Equipos de Aplicacion de Pintura

7/23/2019 Equipos de Aplicacion de Pintura

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CENTRO NACIONAL PARA LAFORMACIN EN MECNICA

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APLICACIN DE PINTURASAUTOMOTRICES

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9..! E"UIPOS DE APLICACIN DE PINTURA

9..!.! PISTOLA AEROGRAFICA.

La pistola aerografa fragmenta la imprimacin o la pintura en estado

lquido en minsculas partculas, obligndolas a depositarse sobre la

superficie del vehculo. Se trata del componente clave del sistema de

embellecimiento. Asimismo constituye una herramienta de precisin, de

modo que cada tipo y tama!o" de pistola aerogrfica ha sido dise!ada para

tareas especficas.

La #ulveri$acin consiste en la atomi$acin de un producto,

convirti%ndolo en una nube de minsculas gotas uniformes, &uando se

depositan adecuadamente sobre la superficie del vehculo, estas gticas fluyen

creando una pelcula lisa con el brillo propio de un espe'o.

(na pulveri$acin adecuada resulta esencial para traba'ar con los acabado

actuales de capa de fondo ) capa transparente.

La pulveri$acin tiene lugar en tres etapas bsicas*

+n la primera etapa, la pintura movili$ada por sifn al pico de fluido de lapistola entra en contacto con una corriente de aire procedente de una abertura

anular. +sta turbulencia inicia el proceso de fragmentacin de la pintura.

+l segundo paso de la pulveri$acin tiene lugar cuando el caudal de

pintura recibe el impacto sucesivo del aire procedente de los orificios del

depsito. +stos chorros de aire evitan que la pintura sea despedida sin control

alguno y sirve para atomi$ar el producto.

+n la tercera fase de la pulveri$acin, la pintura recibe el impacto de

corrientes de aire procedentes del casquillo de aire. +sta corriente golpea el

fluido desde dos etremos opuestos, haciendo que la pintura salga formando

un abanico.

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9..!.!.! COMPONENTES DE UNA PISTOLA AEROGRAFICA

Las pie$as principales que conforman una pistola aerografica tpica, que

se detallan a continuacin. La mayor parte de las pistolas disponen de una

unidad de pulveri$acin etrable, que consta de un casquillo de aire, el pico

de fluido y la agu'a de fluido.

-oquilla, casquillo de aire o cabe$al.

#ico de fluido.

Agu'a de fluido.

atillo.

/egulador de producto.

0lvula de aire.

/egulador de abanico.

&uerpo de la pistola o mango".

+l #$%&'())* de $(+edirige el aire comprimido hacia el caudal de fluidopara atomi$arlo y formar el abanico o patrn de pulveri$acin. +isten tres

tipos de orificio* el orificio central, los orificios laterales y los orificiosauiliares. &ada uno de estos desempe!a funciones especficas.

E) orificio central,situado en la punta de la boquilla crea el vaco para ladescarga de pintura. Los orificios laterales determinan el patrn de

pulveri$acin mediante la presin del aire. Los orificios auxiliares

promueven la atomi$acin de la pintura.

Los orificios de gran tama!o aumentan la capacidad de pulveri$acin de

una cantidad mayor de material para pintar superficies etensas en el menor

tiempo posible. Los orificios peque!os suelen requerir menos aire,

produciendo patrones de pulveri$acin menores.

La -)-')$ +eg')$d*+$ de) $+1 de ')-e+(2$#(1 controla el caudaldel aire a trav%s del orificio lateral, determinando la forma de la nube de

pintura. #or otra parte, el aire fluye por los dos orificios laterales que se

encuentran el cuerno del casquillo de aire. +ste flu'o de aire define el patrn

de pulveri$acin. &uando se cierra la vlvula de regulacin de este patrn,

%ste adquiere una forma redonda. A media que la vlvula se abre, la

pulveri$acin adquiere una forma oblonga.

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La -)-')$ de $g'$ de 5)'(d* 6 e) (#* de 5)'(d* miden la cantidad deproducto que arro'a la pistola y el caudal de aire. La cantidad de producto

FIG.9.8.1 COMPONENTES DE LA PISTOLA AEROGRAFICA.

pulveri$ado depende del a'uste de la vlvula de agu'a. 1icho a'uste implica

modificar el tama!o de la abertura entre la agu'a y su alo'amiento. Los picos

de fluido resultan disponibles en distintos tama!os para pulveri$ar

adecuadamente productos de toda clase y distinto grado de viscosidad. &adauno movili$a el caudal necesario hasta el casquillo segn la velocidad de

aplicacin.

+l +eg')$d*+ de +*d'#* vlvula" modifica la distancia en la que lavlvula de la agu'a de fluido se separa de su alo'amiento en el casquillo cada

ve$ que se aprieta el gatillo.

La -)-')$ de $(+e, al igual que la vlvula de fluido, se abre cada ve$ quese aprieta el gatillo. &uando se pulsa el gatillo parcialmente, la vlvula de

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aire se abre. Si se aprieta un poco ms, se abre la vlvula de fluido. Lasa

pistolas convencionales disponen de una vlvula de agu'a para el aire. 2tras

pistolas de alto rendimiento pueden utili$ar un casquillo de aire a'ustable para

regular el aire.

9..!.!.3 TIPOS DE PISTOLAS AEROGRFICAS

+isten tres m%todos bsicos de suministro de pintura en la pistola

aerogrficas de pulveri$acin con aire.

Alimentacin por aspiracin sifn"Alimentacin por compresin

Alimentacin por gravedad.

Las (%*)$% $e+*g+5(#$%activadas por sifn o de aspiracin utili$an elcaudal de aire que pasa por la boquilla, produciendo una succin que movili$a

la pintura hacia la corriente de aire. Se trata de la pistola aerografica ms

comn utili$ada en todas las reas. La pintura suele almacenarse en una

botella o copa de un litro, adaptada a la pistola.

FIG. 9.8.2 PISTOLA DE ASPIRACIN POR SIFON

+l *+(5(#(* de -e1()$#(1 y el manguito de que dispone la pistolaaerografica de aspiracin permiten que la presin atmosf%rica penetre en la

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copa. +ste orificio puede obturarse con costra resecas de imprimacin o

pintura. Si esto ocurre, la pintura no fluir por la pistola.

&uando se aprieta el gatillo parcialmente, la vlvula de aire se abre, dando

paso a la corriente de aire por la pistola. &uando el aire transita por la

aberturas del casquillo, se crea un vaco parcial en el pico de fluido. Si se

sigue apretando el gatillo, se retrae la agu'a del pico. +l vaco aspira la

pintura contenida en la copa introduci%ndole en la entrada de fluido, saliendo

a continuacin por el pico de fluido abierto. +l aire pasa por el orificio de aire

y se me$cla con la pintura aplicada por sifn. Los orificios de ventilacin de

la entrada de aire deber estar abiertos.+l equipo de alimentacin por aspiracin est conectado de la siguiente

manera*

La canali$acin de aire procedente de la salida del compresor debe estar

conectada al mecanismo de regulacin del aire o la entrada de aire regulada

de la herramienta.

La manguera procedente de la salida de aire del mecanismo de regulacin

debe estar conectada a la entrada de aire de la pistola aerografica.

(na ve$ que se ha reba'ado el producto hasta conferirle la consistencia

adecuada, ha sido me$clado adecuadamente e introducirlo en la copa, hay queproceder a conectar la pistola a la copa.

+n un sistema de pulveri$acin por gravedad, la pintura es impulsada por

la gravedad y el material es conducido por la accin de aspiracin hasta el

casquillo. /esulta posible identificar fcilmente una aerografica alimentada

por gravedad, puesto que la copa se sita encima de %sta y no deba'o. +ste

sistema de alto rendimiento resulta ideal en todos los traba'o de pulveri$acin.

Las (%*)$% $e+*g+5(#$% #*1 #*$ +e%'+(2$d$aprovechan la presindel aire del interior de la copa o depsito para hacer que la pistola arro'e el

producto. Las pistolas de depsito presuri$ado ofrecen ciertas venta'as frente

a las pistolas aerogrficas de alimentacin por sifn. As, permiten que lapintura salga a una velocidad mayor por una boquilla ms peque!a. Los

caudales de pintura menores se atomi$an me'or. +n el sistema de copa

presuri$ada, la pistola resulta ms ligera y fcil de manipular, ya que la copa

es independiente. Asimismo, permite pulveri$ar con la pistola colocada en

posicin hori$ontal, sin que salgan borbotones de pintura. #or otra parte, se

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eliminan posibles goteos de pintura de la copa ya que %sta se mantiene le'os

del vehculo.

Las pistolas aerogrficas con depsito presuri$ado utili$an un depsito

mucho ms grande para el almacenamiento de la pintura. 1e esta manera,

alo'an una cantidad de pintura suficiente para efectuar un traba'o completo de

pintura, lo cual constituye un ahorro de tiempo.

FIG.9.8.3 PISTOLA CON COPA PRESURIZADA

/ecuerde que las copas presuri$adas disponen de unas gomas de

estanqueidad que hay que tener en perfecto estado de limpie$a, al tiempo que

hay que revisarlas regularmente para evitar su deterioro.

Adems, las copas presuri$adas requieren una purga inicial cuando estn

sobre presuri$adas.


