Elaboración de estudios, proyectos y planos ejecutivos para la ampliación de...

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Regional

ELABORACIÓN DE ESTUDIOS, PROYECTOS Y PLANOS EJECUTIVOS PARA LA AMPLIACIÓN DE TERRACERIAS, OBRAS DE DRENAJE, PAVIMENTACIÓN, SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL DEL CAMINO RURAL: AHUATENCO -

COLONIA CAMPESINA, KM.1+460 AL KM 7+245.63, UBICADO EN EL MUNICIPIO DE SANTIAGO TIANGUISTENCO EN EL ESTADO DE MEXICO.

I C C EIn gen ie r ía C ivil Co n Exce le n cia S.A de C .V .I C C E

In gen ie r ía C ivil Co n Exce le n cia S.A de C .V .

1

HACIENDA DE CANUTILLO No. 8, COL. SAN JUAN BUENAVISTA, TOLUCA ESTADO DE MÉXICO, E MAIL [email protected]. TEL. Y FAX 01 (722) 167 18 97

CCAAPPIITTUULLOO II DDAATTOOSS GGEENNEERRAALLEESS DDEELL PPRROOYYEECCTTOO,, DDEELL PPRROOMMOOVVEENNTTEE YY DDEELL RREESSPPOONNSSAABBLLEE DDEELL EESSTTUUDDIIOO DDEE IIMMPPAACCTTOO AAMMBBIIEENNTTAALL..

II..11.. DDaattooss ggeenneerraalleess ddeell pprrooyyeeccttoo..

II..11..11.. CCllaavvee ddeell pprrooyyeeccttoo ((ppaarraa sseerr lllleennaaddoo ppoorr llaa SSeeccrreettaarrííaa))

II..11..22.. NNoommbbrree ddeell pprrooyyeeccttoo..

Elaboración de estudios, proyectos y planos ejecutivos para la ampliación de

terracerías, obras de drenaje, pavimentación, señalamiento horizontal y vertical del

camino rural: Ahuatenco - Colonia Campesina, km.1+460 al km 7+245.63,

ubicado en el municipio de Santiago Tianguistenco en el Estado de México.

II..11..22..11.. SSeeccttoorr

Sector Vías Generales de Comunicación

II..11..22..22.. SSuubbsseeccttoorr

Infraestructura Carretera






2


II..11..22..33.. TTiippoo ddee pprrooyyeeccttoo

En función del apéndice VIII Tipificación de Proyectos de Vías Generales de

Comunicación, de la Guía para elaborar manifestaciones de impacto ambiental de

proyectos de vías generales de comunicación, el tipo de proyecto es carreteras

con clave A1.

II..11..33.. EEssttuuddiioo ddee rriieessggoo yy ssuu mmooddaalliiddaadd

No aplica

II..11..44.. UUbbiiccaacciióónn ddeell pprrooyyeeccttoo

II..11..44..11.. CCaallllee yy nnúúmmeerroo..

El proyecto inicia en Ahuatenco, continúa su recorrido con una dirección sureste

hasta llegar a la Colonia Campesina en el municipio de Santiago Tianguistenco del

estado de México, el tramo tiene una longitud de 5785.63 m, en donde se

realizara la ampliación de terracerías, obras de drenaje, pavimentación, señalamiento

horizontal y vertical.

II..11..44..22.. CCóóddiiggoo ppoossttaall

No aplica, ya que se trata de la ampliación de terracerías, obras de drenaje,

pavimentación, señalamiento horizontal y vertical del camino rural: Ahuatenco -

Colonia Campesina, km.1+460 al km 7+245.63.

II..11..44..33.. EEnnttiiddaadd ffeeddeerraattiivvaa

Estado de México.






3


II..11..44..44.. MMuunniicciippiioo oo ddeelleeggaacciióónn

El camino se encuentra dentro del municipio de Santiago Tianguistenco.

Los poblados más cercanos al tramo en estudio son los siguientes. Ahuatenco,

Tlacomulco y Colonia Campesina.

II..11..44..55.. CCoooorrddeennaaddaass ggeeooggrrááffiiccaass..

El inicio del proyecto tiene su origen en los 19° 10’ 84” norte, 99° 29’ 18”

oeste, con una altura aproximada a los 2584.40 msnm; en cuanto al final del

proyecto se ubica en los 19° 08’ 23” norte y 99° 27’ 31” oeste a 2625.55

msnm.

II..11..55.. DDiimmeennssiioonneess ddeell pprrooyyeeccttoo

El tramo por modernizar tiene una longitud de 5785.63 metros. El derecho de vía

es de 40 metros.

El camino tendrá las siguientes especificaciones:

Camino Tipo: C Velocidad de Proyecto: 50-60 KPH Curvatura máxima: 17° Pendiente gobernadora: 6% Ancho de Corona: 7.00 metros Espesor de pavimento: 0.5 m

En la figura 1.1. Se muestra la sección tipo.






4


Figura I.1 Sección tipo del camino rural Ahuatenco - Colonia Campesina, del Km.

1+460 al Km. 7+245.63.

II..22.. DDaattooss ggeenneerraalleess ddeell pprroommoovveennttee

II..22..11.. NNoommbbrree oo rraazzóónn ssoocciiaall

Centro SCT del Estado de México.

II..22..22.. RReeggiissttrroo FFeeddeerraall ddee CCaauussaanntteess ((RRFFCC))

SCT 850101819.

II..22..33.. NNoommbbrree ddeell rreepprreesseennttaannttee lleeggaall

.

II..22..44.. CCaarrggoo ddeell rreepprreesseennttaannttee lleeggaall

Proteccion de Datos LFTAIPG







5


II..22..55.. DDiirreecccciióónn ddeell pprroommoovveennttee ppaarraa rreecciibbiirr uu ooíírr nnoottiiffiiccaacciioonneess

II..33.. DDaattooss ggeenneerraalleess ddeell rreessppoonnssaabbllee ddeell eessttuuddiioo ddee iimmppaaccttoo aammbbiieennttaall..

II..33..11.. NNoommbbrree oo rraazzóónn ssoocciiaall

Ingeniería Civil con Excelencia S.A. de C.V.

II..33..22.. RRFFCC

ICE0403231T7

II..33..33.. NNoommbbrree ddeell rreessppoonnssaabbllee ttééccnniiccoo ddee llaa eellaabboorraacciióónn ddeell eessttuuddiioo

II..33..44.. RRFFCC ddeell rreessppoonnssaabbllee ttééccnniiccoo ddee llaa eellaabboorraacciióónn ddeell eessttuuddiioo

II..33..55.. CCUURRPP ddeell rreessppoonnssaabbllee ttééccnniiccoo ddee llaa eellaabboorraacciióónn ddeell eessttuuddiioo

II..33..66.. CCéédduullaa pprrooffeessiioonnaall ddeell rreessppoonnssaabbllee ttééccnniiccoo ddee llaa eellaabboorraacciióónn ddeell eessttuuddiioo











6


II..33..77.. DDiirreecccciióónn ddeell rreessppoonnssaabbllee ddeell eessttuuddiioo







7


CCAAPPIITTUULLOO IIII DDEESSCCRRIIPPCCIIÓÓNN DDEE LLAASS OOBBRRAASS OO AACCTTIIVVIIDDAADDEESS YY,, EENN SSUU CCAASSOO,, DDEE LLOOSS PPRROOGGRRAAMMAASS OO PPLLAANNEESS PPAARRCCIIAALLEESS DDEE DDEESSAARRRROOLLLLOO..

IIII..11.. IInnffoorrmmaacciióónn ggeenneerraall ddeell pprrooyyeeccttoo

IIII..11..11.. NNaattuurraalleezzaa ddeell pprrooyyeeccttoo

El proyecto se refiere a la ampliación de terracerías, obras de drenaje,

pavimentación, señalamiento horizontal y vertical de un camino existente en uso, de

a cuerdo con las especificaciones geométricas de la Secretaría de Comunicaciones

y Transportes para un camino Tipo C, con un ancho de corona de 7 metros, la

totalidad del proyecto se desarrollará dentro del ancho del derecho de vía del

camino actual, tipificado por el artículo 2 fracción III de la Ley de Caminos, Puentes

y Autotransporte Federal; “Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para

la construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el uso

adecuado de una vía general de comunicación, cuya anchura y dimensiones fija la

Secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del

camino. Tratándose de carreteras de dos cuerpos, se medirá a partir del eje de

cada uno de ellos”, así como el artículo 3 de las misma ley; son parte de las vías

generales de comunicación los terrenos necesarios para el derecho de vía, las

obras, construcciones y demás bienes y accesorios que integran las mismas.






8


Este camino es un eje paralelo al camino de la red básica estatal, denominado

Santiago Tianguistenco - Chalma, que suprime el paso por la comunidad de San

Nicolás Coatepec, y acorta la distancia de la ruta actual que liga directamente a las

comunidades de Ahuatenco, Tlacomulco, Colonia Campesina, e indirectamente a las

localidades de San Lorenzo Huehetitlan y San Bartolo del Progreso; además de

constituir una ruta alterna a Chalma viniendo de la Carretera la Marquesa - Tenango

ya que acorta la distancia al evitar el paso por el centro de San Nicolás Coatepec.

El camino, se encuentra enclavado en lomerío suave a plano, por lo que la sección

del camino es prácticamente simétrica, para este camino se requerirán realizar

cortes al terreno natural y terraplenes, los requerimientos geométricos

horizontales del proyecto permiten que prácticamente sea ajustado al camino

existente.

Cuando la sección de

construcción se apoye en

forma total o parcial fuera del

camino actual, se procederá a efectuar el despalme correspondiente con un

espesor de 20 cm de materia orgánica, compactando la superficie descubierta al

95% AASHTO estándar de 20 cm. de espesor.

Se construirá los

terraplenes hasta alcanzar

el nivel de la superficie de

rodamiento actual en capas

de 20 cm. utilizando material de banco compactada al 95% AASHTO estándar; se

construirá la capa subrasante de 30 cm. compactada al 100% AASHTO estándar

sobre la subyacente o los terraplenes con material de banco, se construirá una

capa de 20cm. de base hidráulica compactada al 100% AASHTO modificada por

1 12

2

CLTerreno natural

3 3

4

LC

65

3.50-2.00%

3.50-2.00%






9


último se construirá la capa de carpeta asfáltica con un grosor de 0.5 cm.

compactada al 95% Marshall.

Los materiales utilizados (pétreos, asfálticos y diversos); así como los

procedimientos de ejecución de los trabajos, se apegarán a las Normas de Calidad

así como de Construcción e instalaciones vigentes de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes.

El banco de préstamo donde se

pretende realizar la extracción de

materiales para la construcción del

presente proyecto se encuentra

ubicado en Tuxtepec o Cerro La

Tambora, localizado en el km

2+650 del camino por

pavimentar con desviación

derecha de 3,600 metros, el

material que se extraerá será tepetate para terracerías y grava-arena para base, la

distancia de acarreo al centro de gravedad de la obra es de 5.30 Km. en la Figura

II.1se muestra la ubicación del banco de préstamo. El banco de material contará

con previa autorización en materia de Impacto Ambiental a su explotación.






10


Figura II.1Ubicación del banco de préstamo donde se extraerán los materiales a utilizar en el desarrollo del proyecto, previa autorización en materia de Impacto

Ambiental.

IIII..11..22.. JJuussttiiffiiccaacciióónn yy oobbjjeettiivvooss

Justificación

Desde la antigüedad, la construcción de carreteras ha sido uno de los primeros

signos de civilización avanzada. Las limitaciones económicas y los escasos servicios

públicos, han demorado el desarrollo en las comunidades de la región para hacer

llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores.

La comunicación de las localidades que se encuentran en las inmediaciones del

camino las cuales son, Ahuatenco, Tlacomulco, Colonia Campesina, entre otras.






11


Objetivo

El objetivo principal es la ampliación de terracerías, obras de drenaje,

pavimentación, señalamiento horizontal y vertical de un camino existente en uso, de

a cuerdo con las especificaciones geométricas de la Secretaría de Comunicaciones

y Transportes para un camino Tipo C, con el especial impulso al mejoramiento de las

condiciones de infraestructura carretera en la región. Mejorar la comunicación entre

las comunidades del municipio de Santiago Tianguistenco en el estado de México,

incentivando la movilización de las actividades económicas, políticas, de servicios e

infraestructura principalmente, acortando la distancia de las comunidades con la

Cabecera Municipal de Santiago Tianguistenco, siendo en ésta, donde se

encuentran los servicios más importantes, así como las actividades económicas y

turísticas, de las que se sustenta la población, en esto se basa principalmente la

rentabilidad del proyecto, siendo una obra de beneficio social.

IIII..11..33.. IInnvveerrssiióónn rreeqquueerriiddaa

Este proyecto contempla la modernización y pavimentación de 5785.63Km., el

camino es tipo “C”. La inversión requerida para la ejecución del proyecto será en

total de $ 12,719,000.00 (Doce millones setecientos diecinueve mil pesos

00/100 M.N).

IIII..22.. CCaarraacctteerrííssttiiccaass ppaarrttiiccuullaarreess ddeell pprrooyyeeccttoo

IIII..22..11.. DDeessccrriippcciióónn ddee llaass oobbrraass yy aaccttiivviiddaaddeess

La ampliación de terracerías, obras de drenaje, pavimentación, señalamiento

horizontal y vertical de un camino existente en uso, de a cuerdo con las

especificaciones geométricas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes

para un camino Tipo C, contempla lo siguiente.






12


Terracerías.

Los cortes y terraplenes se construirán de acuerdo a los datos de construcción

del proyecto geométrico. Cuando la sección de construcción se apoye en forma

total o parcial fuera del camino actual, se procederá a efectuar el despalme

correspondiente en el espesor requerido de acuerdo al estrato existente de

material con materia orgánica, compactando la superficie descubierta al 90% del

peso Volumétrico Seco Máximo (P.V.S.M) AASHTO estándar en un espesor de 20

centímetros.

Para dar el ancho de corona necesario de acuerdo a proyecto geométrico, en los

casos que se requiera ampliar la sección transversal se procederá a la

construcción de un escalón de liga, mismo que se deberá construir de acuerdo a lo

indicado en la sección de construcción correspondiente, recomendándose que se

realice por capas no mayores de 30 centímetros compactos al 90% del Peso

Volumétrico Seco Máximo (P.V.S.M.) AASHTO estándar.

De acuerdo a los espesores de revestimiento encontrados en los sondeos

realizados, se concluye que la superficie actual del camino que formará parte del

proyecto geométrico se afinará y compactará al 90% del Peso Volumétrico Seco

Máximo (P.V.S.M.), en un espesor de 15 centímetros antes de iniciar la formación

de los terraplenes o la construcción de la capa Subrasante.

En la construcción de Terraplenes se recomienda hacerlo por capas No mayores de

20 centímetros compactos al 90% del Peso Volumétrico Seco Máximo (P.V.S.M.)

AASHTO.






13


Realizados los trabajos anteriores se construirá la Capa Subrasante en un espesor

de 30 centímetros compactos al 95% del Peso Volumétrico Seco Máximo

(P.V.S.M.) AASHTO.

En la construcción de las Terracerías y Capa Subrasante se aceptará tamaño

máximo de 3” (76 mm) a finos para materiales compactables. La ejecución de los

trabajos cumplirá con lo indicado en las Normas de Construcción e Instalaciones de

la Secretaría de Comunicaciones y Transportes vigentes; así como en la calidad de

los materiales, con lo estipulado por la Secretaría en sus normas actuales.

Obras de Drenaje

Anticipadamente a la construcción de las terracerías y del pavimento, cuando el

proyecto o la Supervisión de obra así lo indiquen, se procederá a la construcción

de las obras de drenaje y subdrenaje, que se ejecutarán de acuerdo con lo

señalado en la Normativa SCT, según lo indicado en las siguientes normas:

N-CTR-CAR-1-01-005/00. Excavación para canales N-CTR-CAR-1-01-007/00. Excavación para estructuras N-CTR-CAR-1-03-001/00. Alcantarillas de lámina corrugada de acero N-CTR-CAR-1-03-002/00. Alcantarillas tubulares de concreto N-CTR-CAR-1-03-004/00. Contracunetas

En el tramo del km 2+660 al km 4+060, correspondiente al paso por la población

de Tlacomulco, el drenaje pluvial se resolverá mediante la construcción de un

colector de tubo que captará el agua de la superficie de rodamiento a través de

registros de piso y banqueta, según lo indicado en el respectivo proyecto de

drenaje pluvial.

Así mismo, una vez terminados los trabajos de pavimentación, se procederá a la

construcción de las obras complementarias, las cuales se ejecutarán de acuerdo

con lo señalado en las siguientes normas:






14


N-CTR-CAR-1-03-003/00. Cunetas N-CTR-CAR-1-03-005/00. Revestimiento de canales N-CTR-CAR-1-03-006/00. Lavaderos N-CTR-CAR-1-03-007/00. Bordillos

Pavimentos

Base Hidráulica.

Se construirá una capa de Base Hidráulica en un espesor de 16 centímetros

compactos al 95% del peso Volumétrico Seco Máximo (P.V.S.M) AASHTO

modificada, al cual se le dará el tratamiento de cribado para producir el material a

tamaño máximo de 2” (51 mm) a finos.

La mezcla de los materiales se realizará en seco, agregando posteriormente agua

hasta la humedad óptima para compactar al 95% del peso volumétrico Seco

Máximo (P.V.S.M.) AASHTO modificada, en un espesor de 20 centímetros.

El valor relativo de soporte de la base hidráulica será del 100% mínimo, de la

prueba Porter estándar saturada.

Productos Asfálticos (Impregnación)

Con objeto de proteger de la pérdida de humedad a la capa de Base Hidráulica se

dará un Riego de Impregnación, para lo cual se utilizará Emulsión Asfáltica Tipo

Rompimiento Medio, misma que se deberá elaborar con cemento asfáltico del tipo

AC-5 y aplicar en la proporción aproximada de 1.8 l/m2, debiendo abarcar dicho

riego los taludes de la capa de Base Hidráulica.






15


Previamente al riego de impregnación deberá estar la superficie de la base

hidráulica libre de polvo y/o de cualquier otro material suelto extraño, Poreando la

impregnación.

