopilada por el Contratista e
incluida en el reporte de pruebas en fábrica.
Los métodos de prueba, medidas y cálculos relativos a las inspecciones y los ensayos estarán de
acuerdo con las normas que se indican en estas especificaciones y el siguiente cuadro resumen.
Parte o conjunto
Pruebas
mecánicas
a realizar
Ultrasonid
o
Radiografí
a
Líquidos
penetrante
s
Certificación de
calidad de
material
Lámina y perfiles
O
Viga puente O
O
Ganchos O O O O
Poleas
O O
Cable
O
Engranajes O O O O
Ejes o bulones
O O
Ruedas O
O O
35
35
Tornillos-tuerca
O
Caja de gancho
O O
Otras
partes a
probar
Ganchos-crucetas
y tuercas
Prueba
mecánica
de tensión
al 150 %
de la
capacidad
nominal
Cajas reductoras
Prueba de
funcionami
ento en
vacío
Motores
Inspección
visual y
pruebas de
aislamiento
(de
fábrica)
Panel de control
Inspección
visual y
pruebas de
aislamiento
Materiales
eléctricos
Certificado
s de
calidad
36
36
6.2. Ensamblaje y Pruebas en Fábrica
La grúa deberá ser completamente armada, pintada y probada en fábrica con el objeto de comprobar
su correcto ensamble, alineación y funcionamiento. Como mínimo se realizarán las siguientes
pruebas:
Verificación dimensional y de cuadratura de puente y carro según norma CMAA-70, o bien FEM
1.001 folleto 8 cuando una tolerancia no ha sido especificada en la CMAA-70.
Pruebas de tensión mecánica para los ganchos de izaje de la grúa en los talleres del fabricante de los
ganchos.
Pruebas de funcionamiento de todos los mecanismos del carro en vacío, comprobándose las distintas
velocidades y la actuación correcta de frenos e interruptores de fin de recorrido y sistemas de toma de
corriente.
Pruebas de funcionamiento en vacío de los mecanismos de traslación del puente comprobándose las
distintas velocidades y la actuación correcta de frenos e interruptores de fin de recorrido.
Pruebas en la pintura del puente grúa según norma ASTM D3359-97. La adherencia de la pintura
deberá superar la clasificación 4A en la prueba método A “x-cut tape test”, y superar la clasificación
4B en la prueba método B “cross-cut tape test”. Esta prueba debe ser aplicada tanto en fábrica como
en el sitio para casos de reparación.
Verificación de secuencia de actuación de contactores, relés de sobrecorriente, relés de minitensión,
relés temporizadores, fusibles y demás dispositivos de protección.
Pruebas de aislamiento eléctrico de tableros y motores.
Inspección visual del correcto montaje y distribución de los equipos eléctricos y mecánicos.
Verificación de equilibrio de corriente entre fases, del sentido de rotación y de la potencia absorbida
por el grupo moto-reductor.
Verificación del funcionamiento completo de todos los mandos de la grúa desde el control remoto y
la botonera colgante.
Verificación del enclavamiento eléctrico de la botonera colgante ante operación del control remoto.
Comprobación ante un paro de emergencia de la desactivación de todas las funciones de control y
paro seguro de la grúa.
Verificación que ante condiciones de voltaje crítico el sistema deberá tener la capacidad de mantener
una orden de paro de emergencia.
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Verificar como parte de las pruebas funcionales de los equipos eléctricos su simulación, de tal forma
que se compruebe el funcionamiento correcto de las diferentes protecciones eléctricas.
Se realizará también cualquier otra prueba que a criterio del inspector sea necesaria.
Una vez verificada la cuadratura se deben dejar marcas indelebles (centro punto) que identifiquen los
puntos donde se tomaron las medidas.
7. PARTES DE REPUESTO Los oferentes están obligados a presentar las cotizaciones de repuestos solicitados y repuestos
recomendados.
El ICE tendrá la opción de adjudicar en forma total o parcial los repuestos recomendados.
7.1. Repuestos Solicitados
El contratista deberá cotizar y entregar las partes de repuestos solicitados para operación y
mantenimiento, que se enlistan a continuación.
En caso de que la tecnología ofrecida no requiera alguno de estos componentes, se deberá indicar en
el formulario mediante la abreviación NA e indicar en la lista de repuestos recomendados el repuesto
sustitutivo en caso que exista.
