8/19/2019 Equipo de Lubricación

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Equipo de lubricación

Circuito de lubricación del auto.Hay muchas piezas que rotan en el interior de un motor . Cuando el motor estáfuncionando, todas estas piezas rotativas generan calor por la fricción que laspiezas de metal hacen cuando entran en contacto directo con otras piezas demetal. Como resultado del desgaste y el calor de todo este movimiento yfricción, es fácil para un motor agarrotarse o empezar a dañarse. El equipo delubricación crea una pelcula de aceite en las piezas de metal en movimientodel motor, aliviando el desgaste y el calor, originando que las piezas rotenfácilmente.

Sistema mixto

En el sistema mi!to se emplea el de salpicadura y además la bomba envael aceite a presión a las bancadas delcig"eñal.

Sistema a presión

Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega impulsado por la bombaa todos los elementos, por medio de unos conductos, e!cepto al pie de biela,que asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misiónraspar las paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistón y sequeme con las e!plosiones.

#e esta forma se consigue un engrase más directo. $ampoco engrasaa presión las paredes del cilindro y pistón, que se engrasan por salpicadura.

Sistema a presión total

Es el sistema más perfeccionado. En %l, el aceite llega a presión a todos lospuntos de fricción &bancada, pie de biela, árbol de levas, e'e de balancines( yde más traba'o del motor , por unos orificios que conectan con la bomba deaceite.

Sistema de cárter seco

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Este sistema se emplea principalmente en motores de competición y aviación,son motores que cambian frecuentemente de posición y por este motivo elaceite no se encuentra siempre en un mismo sitio. Consta de un depósitoau!iliar &#(, donde se encuentra el aceite que enva una bomba &)(. #eldepósito sale por acción de la bomba &*(, que lo enva a presión total a todos lo

órganos de los que rebosa y, que la bomba ) vuelve a llevar a depósito &#(.

Bombas de aceite

+u misión es la de enviar el aceite a presión y el una cantidad determinada. +esitan en el interior del cárter y toman movimiento por el árbol de levasmediante un engrana'e o cadena.

Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el cárter de aceite,entregándolo a los co'inetes, pistones, e'e de levas, válvulas y otras partes.

)omba de aceite.E!isten distintos tipos de bombas de aceite-

Bomba de engranajes

Es capaz de suministrar una gran presión, incluso aba'o r%gimen del motor .Esta formada por dos engrana'es situados en el interior dela misma, tomamovimiento una de ellas del árbol de levas y la otra gira impulsada por la otra.leva una tubera de entrada proveniente del cárter y una salida a presióndirigida al filtro de aceite.

Bomba de lóbulos

$ambi%n es un sistema de engrana'es pero interno. /n piñón &rotor( con

dientes, el cual recibe movimiento del árbol de levas, arrastra un anillo &rodete(de cinco dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el piñón en elinterior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo enva a unagran presión. a holgura que e!iste entre las partes no debe superar las tresd%cimas de milmetro.

Bomba de paletas

$iene forma de cilindro, con dos orificios &uno de entrada y otro de salida(. Ensu interior se encuentra una e!c%ntrica que gira en la dirección contraria de ladirección del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por 

medio de dos muelles &las paletas succionan por su parte trasera y empu'anpor la delantera(.

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Manómetro

+e encarga de medir la presión del aceite del circuito en tiempo real.

Mano contacto de presión de aceite

0nterruptor accionado por la presión del aceite que abre o cierra un circuitoel%ctrico. Cuando la presión del circuito es muy ba'a se enciende una luz.

Testigo luminoso

0ndica la falta de presión en el circuito, y se enciende la luz cuando la presiónba'a de 1 2 3 hg4cm5 e indica la falta de aceite.

Indicador de nivel

$ambi%n se coloca un indicador de nivel que acta antes de arrancar el motor y

con el contacto dado. a agu'a marca cero con el motor en marcha.álvula limitadora de presión

$ambi%n se puede denominar válvula de descarga o reguladora, va colocadaen la salida de aceite de la bomba de aceite. +u misión es cuando e!istedemasiada presión en el circuito abre y libera la presión. Consiste en unpequeño pistón de bola sobre el que acta un muelle. a resistencia del muelleva tarada a la presión má!ima que soporte el circuito.

6egulador de 7resión de 8ceite

6egulador de presión de aceite.

Cuando el motor está en funcionamiento a altas velocidades, este dispositivoa'usta el volumen de bombeo de aceite al motor para que nada más el aceitenecesario sea entregado. Cuando la presión de la bomba de aceite se eleva,una válvula de seguridad interior del regulador de presión de aceite se abre,permitiendo que el e!ceso de aceite retorne al cárter de aceite.

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Cácter de aceite.

9iltro de 8ceite

!iltro de aceite. 8 medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmente con

partculas de metal, carbón, suciedad aerotransportada, etc. +i las piezas delmotor que están en movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellasse desgastaran rápidamente y como resultado el motor podra agarrotarse.7ara evitar esto, se fi'a un filtro de aceite en el circuito de aceite que remuevaesas sustancias indeseables. E0 filtro de aceite es montado a la mitad delcamino del circuito de lubricación. Este remueve las partculas de metaldesgastadas de las piezas del motor por fricción, as como tambi%n lasuciedad, carbón y otras impurezas del aceite. +i el elemento del filtro de aceite&papel filtrante(, el cual remueve las impurezas, llega a obstruirse, una válvulade seguridad está colocada en el filtro de aceite, luego este flu'o de aceite noserá bloqueado cuando intente pasar a trav%s del elemento obstruido.

Tipos de "iltros de #ceite

En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flu'o completo, en el cual todoel aceite que circula por el circuito de lubricación es filtrado por el elemento.

En otros casos se emplea, el filtro tipo cristal. Este tipo es pequeño y ligero enpeso, sin embargo, su rendimiento es alto. El aceite en su recorrido por elmotor va recogiendo partculas como-

• 7artculas metálicas &desgaste de las piezas(

• Carbonilla y holln &restos de la combustión(

El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros-

• /n filtro antes de la bomba &re'illa o colador(

• /n filtro despu%s de la bomba &filtro de aceite o principal(

El filtrado puede realizarse de dos maneras- en serie y en derivación.

• 9iltrado en serie- todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el masutilizado.

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• 9iltrado en derivación- solo una parte del caudal de aceite pasa por elfiltro.

os filtros van provistos de un material te!til y poroso y van provistos de unaenvoltura metálica. os mas usados son-

• Con cartucho recambiable

• :onobloc;

• Centrfugo

$e"rigeración del aceite

#ebido a las altas temperaturas el aceite pierde su viscosidad &se vuelve maslquida( y ba'a su poder de lubricación.

+e emplean dos tipos de refrigeración-

• 6efrigeración por cárter 

• 6efrigeración por radiador-El aceite pasa por un radiador controlado por una válvula t%rmica, la cual cuando el aceite esta demasiado caliente de'apasar agua que procede del radiador del sistema de refrigeración de agua&mientras esta fro el aceite no de'a pasar agua(.

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INSTITUTO TECNOLÒGICO DE LALAGUNA

Ingeniería mecánica

Máquinas de fuidos compresibles

 Trabajo de consulta: Sistema de lubricación

!ctor Ariel S"nc#e$ %ac#ado

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