Carpeta Asfáltica

Se construirá una Carpeta Asfáltica de un espesor de 5 centímetros compactados

al 95% del Peso Volumétrico Máximo (P.V.M.) siendo del tipo mezcla en el lugar,

se le dará el tratamiento de triturado para producir el material a tamaño máximo de

¾” (19 mm) a finos.

Para la elaboración de la mezcla asfáltica para la construcción de la Carpeta se

recomienda utilizar una emulsión asfáltica tipo rompimiento medio y adecuado al

material pétreo.

El diseño de la mezcla así como el contenido óptimo, para la construcción de la

carpeta asfáltica, se determinará con oportunidad por el Laboratorio de Control de

Calidad de la empresa y avalado por el Laboratorio de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes, una vez que se tenga el material pétreo

debidamente producido.

Previamente a la construcción de la carpeta asfáltica se barrera la superficie de la

capa de Base Hidráulica y antes de tender la Carpeta Asfáltica se dará un Riego de

Liga de emulsión asfáltica de rompimiento rápido en proporción aproximada de

0.6l/m2.

Para la compactación de la carpeta se deberá contar en forma permanente con

equipo neumático competente (capacidad de 14 toneladas) y rodillo liso vibratorio,






16


usándolos en forma alternada para lograr la compactación al 95%; usándose

únicamente al inicio y al final del rodillo liso.

Tratamiento Superficial

Con objeto de formar una superficie de desgaste y antiderrapante se aplicará un

riego de Sello tipo 3-A, en una proporción aproximada de 12 l/m2 de material

pétreo y Emulsión Asfáltica de Rompimiento Rápido en proporción aproximada de

1.7 l/m2. Previamente a la aplicación del riego de liga para sello, se barrerá la

superficie.

IIII..22..22.. DDeessccrriippcciióónn ddee oobbrraass yy aaccttiivviiddaaddeess pprroovviissiioonnaalleess yy aassoocciiaaddaass

Almacenes, y patio de maquinaria.

Para el resguardo y protección de los insumos como madera, cemento, aceros,

etc., se instalarán un almacene temporal, en las localidad de Ahuatenco del Estado

de México, el cual contará con estructuras metálicas y lámina galvanizada, con las

siguientes dimensiones 20x20x3 metros. Este almacén se construirá en función del

avance de la obra, es decir cómo se vaya avanzando en el tramo.

Se seleccionara una zona para patio de maquinaria, en donde se colocaran en los

tiempos que esta no se utilice.

Instalaciones sanitarias

En las etapas de preparación del sitio y construcción, se instalarán sanitarios

portátiles, los cuales recibirán mantenimiento por parte de la empresa que se

contratara para este servicio.






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Sitios para la disposición de residuos.

Residuos sólidos no peligrosos (Basura): se almacenarán en bolsas de plástico las

cuales se dispondrán en contenedores metálicos de 200 litros, estos serán

almacenados temporalmente en un área acondicionada para tal fin, posteriormente

serán recolectados y dispuestos por la empresa que se contrate para este

servicio.

Residuos líquidos: las aguas residuales que se generarán serán producto de los

sanitarios portátiles que se instalarán en el frente de trabajo, los cuales recibirán

mantenimiento por parte de la empresa contratada.

No se construirán camino de acceso, para llegar a los frentes de trabajo se utilizara

el trazo actual del camino Ahuatenco - Colonia Campesina.

No se construirán campamentos ya que se pretende contratar personal del

municipio de Santiago Ahuatenco

Se colocará una planta de asfalto que dará servicio a todo el tramo, la misma se

ubicará en el banco de material que cumpla con las especificaciones de la

Secretaría de Comunicaciones y Transportes. La promovente entregara a la

SEMARNAT una copia de la autorización en materia de impacto ambiental de dicho

banco una vez que se inicien los trabajos sobre el tramo en estudio.

IIII..22..33.. UUbbiiccaacciióónn ddeell pprrooyyeeccttoo

IIII..22..33..11.. SSuuppeerrffiicciiee ttoottaall rreeqquueerriiddaa

En el cuadro II.1 Se presentan las superficies entre línea de ceros que se afectarán

debido a las actividades y obras que se desarrollaran para la es la ampliación de






18


terracerías, obras de drenaje, pavimentación, señalamiento horizontal y vertical de

un camino existente en uso, de a cuerdo con las especificaciones geométricas de la

Secretaría de Comunicaciones y Transportes para un camino Tipo C.

Cuadro II.1 Superficies que se afectarán entre línea de ceros en la es la ampliación de terracerías, obras de drenaje, pavimentación, señalamiento horizontal y vertical

del camino existente en uso. Longitud Superficie Porcentaje

5785.63 m 5.70 Ha (57012.98 m2 ) 100% Superficie total entre líneas de ceros

3.59 Ha (35870.91m2) 62.98% Camino actual 2.11 Ha (21142.07 m2) 37.02% Superficie de apertura

IIII..22..33..22.. VVííaass ddee aacccceessoo aall áárreeaa ddoonnddee ssee ddeessaarrrroollllaarráánn llaass oobbrraass oo aaccttiivviiddaaddeess..

El camino actual se localiza en el Municipio de Santiago Tianguistenco, Estado de

México, se accede a él partiendo de la Capital del Estado con rumbo al oriente por

la Carretera Federal No. 15, Toluca – México, a 22.0 kilómetros aproximados de

la Puerta Tollotzin, se encuentra una desviación a mano derecha que lleva a la

Cabecera Municipal de Ocoyoacac, se avanzan alrededor de 2.5 kilómetros y se

puede observar una bifurcación, la cual debe tomarse con rumbo al sur, sobre esta

Carretera Estatal No. 4, se entronca con el Boulevard Carlos Hank Gonzáles que

tiene dirección indicada a Tenango, se recorre este mismo hasta donde entronca

con la carretera La Marquesa - Tenango, dando vuela a la izquierda, a unos 50

metros se encuentra un distribuidor al que hay que ingresar para llegar a la

Carretera Santiago Tianguistenco – Chalma, a un par de kilómetros se encuentra un

acceso del lado derecho que lleva a la comunidad de Tlacomulco, este último punto

es el que corresponde al cadenamiento 0+000.






19


Zona del proyecto

Figura II.2 Vías de acceso al sitio del proyecto

IIII..22..33..33.. DDeessccrriippcciióónn ddee llooss sseerrvviicciiooss rreeqquueerriiddooss..

Energía eléctrica

No se requiere en la etapa de construcción ni en la etapa de operación.

Combustibles

El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento

de vehículos, maquinaria y equipo.






20


En la etapa de construcción se abastecerá de combustible en recipientes de metal

o plástico que eviten pérdidas por evaporación y sean seguros para el transporte

del mismo hasta el frente de trabajo; para ello se tienen contemplados sitios de

almacenaje en el patio de maniobras, los cuales contarán con las medidas de

seguridad necesarias para el manejo y almacenamiento de combustibles. El

suministro del combustible será de la estación de servicio más cercana al sitio del

proyecto.

Requerimientos de agua

Se requerirá agua potable para consumo humano y agua cruda para la construcción

(riegos, mezclas, etc.), el agua cruda se abastecerá por medio de pipas, se estima

que se requerirá de 15 m3 por día durante la construcción.

El agua potable se hará llegar a los frentes de trabajo en garrafones de plástico de

20 litros para el consumo de los trabajadores. Se estima que durante la

construcción se requerirán del orden de 5 garrafones por día.

IIII..33.. DDeessccrriippcciióónn ddee llaass oobbrraass yy aaccttiivviiddaaddeess

IIII..33..11.. PPrrooggrraammaa ggeenneerraall ddee ttrraabbaajjoo..

El siguiente diagrama es una representación esquemática del programa de trabajo.

El trabajo se desarrollará en un tiempo de 12 meses en el cual correspondiente a

la ampliación de terracerías, obras de drenaje, pavimentación, señalamiento

horizontal y vertical de un camino existente en uso.

En el siguiente cuadro II.2 se muestran las diversas actividades que se

desarrollarán en el proyecto:






21


Cuadro II.2 Calendario de actividades

Actividad/mes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Desmonte y Despalme

Cortes y terraplenes en rectificaciones.

Compactaciones Formación de la capa subrasante

Obras de drenaje

Base hidráulica Tendido de la

carpeta asfáltica Señalamientos

horizontal y vertical Programación de

reforestación

IIII..33..22.. SSeelleecccciióónn ddeell ssiittiioo oo ttrraayyeeccttoorriiaass

IIII..33..22..11.. EEssttuuddiiooss ddee ccaammppoo..

La ubicación del trazo definitivo se eligió a partir de criterios técnicos

(topográficos, geotecnia, hidrología, etc.) así como también se consideraron los

criterios económicos como son los costos de construcción, transporte,

cumpliendo con las especificaciones técnicas que marca la Secretaria de

Comunicaciones de Transportes para este tipo de caminos y, por último, los

criterios viales (estudios de origen y destino y de TDPA).

En la zona del proyecto se han realizaron estudios de geotecnia, topografía y de

transito.






22


IIII..33..22..22.. SSiittiiooss oo ttrraayyeeccttoorriiaass aalltteerrnnaattiivvaass

No se estudiaron otras alternativas, debido a que se trata de un camino existente

que será ampliado y pavimentado, el trazo sigue el camino existente, siempre y

cuando cumple las especificaciones establecidas por la SCT para un camino tipo

“C”, en los sitios donde no cumple se realizarán rectificaciones.

Esta es la mejor alternativa porque al construirse sobre el derecho de vía de un

camino actual, baja los costos notablemente; la vía actual sirve para acceso a los

frentes de obra; no se sumaran los impactos asociados a la accesibilidad.

Un trazo por otra ruta significaría abrir un tramo nuevo que se traduce en mayor

volumen de corte y acarreos, por lo tanto mayores impactos, por lo tanto

consideramos que la mejor alternativa es el trazo existente, salvo sus correcciones

respectivas.

IIII..33..22..33.. SSiittuuaacciióónn lleeggaall ddeell oo llooss ssiittiiooss ddeell pprrooyyeeccttoo yy ttiippoo ddee pprrooppiieeddaadd

La situación legal de la franja del tramo en estudio es de propiedad federal

correspondiente al derecho de vía del camino actual.

IIII..33..22..44.. UUssoo aaccttuuaall ddeell ssuueelloo eenn eell ssiittiioo ddeell pprrooyyeeccttoo yy ssuuss ccoolliinnddaanncciiaass..

El uso actual del suelo (Plan Municipal de Desarrollo Urbano) donde se pretende

desarrollar el presente proyecto es una vía de comunicación, y los uso actuales del

suelo que colinda a la vía de comunicación son de uso agrícola.






23


IIII..33..22..55.. UUrrbbaanniizzaacciióónn ddeell áárreeaa..

La franja a utilizar por la ampliación y pavimentación, se encuentra fuera de la zona

urbana por lo que el área no se encuentra urbanizada, dada las características del

proyecto no se requieren de servicios básicos para su operación. El poblado de

Santiago Tiangistenco cuenta con teléfono, luz, agua potable. A lo largo del trazo

no se tienen servicios.

IIII..33..22..66.. ÁÁrreeaa nnaattuurraall pprrootteeggiiddaa..

El Proyecto no se encuentra dentro de un área natural protegida declarada (de

acuerdo al Plan Municipal de Desarrollo Urbano, del Municipio de Santiago

Tianguistenco de Galeana, así como el decreto del Ejecutivo por el que se crea el

Parque Natural de recreación popular denominado "Nahuatlaca-Matlazinca" ubicado

en los municipios de Joquicingo, Texcalyacac, Malinalco, Ocuilan, Tenango del Valle

y Santiago Tianguistenco, Estado de México de fecha del 20 de Septiembre del

año de 1977.

IIII..33..22..77.. OOttrraass áárreeaass ddee aatteenncciióónn pprriioorriittaarriiaa

En la franja a ocupar por el presente no se encuentran áreas de atención prioritaria.

IIII..33..33.. PPrreeppaarraacciióónn ddeell ssiittiioo yy ccoonnssttrruucccciióónn

IIII..33..33..11.. PPrreeppaarraacciióónn ddeell ssiittiioo

Durante la preparación del sitio del presente proyecto se desarrollarán las

siguientes obras y actividades.

• Desmonte • Tumba • Rosa y pica






24


• Despalme • Escarificado y corte de la carpeta asfáltica existente • Escarificación, corte y almacenamiento del revestimiento existente. • Limpieza del material de revestimiento en la superficie de rodamiento

existente

Desmonte

Las actividades de desmonte se realizarán de forma manual utilizando la técnica de

tumba, roza y pica que consiste en lo siguiente (serán removidos 141 árboles y 17

agaves pulqueros, la mayoría de estos se ubican en la zona de las viviendas, que

funcionan como cercas, limites y frutícolas)

Tumba

Se contratará personal de las

localidades para la tala de los

ejemplares arbóreos, mismos que

serán previamente marcados por el

responsable técnico, el personal

utilizará herramientas y equipo manual

para el derribo.

Rosa y pica

Es una opción muy económica y consiste en rozar (cortar hasta la base) las plantas

leñosas arbustivas, para posteriormente picarlas e incorporarlas al terreno.

El desmonte deberá estar terminado cuando menos un kilómetro adelante del frente

de ataque de las terracerías.






25


Con relación a los árboles que no serán derribados, se tomarán las medidas

necesarias para no dañarlos y únicamente se cortarán las ramas (poda artificial) que

quedan a menos de ocho metros sobre la corona de la carretera, procurando

conservar la simetría y buena apariencia de los árboles.

En el kilómetro 5+980 se

realizará un corte a un

pequeño monte que abarcara

aproximadamente 100

metros en línea recta, en

esta parte será necesario

remover al menos 67 pinos

de fuste mediano y de edad juvenil en su mayoría, presentes a las orillas del mismo.

En el kilómetro 7+080 aproximadamente, se realiza una modificación al camino

existente, que consiste en atravesar unos 50 metros aproximadamente para

conectar el camino directo a la carretera Tiangistenco-Chalma; para este caso será

necesario remover al menos unos 20 árboles de fuste mediano, frutales y pinos,

para la realización del nuevo trazo.

En total se consideran 141 árboles y 17 agaves pulqueros (de edad joven)

aproximadamente que tendrán que ser removidos, la mayoría de estos se ubican

en la zona de las viviendas, que funcionan como cercas, limites y abastecimiento de

algunas de sus frutas.

Despalme

Este trabajo se realizará en los tramos laterales a la superficie de rodamiento

actual, donde es necesario ampliar las terracerías para complementar el ancho de






26


la corona para cumplir con el ancho de proyecto, así como en los tramos vírgenes,

donde por condiciones de alineamiento horizontal, el trazo abandona la superficie

de rodamiento existente, por lo que en los sub-tramos y anchos señalados en el

proyecto geométrico y/o donde así lo señale la Supervisión de Obra, en un

espesor promedio de veinte (20) cm., se despalmará el área de desplante de los

terraplenes y el área donde se realizarán cortes, desalojando la capa superficial del

terreno natural (capa vegetal), para eliminar el material que se considere inadecuado

para la construcción de las terracerías.


de Tlacomulco, se deberá despalmar en el mismo espesor del escarificado, que es

de ocho (08) cm. en una franja de aproximadamente 1.5 Km.

Escarificado y corte de la carpeta asfáltica existente

Este trabajo se realizará en

el tramo del km 1+260 al

km 1+460, donde

actualmente existe pavimento

con carpeta de concreto asfáltico, y se deberá elevar la rasante del nuevo

pavimento.

Se procederá con el equipo adecuado a la escarificación, corte y retiro de la

carpeta asfáltica existente, en un espesor promedio de cuatro (04) centímetros; el

material producto de esta operación se depositará en el sitio que indique la

Supervisión de Obra.

1 12

2

CLTerreno natural






27


Una vez retirado el material asfáltico, se deberá recompactar la superficie

descubierta, según se explica en la parte de compactación en el desplante de los

terraplenes.

Limpieza del material de revestimiento en la superficie de rodamiento existente

Con equipo mecánico (motoconformadora), se realizará una limpieza de la superficie

de rodamiento existente, en todo el ancho que cubre el material de revestimiento,

para eliminar la basura y material indeseable para las terracerías. El material

producto de estos trabajos se retirará del sitio y se colocará donde lo indique la

supervisión de obra.

Escarificación, corte y almacenamiento del revestimiento existente.

En términos generales, la escarificación se ejecutará como sigue: utilizando el

equipo adecuado (Ripper’s) de la Motoconformadora, se escarificará y cortará el

material del revestimiento existente, en un espesor de ocho (08) cm. en los sub-

tramos del Km 3+000 al Km 5+000, y del km 6+837 al km 7+090.

El escarificado se efectuará únicamente en los tramos señalados anteriormente, y

los que indique la Supervisión de Obra.

Este material será

acamellonado en un ala

del camino ó almacenado

(se deberá hacer lo más

conveniente) en el sitio que expresamente indique la Supervisión de Obra, siempre

y cuando no interfiera con los trabajos de construcción, con el drenaje del camino

ni quede expuesto a posibles contaminaciones ya que dicho material del

3 3

4

LC

65

3.50-2.00%

3.50-2.00%






28


revestimiento mezclado con material de banco se empleará posteriormente para la

construcción de la capa subrasante; estos trabajos se hacen con la finalidad de

aprovechar el material de revestimiento existente, el cual es de buena calidad.

IIII..33..33..22.. CCoonnssttrruucccciióónn..

Durante la construcción del presente proyecto se desarrollarán las siguientes

obras y actividades.

• Cortes • Compactación • Construcción de terraplenes • Construcción de la capa sub-rasante • Pavimentos base hidráulica • Riego de impregnación. • Riego de liga. • Carpeta de concreto asfáltico. • Riego de sello con material premezclado. • Señalamiento y dispositivos de seguridad.

Cortes

En los sub-tramos, anchos y espesores señalados en el proyecto geométrico y/o

los que expresamente indique la Supervisión de Obra, una vez realizados los

despalmes, se procederá a efectuar los cortes necesarios para encontrar los

niveles de desplante de las terracerías, algunos estratos del material producto de

los cortes realizados en el tramos del km 2+000 al km 5+500 aproximadamente,

se podrán utilizar para construir los nuevos terraplenes, una vez revisados y

aprobados por la Supervisión de Obra, en el resto del tramo, todos los materiales

de cortes por ser de mala calidad, se deberán desperdiciar, colocándolos donde

lo indique la Supervisión de Obra.






