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90

Jarama, silencio

se rueda

Jarama, silencio

se ruedaLA LEY

NO PERMITE AL CIRCUITO

MADRILEÑO EMITIR MÁS DE 90 DECIBELIOS

LA LEY NO PERMITE AL CIRCUITO

MADRILEÑO EMITIR MÁS DE 90 DECIBELIOS

MARZO-ABRIL 2009 -33SUMARIO

Editorial

on 42 años los que lleva el CircuitoPermanente del Jarama viendo como

pasan por su trazado (por cierto, uno delos más técnicos según los pilotos) lasevoluciones que el mundo del motor vacreando para satisfacción de todos losaficionados. Con el Jarama hemos creci-do deportivamente en Madrid y hemostenido la oportunidad de ver a auténticasleyendas del deporte del motor cuandoaún se podían celebrar campeonatos anivel mundial. El tiempo lo va deterio-rando y ya no puede albergar GrandesPremios que lo llenen de público, aun-que aún le quedan competiciones muyatractivas como el Europeo de Camioneso los Gran Turismo.

A pesar de todo, El Jarama ha disfruta-do de un pleno rendimiento gracias alalquiler de su pista y a su escuela de con-ducción, además de los campeonatoslocales que tienen una notable presenciade pilotos. Y digo que ha disfrutado por-que a partir de este año se le ha impues-to una prohibición sonora que impiderodar a vehículos con más de 90 decibe-lios de ruido, lo que ha dejado a lasmotos prácticamente anuladas, ya quelos que más acudían a rodar eran los más“racing” del mercado, y también los másruidosos.

Esto es un disparo más para acabar conla vida de nuestro mítico circuito, cadavez más herido, pero todavía le quedaaños de vida, así que no tendrán másremedio que aguantarse los que compra-ron su casa cuando ya estaba allí el cir-cuito y ahora se quejan de sus ruidos.

Por nuestra parte, seguimos pensandoen todos los moteros, y hemos puesto enmarcha nuestra particular “FundaciónPiensa en Moto”.

bermejo@enmoto.es

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Se prohibe la reproducción total o parcial de textos o imágenes de esta publicación sin la autorización previa y por escrito de la editorial.La empresa editora no asume las opiniones de los artículos que aparecen firmados.

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El Jarama,más herido

ss

Editor/DirectorCHEMA BERMEJO

RedacciónJOSÉ MEDINA

Diseño CARCHE

ColaboradoresALICIA SORNOSA

FLORIAN REYES

CARLOS MAESTRO

CHICHO LORENZO

JAVIER DÍAZ

ImpresiónGRAFICAS A-CERO

Depósito legalM-19154-2007Administración

CARMEN CAÑADAS

e-mailinfo@enmoto.espubli@enmoto.es

Dto. Técnico yDistribuciónTMM Racing

44 - MARZO-ABRIL 2009 EL RUIDO DEL JARAMA

Redacción

uando en 1967 se decidió cons-truir el Circuito Permanente del

Jarama, se buscó una zona amplia ydeshabitada para que su utilización nofuese perjudicial para los habitantes.Unos terrenos áridos, pertenecientes aSan Sebastián de los Reyes y alejadosde la población, fue el lugar elegidodonde ahora, 42 años después, sigueubicándose El Jarama.

El paso del tiempo ha hecho que loque fue una zona árida se convierta enun lugar poblado de casas, a cuyoshabitantes les molesta el ruido de lascompeticiones que se celebran en elcircuito. Nadie les ha obligado a com-prar o construir allí su casa, y El Jaramano ha dejado de tener actividad, lle-gando prácticamente al 100% de sutiempo ocupado con competiciones,pruebas, cursos, etc.

Desde primeros de año, y aten-diendo las quejas de los habitantespróximos al circuito, al Jarama se leha impuesto una limitación de rui-do, con la que no podrán salir delas instalaciones más de 90 deci-belios, una cantidad que obligaa suspender la mayoría de laspruebas, actividades y compe-ticiones que se realizan, ya queincluso muchas de las motosque se venden de serie superanesta cifra.

En el año 2007, y de formapionera, se estableció una nor-ma similar de limite de ruido parael Trofeo Race de Turismos, perocon escaso éxito. Ahora, El Jaramasolo dispondrá de 20 días al año“libres de limitaciones de ruidos”, yserán aprovechados para seguir reali-

cczando competiciones como el Campe-onato de Europa de Camiones, laSuperleague Fórmula, el Nacional deGT o la Fórmula 1 Histórica. Otroscampeonatos con solera en el circuitocomo el Trofeo Race de Turismos yMotocicletas dejará de celebrarse, y seestán buscando alternativas para queel Madrileño de Motociclismo se corraen distintos circuitos de fuera deMadrid (¿?), mientras que para el deTurismos ya se han anunciado las Eco-Series RACE, que es lo mismo pero concoches que no sobrepasen los 90 db,con lo que los responsables del circui-to quieren demostrar que el uso delcoche y el respeto por el medioambiente no están reñidos.

En el Jarama se han celebrado lasmás importantes competiciones del

motor, como la Fórmula 1 o elMundial de Motociclismo, que

se disputó en 15 ocasiones,siendo el último el Gran Pre-

mio de Madrid, en sustitu-ción del GP de Portugal,en 1998.

El Jarama es el únicocircuito que hay delcentro al norte deEspaña en el que sepuedan celebrar com-peticiones nacionales,y para que se puedaseguir utilizando conactividades varias, los

responsables han deci-dido instalar unas panta-

llas que disminuyen el rui-do unos 25 decibelios, por

lo que hasta las casas vecinassolo llegarán los 65 db máxi-

mos permitidos por la ley.

Silencio enla pista, se rueda

El Jarama, obligado a no pasar los 90decibelios de ruido, reduce las actividades

La Ley es ¿justa?Las leyes que protegen al ciudadano del ruido son bastante recientes yse aplican en toda la Unión Europea. Estas establecen el derecho al des-canso para todo el mundo y fijan un límite de decibelios que puedenllegar a los hogares, establecido en 65 db. Leyendo esto, muchos habi-tantes de las grandes ciudades se echarían a reir, pero es un hechonecesario de cumplir por el bienestar de todos.

Lo malo es que se aplican independientemente de la historia de loslugares, y siendo estas leyes más recientes que, en este caso, el cir-cuito, tratan de prevalecer, lo que lleva al lógico desacuerdo entretodas las partes implicadas y donde se suele prestar más atención alos derechos del ciudadano que a la empresa, a pesar de que fueseconsciente de la presencia de un circuito de velocidad a la hora deadquirir la vivienda.

El Campeonta de Gran Turismos y el Europeo de Camiones seguiran rodando por el asfalto del Jarama, mientras que las motos pierden sus competiciones.

66 - MARZO-ABRIL 2009 EL RUIDO DEL JARAMA

Motos más limitadasSin duda, uno de los vehículos que más perjudicado sale de estanueva norma anti-ruido del circuito del Jarama es la moto. Alcircuito acudían muchos aficionados a participar en las tandasque se organizaban para rodar con su moto y poder sentir lasensación de la velocidad y el buen manejo sin ponerse en peli-gro. A esto se suma que muchas de las motos deportivas que secomercializan superan los 90 db establecidos, por lo que debe-rán instalar un aparato en el escape para reducir el ruido ypoder rodar en el circui-to, aunque lógicamentedeberán hacerlo conmenos prestaciones enla moto.

En principio, estamedida debería bene-ficiar a los cursos deiniciación y conduc-ción de moto, debido aque se realizan concursillistas que circulana baja velocidad y conmotos que no necesitanmuchas prestaciones.

El nuevo Jarama, a la espera de decisionesEl Circuito del Jarama dejó de albergar competi-ciones mundiales debido a sus “limitaciones”, loque ha ido provocando que sufra un cierto dete-rioro y abandono de sus instalaciones. Aún así,todavía acoge competiciones importantes comoel europeo de camiones o el GT. Pero está claroque hay que buscar otra alternativa, o dicho másclaro: hace falta un circuito nuevo.

La misma entidad RACE, propietaria del actual

Jarama, ha presentado un proyecto para cons-truir un nuevo circuito en unos terrenos despo-blados y cercanos a la nueva Terminal 4 delaeropuerto de Madrid-Barajas. Este nuevo cir-cuito seguiría estando en terrenos de SanSebastián de los Reyes, pero más cercano aMadrid y con mejor comunicación. El proyectocontempla la construcción de un circuito moder-no y de mayor longitud, con instalaciones acor-

des a los grandes eventos y a la masiva afluen-cia de público.

Todo está pendiente de que se llegue a unacuerdo entre el Ayuntamiento de San Sebastiánde los Reyes, la Comunidad de Madrid y elRACE para que este proyecto llegue a buen tér-mino y podamos disponer de un nuevo circuitomoderno y capaz de recuperar las más impor-tantes competiciones para la capital del país.

¿Quién puede circular?Con la nueva medida de limitación dedecibelios, no va a resultar fácil deci-dir que vehículo puede o no circularpor el circuito. En principio, está claroque todo aquel que supere los 90 dbno puede hacerlo. Para comprobarlo,en el circuito se le mide el ruidohaciendo acelerar el motor hastaalcanzar el límite establecido, y una

vez confirmado a las revoluciones quese alcanza, solo es cuestión de rodarpor debajo de estas. Es así de fácil y así de difícil, ya quehabría que confiar en que el piloto nosupere las revoluciones indicadas de sumotor para que no sobrepase los 90 db. ¿Te podrás aguantar las ganas de retor-cer el acelerador?

Las mayores quejas sobre el ruido que produce el cir-cuito del Jarama vienen de la parte norte, de lasurbanizaciones de chalets adosados, que no estabaprevisto que se construyesen en la zona, y muchomenos tran próximas al circuito. Por esta razón entoda esta parte se instalarán unas pantallas paraamortiguar el ruido y que a los vecinos solo les lle-guen los 65 decibelios establecidos por ley.

La zona norte, lo peor

EL RUIDO DEL JARAMA88 - MARZO-ABRIL 2009

Redacción

emos tenido la oportunidad de hablarcon Manuel Vidal, director del circuito

del Jarama, y nos ha dado a entender queespera que se pueda llegar a un buen enten-dimiento entre los usuarios y el circuito paraque se pueda seguir utilizando sin problemas.

“El circuito está declarado desde sucreación como zona especialmente ruido-sa con más de 85 decibelios, y ahora nosaplican una ley reciente, de 2001, que nosprohíbe sacar al exterior más de los 65 dbpermitidos”, nos dice Manuel con la indig-nación que quién ha tenido que ver comoen una zona en la que solo se permitió laconstrucción de viviendas unifamiliares congrandes parcelas, se han construido casasadosadas a pocos metros del circuito.

“Para reducir el ruido hemos decididoinstalar unas pantallas acústicas y basar-nos en una simple ecuación parahacer cumplir la ley: las pantallasamortiguan el ruido en 25 db y alas casas solo pueden llegar 65,por lo que nos da un total de 90db para producir dentro del recin-to del circuito”. En cuanto a los 20días disponibles libres de ruido,Manuel Vidal nos comenta que almenos podrán conservar importan-tes citas anuales que atraen amuchos espectadores, como lascarreras de camiones y las de GranTurismo. “El Trofeo RACE de Turis-mos lo podemos salvar con la creación delas que hemos denominados EcoSeries, yaque solo se permitirá participar a cochesque emitan menos de 90 db, mientrasque para las motos nos resulta muy com-plicado conseguir que reduzcan el ruidohasta los límites establecidos”.

Le preguntamos sobre la posibilidad deque se pueda desarrollar el Campeonato deMadrid de Motociclismo fuera del Jarama,pero no cree que llegue a ser factible, yaque es un campeonato para la gente deMadrid, y si se tienen que desplazar a cir-cuitos como el de Albacete o el de Carta-

gena, les va a suponer un desembolso conel que muchos de ellos no cuentan. Lo mis-mo opina sobre las tandas o rodadas que seorganizan para los que quieren disfrutar dela moto en el circuito: “Si se tienen que ira otro circuito a rodar les va a suponerdisponer de más tiempo y dinero para eldesplazamiento. Confío en que la gente

tenga la voluntad de poner un silenciosoa la moto para poder venir al Jarama, alfin y al cabo, a la mayoría de las motos lesobran caballos en todo el recorrido”.

Con respecto a la posibilidad de un nuevocircuito, Vidal nos cuenta que el proyecto estápresentado y que hace falta que se asuma elgasto necesario para llevarlo a cabo, por loque aún le queda tiempo al Jarama. “Si hoymismo la Comunidad decidiese construirun nuevo circuito, pasarían al menos cua-tro años hasta que cerrásemos el actual yabriésemos el nuevo”, termina diciendoManuel.

Los turismos más silenciosos del Trofeo RACE podrán participar en las EcoSeries, mientras que las motos venmermadas sus posibilidades de competir.

hh

“El circuito está declaradocomo zona especialmente

ruidosa” Manuel Vidal, director

FICHA TÉCNICAMOMOTTOROR2 cilindros en V.Cilindrada: 1.078 cc.Potencia: 95 CV a 7.750 rpm.Alimentación: inyección elect. Refrigeración: aire. CAMBIO: 6 velocidades.Transmisión: cadena.CHASISMultitubular de acero.Suspensión del.: Horquillainvertida regulable.Suspensión trasera: Basculante monobrazo conamortiguador regulabe.Freno del.: discos semiflotantesde 305 mm con pinzas radialesde 4 pistones y 2 pastillas.Freno tras.: disco de 245 mm.Neumático del.: 120/70-17.Neumatico tras.: 180/55-17.Longitud: 2,14 m.Peso: 179 kg.Depósito: 12,4 litrosVELOCIDAD MÁXIMA+ de 200 km/h.

PRECIO12.136 euros

res que pueden plegarse para que-dar recogidos, aunque para mover-se por la ciudad resultan un pocoestorbo debido a la enormeanchura que dan para pasar entrelos coches. Con todo esto ysiguiendo la política de la marca

italiana de reducir todo lo posible elpeso, el conjunto tiene solo 179 kg,lo que viniendo de una moto demás de ‘mil’ está muy bien.

Para lograr esta ligereza, se harecurrido a elementos minimalistascomo demuestra la parte trasera, enla que se monta un basculantemonobrazo muy “fino” y una termi-nación de los escapes juntos, paraconseguir una zona compacta conlas luces. En la parte delantera, llamala atención, además de los mencio-nados espejos, los intermitentesintegrados en los protectores de lasmanetas y el conjunto de faro yguardabarros que la hacen única.Aún así, el viento no resulta dema-siado molesto gracias al diseño desu delantera.

En cuanto al comportamiento desus elementos mecánicos, en laHypermotard todo se alía para ofre-cer un funcionamiento agradable,como es el embrague y el cambiopara subir y bajar marchas sin des-canso (aunque con los bajos que tie-ne el motor se puede rodar conmucho margen de vueltas sin nece-sidad de cambiar). Lo mismo ocurrecon el equipo de frenos, donde losdos grandes discos delanteros tie-nen un comportamiento muypotente.

Sin duda, esta Ducati no es parapasear, aunque su atractiva siluetabien valga “darse una vuelta” porlos lugares más concurridos de afi-cionados a las motos para provocarese punto de envidia sana.

La trasera es muy ligera.

El frontal es único.

El retrovisor se puede plegar.

El bicilíndrico está a la vista.

Un doble escape muy llamativo.

Chema BermejoFOTOS: JADO

provechando la citaque tuvimos con la

marca Ducati, con motivode su Ducati Tour, dedica-mos un tiempo especialpara rodar con la espectacu-lar Hypermotard y comprobarque lo que transmite con su lla-mativa figura se transforma en diver-sión cuando echa a rodar.

Como digo en el titular, estamoto no es para pasear, ya que supoderoso motor y su facilidad deconducción invitan a ir ligeros porcualquier tipo de carretera, ya seapor reviradas curvas de montaña,como por pesadas autovías o rato-neras ciudades. La Hypermotard semueve con total soltura y se mues-tra muy ligera, gracias también auna posición muy cómoda y lógicadel piloto. Además, cuenta con unamplio asiento para que un posibleocupante también la disfrute.

Los 95 CV empujan con muchafuerza pero de forma progresiva, loque hace que su rendimiento sea

aa

bastante agradable. A esto se uneun buen comportamiento de la sus-pensión, que junto a un logradocentro de gravedad ofrecen unaestabilidad notable al conjunto, loque facilita mucho entrar con deci-sión en las curvas, por muy cerradasque se presenten

Una gran supermotardLa Hypermotard tiene un marcadocarácter supermotard, por lo que“pasa” de todo lo que no seaimprescindible, como el caballete,las cúpula o incluso los espejos con-vencionales, ya que para esto se harecurrido a unos curiosos retroviso-

DUCDUCAATI HYPERMOTI HYPERMOTTARD 1100ARD 1100

No es para

pasear

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La imagen de la Hypermotard da una ideade lo divertida que puede ser en marcha.

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FICHA TÉCNICAMOMOTTOROR2 cilindros en V a 90 gradosCilindrada: 645 ccAlimentación: inyección eléc.Refrigeración: líquidaCAMBIO6 velocidadesTransmisión: cadenaCHASISTubular de aceroSuspensión del.: horquillatelescópicaSuspensión tras.: basculantedoble brazo de aceroFreno del.: dos discos de 290 mm con pinza flotante dedoble pistónFreno trasero: disco de 240 mmcon pinza flotante de un pistón Neumático del.: 120/70-17Neumático tras.: 160/60-17Longitud: 2,13 mPeso: 202 kgDepósito: 14,5 litros

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Los frenos cumplen bien.

Los retrovisores permiten pocavisibilidad y el frontal es futurista.

El cuadro incorpora indicador digital de la marcha engranada.

deja a la vista todos sus elementos,como el motor, derivado de las SVde Suzuki pero mejorado paraofrecer una respuesta más suavey progresiva, aunque contun-dente cuando se le exige lomáximo. Los 71 CV que des-arrolla empujan con muchonervio, ideal para moversecómodamente por el tráfico dela ciudad y rodar con placer porcarretera. A ello hay que sumaruna suspensión confortable y unaposición de conducción muy lógi-ca que facilita mucho las manio-bras y la conducción.

Aire futuristaA la vista queda también su nuevochasis tubular, muy elaborado paraconseguir una buena estabilidad yatractivo para realzar la figura de lamoto. En el frontal destaca unafuturista óptica ovalada, sobre laque se sitúa un completo cuadroque combina un reloj analógicopara las revoluciones con una pan-

SUZUKI SFV 650 GLADIUSSUZUKI SFV 650 GLADIUS

Por lasencillezPor lasencillez

1212 - MARZO-ABRIL 2009 PRUEBAS

talla digital que informa de la velo-cidad y mucho más. Llama la aten-ción que también cuente con unapequeña pantalla digital para indi-car la marcha que llevamos engra-nada. Para la parte trasera lo míni-mo, ya que lo que más se ve son lasasas para el pasajero. El asiento esestrecho y poco acolchado, lo quepermite que la altura sea ideal parapilotos de poca estatura, aunqueacaba perjudicando el confort des-pués de un largo tiempo sobre él.Por poner otro “pero”, tengo quequejarme de los retrovisores, quesobresalen poco y lo que más se vepor ellos son los brazos del con-ductor.

Para este modelo, Suzuki ha opta-do por un escape corto de doblesalida oculta (una para cada cilin-dro) que queda bien integrado en elconjunto de la moto y tiene un agra-dable sonido. La suspensión con-vencional delante con horquillatelescópica y el monoamortiguadortrasero es suficiente para ofrecer unbuen confort y una buena estabili-

dad. Lo mismo ocurre con losfrenos, que sin ser muy poten-

tes tienen un rendimientoaceptable para detenerse sinproblemas.

Con la SFV 650 Gladius,Suzuki nos ofrece una motosencilla e ideal para iniciar-se a lo grande en el maravi-

lloso mundo de la moto.

RedacciónFOTOS: JADO

a llaman el relevo de la GS 500,y no es de extrañar, ya que por

sus posibilidades bien puede ocuparel sitio de la primera moto, como loha sido para muchos nuevos mote-ros y durante años la 500. La nuevaGladius ofrece algo más de cilindra-da, concretamente 145 cc, pero tie-ne las cualidades necesarias para serla moto de todos los días.

Con la Gladius, Suzuki ofrece unamoto polivalente para un uso sincondiciones. Se mueve con totalsoltura por la ciudad, gracias a unagran maniobrabilidad y una notablefacilidad de conducción, o porcarretera, donde las prestaciones desu bicilíndrico son suficientes paramantener un buen ritmo con unconsumo muy moderado. Duranteunos días hemos tenido oportuni-dad de rodar con ella, y los que lahemos probado coincidimos en supolivalencia.

La nueva Gladius es una motosencilla, con un alto gradode actualidad en sus com-ponentes, pero sencilla.Su estructura naked

ll

MUNDO CUSTOM1414 - MARZO-ABRIL 2009

Chema Bermejo

i hay una marca que pudiesesacar una moda oscura para

sus motos y complementos, esa essin duda Harley-Davidson, que aho-ra más que nunca apuesta por unestilo de gente transgresora, joven yrebelde, para quienes las calles sonsu medio de vida.

