ENQUESTA ALS USUARIS DELS SERVEIS DE TPU DELS … · Manresa (L1-L4, L8) Sant Cugat (L1, L2, L4,...

Estudi realitzat per DYM per a l’AMTU i la Diputació de Barcelona.

12353153

Octubre de 2012

Estudio realizado cumpliendo la NORMA INTERNACIONAL UNE-ISO 20252:2006

ENQUESTA ALS USUARIS DELS SERVEIS DE TPU DELS MUNICIPIS AMTU PER

CONÈIXER LES SEVES PRIORITATS

2 PRIORITATS TPU

REFLEXIONS I CONCLUSIONS 40

ANTECEDENTS 3

ÀMBIT D'ESTUDI 5

CONTINGUT

RESULTATS

VALORACIÓ QUALITAT DEL SERVEI 22

METODOLOGIA 13

CARACTERÍSTIQUES DE LA MOSTRA 18

VALORACIÓ MESURES ESTALVI 29

ANNEX I: RESULTATS PER ESTRATS 49

ANNEX II: UNIVERS I MOSTRA 51

3 PRIORITATS TPU

REFLEXIONS I CONCLUSIONS

ANTECEDENTS

ÀMBIT D'ESTUDI

RESULTATS

VALORACIÓ QUALITAT DEL SERVEI

METODOLOGIA

CARACTERÍSTIQUES DE LA MOSTRA

VALORACIÓ MESURES ESTALVI

ANNEX I: RESULTATS PER ESTRATS

ANNEX II: UNIVERS I MOSTRA

4 PRIORITATS TPU

Durant la darrera dècada hi ha hagut una veritable eclosió de nous serveis urbans, en municipis que no tenen

l’obligació legal de prestar el servei (de menys de 50.000 habitants), però que la seva estructura urbana i la demanda

de la població han provocat que l’administració local hagi implantat o bé impulsat aquest servei.

Aquest fet, afegit a d'interès d’establir un nou marc de relació entre les administracions titulars d’aquests serveis (en

principi els Ajuntaments) davant de la pròpia Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) i en el si de l’Autoritat de

Transport Metropolità (ATM) de Barcelona, va fer que l’any 2001 es conformés l’Agrupació de Municipis amb

Transport Urbà (en endavant AMTU), que en l’actualitat representa 67 municipis amb transport urbà, ja sigui

jurídicament o funcional.

El context actual de crisi econòmica, però, ha conduït a què aquests Ajuntaments que van impulsar la creació d’un

servei urbà per al seu municipi ara s’estiguin plantejant com aconseguir un servei de transport econòmicament

més eficient.

Per tal de crear eines per donar suport en la presa de decisions, l’AMTU, amb la col·laboració de la Diputació de

Barcelona, impulsa l’estudi que es presenta a continuació: l’Enquesta als usuaris i usuàries del servei de transport

públic urbà dels municipis adherits a l’AMTU, per conèixer les seves prioritats. L’objectiu principal de l’enquesta

és conèixer les prioritats que tenen els usuaris sobre el servei de transport públic del seu municipi, per tal de facilitar la

presa de decisions en cas que l’ajuntament es vegi obligat a racionalitzar el servei.

En efecte, els resultats d’aquesta enquesta resulten d’utilitat per conèixer de primera mà quines són les necessitats

dels usuaris i usuàries actuals dels serveis de transport urbà i, per tant, permeten guiar els municipis en la consecució

d’un servei més eficient minimitzant l’afectació sobre la població usuària actual.

ANTECEDENTS

5 PRIORITATS TPU


ANTECEDENTS

ÀMBIT D'ESTUDI

RESULTATS


METODOLOGIA





6 PRIORITATS TPU

Els serveis d’autobús urbà dels municipis de Catalunya són contractats per part dels municipis. En algunes ocasions

els municipis formalitzen acords amb el concessionari del servei interurbà que dóna cobertura al seu terme municipal

(amb el vist-i-plau dels Serveis Territorials pertinents de la Direcció General de Transports i Mobilitat, DGTM), per tal de

modificar el servei interurbà existent en el grau que sigui convenient i poder oferir un servei funcionalment urbà.

Per als municipis integrats a les diverses ATMs de Catalunya existeix el conveni de serveis d’un municipi, signat per la

DGTM, l’ATM, l’Ajuntament i l’operador, el qual estableix les compensacions a pagar per part de l’Ajuntament en base a

uns costos del servei estimats i ampliables segons un cost horari i quilomètric.

Els municipis amb més de 50.000 habitants reben una subvenció estatal que ajuda a finançar el servei que, per llei,

estan obligats a prestar (el servei, en general, és més ambiciós que el propi finançament estatal considera, i per tant

igualment suposa una despesa afegida per a l’Ajuntament).

L’àmbit de l’estudi que es presenta el conformen els municipis associats a l’AMTU i totes les seves línies d’autobús

urbanes o jurídicament interurbanes però funcionalment urbanes, finançades, almenys de forma parcial, pels

Ajuntaments. L’àmbit del treball, doncs, el conformen un total de 139 línies distribuïdes en 63 entitats de població

(62 municipis i 1 Entitat Municipal Descentralitzada, Valldoreix). Durant els darrers mesos els municipis de Blanes,

Montornès del Vallès, Sant Quirze del Vallès, Santa Eulàlia de Ronçana i Sentmenat o bé han deixat de formar part de

l’AMTU o bé ja no disposen de servei de transport urbà. Aquests 5 municipis s’han eliminat de l’àmbit d’estudi. En

canvi, Cervelló s’ha associat a l’AMTU durant l’any 2012. Per tant, l’univers final el conformen un total de 62 municipis i

1 EMD.

A la pàgina següent es mostra la localització dels municipis que conformen l’àmbit d’estudi.