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+n el dise!o de las pistolas aerogrficas presuri$adas, el pico de fluido

est nivelado con la parte frontal del casquillo de aire y no se produce el

vaco. 1e esta manera, el fluido es conducido a la boquilla por la presin a

que conserva el material alo'ado en el sistema* una copa, un depsito o bomba

independiente.

FIG.9.8.4 PISTOLA AEROGRAFICA DE GRAVEDAD


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La venta'a que una pistola aerografica con un depsito presuri$ado grande

est en que el t%cnico no se quedar sin pintura a mitad de camino, teniendo

que ocuparse de la tediosa tarea de rellenar la copa para completar el traba'o.

Los depsitos disponen de un sistema de agitador, que mantiene los

pigmentos y las partculas slidas me$cladas de forma homog%nea durante

todo el perodo de pulveri$acin, garanti$ando la uniformidad del color.

+l requisito principal de los sistemas accionados por gravedad es que el

depsito debe estar ventilado, de modo que el aire de la atmsfera sustituya al

material durante la pulveri$acin.

Las pistolas aerogrficas alimentadas por gravedad pueden utili$arse paraefectuar traba'os con capa de fondo ) capa transparente, as como para

pulveri$ar materiales de embellecimiento correspondientes a la capa de

apresto, tales como las imprimaciones y los selladores, as como otros

materiales de relleno ligeros pulveri$able

9..!.!.7 LIMPIEZA DE LA PISTOLA AEROGRFICA

La negligencia y un mantenimiento deficiente son los responsables de la

mayor parte de los problemas de uso de una pistola aerogrfica. (n cuidadoadecuado de %sta requiere cierto tiempo y esfuer$o. La limpie$a a fondo de

esta herramienta y el equipo accesorio INMEDIATAMENTE DESPUESDESU USO resulta crucial. Asimismo, es necesario lubricar las superficiesde los rodamientos y las 'untas con la frecuencia recomendada por el

fabricante. #or otra parte, tenga cuidado durante la manipulacin de la

herramienta, evitando de'arla caer al suelo o deteriorarla de algn modo.

Aun cuando utilice un depsito de limpie$a de pistolas aerogrficas,

deber desmontar la pie$a peridicamente para darle un mantenimiento a

fondo. La limpie$a manual de pistola implica seguir las instrucciones

generales descritas a continuacin.


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FIG. 9.8.4 LAVADO DE LA PISTOLA

Siguiendo las instrucciones de fabricantes, desmonte todas las pie$as que

requieran una limpie$a adicional* casquillo de aire, boquilla, agu'a, tubo de

ventilacin, etc. 3o olvide utili$ar guantes de goma o plstico y limpie la

pie$a con un trapo empapado en disolvente.

Si resulta necesario, limpie reas peque!as y de difcil acceso en la

pistola, utili$ando un cepillo de cerdas finas y suaves. +limine los residuos

con un trapo empapado en disolvente. A continuacin, vierta unos 455 cm4de

disolvente limpio en la copa. #ulverice el disolvente de manera que recorratodas las canali$aciones de la pistola y limpie los conductos del fluido.

6ndependientemente del tipo de pistola que utilice, quite peridicamente el

casquillo de aire y sum%r'alo en disolvente o diluyente. 1esatasque los

orificios tapados con un ob'eto suave, por e'emplo, un palillo redondo o la

cerda de una escoba.

#ara evitar problemas de contaminacin ambiental, resulta necesario el

uso de una mquina de limpie$a de pistola aerogrficas provista de un sistema

cerrado.

9..!.3. SISTEMAS ADICIONALES DE PULVERIZACIN

+isten otros cuatro sistemas de pulveri$acin, disponibles en ciertos

talleres de carrocera* la pistola aerogrfica sin aire, el sistema electrosttico,

el sistema 70L# y el aergrafo. +l funcionamiento es prcticamente id%ntico

al del sistema de pulveri$acin por aire descrito anteriormente.

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9..!.3.!. SISTEMA DE PULVERIZACIN SIN AIRE

+l e&'(* de ')-e+(2$#(1 %(1 $(+eutili$a la presin hidrulica en lugarde la presin neumtica para pulveri$ar la pintura. 8ediante este m%todo de

pulveri$acin, la presin se aplica directamente a la pintura, la cual es

atomi$ada a alta velocidad por los peque!os orificios de la boquilla, formando

una niebla. A diferencia del m%todo de pulveri$acin por aire, la pintura

contiene una menor cantidad de aire en la me$cla. #or consecuencia, la

dispersin de la niebla es menor. #or otra parte, en vista de que la pintura se

presuri$a directamente, hace falta una menor cantidad de energa para lapulveri$acin, de modo que con la misma cantidad de energa se alcan$a una

pulveri$acin mucho mayor que con el sistema de alimentado por aire. 1e

hecho, la presin que desarrolla un equipo sin aire se sita entre 9: y 45 bar.

La presin real depende de la tasa de bombeo del equipo.

+l sistema de pulveri$acin sin aire reduce la sobrepulveri$acin y el

rebote de la pintura al mnimo, al tiempo que la pulveri$acin del acabado es

mucho ms rpida que la del sistema de pulveri$acin con aire convencional.

+n vista de la elevada presin que desarrolla este m%todo, el sistema sin aire

puede utili$arse con pinturas y otros materiales ms viscosos. 3o obstante,

FIG. 9.8.5 SISTEMA DE PULVERIZACIN SIN AIRE

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este sistema de aplicacin slo puede emplearse cuando no se desea

obtener un acabado demasiado fino. 1e hecho, suele servir para aplicar capas

de acabado en camiones. Asimismo, se utili$a en gran medida para recubrir

los ba'os de la carrocera y en traba'os de prevencin anticorrosiva.

La pistola va conectada a la bomba con una manguera individual. &uando

se pulveri$a el material, la bomba movili$a el fluido sometido a la presin

regulada por la presin del aire que acta directamente sobre la bomba.

La calidad y la economa del acabado dependen de la destre$a del

operario, la preparacin del fluido y el tama!o de la boquilla. +isten seis

modos de controlar el funcionamiento de este sistema. 7e aqu suscaractersticas*

Tamao del orificio:1etermina la cantidad de pintura que pulveri$a la

pistola. (na pistola con un orificio grande arro'a una cantidad de pintura

mayor.

Viscosidad de la pintura: +st determinada por la cantidad de diluyente en

la me$cla. La viscosidad puede ser de ;< a 4= segundos si se obtiene en una

copa $ahn del nmero ; de 9> a ;> segundos en una copa ford del numero


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carga negativa de un general de alto volta'e, las partculas se repelen

mutuamente, fragmentndose y produciendo la atomi$acin.

#or otro parte, debido a que el adherente la superficie sobre la que se

adhiere la pintura" est conectado a la masa, se carga positivamente. 1e esta

manera, cuando se aplica alto volta'e entre la pie$a y el equipo de pintura

electrosttica, se forma un campo el%ctrico y el aire en dicho campo permite

que %ste se cargue el%ctricamente. +n otras palabras, se forman corredores

el%ctricos y la pintura atomi$ada que los recorre es movili$ada hasta el ob'eto,

adhiri%ndose a %l en el proceso de pintura.

7e aqu las venta'as y desventa'as del sistema de pintura electrosttica*+n vista de que las partculas de pintura son atradas el%ctricamente por el

cuerpo adherente, se produce una p%rdida menor de pintura en comparacin

con el sistema de pulveri$acin normal.

?eniendo en cuenta que la atomi$acin est producida por la accin de

fuer$as el%ctricas opuestas, se obtiene un acabado de pintura de una calidad

ecelente. +sto resulta muy til a la hora de pintar acabados metlicos,

puesto que las partculas metlicas se organi$an en filas, ofreciendo un

aspecto ecelente, que no se obtiene con la pistola aerogrfica de aire comn.

FIG. 9.8.6 SISTEMA DE PULVERIZACIN ELECTROSTTICA.

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La adhesin de la pintura es muy buena y, como resultado, los traba'o de

pintura son rpidos. +l reverso de los ob'etos cilndricos, los enre'ados y los

ob'etos lineales pueden pintarse a la ve$ que se pinta la parte frontal de los

mismos.

1ebido a que el potencial el%ctrico en las reas deprimidas es menor, la

adhesin no es tan buena, de modo que el acabado requerir retoques en estos

puntos.

A menos que los elementos no conductores como el plstico, el vidrio o

el caucho se les proporcionen cualidades conductivas, no es posible pintar

sobre estas superficies.Al igual que ocurre con la pintura pulveri$ada normal con aire, una pistola

aerogrficas alimentada por aire tambi%n sirve para efectuar traba'os de

pintura electrosttica con aire, atomi$ndose la pintura mediante la fuer$a del

aire comprimido. 3o obstante, la atomi$acin se acenta mediante la

aplicacin de una carga el%ctrica negativa. #or esta ra$n, se pulveri$a la

pintura sobre la superficie cargada tanto por la fuer$a del aire comprimido

como por la atraccin el%ctrica.

+n este caso, la adhesin no resulta tan efica$ como en la pulveri$acin

electrosttica sin aire, pero debido a que la pistola aerogrfica con aire esfcil de usar, este m%todo resulta til cuando se requiere una manipulacin

delicada de la pistola. +n cierta medida, el equipo electrosttico sin aire

asistido por aire supera este problema.

9..!.3.7 SISTEMAS ;VLP.