29


Para dar por terminado un corte, se verificará el alineamiento, el perfil y la sección

en su forma, anchura y acabado con lo fijado en el proyecto geométrico y lo

ordenado por la Supervisión de Obra.

En el tramo del km 2+660 al km 4+060, (paso por el poblado de Tlacomulco), es

forzoso el corte en caja, debido a la existencia de guarniciones y banquetas, por lo

que es necesario localizar el nivel de desplante de la subrasante, a efecto de que

los accesos a las viviendas no se vean afectados.

Compactación del terreno natural en el área de desplante de los terraplenes y/o

cama de los cortes, así como en la superficie descubierta al escarificar.

En los sub-tramos indicados en el proyecto geométrico y/o donde expresamente

señale la Supervisión de Obra, y una vez realizados los despalmes, así como

terminada la excavación en los cortes, se procederá a perfilar la sección de

acuerdo al proyecto y la superficie descubierta (cama de los cortes, desplante de

los terraplenes superficie descubierta al escarificar), se deberá compactar en un

espesor de veinte (20) centímetros hasta alcanzar como mínimo el noventa y cinco

por ciento (95%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el

laboratorio mediante la prueba AASHTO estándar, para hacer más fácil el proceso

de recompactación, se recomienda aplicar riegos pesados de agua, dejar reposar

por lo menos treinta (30) minutos y después aplicar energía de compactación.

Si durante la compactación de la capa de desplante se detectan zonas inestables

(rebote elástico), estos se deberán tratar eliminando el material inestable para

sustituirlo por material de banco, ya sea material en greña o material grueso

dependiendo de la inestabilidad del bache; el relleno de las zonas inestables se

hará por capas, con espesor máximo de veinte (20) a treinta (30) centímetros y

compactadas al noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico seco






30


máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO estándar, si es

material en greña y si es material no compactable, éste se deberá bandear con

tractor de orugas D-5, D-6 o similar, procurando que la banda del tractor pase

por lo menos cuatro (4) veces por cada punto de la superficie a tratar.

Construcción de terraplenes, (para alcanzar niveles de proyecto).

En los sub-tramos, anchos y espesores señalados en el proyecto geométrico y/o lo

que expresamente indique la Dependencia, si el nivel de la rasante así lo requiere,

habiendo compactado el terreno natural, se procederá a la formación de los

terraplenes en capas de veinte 20 cm de espesor, compactadas al noventa y cinco

por ciento (95%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el

laboratorio mediante la prueba AASHTO estándar, con material producto de los

cortes o alguno de los bancos indicado en el estudio de bancos.

Construcción de la capa sub-rasante utilizando material de banco y material

producto del escarificado.

En los sub-tramos y anchos señalados en el proyecto geométrico y/o lo que

expresamente indique la Dependencia, terminando la construcción de los






31


terraplenes, se procederá a la construcción de la capa sub-rasante de treinta (30)

cm de espesor con los anchos indicados en el proyecto geométrico, empleando

para ello material de alguno de los bancos indicados en el estudio de bancos,

mezclándolo con el material acamellonado producto del escarificado del

revestimiento existente, al cual una vez homogenizado, se le incorporará la humedad

óptima, se tenderá y compactará hasta alcanzar como mínimo el cien por ciento

(100%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio

mediante la prueba AASHTO estándar.

Se recomienda que la construcción de la subrasante se realice en dos (2) capas de

quince (15) centímetros cada una.

Obras de drenaje, obras de subdrenaje.

Anticipadamente a la construcción de las terracerías y del pavimento, cuando el

proyecto o la Supervisión de obra así lo indiquen, se procederá a la construcción

de las obras de drenaje y subdrenaje, que se ejecutarán de acuerdo con lo

señalado en la Normativa SCT, según lo indicado en las siguientes normas:

N-CTR-CAR-1-01-005/00. Excavación para canales.

N-CTR-CAR-1-01-007/00. Excavación para estructuras.

N-CTR-CAR-1-03-001/00. Alcantarillas de lámina corrugada de acero.

N-CTR-CAR-1-03-002/00. Alcantarillas tubulares de concreto.

N-CTR-CAR-1-03-004/00. Contracunetas.






32



de Tlacomulco, el drenaje pluvial se resolverá mediante la construcción de un

colector de tubo que captará el agua de la superficie de rodamiento a través de

registros de piso y banqueta, según lo indicado en el respectivo proyecto de

drenaje pluvial.

Así mismo, una vez terminados los trabajos de pavimentación, se procederá a la

construcción de las obras complementarias, las cuales se ejecutarán de acuerdo

con lo señalado en las siguientes normas:

N-CTR-CAR-1-03-003/00. Cunetas.

N-CTR-CAR-1-03-005/00. Revestimiento de canales.

N-CTR-CAR-1-03-006/00. Lavaderos.

N-CTR-CAR-1-03-007/00. Bordillos.

Cunetas

En los sub-tramos de corte que indican los planos de secciones transversales de

construcción, del proyecto geométrico y/o donde señale la Supervisión de Obra,






33


se construirán las cunetas con la sección y dimensiones indicadas. Cuando las

longitudes de las cunetas sean muy grandes, se colocarán obras de drenaje de

alivio en intervalos de longitud máxima de 500 metros para terreno plano y 250

metros para terreno montañoso. Las cunetas tendrán la continuidad apropiada, sin

ser interrumpidas antes de descargar el agua apropiadamente, con su respectivo

lavadero de salida. No quedarán localizadas en los sitios de accesos a otros

caminos o a casas y predios, en cuyo caso se construirá una cuneta con estructura

especial.

En el cuadro II.3 se muestra los tramos en donde se construirán las cunetas.

Cuadro II.3 Tramos donde se construirán las cunetas Lado izquierdo Lado derecho

Tramo Longitud Área Tramo Longitud Área De km A km m m² De km A km m m²

1+580 1+700 120.00 0.1202 1+260 1+300 40.00 0.1202 1+820 2+000 180.00 0.1202 1+540 1+900 360.00 0.1202 2+060 2+320 260.00 0.1202 2+100 2+560 460.00 0.1202 2+360 2+540 180.00 0.1202 2+650 2+980 330.00 0.1202 2+630 2+980 350.00 0.1202 4+000 4+060 60.00 0.1202 4+000 4+040 40.00 0.1202 5+260 6+000 740.00 0.1202 4+840 4+920 80.00 0.1202 6+320 6+600 280.00 0.1202 5+080 5+220 140.00 0.1202 5+580 5+780 200.00 0.1202 5+880 5+960 80.00 0.1202 6+440 6+720 280.00 0.1202

Longitud total de cunetas: 4,180.0 m

Bordillos

En los sub-tramos donde el

proyecto geométrico lo

indique y/o donde lo señale

la Supervisión de Obra, se

construirán bordillos de

0.08

0.12

0.240.16

Las dimensiones están en metros 0.0144 m²Se usará concreto f'c=100 Kg/cm²

Ancla de varilla No. 3 a/c 3.00 m.

Superficie de rodamiento

Área de la sección transversal=

Talud del terraplén






34


concreto hidráulico de acuerdo a la sección indicada. Se construirán sólo en los

tramos donde la sección se define en terraplén, para impedir la erosión de los

taludes, cuando estos tengan ese riesgo por carecer de vegetación, y sólo cuando

la sobreelevación del camino induzca la circulación del agua hacia esa orilla.

En el cuadro II.4 se muestra la ubicación de los tramos donde se construirán los

bordillos.

Cuadro II.4 tramos donde se construirán los bordillos

Lado izquierdo Lado derecho Tramo Longitud Área Tramo Longitud Área

De km A km m m² De km A km m m²

1+780 1+820 40.00 0.0144 1+900 2+100 200.00 0.0144 2+000 2+060 60.00 0.0144 2+600 2+650 50.00 0.0144 4+360 4+400 40.00 0.0144 4+260 4+400 140.00 0.0144 4+460 4+540 80.00 0.0144 4+840 5+040 200.00 0.0144 4+920 5+080 160.00 0.0144 5+220 5+260 40.00 0.0144 5+220 5+440 220.00 0.0144 6+240 6+440 200.00 0.0144

LONGITUD TOTAL DE BORDILLOS: 1,430.0 m

Lavaderos

Se utilizarán cuando la altura de los terraplenes

sean menores de 1.50 metros, los cuales tendrán

el propósito de desfogar el agua que recolecta la

corona, por la captación y conducción de los

bordillos y en algunos casos de las mismas cunetas,

así como en las salidas de algunas obras de drenaje

(casos especiales), y en los tramos indicados en el

proyecto o lo que indique la Supervisión de Obra.

Se construirán a cada 50 metros de longitud.






35


En el cuadro 2.5 se muestra la ubicación de los tramos donde se construirán los

lavaderos.

Cuadro II.5 Tramos donde se construirán los lavaderos Lado izquierdo Lado derecho

No. km Longitud del lavadero

incluyendo transición (m) No. km Longitud del lavadero incluyendo transición

(m) 1 1+580 1.05 1 1+260 1.05 2 1+780 1.40 2 1+540 1.05

3 1+880 1.05 3 1+900 1.05

4 2+000 1.05 4 2+100 1.56

5 2+360 1.04 5 2+400 1.05

6 2+860 1.05 6 2+600 1.05

7 4+000 1.05 7 2+780 1.05

8 4+360 1.95 8 4+000 1.05

9 4+460 1.48 9 4+260 1.95

10 4+980 3.10 10 4+980 3.10

11 5+140 1.05 11 5+220 2.16

12 5+440 1.21 12 5+360 2.10

13 5+780 1.05 13 5+680 1.05

14 5+960 1.30 14 6+000 1.32

15 6+250 1.30 15 6+320 1.05

16 6+320 1.28 16 6+420 1.05

17 6+440 1.05

18 6+560 1.05

19 6+620 1.05

Cantidad total de lavaderos 35.0 Pza.

Pavimentos

Base hidráulica.

En los sub-tramos indicados en el proyecto geométrico y/o donde expresamente

señale la Supervisión de Obra, cuando las terracerías estén terminadas, dentro de

las tolerancias fijadas en la normas, sobre la capa sub-rasante perfectamente






36


compactada y nivelada, se construirá la capa de base hidráulica con un espesor de

veinte (20) cm. y compactándola hasta alcanzar como mínimo el cien por ciento

(100%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio

mediante la prueba AASHTO modificada. Para la construcción de ésta capa, se

utilizará material seleccionado, con tamaño máximo de treinta y ocho (38) mm (1

½”) obtenido de banco, de los indicados en el capítulo de bancos de materiales.

Si para el mezclado y tendido se emplea una motoconformadora, se extenderá

parcialmente el material y se procederá a incorporarle agua por medio de riegos y

mezclados sucesivos hasta alcanzar la humedad óptima fijada en el proyecto y

obtener uniformidad en granulometría y contenido de agua. A continuación se

tenderá y dará la compactación que indica el proyecto sin olvidar que en las

tangentes, el proceso de compactación se inicia de las orillas hacia el centro y en

las curvas, de la parte interior de la curva hacia la parte exterior.

Riego de impregnación.

En todo el ancho de la base hidráulica, una vez terminada y aceptada la capa de

base hidráulica, antes de que se deteriore ésta o pierda humedad por evaporación,

con la finalidad de protegerla, se aplicará el riego de impregnación, para lo cual

deberá estar previamente humedecida (de forma ligera), barrida y sin materias

extrañas, polvo, grasa ó encharcamientos, sin irregularidades y reparados los

baches que hubieran existido, y se protegerán las estructuras que se pudieran

manchar con el producto asfáltico.

De forma uniforme se esparcirá la emulsión asfáltica tipo ECI-60 o la que

recomiende el fabricante para esta actividad, la cual deberá tener un residuo

asfáltico de sesenta por ciento 60% aproximadamente; la cantidad de emulsión






37


aplicada podrá variar de 1.1 a 1.5 l./m², dependiendo de la temperatura ambiente

y la textura por impregnar.

El riego de impregnación no se aplicará sobre superficies con agua, cuando exista

amenaza de lluvia ó esté lloviendo, cuando la velocidad del viento impida que la

aplicación del asfalto sea uniforme y cuando la temperatura de la superficie por

impregnar, esté por debajo de los 15°C.

Si es necesario abrir al tránsito, después de fraguada la emulsión se cubrirá la

superficie impregnada con un poreo de arena a razón de 3 a 5 l/m².

Riego de liga.

El trabajo antes mencionado y que a continuación se describe, se ejecutará en el

ancho de la base hidráulica señalado en el proyecto geométrico.

El riego de liga se aplicará una vez fraguado el riego de impregnación, con la

superficie de la base seca, barrida, sin polvo, libre de materiales extraños y de

encharcamientos de agua y sin deterioros.

Se aplicará uniformemente un riego de emulsión asfáltica tipo ECR-60 ó similar en

una cantidad aproximada de 0.5 l./m².

La superficie cubierta por el riego de liga, deberá permanecer cerrada a cualquier

tipo de tránsito hasta que se construya la carpeta asfáltica.

Carpeta de concreto asfáltico.

El trabajo antes mencionado y que a continuación se describe, se ejecutará en los

anchos señalados en el proyecto geométrico y en todo el tramo de proyecto, en

un espesor de cinco (05) centímetros.






38


Se recomienda que la formación y compactación de la carpeta asfáltica se realice

como se explica a continuación:

Una vez aplicado el riego de liga y en cuanto el proceso de rompimiento de la

emulsión haya terminado, se extenderá con máquina Fínisher el volumen necesario

de concreto asfáltico elaborado en caliente, para que al compactarse al 95% de su

peso volumétrico máximo determinado en el laboratorio mediante el procedimiento

Marshall, se obtenga una carpeta con un espesor de 05 centímetros.

El tamaño máximo del agregado de la mezcla, será de ¾” a finos y el cemento

asfáltico para aglutinar el pétreo será del tipo AC-20, debiendo cumplir con todos

y cada uno de los requisitos de calidad que marca la normatividad vigente de la

Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.); recomendándose además

para obtener una mejor calidad de la mezcla que la granulometría del pétreo se

dosifique en peso con cuarenta y cinco por ciento (45%) de grava, cincuenta por

ciento (50%) de arena y cinco por ciento (5%) de partículas finas.

La compactación de la carpeta deberá iniciarse cuando la mezcla tenga una

temperatura del orden de ciento diez grados centígrados (110° C) con un rodillo

liso ligero tipo tandem de cuatro (4) a seis (6) toneladas, para lograr el acomodo

de las partículas; posteriormente se compactará con el compactador de

neumáticos autopropulsado y al final con un rodillo liso tipo tandem con un peso de

ocho (8) a diez (10) toneladas, el cual borrará las huellas dejadas por el neumático.

Al terminar la compactación, la mezcla deberá tener cuando menos una temperatura

de setenta grados centígrados (70° C). No se deberá tender carpeta asfáltica

sobre charcos de agua, ni se programará tendido cuando exista amenaza de lluvia,

tampoco cuando la temperatura ambiente sea igual o menor de cinco grados

centígrados (5° C).






39


Riego de sello con material premezclado.

El trabajo antes mencionado y que a continuación se describe, se ejecutará en

todo el tramo de proyecto donde se construya la carpeta asfáltica.

En los sub-tramos arriba mencionados y/o donde expresamente señale la

Supervisión de Obra, se aplicará el riego de sello como se explica a continuación.

El riego de sello se recomienda su aplicación aún cuando el valor de la

permeabilidad de la carpeta asfáltica fuera menor de diez (10) ya que la finalidad de

la aplicación del riego de sello va más allá del abatimiento de la permeabilidad

logrando además una superficie de rodamiento antiderrapante, antireflejante y como

protección en general del pavimento construido.

Para la ejecución del riego de sello premezclado, en términos generales, se

procederá de acuerdo con las etapas siguientes:

A. Preparación del material pétreo premezclado

Al material pétreo se le dará un tratamiento previo de premezclado con emulsión

asfáltica tipo ECR-60 o la que recomiende el fabricante, diluida como se indica a

continuación:

a) El material pétreo a tratar será colocado en una plataforma de trabajo, y

deberá estar en condiciones tales que no se contamine con las maniobras de

premezclado.

b) El material pétreo será acamellonado de manera similar a como se elabora

una mezcla asfáltica por el sistema de mezcla en el lugar.






40


c) La emulsión asfáltica tipo ECR-60 ó la que recomiende el fabricante, se

diluirá con agua en proporción en volumen, de cuarenta por ciento (40%) de

emulsión y sesenta por ciento (60%) de agua, cuidando que sea a la

emulsión a quien se le incorpore el agua y no en forma inversa; el agua a

utilizar deberá estar exenta de contaminante. Antes de aplicar el material

pétreo la disolución obtenida deberá tener una consistencia homogénea.

d) Sobre el material pétreo se aplicará la disolución de emulsión - agua

previamente calentada a una temperatura entre treinta (30) y cuarenta

grados centígrados (40° C), en proporción aproximada de 140 lts./m³ de

material pétreo, cuidando que el residuo asfáltico de la mezcla sea de 2.5%

en peso ó el que en su momento sea determinado por el laboratorio

encargado del control de calidad; se deberá observar que el mezclado se

haga de manera que se obtenga un producto homogéneo.

e) El mezclado deberá realizarse en forma rápida, antes de que ocurra el

rompimiento de la emulsión.

f) La aplicación del riego de sello premezclado se realizará de acuerdo a lo que

se menciona en la cláusula 3.01.03.082-F de las normas para construcción

e instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.),

de lo cual a continuación se mencionan los pasos a seguir.

B. Aplicación del riego de sello premezclado

a) Antes de aplicar el riego de sello, la superficie por tratar deberá estar seca

y deberá ser barrida para dejarla exenta de materias extrañas y polvo.