La nueva líea se ha denominadoDark Custom, y ofrece un ampliocatálogo de complementos de lamarca americana en los que desta-

ca el color negro. Seis sonlos modelosde la amplia

gama Harley quese han adherido a esta

nueva tendencia de lo oscuro, y enlos que se ha recurrido a una pintu-ra negro mate con una amplia gamade grises, que aunque sobrias nopierden su toque de elegancia. En lafamilia Sportster, se cuenta con losmodelos Iron 883 (de la que yahablamos en el anterior número denuestra revista), una moto ágil ymanejable a baja velocidad, idealpara iniciarse en el mundo Harley, yXL 1200 Nightster, equipada con elnuevo motor 1200 Evolution y a laque se le han incorporado, al igualque su hermana pequeña, los pro-tectores negros de goma de en la

horquilla, dedi-cando un guiñoal pasado. Tam-bién la familia Dyna cuentacon dos representantes deesta nueva tendencia, la StreetBob, una moto que refleja el máspuro estilo custom de después de la2ª Guerra Mundial, y la Fat Bob, unmodelo cargado de personalidadcon tendencia más actual y en laque destaca el doble faro delantero.En la familia Softail, igualmenteencontramos otros dos modelos“pintados de negro”, la Night Train,con su clásico estilo custom de rue-

da delgada yadelantada en laparte delanteray una goma“gorda” detrás,

que se suman auna conducción a plena potencia, yla Cross Bones, una auténtica cus-tom bobber, reducida y recortadaen la que destaca un marcado esti-lo retro, y en la que se luce la lla-mativa horquilla Springer de mue-lles y un asiento individual, tambiénde muelles.

Pero claro está, la nueva modaDark Custom, no es sólo para

motos, Harley Davidson ha desarro-llado toda una colección Black Labelde ropa y complementos, destina-da, como dicen en la marca, a loschicos y chicas malos de la ciudad,en cuya vestimenta predomina elnegro y los tonos oscuros.

La oferta es muy variada, y pode-mos encontrar innumerables cami-setas con todo tipo de estampadosde la marca, o sudade-ras, muy utilizadaspor este sector degente. Tampocofalta una extensacolección de gorras

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Harley-Davidsonpresentó su nuevalínea underground

SPORSTER IRON 883 SPOSTERS XL 1200 NIGHTESTER DINA STREET BOB

Durante la jornadade presentación de

la nueva estética underground de Harley,la prensa pudo rodar con los nuevos

modelos por las cercanías de El Pardo.

DARK CUSTOM

MARZO-ABRIL 2009 -1515MUNDO CUSTOM

con los borda-dos más lla-mativos, asícomo diver-

sos tipos deguantes, siem-

pre claro está encolor negro. A todo

esto se suman las conocidas caza-doras de Harley con una gran varie-dad de estilos y protecciones, o loscascos, que para esta ocasión se hadesarrollado el modelo Black Label,en el que la calavera y el negro contonos grises son los protagonistas.

Con esta nueva moda oscuraDark Custom, Harley-Davidsonaumenta su oferta para un públicocada vez más diversificado quequiere formar parte de la gran fami-lia que la marca ha creado por todoel mundo.

DINA FAT BOB SOFTAIL NIGHT TRAIN SOFTAIL CROSS BONES

DESFILE Y FIESTA EN HONKY TONKLa madrileña sala Honky Tonk (Covarrubias, 24) fue el escenario elegi-do por la marca americana para presentar la ropa que compone estanueva línea Dark Custom, en la que predomina el color negro. Los asis-tentes, además, pudimos disfrutar de un apasionante concierto delfamoso presentador Manel Fuentes, también propietario de una Harley,y que se entregó de lleno junto a su banda de músicos.

PARA IR DE NEGRO

NOVEDADES1616 - MARZO-ABRIL 2009

Chema Bermejo

n 2004, la marca alemanaBMW puso en el mercado una

explosiva familia de motos deporti-vas que le daban un nuevo aire másmoderno a la empresa. Se tratabade las K 1200 con modelos GT, R yS, y de las que se han vendido has-ta las fecha unas 3.700 unidades,de las que el modelo R ha sido la demayor éxito.

Ahora ha llegado el momento derenovar esta familia “K”, y la princi-pal aportación es el nuevo motor de1.293 cc para pasar a denominarlasK 1300, pero con las mismas des-cripciones de GT, R y S. Con el nue-vo motor se añade un chasis mejo-rado, un cambio más eficaz ynuevos escapes, suspensiones,transmisión y embrague. Con todoello, las nuevas K llegan a resultarfrancamente fáciles de conducir encualquiera de sus tres versiones.

Una de las novedades más lla-mativas es la incorporación comoopción y para los modelos R y S delasistente del cambio para subir demarchas sin necesidad de accionarel embrague ni cortar gas, gracias aun sistema que actúa de forma simi-lar a un cambio secuencial, aunquepara reducir sí hay que hacerlo deforma convencional. También sehan incorporado nuevas piñas demandos, que poco a poco irán sus-tituyendo a las del resto de lasmotos de BMW y que ofrecen unfuncionamiento más digitalizadopara tener más servicios con menosbotones. También el cuadro es nue-

vo, aunque diferente en los tresmodelos en función del estilo. Así,en la GT se ofrece una pantalla digi-tal más grande y con más informa-ción, siendo la del modelo R la máscompacta. Como observación,decir que en este modelo los cablesde acelerador y freno cruzan justa-mente por delante de la pantalla ydificultan mucho su visión.

Una potencia para cada unaPero sin duda, lo más llamativo hasido la incorporación del nuevomotor tetracilíndrico, con el que se

ha conseguido una mayor suavidadde funcionamiento y un mejor ren-dimiento en cualquier régimen degiro. El motor es el mismo para lastres versiones, pero para adecuarseal estilo de cada moto desarrolladiferentes potencias según el mode-lo. De esta forma, para la GT (GranTurismo) la potencia es de 160 CV a9.000 rpm, que lo hacen más rute-ro y desahogado para las largas dis-tancias, además de mejorar el con-sumo. Para la versión más urbana R(Roadster) se ha ajustado la poten-cia a 173 CV, con el fin de conver-

tirla en una poderosa y ágil naked.Por último, para el modelo máspolivalente S (Sport) la potencia esde 175 CV, que la convierten en unade las deportivas más poderosas delmercado.

Para todas ellas, la suspensión esel eficaz sistema Duolever de BMWMotorrad para la parte delantera,con el que se consigue un granaplomo y un alto grado de seguri-dad, mientras que en la parte trase-ra se cuenta con el Paralever de sus-pensión central. De forma opcional,se puede instalar el sistema ESA II,

ee

La nueva familia K de BMWLa marca alemana actualiza su deportiva gama K y aumenta la cilindrada hasta los 1.293 cc, añadiendo mejoras técnicas en seguridad y confort

K 1300 R K 1300 S K 1300 GT

MARZO-ABRIL 2009 -1717NOVEDADES

La nueva familia K 1300 basa su estructura en una mismabase mecánica, pero a cada uno de sus tres modelos le hadotado de notables diferencias que los hacen únicos. Inclusoel motor, siendo el mismo, ofrece diferentes potencias segúnsu utilidad. Pero las mayores diferencias las encontramos ensu diseño exterior, donde la más radical ‘R’ se muestra total-mente desnuda, dejando a la vista los últimos adelantos dela marca, mientras que la ‘S’ se viste para ocultar el motor yponer más protección contra el viento. Por su parte, la GThace honor a su nombre y luce una total protección, unmayor confort y una gran capacidad de carga.

que permite un ajuste electrónicode la suspensión para mantenerla misma estabilidad condiferente carga.

Precisamente en el apar-tado de las opciones,BMW cuenta con nume-rosos elementos queaumentan el confort y laseguridad, tales como elABS integral-parcial, controlde tracción ASC, control depresión de neumáticos RDC oalarma, además del sistema denavegación GPS, entre otros.Los puños calefactables y elordenador son elementosque se incorporan de serieen los modelos R y S.

Tuvimos oportunidad deprobar los tres nuevos mode-los K durante la jornada depresentación a la prensa,rodando por tierras castellanas, yen este primer contacto el resultadonos lleva a poder decirque la conducción resultarealmente sencilla y agra-dable.

Con personalidad propiaCada uno de los tres nuevosmodelos tiene su propia per-sonalidad y por supuesto supropio precio, ya que tienenuna utilidad y clientela bastantedefinida. De esta forma, la másasequible y más “desnuda” en laK 1300 R, con un precio de 15.750euros. Para una utilización másdeportiva y con mayor protección

está la K 1300S, que tiene un precio

de 18.100 euros, mientras quepara afrontar los más largos viajescon total confort está la K 1300GT, que tienen un precio de19.600 euros.

Iguales pero diferentes

K 1300 R

K 1300 S

K 1300 GT

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1818 - MARZO-ABRIL 2009 NOVEDADES

Chema Bermejo

n el creciente mercadode los maxi-scooter, las

actualizaciones están al ordendel día, y Honda no iba a dejarque su popular Silver Wing 400 nocambiase. Aprovechando la pre-sentación del nuevo Scoopy, lamarca japonesa presentó la últimaevolución de su gran scooter, queahora se denomina SW-T 400 yque es aún más lujoso para con-vertirse en uno de los mejoresgran turismo. Con esta evoluciónha ganado en confort de marchay capacidad de carga, además demejorar las prestaciones de sumotor bicilíndrico de 400 cc y38,5 CV de potencia, con los quese mueve muy ágil por cualquiercarretera, como pudimos com-probar por los alrededores de Bar-celona. Destaca su gran autono-mía de 355 km, con un depósito

ee

de 16 litros de capacidad, lo quenos da un gasto de solo 16 eurospara hacer todos esos kilómetros.

Además de un estilo másmoderno y unas mejores presta-ciones en general, el nuevo SW-T400 incorpora el sistema combi-nado de frenos (CBS) que distri-buye la frenada en la rueda trase-ra y delantera para un resultadomás eficaz y seguro, a lo que sepuede añadir la opción CBS+ABS

para aumentar la seguridad y queestará disponible a partir del mesde abril.

Estéticamente cambia faros,intermitentes, escudo delantero ypantalla, mientras que el asientoes más estrecho para mejorar sumanejo. Otro punto destacado essu gran capacidad de carga, conespacio bajo el asiento para doscascos integrales y dos guanterasen la parte delantera. En cuanto alcuadro, este es similar al de uncoche y combina relojes con pan-talla digital para ofrecer muchainformación.

El nuevo SW-T 400 de Hondaestá disponible a un precio básicode 7.549 euros, y como es habi-tual, dispone de una completagama de accesorios que mejorar

su seguridad,capacidad y

confort.

HONDA SW-T 400

Con su renovadaimagen el SW, es máslujoso y ha ganado en confort demarcha, además de mejorar susprestaciones dinámicas.

Redacción

iaggio ha mejorado las prestaciones de su scoo-ter de rueda alta Beverly Tourer, aumentando su

cilindrada de 250 a 300 cc, con lo que consigueaumentar sus posibilidades dinámicas para moversecon más soltura por la ciudad y afrontar las salidas acarretera sin problema.

El nuevo motor Quasar de un cilindro y 4 válvulas,que cuenta con inyección electrónica y está refrige-rado por agua, mejora su par y elasticidad de marcha,además de mantener un mínimo consumo de com-

bustible. Cuenta con un chasis de doble cuna entubo de acero que se combina con una horquillatelescópica hidráulica delante, y dos amortigua-dores para la parte trasera regulables. Esto,junto a sus ruedas altas de 16 pulgadas, con-siguen que la estabilidad del Beverly sea nota-ble, así como su manejo y confort. Tampoco fal-tan los discos de frenos delante y detrás, un buenespacio de carga bajo el asiento o la prácticapantalla protectora.

El nuevo Beverly Tourer 300 ie ya está disponibleen tres posibles colores a un precio de 4.099 euros.

Mas motor para el Beverly Tourer

pp

El Silver Wing, El Silver Wing, más actualizadomás actualizado

La partetrasera cuenta con

unas espectaculares ópticas bien integradas en el conjunto.

Redacción

sí circularás entre el tráfico urba-no, ya que la italiana Gilera, en

honor a su piloto Simoncelli y el triun-fo que ha obtenido en el Campeonatodel Mundo de 250 cc, ha lanzado elnuevo Runner Simoncelli. Un sccoter depor-tivo, con motor de50 cc y 2T con car-burador, que luce loscolores del equipoMetis Gilera y elnúmero de carrerade Marco: el 58. Paraque circules con el“SuperSic” que llevasdentro por 2.450euros.

aa

Redacción

a está disponible la nueva HondaCBR600RR con C-ABS electrónico

incorporado. La CBR, que presumede poseer un ADN de total com-petición, hereda la tecnologíaque se entrena en la pista. Ahoraesta Super Sport, en su cuarta generación,cuenta con este sistema de frenado, totalmenteadaptado a su peso y prestaciones, permitiendoaumentar la seguridad en caso de suelo húme-

do o frenada inesperada. Disponible endos colores a un precio de 15.594 euros.

yy

La CBR600RR, más seguraLa CBR600RR, más segura

Redacción

awasaki ha sometido a una profundarenovación estética a la ER-6f, y ya está

disponible en los concesionarios de la mar-ca con nuevo diseño en su carenado, muchomás agresivo y moderno, que prácticamen-te la convierte en una nueva moto. El nue-vo modelo viene en colores negro, azul y eltípico lima de la marca, con un precio de6.550 euros, o 7.050 euros si lleva incorpo-rado ABS.

kk

Nueva imagen para laER-6f de Kawa

Redacción

a Intruder C1800R ya ha llegado los conce-sionarios Suzuki de nuestro país. Su clásica

estética exterior, con los brillantes cromados,guardan una avanzada mecánica con cómodassuspensiones y un estilo hardtail. Empujado por

un corazón V-Twin DOCH de 1.783 CC, cuatroválvulas por cilindro y un sistema digital deinyección y gestión, te permitirá disfrutar tantode las largas rutas como de su uso en la ciudadsin perder la comodidad y la seguridad. Todo unclásico renovado y a tu alcance.

Llegó la Intruder C1800R

ll

Como un campeón con el Runner Simoncelli

Scarabeo 300 S, más que un scooter para la ciudad

Redacción

prilia renueva su scooter más mimado,el Scarabeo, completando su gama con

uno de los modelos más esperados, elScarabeo 300 Especial. Se distingue delresto de la gama por un nuevo diseño delfrontal, la cúpula rebajada y unas solu-ciones que lo hacen aún más cómodo,como la altura de 785 cm al suelo des-de el asiento, o unos reposapiéstraseros por detrás de la base

del conductor. Su monoci-lindrico de 300 cc rindeuna potencia de 22,3 CV,un bajo consumo y unasbuenas prestaciones.

aa

MARZO-ABRIL 2009 -1919NOVEDADES

DEPORTES2020 - MARZO-ABRIL 2009

Redacción

legó a Madrid ya como campe-ón del Mundo, pero Toni Bou no

se relajó y pasó por encima de todossus compañeros para ganar el TrialIndoor celebrado el 14 de marzo enel Palacio de los Deportes. Los másde 10.000 asistentes disfrutaroncon el recorrido del piloto de Rep-sol Montesa Honda, que terminólas zonas con cero puntos de pena-

Redacción

n abril comienza la competi-ción más seguida del motoci-

clismo, el Mundial de velocidad,este año con un Gran Premiomenos porque no se celebrará elde Hungría, previsto para el 20 deseptiembre, y han quedado untotal de 17. En España seguimosteniendo un principal protagonis-mo con nuestros tres Grandes Pre-mios, Jerez, Cataluña y Valencia.

En los entrenamientos previoshan destacado los de siempre,aunque tenemos la incertidumbrede saber si Pedrosa estará al cienpor cien después de la caída quetuvo en el mismo circuito dondecomienza el 12 de abril el Mundial,en la que lesionó la mano y la rodi-lla izquierda. Además, este año

ll

17 Grandes Premios de MotoGP para 2009

Toni Bou más campeón en el Idoor de MadridToni Bou recibióen Madrid eldiploma que leacredita comoCampeón delMundo de TrialIndoor.

contamos con el retorno de SeteGibernau, con lo que tendremos acuatro españoles (Lorenzo, Pedro-sa y Elias) en una parrilla total de18 pilotos en MotoGP. También en250 cc son cuatro los pilotos espa-ñoles que participan (Bautista, Bar-berá, Pons y Espagaró), aunque eneste caso la parrilla cuenta con 22pilotos. 125 cc sigue siendo lacategoría más poblada, con 28pilotos de los que siete son espa-ñoles (Rabat, Terol, Tutusaus,Gadea, Espargaró, Simón y Már-quez).

Esta temporada se estrena lamodalidad de correr con una solamarca de neumáticos para la cate-goría de MotoGP, lo que evitará lasdiscusiones del pasado año y per-mitirá centrarse en la carrera.

¡Que empiece el espectáculo!

12 Abril Qatar Losail26 Abril Japón Motegi3 Mayo España Jerez17 Mayo Francia Le Mans31 Mayo Italia Mugello14 Junio Catalunya Catalunya27 Junio Holanda Assen5 Julio Estados Unidos Laguna Seca19 Julio Alemania Sachsenring26 Julio Gran Bretaña Donington Park16 Agosto República Checa Brno30 Agosto Indianápolis Indianápolis*6 Septi. San Marino Misano4 Octubre Portugal Estoril18 Octubre Australia Phillip Island25 Octubre Malasia Sepang8 Novi. Valencia Ricardo Tormo

*Solo participa la categoría MotoGP

FECHA LUGAR CIRCUITO

CCALENDARIO DE MOALENDARIO DE MOTTOGP POGP PARA 2009ARA 2009

ee

lización. A la fiesta también se suma-ron los pilotos Geroni Fajardo yAlbert Cabestany, que se enzarza-ron en una dura lucha por conse-guir estar en el podio final, mientrasque otro de los favoritos, AdamRaga, no tuvo su noche y solo con-

siguió hacerse con el quinto puesto.El “Trial Indoor Repsol de la

Comunidad de Madrid”, ha sido laúltima prueba del Mundial, en laque Toni Bou recibió el diploma quele acredita como Campeón delMundo de manos de Jean MarcCrumiere, Presidente de la CTR.

La clasificación final del Mundialdeja en primera posición a Toni Boucon 38 puntos, en segundo a AlbertCabestany con 25 y en tercero aÁdam Raga, también con 25.

En los prolegómenos de la prue-ba, se llevó a cabo la presentaciónoficial del equipo Repsol-Honda deMotoGP, con la presencia de AndreaDovizioso pero sin Pedrosa, queestá recuperándose de su caída.

Redacción

l mundial de Superbike ya seha puesto en marcha y en

las dos primeras citas de Australia yQatar no nos ha podido quedarbuen sabor de boca con la partici-pación de nuestros principalespilotos españoles, Carlos Checa yRubén Xaus, el primero con unquinto puesto como mejor resulta-do, y el segundo porque esta tem-porada la realiza con BMW, que seestrena en la categoría y aún que-da mucho por hacer.David Salóm (Kawasaki)también se estrena enSuperbike, pero aún no halogrado puntuar, mientrasque para ver a los otrosdos españoles, David Che-ca (Yamaha) y GregorioLavilla (Honda), habrá que esperarhasta el Gran Premio de Valencia,el 26 de abril, para verlos en acción.

En Australia, los protagonistasfueron el japonés Haga (Ducati),que estrenó el primer puesto delpodio, y el americano Spies (Yama-ha), que consiguió la victoria en lasegunda carrera del mundial. Peroen Qatar ha sido Spies el que hadejado claro que aunque sea nue-vo en el mundial, es el más claro

ee

Disputadas 2 de las 14 pruebas, la clasificación general queda así:

ASÍ VASÍ VA A EL MUNDIALEL MUNDIAL

Piloto Ptos.

1. Noriyuki HAGA (Ducati) 85 p.

2. Ben SPIES (Yamaha) 75 p.

3. Max NEUKIRCHNER (Suzuki) 40 p.

4. Max BIAGGI (Aprilia) 38 p.

5. Leon HALSAM (Honda) 36 p.

6. Tom SYKES (Yamaha) 32 p.

7. Régis LACONI (Ducati) 30 p.

8. Jonathan REA (Honda) 30 p.

9. Shinya NAKANO (Aprilia) 27 p.

10. Jukio KAGAYAMA (Suzuki) 25 p.

14. Carlos CHECA (Honda) 21 p.

17. Rubén XAUS (BMW) 14 p.

Australia y Qatar han sido las dos primerascarreras de un mundial de Superbike que

tiene al americano “novato” Spies como claro favorito

Spies lleva tres decuatro en su estreno

favorito a ganar, ya que consiguióla primera posición en las doscarreras, con Haga y Biaggi (Apri-lia) que también repitieron posi-ción en las dos carreras.

En cuanto a los españoles, elmejor resultado lo obtenía CarlosCheca (Honda) con un quinto pues-to en la primera carrera, mientrasque Xaus (BMW) solo podía ser 13.En la segunda carrera, el de BMWmejoró con una décima posición,en cambio Checa se tuvo que con-formar con pasar el 13 por meta.

MARZO-ABRIL 2009 -2121

Haga ganó con la Ducati la primeracarrera del Mundial de Supebike.

DEPORTE

El americano Spies lleva trescarreras ganadas de cuatro.

Los protagonistas de la segunda carrera de Australia, Haga, Spies y Haslam.

Borja Mourin sacándo el máximo partido a su montura en el circuito deLa Peraleda, Toledo.

Patricia Mourín

esde las Minimotoshasta el mismo

MotoGP, requieren de untiempo necesario de adap-tación y aprendizaje de lospilotos en cada una de lascategorías. Esta temporadavuelvo a tener contactodirecto con jóvenes pilotosdentro de la Escuela HUNERacing, con muy buenasactitudes por cier to, ycomo no puede ser de otramanera con los respectivospadres, algunos mas ner-viosos de lo necesario.Igualmente también estaréen las carreras de los maspequeños, de hecho ya heacudido a dos y realmenteaquí en Madrid hay unambiente fenomenal.