Descripción Cantidad (por tipo, tamaño y modelo)
Zapatas o pastillas de freno Dos (2) juegos completos de cada tipo
Discos de freno Un (1) juego completo de cada tipo
Límites de carrera Dos (2) de cada tipo
Sirena eléctrica Una (1) unidad
Carro porta escobillas Un (1) juego completo
Guía de cable y resorte Uno (1) por cada tambor.
38
38
Baterías recargables para el mando
remoto
Dos (2) unidades
Celdas de sobrecarga Una (1) de cada tipo
Variadores de frecuencia Uno (1) de cada tipo de los instalados en la
grúa.
IGBT Dos (2) juegos de cada tipo de cada uno de
los variadores instalados.
Fusibles Para este ítem o elemento aplica lo siguiente:
Para “N” número de elementos idénticos
utilizados en el diseño se debe entregar “X”
cantidad de piezas de repuesto:
Si N<5 X=1
Si N>5 y N<10 entonces X=2
Si N>10 y N<20 entonces X=3
Si N>20 entonces X=4
-----Espacio vacio----
-----Espacio vacio----
Tarjetas o módulos eléctricos.
Transformadores de corriente
Reles de accionamiento rápido
-----Espacio vacio----
Fuentes de poder auxiliar
39
39
Convertidores
Bloques de diodos
Termostatos
Interruptores
Disyuntores termomagnéticos de circuito
Contactores auxiliares
Resistencias menores
Conectores
Resto de dispositivos eléctricos Un (1) juego de 25% del total
Dispositivos eléctricos únicos Una (1) unidad
Mas de cinco dispositivos eléctricos Dos (2) unidades
Mas de 10 dispositivos eléctricos Un (1) juego del 25% del total utilizado.
-----Espacio vacio----
Control inalámbrico completo (incluye
el transmisor y receptor).
Una (1) unidad
Cargador completo para control
inalámbrico
1 c/u
Control por cable completo (incluye el
reel arrolla cable y el cable).
1 c/u
Cable de izaje gancho principal. 1 c/u
Cable de izaje gancho auxiliar. 1 c/u
De los tipos de tarjetas electrónicas del
sistema de control.
1 c/u tipo
40
40
De todos los relés que se utilizan. En
caso que el 10 % sea un número
fraccionario, se entregará una unidad del
repuesto
10%
De todos las lámparas utilizadas. En caso
que el 10 % sea un número fraccionario,
se entregará una unidad del repuesto.
10%
Bobina del freno electromagnético del
carro de izaje principal
1 c/u tipo
Bobina del freno electromagnético del
carro de izaje auxiliar.
1 c/u
Contactores de arranque de motor
gancho principal.
2 c/u
Contactores de arranque del motor del
gancho auxiliar.
2 c/u
Juego de cojinetes de caja reductora del
gancho principal.
1 c/u
Juego de cojinetes de caja reductora del
gancho auxiliar.
1 c/u
Interruptor de sobrecarga gancho
principal.
2 c/u
Cojinetes de empuje de los ganchos
principal y auxiliar.
1 c/u
juego de fusibles de tablero de
alimentación principal
2 c /u
7.2. Repuestos Recomendados
El oferente deberá recomendar las partes de repuesto que no fueron especificadas anteriormente. Si
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alguna parte de repuesto adicional es recomendada deberá ser indicada en cantidad y descrita en el
formulario de desglose de precios para el suministro de partes de repuesto. La lista de partes de
repuesto recomendadas deberá prepararse para un periodo de cinco (2) años de operación.
La administración podrá adjudicarlos en forma parcial o total, o no adjudicarlos.
8. HERRAMIENTAS ESPECIALES DE MONTAJE Herramientas especiales para montaje forman parte del suministro del Contratista y las mismas
formaran parte del suministro del puente grúa.
9. MATERIALES CONSUMIBLES El contratista deberá suministrar los consumibles necesarios, en las cantidades necesarias, para
realizar los procesos de montaje de todos los equipos.