ÀMBIT D’ESTUDI

7 PRIORITATS TPU

ÀMBIT D’ESTUDI

8 PRIORITATS TPU

D’acord amb l’experiència de l’equip de treball, s’ha definit aquelles variables que donen una millor resposta als

objectius de l’estudi:

Variables de gestió

• Titularitat del servei: servei jurídicament urbà (SU) o servei interurbà funcionalment urbà (SIFU)

Variables de demanda

• Tipologia de municipi, segons la població: La població és la variable territorial que més influència té

en la demanda. Generalment, a més població i a major densitat de població més demanda. D’acord amb

la classificació que realitza l’AMTU per analitzar les dades del Dossier anual s’han considerat els grups

següents:

- Població < 10.000 habitants (17)

- Població igual o major de 10.000 habitants i < 20.000 habitants (20)

- Població igual o major de 20.000 habitants i < 50.000 habitants (15)

- Població major de 50.000 habitants (10)

• Tipus d’usuari: usuari de títol social o no. En general, quan el servei de transport urbà és gratuït per a la

gent gran, els ingressos / viatge són molt inferiors a la mitjana, fet que denota que la major part dels

usuaris dels servei són jubilats.

ÀMBIT D’ESTUDI

9 PRIORITATS TPU

Variables d’oferta

• Tipus de recorregut: de connexió o no amb serveis bàsics (centres de salut o d’educació secundària o

superior) o nodes de transport públic interurbà (estacions de tren i autobús). Es considera que els serveis

que comuniquen amb un servei bàsic, ja sigui d’ús diari com ara les connexions ferroviàries o serveis

municipals com un institut, o d’ús generalment més esporàdic com ara un CAP o un hospital, s’han de

diferenciar d’aquells que principalment comuniquen zones residencials amb centres urbans.

• Nombre d’expedicions: fins a 15 expedicions o més de 15 expedicions diàries. El nombre d’expedicions

diàries condiciona la tipologia i la demanda del servei. Es proposa segregar els serveis que tenen menys

d’una expedició horària durant la franja diària (< 15 exp./dia) d’aquells que tenen una freqüència més

regular i continuada (> 15 exp./dia, 1 expedició horària o més).

• Dies de servei: opera els dissabtes i/o festius o només té servei els dies feiners. Els serveis que operen

també durant el cap de setmana donen cobertura a diferents necessitats d’aquells que només operen en

dies feiners. Per això es consideren grups diferents d’anàlisi per a aquests serveis.

Els serveis dels diferents municipis de l’àmbit d’estudi es mostren agrupats segons aquestes variables

essencials a la taula de la pàgina següent.

ÀMBIT D’ESTUDI

10 PRIORITATS TPU

ÀMBIT D’ESTUDI

sí no sí no sí no sí no

SU Servei urbà SIFU Servei interurbà funcionalment urbà

< 15 exp/dia > 15 exp/dia < 15 exp/dia > 15 exp/dia

Comunica amb estació de tren / CAP / IES

sí no

Freqüència línia dia feiner

Opera els dissabtes i/o festius?

Població

< 10.000 hab.

10-20.000 hab.

20-50.000 hab.

> 50.000 hab.

Sant Fost Campsentelles

L'Ametlla del Vallès (La

Garriga)

Torrelles de Llobregat

(L71)

Viladecavalls

Bigues i Riells

El Papiol

Cabrera de Mar

Santa Maria de Palautordera

(urbà)

Alella (Exprés)

L'Ametlla del Vallès

(Granollers)

Valldoreix (1-2-3)

Sant Antoni Vilamajor

Caldes d'Estrac - St. Vicent

Montalt

Abrera

Argentona

Premià de Dalt

Sant Sadurní d'Anoia

Sant Celoni

Lliçà d'Amunt (L3)

Cardedeu

Malgrat de Mar

Vallirana Lliçà d'Amunt (L1 i L2)

Cervelló

Vilanova del Vallès

Santa Maria de

Palautordera (Palau -

Sant Celoni)

Teià

Vacarisses

Alella (Circumval·lació)

Mataró (L7)

Granollers (L3)

Rubí (L4)

Sant Cugat (L6)

Santa Perpètua Mogoda

Martorell (L2)

Vilafranca del Penedès

(L3)

Ripollet

Esparreguera

Castellar del Vallès (C4)

Pineda - Calella

el Masnou

Molins de Rei (MB1-MB2)

Sitges (L1, L2, L3)

Igualada (LC1, LC2)

Martorell (L1)

Vic (L1-L5)

Barberà del Vallès


(L2)

Molins de Rei (L3)

Caldes de Montbuí

Canet - Sant Cebrià

Corbera Llobregat (L2)

Corbera de Llobregat

(L1, L3, L4)

Les Franqueses del

Vallès

Palau-solità i Plegamans

Sant Celoni (Montnegre)

Sant Andreu de Llavaneres

Castellbisbal

Parets del Vallès

Vilassar Mar

La Roca del Vallès (L1)

St. Vicenç Horts

Martorell (L3-L4)


(L1)

Manresa (L5)

Sant Cugat del Vallès

(L3, L5)

Cerdanyola del Vallès

(SU2)

Rubí (L6)

Terrassa (L10, L12, L14

dimecres)

Sabadell (L8 i L23)

Mataró (L1-L6, L8)

Sabadell (excepte L8 i L23)

Terrassa (L1-L9, LH)

Cerdanyola (SU1, SU3)

Granollers (L1, L21-L20, L22-

L20)

Vilanova i la Geltrú (L1-L4)

Rubí (L1-L3, L5)

Manresa (L1-L4, L8)

Sant Cugat (L1, L2, L4, L7-L9)

Mollet del Vallès (L1)

Castellar del Vallès (C6)

11 PRIORITATS TPU

A partir de la taula anterior, els diferents serveis s’han classificat segons els grups que es mostren a continuació:

Els grups que es mostren de color gris no tenen cap línia identificada. A la pàgina següent es mostra la classificació

distribuïda a nivell geogràfic.

Per tal de definir les línies i les mostres corresponents s’ha analitzat les dades d’oferta i demanda de cada un dels

serveis. Així, es disposa del nombre d’expedicions en dia feiner, dissabte i festiu, i de les dades de demanda

per al mes d’octubre 2011 (o març 2012 en cas que no es disposessin de les dades d’octubre 2011). Les

dades d’oferta s’han obtingut a partir de la informació disponible a Internet, dels propis operadors i/o

Ajuntaments, mentre que les dades de demanda s’han obtingut ha partir de les dades recollides per l’AMTU i

s’han validat amb la informació facilitada per l’ATM de Barcelona.