41


b) Se dará el riego con emulsión asfáltica tipo ECR-60, en cantidad que podrá

variar de uno punto cero (1.0) a uno punto cuatro (1.4) l/m².

c) Una vez aplicado el riego de emulsión se cubrirá con una capa del material

pétreo tipo 3-A, premezclado como se establece en la especificación

particular, en cantidad que podrá variar de diez (10) a doce (12) l/m².

d) El tendido de los materiales pétreos se dará con esparcidores mecánicos,

inmediatamente después de tendido el material pétreo, para tener una

mejor distribución del mismo, se le pasará una rastra ligera de cepillos de

fibra ó de raíz, dejando así la superficie exenta de ondulaciones, bordos y

depresiones.

e) Los materiales pétreos, tendidos y rastreados, se plancharán

inmediatamente con rodillo liso metálico tipo tandem con peso comprendido

entre 4,500 y 7,000 kg.; únicamente para acomodar las partículas del

material, teniendo especial cuidado para no fracturarles por exceso de

planchado, para lo cual se recomienda que pase dos (2) veces por cada

punto de la superficie por tratar. A continuación se plancharán con

compactador de llantas neumáticas con peso comprendido entre cinco mil

(5,000) y siete mil (7,000) kilogramos, pasando una rastra de cepillos de

fibra o de raíz las veces que se considere necesario, para mantener

uniformemente distribuido el material y evitar que se formen bordos y

ondulaciones. Los compactadores de llantas neumáticas se pasaran

alternadamente con la rastra, el tiempo necesario para asegurar que el

máximo del material pétreo se adhiera al material asfáltico. Cuando la SCT

autorice que se abra al tránsito el camino, se continuará rastreando para

evitar que se forme ondulaciones con el material pétreo excedente. Cuando

se observe, en ambos casos, que ya no se adhiere más material pétreo, se






42


recolectará todo el sobrante, con cepillos de fibra ó raíz y se removerá al

lugar que señale la supervisión de obra, dejando la superficie libre de

material suelto. No debe aplicarse emulsión asfáltica con temperatura

ambiente igual o menor de 15° C, ni cuando amenaza lluvia o soplen vientos

fuertes. La emulsión asfáltica debe aplicarse con temperatura mínima de

cincuenta grados centígrados (50° C) y cuando la temperatura ambiente sea

superior a quince grados centígrados (15° C) pero igual o menor de veinte

grados centígrados (20° C) debe calentarse de sesenta (60) a setenta

grados centígrados (70° C), así como aumentar el número de pasadas del

compactador de neumáticos. El riego de sello premezclado es más

aconsejable. Ya que el material pétreo por encontrarse cubierto cien por

ciento (100%) de asfalto, se desprende menos que en un riego de sello

normal.

Señalamiento y dispositivos de seguridad.

Una vez terminada la superficie de rodamiento asfáltica, se aplicarán las marcas,

dispositivos y señales elevadas sobre el pavimento y sobre objetos adyacentes a

este, tal como se indica en los planos de proyecto de señalamiento horizontal y

vertical y/o lo que ordene la Supervisión de obra, las cuales se ejecutarán de

acuerdo con lo señalado en la Normativa para la Infraestructura del Transporte,

Normas, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, según lo indicado en

las siguientes normas:

N-CTR-CAR-1-07-001/00. Marcas en el pavimento N-CTR-CAR-1-07-002/00. Marcas en guarniciones N-CTR-CAR-1-07-003/00. Marcas en estructuras y objetos adyacentes a la superficie de rodamiento N-CTR-CAR-1-07-004/00. Vialetas y botones N-CTR-CAR-1-07-005/00. Señales verticales bajas N-CTR-CAR-1-07-006/00. Señales verticales elevadas






43


N-CTR-CAR-1-07-007/00. Indicadores de alineamiento N-CTR-CAR-1-07-016/00. Señalamiento y dispositivos para protección de obra.

Los señalamientos que se colocarana serán los que a continuación se describen:

Señalamiento horizontal

Es el conjunto de marcas, que tienen por objeto delinear las características

geométricas de las vialidades y denotar todos aquellos elementos estructurales

que estén instalados dentro del derecho de vía, con el fin de regular y canalizar el

tránsito de vehículos y peatones, así como proporcionar información a los usuarios,

estas marcas pueden ser; Rayas, símbolos, letras o dispositivos, que se pintan o

colocan sobre el pavimento, guarniciones y estructuras dentro o adyacentes a las

vialidades.

Los dispositivos del señalamiento horizontal empleados en este proyecto son.

• M-1.1 y M-1.5 Raya separadora de sentidos de circulación continua o

discontinua

De acuerdo con la clasificación del proyecto, establecida en la tabla No.3 de las

normas N-PRY-CAR-10-01-002/99, el ancho de la raya separadora de sentidos

será de 15 cm de ancho, en color amarillo reflejante, sencilla, como se indica en la

figura No. II.3.

Esta raya se utiliza para separar los sentidos de la circulación vehicular en calles,

carreteras y autopistas, por este caso se situara al centro de la calzada tanto en

tangentes como en curvas.

La raya continua M-1.1 Se debe colocar en los tramos donde la distancia de

visibilidad es menor que la requerida para el rebase, como lo indican las “Prácticas






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recomendadas para el señalamiento horizontal en calles y carreteras”, o en los

tramos donde por cualquier razón se prohíbe el rebase.

La raya discontinua M-1.5 Se debe colocar en los tramos donde la distancia de

visibilidad es igual o mayor que la requerida para el rebase, como lo indican las

“Prácticas recomendadas para el señalamiento horizontal en calles y carreteras”, y

consiste en segmentos de 5 metros separados entre si 10 metros”.

La unidad de medida para este dispositivo es el metro lineal.

En la Figura II.3 se muestra lo descrito anteriormente.

Figura II.3 Raya separadora de sentidos de circulación continua y discontinua

• M-3.1 Rayas en la orilla de la calzada.

La raya en la Orilla Derecha, continua M-3.1 Se debe colocar cuando el

acotamiento tenga un ancho de hasta 2.00 metros o en curvas, intersecciones,

entradas y salidas, donde por razones de seguridad en la operación del tránsito

conviene restringir el estacionamiento sobre el acotamiento, en cuyo caso, la

extensión de la raya debe ser igual a la de la zona de restricción, más la longitud






45


que en función de la velocidad de operación se indica en la Tabla 2 de la Norma N-

PRY-CAR-10-01-002/99; tanto antes como después de dicha zona. En caso de

existir guarniciones puede omitirse esta raya.

Para el caso, se empleara de 15 cm en color blanco reflejante continua.

• M-7.1 Rayas para cruce de peatones.

Se utiliza para delimitar las áreas de cruce de peatones, deben ser continuas de

color amarillo reflejante y colocarse en todo el ancho de la vialidad.

En carreteras y vías rápidas como el caso que nos ocupa, las rayas para cruce de

peatones serán una sucesión de rayas paralelas de 40 cm de ancho,

perpendiculares a la trayectoria de los peatones, separadas entre sí 40 cm,

generalmente su longitud es igual al ancho de las banquetas entre las que están

situadas, pero no deben ser mayores a 4.5 m ni menores a 2.0 m, en la figura II.4

se observan estos dispositivos.

Figura II.4 Rayas para cruce de peatones.






46


• M-9 Rayas con espaciamiento logarítmico

Se utilizara en calles y carreteras generalmente en los pasos a nivel de peatones y

en zonas escolares, para disminuir la velocidad de los vehículos, produciéndole al

conductor la ilusión óptica y auditiva de que su vehículo se acelera.

Deben ser color blanco reflejante de 60 cm de ancho y colocarse transversalmente

al eje de carretera en el sentido de la circulación antes del cruce.

La separación de las rayas depende de la diferencia de velocidades, para el caso

que nos ocupa, la velocidad de entrada es de 50 km/hr y la de salida de 32 km/hr,

y para esta diferencia de 18 km/hr, en la figura II.5 se muestra como lo marcan la

separación las normas:

Figura II.5 medida de rayas según las normas

La unidad de medida de estas rayas será el metro lineal

• M-11 Símbolos para regular el uso de carriles

Son fechas, leyendas y números de color blanco retrorreflejante, colocados sobre

el pavimento de calles, carreteras y autopistas, para complementar y/o confirmar

los mensajes del señalamiento vertical. En las intersecciones se usan para indicar

los diversos movimientos que se permiten desde ciertos carriles debiéndose






47


repetir a suficiente distancia antes de la intersección, según se indique en el

proyecto.

Los símbolos deben ser alargados en la dirección del tránsito, con objeto de que

el conductor, debido a su pequeño Angulo de visibilidad. Los perciba bien

proporcionados. La forma y tamaño de las flechas, dependiendo de la velocidad de

operación.

Materiales.

En todos los casos anteriores, la pintura que se utilice deberá cumplir con la norma

N-CMT-S.01.001 “pinturas para señalamiento horizontal”.

Se usara pintura Tráfico en una sola aplicación, al acabado reflejante se lograra con

microesfera.

Ejecución.

La pintura debe aplicarse solamente sobre superficies totalmente secas, durante

periodos de clima favorable y cuando la temperatura del ambiente sea al menos de

5ºC; Previo a la aplicación de la pintura se limpiara la superficie y eliminara los

residuos de asfalto, grasa o material extraño.

Se trazaran sobre el pavimento las marcas del señalamiento con la claridad y

frecuencia que marcan el proyecto para la colocación del señalamiento horizontal se

seguirán las recomendaciones que indica el Apéndice I del manual denominado

“Practica recomendada para el señalamiento horizontal en calles y carreteras”.

Editado por S.C.T. Federal.






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Medición.

En todos los casos antes citados, la unidad de medida será el metro lineal.

• Señalamiento vertical

1. Señales preventivas

Las señales preventivas (SP) son tableros con símbolos y leyendas que tienen por

objeto prevenir al usuario sobre la existencia de algún peligro potencial en el

camino y su naturaleza. Son señales bajas que se fijan en postes y marcos. El

catalogo completo de estas señales, las condiciones bajo las que se debe

emplear, así como las dimensiones de los símbolos y leyendas, se presentan en el

“Manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras (inciso

SP-6 AL SP-40)”.

Tablero de las señales.

Los tableros de las señales preventivas deben ser cuadrados, con ceja perimetral

doblada de dos coma cinco (2,5) centímetros, con una diagonal en posición

vertical y con las esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe

ser de cuatro (4) centímetros, quedando el filete de un (1) centímetro de ancho

con radio interior para su curvatura de dos (2) centímetros.

Tamaño de los tableros.

En todos los casos las señales preventivas serán de 71 x 71 cm, de acuerdo con

el tipo de camino de proyecto.

En este proyecto no se contemplan tableros adicionales.






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Ubicación.

Longitudinalmente las señales preventivas se deben colocar antes de la zona de

riesgo a una distancia determinada en función de la velocidad, conforme se indica

en la tabla No. 3 de la norma N-PRY-CAR-10.01.003/99.

Para el caso que nos ocupa esta distancia es de 65 m, utilizando un 80 % de la

velocidad de proyecto, por tratarse de un camino en operación.

Lateralmente en caminos con las características de nuestro proyecto, las señales

preventivas se colocaran a 50 cm del hombro y a 1.50 m de altura de la

proyección horizontal del hombro.

Color.

Todas las señales preventivas empleadas en este proyecto deben ser en fondo

amarillo reflejante.

El color de los símbolos, caracteres y filetes debe ser negro.

El color del reverso del tablero y de la estructura de soporte, debe ser

galvanizado.

En la figura II.6 se muestra las señales preventivas






50


Figura II.6 señales preventivas.

• Señales restrictivas

Las señales restrictivas (SR) son tableros con símbolos y/o leyendas que tienen por

objeto regular el transito indicando al usuario la existencia de limitaciones físicas o

prohibiciones reglamentarias que restringen el uso del camino. Generalmente son

señales bajas que se fijan en postes y marcos, y en algunos casos pueden ser

elevadas cuando se instalan en una estructura existente. Las condiciones bajo las

que se deben emplear, así como las dimensiones de los símbolos y leyendas, se






51


presentan en el “manual de dispositivos para el control del transito en calles y

carreteras (inciso SR-6 AL SR-33)”.

Tableros de las señales.

Los tableros de las señales restrictivas deben ser cuadrados, con dos de sus

lados en posición horizontal y las esquinas redondeadas, exceptuando los de las

señales en “ALTO”, “CEDA EL PASO” y “SENTIDO DE CIRCULACION”. El radio para

redondear las esquinas debe ser de cuatro (4) centímetros, quedando el filete de

un (1) centímetros de ancho, con radio interior para su curvatura de dos (2)

centímetros.

El tablero de la señal de “ALTO” debe ser de una forma octagonal, con dos de sus

lados en posición horizontal, con esquinas sin redondear y con un filete de un (1)

centímetro de ancho de la orilla del tablero.

El tablero de la señal de “CEDA EL PASO” debe ser de forma triangular con los

tres lados iguales, con un vértice hacia abajo y las esquinas redondeadas. El radio

para redondear las esquinas debe ser de cinco (5) centímetros, con un contorno

de seis (6) centímetros.

El tablero de la señal de “SENTIDO DE LA CIRCULACION” debe ser rectangular,

con su mayor dimensión horizontal y con las esquinas redondeadas. El radio para

redondear las esquinas debe ser de dos (2) centímetros y no lleva filete. En virtud

de que esta señal establece el sentido en que deben circular los vehículos, tiene

carácter restrictivo, por lo que se incluye en la norma, aunque en el “Manual de

dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras”, se considere

únicamente señal informativa.






52


Todos los tableros de las señales restrictivas deben tener una ceja perimetral

doblada de dos coma cinco (2,5) centímetros, con excepción del tablero de la

señal de “SENTIDO DE CIRCULACION” en zona urbana.


El tamaño de las señales restrictivas para este proyecto será de 71 x 71 cm, de

30 cm por lado en el caso de la señal de “ALTO” y de 85 cm por lado en la señal

de “CEDA EL PASO”.

Ubicación.

Longitudinalmente las señales restrictivas deberán colocarse en el sitio mismo de la

prohibición, eliminando cualquier objeto que obstruya su visibilidad.


restrictivas se colocaran a 50 cm del hombro y a 1.50 m de altura de la


Color.

A excepción de las señales de ALTO”, “CEDA EL PASO” y “SENTIDO DE

CIRCULACION”, el color del fondo de las señales restrictivas debe ser blanco

reflejante, los anillos y las franjas diametrales de color rojo reflejante, y los

símbolos, caracteres y filetes de color negro.

El fondo de la señal de “ALTO” debe ser de color rojo con letras y filete en color

blanco, ambos reflejantes.






53


El fondo de la señal de “CEDA EL PASO” debe ser de color blanco reflejante, el

contorno de color rojo reflejante y la leyenda en color negro.

El fondo de la señal de “SENTIDO DE CIRCULACION”, debe ser de color negro y la

flecha de color blanco reflejante, con la forma y dimensiones que se establecen en

el inciso SIG-11 del Manual antes mencionado.

El tablero adicional debe tener fondo blanco reflejante, con letras y filetes de color

negro.

El color del reverso del tablero y la estructura de soporte debe ser acabado

galvanizado, en la figura II.7 se muestra las señales preventivas que se colocarán en

el presente proyecto.






54


Figura II.7 Señales preventivas.

• Señales informativas

Las señales informativas (SI) son tableros fijados en postes con leyendas, escudos

y flechas que tienen por objeto guiar al usuario a lo largo de su itinerario por calles,

carreteras y autopistas, e informarle sobre nombres y ubicación de las poblaciones,

lugares de interés, kilometrajes y ciertas recomendaciones que conviene observar.






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Son señales bajas o elevadas que se fijan en postes, marcos y otras estructuras.

El catalogo completo de estas señales, las condiciones bajo las que se deben

emplear, así como las dimensiones de los símbolos y leyendas, se presentan en el

“Manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras” (Incisos

SII-6 al SII-15, SID 8 al SID-15, SIR-6 y SIG-7 al SIG-10).

Según su función las señales informativas se clasifican en:

SII

Señales informativas de identificación De Nomenclatura

De Ruta De Kilometraje

SID

Señales informativas de destino Previas

Diagramáticas Decisivas

Confirmativas SIR Señales informativas de recomendación SIG Señales de información general

Forma de los tableros.

La forma de los tableros según su uso, debe ser como se indica a continuación:

Tableros de las señales de nomenclatura

Los tableros de las señales de nomenclatura deben ser rectangulares, con su

mayor dimensión en posición horizontal, sin ceja, con las esquinas redondeadas y

tener leyenda en ambas caras. El radio para redondear las esquinas debe ser de

cuatro (4)

Centímetros, quedando el filete de un (1) centímetro con radio interior para su

curvatura de dos (2) centímetros. El filete se debe suspender en su parte inferior






56


cuando la señal lleve alguna información complementaria, como colonia delegación o

código postal.

Siempre que la vialidad que identifica la señal de nomenclatura sea un solo sentido,

se debe complementar con una señal restrictiva de “SENTIDO DE CIRCULACION”.

Tableros de las Señales de Ruta.

Los tableros de las señales de ruta deben tener forma de escudo, sin ceja y con un

margen de un (1) centímetro entre el contorno del escudo y la orilla del tablero. El

escudo puede ser de tres formas diferentes, según se trate de una carretera

federal, estatal o camino rural, como se indica en los incisos SII-7 al SII-10 del

“Manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras”.

Los escudos deben estar complementados con flechas de las formas y dimensiones

establecidas en los incisos SII-11 al SII-13 del mismo manual, que indiquen al

usuario la trayectoria que sigue la carretera en su paso por las poblaciones,

pintados o colocados sobre un tablero rectangular con su mayor dimensión en

posición horizontal, sin ceja y con las esquinas redondeadas. El radio para


un (1) centímetro de ancho con radio interior para su curvatura de dos (2)

centímetros.


El tamaño de los tableros de las señales informativas de identificación se debe de

determinar cómo se indica a continuación:






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Tableros de las señales de nomenclatura.

Los tableros de las señales de nomenclatura deben estar formados por una placa

de veinte por noventa y un (20 x 91) centímetros en todos los casos.

Tableros de las señales de ruta.

Las dimensiones de los tableros de los escudos para las señales de ruta deben ser

de sesenta por cuarenta y cinco (60 x 45) centímetros para el caso de carreteras

y autopistas federales o estatales, y de sesenta por sesenta y dos coma dos (60

x 62,2) centímetros para el caso de carreteras rurales.

Los tableros para las flechas complementarias, deben ser en todos los casos de

treinta y seis por cuarenta y cinco (36 x 45) centímetros.

Tableros de las señales de kilometraje

Los tableros de las señales de kilometraje con escudo deben ser de ciento veinte

por treinta (120 x 30) centímetros y los tableros de las señales sin escudo deben

ser de setenta y seis por treinta (76 x 30) centímetros.

Ubicación.