A continuación se presenta la descripción de algunos ejemplos de materiales a entregar, pero el
Contratista deberá detallar en el formulario de precios las características de acuerdo con las
necesidades propias del diseño y proceso de montaje:
i. Productos para pegar o fijar, Loctite o equivalentes y otros
En caso de ser necesario deberá entregarse por ejemplo los siguientes productos: Envases de
LOCTITE O MOLIKOTE, Penetrante WD40, LUBRIPET 60, GRASA ESPECIAL (para
impregnar los cables de la grúa viajera durante la etapa de montaje y antes de entregarla a
producción), etc.
ii. Materiales de Corte, desbaste y pulido
En caso de ser necesario deberá entregarse por ejemplo los siguientes productos: Discos de
cortar metal 2.2 x 22 x 115 mm, Discos para esmerilar metal 6 x 22 x 115 mm, Discos de
cortar metal 2.2 x 22 x 177 mm, Discos de esmerilar metal 6 x 22 x 177 mm, Discos para
corte de 3 x 22 x 177 mm, etc.
iii. Otros
10. SUPERVISIÓN DURANTE INSTALACIÓN El Contratista deberá proveer el servicio de supervisión en los trabajos de instalación que llevará a
cabo el ICE certificando que el trabajo fue realizado conforme las instrucciones dadas por el
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contratista y durante las pruebas de aceptación.
11. SERVICIO DE ENTRENAMIENTO
11.1. Entrenamiento en Sitio para Operación y Mantenimiento
El contratista deberá llevar a cabo el entrenamiento en sitio para operación y mantenimiento para un
total de 15 personas y con un mínimo de tres días de duración.
Como parte de la oferta el oferente debe ofrecer capacitación orientada hacia la preparación del
personal de operadores y técnicos, de acuerdo a lo siguientes objetivos
Objetivo general
Al finalizar la capacitación el participante será capaz de operar y mantener los diferentes equipos
correspondiente a Grúa viajera de casa de maquinas, de manera que le permita al sistema, un
funcionamiento continuo, seguro y confiable según lo recomendado por el fabricante para este equipo.
Objetivos específicos
Al finalizar la capacitación los participantes serán capaces de:
Reconocer las características y funcionamiento general del equipo conocido Grúa viajera de casa de
maquinas.
Identificar los elementos de manipulación del equipo, así como los instrumentos para el monitoreo de
su funcionamiento, de acuerdo a lo descrito en el manual de operación.
Interpretar el panel de instrumentos, así como el sistema de control, funcionamiento
Operar los diferentes equipos de funcionamiento de la grúa viajera de casa de maquinas, según
instrucciones específicas, tomando en cuenta las indicaciones y recomendaciones descritas en el
manual de operación, así como las normas de seguridad recomendadas por el fabricante.
Determinar los procedimientos recomendados de mantenimiento e inspección, de los componentes de
izaje, de los sistemas de protección y alimentación eléctrica recomendados por el fabricante.
Diagnosticar las posibles fallas asociadas al equipo y proponer las medidas correctivas para la
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solución de las mismas. Utilizando las herramientas para el análisis de fallas en los equipos
adquiridos.
Elaborar un programa de mantenimiento predictivo y preventivo, que garanticen la disponibilidad y
vida útil del equipo adquirido.
El temario para el entrenamiento en sitio deberá tener como mínimo los siguientes puntos:
GENERALIDADES.
Características técnicas del suministro.
Descripción y ubicación de componentes principales.
OBLIGACIONES DEL OPERADOR
Instrucciones de seguridad básica.
Obligaciones previas al inicio de la operación.
Instrucciones de operación de los equipos de izaje y traslación.
Rutinas de inspección diaria.
Medidas para la prevención de accidentes y situaciones de riesgo.
Señales para la operación del puente grúa
MANTENIMIENTO
Rutinas de mantenimiento e inspección.
Elaboración de tablas de control.
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Mantenimiento de equipos de izaje:
Mantenimiento de equipo de izaje principal
Mantenimiento de equipo de izaje auxiliar
Mantenimiento de carros testeros y trolley
Mantenimiento de tableros de control y sistemas de protección eléctrica.
Mantenimiento de sistemas de alimentación eléctrica.
EXAMEN DE CONOCIMIENTOS.
A los participantes se les deberá aplicar pruebas donde se demuestre la asimilación de los
conocimientos adquiridos.
CERTIFICACIÓN DEL OPERADOR.