+l sistema de pulveri$acin 70L# alto volumen, ba'a presin" emplea un

elevado volumen de aire, movili$ado a ba'a presin en la boquilla, de modo

que la pintura se atomi$a con menor fuer$a. +ste sistema suele emplearse en

ciertas reas geogrficas para cumplir con la estricta normativamedioambiental. La diferencia ms destaca de este sistema con respecto a los

sistemas convencionales de pulveri$acin est en su elevada eficacia de

transparencia.

La $)$ e5(#$#($ de +$1%5e+e1#($ implica que la mayor parte de lapintura que sale de la pistola permanece sobre la superficie que se est

pintando. 1e esta manera, se derrocha una menor cantidad de pintura,

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contaminndose la atmsfera en menor grado. Se trata sin duda, del ob'etivo

principal de las pistolas aerogrficas 70L#.

+l sistema 70L# se basa en la emisin del aire hacia la boquilla a una

presin de 5,@ bar o menor, fragmentado as la pintura en peque!as partculas.

A medida que el material es conducido hacia la corriente de aire, se pierde

una menor cantidad de producto por ra$ones de sobrepulveri$acin, rebote de

la pintura y del aire me'orando visiblemente la eficacia de transferencia del

producto. +l sistema 70L# funciona con cualquier tipo de material que

pueda ser atomi$ado por una pistola aerogrfica. +ntre estos productos se

incluyen las pinturas de dos elementos, los uretanos, los acrlicos, los epoys,los esmaltes, las lacas, los tintes, las imprimaciones, etc.

La alta eficacia de transferencia es un aspecto muy significativo, por

varias ra$ones. +n primer lugar, reduce la contaminacin ambiental y el

desperdicio de pintura. +n ciertos lugares, la nueva normativa eige que el

equipo de pulveri$acin tenga una eficacia de transferencia de un =: como

FIG. 9.8.7 PISTOLA DEL TIPO VLP.

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mnimo. +sta legislacin aprueba la pulveri$acin de ba'a presin de un

mimo de 5,@ bar en la boquilla" y la pulveri$acin electrosttica. Se trata

sin duda de una medida que contribuye a me'orar los efectos

medioambientales de este traba'o.

Los sistema 70L# resultan sencillos y constan de los siguientes

elementos*

Buente de suministro de aire de alto volumen.

Sistema de suministro de material.

#istolas aerogrficas especiales dise!adas para funcionar con un alto

volumen de aire a ba'a presin.Las fuentes de suministro de aire del sistema 70L# pueden centrali$arse

de modo que alimenten varias pistolas simultneamente, o bien puede tratarse

de mecanismos dedicados a una sola pistola. +stas mquinas ofrecen una

gran variedad de caudales y niveles de presin. &omo regla general, la

presin mima de la boquilla no debe eceder un mimo de 5,@ bar para

mantener el nivel de eficacia de transferencia.

+l material puede ser suministrado por bombonas presuri$adas, copas

alimentadas por gravedad o copas de compresin ) gravedad. Los

requerimientos de caudal del sistema 70L# suelen ser menores, debido a quela mayor parte de la pintura permanece sobre la superficie de la carrocera en

otras palabras, la eficacia de la transferencia es ms elevada".

Las pistolas 70L# presentan un dise!o distinto del de las pistolas

convencionales. 1e hecho, no cuentan con ningn tipo de obstculos que

puedan restringir el paso del aire y aumentar el descenso de presin dentro de

la pistola. +n muchos dise!os, el paso del aire por la pistola es continuo, de

manera que el gatillo abre la vlvula de paso del material. Asimismo, se

utili$an casquillos de aire y picos de fluido especiales para garanti$ar una

perfecta atomi$acin. Si la pistola 70L# requiere el uso de aire caliente,

debe estar provista de un mango con aislamiento t%rmico.+ceptuando una serie de sutiles diferencias, el sistema 70L# y el

sistema convencional de pulveri$acin con aire funcionan bsicamente de la

misma manera. #or e'emplo, la pistola 70L# debe estar ms cerca de la

superficie a pulveri$ar, debido a que presenta una menor velocidad de emisin

de partculas. #or regla general, deber sostener la pistola a una distancia de

9: a ;5 cm cuando utilice la pistola 70L#, a diferencia de los ;5 a ;: cm

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necesarios en el uso de una pistola convencional. (na distancia mayor que la

especificada da lugar a una pulveri$acin seca y en capas con pintura

insuficiente.

9..!.3.4. AERGRAFOS.

Las pistolas aerogrficas de retoque son muy peque!as y resultan ideales

para pintar reas reducidas. Suelen conocerse como aergrafos y cuentan con

una peque!a copa que contiene una reducida cantidad de material. Su

funcionamiento es similar al de la pistola convencional alimentada por sifn.Los aergrafos pueden resultar etremadamente simples, siendo tiles

para abordar traba'os de retoque o muy comple'os y eactos, necesarios para

reali$ar traba'os personali$ados de embellecimiento. Los ltimos, por

FIG. 9.8.8 AEROGRAFO

supuesto, slo resultan disponibles en los talleres de carrocera en los que se

efectan acabados a medida.

/esulta importante elegir el aergrafo correcto para cada tipo de traba'o.

&onsidere el tama!o y el tipo de encargo, la precisin de la lnea deseada y

los lquidos que se van a pulveri$ar.Los aergrafos de doble accin son los ms habituales en los talleres de

pintura. 1isponen de diversas boquillas de caractersticas distintas para

mayor versatilidad del instrumento. +l aergrafo de doble accin se

recomienda en proyectos que requieren un traba'o muy detallado. +stos

instrumentos tienen patrones de pulveri$acin variables que se obtienen

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apretando una palanca que, cuando se pulsa hacia delante, emite un caudal de

aire y, cuando se pulsa hacia atrs se obtiene la cantidad de pintura adecuada.

+n el caso de los aergrafos de accin simple, el aire sale pulsando la

palanca, mientras la cantidad de color se regula girando el tornillo de a'uste

de una agu'a situado en la parte trasera de la herramienta. 8ientras se traba'a,

no es posible cambiar la cantidad de color que se est pulveri$ando, ya que

para esto hay detenerse a girar el tornillo de a'uste de la agu'a.

Los aergrafos funcionan con presiones comprendidas entre 5,4 y 4 bar,

siendo la presin de funcionamiento habitual una de ; bar aproimadamente.

Los compresores compactos resultan muy populares en los talleres de pinturade vehculo a medida.

9..!.7. CA


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FIG 9.8.9 CA!INA DE APLICACIN

La limpie$a de preparacin debe efectuarse fuera del rea de la cabina.

?odas las puertas de la cabina de pulveri$acin deben mantenerse

herm%ticamente cerradas durante el traba'o.

/esulta necesario disponer de unsistema de reciclaje de airedebido a la

gran cantidad de aire que circula por las cabinas de pulveri$acin. +l aire que

se recicla es suficiente para recambiarse dos o ms veces en una hora. #or

esta ra$n, la cabina puede convertirse en un lugar muy fro e incmodo

durante el invierno.

Los sistemas de recicla'e de aire proporcionan un aire fresco a una

temperatura estable, garanti$ando el buen funcionamiento de la cabina.

+n ocasiones, los talleres de pintura utili$an un sistema un sistema de

recicla'e de aire independiente, dise!ado especialmente para la cabina de

pulveri$acin. 1e esta manera, se obtiene aire fresco, seco y filtrado del

eterior, acondicionado a la temperatura del taller durante el invierno. +l aire

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de renovacin puede circular por todo el taller o slo en la cabina, en un

sistema completamente cerrado.

+isten cuatro sistema de recicla'e de aire que se utili$an en la actualidad*

&abina de corriente normal.

&abina de corriente invertida

&abina de corriente cru$ada.

&abina de corriente descendente.

La cabina de pulverizacin de corriente descendenteobliga al aire a entrar

por techo, saliendo finalmente por unos orificios instalados en el suelo. Se

trata del sistema de ventilacin ms utili$ado en la actualidad. La corrientedescendente del aire procedente del techo que termina en unos orificios del

suelo envuelve literalmente la carrocera del vehculo.

Las cabinas de pulverizacin de corriente lateral o cruzada mueven el

aire por los costados del vehculo o camin. (n conducto de entrada de aire

instalado en una pared impulsa aire fresco al interior de la cabina, mientras

que un orificio de ventilacin situado en la pared opuesta da paso al aire de

salida. Los sistemas de aire cru$ado resultan menos costosos a la hora de

instalarlos, ya que no requieren una plataforma elevada o una cmara

subterrnea.

9..!.7.!. SISTEMAS DE FILTRADO DE AIRE

La caracterstica de seguridad ms importante de las cabinas de

pulveri$acin es el sistema de filtracin. +n la actualidad, eisten dos clases

comunes* sistemas de filtrado hmedo y sistemas de filtrado seco.

9..!.7.!.! SISTEMAS DE FILTRADO ;>MEDO.

Los sistemas de filtrado hmedo son inicialmente ms caros que los

sistemas de filtrado seco. A esto se a!ade el gasto que implica la eliminacin

de desechos. 3o obstante, resultan muy eficaces a la hora de eliminar

partculas de pintura del conducto de salida de aire, independientemente de la

viscosidad de la pintura o de la velocidad de secado. +ste sistema puede

manipular una gran variedad de materiales pulveri$ados, resulta capa$ de

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abordar una produccin voluminosa, elimina los gastos y las inconveniencias

de cambiar los filtros de salida y resulta compatible con la mayor parte de

normativa contra incendios.