La ubicación longitudinal de las señales informativas de identificación, según su

función, deben cumplir con lo que se indica en los siguientes incisos y lateralmente

se deben colocar como señales bajas, según lo establecido en la fracción D.1. de

la Norma N-P-R-Y-CAR-10-01-008, Diseño de estructuras de soporte para

señales verticales.






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Señales de nomenclatura.

Las señales de Nomenclatura se deben fijar en portes colocados sobre la banqueta

en el lugar más visible de las esquinas, usando soportes especiales que permitan la

legibilidad de ambas caras de los tableros. Cuando sea necesario colocar señales

de sentido de circulación estas se deben fijar en el mismo poste de las señales de

nomenclatura.

Señales de ruta.

En zonas urbanas por las que cruza una carretera, las señales de ruta se deben

colocar a intervalos deseables de doscientos (200) metros, en los lugares más

visibles para el conductor y siempre en aquellos sitios donde la ruta cambie de

dirección o en la intersección de dos rutas diferentes.

Señales de kilometraje.

En carreteras de dos carriles, las señales de kilometraje con escudo deben ser

colocadas a cada cinco (5) kilómetros y a cada kilómetro las señales sin escudo, en

ambos casos deben estar alternadas, colocando los tableros con números nones a

la derecha y los pares a la izquierda, en el sentido del cadenamiento, orientadas

hacia el sentido de circulación que corresponda al lado en que se coloquen. Al

inicio de un tramo con nuevo cadenamiento se debe colocar la señal de kilometraje

con escudo correspondiente al kilometraje cero del lado derecho del camino en

sentido del cadenamiento.

Para las carreteras de cuatro o más carriles y autopistas para cada sentido de

circulación, las señales de kilometraje con escudo deben estar a cada cinco (5)

kilómetros y los tableros sin escudo a cada kilómetro.






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Color.

El color del fondo de las señales informativas de identificación debe ser blanco

reflejante. El color para los caracteres, flechas, contornos y filetes debe ser

negro.

El color del reverso del tablero y de la estructura de soporte debe ser acabado

galvanizado.

En la figura II.8 se muestra las señales de nomenclatura de calles y kilometraje.

Figura II.8 Señales de Nomenclatura de Calles y Kilometraje






60


• Señales informativas de destino

Se usan para informar el nombre de la dirección de cada uno de los destinos que

se presentan a lo largo del recorrido, de manera que su aplicación es primordial en

las intersecciones, donde el usuario debe elegir la ruta deseada según su destino.

Se deben emplear de forma secuencial, para permitir que el usuario prepare con la

debida anticipación su maniobra en la intersección, la ejecute en el lugar debido y

confirme la correcta selección de la ruta, por lo que pueden ser:

• Previas: Son señales bajas o elevadas que se colocan antes de la

intersección con el propósito de que el usuario conozca los destinos y

prepare las maniobras necesarias para tomar la ruta deseada.

• Diagramáticas: Son señales bajas o elevadas que, previa autorización de la

Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaria, se pueden utilizar

en carreteras, vías rápidas urbanas de cuatro o más carriles y autopistas,

para indicar al usuario, además de los destinos, la ubicación de los puntos

de decisión en los puntos en una intersección y son siempre bajas cuando

se usan en avenidas y calles, para indicar los movimientos directos de vuelta

izquierda.

• Decisivas: Son Señales bajas o elevadas que se colocan en los sitios de la

intersección, donde el usuario debe tomar la ruta deseada.

• Confirmativas: Son las señales bajas que se colocan después de la

intersección o a la salida de una población para confirmar al usuario que ha

tomado la ruta deseada, indicándole la distancia por recorrer.






61


Forma de los Tableros.

Los tableros de las Señales Informativas de Destino deben ser rectangulares, con

ceja perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) centímetros, con su mayor

dimensión en posición horizontal con las esquinas redondeadas.

El radio para redondear las esquinas de las señales bajas debe ser de cuatro (4)

centímetros, quedando el filete de un (1) centímetros de ancho, con radio interior

para su curvatura de dos (2) centímetros.

El radio para redondear las esquinas de las señales elevadas debe ser de ocho (8)

centímetros quedando el filete de dos (2) centímetros de ancho con radio interior

para su curvatura de cuatro (4) centímetros.

• Señales bajas.

De acuerdo con la tabla No.2 de la norma N-PRY-CAR-10-01-005/99, para el tipo

de camino que se proyecta la altura de las señales será de 40 cm y su longitud

estará en función del número de letras, de acuerdo con la tabla No. 3.C del manual

de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras.

• Señales elevadas.

De acuerdo con la tabla No.3 de la norma N-PRY-CAR-10-01-005/99, para el tipo

de camino que se proyecta la altura del tablero será de 122 cm y su longitud

estará en función del número de letras, de acuerdo con la tabla No. 3.E del manual

de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras.






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Ubicación.


preventivas se colocaran a 50 cm del hombro y a 1.50 m de altura de la


Longitudinalmente las señales previas se colocaran a no menos de 125 m. antes de

la intersección, las decisivas en la intersección y las confirmativas a no menos de

100 m. después de la intersección.

En la figura II.9 se presentan los distintos tipos de señales informativas de destino.

Figura II.9 Señales Informativas de Destino






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• Señales informativas de recomendación

Son señales bajas utilizadas para recordar al usuario disposiciones o

recomendaciones de seguridad que debe observar durante su recorrido.

Forma de los tableros.

Los tableros de las señales informativas de recomendación deben ser

rectangulares, con ceja perimetral doblada de 2 coma cinco (2,5) centímetros, con

su mayor dimensión en posición horizontal con las esquinas redondeadas. El radio

para redondear las esquinas debe ser de cuatro (4) centímetros, quedando el filete

de un (1) centímetro de ancho con radio interior para su curvatura de dos (2)

centímetros.


Para el caso que nos ocupa la altura de los tableros será de 40 cm para un renglón

y 71 cm para dos renglones.

La longitud de los tableros dependerá del número de letras de acuerdo con la tabla

No. 3.6 del “Manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y

carreteras”.

Ubicación.

Longitudinalmente, las señales informativas de recomendación se deben colocar en

aquellos lugares donde sea conveniente recordar a los usuarios la observancia de la

disposición o recomendación que se trate. En ningún caso deben interferir con






64


Cualquiera de los otros tipos de señales, y de preferencia se deben colocar en

tramos donde no existan aquellas.

No hay un límite sobre las disposiciones o recomendaciones al usuario, sin

embargo, se debe restringir el número de señales y evitar la diversidad en

dimensiones.

Contenido.

En las señales informativas de recomendación, se debe indicar, por medio de

leyendas, las disposiciones o recomendaciones de seguridad que deben observar

los usuarios de las vialidades. Algunas señales requieren información

complementaria que se debe indicar en los tableros adicionales.

Las leyendas deben tener no más de cuatro palabras o números por renglón y en

ningún caso, más de dos renglones. Los tableros adicionales deben tener un solo

renglón.

Cuando el texto de un renglón tenga menos letras que el texto del renglón que

sirvió para dimensionar la longitud del tablero y se haya usado la máxima serie

posible en su caso y aun así sobre espacio, el texto se debe escribir centrado en

la longitud del tablero.

Color.

El color del fondo de estas señales debe ser blanco reflejante con letras y filetes

en color negro.

El reverso del tablero y estructura de soporte debe ser acabado galvanizado.






65


• Señales De Información General (SIG)

Son señales bajas que se utilizan para proporcionar a los usuarios información

general de carácter poblacional y geográfico, así como para indicar nombres de

obras importantes en el camino, límites políticos, ubicación de elementos de

control, casetas de cobro y puntos de inspección, entre otras.

Forma de los tableros de las señales.

Los tableros de las señales de información general, deben ser rectangulares, con

ceja perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) centímetros, con su mayor

dimensión en posición horizontal y con las esquinas redondeadas. El radio para


un (1) centímetro de ancho con radio interior para su curvatura de dos (2)

centímetros.

Tamaño de las señales.

La altura de los tableros de las señales, será de 40 cm cuando el contenido sea de

un solo renglón y de 71 cm cuando sea de dos renglones.

La longitud dependerá del número de letras, de acuerdo con la tabla No. 3.1 del

“Manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras”.

Ubicación.

Longitudinalmente, las señales de información general se colocan, en la medida de

lo posible, en el punto al que se refiera la información de la leyenda, o al principio

del sitio que se desea anunciar. En ningún caso debe interferir con cualesquiera de

los otros tipos de señales.






66


Además de las señales que indiquen un punto de control, se deben colocar

señales previas, preferentemente a quinientos (500) y doscientos cincuenta (250)

metros del lugar.

Contenido.

En las señales de información general se debe indicar, a través de leyendas, la

información general necesaria para el usuario.

Las leyendas deben tener no más de cuatro palabras o números por renglón y en

ningún caso más de dos renglones.

Cuando el texto de un renglón tenga menos letras que el texto del renglón que

sirvió para dimensionar la longitud del tablero y se haya usado la máxima serie

posible en su caso y aun así sobre espacio, el texto se debe escribir centrado o

repartido en la longitud del tablero.

Color.

El color del fondo de las señales debe ser blanco reflejante con caracteres y filete

en negro.

El reverso del tablero y la estructura debe ser acabado galvanizado.

En la figura II.10 se muestra las señales de recomendación e información para el

presente proyecto.






67


Figura II.10 Señales de Recomendación e Información General.

Materiales.

En general todo el señalamiento vertical se elaborará en lámina galvanizada, calibre

16 tipos charola, de las dimensiones antes especificadas.

Los postes del señalamiento bajo se fabricaran con un poste de ángulo de 64 x 4

mm de sección para las señales SP y SR. Y de dos postes de ángulo de 89 X 6

mm de sección, para las señales informativas.






68


El acabado de las estructuras será en galvanizado, todas las señales llevaran fondo

reflejante Scotchlite grado ingeniería y letras, números, escudos y filetes con

Scotchlite grado alta intensidad, con excepción de la señal de nomenclatura cuyas

letras, escudos, símbolos y filetes serán con pintura de mate.

Ejecución.

Antes del gravado deben limpiarse y desengrasarse las láminas.

Todas las señales se fabricaran de acuerdo a lo especificado en párrafos anteriores

y con las geométricas de las letras, símbolos y números que establece el “Manual

de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras”.

Especificaciones generales

Espesores

Los espesores que han sido indicados en éstos Trabajos por Ejecutar,

corresponden al material ya compactado al grado que en cada caso fue señalado.

Dosificaciones

Las dosificaciones de los materiales pétreos, asfálticos y aditivos que se indican en

estos Trabajos por Ejecutar, son aproximadas y las definitivas serán las que

proporcione la Dependencia como resultado de las pruebas de laboratorio que en

cada caso se lleven a cabo.

Calidad de los materiales

Los materiales a que se refieren estos Trabajos por Ejecutar, deberán cumplir sin

excepción con los requisitos que se indican en las Normativa para la Infraestructura






69


del Transporte, Normas, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en sus

libros y capítulos siguientes:

LIBRO: CAL. CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE CALIDAD PARTES: 1. Control de calidad 2. Aseguramiento de calidad LIBRO: CMT. CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES PARTES: 1. Materiales para terracerías 2. Materiales para estructuras 3. Materiales para obras de drenaje y subdrenaje 4. Materiales para pavimentos 5. Materiales para señalamiento y dispositivos de seguridad 6. Materiales diversos LIBRO: MMP. MÉTODOS DE MUESTREO Y PRUEBAS DE MATERIALES PARTES: 1. Suelos y materiales para terracerías 2. Materiales para estructuras 3. Materiales para obras de drenaje y subdrenaje 4. Materiales para pavimentos 5. Materiales para señalamiento y dispositivos de seguridad

6. Materiales diversos

IIII..33..44.. OOppeerraacciióónn yy mmaanntteenniimmiieennttoo

IIII..33..44..11.. PPrrooggrraammaa ddee ooppeerraacciióónn

Para la operación del tramo no se requiere ningún programa, para conservar en

buen estado la superficie de rodamiento y sus obras complementarias es necesario

implementar una serie de programas de conservación rutinarias.

A continuación se mencionan los programas de conservación preventiva y

correctiva, así como el programa de conservación rutinaria de la S.C.T. que deben

de llevarse a cabo para el mantenimiento de las carreteras, para que tengan un

adecuado funcionamiento, que pueden ser aplicados a este camino.






70


Programa de conservación preventiva y correctiva según la SCT

1. Prever el programa quincenal inicial de conservación preventiva y correctiva,

que deberá ser actualizado anualmente. Entregar programa quincenal actualizado

al centro S.C.T. y a la DGPSCT.

2. Obtener índice de servicio actual o IRI de la superficie de rodamiento, para

delimitar los tramos homogéneos. Para la evaluación del pavimento proceder

como lo indica el Sistema Mexicano de Protección de Pavimentos o el que se

implante en la vialidad.

3. Evaluar las el estado de cunetas y lavaderos y repara aquellas que presenten

problemas en el momento de la inspección. Para la realización de los estudios

correspondientes proceder como se indica en el anexo PC-2 correspondiente

al Programa de Conservación Preventiva de la S.C.T.

4. Inspeccionar los sitios y señales con problemas. Para la evaluación de la

señalización, se deberá proceder como se indica en el anexo PC-5

correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la S.C.T.

5. Contratar la ejecución de los estudios del estado de las vialidades. Enviar el

estudio terminado, indicando la alternativa de solución que considere más

adecuada a la DGPSCT y al centro SCT correspondiente.

6. Preparar el programa de obra de la alternativa aprobada por la SCT para los

trabajos de reconstrucción en caso de ser necesaria, de acuerdo a los

resultados de los estudios. Acordar su ejecución con la Dirección General del

Centro SCT correspondiente.






71


7. Supervisar los trabajos durante su proceso de ejecución de manera

permanente hasta concluirlos, realizando el control de calidad de la obra.

Programa de conservación rutinaria

1. Realizar inspecciones diariamente en la vialidad para detectar problemas y

corregirlos en:

- Cercado e invasión del derecho de vía. Reforestación en su caso.

- Retiro de derrumbes, basura y limpieza de la superficie de rodamiento.

- Falta de señales que pongan en peligro al usuario o lo desorienten.

2. Realizar inspecciones semanales o cuando se requiera en la vialidad o de acción

inmediata si fuera necesario para detectar problemas y corregirlos en:

- Defensas y señales de tipo normal

- Obras de drenaje

- Obras complementarias de drenaje

- Baches, calavereo, grietas, deformaciones, etc., en el pavimento.

- Retiro o censura de propaganda no autorizada

- Limpieza de cunetas y derecho de vía

- Daños en el camino por efecto de accidentes

- Contracunetas y subdrenajes

- Cajas y/o canales de entrada y salida de obras de drenaje

- Fallas locales de cortes

- Postes y fantasmas

- Deshierbe y poda de vegetación






72


- Pintura en general

La operación del camino estará regulada por las normas, leyes y reglamentos de la

SCT que aplican al caso, las cuales son las siguientes:

• Reglamento de autotransporte federal y servicios auxiliares.

• Reglamento para el trasporte terrestre de materiales y residuos peligrosos.

• Reglamento de tránsito de carreteras federales.

• Reglamento de la Comisión Técnica Consultiva de Vías Generales de

Comunicación.

• Ley de Vías Generales de Comunicación.

• Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal.

• NOM-003-SCT2-1994. Para el transporte terrestre de materiales y residuos

peligrosos. Características de las etiquetas de envases y embalajes destinadas

al transporte de materiales y residuos peligrosos.

• NOM-004-SCT-2000. Sistema de identificación de unidades destinadas al

transporte de sustancias, materiales y residuos peligrosos.

• NOM-005-SCT-2000. Información de emergencia para el transporte de

sustancias, materiales y residuos peligrosos.

• NOM-005-SCT2-1994. Información de emergencia para el transporte terrestre

de sustancias, materiales y residuos peligrosos.






73


IIII..33..44..22.. PPrrooggrraammaa ddee mmaanntteenniimmiieennttoo

El mantenimiento de las carreteras de este tipo consiste en una conservación

rutinaria anual (conservación menor), son operaciones sencillas que se realizan

regularmente en zonas aisladas, los trabajos pueden consistir en bacheos de caja,

renivelaciones, riegos de sello, microcarpetas, etc. existe también la conservación

periódica (conservación mayor), que consiste en trabajos más completos como son

rehabilitaciones y reconstrucciones que se realizan a fin de prolongar la vida útil de

la carretera, una vez que éste ha llegado a su período de servicio para el cual fue

diseñado; los trabajos a los que se refiere este último concepto se puede realizar

por tramos aislados o a lo largo de un camino según se requiera.

Dentro de la conservación rutinaria, la operación la puede realizar desde una simple

cuadrilla que dispone de un camión de volteo y una compactadora manual; hasta

equipo más completo pero en cantidades mínimas (Volteo, cargador frontal,

motoconformadora, compactadores lisos y neumáticos). Las actividades se

realizarán en muy cortos períodos de tiempo, en cualquier época del año.

Para el mantenimiento mayor como son las rehabilitaciones o reconstrucciones se

usará un mayor número de maquinaría de construcción, dependiendo de los

volúmenes de obra; incluyendo además pala mecánica o retroexcavadora y

pavimentadora. Las actividades serán temporales, generalmente fuera del periodo

de lluvias.

La contaminación ambiental que se produce es de tres tipos: la descarga de gases

producto de la combustión interna de los motores de la maquinaría y camiones de

volteo, así mismo existen materiales sobrantes de la escarificación, pavimentación y

limpieza.






74


También se le da mantenimiento periódico al señalamiento vertical y horizontal,

tanto la reposición de señales destruidas o extraviadas, como de pintura a las

deterioradas.

Estas actividades generan algunos desechos sólidos, que si bien son de reducido

volumen, deben disponerse adecuadamente para que no se conviertan en agentes

contaminantes, la maquinaria y equipos generalmente están en buen funcionamiento,

cabe mencionar que para el presente proyecto, posterior a los tres años solo se

requerirá de mantenimiento menor y posterior a los 10 años de uso se procede a

realizar el mantenimiento mayor.

El buen mantenimiento es esencial en el manejo del camino, para que funcione de

acuerdo al diseño, por lo cual se contempla como parte de las medidas de

prevención y mitigación el mantener los drenajes superficiales funcionando

debidamente.

Otras actividades que se involucran son:

• Limpieza y reparación de alcantarillas y estructuras de estrada y salida y cunetas.

• Medidas de control de erosión alrededor de las estructuras de drenaje.