A los participantes se les deberán entregar un certificado de participación del entrenamiento recibido.
12. PRUEBAS DE ACEPTACIÓN El contratista será el responsable de hacer los preparativos para efectuar las pruebas del puente grúa,
una vez que el ICE finalice la instalación. El ICE será el responsable de suministrar las cargas para la
realización de las pruebas de carga al 100% de la carga nominal (prueba dinámica) y 125% de la
carga nominal (prueba estática).
El Contratista debe realizar las pruebas de arranque (comisionamiento) tal como se describe en las
cláusulas 12.2 de esta Especificación.
Cualquier falla que surja durante las pruebas, debe ser inmediatamente corregida hasta obtener un
grado de aceptación.
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12.1. Pruebas Preliminares
Las siguientes son las pruebas mínimas que se realizarán bajo pruebas preliminares:
Se comprobará el correcto montaje de la línea de rodadura y alimentación eléctrica de cada
puente.
Se realizará una comprobación del correcto montaje y condición de los equipos
electromecánicos de cada grúa, a saber: motores, reductores, frenos, tambores, cable,
ganchos, aparejos, sistemas de traslación, sistemas de seguridad, fines de carrera, tableros y
paneles de mando y equipo asociado.
Se efectuarán todos los movimientos del puente grúa en vacío verificando el correcto
alineamiento, montaje y funcionamiento de los equipos.
Se medirán los claros, acercamientos y luces del gancho principal a las estructuras y partes
del edificio de casa de máquinas, comprobándose el cumplimiento de los datos e información
técnica garantizada.
12.2. Pruebas de Puesta en Marcha (Comisionamiento)
Las siguientes pruebas deben realizarse bajo pruebas de arranque.
Se realizará una prueba de sobrecarga (estática) de la grúa con el 125% de la carga nominal, para
cada uno de los dos ganchos (auxiliar y principal). Se medirá la flecha del puente grúa en el 125% de
la carga nominal (estática) en el gancho principal medida al centro de la luz del puente.
Se realizará una prueba de carga (dinámica) de cada grúa con el 100% de la carga nominal, para cada
uno de los dos ganchos (auxiliar y principal), en donde se realizarán todos los movimientos de la grúa
en toda el área de acción de esta y se comprobarán los siguientes aspectos:
1. Se medirán temperaturas de operación de los motores, consumo de corriente, velocidades de
los sistemas de izaje y traslación.
2. Se verificará si existe ruidos o vibraciones anormales en los sistemas de izaje o traslación.
3. Con la carga nominal en el gancho principal y auxiliar, se cortará la corriente para comprobar
el funcionamiento correcto de los frenos en los sistemas de izaje en ambos sentidos.
4. Con la carga nominal en el gancho principal y con movimientos de traslación del puente y/o
carro, se cortará la corriente para comprobar el funcionamiento de los frenos en las unidades
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de traslación del puente y del carro.
5. Se comprobará el correcto funcionamiento de los sistemas de protección por sobrecarga,
límites de carrera.
6. Se comprobará el correcto funcionamiento de todos los mandos desde el control remoto
inalámbrico y desde la botonera colgante.
La capacitación será efectuada dentro del periodo de Pruebas de Aceptación.
Todos los costos asociados a la ejecución de la puesta en marcha están incluidos en el precio del
contrato.
La puesta en marcha de los equipos suministrados será responsabilidad del CONTRATISTA.
El coordinador del CONTRATISTA deberá colaborar con el coordinador general del ICE para que
conjuntamente se defina la secuencia y ejecución de las pruebas.
Todos los procedimientos y plantillas de protocolos, así como el programa para la puesta en marcha
deberán ser presentados con tres meses de antelación a la realización de las respectivas pruebas,
deberán entregarse cinco copias impresos y tres en formato electrónico.
El apoyo que brindará el ICE se limitará a suministrar los técnicos y personal que el
CONTRATISTA requiera para las pruebas de puesta en marcha.
La aceptación final será emitida luego de ser realizadas las pruebas de puesta en marcha, se haya
aprobado el informe final del CONTRATISTA y la capacitación para el personal se haya realizado a
entera satisfacción del ICE.
13. INFORMACIÓN A ENTREGAR POR EL CONTRATISTA El contratista deberá suministrar la siguiente información:
Dibujos generales e información.