D’altra banda, per tal de conèixer la realitat de l’ús dels títols socials i gratuïts, l’AMTU ha facilitat un llistat amb els

municipis que disposen de títols gratuïts i/o socials i els percentatges de descompte que apliquen.

La taula amb totes aquestes dades disponibles es pot consultar a l’annex II.

ÀMBIT D’ESTUDI



Comunica amb estació de tren / CAP / IES

sí no

Freqüència línia dia feiner

Opera els dissabtes i/o festius?

Població

< 10.000 hab. A2 A3 A5

10-20.000 hab. B1 B2

20-50.000 hab. C1 C2 C3

> 50.000 hab. D1 D2 D3

A7 A8

B6 B7 B8

D5

A1 A4 A6

D4

B3 B4 B5

C4 C5 C6 C7 C8

D8D6 D7

12 PRIORITATS TPU

ÀMBIT D’ESTUDI

13 PRIORITATS TPU


ANTECEDENTS

ÀMBIT D'ESTUDI

RESULTATS


METODOLOGIA





14 PRIORITATS TPU

UNIVERS OBJECTE D’ESTUDI

Usuaris de les línies d’autobusos municipals pertanyents a municipis de l’ AMTU.

TÈCNICA DE RECOLLIDA DE DADES

Les entrevistes han estat realitzades de forma presencial mitjançant entrevistes personals assistides per ordinador (sistema

CAPI).

DISSENY I FIXACIÓ DE LA MOSTRA

El treball s’ha distribuït en lots de 50 enquestes, mitjançant un procediment multietàpic:

1. Dins de cada tall d’hàbitat s’ha fixat una mostra aproporcional per tal d’obtenir dades significatives en cadascun d’ells:

Menor a 10.000 hab.: 750 entrevistes (15 lots)

10.000 - 20.000 hab.: 750 entrevistes (15 lots)

20.000 – 50.000 hab.: 750 entrevistes (15 lots)

Major de 50.000 hab.: 750 entrevistes (15 lots)

2. Posteriorment s’han distribuït els lots de forma proporcional a la demanda de cada estrat, format pel creuament dels talls

d’hàbitat amb les variables Freqüència de pas - Serveis dissabtes i festius - Connecta o no amb una estació de rodalies, CAP o

IES.

3. Un cop fixat el número de lots assignats a cada estrat s’ha realitzat una revisió del número de lots assignat de forma que

tots els estrats estiguin representats, sempre que sigui possible, per un mínim de 2 lots/línies, per tal de garantir la

representativitat de la mostra.

Usuaris títols socials

Durant el treball de camp, s’ha prioritzat enquestar als usuaris de títols socials, per tal d’obtenir una mostra suficient. Els

serveis dels municipis de Valldoreix, Sant Andreu de Llavaneres i Calella no constava que tinguessin títols socials, i per tant no

es va realitzar la pregunta relativa a aquests títols. En el cas de Valldoreix, però, es va preguntar en el segon lot assignat.

METODOLOGIA

15 PRIORITATS TPU

* En blau se senyalen els estrats d'assignació directa. En el cas de l’estrat B-6, només s'ha considerat una línia per no sobrerepresentar el municipi de Lliçà d'Amunt, on pertanyen les dues línies que formen aquest estrat.

TREBALL DE CAMP

El treball de camp es va realitzar entre els dies 17 de setembre i 17 d’octubre de 2012, ambdós inclosos.


Estrats 1 2 3 4 5 6 7 8 TOTAL

< 10.000 hab. A 27.504 20.326 93.753 6.064 147.647

10-20.000 hab. B 6.351 16.713 64.833 46.086 4.633 12.096 150.712

20-50.000 hab. C 27.163 3.520 214.478 12.757 7.172 920 266.010

> 50.000 hab. D 12.362 50.762 3.219.954 39.315 20.410 3.342.803

TOTAL 73.380 91.321 3.593.018 104.222 11.805 13.016 20.410 3.907.172

Estrats 1 2 3 4 5 6 7 8 TOTAL

< 10.000 hab. A 3 2 9 1 15

10-20.000 hab. B 2 2 5 4 1 1 15

20-50.000 hab. C 2 2 6 2 2 1 15

> 50.000 hab. D 2 2 8 2 1 15

TOTAL 9 8 28 9 3 2 1 60

Població

DEMANDA PER ESTRAT

(SEGONS DADES ATM)

COMUNICA AMB ESTACIÓ DE TREN / CAP / IES

sí no

FREQÜÈNCIA LÍNIA DIA FEINER


OPERA ELS DISSABTES I/O FESTIUS?

ASSIGNACIÓ LOTS PER

ESTRAT

Població

METODOLOGIA

16 PRIORITATS TPU

DISTRIBUCIÓ DE LA MOSTRA FINAL

Es van realitzar un total de 3014 entrevistes. A continuació es detalla la distribució final de la mostra dins de cada estrat i les

línies on es va realitzar el treball:

• L’error mostral ha estat calculat per a un

marge de confiança del 95%, sota un supòsit

de màxima indeterminació p=q=50.

• L’error total, ha estat calculat tenint en

compte la distribució estratificada de la

mostra.

En l’annex II es detallen les línies on s’han realitzat les enquestes dins de cada estrat.