FIG. 9.8.1" SISTEMA FILTRADO UMEDO

La cabina tpica de corriente descendente provista de un sistema de

filtrado hmedo tiene unos conductos deba'o del suelo enre'illado, por los

cuales circula el agua para absorber las partculas ecedentes de la

pulveri$acin. +l agua contaminada es movili$ada por todo el sistema. #or

su parte, el aire epulsado se purifica al pasa r por una cortina de agua. +sta

consiste en una niebla de agua pulveri$ada continuamente, la cual atrapa las

partculas de pintura procedentes del aire mientras unos deflectores modifican

el rumbo del aire, separando las partculas mediante una accin centrfuga. +l

aire que se obtiene es tan limpio o ms que el que se consigue mediante unsistema de filtrado seco de calidad.

9..!.7.!.3 SISTEMAS DE FILTRADO SECO

Los sistemas de filtrado seco tienen varias configuraciones y utili$an

diversos tipos de filtro* papel, algodn, fibra de vidrio, poli%ster, etc. 7ay que

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destacar la eficacia de este sistema y lo rpido que se llenan los filtros. Los

filtros secos funcionan como un tami$. +sto recogen mecnicamente las

partculas de pintura y suciedad, atrapndolas a medida que el aire circula por

estos filtros. 2tros disponen de un recubrimiento pega'oso mediante el cual

atraen las partculas a la superficie de las fibras.

La mayor parte de los sistemas de los sistemas de filtrado seco pueden

eliminar prcticamente el 955 de las partculas que resulten lo

suficientemente grandes como para producir defectos en el acabado.

La mayor parte de los filtros que se utili$an en el techo de los sistemas de

corrientes descendente o en las puertas de las cabinas con corriente cru$ada,frenan el paso de las partculas de un tama!o superior a 95 micras.

+n vista de que un filtro recoge una cantidad de partculas mayor, es ms

denso y, por lo tanto, ms efica$. 3o obstante, ofrece al mismo tiempo una

mayor resistencia al paso de aire. 1e hecho, el lmite est all donde el filtro

impide el paso del aire a la cabina. Lo ideal es cambiar el filtro antes de que

clmate y esto ocurra. Se trata de un aspecto que hay que vigilar de cerca.

A la hora de elegir un sistema de filtrado hay que tener en cuenta otras

consideraciones. 1e hecho, algunos talleres de envergadura suficiente se

enfrentan en la actualidad al gasto que implica la instalacin de un sistemaadicional de filtrado de aire. 3i el sistema de filtrado seco ni el filtrado

hmedo pueden eliminar partculas ticas procedentes de agentes qumicos y

disolventes, como los isocianuros, que quedan atrapados en las canali$aciones

de salida de aire, de manera que hay que instalar sistema a!adidos.

9.8.11 S#$%&'( )& *#+%,()- & $&/-

3!


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9..!.7.3 MANTENIMIENTO DE LA CA


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+ntre en la cabina slo cuando los ventilados est%n en marcha. La presin

positiva ayuda a mantener el polvo ale'ado de %sta. (na ve$ que el vehculo

est dentro, restrin'a al mimo el trfico de entrada y salida de la cabina.

1urante el mane'o de la cabina de pulveri$acin, tenga en cuenta los

siguiente pasos*

Siga las instrucciones del fabricante acerca de la velocidad mnima

necesaria para epulsar los vapores de pulveri$acin adecuadamente.

Los dispositivos de contencin de la pintura deben cambiarse con

frecuencia. /esulta necesario verificar diariamente la resistencia de los filtros

en el manmetro.+n un sistema de filtrado seco, los filtros secos, los filtros deben ser

revisados y cambiados peridicamente.

Asegrese de que el nivel del agua del sistema filtrado hmedo no

descienda, as como de emplear los aditivos desinfectantes y algicidas

adecuados.

#ara obtener los me'ores resultados en el uso de cualquier tipo de cabina

de pulveri$acin, ponga en marcha una programacin de mantenimiento

como el que detallamos a continuacin*

Lave peridicamente las paredes y el suelo de la cabina, as como losdispositivos de regulacin del aire instalados en la pared, de modo que se

eliminen por completo las partculas de polvo y pintura.

9.8.13 S0$%#%0/# )& *#+%,-$ )& %&/- )& /(#(.

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La cabina no es un lugar de almacenamiento de componentes, pintura,

botes de basura ni bancos de traba'o, puesto que el polvo se acumula en estos

ob'etos aterri$ando posteriormente en la superficie del vehculo.

Asegrese de que todos los traba'os de carrocera y la mayor parte de los

procedimientos de preparacin se efecten fuera de la cabina de

pulveri$acin. +vite por todos los medios que los traba'os de li'ado o

esmerilado se lleven a cabo cerca de la cabina, ya que el polvo que esto

genera se dispersar por todo el recinto, arruinando no slo el traba'o en uso

sino otros posteriores.

&on frecuencia se utili$a agua para atraer el polvo. Se trata de un sistemabarato y efica$, pero puede salpicar el vehculo en plena sesin de

embellecimiento, o bien si la temperatura de la cabina es elevada, el agua

puede evaporarse antes de terminar el traba'o.

+l fieltro utili$ado en techos puede servir para recubrir el suelo de la

cabina si se su'eta con cinta aislante, tratndose de un m%todo econmico para

atrapar el polvo.

+l suelo de baldosas de barro resulta muy decorativo y es fcil de limpiar,

pero resulta caro y dificulta el despla$amiento del vehculo con una

plataforma rodante.+l suelo de hormign ofrece una superficie lisa y fcil de limpiar que, en

cierta medida, resulta bastante econmica.

9..!.4. ;ORNO DE SECADO.

(n recinto de secado libre de polvo situado a continuacin de la cabina de

pulveri$acin acelera el proceso de secado, produce unos resultados ms

limpios y permite asumir un mayor nmero de tareas de embellecimiento.

Los recintos de secado de los talleres de pintura sofisticados disponen de

lmparas permanentes de rayos infrarro'os o de cuar$o para obtener un secadorpido de la pintura, especialmente en los acabados de esmalte.

+l equipo de secado con rayos infrarro'os o lmpara de cuar$o resulta

disponible en paneles porttiles para traba'os de secado de $onas, o bien en

cabinas con bandas transportadoras sobre las que se coloca el vehculo para

secarlo por completo. +isten dos tipos de equipos de secado por rayos

infrarro'os.

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9.8.14 C(#( -,- )& $&/()-

Lmparas de secado:+n vista de que el equipo de secado se basa en el

uso de una serie de lmparas como fuentes de calor, este equipo resulta fcil

de usar.

Euipo lejano de secado: +ste equipo, tambi%n conocido como lmpara de

cuar$o, acelera el secado de la pintura mediante la radiacin procedente de un

radiador tubular o de plataforma. La unidad de calor puede funcionar por gas

o electricidad. Asimismo, esta clase de equipo tiene varias formas y tama!os,

dependiendo de su uso.

+l secado se lleva a cabo en condiciones ptimas en una cmara de secado

aislada, adaptada ala sistema de corriente descendente o al de cabina con

banda transportadora convencional.

+l secado tambi%n puede efectuarse directamente en la cabina depulveri$acin una ve$ finali$ado el traba'o de pintura. #ara ello se utili$a un

vestbulo de almacenamiento en el que se alo'a el horno mvil siempre que se

est% utili$ando. 1espu%s de pintar el vehculo, el horno se etrae del vestbulo

y es conducido a la cabina de pulveri$acin para llevar a cabo tareas de

secado.

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9.8.15 L('(,($ )& $&/()- #*,(,,--.

9..!.8. E"UIPO ? ;ERRAMIENTAS ADICIONALES DELTALLER DE PINTURA

!oporte de lijado en "#medo:+ste soporte se utili$a para li'ar en hmedo

componentes individuales o peque!as pie$as. +stos muebles se fabrican en

los propios talleres con el tama!o adecuado y sus caractersticas dependen de

las necesidades de cada taller.

FIG. 9.8.16 PLENUN DE LIADO

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$ol%ador de pintura: Se utili$a para colgar o fi'ar componentes

individuales o peque!as pie$as para pintarlos mediante pulveri$acin. Al

igual que ocurre con los soportes de li'ado, se fabrican en los talleres de

acuerdo con la forma del ob'eto a pintar, la cantidad necesaria, etc.

&ornos de secado de paneles:Se trata de peque!os hornos utili$ados para

efectuar pruebas de secado de pie$as peque!as. Son de varios tipos, que van

del ms simple, provisto de lmparas de rayos infrarro'os, a los ms

comple'os, se disponen de un radiador el%ctrico, un ventilador y un

tempori$ador para controlar la temperatura y el tiempo de secado.'%itadores de paletas de pinturas #ara obtener un buen traba'o de

embellecimiento resultar fundamental que la pintura est% totalmente

me$clada. 1e hecho, esto resulta esencial cuando se utili$an acabados

metlicos. +stas pinturas contienen partculas metlicas que son ms pesadas

que la pintura propiamente dicha y se sedimentan rpidamente en la parte

inferior del depsito. #or esta ra$n, la pintura metlica, como ocurre con la

mayor parte de pinturas, requiere un traba'o de me$cla ehaustivo.

