En la I Guerra Mundial empezó a desarrollarse la … · un solo Contrato de Transporte Multimodal....
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En la I Guerra Mundial empezó a desarrollarse la
industria de los servicios aéreos. (Necesidad de
transportar víveres, armas y personas)
Con el crecimiento de la industria, nació la
necesidad de un marco jurídico:
Convenio de Varsovia en 1.929
El transporte aéreo es el medio más rápido y
seguro (robos, averías, pérdidas, etc.)
La mayoría de países reconocen que los
servicios aéreos eficientes favorece el
crecimiento de la economía (facilidad para
mover mercancías y personas).
Concepto “Just in Time”
Con el uso de las comunicaciones electrónicas,
se puede apreciar una mayor demanda del
transporte aéreo. “Correo Expreso”.
Tarifas de seguros económicas.
Capacidad menor de almacenamiento.
Fletes altos.
Principalmente utilizado para:
Mercancía de alto valor y poco peso.
Mercancía de urgencia.
Mercancía de fácil obsolescencia.
Mercancía o productos perecederos.
Existen mercancías peligrosas que se
pueden transportar vía aérea.
70% transporte de pasajeros
28% transporte de carga
2% correo
Part
icip
ació
n e
n e
l merc
ado
70%
Pasajeros Carga Correo
28%
2%
20%
40%
60%
80%
100%
Alianzas entre aerolíneas. Redes competitivas
con sistemas en común.
Un aeropuerto central y varias rutas que
convergen en él.
Competencia entre aeropuertos para atraer
líneas aéreas y pasajeros.
Innovación tecnológica. CRS (Sistema
computarizado de reservas), Internet.
Sistemas de Navegación aérea.
Las normas de aviación estaban controladas
por los gobiernos. EU en 1.978 empezó a
cambiar estas medidas y a darle más libertad a
las aerolíneas para ganar competitividad.
Desregularización.
La Unión Europea cuenta con “Espacio Europeo
Aéreo Común”. Libertad para la navegación de
aeronaves europeas
Singapur ha insistido en “Cielos Abiertos”
para las comunidades del Pacífico.
Acuerdo para liberalizar los servicios aéreos y el
fortalecimiento de la integración.
Apertura de tráficos. Autorización a los servicios
de empresas suramericanas sin restricciones.
Acuerdos bilaterales
Armonización normativa. Normas Standard para
las comunidades: Libre Competencia
Seguridad operacional. Fortalecimiento de la
capacidad de vigilancia y seguridad.
Renovación de flotas aéreas
Definición de una política aerocomercial en
común.
Por ser gran productor de mercancía
perecedera (frutas, hortalizas, flores),
Colombia depende del transporte aéreo.
El sector del Transporte aéreo en Colombia
está regulado por la AEROCIVIL.
Colombia cuenta con 100 aeropuertos,
11 internacionales
Medellín
José María Córdoba
Cali
Alfonso Bonilla Aragón
Barranquilla
Ernesto Cortissoz
Cartagena
Rafael Núñez
Bogotá
Aeropuerto El Dorado
Los principales aeropuertos son:
El transporte aéreo es el sustituto del
transporte terrestre por el atraso en
infraestructura.
Distribución del Presupuesto
Nacional en 2.006
El transporte en Colombia para exportaciones depende
prácticamente del transporte aéreo
TransporteCarretero
TransporteMarítimo
100mil. ton
TransporteFerroviario
TransporteAéreo
200 mil. ton
300 mil. ton
400 mil. ton
500 mil. ton
600 mil. ton
112`ton 97`
ton
22`ton
678`ton
Carga transportada
1.989 1.995
100mil. ton
200 mil. ton
300 mil. ton
400 mil. ton
500 mil. ton
600 mil. ton
298`ton
Movimiento de carga
en transporte aéreo
1.996 1.997 1.998 1.999 2.000 2.005
678`ton
Fluctuación por
la inestabilidad
económica del
país.
No hay crecimiento con
respecto a 1.999 por caída
en las importaciones por la
devaluación y subida del
precio del petróleo.
El contrato para el transporte aéreo se
determina mediante:
Billete de Pasaje: transporte de pasajeros.
Talón de equipajes: transporte de equipajes.
Carta de Porte Aéreo (AWB): transporte de
mercancías.
Debe contratarse con una Agencia de Carga
Internacional: Canal indirecto que usualmente
no pertenece a la aerolínea.
La Carta de Porte se diferencia de los
contratos en otros medios de transporte por:
Expedida por el remitente o Agente de Carga
contratado.
Si el transportador acepta el transporte de la
carga sin la Carta de Porte, pierde derechos de
indemnización.
Cumple funciones contrato de transporte y
recibo de las mercancías por parte del
transportador
Obligaciones de las Partes en el Contrato de
Transporte
Obligaciones del transportador
Responsabilidades del transportador:
Desplazamiento físico de mercancía. (tiempo de
entrega, vehículo adecuado). Normalmente no se
pacta un tiempo aproximado.
Cuidado y conservación de la mercancía
durante el trayecto. (Basada en información y
documentos que suministra el remitente).
Responsabilidades
del remitente:
Entregar al transportador todos los documentos
sobre la manipulación y conservación de la
mercancía y los documentos relativos a la carga
de acuerdo a la ley. (Registros del Invima, ICA,
etc.)
Embalaje de la mercancía para que aguante el
transporte en condiciones normales sin sufrir
averías ni causarlas a otras cargas.
