Escape edición 1
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P.V.P Top 5 de Motores V8 Evolucion de modelos en 40 años
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P.V.P
Top 5 de Motores V8Evolucion de modelos en 40 años
Chevrolet Camaro Z 28
1969
Con una suspensión más firme, rines más
anchos, dirección de mejor respuesta, líneas en
el cofre y atrás, frenos de disco en la parte tras-
era y un V8 302 que tasaban en 290 Hp, nació el
Camaro Z28 de 1969, un auto que elevaba los
estándares en los Pony Cars. Éste fue el que
provocó que Ford preparara el Boss 302, robán-
dose a Larry Shinoda que también había trabaja-
do en este auto primero. El Camaro Z28 de 1969
demostró que GM tenía con qué combatir contra
el Mustang y se mantiene hoy como uno de los
más coleccionados del modelo.
Con increíble apari-encia, el nuevo Chevrolet Camaro Z/28 2014, ha surgido este año como uno de los mejores coches deportivos. Más rápido que el ZL1 por tres segundos en la pista, el nuevo Z/28 cuenta con una excelente combinación de bajo peso y poderoso motor.
El nuevo Camaro Z/28 cuenta con un motor LS7 V8 7.0L, capaz de producir 500 caballos de fuerza, 470 libras-pie de torque, y una transmisión manual Tremec TR6060 de 6-velocid-ades, que promete velocidad máxima de 300 km/h. El Chevrolet Camaro Z/28 2014 cuenta con mejor fucionamiento en las curvas, excelente agarre y súper potencia de frenado a alta velocidades.
Chevrolet Camaro Z28
con mejor fucionamiento en las curvas, excelente agarre y súper potencia de frenado
2014
1970
FordMustang Boss 302
La guerra entre el Camaro y el Mustang empezó cuando GM presentó el primero en 1967. Pero para 1969 el Camaro se posicionaba como favorito, así que Ford tuvo que responder con una versión intermedia entre el Mustang V8 289, 390 y el 428 Cobra Jet. Para esto, se “robó” a Larry Shinoda –quien había trabajado en el Camaro Z28. Cuando en Ford le pre-guntaban en qué trabajaba, él contestaba que en el auto del jefe y así nació el nombre de Boss. Este auto se produjo únicamente en 1969 y 1970 con 7,013 unidades e incorporaban, además de un motor que ayudaría a la homologación para las carreras de Trans-Am, mejo-ras aerodinámicas al frente y atrás para hacerlo más maniobrable.
El diseño exterior poderoso y escultural del Mus-tang 2014 es una interpretación moderna de la clási-ca herencia Mustang. Los diseñadores de Ford trabajaron para lograr una hazaña que parecía imposible: darle aún más "fuerza" a este icónico auto. El resultado es un Mustang de apariencia deportiva con líneas continuas y fluidas que emanan de superficies altamente esculpidas.
Ford
Mustang Boss 302
2012
Henry FordEl ingeniero y empresario estadounidense Henry Ford
modificó las costumbres y los hábitos de consumo de la
sociedad, por una parte, fue capaz de producir
automóviles económicos y fiables, al alcance de un gran
número de consumidores; por otra, transformó los méto-
dos de trabajo de la industria, para hacerla más produc-
tiva. Nacido el 30 de junio de 1863 en Dearborn, Mich-
igan, Henry Ford demostró desde muy joven, condi-
ciones poco comunes para la mecánica. En 1888 se casó
con Clara Jane Bryant, su compañera de toda la vida,
que le daría un único hijo, Edsel (nacido en Detroit en
1893), en 1891 Ford entró a trabajar como mecánico en la
Edison Illuminating Company, de la que llegaría a ser
ingeniero jefe.
En esos años inició la construcción, en su tiempo libre, del
que sería su primer «coche sin caballos», que culminó en
1896, este modelo no aportó ninguna novedad mecánica
respecto a los que fabricaban en Europa Daimler, su impor-
tancia vendría después, con la construcción en serie, y virtudes
destinadas a satisfacer las necesidades de la clase media. Lo que
hizo Henry Ford, gracias a su ingenio y laboriosidad, fue poner al
alcance de cualquiera la posibilidad de comprar un automóvil, con lo
cual habría construido al mismo tiempo el mítico modelo T y el sueño
americano.