Hàbitat

Comunica

Estació/

IES/CAP

Freqüència

dia feiner

Opera

dissabtes i/o

festius

A1 < 10.000 hab. SI < 15 exp/dia SI 152 +/-7,93%

A2 < 10.000 hab. SI < 15 exp/dia NO 100 +/-9,78%

A3 < 10.000 hab. SI > 15 exp/dia SI 450 +/-4,61%

A4 < 10.000 hab. SI > 15 exp/dia NO 50 +/-13,8%

B1 10-20.000 hab. SI < 15 exp/dia SI 100 +/-9,72%

B2 10-20.000 hab. SI < 15 exp/dia NO 100 +/-9,77%

B3 10-20.000 hab. SI > 15 exp/dia SI 254 +/-6,14%

B4 10-20.000 hab. SI > 15 exp/dia NO 202 +/-6,88%

B5 10-20.000 hab. NO < 15 exp/dia SI 50 +/-13,79%

B6 10-20.000 hab. NO < 15 exp/dia NO 54 +/-13,31%

C1 20-50.000 hab. SI < 15 exp/dia SI 100 +/-9,78%

C2 20-50.000 hab. SI < 15 exp/dia NO 100 +/-9,66%

C3 20-50.000 hab. SI > 15 exp/dia SI 334 +/-5,36%

C4 20-50.000 hab. SI > 15 exp/dia NO 101 +/-9,71%

C5 20-50.000 hab. NO < 15 exp/dia SI 100 +/-9,73%

C6 20-50.000 hab. NO < 15 exp/dia NO 16 +/-24,3%

D1 > 50.000 hab. SI < 15 exp/dia SI 100 +/-9,76%

D2 > 50.000 hab. SI < 15 exp/dia NO 100 +/-9,79%

D3 > 50.000 hab. SI > 15 exp/dia SI 400 +/-4,9%

D4 > 50.000 hab. SI > 15 exp/dia NO 101 +/-9,74%

D7 > 50.000 hab. NO > 15 exp/dia SI 50 +/-13,84%

TOTAL 3014 +/-1,79%

ESTRAT

CARACTERÍSTIQUES DE L'ESTRAT

Número

d’enquestes

Error

mostral

METODOLOGIA

17 PRIORITATS TPU

I l’error mostral segons les variables de segmentació de les línies (superestrats), ha estat:

PONDERACIÓ DE LES DADES

Donat que s’ha realitzat una afixació de la mostra aproporcional, s’han restablert el pes de cadascun dels estrats a partir del

número de viatgers totals (demanda octubre 2011 o març 2012) de cada estrat.

METODOLOGIA

< 10.000 hab. 752 +/-3,65%

10-20.000 hab. 760 +/-3,63%

20-50.000 hab. 751 +/-3,65%

> 50.000 hab. 751 +/-3,65%

SI 2744 +/-1,91%

NO 270 +/-6,09%

< 15 exp/dia 1072 +/-3,05%

> 15 exp/dia 1942 +/-2,27%

SI 2090 +/-2,19%

NO 924 +/-3,29%

TOTAL 3014 +/-1,79%

Número

d’enquestes

Error

mostral

Comunica Estació/

IES/CAP

Hàbitat

Opera dissabtes i/o

festius

Freqüència dia feiner

18 PRIORITATS TPU


ANTECEDENTS

ÀMBIT D'ESTUDI

RESULTATS


METODOLOGIA





19 PRIORITATS TPU

SEXE

CARACTERÍSTIQUES DE LA MOSTRA:

PERFIL DEL ENTREVISTAT

Base: total entrevistes (3014)

OCUPACIÓ

EDAT

20 PRIORITATS TPU


ÚS DEL TRANSPORT URBÀ


FREQÜENCIA D’ÚS

SETMANAL

ÚS DE LA LÍNIA EN

CAP DE SETMANA Base: la línia circula en cap de

setmana (2090)

Mitjana:

7,65 viatges

Base: més d’una línia al municipi (1762)

FREQÜENCIA D’ÚS SETMANAL -

ALTRES LÍNIES DEL MUNICIPI

Mitjana:

5,45 viatges

21 PRIORITATS TPU


TÍTOL DE TRANSPORT UTILITZAT

Total títols

municipal:

26,1%


ÚS DEL TRANSPORT URBÀ

22 PRIORITATS TPU


ANTECEDENTS

ÀMBIT D'ESTUDI

RESULTATS


METODOLOGIA





23 PRIORITATS TPU

GENS

SATISFET

(0-2)

POC

(3_4)

REGULAR

(5_6)

BASTANT

(7_8)

MOLT

SATISFET

(9_10)

NS/NC

P1. I, parlant d’aquesta línia en concret, valori en una escala de 0 a 10 , on 0 significa gens satisfet i 10 molt satisfet, fins a quin

punt està vostè satisfet amb...



Mitjana:

7,81

Mitjana:

7,79

Mitjana:

7,76

Mitjana:

7,23

24 PRIORITATS TPU

Significativament superior al total

Significativament inferior al total

P1. I, parlant d’aquesta línia en concret, valori en una escala de 0 a 10 , on 0 significa gens satisfet i 10 molt satisfet, fins a quin

punt està vostè satisfet amb...

TOTAL Hàbitat

Comunica

Estació/ IES/CAP

Freqüència dia

feiner

Opera dissabtes

i/o festius

b < 10.000

hab.

10-20.000

hab.

20-50.000

hab.

> 50.000

hab. SI NO

< 15

exp./dia

> 15

exp./dia SI NO

Base: total entrevistes 3014 752 760 751 751 2744 270 1072 1942 2090 924

Error mostral +/-1,79% +/-3,65% +/-3,63% +/-3,65% +/-3,65% +/-1,91% +/-6,09% +/-3,05% +/-2,27% +/-2,19% +/-3,29%

P1a. La qualitat i el confort del

vehicle 7,81 7,50 7,71 7,46 7,85 7,82 7,13 7,21 7,84 7,82 7,59

P1e. La ubicació i

acondicionament de les parades 7,79 7,66 7,84 7,80 7,80 7,80 7,49 7,44 7,81 7,80 7,68

P1c. La puntualitat dels

autobusos 7,76 8,05 8,28 7,32 7,75 7,75 8,08 8,05 7,74 7,74 8,03

P1b. La freqüència de pas dels

autobusos 7,23 6,49 6,92 6,98 7,30 7,24 6,68 5,86 7,30 7.28 6,39


(1) Base reduïda

(2) Base insuficient: interpretació de dades qualitativa

25 PRIORITATS TPU

P1a. Fins a quin punt està vostè satisfet amb...