Pero..., hay aspectos yaen las minimotos a respetarcomo si se tratase deMotoGP, quiero decir, valo-rar la seguridad de los pilo-tos en los circuitos antes deconvocar una prueba. Nopasar de una categoría aotra superior por el merohecho de no tener opcionesen la actual a despuntar oganar el campeonato, creoque mas de una grave caí-da se podría evitar, tanto alpiloto en si, como al restode la parrilla. Los progeni-tores de los mas pequeños,a tener la paciencia nece-saria de que sus hijos seinicien desde las ultimasfilas de la parrilla, siempreque estrenen categoría, ypoco a poco ir evolucio-nando, etc,etc.

Si se observa en el mun-dial, hay mucho y parecidoy al final los resultados noson los tan ansiosamenteesperados.

Cada temporada quepasa estoy más convencidode “QUIEN PUEDE ESPE-RAR TAMBIEN PUEDEGANAR”.

dd

El otro motociclismoCARLOS MAESTRO

QUIEN PUEDE ESPERARPUEDE GANAR

2222 - MARZO-ABRIL 2009 NOTICIAS HUNE Racing

Redacción

ENTRENOS EN ALMERIAIván Maestro y su nuevo compañe-ro de equipo Quentin Jaques,ambos pilotos de HUNE Racing,comenzaron la pretemporada conunos entrenamientos en el circuitode Tabernas, Almería. Iván consi-guió rodar a tan sólo dos décimasdel mejor registro de 125cc. Los

Iván Maestro: “Han sido dosdías muy positivos, hemos idopaso a paso en la puesta a pun-to y me he compenetrado muybien con el equipo. Nuncahabía rodado en este circuitocon una GP y apenas lo recor-daba. La última vez fue hacecasi diez años en una 70 cc”.

IVAN MAESTRO

días 24 y 25 de marzo se incorporaBorja Maestro a el equipo en el cir-cuito de Albacete. Suerte a ambos!

CAMPEONATO DE VELOCIDAD DELMEDITERRÁNEO Malas noticias para Sergio Mora-que tras la entrega de su “Mir Pre-125” saltó a la pista para realizarlos entrenamientos previos a laprimera carrera del Campeonato

de Velocidad del Medite-rráneo, con un resultadonefasto. La rotura de unode los semimanillares enplenos entrenamientoslibres le dejaba en el suelo,con la clavícula rota, trasuna aparatosa caída. Hastaese momento su marca enel crono, le hubiera coloca-do en la séptima posición

de la carrera celebrada el domin-go. Mala suerte en el primer con-tacto de este piloto en esta cate-goría. Las buenas noticias se lasllevaba otro piloto de la EscuelaHUNE Racing, Víctor Fernández,

que debutaba en la categoríade 80 cc, terminando la carre-ra en una meritoria séptimaposición en el circuito de Parc-motor.

MINIMOTARD Y MINIMOTOSEl circuito de la Peraleda, Tole-do, fue el escenarios elegidopara la primera prueba de mini-motard y minimotos. Esta pri-mera categoría es perfecta parael entrenamiento de la EscuelaHUNE Racing. Todos los pilotosdel equipo, excepto SergioMora y debido a encontrarselesionado, pusieron a prueba lafiabilidad de la marca RAV en lascategorías de prototipos yseries. Iván Maestro se hacíacon la victoria de la primera yRubén Bartolomé con el tercerpuesto de la segunda. En mini-motos era Carlos González, detan sólo siete años, el que ocu-paba el tercer puesto en sudebut como alevín sorprendien-do a todos los asistentes.

Intensa semana

Carlos Bilbao

MARZO-ABRIL 2009 -2323DEPORTES

BREVE DECÁLOGO MOTOCICLISMO

INFANTIL PARA PADRES Y MADRES

Nos ha llegado a la redacción un interesante decálogo para que padres y madres de futuros pilotos

tengan en cuenta los beneficios que sus hij@s pueden tener al desarrollar el deporte del motociclismo,

en el que la actuación de los adultos es primordial para un buen desarrollo. Estos son los diez consejos:

1.- Estilo de VEstilo de V idaida. Anima a tu hij@ a practicar el motociclismo como un juego y como parte de un

estilo de vida activo.

2.- No obligarNo obligar. Si tu hij@ no está interesad@ en el motociclismo, no le fuerces. Recuerda que

participa para su propio disfrute y no para el tuyo.

3.- EsfuerEsfuer zo honestozo honesto. Concéntrate en los esfuerzos y en la actuación de tu hij@ y no en el resultado

final. Enséñale que un esfuerzo honesto es más importante que una victoria. Así disfrutará del

motociclismo y aceptará con alegría el resultado de cada competición.

4.- ForFormación como personamación como persona. El objetivo de nuestro deporte no es ganar, sino que tu hij@ se

divierta y se forme como deportista y como persona en todas las facetas: física, deportiva, psicológica

y social.5.- Respetar las rRespetar las r eglaseglas. Anima a tu hij@ a participar siempre de acuerdo con las reglas y

desarrollando un comportamiento cívico, educado y solidario con los demás participantes,

organizadores y público en general.

6.- No al abuso físico o verbalNo al abuso físico o verbal. Nunca ridiculices, grites, ni riñas a tu hij@ por cometer un error

u obtener un determinado resultado en una competición. Apoya todos los esfuerzos para eliminar el

abuso físico y verbal del motociclismo infantil.

7.- Dar ejemploDar ejemplo. Tu hij@ aprende mejor con el ejemplo. Edúcale con tu propio ejemplo siendo un

modelo de comportamiento para él/ella. El comportamiento ejemplar de los padres es lo que más

influye en un hij@ y lo que le resulta más fácil de imitar.

8.- PrPrudenciaudencia. Evita la sobreprotección. Cualquier actividad deportiva conlleva un riesgo. No

escatimes en las protecciones recomendadas para la práctica de nuestro deporte. Enséñale a tu hij@

a ser prudente pero no le transmitas tus miedos y tu inseguridad.

9.- Cursos y entrCursos y entrenamientoenamiento. La formación y el entrenamiento científico también son importantes

en nuestro deporte y no sólo la práctica y la competición. Haz que tu hij@ participe también en este

tipo de actividades.

10.- La naturalezaLa naturaleza. Algunas de nuestras especialidades, sobre todo las de Off Road, se desarrollan

en contacto con la naturaleza. Enséñale a respetarla, cuidarla, amarla y protegerla.

Deseamos que este decálogo os ayude a compartir, participar y vivir en familia, las experiencias

deportivas de vuestro hij@ y que se vea con ello enriquecida la convivencia familiar.

Redacción

l joven Juan Zarza se puso encontacto con nosotros para que

contásemos su historia como pilotoy tratar de atraer el interés de algúnpatrocinador que le ayude a seguiren el complicado mundo de la com-petición.

Este piloto de 14 años y nacido enMadrid, se inició en la competición ala edad de nueve años con una mini-moto china que su padre le compróy que el amigo de la familia, José LuisSangrado “Sangra”, le preparó paraque tuviera un buen rendimiento.Como nos cuenta Juan: “Tras conse-guir excelentes resultados compitien-

do por toda España, decidimos queel año siguiente pasaría a una motoeuropea, una DM de 13 CV, con laque estuve dos años corriendo”.

Cuando nuestro joven piloto cum-plió los 13 años dio el salto a unamoto de 125 cc, y con ella disputó suprimera temporada en el RACE, aun-que con resultados poco satisfacto-rios debido a la falta de presupuesto.El padre de Juan Zarza lo es todo paraél, es su manager, su mecánico y suapoyo moral, y para esta temporadacuentan con un Aprilia RS 125 parahacer el campeonato castellano-manchego, y si hay suerte, el madri-leño, pero para ello necesitan unapoyo económico que les permitacumplir este sueño de piloto.

Ánimo y mucha suerte.

ee

Las ganas de Juanpor competir

PATROCINIOS2424 - MARZO-ABRIL 2009

En Linea Directa

os acercamos a Semana Santa y conella, a la época más difícil para la Segu-

ridad Vial en nuestro país. Dada la natura-leza de este periodo vacacional, cuya dura-ción impide el escalonamiento en la salida yen el retorno, el riesgo de sufrir un acciden-te de tráfico aumenta de forma considera-ble, especialmente entre los motoristas. Noen vano, el pasado año se produjeron ennuestro país alrededor de 15,6 millones dedesplazamientos en apenas una semana.

Pero aún en un contexto de clara reduc-ción de la siniestralidad como la vivida a lolargo del año pasado, ni la entrada en vigordel carné por puntos ni el dispositivo de casi9.000 agentes de la Guardia Civil habilita-do por Tráfico, pudieron evitar la muerte de106 personas, sólo cuatro menos que en2007. El dato se hace especialmente llama-tivo teniendo en cuenta que la mortalidadgeneral en carretera descendió alrededorde un 30% desde la entrada en vigor del car-né por puntos.

Con estas cifras en la mano es fácil caeren la tentación de cargar las tintas contra laAdministración, o pensar que el actualmodelo de gestión de la Seguridad Vialimplementado por el Gobierno comienza adar síntomas de agotamiento. Pero haydatos que merece la pena analizar fríamen-te, con detenimiento. Y es que durante lapasada Semana Santa, el exceso de veloci-dad en nuestras carreteras provocó casi el40% de los fallecidos y el 23% de las per-sonas que perdieron la vida lo hicieron enaccidentes frontales, causados en muchoscasos por adelantamientos inadecuados oincluso temerarios.

Asimismo, la Dirección General de Tráficoha hecho público recientemente que alrede-dor del 22% de los fallecidos en accidentesde circulación durante 2008, no hacían usodel cinturón de seguridad. La tasa de alcoho-lemia, por su parte, tampoco mejoró, ya quemás de 4.000 personas dieron positivo en loscontroles realizados por los agentes de poli-cía, lo que de hecho supone un incremento decinco puntos respecto al año anterior.

En este sentido, es fundamental que tome-mos conciencia de que la Seguridad Vial esuna tarea de todos. A la Administración lecorresponde el deber de mejorar las condi-ciones de conducción, adecuando las carre-teras para todo tipo de usuarios y garanti-zando su buen estado de conservación. Peroestá claro que aún hay mucha labor de con-cienciación por hacer y es a nosotros a quie-nes nos corresponde el deber ineludible deser responsables, especialmente en una épo-ca muy propicia para los accidentes. EstaSemana Santa, más que nunca, extremen elcuidado al volante. Por nuestro bien y por elde todos.

Mª DOLORES DANCAUSA, Consejera Delegada de

Línea Directa

nn

Semana Santa, un punto negro en el calendario

Linea Directa

l pasado mes de febrero, el Senado aprobópor unanimidad la moción presentada por

el Grupo Socialista que insta a la Administracióna regular el uso de LCD (Luces de ConducciónDiurna).

Esta iniciativa cuenta con la fuerte oposiciónde algunos colectivos moteros, que aseguranque los vehículos de dos ruedas perderían visibi-lidad con la medida. Asimismo, algunas agrupa-ciones ecologistas denuncian que la aprobaciónde la norma –cuya efectividad, afirman, está aúnpor demostrar- sería incongruente con la nuevapolítica de reducción de emisiones de CO2,dejando en evidencia, según determinadas aso-ciaciones del mundo de la moto, el carácterrecaudatorio del Impuesto de Matriculaciónrecientemente aprobado. Además, el aumentode consumo de combustible está cifrado, segúndatos de la propia Administración, entre un 0,25y un 2,24%, con el consiguiente perjuicio nosólo para el Medio Ambiente, sino también parala economía.

Por otra parte, según la Dirección General deTráfico, la puesta en práctica de la medida redu-

ciría anualmente hasta un 5% el número demuertos en accidente de tráfico en vías interur-banas, lo que supondría salvar la vida de hasta2.000 personas en el conjunto de la Unión Euro-pea. Especialmente importante sería la inciden-cia de la nueva norma en los atropellos de pea-tones, motivados en muchos casos por ladificultad para percibir a los vehículos en deter-minadas circunstancias.

En la actualidad, el uso de LDC entre losmeses de octubre y marzo –tal y como sucedeen países como Francia o Alemania- no pasa deser una mera recomendación de la Administra-ción, realizada especialmente para las vías sinseparación entre carriles de distinto sentido. Enotras naciones, como Portugal, Italia, Estonia oFinlandia, la medida ya está en funcionamientoen diferentes modalidades.

En cualquier caso, la Unión Europea, a travésde la Comisión de Transportes, aprobó en sep-tiembre del pasado año una directiva por la quese que obliga a los fabricantes de vehículos aincorporar sistemas de alumbrado diurno a par-tir del año 2011, reservando al derecho internode cada país la regulación específica de estetema.

EN LÍNEA CON LA MOTOEN LÍNEA CON LA MOTO

ee

Redacción

a aprobación de la mociónpara que todos los vehícu-

los circulen con las lucesencendidas durante el día(LDC), supone que las motospierdan una de sus señas deidentidad por la que son reco-nocidas cuando circulan, yaque un faro encendido por eldía en la carretera es una motoque se acerca. Lo que hace fal-ta es que se haga correcta-mente, ya que no se trata deencender la luz de cruce y yaestá. Para que los coches lle-ven las luces encendidas hayque equiparlos con unos farosespeciales que no deslum-

bren, pues podría ser peor elremedio que la enfermedad yprovocar aún más accidentespor este motivo.

Aprovechamos este comen-tario para indicaros algunas pre-cauciones a la hora de circulardurante el día, como la de com-probar que las luces de nuestramoto funcionan correctamen-te, tanto las de los faros comolas de los intermitentes, ele-mentos estos muy importantespara que sepan cuales van a sernuestras intenciones de giro ocambios de carril. Además decomprobar que la luz fija -obli-gatoria en todas las motos-funciona correctamente,hay que asegurarse de

que la larga también está enperfectas condiciones, ya queresulta muy útil para llamar laatención en caso de emergen-cia y previsión.

Circular por la noche nuncaes recomendable cuandovamos en moto, porqueperdemos mucha visión ysomos mucho más vulnerablesfrente a vehículos mayores,pero si no hay más remedio, lomejor es rodar cercanos a laslíneas de la carretera para teneruna referencia del trazadoinmediata. Y, sinceramente, si

tenemos que circular porcarreteras secundarias y sin

pintura, lo mejor es queno cojamos la moto.

ll

El Senado enciende las luces

Todos con luces se nos ve menos

Si todos circulan con las luces encendidas, las motospierden uno de sus puntos de seguridad en circulación.

2626 - MARZO-ABRIL 2009 DEPORTES

MARZO-ABRIL 2009 -2727

Jado

urante el denominado‘Tercer Jeep Press’ tuvo

lugar, en una conocida finca dela Comunidad de Madrid, lapresentación oficial a los mediosde comunicación -con pruebadinámica incluida-de la nuevagama Jeep, en esta ocasión, condos nuevas opciones: CherokeeSport y Wrangler Rubicon diesel4 puertas .

Un Cherokee, en su versión Sportbásica, por 28.900 eurosDentro de esta total renovaciónde la que se hace gala, se desta-caron algunas bazas impor-tantes con las que cuenta elfabricante americano frentea sus posibles rivales, y queson: fiabilidad de sus moto-res diesel de origen Merce-des, especialmente en laversión V6 3.0 CRD queaporta gran potencia conunos consumos muy conte-nidos; dos tipos de tracción:Quadra Trac II y QuadraDrive II; suspensiones delante-ras independientes (aumentodel confort en asfalto) y traserascon barra estabilizadora (mayorefectividad en campo) y sietecómodas plazas de serie (estodepende del modelo) dispues-tas en forma de teatro paralograr mejorar la visión de lospasajeros, entre otros. Cualida-des únicas que les convierten en

dd

GAMA JEEP 2009

La nueva gama Jeep se incrementa en esta ocasión con dos nuevasopciones, el Cherokee Sport y el Wrangler Rubicon diesel de cuatro puertas.

PORQUE NO SIEMPRE PUEDES IR EN MOTOPORQUE NO SIEMPRE PUEDES IR EN MOTO

auténticos todoterreno.Algo que se debe tener muy en

cuenta dentro de la nueva ofertaJeep es el compromiso con losdifíciles tiempos que estamosviviendo. Para ello se están consi-guiendo rebajar las cifras de con-sumo especialmente en los mode-los más urbanos, llegando a

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C/ Ciruela, 4 Pol. Ind. El Carrelero 28220 Majadahonda MadridTel.: 91 638 30 04

Los Siete Magníficos

que podremos adquirir un Chero-kee Sport, en su versión más bási-ca, por sólo 28.900 euros y en uncorto plazo de entrega.

El Jeep Wrangler Rubicon incorpora de serie una relación de cambio conuna reductora de 4,0:1 (de las más potentes del mercado).

El puesto de conducción del Cherokeees un aténtico centro de mando.

conseguir en alguna prueba reali-zada, un gasto mínimo de 4,18litros cada 100 kilómetros; todoun logro. A esto hay que sumar,

Los Siete Magníficos

2828 - MARZO-ABRIL 2009 PRUEBA

Alicia Sornosa

no de los modelos más cono-cidos de todos los Renault, es

sin duda, el Megane. Debido a queel mal tiempo de estas pasadassemanas me obligó a dejar la motoen el garaje, tuve que resignarme alatasco e ir en auto. Así aproveché laocasión, no hay mal que por bienno venga, para probar uno de losque seguro seguirán siendo de losmás vendidos, el Renault Megane.Para esta ocasión la prueba la reali-cé con el modelo que monta elmotor gasolina 1.6 16V, sin duda,junto con el Dci, o diésel, uno de losmás asequibles de la gama.

Lo primero que llama la aten-ción es el exterior: la casa francesame ha sorprendido con el nuevodiseño, bonito, tirando a deportivoy olvidando las angulosas formasde su predecesor. Una vez dentrocompruebo que es muy espaciosoy cómodo. El asiento del conductorse regula de múltiples maneras(altura, respaldo, banqueta) y elvolante en altura y profundidad,por lo que la posición al volanteque consigo se adapta perfecta-mente a mis necesidades. Además,

el cinturón de seguridad se regulaen altura y sigue montando losreposacabezas activos de la marca,que además son muy cómodos yadaptables. Los asientos delanterosson muy cómodos y sujetan perfec-tamente a los pasajeros, inclusosiendo de constitución menuda. Elcuadro de mandos es sencillo y cla-ro, con relojes tanto analógicoscomo digitales. Los mandos estánal alcance del conductor y seencuentran fácilmente.

Completo equipamientoEn el equipamiento que ofrece seincluye el mando satétile del volan-te donde encontramos todas lasfunciones de audio, radio y delmóvil, que se conecta por Blueto-oth. La consola central posee undiseño limpio y agradable, con unabanda que imita el acero para sepa-rar visualmente el espacio. Arrancarpresionando el ya típico botón de“Start” y dejar la tarjeta-llave en sucorrespondiente ranura es todouno. Como medida de seguridad,se ha de hacer presionando el frenoa la vez, me gusta. Al relantí e inclu-so tras una fría noche en la calle, elmotor casi no se oye, por lo que

deduz-co que estámuy bien insonoriza-do. Meto primera, segunda y arodar.

Por la carretera se comportanoblemente, se nota que tienemucho más aplomo que el modeloanterior, y la dirección es más agra-dable y precisa. La caja de cambioses directa, con un recorrido entrelas marchas adecuado al motor.Este propulsor de gasolina de 1.588cc, es perfecto para viajar gracias asu suavidad y buena respuesta, sinllegar a ser deportivo, aunque si loque hacemos es circular por carre-teras con curvas debemos jugarmucho con el cambio. La parte tra-sera da cabida a tres pasajeros sin irmuy apretados y las puertas permi-ten meter y sacar a los pequeños desus sillas sin que se den con la cabe-za en el techo. Un o de los puntosfuertes es el maletero. Cabe inclusoun bici pequeña plegada junto conlas maletas de dos pasajeros. Losacabados en general son buenos,con un tacto agradable en los plás-ticos y una tapicería discreta. Otropunto destacado del nuevo Mega-ne es el equipamiento de serie, condotaciones como el Mp3, las posi-ciones automáticas de luces y lim-piaparabrisas o el volante multifun-ción. En definitiva, un cocheagradable, bonito y nada caro paratodo lo que este equipamientoDynamique, nos ofrece.

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FICHA TÉCNICAMOMOTTOROR4 cilindros en línea.Potencia: Cilindrada: 1.588 cc.Alimentación: gasolina.Inyección multipunto secuencial.CAMBIO: Manual 6 vel.Tracción: delantera.Par motor: 15,4 mkgVelocidad máxima: 195 Km/hMEDIDMEDIDASASLargo: 4.295 mAncho: 1.808 m. Alto: 1.471 m.Número de asientos: 5Número de puertas: 5Capacidad máxima maletero:372 dm3

CONSUMOSCONSUMOSUrbano: 9,5 l.Extraurbano: 7 l.Combinado:7,9 l.Emisiones CO2: 163 grs/km.EQUIPOS DE SERIEEQUIPOS DE SERIESeguridad: Airbag conductor,acompañante y lateralesdelanteros. Control de estabi-lidad y tracción. Control develocidad de crucero. ABS.Faros de encendido automáti-co. Limitador de velocidad.Confort: Radio CD Mp3 yBluetooth. Sensor de lluvia.Climatizador. PREPRECIOCIO: 16.800 EUROS16.800 EUROS

El salpicadero cuenta con unaparte analógica y otra digital,

su lectura es rápida y comprensible.