Pago del flete
La carga aérea normalmente es estibada a
bordo de las aeronaves en “pallets”, los cuales
son asegurados mediante mallas que
aprisionan la carga para evitar su movimiento
durante el viaje.
Cuando se presentan problemas, los trámites son
los siguientes:
Protesta por escrito al transportador.
Como la mercancía debe verificarse en el momento
de la entrega, el destinatario tiene desventajas al
hacer el reclamo después.
Caducidad de la Acción Civil.
El destinatario tiene 2 años para interponer la
Acción Civil de Responsabilidad de Incumplimiento
del contrato en contra del Transportador
Reclamos por
faltantes o Averías
Indemnizaciones
Si el transportador es hallado responsable de los
daños o pérdidas en la mercancía debe pagar :
US $20 por Kilogramo dañado o perdido
Este límite es el que se incluye normalmente en la
Guía Aérea.
Sólo hay dos formas de superar estos límites:
En el momento del contrato el remitente declare el valor de la
mercancía. En este caso el valor indemnizatorio sería 100%.
El remitente demuestra que el daño es omisión del transportador.
El eslabón logístico anterior se desarrolla en el
lugar del productor o destinatario, el cual debe
contratar una Agencia de Carga para el
transporte y al mismo tiempo una SIA.
Este debe entregar la mercancía embalada y
marcada.
Este debe entregar todos los documentos
necesarios para una exportación.
66
66
Después de que la SIA ha hecho toda los trámites de
exportación, la carga está lista para el cargue del avión,
responsabilidad del transportador.
La carga llega a su lugar de destino. Se hace el
descargue y la SIA contratada se encarga de la
nacionalización de la mercancía.
Después del levante de la mercancía, esta se lleva
hacia el lugar del destinatario, normalmente por
medio de otro transporte.
Traslado de la mercancía utilizando un solo
medio de transporte (puede ser por uno o más
transportadores) y un solo documento de
transporte.
Transporte Unimodal
Uno de los transportadores se
encarga de organizar todo el
proceso.
Porte de mercancía por dos o más medios con
un solo Contrato de Transporte Multimodal.
Transporte Intermodal Transporte Multimodal
Un OTM (Operador de Transporte Multimodal)
toma custodia de la mercancía en un lugar de
origen hasta el final o su destino.
Solo se celebra un contrato tanto para la
coordinación de la cadena “Origen – Destino”
como para las responsabilidades y riesgos.
Se utilizan tantos documentos como modos de
transporte sean necesarios. Se debe tener en
cuenta los contratos sobre responsabilidades
en el traslado de un modo a otro.
Transporte Intermodal Transporte Segmentado
Con el uso generalizado de uso de
contenedores, es difícil establecer
responsabilidades por lo que este tipo de
contratación tiende a desaparecer.
Se celebra un Contrato Combinado
Origen – Destino con un régimen fraccionado
de responsabilidades.
Transporte Intermodal Transporte Combinado
Se utiliza frecuentemente en transporte de
mercancía internacional y cuando el trayecto
principal es marítimo.
Existen distintas tarifas:
Tarifa All:
Precio único para todo lo relacionado con el
transporte de la mercancía. Tiende a desaparecer
por las variaciones en los costos (petróleo)
Tarifa Spot:
Se utiliza para exportaciones
especiales que no se repiten.
t r anspor t e aer eo, t ar ifas
Tarifa Discreta:
Se discriminan todos los costos posibles
como:
Fuel Surcharge: depende de la variación del
precio de la gasolina.
Terminal Fee: antes Security Fee (desde el 11
de septiembre las aerolíneas tenían derecho
de cobrarlo). Se paga como un sobre costo al
manejo de la carga en destino.
t r anspor t e aer eo, t ar ifas
Hay casos especiales donde se puede
cobrar hasta un 200%.
Este es el caso del transporte de:
Animales vivos
Restos humanos
Materiales peligrosos
Artículos de gran valor.
t r anspor t e aer eo, t ar ifas
Como aproximar el costo de un flete aéreo
La IATA creó la Ecuación Fundamental del
Transporte Aéreo, la cual rige la relación Peso
– Volúmen.
Largo x Ancho x Alto
6000
= Kg / Vol
t r anspor t e aer eo, t ar ifas
Ejemplo:
Una empresa tiene 100 piezas para exportación,
todas del mismo tamaño:
Ancho 40cm, largo 50cm, alto 30cm.
Peso total de la mercancía: 900 kg.
50 cm x 40 cm x 30 cm
6000
= 10 Kg / cm3
1000 Kg / cm3 (total expo)
Se cotiza de acuerdo al
mayor valor entre peso
total de la mercancía y el
peso / volumen expo.
t r anspor t e aer eo, t ar ifas
Para la selección de la aerolínea es importante
tener en cuenta:
Frecuencia de vuelos al lugar de destino de la
mercancía.
Puerto de embarque y puerto de desembarque.
Experiencia en el mercado.
Precio de los fletes.
Ventajas del Transporte aéreo
frente a otros medios de
transporte:
Rapidez en el transporte y por lo tanto en
respuesta a los clientes.
El tiempo de almacenamiento durante el viaje es
menor.
La carga es manipulada con mucho más cuidado.
La documentación es sencilla “Carta de Porte
aéreo” (AWB).
Seguros más baratos y riesgos menores.