$uc"illas %iratorias: ?ambi%n se utili$an para remover pintura. +l pico

con forma de asa est dise!ado como abrelatas. Algunas cuchillas giratoriasincluyen una regla para medir la cantidad de pintura o endurecedor.

(sculas o escalas para el i%ualado de colores:Se utili$an para igualar el

color de la pintura con el tono original del acabado. +isten escalas que

miden el volumen y otras para determinar el peso. As, la tonalidad se obtiene

d% acuerdo con una lista de frmula de colores. +l uso de estos mecanismos

facilita a los menos ave$ados el igualado de los colores. 3o obstante, se

recomienda efectuar una comprobacin visual final antes de utili$ar la

pintura, ya que este m%todo no es preciso al 955. +isten tres tipos de

escalas*

Escala volum)trica:+ste tipo de escala permite efectuar la me$cla depintura de acuerdo con el volumen. +l contenedor de pintura debe tener

paredes lisas y lados rectos. #ara me$clar la pintura, coloque en primer lugar

la tar'eta de colores dentro de la bscula, a!ada los ingredientes siguiendo las

instrucciones del fabricantes y me$cle los productos.

(scula mecnica:+ste tipo de balan$a iguala las tonalidades de acuerdo

con el peso de los ingredientes. Los pesos especificados en la tar'eta de

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frmulas son eactos, proporcionando as la me$cla correcta de colores. +n

primer lugar, combine los ingredientes y luego m%$clelos a fondo para

obtener el color deseado.

(scula electrnica: +ste tipo de balan$a permite me$clar cantidades muy

peque!as y su precisin permite me$clar fcilmente los ingredientes.

Dispensador de papel de enmascarado: +l dispensador de papel de

enmascarado permite cortar el papel y la cinta adhesiva simultneamente a

medida que se etrae, de modo que la cinta se adhiere sobre la superficie,

fi'ando el papel. &abe adaptar rollos de papel de varios tama!os para me'orar

la eficacia del traba'o.'rmario metlico para almacenar pintura: +stos armarios permiten

almacenar la pintura, el diluyente y las pastas correctoras. 7ay que

seleccionar estos armarios segn la cantidad de pintura y diluyente que se

suele almacenar, las condiciones de dise!o del taller y la normativa contra

incendios vigentes.

Elevador de coc"es:(n elevador porttil resulta muy til a la hora de

preparar un vehculo para embellecimiento.

Mascarillas: La aplicacin de pintura genera una cierta cantidad de

sobrepulveri$acin, vapores nocivos y emanaciones peligrosas. +stos ocurrenincluso en condiciones ideales, por lo que no hay manera de evitarlo por

completo. ?odo por lo que no hay manera de evitarlo por completo. ?oda

persona que %ste cerca de una cabina de pulveri$acin en funcionamiento

debe considerar la utili$acin de algn tipo de mecanismo de suministros de

aire fresco.

+isten tres clases principales de mascarilla o dispositivo de respiracin

en el mercado, que protegen al operario* el mecanismo de respiracin provisto

de un suministro de aire fresco, la mascarilla de filtrado por cartuchos y la

mascarilla antipolvo normal. 3o obstante, en caso de duda acerca de cul

utili$ar, opte siempre por el casco con suministro de aire fresco.

9..3. T@CNICAS DE PULVERIZACIN.

La pulveri$acin constituye un traba'o que requiere una gran destre$a.

7ace falta ms eperiencia y conocimiento que el simple hecho de apretar el

gatillo y mover la pistola. +isten muchas variables que contribuyen a

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me'orar la calidad del acabado pulveri$ado, entre las que se se!alan la

viscosidad del producto, la temperatura de la cabina de pulveri$acin, el

espesor de la capa y el m%todo de pulveri$acin.

9..3.!. VISCOSIDAD DEL MATERIAL PULVERIZADO.

+l uso de una pintura con una viscosidad inadecuada da lugar a una serie

de defectos del acabado. La pintura debe estar muy bien me$clada y

adecuadamente reba'ada o, de lo contrario, no se obtendr un acabado de

calidad. #or esta ra$n, la viscosidad de la pintura se mide utili$ando unviscosmetro. Los dos tipos de viscosmetros usados en los traba'os de

pintura de vehculos son la copa Bord y la copa Cahn. Si bien la copa Bord es

una herramienta de gran precisin, no se utili$a tanto como la segunda debido

a su elevado coste, siendo la copa Cahn menos precisa, pero ms econmica.

La viscosidad de un material pulveri$able indica el grado en que %ste se

resiste a fluir. Las caractersticas de circulacin de los lquidos se relacionan

directamente con el grado de friccin interna de los mismos. #or esta ra$n,

todo aquello que afecte a la friccin interna disolventes, diluyentes o

cambios de temperatura", tendr una incidencia directa en el caudal. 1emodo similar, las caractersticas de circulacin de los fluidos determinan en

qu% medida se atomi$a un material dado, con qu% eficacia ser pulveri$ado y

el equipo necesario para movili$arlo.

3o eiste ningn otro m%todo ms indicado para establecer la viscosidad

de un lquido que medir la cantidad diluyente a!adido.

La cantidad de diluyentes debe ser siempre la misma, independientemente

de la temperatura. A una temperatura ms elevada, la viscosidad del diluyente

suele ser ligeramente menor, pero esto est contrarrestado por una

evaporacin ms rpida del producto a medida que se despla$a desde la

pistola hasta la superficie.La pintura reba'ada resultar un tanto ms densa, pero la evaporacin es

menor, de manera que la pintura llega a la superficie con la viscosidad

adecuada.

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9..3.!.! LA COPA FORD

La copa Bord, utili$a en la pintura de automviles, presenta dos tama!os*

el nmero 4 y el nmero


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orificio y, a su ve$, a la pintura, teniendo cuidado de que no se formen

burbu'as de aire.

1eslice el plato de cristal hori$ontalmente sobre la parte superior de la

copa para eliminar cualquier eceso de pintura y, a continuacin retrelo.

Suelte el plato de goma que tapa del orificio y, al mismo tiempo, empiece

a medir el tiempo de flu'o continuo de la pintura, utili$ando un cronmetro.

?ome el tiempo hasta que el caudal continuo se detenga. +sta medida indica

la viscosidad de la pintura. #or e'emplo, si el caudal fluye

ininterrumpidamente durante 9:,< segundos, la viscosidad de la pintura ser

de 9:,< segundos a una temperatura de ;5&.

9..3.!.3. LA COPA ZA;N

La copa Cahn del nmero ; resulta muy frecuente en los talleres de

embellecimiento de vehculos. Su forma es cilndrica y presenta un orificio

en la parte inferior. #ara determinar la viscosidad de un lquido con una copa

$ahn del nmero ;, proceda de la siguiente manera*

#repare el producto que vaya a probar. 8e$cle, filtre y reba'e el producto

siguiendo las instrucciones del fabricante.Llene la copa, sumergi%ndola en el producto.

FIG.9.8.18 MEDIDA DE VISCOSIDAD COPA ZAN

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1e'e que el producto fluya y ponga en marcha el cronmetro. 8antenga

la mirada puesta en el caudal y no en el relo'.

&uando el flu'o continuo de producto se interrumpa indicando el paso del

aire a trav%s del orificio", pare el cronmetro.

+l resultado se epresa en segundos. +n la tabla 4.;. aparecen los

resultados recomendables utili$ando la copa Cahn del nmero ;.

9..3.3. INDICADORES DE MEZCLA DE LA PINTURA

Las reglas indicadoras de me$cla graduadas llevan impresas una serie deescalas que permiten convertir fcilmente los porcenta'es de los ingredientes

en medidas proporcionales. Se utili$an en los talleres de pintura para me$clar

pinturas, disolventes, catali$adores y otros aditivos 'usto antes de

pulveri$arlos. 6nstrucciones detalladas acerca del uso de estas reglas

indicadores se ofrecen en el siguiente captulo.

FIG. 9.8.19 REGLAS VASOS DE MEZCLA

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9..3.7. LA TEMPERATURA

La temperatura a la cual un material se pulveri$a y se seca influye

enormemente en la lisura del acabado. 3o slo cuenta la temperatura

ambiental del taller, sino la temperatura del componente que se va a pintar.

(n vehculo de estar en el taller mucho tiempo antes de ser pintada, de

manera que tenga aproimadamente la misma temperatura que la del taller.La pulveri$acin de pintura caliente sobre una superficie fra, o bien la

atomi$acin de un material fro sobre una superficie caliente puede trastornar

por completo las caractersticas de circulacin del fluido.

9..3.4 ESPESOR DE LA CAPA

Las lacas acrlicas antiguas se secaban slo por evaporacin. Ahora, los

esmaltes algudicos y acrlicos se secan tanto por evaporacin como poroidacin. Los uretanos, por su parte, se secan tanto por evaporacin como

por reaccin qumica de enlace cru$ado.

&uando ms espesa es la capa aplicada, mayor es el tiempo de secado. La

diferencia de espesor entre las capas resulta muy evidente en la

imprimacionesDpreparaciones y los esmaltes. (na imprimacinDpreparacin

de laca que cabe li'ar den 45 minutos a unos ;5& requerira una hora de

li'ado si se hubiera pulveri$ado con un espesor dos veces mayor. #or su parte

un esmalte alqudico de espesor normal debe secarse hasta perder la

consistencia pega'osa, durante un perodo de < a = horas a ;5& y debe estar

lo suficientemente dura para poder desenmascararla y manipularla en 9=

horas. Si se pulveri$ase con un espesor dos veces mayor, el tiempo de secado

tendra que duplicarse o triplicarse.