MEGANE 1.6 16V 110CV, Dynamique

Buen compañeroBuen compañeroSi hay que dejar la moto para ir en un

coche así, se puede llegar a admitir.

La nuevaimagen del

Mégane es ahoramás deportiva, peromantiene una buena capacidad de caga y

un interior amplio para lospasajeros.

MARZO-ABRIL 2009 -2929NOTICIAS

Redacción

n total de siete modelos de Volvose han presentado con una nueva

seña de identidad que los señala comolos más ecológicos de la marca, todosellos con bajos niveles de emisión deCO2. Los nuevos coches lucen una insig-na que se denomina DRIVe, y montanun motor diesel convencional con una

caja de cambios manual optimizadapara reducir el consumo de combusti-ble, además de estar adaptados parareducir la resistencia a la rodadura y laresistencia al aire.

Los nuevos Volvo que lucen la identi-dad DRIVe son los modelos C30, S40,V50, V70, S80, XC60 y XC70.

Redacción

o más parecido a ir en cochecomo si fueras en moto es hacer-

lo en un descapotable, y si ademáses de alta calidad como el nuevoAudi A5 Cabrio, mejor. El nuevocabrio de la marca alemana ofreceuna línea sencilla y muy elegante,además cuenta con cuatro plazas ysu capota es de lona clásica.

Está disponible con cinco diferen-tes motorizaciones, tres de gasolinay dos diesel, con potencias que vandesde los 180 hasta los 265 CV, todasellas con sistemas de inyección direc-ta y cuatro de ellas tur-boali-

mentadas. El cambio puede sermanual de seis velocidades y S tronicde siete, mientras que la tracciónpuede ser a las ruedas delanteras opermante ‘quattro’ a las cuatro rue-das. Pero si quieres emociones fuer-tes, pídete el S5 Cabrio, equipadocon un motor V6 de tres litros quedesarrolla una potencia de 333 CV.

En el nuevo A5 Cabrio el equipa-miento es muy completo y cuentacon todos los sistemas de seguridadpara que su conducción resulte lomás placentera posible, con un granconfort. Además, tampoco faltaespacio de carga, ya que dispone deun maletero con una capacidadtotal de 380 litros, de los que hayque restar los 60 litros que ocupa lacapota plegada.

Para los ocupantes, el espaciodisponible es bastante amplio, y los

asientos traseros se pueden ple-gar para aumentar su

capacidad decarga.

uu

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Nueva seña ecológicade Volvo

A5 Cabrio, puro placer

Opel Ampera, el eléctrico de 2011

Redacción

pel presentó en el pasado salón de Ginebra el Ampera,el vehículo eléctrico de autonomía extendida para el que

anuncia una utonomía de 500 km y que verá la luz en 2001.Cuenta con un avanzado sistema de propulsión denominadoVoltec, con el que según declaró la marca: “cambian las reglasdel juego que la industria del automóvil necesita para respon-der a los desafíos energéticos y medioambientales”.

Las ruedas del Ampera son propulsadas eléctricamente encualquier momento y a cualquier velocidad. Para trayectos dehasta 60 kilómetros, funciona con la electricidad almacenadaen la batería de ion de litio de 16 kWh, y no emite CO2. Cuan-do la energía de la batería se agota, la electricidad de unmotor-generador extiende la autonomía del Ampera a más de500 kilómetros. El motor desarrolla una potencia similar a los150 CV de un motor de com-bustión, y puede alcanzar unavelocidad máxima de 161 km/h.Para recargarlo, se enchufa auna toma doméstica de 230v.

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BMW quiere hacerle frente a la crisis que sufre elmercado del automóvil y ofrece hasta 38unidades del 118d con un equipamientoexcepcional y un precio de 22.900 o23.900 euros, dependiendo del acabado.

Oportunidad para hacerse con un BMW 118d

Ahorra 8.000 euroscon Fiat Professional

Redacción

asta 8.000 euros te dan enFiat Professional por tu fur-

goneta usada en su campaña“Renueva tu furgoneta”. Para ellocuentan con un stock de 800 uni-dades de sus modelos Fiat Duca-to, Scudo, Dobló y Fiorino, por lasque te ofrecen hasta 8.000 eurosal comprar alguna de ellas.

Esta campaña está destinada aautónomos y empresas, ademásFiat Professional ofrece los últimosavances técnicos para reducir loscostes de gestión y mantenimien-to. A ello se suma que todos losmotores que se ofrecen son eco-lógicos, que cumplen con la nor-mativa Euro 4 y cuentan con latecnología multijet que reduce losconsumos.

Redacción

l éxitoso pick-up de Toyota, elHilux, se ha renovado para ofre-

cer un mayor placer de conduccióny más calidad. Para ello se ha mejo-rado el equipamiento, con el que se

ofrece un mayor confort para todossus pasajeros, además de ofrecer unaimagen más deportiva con el cam-bio de las ópticas, el parachoques ola rejilla.

Los motores que se ofrecen con lanueva Hilux son dos diesel de 2.5 y

3.0 litros con una potencia de 120 y171 CV. Están disponibles con cajade cambios manual y automática decinco velocidades, que se une a lanueva transmisión inteligente adap-table a las características de conduc-ción, al comportamiento del con-

ee

hh

3030 - MARZO-ABRIL 2009 NOTICIAS / V.I.

Más calidad para el Toyota Hiluxductor o a las condiciones de la vía.

Otros elementos como los frenostambién se han actualizado paramejorar su rendimiento, y toda lagama cuenta de serie con el Dife-rencial de deslizamiento limitado yde desconexión automática. A ellose suma el control de tracción, deestabilidad y los airbags de cortina,delanteros y traseros, de serie paralas motorizaciones 3.0 D-4D.

La nueva gama Hilux se presentaen tres tipos de carrocerías, Sencilla,Extra y Doble Cabina, con acabadosGX, VX y VXL.

Este tipo de vehículo resulta espe-cialmente útil en el mundo de lasdos ruedas, ya que permiten trans-portar motos y todo tipo de piezas yaccesorios en sus cajas de carga.

Para evitar el fraudedel kilometraje

Redacción

ltimamente se está oyendohablar mucho del fraude que

se está cometiendo con el kilome-traje de los vehículos que se ven-den de ocasión. Incluso nos hancontado por televisión lo fácil queresulta manipular los cuentakiló-metros. Para tratar de paliar estehecho, la Asociación Nacional deVendedores de Vehículos a Motor,Reparación y Recambios (GAN-VAN) ha instado al Ministerio deIndustria y a las comu-nidades autónomas aque hagan efectiva laanotación de los kiló-metros que figuren enlos cuentakilómetrosde los vehículos en elinforme de inspeccióny en la tarjeta de ITV.

En su explicación, laasociación alude a quesi bien, hasta ahora,

sólo se había dirigido la atencióna los vendedores que trucaban elcuentakilómetros para engañar alcomprador, también los vende-dores profesionales están expues-tos a sufrir este engaño si un par-ticular acude con su vehículo yamanipulado previamente. Noobstante, la exigencia a los ven-dedores por parte del cliente deuna documentación completadel vehículo, en la que conste loskilómetros recorridos, ayudará areducir el fraude.

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ENTREVISTA3232 - MARZO-ABRIL 2009

Texto y fotos: JADO

o primero que salta a la vista cuan-do entras en su acristalada exposi-

ción es, la completa gama de mode-los allí expuestos, algo que sin dudael cliente sabe valorar. Pero este pun-to de venta Kawasaki es algo más queun concesionario oficial. En sus insta-laciones, además de los servicioshabituales, se imparten cursos deposventa y se realizan presentacionesde nuevos productos. No en vano,PEKUS ha sido elegido por la marcajaponesa como referente paraimplantar un novedoso sistema infor-mático de gestión comercial a nivelnacional.•Sus instalaciones son realmenteinnovadoras –de las mejores que hevisto-, tanto por tamaño, como pordiseño y distribución. ¿De qué superfi-cie total estamos hablando?En total son 2.000 m2 destinados aExposición, Recambios, Taller, Ofici-nas, Almacén y Muelle de Carga.•2009 ha comenzado con unas cifrasde ventas, en general, muy bajas ¿Encuánto cree que ha contribuido a elloel duro invierno que hemos sufrido?Realmente llevamos un inviernomuy duro donde prácticamente nohemos tenido una semana de buentiempo en más de tres meses, lo queevidentemente perjudica a un sectorcomo el nuestro, todo ello unido a ladifícil situación económica, el incre-mento de los impuestos de matricu-lación y el recorte en las financiacio-nes al consumo.•En un momento muy competitivo, enel que el cliente demanda mejor tratopara él y para su moto, ¿Qué serviciosle ofrece PEKUS?Ofrecemos un servicio integral alcliente Kawasaski, de venta y finan-ciación, seguros, accesorios, amplia-ciones de garantía hasta cuatro años,servicio de taller con vehículos de sus-titución y en breve la completa gamade boutique, accesorios y merchan-dising de la marca.•¿Qué modelo Kawasaki ha sido el másvendido en 2008?Sin duda alguna nuestro modeloestrella ha sido la Z750, la nakednúmero 1 del mercado y durantemuchos meses la moto másvendida en toda España.•¿Están esperando algún mode-lo nuevo para esta temporada?Empezamos el año contando

llya con la renovada ER6N, las nuevasZX6R y KLX 250. En el mes de marzohemos recibido la nueva VN900 Cus-tom Edición Especial y la ER6 F, la queesperamos sea uno de los modelos demayor éxito para esta nueva tempo-rada. En el próximo mes de abrilempezaremos a recibir las primerasunidades de la nueva gama customcon tres modelos: VN1700 Classic,VN1700 Classic Tourer y la V1700Voyager, que será sin duda alguna unreferente dentro de su segmento.•¿Además de motos nuevas, cuentancon stock de vehículos seminuevos?Además de las motos de demostra-

ción que renovamos cada 6meses y se ponen a la ventacon muy pocos kilómetros eimportantes descuentos, losclientes pueden entregar sumotocicleta a cambio de otranueva, todo ello genera unstock de ocasión en muy buenascondiciones tanto mecánicas comoeconómicas con garantías de hastados años.•¿Van a tener próximamente algunasjornadas de puertas abiertas parasus clientes?Dentro de los distintoseventos que constante-mente se organizan unode ellos será unajornada depuertas

la nueva KawasakiHemos hablado con José Catalán, director de ventas del

concesionario PEKUS para que nos de a conocer suempresa y el impresionante edificio que tienen desde el

pasado año en la localidad madrileña de Getafe

abiertas prevista para el mes de abrildonde los clientes podrán ver y pro-bar la gama de motocicletas Kawasa-ki, para lo cual pueden reservar ya suplaza.•Después del varapalo sufrido por elsector de las dos ruedas, debido alnuevo e injusto impuesto de matricu-lación, Kawasaki a puesto en funcio-namiento el programa ECO2Logic¿Podría explicarnos exactamente enqué consiste?

Kawasaki ha lanzado al mercadosu gama de motocicletas con

el objetivo principal de ofre-cer una serie de vehículosmás ecológicos y máslógicos como el nombrede la promoción indica.

Más ecológicas porquecontaminan menos y más

lógicas porque su potencia sereduce. Con esto además conse-

guimos una rebaja importante en elprecio, ya que el impuesto de matri-culación también se reduce.

Son ya once los modelos que secomercializan, de los que tambiéndisponemos de la versión normal, portanto el cliente puede elegir entre laversión ECO2Logic o la versión con supotencia normal. •¿Para concluir la entrevista desea

añadir algo más?Invitar a todos los lectores de EN

MOTO a visitarnos y conocerlas motos de Kawasaki, y siquieren mantenerse infor-mados de actividades,promociones, eventos,

etc, ahora tambiénpueden encontrarnosen la conocida web deFacebook con el nom-bre de PEKUS MOTORKAWASAKI.

José Catalán dirige el departamento de Ventas de la impresionante Pekus.

de125de125 MARZO-ABRIL 2009 -3333

Chema Bermejo

a lo comentamos en elnúmero anterior, en un

breve artículo en el que avisamosde la inminente llegada al mer-cado del nuevo Honda Scoopy125. Pues ya está aquí, y ademástuvimos ocasión de probarla porlas calles de Barcelona, la ciudaddonde el Scoopy es el auténticodominador del mercado.

Desde que vio la luz en 1984,esta moto solo ha cosechado éxi-tos de ventas y se ha convertidoen el scooter más matriculado enEuropa. En nuestro mercado, elScoopy ha conseguido un 32%de cuota en las ventas de scootersde 125 cc, con un número impor-tante de ventas en ciudades comoMálaga, Bilbao o San Sebastián,aparte de Barcelona, claro está.En Madrid aún no ha encontradosu hueco, pero seguro que es solocuestión de tiempo.

Con esta ya son siete versio-nes, y el nuevo Scoopy añade unestilo más moderno que su ante-cesor. Cuenta con la seguridadde su indestructible motor de 4tiempos y 125 cc, con el quepuede ofrecer una potencia de13,5 CV para moverse con totalsoltura por cualquier tipo de vía,incluso por las carreteras delextrarradio. Destaca su escasoconsumo y gran autonomía,cifrada en unos 254 km, lo que

yy

Honda vuelve aremodelar su exitoso Scoopy 125 y añade eldisco de frenoen la ruedatrasera

equivale a un gasto de solo 7,5euros. También está disponiblecon el motor de 150 cc.

Con otro discoEntre las novedades técnicas,destaca la incorporación del dis-co de freno en la rueda trasera(aunque sigue la posibilidad defreno de tambor) y el sistemade frenada combinadaCBS, que activa un discodelantero y el trasero ala vez que se acciona lamaneta izquierda. Elchasis de acero y lasruedas altas de 16pulgadas otorganuna gran estabilidadal conjunto y mayorfacilidad de manejo.

Con el nuevo mode-lo, Honda ofrece unalínea más estilizada, unamayor protección, una mejorcarga de su piso y un asiento más

largo, mientras que en cuestiónde capacidad de carga, se haperdido la pequeña guanteradelantera y bajo el asiento solocabe un casco de tipo jet (aun-que no todos). También el cua-dro

ha cambiado y ahora es máscompleto y de lectura más fácil.

Otro punto destacado en elScoopy sigue siendo su ampliaoferta de accesorios, en la que nofalta la maleta, la pantalla grandeo los puños calefactables.

Ya está a la venta con seis colo-res diferentes y en versión con

freno de tambor, a un pre-cio de 3.499 euros. El

modelo con disco defreno trasero, para elmodelo de 125 cc y150 cc, estará dispo-nible a partir delmes de abril.

La imagen del nuevoScoopy se sigue actua-

lizando sin perder sugran capacidad de

scooter urbano.Como opción dispone de

un completa gama decomplementos para hacer su

uso más confortable.

El Scoopy sigue en formaEl Scoopy sigue en forma

MARZO-ABRIL 2009 -3535NOTICIASde125de125

Como yo lo veoALICIA SORNOSA

sas son las preguntas que nos hacemos más de unoy una… ¿dónde podremos rodar con nuestras motos

si no se puede hacer en el Jarama? Mientras intentamosconcienciar a todos los “moteros” de que las carreteras noson el mejor lugar para sacar el jugo a sus monturas, nospreguntamos el cómo convencer y enseñar si no hay otrositio en nuestra Comunidad donde divertirse o aprender.Ahora, debido a todas las casitas que NO estaban cuan-do se construyó el Circuito, los ruidos molestan, molestantanto que ya no se celebran competiciones de motociclis-mo en la capital de España.

Las motos hacen ruido y molestan. Molestan a loscaballos de los que han llegado después, molestan atodos los que han decidido vivir al lado del Circuito,molestan a todos los que están pensando en que el únicositio que tenemos para no matarnos con los guarda raí-les asesinos, no es un circuíto.Y entonces me vuelvo a pre-guntar: ¿donde, dónde? En la autopista, no. En carrete-ras, tampoco, En el Circuito, menos… Ya estamos comosiempre, ninguneando al motorista, poniendo trabaspara que este deporte solo se vea en TV y sea caro. Así,cuantos menos motoristas, menos accidentes de moto,¿no? Señora Esperanza Aguirre, denos una solución,quisiera saber dónde voy a dar el siguiente curso de con-ducción con mi moto. Donde voy a poder ir a hacer tan-das para quitarme el gusanillo de la velocidad y la adre-nalina y poder explicar a mis hijos que en la carretera NoSe Corre, que para eso están (o mejor dicho, estaban) loscircuitos. Es una pena que por culpa de unos cuantos, sefastidie algo tan sano como ir el fin de semana al circui-to a disfrutar de uno de los deportes más divertidos queexisten, el motociclismo. Ah!, si hasta se me ocurre unagran idea, me extraña que no se le haya ocurrido a nadieantes, poner mánparas que separen el ruido del circuitode las casas, al igual que se ha hecho en otras zonas conruido de autopistas e incluso de aereopuertos. ¿Cómo?¿Que no es viable? Ufff. Ah! Y Vss!!

eeDónde y cómo?

Redacción

l pasado concurso realizado por Hon-da a toda la red de concesionarios de

la marca, para premiar al mejor técnicoHonda de España ha concluido. Pruebasteóricas y prácticas han sido superadas por

los 10 finalistas en las instalaciones de Mon-tesa-Honda. Tras las preguntas sobre lamecánica de las motos de esta marca y unaspruebas prácticas, in situ, se aclaró quien delos 10 clasificados serían los finalistas. Elresultado: Oscar Irizar, Pere Escarre y OscarRamírez, a todos ellos enhorabuena!

ee

a marca TGB te ofrece su “momento seguro”, al com-prar el modelo X-Motion 125. Durante los meses de

marzo, abril y mayo, te regalan el seguro, eso si, siem-pre que seas mayor de 25 años. En este seguro se inclu-ye Responsabilidad Civil Obligatoria y Accidentes delConductor. Si eres menor de 25 lo puedes adquirirpor una reducida prima de 37,13 euros al año.

ll

El mejor técnico de Honda

i estás apunto de comprarte una moto de carre-tera de 125, Daelim ha decidido ponertelo aún

más fácil y ofrece una rebaja de 200 y 300 euros ensus atractivos modelos Roadwin 125 F1 y 125R F1,

respectivamente. Con esta nueva oferta, podráshacerte con una divertida moto de carretera por1.999 euros el modelo sin carenado, y 2.499euros el modelo R carenado (en la imagen).

ss+ rebajas en Daelim

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NOTICIAS3636 - MARZO-ABRIL 2009

Redacción

n malos tiempos… buenas ideas. Como la que han tenido los amigos deQuintamoto, en la madrileña calle de José Mª de Pereda, 9 (Metro Quinta-

na). Tel. 91 408 04 09. Y es que ahora ya no tendremos escusa para portar un vie-jo casco en la cabeza con el riesgo que esto supone en caso de caída, pues no hayque olvidar que estos también caducan. La cosa es muy simple: llevamos nuestrocasco usado (sea de la marca quesea) y ellos nos lo valoran, pagándo-nos entre 10 y 30 euros por él,dependiendo del nuevo modelo quevayamos a adquirir; siempre bienasesorados por sus profesionales.Este particular ‘plan renove’ es

igualmente aplicable si nuestra cha-queta motera se encuentra deterio-rada. Consigue más información enwww.quintamoto.com

ee

Redacción

os socios Rafael Jiménez y LuisYebes llevan desde 1993 con

uno de los principales lugares deMadrid para conseguir el recambiode nuestra moto, Moto RecambiosEuropa, un local en la calle Pilar deZaragoza 64, donde tienen elrecambio justo para la moto, yaque trabajan con la mayoría de lasmarcas que operan en nuestropaís, además de ase-gurar el de las cuatromarcas principalesjaponesas (Honda,Yamaha, Kawasaki ySuzuki).

En Moto Recam-bios Europa tambiéntienen algo de equi-pamiento para el

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Moto Recambios Europa, de todo para tu moto

Operación RENOVECASCOS en Quintamoto

Luis y Rafael (en la imagen) llevan 16años al frente de Moto RecambiosEuropa ofreciendo todo lo que puedasnecesitar para que a tu moto no le falteninguna pieza ni accesorio.

‘PÁ HABERSE MATAO’ Un cosa es llevar “algo”desgastados los neumáticos porque, con los tiemposque corren, el presupuesto no alcanza para cam-biarlos y se apuran lo posible. Pero otra muy distintaes llevarlos como el dueño de este scooter, del que sepodría decir literlamente “se le ven hasta los alam-bres”. Esto es peligrosísimo, ya que un reventón en elmomento más inoporturno puede costar muy caro.

LA FOTO / PIENSA EN MOTO

METIMOS LA PATA CON LA DN-01 En el anterior número de EnMoto publicamos nuestra particular prueba de la Honda DN-01, ycometimos el error de indicar que la transmisión es por cardán. Enrealidad, se trata de un sofisticado sistema de transmisión incor-porado por primera vez en una moto de serie, que aunque tieneapariencia de cardán, se trata de un sistema denominado HFT,cuya traducción vendría a ser algo así como Transmisión Amistosacon los Humanos. Y así es después de comprobar su resultado. Su

funcionamiento es complejo ylo hace por medio de un sis-tema viscoso que juega conlíquidos a presión para trans-mitir más o menos fuerza a larueda. Algo complicado deentender, pero muy efectivoen su funcionamiento, que secombina con el sistema auto-mático-secuencial del cambio.

motorista, pero poco, lo suyo sonlas motos. Trabajan con una amplialista de talleres y por su tiendapasan diariamente muchos aficio-nados a la moto porque saben quees garantía de encontrar lo quenecesitan.