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El ingeniero y empresario estadounidense Henry Ford
modificó las costumbres y los hábitos de consumo de la
sociedad, por una parte, fue capaz de producir
automóviles económicos y fiables, al alcance de un gran
número de consumidores; por otra, transformó los méto-
dos de trabajo de la industria, para hacerla más produc-
tiva. Nacido el 30 de junio de 1863 en Dearborn, Mich-
igan, Henry Ford demostró desde muy joven, condi-
ciones poco comunes para la mecánica. En 1888 se casó
con Clara Jane Bryant, su compañera de toda la vida,
que le daría un único hijo, Edsel (nacido en Detroit en
1893), en 1891 Ford entró a trabajar como mecánico en la
Edison Illuminating Company, de la que llegaría a ser
ingeniero jefe.
En esos años inició la construcción, en su tiempo libre, del
que sería su primer «coche sin caballos», que culminó en
1896, este modelo no aportó ninguna novedad mecánica
respecto a los que fabricaban en Europa Daimler, su impor-
tancia vendría después, con la construcción en serie, y virtudes
destinadas a satisfacer las necesidades de la clase media. Lo que
hizo Henry Ford, gracias a su ingenio y laboriosidad, fue poner al
alcance de cualquiera la posibilidad de comprar un automóvil, con lo
cual habría construido al mismo tiempo el mítico modelo T y el sueño
americano.
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1969
Pontiac
GTO “The Judge” 1969Pontiac
GTO “The Judge” 1969
En 1969, el auto que había iniciado la fiebre de los Muscle Cars, el Pontiac GTO en su más reciente versión entonces, estaba perdiendo popularidad ante el Plymouth Roadrunner así que John DeLorean, Jefe de ingeniería de Pontiac, introdujo la versión llamada “The Judge”. Ésta se trataba de una versión enfocada al desempeño y a lucir bien en la calle. Tenía entradas de aire en el cofre con calcomanías con el nombre Ram Air, calcomanías de “The Judge” en las salpicaderas delanteras, líneas que corrían desde el frente hasta el pilar C, rines especiales, alerón trasero y en el interior una calcomanía en la guantera y el pomo de la palanca en forma de T en las versiones manuales. Para completar la apariencia estética deportiva, debajo del cofre se encontraba el motor V8 de 400 pulgadas Ram Air III de 366 Hp y como opcional estaba el Ram Air IV con 370 Hp. Hoy en día un Judge original puede llegar a valer más de 100,000 dólares si está en perfectas condiciones.
En 1969, el auto que había iniciado la fiebre de los Muscle Cars, el Pontiac GTO en su más reciente versión entonces, estaba perdiendo popularidad ante el Plymouth Roadrunner así que John DeLorean, Jefe de ingeniería de Pontiac, introdujo la versión llamada “The Judge”. Ésta se trataba de una versión enfocada al desempeño y a lucir bien en la calle. Tenía entradas de aire en el cofre con calcomanías con el nombre Ram Air, calcomanías de “The Judge” en las salpicaderas delanteras, líneas que corrían desde el frente hasta el pilar C, rines especiales, alerón trasero y en el interior una calcomanía en la guantera y el pomo de la palanca en forma de T en las versiones manuales. Para completar la apariencia estética deportiva, debajo del cofre se encontraba el motor V8 de 400 pulgadas Ram Air III de 366 Hp y como opcional estaba el Ram Air IV con 370 Hp. Hoy en día un Judge original puede llegar a valer más de 100,000 dólares si está en perfectas condiciones.
Hace casi 50 años una leyenda americana nació en Michigan: el Pontiac GTO. Se vendió hasta 1974 y volvió a introducir durante tres años a partir de 2004, seis años antes de que GM canceló la marca histórica.Con base en su 6T9 Cabra, que se parece a un moderno 1969 Pontiac GTO, el Juez 2014 tiene que ver con el poder V8, tracción trasera y cualquier otra cosa un ver-dadero muscle tiene para ofrecer. No se han revelado detalles, pero Trans Am Depot lanzado un teaser para el futuro comercial del vehículo.