• Redefinición de drenajes transversales para evitar que el agua se estanque en la

superficie del camino o aledaño a este.

• Limpieza y reparación de la superficie de áreas de deslaves, contrafuertes,

muros de contención y otras estructuras.

• Limpieza de la orilla del camino para mantener la distancia visual y limpiar las

cunetas.






75


• Reparación de deslaves.

Se evitará el hacer mantenimiento excesivo para tener un buen control de la

erosión, por ejemplo, no limpiar en su totalidad la vegetación de taludes, ya que

con esto se evita la erosión y se mantiene una buena estabilidad de los mismos.

IIII..44.. RReeqquueerriimmiieennttoo ddee ppeerrssoonnaall ee iinnssuummooss

Personal

La mano de obra requerida para los diferentes frentes en los que se llevan a cabo

actividades de construcción son los siguientes:

Obreros

Operadores de maquinaria

Cabos de oficios

Oficiales

Residente de obra

Supervisor de obra

El personal que será requerido en las diversas etapas del proyecto, principalmente

será contratado de los poblados aledaños al mismo en caso de conocer las

actividades a desarrollar, con el propósito de no crear nuevos asentamientos

humanos en la zona. Hay que destacar que esta estrategia obligará a incentivar una

derrama económica a esta zona. Ver cuadro II.6 Relación de personal requerido.






76


Cuadro II.6 Relación de personal requerido

Cant. Puesto Etapa del proyecto

Tipo de mano de

obra

Tipo de empleo

Disponibilidad en la zona del

proyecto

Tiempo (mes)

1 Residente Todas la

etapas de proyecto

Calificada Temporal No 12

1 Brigada de topografía

Construcción Calificada Temporal No 8

10

Operador de

maquinaría pesada


6

Operador de

maquinaría ligera


1 Chófer Construcción No

Calificada Temporal Si 12

5 Cuadrilla de

albañiles Construcción Calificada Temporal Si 10

2 Cuadrilla de

pintores Operación y

mantenimiento Cuadrilla Temporal No 3

15 Ayudantes en general

Todas las etapas

No Calificada

Temporal Si 12

Insumos

Preparación del sitio

Agua Potable: Se abastecerán diariamente para consumo del personal

aproximadamente 5 garrafones de 20 L, los cuales serán adquiridos de las tiendas

locales.

Agua Cruda: Solo en caso de requerirse para riego (mitigar polvos) se abastecerá

mediante pipas.






77


Construcción.

Campo Agua Potable: Se abastecerán diariamente para consumo del personal

aproximadamente 5 garrafones de 20 L, los cuales serán adquiridos de las tiendas

locales.

Agua Cruda: Será adquirida mediante la contratación de pipas en la localidad y

transportadas al área del proyecto, su requerimiento es principalmente para riego

de la base y súbase (terracerías), la cual se realiza directamente con la pipa, por lo

que no es necesario el almacenamiento de la misma. Se mantendrá en el área del

proyecto para trabajos menores un tambo de 200 L. En la etapa de pavimentos se

requiere agua cruda para el mezclado del concreto.

Materiales: En el cuadro II.7 se muestran los materiales requeridos

Cuadro II.7 Materiales requeridos en el proyecto Concepto Equipo requerido

Terraplenes Material de banco Tractor D-8 Agua Camión pipa

Obras de drenaje Cemento Adquisición Grava Adquisición Arena Adquisición Piedra Adquisición Agua Camión pipa Varilla Adquisición

Pavimentos Base (grava /arena) Motoconformadora Asfaltos Pipas Cemento asfáltico Adquisición

Electricidad: En la etapa relativa a los trabajos de construcción de la carretera no

se tendrán requerimientos de energía eléctrica en el sitio propio del proyecto.






78


Combustible: Los combustibles a utilizar son los necesarios para la operación de

vehículos de transporte de materiales y maquinaria, los cuales serán adquiridos

periódicamente en la estación de servicio PEMEX del municipio de Tianguistenco. El

almacenaje será mínimo 400 litros por día.

En el cuadro II.8 se muestra la maquinaria y equipo que serán utilizados para los

trabajos de despalme, preparación del sitio y construcción.

Cuadro II.8 Equipo y maquinaria a utilizar por etapas Tipo Cantidad Uso

Terraplenes y obras de drenaje Tractor pata de cabra D-8 2 Terracerías Tractor Caterpillar D-9 2 Terracerías Tractor Komatzu D-8 2 Terracerías Cargador Caterpiller 2 Terracerías y Pavimentos Cargador Komatzu 1 Terracerías y Pavimentos Motoconformadora 114G 2 Terracerías y Pavimentos Motoconformadora 120G 2 Terracerías y Pavimentos Retroexcavadora Komatzu 1 Terracerías y Pavimentos Vibrocompactador CA-25 1 Terracerías y Pavimentos Entendedora Finisher 1 Pavimentos Compactor Neumático 1 Pavimentos Camión pipa 2 Terracerías, Pavimentos y Drenaje Camión de volteo 15 Terracerías, Pavimentos y Drenaje Trascabo 1 Terracerías Petrolizadota 1 Pavimentos Orquestas 1 Pavimentos Camionetas de redilas 2 Terracerías, Pavimentos y Drenaje

Pavimentos Trascabo 1 Carga de materiales seleccionados Camión de volteo 15 Acarreo de materiales seleccionados

Motoconformadora 2 Acamellonar, extender, homogenizar y tendido de material

Camión pipa 2 Acarreo de agua

Vibrocompactadora 2 Compactación de la sub-rasante y base hidráulica

Compactador plancha 2 Planchado de sello 3-A Barredora 1 Barrido de la superficie por tratar Petrolizadora 1 Calentamiento, bombeo, riego asfáltico Cepillo de barrido 1 Limpieza general de la obra






79


IIII..55.. GGeenneerraacciióónn,, mmaanneejjoo yy ddiissppoossiicciióónn ddee rreessiidduuooss,, ddeessccaarrggaass yy ccoonnttrrooll ddee eemmiissiioonneess..

Residuos que serán generados.

En la fase de preparación del terreno y construcción, sólo se espera que se

generen residuos como madera, algunos recortes metálicos y de tubería acero

corrugada, botes de pintura y basura producida por los trabajadores. Estos serán

retirados del sitio para darles una disposición final adecuada, bajo la

responsabilidad de la empresa constructora.

Los residuos de aceites lubricantes utilizados por la maquinaria pesada, así como

las estopas y trapos impregnados, estarán sujetos a los procedimientos de

manejo, almacenamiento y disposición final señalados en la normatividad ecológica

en vigor.

Cuadro II.9 residuos que se generarán en la etapa de preparación del terreno y construcción

Tipo de residuo Residuos representativos Disposición final

Residuos sólidos

Material producto de la excavación Pedacería de tubería Cartón Plásticos de empaque Madera

Confinamiento controlado

Residuos peligrosos Aceites lubricantes gastados Estopas y trapos impregnados Confinamiento controlado

Aguas residuales Aguas residuales sanitarias Manejados por empresa contratista.

Residuos domésticos Restos de comida Papel sanitario

Relleno sanitario municipal

Emisiones a la atmósfera

Polvos fugitivos por movimiento de tierras Polvos por carga y descarga de vehículos materialistas Gases de combustión de maquinaria y vehículos

Atmósfera y suelo

Emisiones de ruido Ruido de maquinaria y herramientas Ruido por movimiento vehicular Atmósfera






80


En el área del proyecto no se realizarán operaciones de mantenimiento de la

maquinaria de construcción, con el fin de evitar la generación de residuos.

No se esperan emisiones atmosféricas significativas por el movimiento de tierras,

ya que las áreas de transito de terracerías se mantendrán húmedas y el material

transportado estará en la misma situación.

Otro tipo de residuos serán las emisiones a la atmósfera de partículas provenientes

de los vehículos de carga de materiales a utilizar.

Los polvos generados por las actividades de construcción serán minimizados

utilizando agua.

En cuanto a residuos sanitarios (aguas sanitarias), que se generen durante la etapa

de construcción del proyecto, se considera que serán mínimas y se tiene

contemplado su manejo a través de una compañía especializada en el ramo, la cuál

se encarga de la limpieza de las letrinas móviles, siendo la empresa constructora la

responsable del manejo de las mismas.

El material producto de cortes generados en la etapa de preparación del sitio que

no serán utilizados en los terraplenes siendo canalizados a sitios de relleno, con

previa autorización del propietario del predio.

Durante la etapa de preparación y construcción el manejo de los residuos sanitarios

(aguas sanitarias), se tiene contemplado su manejo a través de una compañía

especializada en el ramo, la cual se encarga de la limpieza de las letrinas móviles,

siendo la empresa constructora la responsable del manejo de las mismas.






81


En cuanto a los demás residuos sólidos, los cuales incluyen los residuos

domésticos tales como papel, cartón, plásticos de empaques, basura y pedacería

de tubería, y restos de alimentos, serán almacenados en depósitos específicos y

con tapa para evitar la generación de malos olores y la presencia de fauna

indeseable, y serán enviados regularmente al tiradero de basura del municipio de

Santiago Tianguistenco, por medio de un vehículo propiedad de la compañía

constructora, que será la responsable de la disposición adecuada de los mismos.

IIII..66.. IIddeennttiiffiiccaacciióónn ddee llaass ppoossiibblleess aaffeeccttaacciioonneess aall aammbbiieennttee qquuee ssoonn ccaarraacctteerrííssttiiccaass ddeell oo llooss ttiippooss ddee pprrooyyeeccttoo..

Las afectaciones típicas al ambiente por las actividades inherentes a la

construcción de carreteras se enlistan a continuación, en la mayoría de los casos

existen medidas de mitigación para cada uno de los impactos.

El desmonte es la primera actividad que genera un efecto adverso significativo

sobre la vegetación y la fauna del sitio, así como sobre las características del

suelo, aumentando la susceptibilidad a la erosión. De igual manera, las

características del paisaje natural son modificadas, debido a que se retira la

totalidad de la vegetación existente en la franja a ocupar por el proyecto sobre

todo en los tramos a rectificar, más una franja lateral destinada al derecho de vía.

Por otro lado como resultado del despalme el microclima se ve impactado por la

eliminación de la vegetación. En particular, la capacidad de infiltración del agua

superficial se ve disminuida, puesto que al retirar la vegetación, la velocidad de

escurrimiento del agua aumenta y por lo tanto disminuye la cantidad de agua que se

infiltra es decir se modifican los patrones de escurrimiento y los coeficientes de

infiltración.






82


El despalme consiste en eliminar la capa de suelo y pequeñas rocas que cubren la

franja del camino a rectificar. El espesor de la capa removida varía según las

condiciones del terreno.

Lo anterior genera un impacto sobre la calidad del suelo, el cual será

posteriormente modificado de manera permanente por las siguientes etapas de la

modernización de la carretera.

Cortes. Esta fase de la obra comprende la realización de los cortes y la remoción

del material producto del mismo; su carga, acamellonamiento y/o traslado al sitio

donde será usado posteriormente. En todas estas etapas se utiliza equipo pesado

cuyos impactos principales se dan sobre la topografía original, el patrón de

escurrimiento del agua, las características y cantidades de sólidos suspendidos en

el arrastre del flujo de agua, la exposición de la roca a la erosión y el deslave de

los taludes. Los cortes también modifican las cualidades estéticas originales del

paisaje, creando una línea de ruptura. Las afectaciones sobre el patrón de

escurrimiento superficial se dan mientras no se haya construido las obras de

drenaje del trazo, las cuales tienen la intención de restituir en la medida de lo

posible, el patrón original del flujo, protegiendo el terraplén y la carpeta de la

acción del agua. Las dimensiones de las alcantarillas que son colocadas en las

zonas de escurrimiento son calculadas tomando en cuenta criterios de gasto de las

escorrentías en cada punto.

Al realizar los cortes se generan partículas y finos que eventualmente se

depositarán, y al momento de la temporada de lluvias, son transportadas por los

mismos escurrimientos hacia la zona de captación que constituyen corrientes de

mayores dimensiones. Lo anterior, constituye un impacto en la calidad del agua que

llega a dichas corrientes y cuyo efecto generalmente es momentáneo reduciéndose






83


el aporte de sedimentos con la distancia recorrida por el flujo de agua y con el

lavado del propio escurrimiento.

Los cortes y cambios en la topografía del terreno tienen repercusiones sobre el

patrón local de vientos, lo cual, en algunos casos modifica los patrones de

dispersión del polen y las semillas. De igual manera, las características

microclimáticas de las laderas donde se realizan los cortes son afectadas por dicha

actividad. Estos cambios son de carácter permanente y sus repercusiones a escala

local.

Para la realización de los cortes es necesario utilizar maquinaria pesada, para lo cual

se procurará que los niveles de ruido generados no rebasan los límites

establecidos. Sin embargo, dicho impacto tiene una duración muy corta, siendo los

trabajadores y la fauna los más afectados.

La presencia de trabajadores, maquinaria, camiones y personal ahuyenta la fauna de

los alrededores, principalmente a las aves y roedores por lo que se estima que

éstos no sufren daños directos. No obstante, la destrucción de sus hábitats

constituye un impacto adverso.

Extracción de material de los bancos. La presencia de trabajadores, maquinaria,

camiones y el uso de explosivos ahuyenta a la fauna de los alrededores del sitio,

principalmente a las aves y mamíferos. Por lo que se estima que no sufren daños

directos. No obstante, la destrucción de sus hábitats y cambios en sus

desplazamientos constituye un impacto adverso de carácter permanente. Todos los

bancos de material se ubican lejos de poblados, por lo que los polvos y ruido

afectarán sólo a los trabajadores y fauna cercana, todos los bancos a utilizar

contarán con previa autorización en Materia de Impacto Ambiental.






84


Construcción de los terraplenes. Para el tendido del terraplén es necesario

compactar las diferentes capas de material. Esta compactación cambia

permanentemente las características del suelo en el sitio del terraplén,

disminuyendo su capacidad de infiltración, sin que ello constituya afectaciones para

las áreas aledañas.

La etapa de construcción del terraplén constituye una barrera artificial para el flujo

de los escurrimientos superficiales y para los subterráneos someros hasta la

construcción de las alcantarillas pertinentes.

Construcción de sub-base y base hidráulica. Los principales impactos generados

por este tipo de actividad están dados por el acarreo de materiales, el

acamellonamiento, el uso de agua para la elaboración de mezclas, el tendido del

material, su compactación y los movimientos de equipos.

El terreno se afecta previamente por las actividades de construcción del terraplén

por lo que obras como la compactación y el tendido del material, de la base y sub-

base, no tiene repercusiones ambientales considerables.

En lo que respecta al acamellonamiento de materiales sobre el derecho de vía, el

impacto consiste en una afectación momentánea del suelo cuyas repercusiones no

son significativas y los efectos serán circunscritos al propio derecho de vía.

Tendido de carpeta asfáltica. El impacto que se deriva del uso de una planta de

asfalto radica principalmente en emisiones de contaminantes a la atmósfera, polvos

durante la fabricación de la mezcla asfáltica, así como algunos derrames

insignificantes de emulsiones asfálticas y problemas con los recipientes en los que

se almacena dicho material. No obstante, al utilizar una planta ya establecida bajo






85


las normas correspondientes, estos impactos quedan circunscritos a su área de

operación y no son imputables a las obras de pavimentación del tramo a pavimentar.

Las actividades de riego de emulsiones asfálticas (impregnación y liga), así como el

tendido y compactación de la carpeta, se realizan directamente sobre la base que

previamente se tendió sobre la subrasante y el terraplén, por lo que los impactos al

ambiente derivados de estas actividades son sobre un área que ha perdido sus

características naturales, producto de obras anteriores. Durante el riego de

emulsiones asfálticas se emiten gases contaminantes, producto de las mismas, los

cuales afectan momentáneamente la calidad del aire.

El manejo de maquinaria y equipo para aplicar los riegos, se realiza principalmente

utilizando el propio camino y su derecho de vía, por lo que sus afectaciones a las

áreas circunvecinas son poco relevantes.

Puede ocurrir que sobre la carpeta se depositen derrames accidentales de aceites

y gasolinas, pequeños fragmentos de hule de llantas y residuos del asfalto

pulverizado por la abrasión que produce la fricción de los neumáticos, así como

partículas de asbesto provenientes de las cubiertas de los frenos y el polvo.

Cuando llueve, todos éstos residuos son arrastrados por el agua hacia las cunetas,

drenes, lavaderos y alcantarillas, afectando la calidad del suelo, del agua superficial

y por infiltración a largo plazo, la calidad del agua subterránea.

El cubrir con asfalto una zona, nulifica las posibilidades de permeabilidad del suelo

en este sitio.

Ello constituye un impacto adverso de carácter permanente sobre la capacidad de

infiltración del suelo cubierto. No obstante, generalmente, el agua superficial se

deriva a terrenos próximos al cuerpo del terraplén, por medio de los drenajes






86


superficiales a lo largo del tramo. La nulificación de las propiedades de infiltración

del suelo ocurre solamente a lo ancho de la carpeta de la vialidad, quedando una

considerable proporción de suelo dentro del derecho de vía sin una cubierta

asfáltica y por lo tanto, conservando sus propiedades de infiltración.

Movimiento y operación de maquinaria y equipos. Durante el desarrollo de las

actividades preliminares, así como en la construcción y la operación del tramo, la

maquinaría y equipo con que se efectúan los trabajos deberá ser trasladado de un

lugar a otro. Para lo anterior generalmente se aprovecha el derecho de vía o por

caminos ya existentes.

Los impactos producidos por el movimiento y operación de maquinaria y equipos,

así como por el acarreo de material consisten básicamente en afectaciones al

tránsito vehicular, ruidos y emisiones.

El transporte de materiales y la movilización de equipo pesado en el sitio y a lo

largo de la obra, se realiza durante todas las etapas involucradas para su

construcción. Los impactos en todos los casos son similares, variando únicamente

en intensidad, dependiendo de la cantidad de viajes.

Dentro de las distintas etapas de construcción, la fase de terracerías es la que

conlleva una mayor frecuencia de viajes y por lo tanto un mayor impacto.

Permanencia de personal en la obra. La realización de estas obras requiere de la

contratación temporal de mano de obra calificada y no calificada, lo cual trae

beneficios económicos para la zona. Este personal ocasiona impactos relacionados

con sus actividades cotidianas tales como la generación de residuos domésticos y

la incursión en los alrededores del área de trabajo.