Aunque trabajan con una largalista de marcas, se han especializa-do en artículos de alta calidadcomo el aceite Valvoline o las pas-tillas de freno EBC.

En total, son cinco personas lasque se encargan de hacer funcio-nar (y bastante bien) una empresaque se preocupa por tener elrecambio que tu moto necesita.

MARZO-ABRIL 2009 -3737NOTICIAS

Redacción

ynojet, distribuido en Espa-ña por Dream Machine, es

la compañía especializada en eldiagnostico y mediciones dina-mométricas desde 1989. Ahorapresenta un nuevo banco depotencia mucho más sofisticadoy de fácil utilización, capaz de rea-lizar mediciones de hasta 750 CV.Este nuevo banco dispone de unnuevo software y una plataforma

más amplia quefacilita la carga

y descarga.

ddRedacción

l pasado mes de febrero tuvo lugar enla Unidad Especial de Tráfico de la Poli-

cía Municipal de Madrid (U.E.T.), una charlaformativa a los agentes de la Unidad, impar-tida por Francisco Allende (mecánico JefeEspecialista del concesionario oficial Honda,O2Honda) y Juan de Orduña (director deC S M Escuela de Conducción Segura). Elacto resultó todo un éxito, tanto por el nivelde convocatoria, como por el interés que, entodo momento, mostraron los alumnos porlos diferentes temas tratados: suspensiones,chasis, neumáticos y frenos, elementos de losque pudieron ampliar sus conocimientospara obtener un mayor rendimiento y un ele-vado nivel de seguridad. Las motos utilizadasy sometidas a examen fueron la Honda Pan-European (ST 1100 y STX 1300) y la Deuvi-lle que poseen en la actualidad. Esta Unidad de la Policía Municipal de Madrid–denominada de élite-, es única en España,siendo su principal cometido prestar ser-vicios de escolta a Casa Real, Presidenciade Gobierno y a grandes personali-dades que visiten nuestro país.

Las instala-ciones de laU.E.T. estu-vieron muyconcurridaspor losagentes quese interesa-ron porsaber algomás de susmotos.

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Banco depotencia paraprofesionales

O2Honda y CSM formando a la Policía Municipal

O2HONDA

VENTAS: C/ Rey Pastor, 30. Leganés (Madrid)Tel. 91 685 06 40 C/ Cartagena, 69. Madrid. Tel. 91 356 52 46 ventas@o2honda.com

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Nueva Honda

Sobre gomasJAVIER DÍAZ

Redacción

l fabricante de neumáticosde origen galo, Michelin,

presentó hace tan sólo unosdías el nuevo neumático depor-tivo Power One en el autodromointernacional del Algarve, tam-bién conocido como circuito de Por-timao, con la colaboración estelar delmítico piloto Randy Mamola. El nue-vo Power One es el resultado de tresaños de trabajo y más de 35.000vueltas en circuito, y que a prioriviene a sustituir a los conocidosPower Race, convirtiéndose en elmás destacado en lo que a neu-máticos deportivos de la marca serefiere. En esta presentación, queha sido a nivel mundial, han partici-pado en distintas jornadas países detodo el mundo donde se comerciali-zará el neumático en breve. Concreta-mente el viernes día 6 de marzo fue elturno de España, donde se dieroncita los más importantes distribui-dores del país y pudieron probar elneumático y observar el comporta-miento en distintas motos y condi-ciones.

Los nuevos Power One estáncompuestos por dos grandesgamas, la primera de ellas corres-ponde a la gama con dibujo, quecuenta con 20 modelos distintos,repartidos en 8 dimensiones y 9 com-puestos de goma. Se trata de unneumático concebido para uso encarretera, competición, circuitosy tandas, todos fabricados enllanta de 17 pulgadas.

La segunda gran gama espara los Slick y neumáticos delluvia, también conocidos comolos peludos, con 7 modelos dis-tintos en 2 dimensiones y 11compuestos de goma donde elpiloto más exigente encontrará lacombinación adecuada para la carre-ra. La llanta de 16´5 pionera por lamarca Michelin para la competi-ción en grandes premios vuelve atener protagonismo con estosnuevos neumáticos.

Tecnología asimétrica Una de las grandes novedadesde este modelo de neumáticoses la tecnología asimétrica AST,nunca antes conocida en neuma-ticos de motos, donde 3 tipos degomas distintas en la banda de roda-miento tienen cabida. Michelin las hadenominado (3CT): extra Soft en ambosbordes y médium en el centro. MichelinPower One es reversible, el borde más

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Un 10 para Ponle Freno

NEUMÁTICOS3838 - MARZO-ABRIL 2009

duro debe montarse del ladodestinado a mayores esfuerzos

(más curva), el borde másblando del lado destinado amenos exigencias. De esta

manera conseguimos que el neumáticose adapte a cualquier tipo de trazado decircuito. Como nota decir que esta tecno-logía únicamente esta disponible en la

gama Michelin Power One competi-ción de llanta 16´5 en slick.

Otra de las tecnologías utilizadasen toda la gama Power One excep-to en versión circuito/carretera es laCompetition profile Tegnhnology,consistente en dotar al neumáticode un perfil más puntiagudo, loque permite aumentar la manejabi-lidad de la moto al tumbar. El hom-bro más plano aporta una mejor

estabilidad y un mayor grip en curvacon ángulos de inclinación máximos

que varían desde 45 a 60 grados.

Distintos compuestosY como no podía ser de otra

manera los modelos con dibujo enllanta 17” también tienen sus par-ticularidades, entre ellas podemosdestacar los distintos compuestosdisponibles: A (Soft blando), B(Medium), V (Medium blando) y C

(Hard, duro). Uno de los motivosque hacen que la carcasa sea más

blanda o más dura es la cantidad delonas empleadas para la fabricación

del neumático. Toda la gama decompetición está fabricada con 5lonas, lo que da una mayor rigi-dez a la carcasa y a su vez al con-junto del neumático.

Por otro lado, la gama carre-tera/circuito está dotada de treslonas, lo que le confiere un usomas polivalente, incluso nos ase-guraban técnicos de la marca

que puede usarse como un neu-mático para uso cotidiano, eso sí,

sacrificando la duración del mismo, yaque su vida útil esta estimada en

unos 5.000 Km. Posiblemente la principal

característica de estas cubiertassea la rapidez para alcanzar sutemperatura óptima de funcio-namiento, en seco o en moja-do ofrece una seguridad aplas-tante.

Sobre motos más exigentesy con más potencia la tracción a

la salida de la curva es espectacu-lar. Abrir gas supone notar toda la

potencia de la moto y a medida que lagoma adquiere más temperatura, la diver-sión está asegurada. Sin duda alguna hanrealizado un gran trabajo.

a plataforma ciudadana Ponle Freno, está lle-vando a cabo una iniciativa que desde mi

punto de vista recoge el sentir generalizado detodos los conductores de España, ya era hora deque alguna organización, plataforma o lo quesea, tenga la fuerza suficiente para plantearalgo de estas características y por lo menos seatenida en cuenta. Ahora mismo están en plenacampaña de TV intentando que todo lo recau-dado con las multas de tráfico sea destinado ala mejora de las carreteras y eliminación de lospuntos negros, ni más ni menos. Seguro que alSr. Navarro no le hace mucha gracia esta cam-paña.

Es muy importante recordar con los apoyoscon los que cuenta dicha plataforma, todos sabe-mos que está compuesta por potentes medios decomunicación, entre ellos Antena 3 y OndaCero, desde luego con la repercusión que consi-guen y el dinero no pagado en publicidad esfácil que estén tan bien considerados, en cual-quier caso hay que quitarse el sombrero cuandolas cosas se hacen bien y en esta ocasión loestán haciendo.

Pero, no todo puede ser tan bonito y la ver-dad no siempre se puede acertar. Desde aquí megustaría decir a los responsables de la platafor-ma que les agradezco mucho la labor que estánrealizando por todos nosotros, pero que se hanequivocado con las luces diurnas de los coches,en detrimento de las motos, estoy a favor de todo

lo que sea redu-cir accidentesde tráfico, pero¿qué pasarácuando todoslos vehículosvayan con lasluces encendi-das?, efectiva-mente se veránmas a loscoches, perolas motos pasa-rán inadverti-

das y serán un poco más vulnerables de lo queahora mismo son, tenemos pocas armas, y cadavez menos por lo que veo. En la propia páginade Ponle Freno, he leído como un internautaaportaba una idea que es posible que no sea tandescabellada, aunque seguro le sacan punta,consiste en ponerle una luz coloreada a lasmotos para poder distinguirlas como lo venía-mos haciendo hasta ahora. Es posible que seauna buena iniciativa, pero la verdad no terminode imaginarme a las motos en la carretera conluces de colores, nuestras carreteras pueden lle-gar a convertirse en lo más parecido a un dis-coteca. Ojalá se encuentre una solución que per-mita que todos lo motoristas circulen con mayorseguridad. Son muchos los beneficios que apor-tamos y pocos los beneficios que obtenemos. Encualquier caso ole por la plataforma Ponle Frenoque lo están haciendo realmente bien.

ll

Presentación Mundial delnuevo Michelin Power One

EVENTOS4040 - MARZO-ABRIL 2009

Chema Bermejo

l pasado 27 de febrero tuvolugar en las instalaciones de

GMV Racing, servicio técnico auto-rizado de Ducati en Villanueva dela Cañada, una jornada destinadaa los medios especializados deprensa para rodar con las motosque la marca italiana pone a dis-posición de los aficionados con elDucati Tour, un evento creadopara darles la posibilidad de rodarcon estas motos tan especiales yque puedan sentir las sensacionesque transmiten.

Los dos días siguientes, sábado ydomingo, se dedicaron a atender alos verdaderos protagonistas delevento, lo 400 aficionados que seinscribieron para dar un paseo enDucati, y que pudieron elegir entremodelos tan llamativos como laMonster, la deportiva 848, la diver-tida Hypermotard, o la más rutera

ee

Multistrada, sin olvidar modelos decorte más clásico como la GT 1000.

Desafortunadamente, el tiempono acompañó del todo y mientrasel sábado se pudieron realizar sinproblemas los paseos previstos porla zona, que se hacían con gruposdirigidos por monitores para que sepudiese llevar un ritmo controladoy que nadie se perdiese por el cami-no, el domingo la actividad se tuvoque suspender por la lluvia que nocesó de caer, aunque según nosinforman desde GMV Racing, orga-nizador del evento, es posible quese pueda recuperar esta jornada,

pero no se pudo concretar cuando.Los asistentes que no pudieronrodar el domingo, aprovecharonpara visitar las impresionantes insta-laciones de la empresa. Para partici-par, los aficionados debían presen-tarse con casco, chaqueta, guantesy, por supuesto, carné de moto.

Esta iniciativa de Ducati está per-mitiendo que sean muchos los afi-cionados que tienen la oportunidadde probar sus motos, lo quedemuestra también el importanteincremento que la marca ha tenidoen nuestro mercado, donde en pocotiempo han pasado de vender cien-tos, a vender miles de motos. Comonos comentó durante la jornada deprensa el responsable de Comunica-ción y Marketing de Ducati Ibérica,Pablo Silván, en poco tiempo se haconseguido que te puedas encon-trar una Ducati prácticamente uncualquier lugar del mundo.

Estuvimos con los compañeros de la prensa rodando conlas Ducati que la marca pone al servicio de los aficionados,para que puedan probar sus exclusivos modelo a través desu Ducati Tour que recorre toda España, organizado en estaocasión en las instalaciones de GMV Racing

El Tour continúaEl Ducati Tour ya ha visitado lasciudades españolas de Sevilla,Málaga, Jerez, Jaén, Córdoba,Ciudad Real, Toledo, Murcia,Alicante, Castellón, Valencia,Tarragona, Barcelona, Madrid,Zaragoza y Salamanca. Peroaún quedan otras 10 citas, unamás en Madrid:14-15 de marzo. Pamplona, Puro Racing.14-15 de marzo. Vigo, A.S.R. Motos.28-29 de marzo. Vitoria, HI-Sport Motos.28-29 de marzo. La Coruña, Auto Avión.4-5 de abril. San Sebastian, Batanero Motos.4-5 de abril. Lugo, Motos Cesar.18-19 de abril. Gijón, Motos Jano.18-19 de abril. Madrid, Capital Ducati.25-26 de abril. Santander, Motos San Miguel.25-26 de abril. Barcelona, Corver

De Tour con DucatiDe Tour con Ducati

MARZO-ABRIL 2009 -4141NOTICIAS

MotofunciónCONCESIONARIO OFICIAL

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Y BOUTIQUEY BOUTIQUEJoaquín María López, 22 • 28015 MADRIDVENTAS: 91 535 78 87 • Fax: 91 535 78 86

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Por experiencia

ace años que el Mundial de 250 cc agoniza lentamente. Loseconómicos pero muy contaminantes motores de dos tiempos

tienen sus días contados y esta categoría hace años que ha deja-do de ser el laboratorio donde investigar nuevas soluciones quemejoren las motos de calle, sencillamente porque cada vez sonmenos los modelos con motores de 2T, que los fabricantes sacanal mercado.

Durante cuatro décadas, las 250 de “agujeros” han dominadola categoría del cuarto de litro, desbancando de ella a los motoresde 4T, pero ahora son ellas las que pasaran a la historia, sustitui-das por los motores de válvulas.

Una de las desventajas del 4T es que es mucho mas caro defabricar y mantener que un 2T, por eso una de las normas de lanueva categoría Moto2, quizás la mas importante, por sus condi-cionamientos, es que cualquier equipo participante, puede com-prar el motor de la moto ganadora por la módica cantidad de20.000 euros, una hora después de que se acabe la carrera.

Y con el presupuesto para desarrollo de motores limitado a20.000 euros, el precio de una Moto2 completa y lista para com-petir, estará entre los 60.000 y los 120.000 euros.

Mas o menos una décima parte de lo que ahora cuesta el ren-ting de una Aprilia RSA 250, que es de un millón de euros.

Esta norma pensada para abaratar al máximo esta nueva cate-goría, estará acompañada de otra batería de normas anticrisis,como la de prohibir el uso de materiales y formas de fabricacióncaras, limitar la electrónica a una centralita única que costará a losequipos unos 600 euros, un numero de motores muy limitado y unasola moto por piloto, entre otras.

Con el desarrollo de los motores prácticamente anulado, el des-arrollo de los chasis cobra una importancia vital y eso deja la puer-ta abierta a un montón de “inventores” de garaje, al estilo de losque pululaban por el Mundial de los 70, ingenieros y técnicos aje-nos a las grandes marcas, pero con conocimientos, experiencia ytalento mas que de sobra, para construir, por muy poco dinero,motos que puedan ganar carreras en esta nueva categoría.

De hecho ya se conocen una decena de proyectos en marchapara diseñar y construir Moto2 y como ya comenté en el númeroanterior, no hay que irse muy lejos, en Madrid mismo esta sacan-do adelante uno de esos proyectos David Sánchez, proyecto quepodéis seguir paso a paso, en su blog www.bottpower.com

O muy mal tienen que salir las cosas o la nueva categoría seráun exitazo en todos los sentidos: parrillas llenas a rebosar, granvariedad mecánica y espectáculo dentro de la pista.

Bienvenida Moto2.

hh

Nuevos tiempos.Llega Moto2

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Redacción

os amigos de Motos Ceni han decidido renovar la tiendade artículos y de paso le echan un pulso a la crisis ofre-

ciendo impresionantes descuentos en sus artículos de pri-meras marcas. De esta forma puedes encontrar equipa-miento Dainese con descuentos del 20%, cascos Chaser deArai por 390 euros, o neumáticos Pirelli Diablo a precios deescándalo.

Puedes informarte llamándoles al teléfono 916749415 oen www.motosceni.com, y de paso le echas un vistazo a supágina web, en la que encontrarás información de muchasotras cuestiones relcionadas con la moto.

Motos Ceni, anti-crisis

ll

El barro, el polvo, la arena, las piedras… todos los que aman el Moto-cross, Enduro, los Raids o el Trial, pueden estar al tanto de lo que suce-de con la nueva web creada por la agencia de publicidad Cliknaranja.Su nombre es “Befurious” y contiene todo lo que podamos imaginarrelacionado con estos deportes. Si eres uno de nosotros, no dejes devisitar www.befurious.com, te lo recomendamos!

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En ciudadNada más cómodo para los cortos trayectos urbanosque este casco Helix tipo jet o abierto. Su interior esdesmontable y lavable, con extracción trasera, enestá en colores negro, plata y negro mate y dostamaños de carcasa dependiendo de la talla. Cierrerápido micrométrico y pantalla 3D antirrayado.

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MARZO-ABRIL 2009 -4343NOTICIAS

Una fundaciónque piensa en tí

La moto tiene cada vez más aceptación y hay que conocerla en profundidad.

Redacción

os hemos propuesto involu-crarnos de lleno en este

mundo que tanto nos apasiona, ypara ello hemos puesto en marchala Fundación Piensa En Moto, unorganismo con el que pretende-mos mostrar la importancia quetiene conocer en profundidad lamoto como vehículo de transportey diversión.

A través de nuestra revista EnMoto, además de ofrecer la habi-tual información de actualidad delmundo de la moto, vamos a intro-ducir noticias que nos ayuden aaumentar nuestro conocimientosobre su utilidad y posibilidades,que llevarán el nuevo logo de laFundación Piensa En Moto, o su fir-ma. Pero no solo contamos con larevista, nuestra implicación nos lle-

nn

Queremos ir más allá de la información que cadames ofrecemos a través de las páginas de nuestrarevista En Moto, y por ello hemos creado laFundación Piensa En Moto, con la que pretendemostransmitir una mejor y más segura utilización dela moto y un mayor conocimiento de su entorno.

vará a impartir clases de conoci-miento y utilización de la moto enlugares como institutos, donde losjóvenes comienzan a tener contac-to con la moto. También ofrece-mos la oportunidad de mejorar elmanejo con la escuela C S M, Con-ducción Segura de Motocicletas,que lleva una larga temporadaimpartiendo clases a alumnos dediferentes niveles con cursos espe-cíficos también para Fuerzas yCuerpos de Seguridad y empresasde seguridad privada.

Últimamente, la moto estásufriendo un incomprensible aco-so por parte de la Administraciónen cuanto a impuestos y limitacio-nes, o con la aplicación de las nue-vas normas para sacarse el carnéde conducir motos que está consi-guiendo que sea muy numerosa lacantidad de alumnos que suspen-

den por su dificultad, lo que reper-cute en una mayor recaudación.Seguramente que desde la Funda-ción no podamos cambiar esto,pero sí trataremos de recomendaralternativas expuestas por losexpertos que colaboran con nues-tra causa.

Tampoco nos vamos a poderdedicar a sustituir cosas como losguardarraíles, los puntos negros olas señales que tantas desgraciasprovocan a los moteros, pero segu-ro que podremos concienciar aquienes quieran escucharnos de lopeligrosos que son estos elementosy lo que hay que hacer para preve-nirlos. Lo mismo ocurre con la cir-culación por la ciudad, un terrenoen el que nos encontramos conmuchas trampas capaces de amar-garnos el día. También nos involu-cramos en competición, a través de

nuestro equipo HUNE-TMMRacing, por lo que nos encontrarásen los diversos circuitos.

Pero para lograr todo esto nece-sitamos tu atención y colabora-ción, así que te proponemos queformes parte de esta iniciativaestando atento a nuestros consejosy actividades para que puedasdifundirlos y participar. Puedesenviarnos un correo a nuestradirección info@enmoto.es si tienesalgo importante que comunicar-nos y que pueda ayudarnos a mejo-rar nuestra intención.

La Fundación Piensa En Motono tiene ningún ánimo lucrativo ysí la intención de fomen-tar el uso de la motocomo vehículo de disfru-te y uno de losmejores para eltransporte.

9 MM Motorcycle World - Avda. Fuente Nueva, 8 - S. S. de los Reyes.

Apriori Motos - C/ Joaquín María López, 9 - Madrid.

Ars Moto - C/ Canillas, 68 - Madrid.

Asoc. Ciudad Jóven - C/ Avelino Hernández de la Poza, 55 - Madrid.

Asador Guillermo - Pto. Cruz Verde - San Lorenzo del Escorial.

Autoservicio del Motorista - C/ Vicente Ferrer, 14 - Madrid.

Autoservicio del Motorista - C/ Bravo Murillo, 74 - Madrid.

Autoservicio del Motorista - C/ María de Guzmán, 1 - Madrid.

Autoservicio del Motorista - Avda. Ciudad de Barcelona, 218 - Madrid.

Autoescuela Arenal - C/ Alcalá, 84 - Madrid.

Bar Babarroja - C/ Hernani, 58 - Madrid.

Bike Europe - C/ Alcalá, 414 C. C. Alcalá Norte - Madrid.

BMW Motos Hernández - C/ Pedro Villar, 8 - Madrid.

BMW Rolen Motor - C/ Jorge Juan, 139 y 141 - Madrid.

BP Arenas Reyes - Ctra. Villa-Pinto Ctrs. M-50 Km 4 - Móstoles.

BP Arenas Reyes - Ctra. Pinto-Villa Ctrs. M-506 Km 4 - Móstoles.

BP Ultimate E.S. - Autovía A-3 Km 11,200 - Madrid.