La guerra entre el Camaro y el Mustang empezó cuando GM presentó el primero en 1967. Pero
para 1969 el Camaro se posicionaba como favorito, así que Ford tuvo que responder con una
versión intermedia entre el Mustang V8 289, 390 y el 428 Cobra Jet. Para esto, se “robó” a Larry
Shinoda –quien había trabajado en el Camaro Z28. Cuando en Ford le preguntaban en qué traba-
jaba, él contestaba que en el auto del jefe y así nació el nombre de Boss. Este auto se produjo
únicamente en 1969 y 1970 con 7,013 unidades e incorporaban, además de un motor que
ayudaría a la homologación para las carreras de Trans-Am, mejoras aerodinámicas al frente y
atrás para hacerlo más maniobrable. Hoy en día se produce una nueva versión del mismo que
presume ser más rápido que un BMW M3 en la pista de Laguna Seca, en la versión que lleva este
mismo nombre.
2004
PontiacGTO “The Judge”
PontiacGTO “The Judge”
Dodge Charger RT
1968
De todos los Muscle Cars, los más extravagantes provenían de Dodge y un claro ejemplo en
cuanto a imagen y potencia era el Charger R/T del 68. Si en una película necesitan que el malo
tenga un auto de acuerdo a su personalidad, no hay mejor opción que éste, de hecho en la espec-
tacular persecución de Bullit, Steve McQueen en su Mustang es perseguido por los malos en un
Charger negro, sin duda una pieza clave para el éxito de la misma. El primer Charger salió
como respuesta al Plymouth Barracuda. Bajo el cofre encontramos el Magnum V8 440 de 375
Hp pero también se podía seleccionar como opción el Hemi 426 con 425 Hp. La caja era
automática de cuatro velocidades y para quienes gustaban de los arrancones, podían optar por
el cambiador Competition-Plus con un convertidor de torque especial para ganar tiempo. El
modelo 69 sería utilizado en la famosa serie de los Dukes de Hazzard, apodado el General Lee.
De todos los Muscle Cars, los más extravagantes provenían de Dodge y un claro ejemplo en
cuanto a imagen y potencia era el Charger R/T del 68. Si en una película necesitan que el malo
tenga un auto de acuerdo a su personalidad, no hay mejor opción que éste, de hecho en la espec-
tacular persecución de Bullit, Steve McQueen en su Mustang es perseguido por los malos en un
Charger negro, sin duda una pieza clave para el éxito de la misma. El primer Charger salió
como respuesta al Plymouth Barracuda. Bajo el cofre encontramos el Magnum V8 440 de 375
Hp pero también se podía seleccionar como opción el Hemi 426 con 425 Hp. La caja era
automática de cuatro velocidades y para quienes gustaban de los arrancones, podían optar por
el cambiador Competition-Plus con un convertidor de torque especial para ganar tiempo. El
modelo 69 sería utilizado en la famosa serie de los Dukes de Hazzard, apodado el General Lee.
Mientras que el desempeño es agresivo, la cabina tiene un diseño centrado en el conductor. Inmediatamente notarás el suave material premium, las distintas combinaciones de color disponibles y los acabados decorativos de lujo.El Dodge Charger combina un estilo moderno y aerod-inámico con rasgos de su distinguido patrimonio. Su car-rocería esculpida tiene puertas moldeadas, un capó doble moldeado y el estilo retro del Charger.La seguridad es el principio fundamental de cada Dodge Charger. Zonas de choque mejoradas, soporte de frenado con lluvia, bolsas de aire+, alerta de frenos listos, control de tracción en todas las velocidades, asistencia de arran-que en pendiente y control electrónico de estabilidad+ con asistencia de frenado son solo algunas de las innovadoras características de seguridad que encontrarás.Los números no mienten: V6 de 292 hp estándar, 260 lb-pie de torsión. El desempeño mejora cuando se lo com-bina con hasta 31 MPG en carretera+; el consumo de com-bustible de un auto mediano en un auto grande.