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FIG. 9.8.2" '&)#)-, )& &$&$-,&$

+l t%cnico debe desarrollar una t%cnica que permita que la capa

pulveri$ada sobre la superficie permane$ca hmeda lo suficiente como para

que se distribuya bien y no ms tiempo del necesario. 3o resulta necesario

aplicar capas ms gruesas, ya que pueden dar lugar a irregularidades en la

superficie, pliegues o arrugas, a la ve$ que modifican enormemente los

colores metlicos cuando se llevan a cabo traba'os de igualado.

La cantidad de material pulveri$ado sobre una superficie en un barrido

con la pistola depende de la abertura del abanico de pulveri$acin, la distancia

de la pistola, la presin del aire en la pistola, la cantidad de diluyente en la

me$cla, la velocidad del caudal y la eleccin del diluyente empleado.

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9..3.8. EL AUSTE DE PULVERIZACIN.

+isten tres a'ustes bsicos para obtener un patrn de pulveri$acin

apropiado, una caudal de producto correcto y una presin del aire apropiada

para las pistolas aergraficas alimentadas por aspiracin.

A'uste la presin siguiendo las indicaciones de la pistola aerogrfica y las

instrucciones del fabricante de la pintura. La presin del aire suele

configurarse en un separadorDregulador o transformador". 3o obstante,

debido a la friccin del aire a su paso por los conductos que van del regulador

a la pistola, la presin habr descendido al final. La diferencia entre la lecturadel regular y la lectura en la pistola varia dependiendo de la longitud y el

dimetro de la manguera. #or e'emplo, una manguera de 9: m y un dimetro

de = mm ofrece una lectura inferior a la de una manguera de


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+l m%todo ms fiable para medir este descenso de presin se basa en el

uso de un manmetro de aire insertado en acoplamiento de la manguera y la

pistola algunas pistolas estn equipadas con reguladores que permiten

controlar y establecer la presin en la pistola.

&onfigure el tama!o del patrn de pulveri$acin girando el regulador del

abanico. #ara establecer las caractersticas del patrn, gire el botn al mnimo

para obtener un patrn peque!o y redondo. A continuacin, desenrosque

lentamente el regulador para obtener un patrn de pulveri$acin ms largo.

A'uste el regulador de producto para establecer la cantidad de pintura

pulveri$ada de acuerdo con el tama!o del patrn elegido. 0uelva adesenroscar el regular para aumentar el caudal de pintura y grelo en el

sentido de las agu'as del relo' para disminuir dicho caudal.

La presin de pulveri$acin ptima es la ms ba'a necesaria para obtener

una atomi$acin adecuada, un nivel de emisin apropiado y una anchura

correcta de abanico. (na presin demasiado elevada de lugar a una p%rdida

ecesiva de pintura debida a una sobrepulveri$acin y un caudal pobre, que se

produce por una elevada evaporacin del disolvente antes de que la pintura

llegue a la superficie.

(na presin demasiado ba'a produce una capa de pintura con unascaractersticas de secado pobres, debido a la elevada retencin de disolvente.

Asimismo, una presin poca elevada en la pistola aerogrfica hace que la

pintura sea ms propensa a general burbu'as de aire y a encharcarse en ciertos

sitios. La presin recomendada vara segn el tipo de material pulveri$ado y

el tipo de pistola aerogrfica empleada.

Segn la normativa que establece el control de los compuestos orgnicos

voltiles, resulta necesario mantener la presin de la boquilla en un valor

inferior a 5,@ bar.

Asimismo, siga las recomendaciones del fabricante de la pistola y la

pintura relacionadas con la presin de aire necesaria para cada tipo dematerial pulveri$able.

Las pistolas 70L# llevan estampado en el cuerpo o en la boquilla el valor

mimo de presin de entrada. 3o eceda este valor para mantener la presin

de 5,@ bar reglamentaria a la altura de la boquilla.

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9..7 TIPOS DE REPARACIONES

Las condiciones que determinan el tipo de pintura utili$ada en el acabado

final son las siguientes* la etensin del rea de cobertura, la magnitud del

deterioro de la capa de pintura y establecer si el vehculo ha sido repintado

anteriormente. +l tipo de pintura empleada y su aplicacin son factores que

determinan la eficacia y la velocidad del traba'o.

+n t%rminos generales, eisten tres clases de reparacin de

embellecimiento* /eparaciones locali$adas.

/eparaciones de paneles.

/epintado integral del vehculo.

9..7.! REPARACIN LOCALIZADA

La reparacin locali$ada implica pintar un rea ms reducida que lo que

ocupa un panel. #ara ello hay que difuminar la pintura de manera que se

armonice con el acabado eistente.La reparacin locali$ada supone los siguientes aspectos*

/eparaciones menores de la carrocera.

Acondicionamiento del metal.

Aplicacin de la capa de apresto.

Aplicacin del acabado final para igualarlo con el acabado antiguo

adyacente.

Las reparaciones locali$adas se recomiendan cuando la reparacin de un

panel completo resultara cara o poco prctica. +sto puede deberse a que el

tama!o de la reparacin es escasa, su locali$acin no resulta visible o a otrosfactores. +sta t%cnica tambi%n se utili$a cuando dos paneles etensos no

tienen una marca divisoria. #or e'emplo, cuando se pinta una aleta trasera, la

pintura se difumina en el panel en el que %sta se une con el techo.

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9..7.!.! REPARACIONES LOCALIZADAS DE COLORESSLIDOS

+l igualado de un rea de color slido suele efectuarse en da!os leves, por

e'emplo, en el borde de una aleta delantera. +n este caso, eisten dos sitios de

difuminado* en el espacio intermedio que hay entre el cap y la aleta

delantera o en la lnea de carrocera. &uando se iguala la pintura en este

ltimo punto, no hay que pintar la parte superior de la aleta delantera all

donde resulta ms visible la difuminacin de la pintura. 1e esta manera, se

evitan problemas de diferencia de color y tetura.&uando se efecta una reparacin locali$ada con un color slido, el rea

de igualado debe tratarse con un compuesto de pulimentacin, o bien hay que

li'arla con un papel abrasivo de grano 955 antes de pasar al embellecimiento.

FIG.9.8.22 REPARACIN LOCALIZADA

9..7.!.3. REPARACIONES LOCALIZADA DE COLORES

METLICOS

+l igualado de un color metlico resulta comple'o, ya que hay que

armoni$ar tanto el tono como la densidad de los copos metlicos de la pintura.

+n una reparacin locali$ada con acabado metlico resulta necesaria la

eperiencia a la hora de igualar el color y las partculas metlicas,

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distribuyendo adecuadamente los elementos de la pintura. +l rea de fusin

ser menos notoria si forma un ngulo con la lnea de carrocera.

9..7.3 REPARACIN DE PANELES

La reparacin de paneles implica pintar por separado una pie$a de

carrocera completa, por e'emplo, una aleta o una puerta. 3o resulta

necesario igualar eactamente la pintura cuando se efectan reparaciones de

paneles. +l igualado es necesario cuando la armoni$acin de los paneles es

difcil fundamentalmente cuando se trata de acabados metlicos perlados. 3oobstante, el igualado constituye una tarea rutinaria en reas tales como las que

dividen el panel de la aleta trasera con el panel del techo.

FIG. 9.8.23 REPARACIN LOCALIZADA

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9..7.3.! REPARACIN DE PANELES DE COLORES SLIDOS.

La reparacin de paneles de colores slidos implica la cobertura de un

panel completo puertas, cap, etc.". +l igualado de la pintura se efecta en la

'unta entre paneles. +n realidad, la reparacin de paneles constituye un

traba'o de reparacin muy habitual y suele ofrecer un me'or aspectos que el

que slo se consigue con una reparacin locali$ada rpida.

#ara obtener una reparacin de panel completo enmascare las reas

adyacentes. Si el panel est da!ado en dos lugares distintos, conviene reparartodo el panel. +l igualado de colores se efecta a la altura de la moldura o

ms all de %sta. ?ambi%n hay que igualar el color cuando se trata de una

tonalidad difcil de obtener

&uando se armoni$a el acabado nuevo con el antiguo, hay que tener

sentido comn para determinar en qu% lugar efectuar el difuminado. 6ntente

encontrar un rea de la carrocera que ofre$ca una lnea de ruptura natural o

un tramo estrecho.

9..7.4. REPINTADO INTEGRAL.

+l embellecimiento integral o repintado es lo que su nombre indica* volver

a pintar todo el vehculo. Algunas de las ra$ones por las cuales conviene

embellecer todo el automvil son las siguientes*

+l tama!o y)o nmero de $onas que hay que reparar.

(n acabado opaco, resquebra'ado o deteriorado.

(n cambio de color deseado por el due!o del vehculo.

9..4. APLICACIN DE CAPAS DE FONDO.

La imprimacin o capa preparatoria suele ser la primera capa que se aplica

en cualquier acabado. +st dise!ada para preparar el sustrato desnudo, as

como para recibir la aplicacin de color y conservarla. Las imprimaciones

deben ofrecer la mima adherencia, proporcionando una base resistente a la

corrosin.