LA QUALITAT I CONFORT DEL VEHICLE

Segons les característiques de la línia....

Segons les característiques de l’usuari....

Base: total

entrevistes

COMUNICA AMB

TREN / CAP / IES NOMBRE

EXPEDICIONS CIRCULA EN... HÀBITAT

SEXE EDAT TÍTOL SOCIAL EMPADRONAT AL

MUNICIPI


(3014) (838) (2176) (1061) (827) (593) (533) (407) (2607) (2158) (856)

Dada significativament inferior al total Dada significativament superior al total

(3014) (752) (760) (751) (751) (2744) (270) (1072) (1942) (2090) (924)

26 PRIORITATS TPU

P1d. Fins a quin punt està vostè satisfet amb...

LA UBICACIÓ I CONDICIONAMENT DE LES PARADES



Base: total

entrevistes

COMUNICA AMB




MUNICIPI


(3014) (838) (2176) (1061) (827) (593) (533) (407) (2607) (2158) (856)


(3014) (752) (760) (751) (751) (2744) (270) (1072) (1942) (2090) (924)

27 PRIORITATS TPU

P1c. Fins a quin punt està vostè satisfet amb...

LA PUNTUALITAT DELS AUTOBUSOS



Base: total

entrevistes

COMUNICA AMB




MUNICIPI


(3014) (838) (2176) (1061) (827) (593) (533) (407) (2607) (2158) (856)


(3014) (752) (760) (751) (751) (2744) (270) (1072) (1942) (2090) (924)

28 PRIORITATS TPU

P1b. Fins a quin punt està vostè satisfet amb...

LA FREQÜÈNCIA DE PAS DELS AUTOBUSOS



Base: total

entrevistes

COMUNICA AMB




MUNICIPI


(3014) (838) (2176) (1061) (827) (593) (533) (407) (2607) (2158) (856)


(3014) (752) (760) (751) (751) (2744) (270) (1072) (1942) (2090) (924)

29 PRIORITATS TPU


ANTECEDENTS

ÀMBIT D'ESTUDI

RESULTATS


METODOLOGIA





30 PRIORITATS TPU

P2. Valori les següents mesures per tal de garantir la continuïtat del servei procurant alterar el mínim possible la seva qualitat..


GENS

ADEQUADA

(0-2)

POC

(3_4)

REGULAR

(5_6)

BASTANT

(7_8)

MOLT

ADEQUADA

(9_10)

NS/NC

Mitjana:

2,01

Mitjana:

1,95

Mitjana:

1,72

Mitjana:

1,27

Mitjana:

1,06

Mitjana:

0,95

Mitjana:

0,58

31 PRIORITATS TPU

P2. Valori les següents mesures per tal de garantir la continuïtat del servei procurant alterar el mínim possible la seva qualitat

TOTAL Hàbitat

Comunica

Estació/ IES/CAP

Freqüència dia

feiner

Opera dissabtes

i/o festius

< 10.000

hab.

10-20.000

hab.

20-50.000

hab.

> 50.000

hab. SI NO

< 15

exp./dia

> 15

exp./dia SI NO

Base: total entrevistes 3014 752 760 751 751 2744 270 1072 1942 2090 924

Error mostral +/-1,79% +/-3,65% +/-3,63% +/-3,65% +/-3,65% +/-1,91% +/-6,09% +/-3,05% +/-2,27% +/-2,19% +/-3,29%

P2b. Supressió del servei en les

hores de menys demanda 2,01 2,08 1,62 1,92 2,03 2,01 2,42 2,04 2,01 2,02 1,83

P2g. Agrupar el recorregut de

diferents línies 1,95 2,23 1,91 2,12 1,93 1,93 3,58 2,30 1,93 1,95 2,04

P2c. Reducció del traçat 1,72 1,88 1,59 1,51 1,74 1,70 3,03 1,97 1,71 1,71 1,84

P2a. Reducció de la freqüència

de pas. 1,27 1,00 0,73 0,90 1,34 1,27 1,51 0,92 1,29 1,30 0,90

Base: Línies operen en dissabtes 2090 602 404 534 550 1890 200 602 1488 - -

P2d. Supressió del servei en

dissabtes i/o dies festius. 1,06 1,35 0,77 1,15 1,5 1,06 1,48 1,33 1,06 - -

Base: Municipi ofereix títols socials 1913 252 386 524 751 1813 100 550 1363 1329 584

P2e. Suprimir els títols socials 0,95 0,99 0,84 0,74 0,97 0,94 2,36 0,89 0,95 0,95 1,09

Base: No usuari títols socials 2607 709 655 599 644 2358 249 919 1688 1818 789

P2f. Incrementar del preu del

bitllet del servei 0,58 0,54 0,58 0,50 0,59 0,58 0,61 0,66 0,58 0,58 0,50


Significativament superior al total

Significativament inferior al total (1) Base reduïda

(2) Base insuficient: interpretació de dades qualitativa

32 PRIORITATS TPU

P2b. Valori les següents mesures per tal de garantir la continuïtat del servei procurant alterar el mínim possible la seva qualitat...

SUPRESSIÓ DEL SERVEI EN LES HORES DE MENYS DEMANDA



Base: total

entrevistes

COMUNICA AMB




MUNICIPI

(3014) (838) (2176) (1061) (827) (593) (533) (407) (2607) (2158) (856)



(3014) (752) (760) (751) (751) (2744) (270) (1072) (1942) (2090) (924)

33 PRIORITATS TPU

P2g. Valori les següents mesures per tal de garantir la continuïtat del servei procurant alterar el mínim possible la seva qualitat...

AGRUPAR EL RECORREGUT DE DIFERENTS LÍNIES



Base: total

entrevistes

COMUNICA AMB




MUNICIPI

(3014) (838) (2176) (1061) (827) (593) (533) (407) (2607) (2158) (856)



(3014) (752) (760) (751) (751) (2744) (270) (1072) (1942) (2090) (924)

34 PRIORITATS TPU

P2c. Valori les següents mesures per tal de garantir la continuïtat del servei procurant alterar el mínim possible la seva qualitat..