BP E.S. - Glorieta Mariano Salvador Maella, s/n - Madrid.

BP Esvisa - Autovía A-6 Km 38,500 - Villalba.

Campsa E.S. - Ctra. C-607 Km 10,500 - Tres Cantos.

Capital Ducati - Glorieta Marqués de Vadillo, 10 - Madrid.

Casa Paco - Puerto de la Cruz Verde - San Lorenzo del Escorial.

Centro Técnico Yamaha - C/ Martín de los Heros, 21 - Madrid.

Castrol E.S. - Avda. de Bruselas, 36 (Arroyo de la Vega) - Alcobendas.

Cepsa E.S. - Avda. Daganzo, 12 - Alcalá de Henares.

Cepsa E.S. - Avda. España, 34 - Coslada.

Cepsa E.S. - C/ Embajadores, - Madrid.

Cepsa E.S. - Ctra. M- 300 Km 29,500 - San Fernando de Henares.

Cepsa E.S. - C/ María de Portugal, 15 (Sanchinarro) - Madrid.

Cepsa E.S. - Plaza Escuadra. Tres Cantos - Madrid.

Circuito del Jarama - Autovía A-1 Km 28 - Madrid.

Codismoto - C/ Gandía, 8 - Madrid.

Custom Bikers - C/ Alcalá, 414 (Centro C. Alcalá) - Madrid.

Custom Klan - Pº de las Artes - C/ Fuente Vieja, 32 - Pinto.

DGT Centro de Exámenes - Autovía A-5 km 16,500 - Móstoles.

Difrenos - C/ Gutiérrez de Cetina, 26 - Madrid.

Ducati Madrid - C/ Cartagena, 126 - Madrid.

Esso Gremoil E.S.- Antigua N-I Km 19,500 - S.S. de los Reyes.

Federación Madrileña de Motociclismo - C/ Rios Rosas, 31 - Madrid.

Galp E.S. - Avda.Castilla, 4 - San Fernando de Henares.

Galp E.S. - Ctra. Brunete-Boadilla Km 1,800 - Boadilla del Monte.

Galp E.S. - Ctra. Boadilla-Brunete Km. 1,800 - Boadilla del Monte.

Galp E.S. - Pol. Ind. La Cantueña - Fuenlabrada.

GMV Racing - Avda. Sierra de Grazalema, 2 - Villanueva de la Cañada.

Harley Davidson Capital - C/ Agustín de Foxa, 27 - Madrid.

Heavy Rent - Avda. Alemanía, 3 - Coslada.

Iberneu - C/ Del Buen Suceso, 23 - Madrid.

ITV - Autovía A-1 Km 23,500 (desvio Algete) - S.S. de los Reyes.

ITV - Autovía A-6 Km 38,500 - Villalba.

ITV - Autovía A-6 - Las Rozas.

ITV - Pol. Ind. Urtinsa. C/ Las fábricas, 17 - Alcorcón.

ITV - Pol. Ind. Sra. Butarque, C7. C/ Esteban Terradas, s/n - Leganés.

ITV - Ctra. Parla-Pinto, Km 1. - Parla .

ITV - Autovía A-4 Km 15,400 - Getafe.

ITV - Ctra. Villaverde-Vallecas Km 3,500 - Madrid.

La Taberna Aranzazu - C/ Francisco Silvela, 98 - Madrid.

Lava la Jaka - C/ Ferrer del Río, 28 - Madrid.

Libro Motor - C/ General Moscardó, 8 - Madrid.

Librería Fuenlabrada - C/ Fuenlabrada, 1 - Madrid.

Milla Custom - Avda. Cmno. de lo Cortao, 6-8 - S.S. de los Reyes.

Milla Verde - Avda. Camino de lo Cortao, 6-8 - S.S. de los Reyes.

Multiservicio del Motorista - C/ Marie Cuire, 1 P.L.San Marcos - Getafe

Moto Joya - C/ Ambrosio Vallejo, 12 - Madrid.

Moto Lavado Mosquito Maldito - C/ Feijoo, 10 - Madrid.

Motoluz Sport - C/ Ntra. Sra. de la Luz, 46 - Madrid.

Moto Majadahonda - C/ Granja del Conde, 2 Local B - Majadahonda.

Moto Mercado - C/ Ceuta, 9 - Madrid.

Moto Recambios Europa - C/ Pilar de Zaragoza, 64 - Madrid.

Moto Sport Villalba - Pol. Ind. P-29 - Villalba.

Motos Cano - Avda. Madrid, 3 - Alcalá de Henares

Motocan - C/ María Zayas, 5 - Madrid.

Motocan - C/ Pamplona, 28- Madrid.

Motocan - C/ Cristóbal Bordiu, 5 bis - Madrid.

Motocard - C/ Bravo Murillo, 36 - Madrid.

Moto Costa - C/ Cartagena, 64 - Madrid.

Motofunción - C/ Joaquín María López, 22 - Madrid.

Moto-K - C/ Kanna, 2. Pol. Ind. 29 - Villalba.

Motor Cycles - C/ Las Musas,14 - Madrid.

Motor-City - Plaza Juan Zorrilla, 4 - Madrid.

Motor-City - C/ López de Hoyos, 82 - Madrid.

Motor-City - C/ Avda. de América, 18 - Madrid.

Motorrad Centro - C/ Guindos, 11-13 - S.S. de los Reyes.

Motos Basi - C/ López de Hoyos, 163 - Madrid.

Motos Basi - C/ Puerto Monasterio, 10 - Madrid.

Motos Basi - Avda. Ciudad de Barcelona, 204 - Madrid.

Motos Soria - C/ Ronda de Atocha, 7 - Madrid.

Motos Teo Viñarás - C/ Carlos I, 12 - Yuncos.

Motostin - C/ Matilde Hernández, 10 - Madrid.

Movilnorte - Ctra. Plantío, 62 - Majadahonda.

M S M - C/ Marie Cuire, 1 Pol. Ind. S. Marcos - Getáfe.

Neumáticos Álvarez - C/ Alcalá, 84 - Madrid.

Neumáticos Ángel de la Cruz - C/ Rodríguez San Pedro, 9 - Madrid.

O2Honda - C/ Rey Pastor, 30 - Leganés.

O2Honda - C/ Cartagena, 69 - Madrid.

O2Honda - Paseo de Talleres, 3 nave 1 - Madrid.

Palmeto Motor - C/ Manuel Silvela, 8 - Madrid.

Pekus - Pº Empresarial la Carpetania Avda. Ada Lovelace, 4 - Getafe

Parking Público - C/ Padre Damián, 36 - Madrid.

Racing Extreme Sport - C/ Andrés Torrejón, 5 - Madrid.

Repsol E.S. - Paseo Santa María de la Cabeza, 90 - Madrid.

Repsol E.S. - Avda. de Logroño, 233 - Madrid.

Repsol Montejano - Ctra. Leganés-Madrid (salida 28 M-40) - Madrid.

Repsol E.S. - Autovía A-42 Km 10, 200 - Getáfe.

Repsol E.S. - Avda. Almendros, s/n. - Rivas Vaciamadrid.

Repsol E.S. - Avda. Tenerife, 14 - San Sebastian de los Reyes.

Repsol E.S. - Autovía A-6 Km 38,500 - Madrid.

Repsol E.S. - Autovía A-3 Km 7,100 - Madrid.

Repsol E.S. - Autovía A-3 Km 7,100 - Madrid.

Repsol E.S. - C/ Ginzo de Lima, 58 - Madrid.

Repsol E.S. - Paseo de John Lennon, s/n - Getáfe.

Repsol E.S. - Autovía A-6 Km 25,500 - Las Matas.

Repsol E.S. - Ciudad del Automóvil-Leganés.

Repsol E.S. - Loessa I, Autovía A-4 Km 12,500 - Getáfe.

Repsol E.S. - C/ Pobladura del Valle, 31 - Madrid.

Repsol Etessa - Avda. Andalucia Km 6,700 - Madrid.

Repsol Etessa - Avda. Andalucía Km 6,700 - Madrid.

Repsol Loessa - II-A, Km 4 - Móstoles.

Repsol Loessa - II-A, Km 12,500 - Getáfe - Madrid.

Repsol YPF - Pº de la Castellana, 278-280 - Madrid.

Repuestos Reyes - Ctra. Moraleja de Enmedio, 2 - Fuenlabrada.

Santamaría Motor- C/ Emilio Carrrere, 10 - Madrid.

Santamaría Motor- C/ Rodríguez San Pedro, 11- Madrid.

Shell E.S. - Avda. de Madrid, 126 - Arganda del Rey.

Shell E.S. - Plaza las Mercedes (Makro) - Barajas.

Shell E.S. - Polígono Industrial Urtinsa - Alcorcón.

Shell E.S. - C/ Río Bullaque, 2 - Madrid.

Soal Motos - C/ Nuestra Señora de Fatima, 87 - Madrid.

Soal Motos - Avda. Ciudad de Barcelona, 216 - Madrid.

STM - C/ Pilar de Zaragoza, 85 - Madrid.

TheBeeBand - C/ Sánchez Bustillo, 3 - Madrid.

Total - C/ Serrano, - Madrid.

Unidad Especial de Tráfico - Avda. del Planetario, s/n - Madrid.

Vectrix - Paseo de la Habana, 87 - Madrid.

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MARZO-ABRIL 2009 -4545NOTICIAS

Chema Bermejo

ace un año, el GrupoAntena 3 inició la

campaña Ponle Freno,con la que se implicabanen concienciar a los usua-rios de vehículos de laimportancia de seguir unasnormas básicas con las quereducir el número de muertes yaccidentes en la carretera. Nor-mas tan esenciales como ponerseel cinturón de seguridad o respe-tar los límites de velocidad,además de conseguir la señali-zación de los puntos negrosde nuestras carreteras.

Para conseguir este fin,el Grupo Antena 3 ha lle-gado a emitir más de2.000 spots en televisióny 3.000 cuñas en radio, conlo que se ha conseguido lle-gar a una audiencia masivaque ha generado miles de aso-ciados a Ponle Freno, entre losque no faltan destacados depor-tistas, famosos actores o relevan-tes personalidades.

Para este primer aniversarioestaba prevista la presencia deldirector general de Tráfico, PereNavarro, pero en su lugar estuvoAna Ferrer, del Conservatorio deSeguridad Vial. No faltaron losmáximos responsables del GrupoAntena 3, Carlos Sainz como

hh

Un añoponiendofreno

De izquierda a derecha, en la mesa estaban Mikel Lejarza, presidente de Antena 3;Javier González Ferrari, presidente de Onda Cero; Carlos Sainz, asesor federal;

Ana Ferrer, directora del Conservatorio de Seguridad Vial; Mauricio Carlotti,consejero delegao de Antena 3 Televisión; y Javier Bardaji, director de comunica-

ción y marketing corporativo del Grupo Antena 3.

Un grupo de jóvenes dieron lasgracias por la colaboración. La Real

Casa de Correos fue el lugar donde serealizó la presentación del primer

aniversario de la campaña Ponle Freno,al que también asistieron actores de

series de éxito, como las guapas protago-nistas de El Internado.

El Grupo Antena 3 hacelebrado el primeraño de su campaña“Ponle Freno”, con laque han contribuido areducir el número devictimas de tráfico

asesor de lacampaña, e incluso el ministro delInterior, Alfredo Pérez Rubalcaba,que transmitió su agradecimientoa través de la pantalla.

Para este año, Ponle Freno secentrará más en la imagen delpeatón, para tratar de reducir elnúmero de atropellos, y en losniños como futuros usuarios de las

carreteras, además de añadir laimagen del conductor alternativo.El Grupo contará con los seis millo-nes de euros invertidos el pasadoaño, o incluso algo más, comoafirmó su presidente.

El pasado año, se redujo elnúmero de victimas en accidentesde tráfico en 560, pero el total de2.181 sigue siendo muy alto.

La moto, lagran olvidadaUna vez finalizada la inter-vención de todos los represen-tantes en la mesa del primeraniversario de la campañaPonle Freno del Grupo Antena3, no tuve más remedio queiniciar el turno de preguntasinteresándome por qué duran-te toda la presentación no sehabía hecho mención a lamoto, ni para comentar lasacciones del pasado año, nipara las que se realizaráneste. Ante mi pregunta de siPonle Freno se ocupará tam-bién de la moto, la respuestafue que este año se centraránmás en el peatón y los niños,pero que posiblemente se rea-lizará alguna acción esporá-dica por la moto.

Como siempre, el mundode la moto sigue siendo elgran olvidado en estos even-tos, pero eso sí, a la hora deinformar de accidentes ymuertos, somos los primerosen aparecer por ser, segúndicen, los más peligrosos.

Redacción

en este caso es fuerza para losnecesitados. Desde hace ya un

año Nani Roma, uno de los depor-tistas más internacionales de nues-tro país, creó una fundación para laayuda en Africa y a los jóvenes des-

favorecidos. La empresa asegu-radora AMV, especialistas enseguros de motos y quad, se haunido a esta importante iniciati-va del piloto, y donará a la funda-ción Nani Roma un euro por cadaseguro contratado para la cons-trucción de infraestructuras en Afri-

ca, y para el programa de integra-ción de jóvenes desfavorecidos.

AMV y el piloto catalán llevanuna larga trayectoria de colabora-

ción desde que inició su actividaddeportiva en motos y ahora que espiloto de coche. Sigamos el ejem-plo y seamos más solidarios.

yy

La unión hace la fuerza

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ENTREVISTA / NOTICIAS4848 - MARZO-ABRIL 2009

Alicia Sornosa

ace pocos días se celebrabauno de los mercadillos que

más nos gustan a todos los aman-tes de las motos. Se trata del queorganiza la tienda de nuestrosamigos TheBeeband, situadafrente al museo Reina Sofía, enuna de las zonas más visitadas deMadrid. Los que hacemos para tiesta revista, no pudimos dejar devisitar este mercadillo por susespeciales precios. Esta es lasegunda ocasión que hemos teni-do para comprobar todo lo queofertan en esta particular tiendamotera. Desde ropa de las mejo-res marcas como pantalones,camisas, camisetas, jerseys… parachicas y chicos, hasta equipa-miento: cascos, guantes, ropatérmica, botas, cazadoras… un

hh

sinfín de artículos de la tempora-da que termina y que se ofrecencasi al precio de coste.

A la vez, podemos ver la motoque deseamos “montar”, ya quecomercializan varias marcas desta-cadas del mercado, e incluso pode-

mos aprovechar la increíble ofertaque tienen de scooters, que por999 euros te puedes llevar ¡dos!,uno de 50 y otro de 125 cc.

Al final del verano, de nuevo,mercadillo. Os avisaremos paraque no os lo perdáis.

Las ofertas que deTheBeeBand tiene durante sumercadillo son muyinteresantes. Lo pudimoscomprobar cuando estuvimosallí y también vimos laincreíble oferta que tienen delas dos motos de la imagen alprecio de una.

Susana Bachiller posa junto a unade las prendas de más éxito en suempresa, los monos de cuero dedos piezas.

De segundo mercadillo con TheBeeBand

Texto y fotos: JADO

n una ciudad como Madrid, enla que en los últimos años el

parque motociclista ha experimenta-do un notable aumento, la ‘familiaMotocan’, es todo un referente encuanto a la comercialización de equi-pamientos para scooter, motos ymotoristas. Trabajo, honradez y unamplio catálogo de productos, sonsus principales armas para combatirel delicado momento por el que atra-viesa este sector.•¿Cuánto tiempo lleva abierto alpúblico Motocan?La primera de nuestras tiendas –en laactualidad no existe- fue inauguradaen abril de 1979, y estaba ubicada enel número 87 de la calle de BravoMurillo. Hoy en día contamos contres puntos de venta en Madrid:María Zayas, 5, Cristóbal Bordiú, 5 yPamplona, 28. Todas junto a una delas principales arterias de la capitalcomo es Bravo Murillo.•¿Una de las claves para tener éxitoen una empresa como la suya son,además de una esmerada atención alcliente, conocimiento del producto,amplio stock de artículos, precioscompetitivos y contar con un buenequipo que remate la operación ¿EnMotocan, con qué plantilla de colabo-radores cuenta?Como se puede comprobar, Motocanes una empresa, básicamente, fami-

eeliar. En la actualidad el equipo lo for-mamos un total de siete personas, quenos esforzamos por ofrecer a nuestrocliente un amplio stock de las primerasmarcas existentes, como Rukka, Schu-berth, Dainese, Spidi, Alpinestar…•¿Como ocurre con los concesionariosde motocicletas ¿Tienen ustedes algu-na prenda o artículo líder de ventas?Esto depende un poco de la épo-ca del año en la que nos encon-tremos. Aunque, si tuviéramosque elegir unas prendas líder deventas, estas serían los monosde cuero de dos piezas y las cha-quetas de cordura. Últimamen-te y debido a la crisis, los anti-rrobos con alarma son unproducto muy demandado porel público, para intentar prote-ger sus motos o scooter de losamigos de lo ajeno.•Este invierno ha sido especialmentecrudo, sin duda, una parte de losusuarios habrán optado por dejar lamoto o scooter en el garaje ¿Para unaempresa como la suya, en la quemuchos sus artículos están dirigidos acombatir el frío, hasta qué punto hapodido influir éste en las ventas?Aquí en Madrid los inviernos, gene-ralmente, son muy fríos, pero esverdad que, este año, se han regis-trado temperaturas realmente bajasdurante muchos días. Esto ha con-tribuido en parte a incrementar laventa de prendas interiores térmi-

cas, así como la de chaquetones decordura.•El próximo 12 de abril arranca elMundial de Velocidad ¿puede significaresto el ‘pistoletazo’ de salida de latemporada 2009?Esperemos que así sea. Al coincidir lallegada de la primavera con el iniciode las carreras de motos, la gentecomienza a viajar más, lo que reper-cutirá en un aumento de las ventas deequipamiento en general: cascos,monos, guantes, botas, etc.•En los últimos tiempos, hemos vistoproliferar en la capital los llamados

Outlet, ustedes cuentan con uno ¿Quédiferencia estos establecimientos delresto?Es un tipo de tienda que está funcio-nando muy bien. En nuestro Outlet(C/ María Zayas, 5), vendemos ropade temporadas anteriores con un des-cuento de hasta el 50%. Siemprehablamos de primeras marcas nacio-nales e internacionales. •¿Para finalizar la entrevista, deseaañadir algo más?En Motocan siempre intentamos ase-sorar a nuestros clientes de la mejorforma posible, algo que sin dudaagradecen. Además y para intentarfacilitar sus compras, nuestras tiendasde María Zayas y Cristóbal Bordiú,permanecen abiertas los sábados porla tarde de 17.00 a 20.30 horas.

Susana Bachiller Cano se encarga de coordinar elbuen funcionamiento de los tres comercios que laempresa Motocan tiene en nuestra ciudad

En familia con Motocan

La primaveraa la moto altera

En rutaJUAN DE ORDUÑA

CONCENTRACIONES MARZO-ABRIL 2009 - 4949

arecía algo imposible pero, al final llegó.Me refiero por supuesto al buen tiempo, ese

que tanto echábamos de menos los que tenemosla costumbre de usar la moto como medio habi-tual de transporte, bien sea para acudir puntual-mente al lugar de trabajo, evitándonos los tam-bién puntuales atascos diarios, como para darrienda suelta a la inigualable sensación que pro-duce viajar en moto. Y eso precisamente es lo quehizo un servidor acompañado de su chata paque-te y de Alfonso, amigo y motero de pro que, a losmandos de su megacustom Suzuki –a la que sabe‘apretar las clavijas’ como pocos-, hizo de guíapara enseñarnos una de las mejores rutas que sepueden recorrer en moto sin salir de nuestraComunidad: Soto del Real, Torrelaguna, ElBerrueco (con las excepcionales vistas sobre elembalse de El Atazar), Lozoya, Rascafría, Pto. deNavacerrada y Guadarrama, son algunas de laslocalidades por las que transcurrió tan divertidaexcursión.

La verdad es, que el día se prestaba comopocos para ello y a medida que fue avanzando lamañana, se multiplicaron las motos y moterosde todo tipo con las que nos íbamos cruzando:ráfagas, V’s, o simplemente la mano agitada congran energía. Todo tipo de saludo era válidopara comunicarnos y hacer bueno el populardicho de que ‘la primavera a la moto altera’.

El consejo de la FundaciónSi tenéis pre-visto viajar enmoto los pró-ximos días ynecesitáis lle-var equipajeadicional,deberéis ocuparos de instalar unas alforjas omaletas rígidas para que éste vaya debidamen-te alojado, evitando las chapuceras bolsas deplástico atadas con pulpos, que tantas vecesacaban con nuestras ropas por los suelos,con el peligro que esto puede supo-ner para el resto de vehículos.

e la mano del equipo de competición Team Ochocero-tres, nace el Motoclub Tres Cantos para que todos los afi-

cionados de esta zona de Madrid se puedan reunir y disfrutardel motociclismo. Además de estar al tanto de lo que ocurreen las carreras del socio fundador, el equipo Ochocetrotres,podrás realizar un montón de actividades en las que la prota-gonista, como no, será tu moto. Aprovecha esta oportunidad,ya que la inscripción es gratuita este primer año, hasta que elMotoclub, aprenda a “rodar” solo. Para unirte a ellos, solo tie-nes que pedir el formulario a: mctrescantos@gmail.com.

pp

En sus dos anteriores convocatorias, Motorrama hatenido una gran afluencia de moteros y público.

Tres Cantos ya tiene su Motoclubdd

¿Nos vemos en Motorrama?¿Nos vemos en Motorrama?