La guerra entre el Camaro y el Mustang empezó cuando GM presentó el primero en 1967. Pero
para 1969 el Camaro se posicionaba como favorito, así que Ford tuvo que responder con una
versión intermedia entre el Mustang V8 289, 390 y el 428 Cobra Jet. Para esto, se “robó” a Larry
Shinoda –quien había trabajado en el Camaro Z28. Cuando en Ford le preguntaban en qué traba-
jaba, él contestaba que en el auto del jefe y así nació el nombre de Boss. Este auto se produjo
únicamente en 1969 y 1970 con 7,013 unidades e incorporaban, además de un motor que
ayudaría a la homologación para las carreras de Trans-Am, mejoras aerodinámicas al frente y
atrás para hacerlo más maniobrable. Hoy en día se produce una nueva versión del mismo que
presume ser más rápido que un BMW M3 en la pista de Laguna Seca, en la versión que lleva este
mismo nombre.
2004
DodgeCharger RT
DodgeCharger RT
FordMustang Shelby GT 500
1967
La leyenda, Carrol Shelby, transformó los Mustangs de
1966 y 1967 en autos de carreras de uso diario. Sin embar-
go, para 1967 el público demandaba más, fue entonces que
Ford se involucró en la producción y le dotaron de un
“Big-Block” de 428 pulgadas cubicas con 355 Hp. Se podía
elegir entre una transmisión manual de cuatro velocidades
o una automática de tres. Shelby además, le dio una apari-
encia diferente con algunas partes de fibra de vidrio como
la trompa alargada, entradas de aire en el cofre, cuatro
tomas de aire a los costados (dos de cada lado) y un spoiler
en la parte trasera. Las calaveras fueron tomadas del Mer-
cury Cougar, al frente le montaron dos faros al centro de la
parrilla y para terminar, un par de rayas en la parte de
arriba (opcionales). Éste Shelby fue uno de los engranes
que movieron el mundo de los Muscle Cars, también es
reconocido por ser la estrella del “remake” de la película
“60 Segundos” (Gone in 60 seconds) como Eleanor.
La leyenda, Carrol Shelby, transformó los Mustangs de
1966 y 1967 en autos de carreras de uso diario. Sin embar-
go, para 1967 el público demandaba más, fue entonces que
Ford se involucró en la producción y le dotaron de un
“Big-Block” de 428 pulgadas cubicas con 355 Hp. Se podía
elegir entre una transmisión manual de cuatro velocidades
o una automática de tres. Shelby además, le dio una apari-
encia diferente con algunas partes de fibra de vidrio como
la trompa alargada, entradas de aire en el cofre, cuatro
tomas de aire a los costados (dos de cada lado) y un spoiler
en la parte trasera. Las calaveras fueron tomadas del Mer-
cury Cougar, al frente le montaron dos faros al centro de la
parrilla y para terminar, un par de rayas en la parte de
arriba (opcionales). Éste Shelby fue uno de los engranes
que movieron el mundo de los Muscle Cars, también es
reconocido por ser la estrella del “remake” de la película
“60 Segundos” (Gone in 60 seconds) como Eleanor.
Probado en pistas a más de 200 mph, el Shel-by® GT500® 2014 está diseñado para hacerte parte de la leyenda Shelby. Su bloque de alumin-io supercargado 8V de 5.8L te permite dejar a la competencia atrás.Motor DOHC V8 de 5.8L y 32 válvulas, Sobreal-imentador con enfriador intermedio, 662 caballos de fuerza** a 6,500 rpm, 631 lb.-pie de torsión a 4,000 rpm. Apariencia Clásica, Capó “power dome” con extractor de calor, Franjas de competencia Le Mans, Emblema Shelby® GT500® y franjas laterales, Exclusivo alerón trasero.Escape afinado en forma de H de acero inoxidable con cuatro puntas.¿Cómo un vehículo hecho de pura potencia estadounidense enfrenta la carretera en un país que pone la precisión y la eficiencia por encima de todo lo demás? Con un fuerte rugido y toda la atención puesta en él.
2013
Ford MustangShelby GT500
El camino te espera...