87


Los residuos pueden tener repercusiones sobre la calidad del suelo, y por ende en

la salud de los propios obreros. En algunas obras es común el establecimiento de

puestos de alimentos que den servicio a los trabajadores. Estos puestos

usualmente carecen de condiciones de higiene apropiadas y causan considerables

detrimentos de la calidad ambiental por la generación de humos, y por la

indiscriminada disposición de los residuos.

Generación de residuos. A lo largo de las distintas etapas involucradas en la

realización de las obras de pavimentación del camino, se generan residuos sólidos

derivados de dichas actividades.

Entre éstos se tienen residuos de la carpeta, materiales pétreos, residuos de

morteros, de cimbras, de varillas de acero, recipientes de aceites y combustibles,

además de la basura generada por el personal. De manera general estos residuos

afectan las características del suelo, así como del agua superficial subterránea (en

el caso de residuos líquidos que lleguen a infiltrarse) y también afectan la calidad

del aire y las cualidades del paisaje.

En general los principales impactos reconocidos en este tipo de proyectos (Vías

de comunicación) se presentan en el cuadro II.10.

Cuadro II.10 Impactos generados por las vías de comunicación Acciones Impactantes API*

Fase de construcción Movimiento de la Tierra X Necesidades del suelo X Desvíos y canalizaciones de cauces de agua Plantas de tratamiento de materias X Voladuras Pistas y accesos adicionales Transporte de materiales X Movimientos de maquinaria pesada X Destrucción de vegetación X






88


Acciones Impactantes API* Creación de pasillos entre valles Desviación temporal o permanente de caudales Vertidos X Depósito de materiales X Vallado y circulación de vehículos Incremento de la mano de obra X Expropiación y/o donación de terrenos X Acciones ligadas a la demografía X Estructuras necesarias X Áreas de servicio y zonas de descanso X Costo económico de la obra X Actividades inducidas X

Fase de funcionamiento Incremento de tráfico rodado X Asfaltado de superficies X Maquinaria de mantenimiento X Conservación propiamente dicha (limpieza, pintando de líneas de la calzada, recambio de traviesas o medianas…)

X

Aumento de la accesibilidad X Deslumbramientos X Efectos barrera X Acciones ligadas a la demografía X Generación de nuevas zonas industriales y urbanizaciones X Acciones que implican sobreexplotación de recursos X Acciones que subsisten de la fase anterior * Aplica al Proyecto de Interés Fuente: V. Coneza Fernández-Vitoria; Guía Metodológica para la evaluación del Impacto Ambiental: ediciones Mundi-prensa.






89


CCAAPPIITTUULLOO IIIIII VVIINNCCUULLAACCIIÓÓNN CCOONN LLOOSS IINNSSTTRRUUMMEENNTTOOSS DDEE PPLLAANNEEAACCIIÓÓNN YY OORRDDEENNAAMMIIEENNTTOOSS JJUURRÍÍDDIICCOOSS AAPPLLIICCAABBLLEESS

IIIIII..11.. IInnffoorrmmaacciióónn sseeccttoorriiaall

El objetivo último reside en el establecimiento de las bases, la población es el

sujeto primordial y el agente fundamental del desarrollo. El progreso de las

sociedades se basa en el mejor y más cabal aprovechamiento de las capacidades

humanas; en su aplicación creativa para obtener, mediante el trabajo y la

transformación productiva, los satisfactores que enriquecen el bienestar y la

calidad de vida. Así pues, el desarrollo se finca en los atributos de la población y

gracias a él se obtienen los beneficios que la enriquecen. La población evoluciona y

cambia moldeada por los atributos socioeconómicos que la caracterizan y por las

múltiples interrelaciones que vinculan a los fenómenos demográficos con el

desarrollo. La promoción del desarrollo equilibrado entre las regiones, las ciudades

y el campo se encuentra una de las vertientes donde el desarrollo encontrará su

cabal expresión económica y social, ya que parte de las contradicciones vinculadas

a los fenómenos demográficos, los desequilibrios económicos y la concentración

urbana tiene que ver con la forma en que están distribuidas las funciones de

gobierno para planear y operar los servicios básicos, fomentar la economía y

ordenar el crecimiento productivo para un desarrollo social sostenido, justo y

homogéneo en todo el estado. Por ello, el diseño y la ejecución de las políticas de

desarrollo regional y urbano se orientan a reducir la desigualdad entre las ciudades

y el campo, a aumentar los niveles de competitividad, a generar más empleos,






90


atenuar las presiones demográficas y mejorar las condiciones de vida de la

población.

En base a lo anterior, el gobierno federal dentro de su plan de desarrollo tiene

contemplado modernizar, mejorar y conservar las vías de comunicación, tal es el

caso del presente proyecto.

IIIIII..22.. VViinnccuullaacciióónn ccoonn llaass ppoollííttiiccaass ee iinnssttrruummeennttooss ddee ppllaanneeaacciióónn ddeell ddeessaarrrroolllloo eenn llaa rreeggiióónn..

La construcción de esta obra surge de la necesidad de atender un sistema vial con

serias deficiencias que ocasiona una disminución en la calidad de vida de la

población.

La pavimentación del camino permitirá una circulación más segura y eficiente, la

disminución de los tiempos de recorrido y disminución de las emisiones

contaminantes, integrará zonas urbanizadas y mejorará la posibilidad de planeación

para futuros crecimientos; se disminuyen también los riesgos de accidentes y se

evita el deterioro de la infraestructura vial del municipio para el desarrollo del

presente proyecto se contempla el Programa de Ordenamiento Ecológico del

Territorio del Estado de México.

Programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de México

Los principales alcances del programa consisten en impulsar el desarrollo en

armonía con el equilibrio y la protección al ambiente, establecer el uso de los

recursos naturales desde la perspectiva ambiental, vincular las formas de

explotación a criterios de sustentabilidad, consolidar la integración de los criterios

de regulación ecológica en los planes y programas sectoriales en los tres órdenes

del gobierno que tienen incidencia en los sectores productivos y de servicios,






91


promover la conciliación entre el régimen urbano y ambiental a través de inducir y

controlar coordinadamente el uso del suelo, impeler el desarrollo de la cultura

ambiental mexiquense y propiciar la elaboración de ordenamientos ecológicos

municipales.

Las Unidades Ecológicas a las que pertenece el proyecto son la An-4-338 la cual

presente un uso predominante de Área Natural protegida, Política de conservación,

y Fragilidad Ambiental alta,

An-4-338

Número de Unidad Ecológica

Uso Predominante

Fragilidad Ambiental

y la An-5-325 las cuales presenta un uso Predominante de Área Natural Protegida,

Política de protección y Fragilidad Ambiental máxima.

Uso Predominante

An-5-325

Número de Unidad Ecológica







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Camino en estudio

Unidades ecológicas

An-4-338

An-5-325

Sitio del Proyecto






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Nombre del Municipio

Unidad Ecológica

Uso predominante


Política Criterios

13.4.011.338

Área Natural Alta Conservación 82-108 Tianguistenco 13.4.2.0

15.325 Área Natural Máxima Protección 82-108

Política de conservación.

Cuando las condiciones de la unidad ambiental se mantienen en equilibrio, la

estrategia de desarrollo sustentable será condicionada a la preservación,

mantenimiento y mejoramiento de su función ecológica relevante, que garantice la

permanencia, continuidad, reproducción y mantenimiento de los recursos. En tal

situación, se permitirán actividades productivas de acuerdo a la factibilidad

ambiental con restricciones moderadas que aseguren su preservación sin promover

el cambio de uso de suelo.

La superficie normada por esta política corresponde al 31.3% del total del

territorio, en ella se incluye la zona de vegetación arbolada de baja densidad. Para

la determinación de esta política se consideraron básicamente los usos de suelo

actual y potencial, de acuerdo a la función ambiental de la región.

Política de protección.

Política ambiental que promueve la permanencia de ecosistemas nativos, que debido

a sus atributos de biodiversidad, extensión o particularidad en la unidad ambiental

hacen imprescindible su preservación y cuidado extremo, con el objeto de

salvaguardar su diversidad. Estas áreas son susceptibles de incorporarse al

sistema de áreas naturales protegidas en el ámbito municipal, estatal o federal. En

esos casos, las actividades productivas sólo podrán desarrollarse con altas

restricciones y en atención a los intereses de la comunidad. El 21.4% de la






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superficie estatal presenta política de protección, donde el criterio más importante

es la biodiversidad.

Vinculación con los Criterios de las UGAS Fo-1-456 y P-2-543 Criterio Propuesta de cumplimiento

82. Se promoverá que cada área natural protegida (ANP) decretada en la entidad cuente con su plan de manejo.

El presente criterio no aplica al proyecto.

83. Con la finalidad de conservar los recursos, los usos permitidos se definirán en el plan de manejo respectivo.

84. Se promoverá el impulso a las actividades productivas acordes al decreto, privilegiando fines recreativos, científicos y ecológicos. Queda restringida la posibilidad de establecer asentamientos humanos.

El presente proyecto aporta al desarrollo de las actividades productivas al contar con infraestructura para el transporte más eficiente de de mercancías y productos.

85. No se permitirán actividades turísticas o de servicios que afecten negativamente al ambiente como es el caso de las motocicletas.

El presente proyecto no pretende desarrollar actividades turísticas o de servicios que afecten.

86. Se deberán regular las actividades productivas y recreativas, con énfasis en la protección a las zonas de anidación y reproducción de fauna

El presente proyecto pretende el impulso de actividades productivas que actualmente se desarrollan en la zona del proyecto y no impulsar actividades recreativas, sin embargo se impulsa desarrollar actividades turísticas, el desarrollo de la totalidad del proyecto se realizará en predios que actualmente tienen un uso agrícola.

87. Se deberán crear franjas de amortiguamiento (de por lo menos 50 metros, según lo permita el área y en función a los resultados de los estudios específicos), y desarrollar en ellas programas de reforestación, ecoturismo, acuacultura, etc.


88. No se promoverá el desarrollo urbano, solo se impulsarán aquellos usos contemplados en el decreto y complementarios de las actividades

El presente proyecto se realizara sobre el camino actual y se encuentra entre predios de uso agrícola.






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recreativas, se considerará la autosuficiencia de agua y energía, así como la responsabilidad en el tratamiento y disposición final de desechos sólidos y líquidos.

89. Se promoverá la reforestación previa al aprovechamiento forestal autorizado

El presente proyecto no pretende realizar aprovechamiento forestal sin embargo aplicara un programa de reforestación con la finalidad de recuperar los arboles que se derribaran para el presente proyecto y se aplicara en donde la secretaria lo indique.

90. Se limitará el libre pastoreo en zonas de reforestación.


91. En las zonas con aprovechamiento forestal, se propiciará el uso integral de los recursos a través de técnicas de ecodesarrollo que favorezcan los usos múltiples.


92. En aprovechamientos autorizados, si no existen vías para la extracción del material cortado, se utilizarán animales de tiro y carga, por lo que queda prohibido el rodamiento de troncos.


93. En el caso de que existan caminos destinados a retirar el material, serán acondicionados en forma manual evitando la eliminación de la vegetación y la utilización de suelos susceptibles a la erosión.

Para evitar la erosión en los taludes estos serán arropados con el material producto del despalme.

94. En las áreas reforestadas, solamente se permite el uso de fertilizantes de origen orgánico, por lo que queda prohibida la introducción de cualquier producto inorgánico o tóxico dentro de estas zonas.

Para el mantenimiento de los individuos sembrados se utilizara material orgánico.

95. Se prohíbe la extracción de humus, mantillo y suelo vegetal.

El despalme se realizara únicamente en las superficies que serán necesario para llevar a cabo las ampliaciones y rectificación, el material producto del






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despalme será utilizado para el arrope de los taludes.

96. Se deberá mantener como mínimo el 70% de la vegetación nativa y representativa de la zona.

La superficie a ocupar por el proyecto tiene un uso agrícola.

97. En predios con pendientes altamente susceptibles a erosión hídrica y/o eólica, es necesaria la realización de trabajos de conservación y protección del suelo, por lo que solamente se podrá realizar cortas de selección, saneamiento y aclareo, de acuerdo al Plan de Manejo.

Para el desarrollo del presente proyecto se contempla el arrope de taludes para evitar la erosión del suelo.

98. Se limita la ampliación de la frontera agrícola.


99. En el diseño de granjas acuícolas dentro de áreas naturales protegidas, se deberá conservar la cobertura vegetal.


100. En las granjas acuícolas que operen dentro de áreas naturales protegidas se prohíbe la descarga directa de sus aguas residuales a ríos, lagos y lagunas, a fin de evitar la contaminación y eutrofización de las aguas.


101. Considerar y mantener zonas de recarga de acuíferos para la conservación de la biodiversidad.


102. No se permitirá la explotación de materiales pétreos y minerales.

El alcance del presente estudio no incluye los bancos de materiales para el desarrollo del presente proyecto.

103. No deberán asentarse plantas de beneficio de mineral ni presas de jales, y se restringe el uso de explosivos.


104. Se promoverá la conservación de las zonas de reserva y refugios silvestres de la mariposa monarca en particular: Cerro Pelón y Cerro Altamirano.


105. Se deberá elaborar un plan de señalamiento en los alrededores de la presa Guadalupe, las áreas de acceso,







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estacionamiento, comida, etc., para los visitantes. 106. Se impulsará la delimitación física de las áreas naturales protegidas con mayor presión demográfica, como el parque Otomi - Mexica, Sierra Morelos y Sierra de Tepotzotlán, entre otros.


107. En los anuncios promocionales se ocupará el 60% del mismo, para la información relativa al área natural, el restante 40% será ocupado por el promotor y se ajustará el diseño al paisaje natural, considerando altura, tamaño y colores. Lo anterior sin afectación en la recaudación que genera el total de la superficie del anuncio.


108. Se prohíbe la ubicación de confinamientos de desechos sólidos (municipales, industriales y peligrosos).


Plan Municipal de Desarrollo Urbano. Criterio Propuesta de cumplimiento

Objetivos Particulares Mejorar las condiciones de vida de la población, apoyando las actividades económicas del municipio; mediante la creación de nuevos empleos y el fortalecimiento de los actuales con inversión productiva; inversión en la capacitación del capital humano y la comercialización de los productos y servicios.

El presente proyecto cumple con este objetivo ya que al desarrollarse se crearan empleos temporales para los pobladores de la zona, e impulsara el transporte de sus productos para su comercialización.

Promover un Desarrollo Urbano ordenado del centro de población y su integración con los principales núcleos urbanos del Estado, a través del desarrollo de la infraestructura básica, de comunicaciones y servicios públicos.

El desarrollo del presente proyecto impulsara la comunicación entre los principales núcleos urbanos del estado, ya que forma parte de la infraestructura del municipio.






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Desarrollar y proponer un catálogo de obras, proyectos y acciones que ayuden a mejorar las condiciones que actualmente se tienen en materia de infraestructura, equipamiento y para la optimización del desarrollo urbano del municipio.

Al desarrollarse el presente proyecto se mejorara las condiciones en infraestructura urbana para mejorar el desarrollo urbano del municipio.

Estructura vial y sistemas de transporte en zonas urbanas y urbanizables Para hacer funcional este reordenamiento se propone igualmente reorganizar, ampliar e integrar las vialidades regionales del municipio de Tianguistenco: Carretera La Marquesa - Tenango Carretera Toluca - Tianguistenco - Chalma Carretera Tianguistenco - Ocoyoacac Carretera de extracción de pozos al Distrito Federal. Se propone que las vialidades regionales (Carreteras) permitan que el derecho de vía se lleve a cabo la aplicación, a través de vialidades de acceso controlado, para establecer una adecuada circulación y de acceso a Santiago Tianguistenco y su área metropolitana. Atendiendo a los propósitos de los usos del suelo y pensando principalmente en la circulación funcional de entrada y salida de vehículos provenientes del exterior, ya sea de paso o que se integran al flujo del centro de población. Se hace necesario cambiar con base en un estudio de vialidad y tránsito, los sentidos de muchas de las actuales vialidades, ampliar otras para complementar el flujo, y conectar estas mismas vialidades con los libramientos que se proponen en las carreteras, a través vialidades de acceso controlado Igualmente implica ubicar estacionamientos en zonas claves del

El presente proyecto aportara al reordenamiento del municipio al ser una vialidad que aporte al acceso controlado al municipio para establecer una adecuada circulación al Municipio de Santiago Tianguistenco, atendiendo a los propósitos del uso de suelo al encontrarse en pedios de uso agrícola y sobre un camino existente. Además de que el presente Plan Municipal promueve la pavimentación de las calles






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centro histórico para que cada una de las actividades comerciales, educativas, recreativas, industriales y de servicios dentro de la localidad se desarrollen adecuadamente. En las principales localidades del municipio, se requiere que se incremente la pavimentación de calles, así como la reconstrucción y mantenimiento de las mismas, en particular San Nicolás Coatepec y Santiago Tilapa, así también, la reorientación del sentido de las calles para beneficiar las actividades comerciales, asimismo, evitar la circulación de tráfico pesado en las calles que no se encuentren diseñadas para ese uso. Como complemento, se propone readecuar las vías de comunicación con otras localidades del municipio y con otras localidades de los municipios aledaños como parte de la organización funcional de la red relacional de comunicaciones a nivel regional.

De acuerdo al presente plan el uso de suelo donde se desarrollara el presente

proyecto es de uso agrícola en la figura III.1 se muestra los usos de suelo del área

donde se desarrollara el presente proyecto.






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Figura III.1 Usos de suelo de acuerdo al Plan Municipal de Desarrollo Urbano.

En el municipio de Santiago Tianguistenco de Galeana existe una fracción del parque

estatal Nahuatlaca-Matlazinca sin embargo está se encuentra aproximadamente a

1.8 Km. del camino en estudio.

Decreto del Ejecutivo por el que se crea el Parque Natural de recreación popular denominado "Nahuatlaca-Matlazinca" ubicado en los municipios de Joquicingo, Texcalyacac, Malinalco, Ocuilan, Tenango del Valle y Santiago Tianguistenco, Estado de México con fecha de 20 de Septiembre 1977. Artículo primero.- Se crea el Parque Natural denominado "Nahuatlaca-Matlazinca", ubicado dentro de la jurisdicción Municipal de Joquicingo, Texcalyacac, Malinalco, Ocuilan, Tenango del Valle y Santiago Tianguistenco, Mex., como fundamental Servicio Público del Gobierno a sus comunidades.