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Las imprimaciones no rellenan las imperfecciones de la superficie y, por

esta ra$n, no suelen requerir un li'ado. +stas suelen ser utili$adas por los

fabricantes de vehculos, antes que en los talleres de carrocera. +stos

productos suelen basarse en esmalte, ya que ofrecen una mayor adherencia y

una mayor resistencia a la corrosin que las lacas cuando la superficie

original es de plstico o de fibra de vidrio, se siguen empleando ciertas

imprimaciones de laca".

+isten muchas imprimaciones especiales en los talleres de chapa y

pintura. #or e'emplo, las imprimaciones epodicas y autograbado de dos

elementos suelen ser las ms verstiles y valiosas del mercado.(na imprimacin epodica consiste en una imprimacin propiamente

dicha me$clada con un activador o catali$ador. &uando se me$clan dichas

sustancias procedimiento conocido como catali$acin", hay que esperar un

tiempo de induccin es el perodo durante el cual los componentes deben

reposar en un contenedor para que la reaccin se produ$ca. 7ay que recordar

que estas me$clas de dos elementos tienen una vida til limitada.

Las imprimaciones resistentes a las melladuras han sido formuladas

especialmente para utili$arse en los ba'os de la carrocera, reas propensas al

impacto de la gravilla de la carrocera. +stos productos proporcionan unaresistencia me'orada contra la corrosin y ayudan a reducir los ruidos con

frecuencias ba'as.

&abe me'orar la adherencia de los paneles de plstico que vienen la

fbrica sin imprimacin mediante el uso de una imprimacin plstica

especial. Los plsticos fleibles, en particular, requieren una imprimacin

plstica. 8uchos plsticos rgidos tambi%n se benefician de la imprimacin

con este producto. Las imprimaciones plsticas promueven la unin entre las

capas y eliminan el descascarado y otros problemas de adherencia del

acabado.

2tro producto imprimante listo para pulveri$ar, dise!ado especialmentepara el sistema de acabado de capa de fondo ) capa transparente, es la

imprimacin activadora de la adherencia tambi%n denominada imprimacin

de capa intermedia". +ste producto es hidrosoluble y muy duradero,

proporcionando una ecelente adhesin de las capas transparentes de gran

dure$a. Su uso se recomienda en reas situadas ms all de las $onas

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reparadas cuando se trata de reparaciones locali$adas, antes de aplicar

cualquier otras imprimacin.

9..4.! APLICACIN DE IMPRIMACIONES PREPARACIONES.

La imprimacin E preparacin es el producto de uso ms habitual en el

embellecimiento de vehculos. Se utili$a para biselar reas en superficies

rugosas y proporcionar una base lisa para los acabados finales.

+isten cinco tipos de imprimaciones E preparaciones*

Laca acrlica6mprimacin de auto grabado

(retano acrlico

+smalte alqudico o sint%tico

Laca de nitrocelulosa producto antiguo desfasado"

Si bien la imprimacin E preparacin cubre peque!as imperfecciones, no

oculta ara!a$os, ranuras o defectos similares. &uando eisten estos

problemas, el pintor tiene dos opciones adicionales*

&uando los ara!a$os son un tanto ms notorios, resulta posible aplicarpasta correctora sobre la imprimacin preparacin.

&uando las marcas son demasiado grandes como para rellenarlas con pasta

correctora, el pintor deber aplicar masilla de relleno sobre el metal y luego

imprimar la superficie de la misma manera que se traba'a en el rea de

chapistera para reparar abolladuras mayores".

9..4.3 APLICACIN DE IMPRIMADORES SELLADORES.

(n imprimador E sellador, al igual que la imprimacin normal, se utili$a

para recubrir el metal sin tratar, de manera que resista los efectos de lacorrosin, al tiempo que ofrece una adhesin adecuada del acabado final. #or

otra parte, este producto puede servir para sellar superficies con pintura

antigua que ha sido li'ada. +n contraste con las imprimacionesDpreparaciones,

los imprimadores E selladores no rellenan ara!a$os y no precisan li'ado.

+l imprimadorDsellador suele estar basado en esmalte y debe reba'arse con

un diluyente de esmalte. La ra$n principal por la que se utili$a este tipo de

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imprimacin es garanti$ar que la superficie lista para pintar sea consistente en

el color para evitar que apare$can manchas de imprimacin que se traslu$can

en el acabado" y en el grado de porosidad para evitar que los disolventes del

acabado final queden atrapados en las reas imprimadas, produciendo

manchas opacas o aureolas. &onsulte la figura


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#inturas hidrosolubles.

#inturas de capa de fondo ) capa transparente.

#inturas de poliuretano monocapa.

#inturas multicapa.

La tabla " muestra la durabilidad relativa de los distintos tipos de acabado

final anteriormente mencionados. Asimismo, proporciona una comparacin

de estos productos con los esmaltes acrlicos, termo endurecidos horneados a

altas temperaturas, los cuales han sido aplicados en fbrica sobre el vehculo.

Su coste puede resultar descora$onador, particularmente en el caso de laspinturas de poliuretano de color y de (retano acrlico, que son

sustancialmente ms caras cuando se adquieren en latas peque!as

+l tipo de pintura utili$ada para proporcionar el acabado final determina

en ltimo termino el atractivo del color, el brillo y el acabado.

La laca es un tipo de acabado ms antiguo que se seca rpidamente debido

a la evaporacin del disolvente. +ste uso de la laca est desfasado al aparecer

un tipo de pinturas ms duraderas e hidrosoluble, que se utili$an tanto en la

pintura de fbrica como en los talleres de carrocera.

Los acabados finales de laca deben ser pulimentados o abrillantados conun producto especial para destacar al mimo su brillo. +l acabado de laca

acrlica con capa de fondo ) capa transparente permite la aplicacin de un

acabado final de esmalte sobre una capa de fondo de laca. 1e esta manera se

elimina la necesidad de pulimentar o abrillantar la superficie para resaltar su

brillo.

+l esmalte acrlico y el esmalte de uretano acrlico son dos tipos de pintura

de esmalte. Ambos suelen utili$arse en la industria automotri$. Los uretanos

acrlicos son ligeramente ms duros que los esmaltes acrlicos. Ambos estn

disponibles en una gran variedad de colores.

Las partculas de pigmento refle'ante de tama!o de tama!o intermedio,como la mica, son a!adidas a las pinturas perladas para proporcionarles un

lustre que tiende a cambiar de tonalidad cuando se las observa desde un

ngulo distinto v%ase la figura


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La pintura hidrosoluble se basa en el agua, como su nombre indica, para

movili$ar el pigmento. +sta pintura se seca mediante la evaporacin del agua.

Algunos fabricantes estn empe$ando a utili$ar esta clase de pinturas en los

vehculos modernos. +sta medida satisface la nueva normativa de emisiones

ticas que rige en ciertas reas geogrficas. La capa de fondo de color es

hidrosoluble. A continuacin, se eplica un acabado final de esmalte sobre la

capa hidrosoluble para protegerla del entorno.

Las imprimaciones hidrosolubles han sido utili$adas durante a!os para

combatir problemas de descarado, a la ve$ que sirven como barreras ecelente

en casos de incompatibilidad entre dos clases de pinturas.

9..8.! APLICACIN DE ACA


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+ncargar todos los materiales necesarios para completar la reparacin,

especialmente el color del acabado final que se va a utili$ar.

Si se ha decidido acometer una reparacin de panel, resulta importante

adquirir el color del acabado final que coincida eactamente con el color

antiguo. #ara igualar el color, resulta necesario proceder a te!ir la pintura y

fundirla" con el acabado antiguo.

#ara encargar un acabado final con el color correspondiente al del

vehculo, localice en primer lugar la placa identificativa del automvil. Anote

el cdigo de pintura de fbrica que aparece en la placa.

La mayor parte de talleres de chapa y pintura disponen de un libro decolores. +l libro de colores contiene muestras de colores e informacin

relacionada con cada tonalidad para la mayor parte de marcas y modelos de

vehculos de todo el mundo. Si el vehculo luce el acabado original y la

pintura no est desleda, utilice una me$cla de pintura hasta que obtenga la

misma tonalidad que aparece en el cdigo de pintura. 3o obstante, tenga en

cuenta que los procesos de te!ido y difuminado pueden resultar necesarios

para perfeccionar la armoni$acin de colores.

#ara asegurarse, debe comparar la muestra de color con el color real del

vehculo. Siempre eiste la posibilidad de que el vehculo haya sidorepintado con un color distinto. &oloque la muestra de pintura sobre el

acabado y compare ambas tonalidades. 3o olvide que las muestras de color

no son eactas, ya que han sido impresas en papel y no sobre una capa de

fondo.

Si la igualacin de colores es correcta, encargue el acabado final a una

tienda las pinturas, indicando el nmero de cdigo correspondiente. Los

proveedores de pintura de vehculos proporcionan el producto de dos maneras

distintas*

Si se trata de un modelo reciente o un color de moda, es muy probable que

disponga de una pintura lista para me$clar en las de medio litro, un litro ocuatro litros. +stos colores listos para me$clar se denominan pinturas

envasadas en fbrica.

Si se trata de un color ms antiguo o menos usual, tal ve$ tenga que

me$clarlo en cantidades de medio litro, un litro o cuatro litros. Los

fabricantes de pinturas desarrollan en la actualidad n m%todo de armoni$acin

mediante la me$cla de frmulas de colores.