Memorias de cálculo del diseño estructural.
Memorias de cálculo de los sistemas y componentes de izaje principal y auxiliar.
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Memorias de cálculo de los sistemas y componentes de traslación del carro y puente.
Plano general de distribución del puente grúa.
Plano general de la vía de rodadura y de la línea de electrificación.
Dibujos e información de fabricación.
Plano del detalle estructural del carro.
Plano del detalle estructural del puente (con detalles de unión entre vigas puente y testeros con vigas
puente).
Conjuntos del reductor de traslación del puente y carro.
Conjuntos del reductor de izaje principal y auxiliar.
Información técnica de los frenos de los sistemas de izaje y traslación.
Información técnica de acoples y ejes.
Información técnica de la línea de alimentación.
Información técnica de los motores.
Información técnica de los elementos de señalización, control y seguridad (interruptores, celdas de
sobrecarga, luminarias, lámparas, etc.).
Conjuntos del aparejo de los ganchos (principal y auxiliar).
Conjuntos de los tambores de los sistemas de izaje (principal y auxiliar).
Conjuntos del montaje de la línea de alimentación.
Esquemas eléctricos de potencia y control del puente grúa.
Esquema de las canalizaciones eléctricas y de control.
Esquema de alumbrado de puente y accesos.
Información detallada de los sistemas de protección de sobrecarga de los ganchos de izaje.
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Información detallada de la parametrización de los variadores de velocidad.
Dibujos de montaje e instalación.
Conjuntos del montaje del carro.
Conjunto de vigas principales y unión entre vigas puente.
Conjuntos del montaje del puente (con detalles de unión de testeros con vigas puente).
Conjunto de la línea de alimentación principal.
Conjunto de plataformas del puente.
Límites de fin de carrera y sobrecarga de los izajes.
Límite de fin de carrera del carro y puente.
Esquemas de interconexión general del carro y puente.
Diagramas de interconexión de tableros de alimentación y control.
Diagramas de interconexión de tableros del sistema de radio control.
Tablas de alambrado para todos los tableros y equipos eléctricos.
Lista de partes por cada tablero.
Lista de cables.
Detalle de montaje de tableros de distribución.
Otros
Manuales de operación, mantenimiento y lista de partes.
Reporte de pruebas en fábrica.
Reporte de pruebas en sitio.
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Programa detallado del entrenamiento.
Planos “Como Construido” (as build).
14. SERVICIOS RELACIONADOS De conformidad con lo que se solicite en el Requerimiento de este Cartel, el oferente deberá cotizar
de los siguientes servicios:
Supervisión del montaje y de la puesta en marcha o funcionamiento inicial de los bienes a
suministrarse. Deben incluir dentro del costo total el precio de los boletos aéreos, los impuestos
nacionales como internacionales, el transporte en territorio costarricense, alimentación y hospedaje.
Provisión de las herramientas especiales necesarias para el montaje y/o el mantenimiento de los
bienes a proveerse.
Capacitación y entrenamiento del personal técnico, en el sitio del proyecto, en labores inherentes al
montaje, la puesta en marcha, el funcionamiento, o la reparación de los bienes a suministrarse. El
oferente deberá enviar el temario y el currículo del instructor, y una vez que se imparta el curso, el
material didáctico utilizado pasará a ser propiedad de ICE. Todo lo referente a la capacitación deberá
estar de acuerdo con lo estipulado en apartado 8 de este Requerimiento.
ICE se reserva el derecho de contratar y utilizar, o no, estos servicios relacionados.
15. PARTICIPACIÓN DURANTE LAS PRUEBAS El ICE se reserva el derecho de presenciar alguna o todas las Pruebas de los equipos previstas en la
licitación.
El CONTRATISTA deberá notificar al ICE con al menos seis semanas de antelación la realización de
cualquier prueba en fábrica, y con al menos 8 días naturales de antelación la realización de cualquier
prueba en el sitio del Proyecto.