REDUCCIÓ DEL TRAÇAT



Base: total

entrevistes

COMUNICA AMB




MUNICIPI

(3014) (838) (2176) (1061) (827) (593) (533) (407) (2607) (2158) (856)



(3014) (752) (760) (751) (751) (2744) (270) (1072) (1942) (2090) (924)

35 PRIORITATS TPU

P2a. Valori les següents mesures per tal de garantir la continuïtat del servei procurant alterar el mínim possible la seva qualitat..

REDUCCIÓ DE LA FREQÜÈNCIA DE PAS.



Base: total

entrevistes

COMUNICA AMB




MUNICIPI

(3014) (838) (2176) (1061) (827) (593) (533) (407) (2607) (2158) (856)



(3014) (752) (760) (751) (751) (2744) (270) (1072) (1942) (2090) (924)

36 PRIORITATS TPU

P2d. Valori les següents mesures per tal de garantir la continuïtat del servei procurant alterar el mínim possible la seva qualitat..

SUPRESSIÓ DEL SERVEI EN DISSABTES I/O FESTIUS.



COMUNICA AMB

TREN / CAP / IES

NOMBRE

EXPEDICIONS HÀBITAT


MUNICIPI



Base: línia

circula

dissabtes i/o

festius

(2090) (572) (1518) (755) (575) (394) (366) (272) (1818) (1489) (601)

(2090) (602) (404) (534) (550) (1890) (200) (602) (1488)

37 PRIORITATS TPU

P2e. Valori les següents mesures per tal de garantir la continuïtat del servei procurant alterar el mínim possible la seva qualitat..

SUPRIMIR ELS TÍTOLS SOCIALS



COMUNICA AMB




MUNICIPI



Base: municipi

amb títols

socials

(1913) (529) (1384) (648) (502) (395) (368) (389) (1524) (1507) (406)

(1913) (252) (386) (524) (751) (1813) (100) (550) (1363) (1329) (584)

38 PRIORITATS TPU

P2f. Valori les següents mesures per tal de garantir la continuïtat del servei procurant alterar el mínim possible la seva qualitat..

INCREMENTAR DEL PREU DEL BITLLET DEL SERVEI



COMUNICA AMB



SEXE EDAT EMPADRONAT AL

MUNICIPI



Base:

entrevistat no

utilitza títol

social

(2607) (713) (1894) (1042) (803) (527) (235) (1771) (836)

(2607) (709) (655) (599) (644) (2358) (249) (919) (1688) (1818) (789)

39 PRIORITATS TPU

ANTECEDENTS

ÀMBIT D'ESTUDI


RESULTATS


METODOLOGIA





40 PRIORITATS TPU

Les dades presentades en el capítol anterior, resultats de 3.014 enquestes en municipis AMTU, reflecteixen la valoració

del servei de transport urbà segons els propis usuaris i usuàries del servei. Tot seguit es destaca els trets més rellevants

resultants d’analitzar les dades anteriors:

CARACTERÍSTIQUES DE LA MOSTRA OBTINGUDA (I)

Perfil de l’entrevistat

• Tres de cada quatre entrevistats són dones (74%). En tots els estrats el percentatge de dones enquestades

és superior al d’homes, variant entre el 66% i el 86%.

• El 35,8% dels enquestats són menors de 35 anys, en front d’un 11,7% d'entrevistats majors de 64 anys. Tot i

això, el percentatge de gent gran varia significativament depenent de l’estrat analitzat (entre el 6 i el 44%).

• Segons l’ocupació de l’enquestat, destaquen els treballadors/es per compte d’altri (42,0%). No obstant

això, en els estrats B2, B5, C1, C2, C3, C4 i D1 el percentatge de persones jubilades o pensionistes és

superior al 30%.

Ús del transport urbà

• El 76% dels enquestats fan entre 1 i 10 viatges setmanals a la línia on van ser enquestats, mentre que un

14,3% viatja de forma ocasional. Un 40,5% dels enquestats que disposen d’altres línies en el seu municipi en

fan un ús regular, i un 31,6% no fa ús de cap altra línia.

• Poc més d’un 20% dels usuaris de dia feiner fan ús del servei també durant el cap de setmana, tenint en

compte només aquells usuaris de serveis que operen també en cap de setmana. Als estrats D7 (48,0%), D1

(32,0%) i C3 (27,8%) però, el percentatge d’usuaris de cap de setmana és significativament superior.


41 PRIORITATS TPU

CARACTERÍSTIQUES DE LA MOSTRA OBTINGUDA (II)

Ús del transport urbà (II)

• La tipologia de títol emprat varia significativament en funció de l’estrat i la tipologia d’usuari:

• El tipus de bitllet més utilitzat és el títol integrat (59,0%), tot i que el seu ús varia considerablement

segons els estrats.

En concret, és especialment elevat en els estrats dels municipis amb menys de 10.000 habitants

(estrats A), on els percentatges són superiors al 75%, així com també en el cas dels estrats B6 (93,6%)

i C5 (80%).

En el cas dels municipis de menor població (estrats A1-A4), aquest fet es pot explicar a causa de la

necessitat d’intermodalitat amb d’altres serveis interurbans (com ara el ferrocarril) o bé amb d’altres

línies de transport urbà de les ciutats de destinació dels serveis analitzats (Terrassa, Granollers...).

En el cas de l’estrat B6, el servei municipal de Lliçà d’Amunt es troba dissenyat per tal que les 3 rutes

del municipi estiguin coordinades horàriament, per tant es potencia la intermodalitat.

Per últim, en el cas de l’estrat C5, pel que fa a les línies d’Esparreguera i C4 de Castellar del Vallès, és

molt probable que els usuaris facin intermodalitat amb les altres línies interurbanes amb les que hi ha

correspondència de parades.

• Pel que fa als títols socials municipals, són utilitzats per un 12,3% dels enquestats.