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Los colores de me$cla personali$ada son aquellos que se me$clan a

medida en la tienda de pintura. Las latas en las que se guardan estas me$clas

se identifican fcilmente porque el contenido va marcado en una etiqueta a

mano o mecanografiado por el distribuidor.

9... M@TODOS DE PULVERIZACIN EN EL REPINTADO

&omo hemos mencionado anteriormente, los m%todos de repintado por

pulveri$acin se clasifican d% acuerdo con el estado de la capa original, el

tama!o del rea a repintar y la locali$acin de la misma.

9...!. PULVERIZACIN LOCALIZADA ? DE PANELES.

Las reparaciones locali$adas de repintado se recomiendan cuando no se

'ustifica reparar todo un panel, ya que resulta poco econmico el tama!o de

la reparacin o el material de enmascarado que esto implica", o bien

imprcticas debido a la dificultad que supone que la reparacin resulte

invisible, particularmente en el caso de los acabados metlicos". +l igualado

es necesario para las ligeras diferencias de color y teturas no resultenvisibles.

Las capas difuminadas son aplicaciones de pintura progresivas en los

bordes de las reas locali$adas de reparacin, de manera que no resulta visible

la diferencia de colores. #ara ello hay que aplicar dos o ms capas. Las capas

segunda y tercera son ms finas y se pulveri$an sobre un rea ms etensa

que la primera.

+l -e1d$e es una capa individual que se aplica con un patrn depulveri$acin peque!o. +sta t%cnica garanti$a la cobertura de todos los

bordes de un panel, sin ir ms all del rea deseada, reduciendo la cantidad de

sobrepulveri$acin. Suele aplicarse a la hora de pulveri$ar imprimacionesDpreparaciones sobre paneles.

+n ocasiones, una capa de venda'e est ms reba'ada que la capa que le

sigue a continuacin. +sto se practica fundamentalmente cuando la pintura se

va a pulveri$ar tiene un alto grado de viscosidad.

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+l adelga$amiento adicional de la pintura utili$ado para efectuar venda'es

permite penetrar completamente en fisuras y costuras. (n e'emplo de ello es

la aplicacin de un acabado de vinilo teturi$ado.

+l difuminado se efecta en aquellas reas como las que dividen la aleta

trasera y el panel del techo, pero siguen considerndose como una reparacin

del panel individual.

La fusin de pinturas implica capas de etensin gradualmente mayor

sobre el acabado antiguo. +sto hace que la diferencia entre la nueva pintura y

la anterior resulte menos notoria. Asimismo, contribuye a ocultar cualquier

diferencia ligera en el color o en la tetura. 7e aqu la clave para obtener unareparacin locali$ada de calidad.

#ara fundir distintas tonalidades, aplique el acabado final en un

movimiento de abanico, traba'ando del centro hacia los lados. 1e esta

manera, permitir en cada capa se funda cubriendo una etensin cada ve$

mayor que la anterior.

(n m%todo alternativo consiste en aplicar el acabado en pasadas cortas,

del centro hacia lo lados. 3uevamente, etienda cada capa de manera que se

difumine abarcando un poco ms que la anterior.

9...!.!. REPINTADO LOCALIZADO CON COLORES SLIDOS

3o cabe establecer reglas definitivas en lo que respecta al lugar y al

momento en que conviene efectuar una reparacin locali$ada. +l m%todo de

reparacin locali$ada debe aplicarse para corregir peque!os da!os en reas en

las que la reparacin no resulta ecesivamente visible. +n este tipo de

reparaciones hay que difuminar la tonalidad del rea reparada con la $ona no

reparada.

La ltima o tercera capa debe ser ms fina en los etremos para que se

funda con la pintura eistente, advirti%ndose al mnimo las diferencias.Aplique el acabado final en un movimiento en espiral, traba'ando del

centro hacia fuera. 1e esta manera, cada capa se solapar ligeramente sobre

el anterior. 2tro m%todo alternativo consiste en aplicar el acabado en pasadas

ligeramente arqueadas, desde el centro hacia fuera.

3uevamente, etienda cada capa de manera que se solape ligeramente con

la anterior. 3o obstante, independientemente del m%todo, el patrn de

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pulveri$acin debe ser ms estrecho del m%todo, el patrn de pulveri$acin

debe ser ms estrecho y la emisin de fluido ms reducida, mediante el a'uste

de los controles de pulveri$acin. #ara minimi$ar la sobrepulveri$acin, la

presin del aire debe ser reducida dependiendo del material que se pulverice.

3unca hay que reducir el patrn del pulveri$acin hasta obtener una emisin

completamente redonda, o de lo contrario ser difcil controlar el flu'o y

efectuar el solapamiento de las pasadas.

9...!.3. REPARACIN DE PANELES CON COLORES SLIDOS

#ara efectuar una reparacin del panel completo o bloque resulta

conveniente enmascarar el rea adyacente adecuadamente.

Si un panel tiene da!os en dos puntos distintos, como se ilustra en la

figura


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pintura eactamente con la capa anterior, etienda el rea de difuminado

sobre una $ona etensa, para que resulte menos visible.

Si un panel presenta da!os en ambos etremos o hay que repintarlo por

completo, el difuminado de la pintura metlica debe etenderse a los paneles

adyacentes. &omo se ilustra en la figura


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9...7. APLICACIN DE CAPA DE FONDO / CAPATRANSPARENTE

Los sistemas de pintura basados en una capa de fondo ) capa transparente

son ms difciles de implementar que la pintura monocapa. #ara contribuir a

igualar y reparar este tipo de tratamiento, los fabricantes de pintura ofrecen

capas transparentes especiales que cabe utili$ar sobre capas de fondo de color.

1urante la estimacin de una reparacin de un acabado de capa de

fondo)capa transparente, eamine cuidadosamente el acabado del reaadyacente a la $ona de reparacin. Si encuentra que est cuarteada o presenta

alguna irregularidad con el acabado antiguo ser prcticamente imposible.

6ntente pulimentar un rea reducida de pintura antigua para ver si se puede

destacar el color de la misma.

1urante la pulveri$acin resulta necesario aplicar dos capas internas de

capa de fondo. La capa de fondo no necesita ser brillante y slo hay que

utili$ar la cantidad necesaria como para ocultar lo que hay deba'o. A

continuacin, hay que aplicar dos o tres capas hmedas intermedias de capa

transparente, esperando un tiempo de secado parcial de al menos 9: minutos.3o de'e que la capa de fondo se seque por completo antes de aplicar la

capa transparente. Siga las instrucciones del fabricante en lo que respecta al

tiempo de secado parcial. 8uchas empresas sugieren un tiempo de espera de

45 minutos antes de aplicar la capa transparente. #ara obtener los me'ores

resultados, evite li'ar la capas de fondo. Si esto es imprescindible debido a

que la suciedad ha penetrando en %sta o aparecen imperfecciones despu%s de

aplicar la primera capa transparente, puede hacerlo con toda seguridad

transcurridos aproimadamente 9: minutos a una hora a una temperatura de

;9& de secado al horno.

+l li'ado en hmedo con un papel abrasivo fino de grano =55 a 9;55

minimi$a las marcas de li'ado. +l rea li'ada debe obtener a continuacin otra

llovi$na de capa de fondo para evitar que apare$can rayas o motas. +l

abrillantado de un acabado de capa de fondo ) capa transparente de esmalte

acrlico resulta imprescindible slo si se ha li'ado anteriormente.

#ara proporcionar una mayor duracin a las capas transparentes, puede

considerar los siguientes procedimientos*

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3o recargue demasiado las capas transparentes. +n vista de que estos

acabados son incoloros, los pintores tienen la tendencia de utili$ar demasiado

producto para intentar aumentar el efecto brillante deseado.

3o utilice acabados transparentes demasiado densos. &ontrario a lo que

se cree, las capas transparentes no son ms adecuadas cuando se les diluye

poco.

Si es necesario, aplique un activador de la adherencia sobre la totalidad

del panel que vaya a embellecer, o al menos eti%ndase ms all del rea

locali$ada en la que desee aplicar la capa de color o transparente.

9...4 APLICACIN DE ACA


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La pintura hidrosoluble, como su nombre indica, se basa en el agua como

medio de transporte del pigmento. +ste producto se seca por medio de la

evaporacin del agua. Algunos fabricantes estn empe$ando a utili$ar pintura

hidrosolubles en los nuevos vehculos para satisfacer la normativa de

compuestos orgnicos voltiles, que resulta especialmente estricta en algunas

reas geogrficas. La capa de fondo de color es hidrosoluble. A

continuacin, se aplica un acabado final de esmalte sobre la pintura

hidrosoluble para protegerla del entorno. Las imprimaciones hidrosolubles

han sido utili$adas durante a!os como remedio para combatir posiblesdescascarado. Las imprimaciones hidrosolubles constituyen una barrera

ecelente cuando eisten problemas de incompatibilidad entre pinturas. La s

pinturas hidrosolubles se distribuyen en lata preme$cladas listas para

pulveri$ar" y no suelen estar reba'adas. +n unas emergencia, cabe a!adir agua

destilada para obtener una solucin ms lquida y diluida.

&uando se utili$an productos hidrosolubles, el agua utili$ada para la

limpie$a del equipo*

&ontiene materiales nocivos y debe considerarse un producto de desecho

tico.3o debe ser vertida por los desagGes del taller.

3o debe me$clase con disolventes de desechos, debi%ndose depositar en

un contenedor aislado, clasificado como agua de desecho.

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