Redacción

esde hace dos años, la sociedad deamigos de Guadarrama. AMGUAD,

lleva organizando una divertida concentra-ción en esta parte de la sierra madrileña,reuniendo a más de tres mil amigos en cadauna de ellas. Este año, como los anteriores,los inscritos realizarán un recorrido por laslocalidades cercanas, finalizando en unaestupenda comida de fraternidad. La fechaelegida es el 19 de abril, te puedes apuntarpor tan solo 5 euros, el mismo día, en la pla-za. Además habrá concierto en directo,refrescos y muchas sorpresas. Nosotrosestaremos allí, por lo que si te parece: ¡nosvemos en Guadarrama!

dd

Motos en Zakopane (Polonia).

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LAS VESPA YVESPINOS ESPAÑOLES

omo si de una película protagonizada por elactor de Hollywood, Vin Diesel, se tratase, con

la última entrega de Wheelman podrás vivir en pri-mera persona una trama con toda la acción imagi-nable que discurre por las calles de Barcelona, eincluso por dentro del metro. Tendrás que descubrirla verdad de un misterioso atraco, y para ello podrásutilizar cualquier vehículo de los que veas circulan-do por la carretera, ya sean imponentes deportivos,coches de lo más normales, motos de todo tipo oincluso camiones.

La violencia es extrema en este juego y no faltandisparos y muertes, pero lo peor (bajo nuestro pun-to de vista) es comprobar como se puede destruirlos lugares por los que se circula, ya que no existenreglas y te puedes llevar por delante todo lo que sete ponga, incluso peatones.

Podrás circular por el Barrio Gótico de la Ciudad

Condal, recorrer la Ramblaso enfrascarte en una perse-cución por la Plaza de Cata-luña, todo bajo la identi-dad de Milo Burik, unagente secreto y expertoconductor que trata dedesmantelar un grupo demafiosos que se ha insta-lado en Barcelona.

Si no tienes mas de 16años, ya sabes que nipuedes ni debes jugarcon este tipo de juegos, y tengas la edad que ten-gas, no intentes hacer lo mismo que el protagonis-ta con las motos o los coches que utiliza.

WHEELMAN. PEGI +16. PLATAFORMA: PLAYSTATION 3, XBOX 360 Y PC.

l circuito de Ricardo Tormo, en la Comunidad Valenciana, es el nue-vo escenario para las carreras más realistas de tu simulador. Cuatro

kilómetros de longitud, 14 curvas yuna gran recta, lo definen. No dejesde participar en este Campeonato delMundo, en el que Cheste seguro,será tu circuito preferido.

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fiesta ya que hallegado a nues-tro país la nuevaNintendo DSi,mucho másfina, ligera y con unmontón de posibilidades. Cámaras condetección de movimiento, posibilidad demodificar y jugar con el sonido, manipu-lar y divertirse con las fotografías y perso-nalizarla gracias a las posibilidades quenos ofreceNintendo DSiBrowser. Pan-tallas másgrandes y doscolores exte-riores la definen. Disponible desde abril.

lega un nuevo reto del ami-go Buzz, el presentador de

concursos más famoso delmundo. Esta vez Buzz nos sor-prende con un juego dedicadoa nuestro país en el que tendre-mos que responder a preguntassobre la his-

toria, comida, deportes y milcosas más de la penínsu-la ibérica. ¿Te atreves?

Pues vete preparando yrepasando tus librosporque el nuevo Buzz

estará entre nosotros a partirde esta primavera.

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5050 - MARZO-ABRIL 2009 ENTRETENIMIENTO

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Espectaculares imágenes del resu-men la gran cita anual de la "olim-piada" del Enduro: los 6 Días, dis-putados este año en Grecia en unauténticoinfierno depolvo, condisputa hastael últimominuto entreItalia y Franciay victoria delespañol Cer-vantes en su categoría.

TITULO: SEI GIORNI ENDURO 2008DURACION: 70 MIN.LOCUCION: ITALIANOPRECIO: 30,00 EUROS

Espectacular documental de 2 horasde duración sobre la vida deportivade uno de los grandes héroes delenduro, el británico David Knight, ysu larga carrera hasta conseguir dostítulos mundiales. Con imágenes delas pruebas más importantes delmundo tanto de enduro como demoto cross.

TITULO: KNIGTH, IRONMAN OF ENDUROEDITA: DUKELOCUCION:INGLESDURACION:120 MIN.PRECIO: 30,00 €

Revisión de un clásico sobre lahistoria, identificación, técnica ymecánica de las Vespa españo-las, al que ahora se ha añadidolos ciclomotores Vespino, Vale yDelta. Incluye todos los despie-ces e instrucciones para mante-nimiento,así comofotos encolor parala restaura-ción

TITULO: VESPA,VESPINO, VALE, DELTA (1953-2003)AUTOR: F. HERREROSEDITA: MOTO RETROPAGS: 211 COLOR Y B/NPRECIO: 29,00 EUROS

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6 DIAS ENDURO 2008

De carreras en Cheste

Nueva DSi El que más sabe detoda España

DAVID KNIGHT, EL HOMBRE DE HIERRO

Wheelman, destruyendo Barcelona

MARZO-ABRIL 2009 -5151PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS

ADIVADIVAA Tel.: 93 751 68 47

AD 250 5.400 SCOOTER

ADLADLY MOTOY MOTO Tel.: 93 736 49 07

AIR TECH 125 2.099 SCOOTERNOBLE 125 1.999 SCOOTER

AIYUMOAIYUMO Tel.: 95 356 87 34

CLASSIC 125 1.290 SCOOTERLUXOR 125 1.990 SCOOTERNASSAU 125 1.750 SCOOTERPARAISO II 125 1.990 SCOOTERNASSAU 250 3.190 SCOOTERHI-BIRD 125 1.690 CROSSWEST II 250 2.490 CUSTOMZIP START 250 3.190 CUSTOM

AJPAJP Tel.: 972 50 15 86

PR4 125 3.795 ENDUROPR4 200 4.153 ENDUROPR4 125 SUPERMOTAR 3.828 HI SPORT

ALPINAALPINA

VERONA 125 1.900 SCOOTERSIENA 150 2.175 SCOOTER

APRILIAAPRILIA Tel.: 91 746 00 66

SCARABEO 50 2T 1.819 SCOOTERSR 50 R 2.499 DEPORTIVASONIC 50 GP 1.899 SCOOTERSPORT CITY ONE 50 4T 1.849 SCOOTERSPOR CITY ONE 50 2T 1.699 SCOOTERCOMPAY 50 CUSTOM 2.299 SCOOTERCOMPAY 125 CUSTOM 3.099 SCOOTERSCARABEO 125 3.099 SCOOTERSCARABEO 250 LIGTH 4.139 SCOOTERSCARABEO 300 LIGTH 4.199 SCOOTERSCARABEO 500 LIGHT 5.599 SCOOTERATLANTIC 125 2.999 SCOOTERATLANTIC 250 4.039 SCOOTERATLANTIC 500 5.735 SCOOTERSPORT CITY ONE 125 2.049 SCOOTERSPORT CITY CUBE 125 3.099 SCOOTERSPORT CITY CUBE 300 3.799 SCOOTERRS 50 3.499 HI-SPORTRX 50 2.724 ENDUROSX 50 2.769 DEPORTIVARS 125 11 5.199 HI-SPORTRX 125 4.290 ENDUROSX 125 4.290 DEPORTIVAPEGASO 650 ENDURO 7.059 TRAILPEGASO 650 STRADA 6.747 TRAILPEGASO 650 FACTORY 7.394 TRAILSHIVER SL 750 7.425 TURISMOSHIVER SL 750 ABS 8.075 TURISMODORSODURO 750 8.067 TURISMODORSODURO 750 ABS 8.691 TURISMOMANA 850 8.639 TURISMOMANA 850 ABS 9.264 TURISMOTUONO 1000 R 12.423 DEPORTIVARSV 1000 R 14.637 DEPORTIVARVX 450 09 9.681 OFF ROADRVX 550 09 10.699 OFF ROADSXV 450 10.279 DEPORTIVASXV 550 10.378 DEPORTIVAMXV 450 8.499 CROSSAZELAZEL Tel.: 976 45 88 12

SICILIAN 125 1.535 SCOOTERSAMAR 50 2T 1.265 SCOOTERSAMAR 125 2T 995 SCOOTERNEW SOHO 125 995 SCOOTERSWEET 125 895 SCOOTERARIES 50 995 SCOOTERSPAX 50 2T 995 SCOOTERAPOLO 50 890 SCOOTER

BENELLIBENELLI Tel.: 93 721 91 80

BX 449 CROSS 7.500 CROSSTNT 899 9.998 TURISMOTNT 899 S 10.498 TURISMOTNT 1130 12.498 DEPORTIVATNT 1130 CAFE RACER 13.398 DEPORTIVATNT 1130 SPORT EVO 12.998 DEPORTIVATORNADO 1130 TRE. 14.998 DEPORTIVATRE-K 1130 11.998 TURISMOTRE-K 1130 AMAZONA 12.298 TURISMO

BETBETAA Tel.: 93 777 55 17

EVO 80 3.428 TRIALEVO 80 JUNIOR 2.947 TRIALEVO 125 5.224 TRAILALP 125 4T 3.742 TRAILRE 125 2.999 ENDURORR 125 4T 3.250 ENDURORR 125 SM 3.683 DEPORTIVAURBAN 125 3.394 TRAILALP 200 4T 4.426 TRIALLEVO 250 5.480 TRIALURBAN 200 4.084 TRIALRR 250 7.369 ENDUROALP 400 5.093 TRAILRR 400 EN RACING 9.621 ENDURORR 400 8.067 ENDURORR 450 8.220 ENDURORR 525 8.311 ENDURO

BIMOTBIMOTAA Tel.: 675 695 367

TESI 3D 27.900 DEPORTIVADB 6 R 20.840 NAKEDDB 5 R 23.950 DEPORTIVA

DB 5 S 17.290 DEPORTIVADB 6 R DELIRIO 14.400 DEPORTIVADB 7 26.800 DEPORTIVA

BMWBMW Tel.: 902 35 79 02

F 650 GS 7.700 TRAILF 650 X COUNTRY 6.800 TRAILG 650 X CHALLENGE 8.000 ENDUROG 650 X MOTO 8.300 DEPORTIVAF 800 GS 9.400 TRAILF 800 S 8.500 TURISMOF 800 ST 9.100 TURISMOR 1150 R 12.100 TURISMOK 1200 GT 17.900 TURISMOK 1200 R 14.400 DEPORTIVAK 1200 R SPORT 14.800 TURISMOK 1200 S 16.600 DEPORTIVAHP2 MEGAMOTO 17.900 SPORTHP2 ENDURO 17.900 TRAILHP2 SPORT 21.600 DEPORTIVAR 1200 GS 12.900 TRAILR 1200 GS ADVENTURE 14.300 TRAILR 1200 GS 12.900 TRAILR 1200 R 11.300 TURISMOR 1200 RT 15.900 TURISMOR 1200 S 12.800 DEPORTIVAR 1200 ST 13.800 DEPORTIVAR 1200 LT 23.600 TURISMO

BUELLBUELL Tel.: 902 427 539

LIGHTNING CITY XB9SX 10.550 DEPORTIVA1.125 CR 13.250 DEPORTIVA1.125 R 14.400 DEPORTIVAXB 12 SCG 11.100 DEPORTIVAXB 12 SS 11.250 DEPORTIVAXB 12 X 13.250 DEPORTIVAULYSSES 12X 13.250 TRAILULYSSES 12XT 13.600 DEPORTIVA

CAGIVCAGIVAA Tel.: 93 588 11 33

RAPTOR 125 4.199 TURISMOMITO SP 125 4.999 DEPORTIVARAPTOR 650 7.595 TURISMO

CACATPILLARTPILLAR Tel.: 923 20 40 37

JIAXIN 125 2.120 SCOOTERBLACK CYCLONE 2.190 CUSTOMMARTIAN 2.290 SCOOTER

CLIPICCLIPIC Tel.: 902 101 113

CJ 80 R2 3.100 TRIALMECHA 125 2.199 ENDUROFROG 125 CITY 1.390 SCOOTERNEW CITY 125 1.699 SCOOTERNJM 125 ENDURO 2.490 ENDURONJN 125 SUPERMOTAR 2.490 DEPORTIVASAMURAI 125 2.112 TURISMORADAR 125 1.881 TURISMOTRONIC E 125 2.375 ENDUROTRONIC T 125 2.285 TRAILGUEPARD 250 3.500 CUSTOMNJM 200 ENDURO 2.750 ENDURO

CPICPI Tel.: 93 588 11 33

ARAGON 125 1.599 SCOOTEROLIVER 125 CITY 1.599 SCOOTER

CSRCSR Tel.: 902 365 335

JUNIOR 90 4T INF 1.050 CROSST17 125 4T 1.500 SCOOTERB09 125 1.399 SCOOTERCUSTOM 125 TWIM 1.999 CUSTOMCUSTOM 1250 TWIM 2.500 CUSTOMONA 125 4T 2.299 SCOOTERGLORY 125 1.899 SCOOTERNAKED 125 2.199 DEPORTIVASCOO 125 4T 1.700 SCOOTERTRAIL 125 4T 1.999 TRIALJUNIOR 150 4T 1.500 CROSSCUSTOM 250 AUT 3.499 CUSTOMCRUISER 250 AUT 3.500 TURISMOMAX 250 2.450 SCOOTER

DAELIMDAELIM Tel.: 96 153 94 82

ROADWIN FI 125 2.199 TURISMOROADWIN FI 125 R 2.799 TURISMOVS 125 1.799 CUSTOMDAYSTAR FI 125 2.199 CUSTOMBESBI 125 1.299 SCOOTERDELFINO 125 1.399 SCOOTERS1 125 FI 1.749 SCOOTERS2 125 FI 1.999 SCOOTERS2 250 2.999 SCOOTER

DH HAOTIANDH HAOTIAN Tel.: 691 67 36 44

HT T2 125 1.449 SCOOTERHT T7 125 1.490 SCOOTERHT T8 125 1.749 SCOOTER

DERBIDERBI Tel.: 93 565 78 78

BOULEVARD 1.850 SCOOTERCROSS CITY 125 2.450 TRAILGPR 125 RACING 3.999 DEPORTIVAGP1 125 4T 3.499 SCOOTERMULAHACEN 125 3.099 TURISMOMULAHACEN 125 CAFE 3.499 TURISMORAMBLA 125 2.899 SCOOTERSENDA R 125 2.549 ENDUROSENDA SM 125 2.549 DEPORTIVATERRA 125 ADVENTUR 3.899 TRAIL

TERRA 125 4T 3.699 TRAILGP1 250 RACING 3.899 SCOOTERRAMBLA 250I 3.399 SCOOTERMULHACEN 659 CAFE 5.891 TURISMO

DJLDJL Tel.: 950 619 369

GRANADA 125 1.276 SCOOTERMÁLAGA 125 1.682 SCOOTERSAHARA 125 1.682 TRAILTEXAS 125 1.740 CUSTOM

DORDORTONTON Tel.: 96 154 40 75

CHEYENE 125 2.199 CUSTOMFORCE 125 1.999 TRAILLIBERTY EVOLUTON 1.999 CUSTOMMASSTER 125 1.800 SCOOTERCITY 125 2.100 SCOOTERSUNNY 125 1.600 SCOOTERDTR 125 1.999 DEPORTIVAFORCE 200 2.400 TRAILCHEYENE 250 2.499 CUSTOMMASTER 250 2.899 SCOOTER

DUCADUCATITI Tel.: 96 153 93 30

HYPERMOTARD 1100 12.136 SUPERMOTOHYPERMOTARD 1100 S 14.304 DEPORTIVAMONSTER 696 8.342 DEPORTIVAMONSTER 696+ 8.667 DEPORTIVAMONSTER 1100 11.702 TURISMOMONSTER 1100S 14.087 TURISMOMULTISTRADA 1100 12.570 TRAILMULTISTRADA 1000 S 14.087 TRAILGT 1000 11.160 TURISMOGT 1000 BC TOURING 11.702 TURISMOSPORT 1000 S 13.545 DEPORTIVASTF 1100 16.237 DEPORTIVASTF 1100S 20.243 DEPORTIVA848 15.605 DEPORTIVA1198 19.485 TURISMO1198 S 23.817 TURISMO1098 R 38.976 DEPORTIVA1098 R T. BAYLISS 41.688 DEPORTIVADESMOSEDICI RR 67.418 DEPORTIVA

EXPLOREREXPLORER Tel.: 902 196 392

KIWI KW 90 1.044 ENDUROKANGURO KN 107 1.479 ENDUROKANGURO KN 125 R 1.624 ENDUROKOBRA KBR SM 125 1.972 S-MOTARD

FFACTORACTORY BIKEY BIKE Tel.: 902 10 15 50

DESERT YR 125 2.610 ENDUROCHRONO 125 SM 2.610 DEPORTIVA

FFANTIC MOTORANTIC MOTOR Tel.: 675 69 53 67

TZ 125 CASA ENDURO 4.350 ENDUROTZ 125 SUPERSEI 4.350 DEPORTIVASTZ 150 SUPERSEI C. 4.950 ENDURO

FRCFRC Tel.: 902 95 59 00

RACING XR8 125 1.299 SCOOTERSP 125 1.349 SCOOTER

GAS GASGAS GAS Tel.: 902 47 62 54

TXT 80 CADET 3.299 TRIALTXT 80 ROOKIE 3.399 TRIALHALLEY 125 R 4T 2.799 TRAILHALLEY 125 R 2T 3.999 TRAILHALLEY 125 SM 2T 4.299 DEPORTIVASHALLEY 450 R 4T 5.999 TRAILHALLEY 450 SM 4T 6.099 DEPORTIVASEC 125 5.949 ENDUROTXT 125 PRO 4.799 TRIALTXT 125 RACING PRO 4.999 TRIALEC 200 6.049 ENDUROTXT 250 PRO 5.199 TRIALEC 250 6.149 ENDUROEC 250 RACING 6.649 ENDUROTXT 250 PRO RAGA R 5.499 TRIALTXT 280 PRO 5.299 TRIALTXT 280 PRO RAGA R 5.599 TRIALTXT 300 PRO RAGA R 5.699 TRIALTXT 300 PRO 5.399 TRIALEC 300 RACING 6.949 ENDUROEC 300 6.449 ENDUROEC 450 SM 7.949 SUPERMOTOEC 450 FSR 7.749 ENDUROEC 515 FSR 7.849 ENDUROEC 515 SM 8.049 SUPERMOTOMOTOCROS 125 5.649 CROSS

GENERICGENERIC Tel.: 96 849 05 37

XOR 125 1.749 SCOOTERXOR 125 STROKE 1.649 SCOOTER

GILERAGILERA Tel.: 91 567 43 50

RUNNER 50 SP 2.450 SCOOTERRUNNER ST 125 3.500 SCOOTERNEXUS 125 3.800 SCOOTERSTORM 1.699 SCOOTERNEXUS 125 IE 3.900 SCOOTERNEXUS 300 4.684 SCOOTERNEXUS 500 7.859 SCOOTERFUOCO 500 7.859 SCOOTERGP 800 9.648 SCOOTER

GVMGVM Tel.: 91 361 33 99

WINNY 125 1.700 SCOOTER

TRAIL 125 1.890 TRAILFLASH 125 1.750 TURISMO

GOESGOES Tel.: 91 357 92 92

G 125 L 1.395 CICLOMOTORG 125 M 1.695 SCOOTERG 125 RT 1.445 SCOOTERG 125 X 2.095 ENDUROG 125 XM 2.495 ENDUROG 125 XM SM 2.640 SUPERMOTO G 250 X 2.895 ENDUROG 250 X SM 3.040 SUPERMOTO

HAMMELHAMMEL Tel.: 91 871 45 12

H-THERMITE 125 1.600 SCOOTERH-STING 125 1.650 SCOOTERCHOPPER 125 1.950 CUSTOMDRAGON 125 2.099 SCOOTERCRUISER 125 1.999 CUSTOM

HARLEY DAHARLEY DAVIDSON VIDSON Tel.: 902 427 539

SPORTSTER 883 8.400 CUSTOMSPORTSTER 883 C 9.700 CUSTOMSPORTSTER 883 LOW 8.400 CUSTOMSPORSTER 883 R 9.200 CUSTOMSPORTSTER 1200 C 11.900 CUSTOMSPORTSTER 1200 LOW 10.850 CUSTOMSPORTSTER 1200 N 10.850 CUSTOMXR 1200 11.900 N CUSTOMNIGHT ROD SPECIAL 18.850 CUSTOMV ROD 20.450 CUSTOMXT 1200 11.200 CUSTOMCROSS BONES 20.900 CUSTOMSTREET BOB 14.500 CUSTOMFAT BOB SPECIAL ED 29.750 CUSTOMSOFTAIL SPRINGER S 31.500 CUSTOMELECTRA GLIDE STD 20.750 CUSTOMFAT BOB 16.990 CUSTOMFAT BOB SPECIAL ED 15.650 CUSTOMFAT BOY 22.000 CUSTOMHERITAGE SOFTAIL C 22.950 CUSTOMNIGHT TRAIN 19.350 CUSTOMROAD GLIDE SPECIAL 34.000 CUSTOMROAD KING 22.750 CUSTOMROAD KING ABS 21.750 CUSTOMROAD KING CLASSIC 23.500 CUSTOMROAD KING CLASS. ABS 22.750 CUSTOMROCKER 20.750 CUSTOMROCKER C. 22.950 CUSTOMSOFTAIL CUSTOM 19.750 CUSTOMSOFTAIL SPRINGER S 31.500 CUSTOMSTREET GLIDE 25.000 CUSTOMSUPER GLIDE CUSTOM 15.850 CUSTOMULTRA CLASSIC E G 26.500 CUSTOMULTRA CLASSIC ELECTRA GT 39.750 CUSTOMULTRA CLASSIC ELECTRA 28.400 CUSTOM