Les línies analitzades dels estrats A1, A4, B2, B6, C5 i C6 no tenen títols socials. Els estrats B4, B5,

C1, C2 i D1 tenen un percentatge d’usuaris de títols socials superior al 25,0%.


42 PRIORITATS TPU


EN RELACIÓ A LA VALORACIÓ DE LA QUALITAT DEL SERVEI (I)

• La valoració de la qualitat dels serveis és en general positiva, ja que les dades mitjanes són en tots els casos

superiors a 7, en una escala de 0 (gens satisfet) a 10 (molt satisfet). Globalment, l’element millor valorat és la

qualitat i el confort del vehicle, mentre que el pitjor valorat resulta la freqüència de pas.

En analitzar les dades per estrats i per temes s’observen diferències significatives:

• La freqüència de pas dels autobusos en els estrats C5 i B1 es valora amb poc més d’un 4 i la dels estrats

D1 i D2 amb poc més d’un 5. En tots aquests casos es tracta de línies que tenen una freqüència inferior a

una expedició horària. En canvi, els estrats B3, B4, B6, C3, D3 i D7 obtenen una puntuació superior a 7. Com

és d’esperar, en tots aquests casos es tracta de línies amb una freqüència superior a una expedició horària, a

excepció de l’estrat B6.

• En relació a la puntualitat dels autobusos en tots els estrats A i B es tracta de l'ítem més valorat, en la

majoria dels casos per sobre del 8. La valoració més baixa quant a la puntualitat del servei la té l’estrat C1,

amb un 6,95.

• La ubicació i condicionament de les parades rep de mitjana un 7,79. En els estrats B1, C4 i C5 la

puntuació mitjana és inferior, mentre que en els estrats B6 i C3 la puntuació és superior a la mitjana.

• La qualitat i el confort dels vehicles és l’aspecte globalment millor valorat. Només en el cas de tres estrats

es rep una puntuació inferior al 7. En l’estrat C1 la puntuació mitjana és del 6,8, en l’estrat C5 és del 4,9 i en

l’estrat D1 és del 5,8.

• En analitzar les valoracions de tots els ítems per estrat, l’estrat B6 és el que valora més positivament tots els

temes, amb una puntuació mitjana global de 8,50. L’estrat C5 és el que rep una menor puntuació de la qualitat del

servei, amb una mitjana global per a tots els ítems de 5,39.

43 PRIORITATS TPU

EN RELACIÓ A LA VALORACIÓ DE LA QUALITAT DEL SERVEI (II)

En analitzar les dades per segments i per temes s’observa que:

• La freqüència de pas dels autobusos es troba pitjor valorada pels usuaris de poblacions inferiors a 50.000

habitants, usuaris de serveis amb 15 o menys expedicions en dia feiner, de línies que no comuniquen amb

nodes d’atracció interurbans (estacions, instituts, centres de salut), de serveis que també operen en caps de

setmana, entre els no usuaris de títols socials i pel segment de la població més jove (16-34 anys).

En canvi, la freqüència de pas rep una millor valoració per part de la població de més edat (50 o més).

• La puntualitat dels autobusos rep una major puntuació en els municipis de fins a 20.000 habitants, en els

serveis amb 15 o menys expedicions en dia feiner, entre els usuaris de serveis que operen també en cap de

setmana i els que no comuniquen amb nodes d’atracció interurbans. També rep una major puntuació en el

cas dels usuaris de títols socials i en el cas de la gent gran (de 50 anys o més).

La puntuació negativa per a aquest concepte ve donada principalment per la població més jove (16-49 anys).

• En relació a la ubicació i condicionament de les parades, els usuaris de línies que no comuniquen amb

nodes d’atracció interurbans i amb 15 a menys expedicions donen una valoració significativament inferior al

total enquestats en aquesta medició.

• La qualitat i el confort dels vehicles es valora de forma més negativa entre les municipis petits (<10.000

hab) i d’entre 20-50.000 habitants, així com a les línies que no connecten amb nodes d’atracció interurbans

(estació, institut, centre de salut) i les que circulen en dissabtes i festius. En canvi, es valora més

positivament en els serveis que disposen d’una major freqüència (més de 15 expedicions en dia feiner) i

entre la població masculina.


44 PRIORITATS TPU


EN RELACIÓ A LA VALORACIÓ DE LES MESURES D’ESTALVI (I)

• La valoració de les mesures d’estalvi és globalment molt baixa, ja que es tracta de mesures puntuades amb

valors iguals o inferiors a 2 (mesures considerades com a ‘molt dolentes’), tant en l’anàlisi global com en l’anàlisi

per estrats. Tot i això, hi ha dues mesures que tenen una valoració de ‘regular, bona o molt bona’ per a més del

20% dels usuaris entrevistats. Es tracta de les mesures de suprimir el servei en les hores de menys demanda i

d’agrupar el recorregut de diferents línies. Les mesures pitjor valorades, amb una puntuació inferior a 1, són les

d’incrementar el preu del bitllet del servei i suprimir els títols socials.

En analitzar les dades per estrats i per temes s’observen les següents diferències:

• La mesura pitjor valorada és, en primer lloc, incrementar el preu del bitllet. Es tracta de la mesura pitjor

valorada per a la majoria d’estrats, excepte per a:

Per als usuaris dels estrats B1 i C5 la mesura pitjor valorada és la reducció de la freqüència. En aquests

casos la freqüència actual del servei és igual o inferior a 15 expedicions en dia feiner i es tracta de municipis

que compten amb una única línia.

Per als usuaris dels estrats C1, C2, C4 i D1 la pitjor mesura és suprimir els títols socials (seguida de reduir

la freqüència del servei). En els estrats C1, C2 i D1 més d’una tercera part dels usuaris utilitzen títols socials.

En el cas de l’estrat C4 el percentatge de títols socials és del 21%.

Per als usuaris de l’estrat B3 la pitjor mesura és suprimir el servei els dissabtes i/o festius. Aquest estrat

té una quantitat notable d’usuaris de cap de setmana.