El ICE o sus delegados tendrán derecho, durante la ejecución de contrato, a inspeccionar, examinar y
probar en los locales del CONTRATISTA durante las horas laborables, los materiales y la calidad del
trabajo, y a verificar el avance de la fabricación de los equipos y materiales suministrados bajo el
contrato, y si parte de dichos equipos y materiales se están fabricando en otros locales, el
CONTRATISTA deberá obtener para el ICE todos los permisos para inspeccionar, examinar y
efectuar pruebas como si dichos materiales y equipos estuvieran siendo fabricados en los locales del
50
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CONTRATISTA. La inspección, examen o pruebas y las certificaciones que al respecto emita el ICE
no liberarán al CONTRATISTA de ninguna obligación ni responsabilidad establecidas en el contrato.
El CONTRATISTA deberá convenir con el ICE la fecha y el lugar en que las obras, materiales y
equipos estarán listos para efectuar las pruebas requeridas, al menos con 45 (cuarenta y cinco) días de
antelación. En el caso de que el ICE o su Delegado, no puedan asistir al lugar destinado y en la fecha
prevista, el CONTRATISTA podrá proceder con las pruebas debiendo enviar inmediatamente al ICE
copias debidamente certificadas de los protocolos correspondientes.
El ICE podrá informar al CONTRATISTA, con un mínimo de 8 horas de antelación a la realización
de la prueba, sobre su intención de asistir a la prueba misma.
El ICE podrá realizar o solicitar que se realice cualquier prueba no especificada en el Requerimiento
para verificar la calidad de los equipos y materiales objeto de este contrato, y el CONTRATISTA
deberá suministrar todas las herramientas, mano de obra, materiales y facilidades necesarias para
realizar dichas pruebas. Si estas pruebas o verificaciones implican demoliciones o atrasos debidos a
las mismas, sus costos serán cubiertos por el CONTRATISTA cuando las pruebas demuestren que el
suministro no cumple con la calidad especificada o requerida para asegurar el buen funcionamiento
del Puente Grúa. En caso contrario los eventuales atrasos resultantes tendrán como consecuencia una
extensión del plazo de entrega contractual, siempre y cuando el CONTRATISTA pueda demostrar y
justificar al ICE, el efecto de esta prueba sobre la ruta crítica del programa contractual.
Si el ICE considera que los trabajos no se realizan de acuerdo a lo especificado en este Contrato o
que sus solicitudes no fueron atendidas, tendrá el derecho de retener pagos hasta que el
CONTRATISTA normalice la situación, todo a criterio del ICE.
Cuando el ICE considere necesario realizar una inspección, presenciar o realizar alguna prueba en la
fábrica, ya sea del CONTRATISTA o de cualquiera de sus subcontratistas, el CONTRATISTA
tendrá la obligación de brindar todas las facilidades como:
Acceso sin restricciones a los lugares en donde se están realizando los trabajos.
Libre acceso a todos los documentos necesarios para dar seguimiento a todo el proceso de diseño,
suministros, fabricación, pruebas, embalaje y transporte de los bienes objeto de este contrato.
Si el proceso que sé está inspeccionando se realiza fuera de Costa Rica el CONTRATISTA deberá de
correr con el costo del transporte interno.
Acceso a teléfono, fax y computadora con conexión a Internet.
Coordinación y comunicación directa con los responsables del proceso.
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En el caso de que el ICE deba de incurrir en gastos adicionales durante alguna de las pruebas debido
a atrasos o problemas originados por el CONTRATISTA o sus subcontratistas los mismos serán
cubiertos por el CONTRATISTA.
16. MONTAJE Y SUPERVISION DE LOS EQUIPOS
16.1. MONTAJE
El montaje de los equipos objeto del contrato será ejecutado por el personal del ICE que regirá como
el ejecutor de construcción y de montaje de todo el proyecto.
Los equipos se montaran de acuerdo a los manuales de montaje y con la supervisión provista por el
CONTRATISTA.
El período de montaje finaliza en el momento que los equipos se encuentren listos para iniciar el
período de pruebas de puesta en marcha.
16.2. SUPERVISORES DE MONTAJE Y PUESTA EN MARCHA
El CONTRATISTA deberá supervisar el montaje de sus equipos con los recursos que considere
necesarios tomando como referencia el programa de montaje.
Los supervisores deben adecuarse a los horarios de trabajo establecidos por el ICE.
Para efectos de cotizar la supervisión de montaje y puesta en marcha tomar en cuenta un período de
tres meses para el montaje y un mes para la puesta en marcha de todo el suministro.