HMHM Tel.: 93 874 22 62

CRE 125 7.366 ENDUROCRE 230 EASY 5.394 ENDUROCRE 250 7.946 ENDURO

HONDAHONDA Tel.: 93 574 07 70

ANF 125i INNOVA 2.399 SCOOTERCBR 125 R 3.149 DEPORTIVASHADOW 125 4.499 CUSTOMCBF 125 2.149 TURISMOXL 125 V VARADERO 5.229 TRAILS-WING 125 3.949 SCOOTERS-WING 125 ABS 4.499 SCOOTERCRF 70 F 1.979 ENDUROCR 85 R 3.929 CROSSCRF 100 F 2.399 CROSSLEAD 100 1.619 SCOOTERLEAD 110 1.999 SCOOTERXR 125 L 2.919 ENDURONEW LEAD 125 2.149 SCOOTERPASSION 125 2.649 SCOOTERPASSION 125 SP 2.799 SCOOTERSH 125 SCOOPY 3.299 SCOOTERSH 125 SCOOPY BITONO 3.299 SCOOTERSH 125 SCOOPY CONFORT 3.389 SCOOTERSH 125 SCOOPY SPORT 3.349 SCOOTERS-WING 150 4.199 SCOOTERFJS 400 SILVERWIN 6.049 SCOOTERFJS 400 SILVERWIN ABS 7.799 SCOOTERFORZA 250 EX 5.049 SCOOTERFORZA 250 X 4.499 SCOOTERFORZA 250 S 4.949 SCOOTERFORZA 250 A 5.549 SCOOTERPASSION 150 2.199 SCOOTERSH 150 SCOOPY 3.699 SCOOTERSH 300i SCOOPY TOP BOX 4.699 SCOOTERSH 300i SCOOPY ABS 5.249 SCOOTERSH 300R SCOOPY TOP BOX 4.749 SCOOTERCBR 600 RR 13.049 DEPORTIVASCBR 600 HANSPREE 13.299 DEPORTIVASCBR 1100 RR 16.199 DEPORTIVACBR 1100 RR REPSOL 16.499 DEPORTIVACBR 1100 RR 08 16.199 DEPORTIVAVFR 800 Fi 14.399 TURISMOVFR 800 Fi ABS 15.799 TURISMONEW GOLDWING AIRBAG 34.449 TURISMODEAUVILLE 700 ABS 10.199 TURISMODEAUVILLE 700 10.849 TURISMOPAN-EUROPEA 1300 18.649 TURISMOPAN-EUROPEA ABS 20.499 TURISMODN-01 08 12.299 TURISMODN-01 09 12.699 TURISMOCB 1300 08 12.099 NAKEDCB 1300 A 13.099 NAKEDCB 600 F 9.099 TURISMOCB 600 F ABS 9.699 TURISMOCBF 600 N 7.799 TURISMOCBF 600 N ABS 8.499 TURISMO

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5252 - MARZO-ABRIL 2009 PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS

CBF 600 S 8.249 TURISMOCBF 600 S ABS 8.949 TURISMOCBF 1000 T ABS 12.149 TURISMOCBF 1000 08 10.849 TURISMOCBF 1000 08 ABS 11.549 TURISMOCB 1000 R 09 12.299 TURISMOCB 1000 R 09 ABS 12.999 TURISMOSHADOW 750 9.149 CUSTOMSHADOW 750 BITONO 9.399 CUSTOMSHADOW SPIRIT 75O 9.099 CUSTOMVARADERO 1000 12.549 TRAILVARADERO 1000 ABS 13.599 TRAILCRF 230 F 4.649 CROSSCBF 250 3.519 TURISMOCR 250 R 6.899 CROSSCRF 250 R 6.300 CROSSCRF 250 X 8.199 ENDUROCRF 450 R 6.800 CROSSCBF 500 5.529 TURISMOCBF 500 ABS 6.119 TURISMOFJS 600 SILVER WING 8.649 SCOOTERFJS 600 SILVER WING ABS 9.399 SCOOTERNEW TRANSALP 700 8.499 TRAILNEW TRANSALP 700 ABS 7.859 TRAIL

HUAHUATIANTIAN Tel.: 902 431 302

TWISTER 125 1.250 SCOOTERDRAGON 125 1.350 SCOOTERSPEEDFIGHT 125 1.650 SCOOTERCAYMAN 125 1.580 SCOOTER

HSUNHSUN Tel.: 902 955 900

HS 125-12 1.299 SCOOTERHS 125-15 1.350 SCOOTER

HUSABERGHUSABERG Tel.: 93 877 08 62

FE 450 E 8.690 ENDUROFS 450 E SM 9.490 DEPORTIVASFE 550 E 8.990 EDUROFE 570 9.095 ENDUROFE 650 E 9.190 ENDUROFS 650 E SM 9.790 DEPORTIVA

HUSQVHUSQVARNAARNA Tel.: 93 588 11 33

CR 125 6.120 CROSSSM 125 4.150 S-MOTARDWR 125 6.190 ENDUROWRE 125 DUAL 3.999 ENDUROTC 250 7.690 CROSSTE 250 7.599 ENDUROWR 250 6.595 ENDUROTE 310 7.999 ENDUROSM 450 R 8.549 DEPORTIVATC 450 7.695 CROSSTE 450 8.249 ENDUROSM 510 R 8.880 DEPORTIVATC 510 8.280 CROSSTE 510 8.395 ENDUROSM 610 i.e 6.699 S-MOTARDTE 610 E 7.340 ENDUROWR 300 6.975 ENDURO

HYOSUNGHYOSUNG Tel.: 96 153 94 81

AQUILA 125 2.599 CUSTOMCOMET 125 2.599 TURISMOCOMET 125 R 2.999 TURISMOKARION 125 2.149 TRAILMS3 125I 2.399 SCOOTERRX 125 2.099 TRAILRX 125 SM 2.199 DEPORTIVAAQUILA 250 3.049 CUSTOMCOMET 250 R 3.549 TURISMOGT 250 COMET 2.999 TURISMOMS3 250I 2.949 SCOOTERAQUILA 650i 30ANIVERSARIO 5.899 CUSTOMCOMET 650 R 4.899 TURISMO

I-MOTOI-MOTO Tel.: 00 351 234 601 500

RC 125 ROAD 1.560 PIT-BIKEDRAGON II 125 1.831 CUSTOMSTRADA 2.150 TURISMOTIGER 125 1.950 TRAILTIGER SM125 1.991 S-MOTARD

ITITALJETALJET Tel.: 675 69 53 67

PIT YET 125 1.380 ENDUROTORPEDO 125 1.779 SCOOTERJACK 150 1.996 SCOOTER

JINCHENGJINCHENG Tel.: 93 838 18 30

MOHICANO 1OO CLÁS 1.578 ENDUROMOHICANO 1OO CHOP 1.797 ENDURO

KAKAWWASAKIASAKI Tel.: 93 223 14 60

KX 65 2.999 CROSSKX 85 r.g 3.899 CROSSKX 85 r.p 3.499 CROSSELIMINATOR 125 2.499 CUSTOMKX 125 5.799 CROSSKLX 250 4.569 TRAILKX 250 6.399 CROSSKX 250 F 6.999 CROSSNINJA 250 R 4.349 DEPORTIVAKLX 450 R 8.999 ENDUROKX 450 F 7.299 CROSSZX 6 R NINJA 9.499 DEPORTIVAER 6 F 5.999 TURISMOER 6 F ABS 6.599 TURISMOER 6 N 5.599 TURISMOER 6 N ABS 6.099 TURISMOVERSYS 650 6.749 DEPORTIVA

VERSYS 650 ABS 7.249 DEPORTIVAZ 750 6.799 DEPORTIVAZ 750 ABS 7.299 DEPORTIVAVN 900 CLASSIC 7.750 CUSTOMVN 900 CUSTOM 7.750 CUSTOMZ 1000 9.550 DEPORTIVAZ 1000 ABS 9.999 DEPORTIVAZX 10 R NINJA 12.999 DEPORTIVAGTR 1400 15.500 TURISMOZZR 1400 13.206 DEPORTIVAZZR 1400 ABS 13.299 DEPORTIVAVN 1.600 CLASSIC 10.785 CUSTOMVULCAN 2000 13.699 CUSTOM

KEEWKEEWAAYY Tel.: 93 721 91 80

SPERLIGHT 125 1.999 TURISMOARN 125 1.549 SCOOTERMATRIX 125 1.599 SCOOTEROUTLOOK 125 2.099 SCOOTERSPEED 125 1.599 TURISMOLAND CRUISER 250 2.899 CUSTOMSUPERSHADOW 250 1.999 CUSTOM

KENRODKENROD Tel.: 952 72 46 77

ATLAS 125 1.599 SCOOTERCAT 125 1.499 SCOOTERCUSTOM 125 1.999 CUSTOMFOX 125 1.499 SCOOTERFUNNY 125 1.299 SCOOTERHERO 125 1.499 SCOOTERLINX 125 1.499 SCOOTERNAKED 125 1.499 TURISMOMOTARD 125 2.299 SCOOTERODISSEY 125 1.599 SCOOTERTANCO 125 1.799 SCOOTERURBAN 125 1.299 SCOOTERURBAN 125 II 1.499 SCOOTERZEUS 125 1.399 SCOOTERATLAS 250 2.299 SCOOTERCUSTOM 125 1.899 CUSTOMCUSTOM 250 2.699 CUSTOM

KTMKTM Tel.: 93 736 35 35

SX 65 3.790 CROSSSX 85 RUEDA PEQUEÑA 4.490 CROSSSX 85 RUEDA GRANDE 4.490 CROSSEXC 125 6.090 ENDUROSX 125 6.190 CROSSSX 150 6.390 CROSSEXC 125 SIX DAYS 6.657 ENDUROEXC 200 6.598 ENDUROEXC 250 6.790 ENDUROEXC 250 F 8.090 ENDUROEXC 250 F SIX DAYS 8.657 ENDUROEXC 250 SIX DAYS 7.366 ENDUROEXC 400 8.140 ENDUROEXC 450 R 8.290 ENDUROSX 250 6.487 CROSSSXF 250 7.690 CROSSEXC 300 E SIX DAYS 7.957 ENDUROEXC 300 E 7.390 ENDUROEXC 450 RACING SIX DAYS 8.857 ENDUROSMR 450 8.717 DEPORTIVASXF 450 8.090 CROSSSX 105 4.690 CROSSEXC 530 RACING 8.690 ENDUROEXC 530 SIX DAYS 9.257 ENDURODUKE III 690 8.490 DEPORTIVALC4 690 7.990 ENDUROLC4 690 R 7.990 ENDUROSUPERMOTO 690 8.650 ENDUROSUPERMOTO 690 R 8.238 DEPORTIVASUPER ENDURO 950 R 11.990 ENDUROSUPERMOTO 990 11.311 DEPORTIVAAVENTURE 990 12.990 TRAILAVENTURE 990 R 13.900 TRAILSUPER DUKE 990 11.950 DEPORTIVASUPER DUKE 990 R 13.690 DEPORTIVARC8 1190 15.990 DEPORTIVAS

KYMCOKYMCO Tel.: 902 15 38 37

PEOPLE 125 S 2.299 SCOOTERQUANNON 125 2.299 DEPORTIVAZING II 125 2.499 CUSTOMAGILITY 125 1.499 SCOOTERAGILITY CITY 125 1.699 SCOOTERBET & WIN 125 2.299 SCOOTERGRAND DINK 125 2.299 SCOOTERMOVIE XL 125 1.699 SCOOTERYAGER GT 125 2.099 SCOOTERPEOPLE 200 S 2.599 SCOOTERBET & WIN 250 2.900 SCOOTERGRAND DINK 250 3.200 SCOOTERPEOPLE 250 S 3.490 SCOOTERVENOX 250 3.880 CUSTOMXCITING 250 R 3.680 SCOOTERXCITING 500 R 4.525 SCOOTERZING II 125 DARK Si 2.499 CUSTOM

LANVERLANVERTTITTI Tel.: 91 683 41 10

DK11 110 BBR 988 CROSSDK11 110 496 CROSSSMR 110 1.202 DEPORTIVAHELIO 125 987 SCOOTERNEON 125 1.330 SCOOTERXENON 125 999 SCOOTERRADON 125 1.617 CUSTOMVIPPER 125 1.608 SCOOTERARGON 125 1.409 SCOOTERDK 125 BBRII 1.268 SCOOTERGOES 125 1.509 SCOOTERNITRO 125 1.409 SCOOTERRX 125 1.806 DEPORTIVARADON 250 2.704 CUSTOMRACE 1 194 DEPORTIVA

RX 200 1.697 DEPORTIVAVIPPER 250 2.298 SCOOTERMOTARD 300 3.396 DEPORTIVA

LEONARLEONARTT Tel.: 93 757 61 01

TIMAX 125 1.790 SCOOTERLEMAX 125 2.195 SCOOTERFIGTHER 125 1.590 SCOOTERCUSTOM 125 2.350 CUSTOMREAL RAPTOR 125 2.575 CUSTOMSPYDER 125 3.500 CUSTOMREGAL RAPTOR 250 3.095 CUSTOMSPYDER 250 4.350 CUSTOM

LIFLIFAN AN Tel.: 952 72 46 77

LF 125 GY6 1.999 TRAILLF 125 T -16 1.799 SCOOTERLF 125 T- 9L 1.779 SCOOTERLF 125- 14F 1.999 CUSTOMLF 200- 18 2.699 CUSTOMLF 250 2.899 CUSTOMLF 250 B 2.999 CUSTOMLF 250 GY 7 2.899 TRAILLF 400 3.999 CUSTOM

LINHAILINHAI Tel.: 00 351 234 611 210

EGGY 125 1.390 SCOOTERMONARCH 125 1.790 SCOOTERMAINSTREET 260 3.200 SCOOTERMAINSTREET 300 2.990 SCOOTER

MACBORMACBOR Tel.: 93 588 11 33

XCR 125 1.699 CROSS

MALAGUTIMALAGUTI Tel.: 91 639 01 52

MADISON 3 125 3.450 SCOOTERCENTRO 125 2.690 SCOOTERX3M 125 2.950 ENDUROX3M 125 MOTARD 3.095 DEPORTIVACENTRO 160 2.690 SCOOTERCIAK MASTER 200 2.513 SCOOTERMADISON 3 250 3.999 SCOOTERPASSWORD 250 3.899 SCOOTERSPIDERMAX GT 500 5.891 SCOOTERSPIDERMAX RS 500 5.995 SCOOTER

MEKOMEKO Tel.: 902 43 04 61

CROSS BIKE 110 696 CROSSARIZONA 125 1.200 CUSTOMCALIFORNIA 125 1.690 CUSTOMSUPER SCOOTER 125 1.290 SCOOTERMAXI SCOOTER 125 1.990 SCOOTERPASEO 125 1.390 TURISMOTERRA PRO 125 1.590 CROSSCALIFORNIA 250 2.500 CUSTOM

MHMH Tel.: 954 475 687

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ALPINE III 125 1.699 ENDUROBIG BOSS 125 1.999 SCOOTERINFINITY 125 1.699 SCOOTERKAPPA 125 999 SCOOTEROMEGA 125 1.699 SCOOTERPHOENIX 125 1.999 CUSTOMSIGMA 125 LE 1.199 SCOOTERSTREET 125 1.599 SCOOTERBIG BOSS 250 2.399 SCOOTERCOSMOS 125 1.499 SCOOTERROAD 125 1.799 DEPORTIVA

MONKEY BIKESMONKEY BIKES Tel.: 91 658 23 65

R 90 1.700 TURISMOD 110 1.480 TURISMOG 110 1.450 TURISMOSM 125 1.950 DEPORTIVATR 125 ENDURO 1.950 ENDUROSM 200 2.150 DEPORTIVATR 200 ENDURO 2.150 ENDUROBULL 250 2.300 CUSTOMD 125 1.750 TURISMOG 125 1.700 TURISMO

MONTESAMONTESA Tel.: 93 574 07 70

COTA 250 4RT 6.699 TRIALCOTA 250 4RT REPSOL 7.199 TRIAL

MOTIVMOTIVASAS Tel.: 96 385 18 24

ATHENS 110 1.197 SCOOTERATHENS EVO 125 1.700 SCOOTERPARIS EVO 125 1.980 SCOOTERCOTE 125 1.350 SCOOTERPARIS EVO 260 2.300 SCOOTERSOFIA EVO 125 1.531 SCOOTERVENIZE 125 1.531 SCOOTERROBOT 125 1.900 SCOOTERNEW YORK 125 TECHO 2.999 SCOOTERVIRGINIA 125 2.100 CUSTOMTUAREG 125 1.480 TURISMOVIRGINIA 250 2.950 CUSTOMTUAREG 250 4.064 TURISMO

TUAREG 400 3.790 TURISMOFUSION 400 3.690 TURISMO

MOTO GUZZIMOTO GUZZI Tel.: 91 746 00 66

BREVA 750 7.490 TURISMOBREVA 850 10.510 TURISMOGRISO 850 12.259 TURISMONORGE 850 12.030 TURISMOBELLAGIO 940 10.783 CUSTOMBREVA 1100 11.380 TURISMOBREVA 1100 ABS 12.235 TURISMOCALIFORNIA VINTAGE 16.810 TURISMOCALIFORNIA 1100 13.540 TURISMOGRISO 1100 12.285 TURISMOBREVA 1200 11.550 TURISMOBREVA 1200 ABS 12.410 TURISMOGRISO 8V 1200 13.235 TURISMONORGE 1200 15.563 TURISMONORGE 1200 T 14.170 TURISMONORGE 1200 GT 15.110 TURISMONORGE 1200 GTL 16.060 TURISMOSTELVIO 8V 1200 13.200 TURISMO1200 SPORT 12.095 DEPORTIVA1200 SPORT ABS 12.775 DEPORTIVA1200 SPORT ABS 4V 13.960 DEPORTIVA

MOTO MORINIMOTO MORINI Tel.: 93 209 23 66

CORSARIO VELOCE 14.599 DEPORTIVACORSARIO 1200 12.999 DEPORTIVA9 1/2 11.900 TURISMO

MOTO MANIAMOTO MANIA Tel.: 987 84 92 90

SPEDDY 125 1.508 SCOOTERDESIREE 125 1.577 SCOOTERS1 125 1.577 SCOOTERBELLA 125 1.798 SCOOTERLEON 125 1.740 SCOOTERSTEALTH 125 1.856 SCOOTERTIMEX 125 1.798 SCOOTER

MOTOR HISPMOTOR HISPANIAANIA Tel.: 95 477 56 87

ARENA 125 ENDURO 2.998 ENDUROARENA 125 PRO R END 3.393 ENDUROARENA 125 PRO R SM 3.461 DEPORTIVAARENA 125 PROR UB 3.461 DEPORTIVAMH-7 NAKED 125 2.750 TURISMO

MTR MTR Tel.: 96 849 05 37

INDIAN 110 1.600 CROSSASPE 125 1.100 SCOOTERCAMPUS 125 1.615 CROSSCOMET 125 1.650 SCOOTERGOMERA 125 1.175 SCOOTERHOUSTON 125 1.862 CUSTOMIBIZA 125 1.752 SCOOTERMALLORCA 125 999 SCOOTERTENERIFE 125 1.250 SCOOTERURBAN 125 1.778 CROSSVOLCANO 125 1.900 CUSTOMMAXI 125 1.585 SCOOTERTHUNDER 125 1.500 SCOOTERBROOKLYN 250 1.890 CUSTOM

MV AGUSTMV AGUSTAA Tel.: 93 588 11 33

BRUTALE 910 R 19.795 DEPORTIVAF4 910 BRUTALE R 16.495 DEPORTIVAF4 910 BRUTALE S 16.319 DEPORTIVAF4 1000 R 312 1+1 20.659 DEPORTIVAF4 1000 RR 1+1 21.595 DEPORTIVAF4 1078 BRUTALE RR 19.445 DEPORTIVAF4 1078 312 RR 21.395 TURISMOF4 1078 CC 106.900 DEPORTIVA

MX MOTORMX MOTOR Tel.: 91 848 71 61

SOLERA 125 1.479 SCOOTERTECHNO 125 1.566 SCOOTERBIG RUNNER 125 1.690 ENDURO

MZMZ Tel.: 95 253 08 39

RT 125 3.720 TURISMORT 125 CLASSIC 4.080 TURISMORT 125 STRIKER 3.820 TURISMOSM 125 4.080 DEPORTIVASM 125 CUP RÉPLICA 4.500 DEPORTIVASM 125 MIG 4.190 DEPORTIVASX 125 3.875 CROSSSX 125 SIX DAYS 4.190 CROSSSUPERMOTO 660 7.492 DEPORTIVASUPERMOTO 660 S 7.492 DEPORTIVA1000 S 12.502 DEPORTIVA1000 SF 11.575 DEPORTIVA1000 ST 12.502 TURISMO

PEDA MOTORPEDA MOTOR Tel.: 91 662 65 33

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C/ López de Hoyos, 163Tel.: 915 195 221

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