45 PRIORITATS TPU


EN RELACIÓ A LA VALORACIÓ DE LES MESURES D’ESTALVI (II)

• Quant a les mesures millor valorades, les úniques actuacions que reben puntuacions superiors a 3 en

alguns estrats són:

Agrupar el recorregut de diferents línies, que rep una puntuació superior a 3 en els estrats A1, B1, B2 i

superior al 5 en l’estrat D7.

Reducció del traçat, que rep una puntuació de 4,6 en l’estrat D7.

En analitzar les dades per segments i per temes s’observa que:

• La mesura d’incrementar el preu del bitllet és valorada molt negativament per tots els usuaris, amb

puntuacions que en cap cas superen el 0,8. Tot i ser baixa, la mesura rep una millor acceptació entre els

joves (16-34 anys).

• La mesura de supressió dels títols socials rep una pitjor puntuació, com és d’esperar, per part dels propis

usuaris dels títols socials (0,3). Els no usuaris puntuen la mesura amb un 1,05. Quant als grups d’edat, els

usuaris de 65 anys o més són els que valoren la mesura més negativament (0,34), juntament amb els homes

(0,72).

Cal destacar que, entre els usuaris de línies que no comuniquen amb estació, CAP o IES, rep una puntuació

força superior a la resta d’enquetats (2,36), si bé s’ha de tenir en compte que aquest segment valora per

sobre la resta entrevistats tots els ítems, a excepció de l’increment del preu del bitllet i la reducció de la

freqüència de pas.

• En relació a la mesura de supressió del servei en dissabtes i/o festius, els usuaris que la valoren més

positivament són els de municipis de menys de 10.000 habitant, els de línies amb un nombre d’expedicions

igual o inferior a 15 expedicions en dia feiner i els usuaris de línies que comuniquen amb nodes d’atracció

interurbans.

46 PRIORITATS TPU

EN RELACIÓ A LA VALORACIÓ DE LES MESURES D’ESTALVI (III)

• La mesura de reducció de la freqüència de pas és pitjor valorada pels usuaris de municipis de menys de

50.000 habitants i pels usuaris de línies que avui dia ja tenen una freqüència baixa (menor o igual a 15

expedicions en dia feiner). Aquesta mesura també es valora de forma especialment negativa entre els

usuaris de línies que operen també en cap de setmana.

• Quant a la mesura de reducció del traçat, és valorada significativament per sobre de la mitjana total entre

els usuaris de línies amb que comuniquen amb nodes d’atracció interurbans, mentre que entre els usuaris

de línies pertanyents a habitats d’entre 20 i 50.000 habitants i amb 15 o menys expedicions diàries, aquesta

mesura rep una valoració inferior.

Entre els homes i els joves entre 16 i 49 anys, aquesta mesura rep també una millor valoració.

• La mesura d’agrupar el recorregut de diferents línies rep una major puntuació per part d’usuaris de línies

amb una freqüència menor o igual a 15 expedicions diàries, així com també per part dels usuaris de

municipis de menys de 10.000 habitants i els usuaris de línies amb que comuniquen amb nodes d’atracció

interurbans.

• En relació a les mesures de suprimir el servei en les hores de menys demanda els usuaris de les línies

que també circulen en caps de setmana es mostren més en desacord, al igual en l’hàbitat de 10-20.000

habitants. Mentre que els usuaris de línies amb que comuniquen amb nodes d’atracció interurbans, fan una

millor valoració d’aquest ítem (tot i això cal recordar que aquest segment, com s’ha dit anteriorment, obté

puntuacions molt elevats en totes les mesures).

Segons el perfil de l’usuari, s’observa també que la població més jove, entre 16 i 49 anys una millor

valoració per a aquesta medició.


47 PRIORITATS TPU


El resum dels resultats aportat en les pàgines anteriors fa concloure que els serveis en generals són ben valorats pels

mateixos usuaris, a la vegada que generalment no s’observa una bona predisposició davant les possibles mesures

d’estalvi plantejades.

Ara bé, l’anàlisi a detall de cada cas mostra que la diferent casuística de municipis, de serveis i dels propis usuaris

condueix a pensar que hi ha algunes mesures que s’ajusten millor a uns casos que a d’altres.

Per exemple, en el cas dels usuaris de serveis d’autobús de municipis amb menys de 10.000 habitants, una

freqüència igual o inferior a 15 expedicions en dia feiner, i amb servei de cap de setmana, la mesura millor valorada és

la de suprimir aquest servei de cap de setmana. En canvi, la reducció de la freqüència de pas és la mesura que es

troba pitjor valorada per aquests municipis que ja tenen una freqüència de servei baixa (igual o menor a 15

expedicions en dia feiner).

Amb tot, el fet de conèixer, amb una base de més de 3.000 enquestes, opinions i valoracions dels usuaris i usuàries

dels serveis de transport urbà, esdevé una eina d’ajuda a l’hora de prendre decisions per optimitzar i racionalitzar el

sistema de transport públic. No obstant això, a l’hora de plantejar mesures d’aquest tipus, és necessari analitzar amb

profunditat la casuística particular el municipi, del servei de transport, i de les necessitats dels usuaris i usuàries, ja

siguin o no residents del municipi.

48 PRIORITATS TPU

ANTECEDENTS

ÀMBIT D'ESTUDI


RESULTATS


METODOLOGIA





49 PRIORITATS TPU


Les dades detallades per estrat s’inclouen en l’arxiu

12373153_annex 1_inf estrats.pdf

50 PRIORITATS TPU

ANTECEDENTS

ÀMBIT D'ESTUDI


RESULTATS


METODOLOGIA





51 PRIORITATS TPU


S’inclou en l’arxiu

12373153_annex 2_univers i mostra.xlsx

PASSIÓ PER LA

INVESTIGACIÓ

ENQUESTA ALS USUARIS DELS SERVEIS DE TPU DELS … · Manresa (L1-L4, L8) Sant Cugat (L1, L2, L4,...

Documents

Transcript of ENQUESTA ALS USUARIS DELS SERVEIS DE TPU DELS … · Manresa (L1-L4, L8) Sant Cugat (L1, L2, L4,...