En el presente artículo se menciona que parque estatal se encuentra dentro de la jurisdicción municipal de Tianguistenco de Galeana.

Artículo tercero.- El uso preferente del Parque será el establecimiento de áreas deportivas y de recreo, así como de instalaciones que propicien el esparcimiento físico y mental de las comunidades y sus visitantes, quienes

El presente proyecto aportara la llegada de visitantes al parque para que cumpla con el objetivo del cual fue creado dicho parque.

Camino en estudio

Parque Estatal Nahuatlaca-Matlazinca






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podrán tener así un contacto permanente con la flora y fauna silvestres

Artículo quinto.- Los linderos del Parque se determinan en los términos que se forma parte de este Decreto

Una fracción del Parque estatal se encuentra dentro del municipio de Tianguistenco de Galeana y que colinda con el municipio de Ocuilan, sin embargo el presente proyecto se encuentra aproximadamente a 1.8 Km. De distancia sin que este atraviese dicho parque, en el anexo 6 se incluye el presente decreto en donde se puede verificar la delimitación del parque.

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y su Reglamento. Lineamiento Propuesta de cumplimiento

Artículo 28, Fracción I, las obras o actividades correspondientes a obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos, carboductos y poliductos requerirán de la autorización previa en materia de Impacto Ambiental por parte de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT).

En el presente proyecto se desarrollara una vía general de comunicación, por lo tanto se encuentra en los supuestos de la fracción 1 de este artículo.

Artículo 30 de la misma Ley establece que para obtener la autorización que se refiere el Artículo 28, los interesados deberán presentar ante la SEMARNAT una Manifestación de Impacto Ambiental, la cual deberá contener, por lo menos, una descripción de los posibles efectos en el o los ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra o actividad de que se trate, considerando el conjunto de los elementos por la obra o actividad de que se trate y el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas, de mitigación y las demás necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente.

Durante la realización de la Manifestación de Impacto Ambiental se desarrollo la investigación de los efectos ambientales positivos y negativos, esta investigación arrojo como resultado una serie de propuestas de remediación y mejora (medidas de mitigación) de los ecosistemas que se afectaran con la realización del presente proyecto, esta investigación acompaña a la solicitud del promoverte para solicitar la autorización en materia de impacto ambiental.






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Lineamiento Propuesta de cumplimiento Artículo. 112. En materia de prevención y control de la contaminación atmosférica, los gobiernos de los Estados, del Distrito Federal y de los municipios, de conformidad con la distribución de atribuciones establecidas en los artículos 7, 8 y 9 de esta Ley, así como con la legislación local en la materia: V.- Establecerán y operarán, sistemas de verificación de emisiones de automotores en circulación. VII.- Establecerán requisitos y procedimientos para regular las emisiones del transporte público, excepto del federal, y las medidas de tránsito, y en su caso, la suspensión de circulación, en casos graves de contaminación. XI.- Formularán y aplicarán, con base en las normas oficiales mexicanas que expida la Federación para establecer la calidad ambiental en el territorio nacional, programas de gestión de calidad del aire.

En el desarrollo del presente proyecto se seleccionaran transportes que cumplan con la normatividad vigente, que se encuentren en buen estado y que cumplan con los programas de verificación establecidos, de esta manera se desarrolla una obra sustentable con la minimización de las emisiones atmosféricas.

Artículo 113. No deberán emitirse contaminantes a la atmósfera que ocasionen o puedan ocasionar desequilibrios ecológicos o daños al ambiente. En todas las emisiones a la atmósfera, deberán ser observadas las previsiones de esta Ley de las disposiciones reglamentarias que de ella emanen, así como las Normas Oficiales Mexicanas expedidas por la Secretaría.”

Se exigirá el mantenimiento de los vehículos que intervengan en el presente proyecto para minimizar emisiones atmosféricas al ambiente y de esta manera cumplir con lo estipulado en las Normas Oficiales Mexicanas.

Artículo 134. Para la prevención y control de la contaminación del suelo, se considerarán los siguientes criterios: II.- Deben ser controlados los residuos

Se desarrollo un programa de manejo de residuos el cual contempla un área destinada especialmente para su almacenamiento; de la misma manera se






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Lineamiento Propuesta de cumplimiento en tanto que constituyen la principal fuente de contaminación de los suelos; III.- Es necesario prevenir y reducir la generación de residuos sólidos, municipales e industriales; incorporar técnicas y procedimientos para su reuso y reciclaje, así como regular su manejo y disposición final eficientes; V.- En los suelos contaminados por la presencia de materiales o residuos peligrosos, deberán llevarse a cabo las acciones necesarias para recuperar o restablecer sus condiciones, de tal manera que puedan ser utilizados en cualquier tipo de actividad prevista por el programa de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico que resulte aplicable. Artículo 136. Los residuos que se acumulen o puedan acumularse y se depositen o infiltren en los suelos deberán reunir las condiciones necesarias para prevenir o evitar: I.- La contaminación del suelo; II.- Las alteraciones nocivas en el proceso biológico de los suelos; III.- Las alteraciones en el suelo que perjudiquen su aprovechamiento, uso o explotación, y IV.- Riesgos y problemas de salud.

capacitara al personal que participara en la obra para evitar la contaminación del suelo.

Artículo 150. Los materiales y residuos peligrosos deberán ser manejados con arreglo a la presente Ley, su Reglamento y las Normas Oficiales Mexicanas que expida la Secretaría, previa opinión de las Secretarías de Comercio y Fomento Industrial, de Salud, de Energía, de Comunicaciones y Transportes, de Marina y de Gobernación. La regulación del manejo de esos materiales y residuos incluirá

Durante la ejecución del presente proyecto se generaran residuos peligrosos, por lo cual se desarrollara como medida de mitigación la capacitación para el manejo de este tipo de residuos. Con esta medida de mitigación se lograra el manejo integral de los mismos y el personal que participara en la realización del presente proyecto podrá diferenciar entre un residuo peligroso y






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Lineamiento Propuesta de cumplimiento según corresponda, su uso, recolección, almacenamiento, transporte, su uso, recolección, almacenamiento, transporte, rehusó, reciclaje, tratamiento y disposición final. El reglamento y las Normas Oficiales Mexicanas a que se refiere el párrafo anterior, contendrán los criterios y listados que clasifiquen los materiales y residuos peligrosos identificándolos por su grado de peligrosidad y considerando sus características y volúmenes. Corresponde a la Secretaría la regulación y el control de los materiales y residuos peligrosos. Artículo 151. La responsabilidad del manejo y disposición final de los residuos peligrosos corresponde a quien los genera. En el caso de que se contraten los servicios de manejo y disposición final de los residuos peligrosos con empresas autorizadas por la Secretaría y los residuos sean entregados a dichas empresas, la responsabilidad por las operaciones será independientemente de la responsabilidad que, en su caso, tenga quien los generó. Quienes generen, rehúsen o reciclen residuos peligrosos, deberán hacerlo del conocimiento de la Secretaría en los términos previstos en el Reglamento de la presente Ley. Artículo 152 Bis. Cuando la generación, manejo o disposición final de materiales o residuos peligrosos, produzca contaminación del suelo, los responsables de dichas operaciones deberán llevar a cabo las acciones del mismo, con el propósito de que éste pueda ser destinado a alguna de las

un residuo no peligroso.






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Lineamiento Propuesta de cumplimiento actividades previstas en el programa de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico que resulte aplicable, para el predio o zona respectiva. Artículo 155. Quedan prohibidas las emisiones de ruido, vibraciones, energía térmica y lumínica y la generación de contaminación visual, en cuanto rebasen los límites máximos establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas que para ese efecto expida la Secretaría, considerando los valores de concentración máxima permisibles para el ser humano de contaminantes en el ambiente que determine la Secretaría de Salud. Las autoridades federales o locales, según su esfera de competencia, adoptarán las medidas para impedir que se transgredan dichos límites, y en su caso, aplicar las sanciones correspondientes. En la construcción de obras o instalaciones que generen energía térmica o lumínica, ruido o vibraciones, así como en la operación o funcionamiento de las existentes deberán evitar los efectos nocivos de tales contaminantes en el equilibrio ecológico y el ambiente. Artículo 156. Las Normas Oficiales Mexicanas en materias objeto del presente capitulo, establecerán los procedimientos a fin de prevenir y controlar la contaminación por ruido, vibraciones, energía térmica, lumínica, radiaciones electromagnéticas y olores, y fijarán los límites de emisión respectivos.”

El desarrollo del presente proyecto generara ruido y vibraciones, la generación de este tipo de contaminantes será temporal y durante el tiempo que se desarrolle el presente proyecto. Para prevenir la generación de este tipo de emisiones se contratará maquinaria en óptimas condiciones y que cuenten con su programa de mantenimiento. De la misma manera se generaran olores provenientes del desarrollo del proyecto, esta generación de olores será temporal.

Artículo 134. Para la prevención y control de la contaminación del suelo, se considerarán los siguientes criterios:

Durante la ejecución del presente proyecto se generaran residuos no peligrosos, como lo son papel, madera,






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Lineamiento Propuesta de cumplimiento II.- Deben ser controlados los residuos en tanto que constituyen la principal fuente de contaminación de los suelos; III.- Es necesario prevenir y reducir la generación de residuos sólidos, municipales e industriales; incorporar técnicas y procedimientos para su reuso y reciclaje, así como regular su manejo y disposición final eficientes; V.- En los suelos contaminados por la presencia de materiales o residuos peligrosos, deberán llevarse a cabo las acciones necesarias para recuperar o restablecer sus condiciones, de tal manera que puedan ser utilizados en cualquier tipo de actividad prevista por el programa de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico que resulte aplicable. Artículo 136. Los residuos que se acumulen o puedan acumularse y se depositen o infiltren en los suelos deberán reunir las condiciones necesarias para prevenir o evitar: I. La contaminación del suelo; II. Las alteraciones nocivas en el proceso biológico de los suelos; III. Las alteraciones en el suelo que perjudiquen su aprovechamiento, uso o explotación, y IV. Riesgos y problemas de salud. Artículo 138. La Secretaría promoverá la celebración de acuerdos de coordinación y asesoría con los Gobiernos Estatales y Municipales para: I.- La implantación y mejoramiento de sistemas de recolección, tratamiento y disposición final de residuos sólidos municipales; II.- La identificación de alternativas de reutilización y disposición final de

envoltura de alimentos, botellas de plástico y de vidrio, por lo cual se desarrollara como medida de mitigación la capacitación para el manejo de este tipo de residuos. Con esta medida de mitigación se lograra el manejo integral de los mismos y el personal que participara en la realización del presente proyecto podrá diferenciar entre un residuo peligroso y un residuo no peligroso.






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Lineamiento Propuesta de cumplimiento residuos municipales, incluyendo la elaboración de inventarios de los mismos y sus fuentes generadoras. Artículo 139. Toda carga, depósito o infiltración de sustancias o materiales contaminantes en los suelos se sujetarán a lo que disponga esta Ley, la Ley de Aguas Nacionales, sus disposiciones reglamentarias y las Normas Oficiales Mexicanas que para tal efecto expida la Secretaría.

Reglamento de la ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA) en materia de impacto ambiental.

Lineamiento Propuesta de cumplimiento Artículo 5, inciso B, particularmente establece que las obras o actividades que requieren autorización de Impacto Ambiental son las de vías generales de comunicación como: Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales.

Para dar cumplimiento con la legislación vigente, se desarrollo la presente Manifestación de Impacto ambiental, sustentado en una minuciosa investigación para su autorización.

Articulo 8, En lo referente a política ambiental Fracción 1, aplicaciones y disposiciones jurídicas en cuanto a prevención y control de contaminación ambiental, Fracción III y cumplimiento de las Normas Oficiales Mexicanas, Fracción VIII.

El desarrollo de las actividades del presente proyecto se realizaran de a cuerdo a los lineamientos legales cumpliendo con lo dispuesto en el presente artículo.

Artículo 11, Las manifestaciones de impacto ambiental se presentarán en la

El presente proyecto, por ser una carretera se encuentra en el supuesto






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Lineamiento Propuesta de cumplimiento modalidad regional cuando se trate de I. Parques industriales y acuícola, granjas acuícolas de más de 500 hectáreas, carreteras y vías férreas, proyectos de generación de energía nuclear, presas y, en general, proyectos que alteren las cuencas hidrológicas.

del inciso 1 del presente artículo. Por tanto la modalidad de este estudio es regional.

Articulo 15, Esta obra en sus distintas etapas lleva implícitos los siguientes principios: Fracción I, Los ecosistemas son patrimonio común de la sociedad y de su equilibrio depende la vida y las posibilidades productivas del país. Fracción III, Los particulares que realicen obras que puedan causar contaminación u otros daños a los recursos naturales, deberán someterse a la responsabilidad que exige la Protección al Equilibrio Ecológico y el Ambiente. Fracción IV, Se deben prevenir, minimizar o reparar los daños causados y asumirse los costos de estas afectaciones. Fracción V, La responsabilidad implica tanto las condiciones y los daños a las generaciones presentes, como a las futuras. Fracción VII, El aprovechamiento de los recursos naturales renovables debe darse asegurando su mantenimiento y renovabilidad. Fracción VIII, El uso de recursos naturales no renovables debe darse sin comprometer su agotamiento y evitando sus efectos adversos sobre el medio. Frac. XII, Toda persona tiene derecho a disfrutar de un ambiente adecuado para su desarrollo, salud y bienestar.

El presente proyecto se desarrollara implementando las técnicas ingenieriles con profesionalismo y ética adquiriendo la responsabilidad de restaurar y cuidar los ecosistemas que se lleguen a afectar, este compromiso se demuestra con el desarrollo de las medidas de mitigación expuestas en la presente manifestación y cumpliendo con este artículo.

Artículo 13, La manifestación de impacto ambiental, en su modalidad regional,

En el presente estudio se desarrollaron los VIII puntos señalados por este






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Lineamiento Propuesta de cumplimiento deberá contener la siguiente información: I. Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del estudio de impacto ambiental; II. Descripción de las obras o actividades y, en su caso, de los programas o planes parciales de desarrollo; III. Vinculación con los instrumentos de planeación y ordenamientos jurídicos aplicables; IV. Descripción del sistema ambiental regional y señalamiento de tendencias del desarrollo y deterioro de la región; V. Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales, acumulativos y residuales, del sistema ambiental regional; VI. Estrategias para la prevención y mitigación de impactos ambientales, acumulativos y residuales, del sistema ambiental regional; VII. Pronósticos ambientales regionales y, en su caso, evaluación de alternativas, VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que sustentan los resultados de la manifestación de impacto ambiental.

artículo.

Artículo 28, del capítulo III denominado De la emisión de contaminantes a la atmósfera generada por fuentes móviles, establece que las emisiones de olores, gases, así como de partículas sólidas y líquidas a la atmósfera que se generen por fuentes móviles, no deberán exceder los niveles máximos permisibles de emisión que se establezcan en las normas técnicas ecológicas que expida la Secretaría en coordinación con la Secretaría de Comercio y Fomento

Para dar cumplimiento a este lineamiento del reglamento se contara con maquinaria nueva o en óptimas condiciones y que además cumpla con los programas de verificación vehicular que establezcan las autoridades.






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Lineamiento Propuesta de cumplimiento Industrial y de Energía, Minas e Industria Paraestatal, tomando en cuenta los valores de concentración máxima permisible para el ser humano de contaminantes en el ambiente determinados por la Secretaría de Salud. Artículo 7°, del capítulo II denominado de la generación de residuos peligrosos, establece que quienes pretendan realizar obras o actividades públicas o privadas por las que puedan generarse o manejarse residuos peligrosos, deberán contar con autorización de la SEMARNAT, en los términos de los artículos 28 y 29 de la LEGEEPA. El Artículo 8° del mismo reglamento estipula lo siguiente: El generador de residuos peligrosos deberá: I. Inscribirse en el registro que para tal efecto establezca la Secretaría; II. Llevar una bitácora mensual sobre la generación de sus residuos peligrosos; III. Dar a los residuos peligrosos, el manejo previsto en el Reglamento y en las normas ecológicas correspondientes; IV. Manejar separadamente los residuos peligrosos que sean incompatibles en los términos de las normas técnicas ecológicas respectivas; V. Envasar sus residuos peligrosos, en recipientes que reúnan las condiciones de seguridad previstas en el Reglamento y en las normas técnicas ecológicas correspondientes. VI. Identificar a sus residuos peligrosos con las indicaciones previstas en este Reglamento y en las normas técnicas

Por la generación de residuos peligrosos, durante la ejecución del presente proyecto, se capacitara al personal para la identificación, manejo, separación, almacenamiento y manejo de estos, de esta manera se vincula el presente proyecto con estos lineamientos, mas sin embargo se tomaran las medidas de mitigación. De tal manera que el promovente se dará de alta como generador de residuos peligrosos.






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Lineamiento Propuesta de cumplimiento ecológicas respectivas; VII. Almacenar sus residuos peligrosos en condiciones de seguridad y en áreas que reúnan los requisitos previstos en el presente Reglamento y en las normas técnicas ecológicas correspondientes. VIII. Transportar sus residuos peligrosos en los vehículos que determine la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y bajo las condiciones previstas en este Reglamento y en las normas técnicas ecológicas que correspondan; IX. Dar a sus residuos peligrosos el tratamiento que corresponda de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento y las normas técnicas ecológicas respectivas; X. Dar a sus residuos peligrosos la disposición final que corresponda de acuerdo con los métodos previstos en el reglamento y conforme a lo dispuesto por las normas técnicas ecológicas aplicables; XI. Remitir a la Secretaría, en el formato que ésta determine, un informe semestral sobre los movimientos que hubiere efectuado con sus residuos peligrosos durante dicho período; y XII. Las demás previstas en el reglamento mencionado y en otras disposiciones aplicables.” Artículo 9° del capítulo III denominado del manejo de residuos peligrosos, señala que para los efectos del Reglamento mencionado se entiende por manejo, el conjunto de operaciones que incluyen el almacenamiento, recolección, transporte, alojamiento, reuso, tratamiento, reciclaje, incineración y disposición final de los residuos






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Lineamiento Propuesta de cumplimiento peligrosos. Artículo 13 del mismo capítulo establece que el generador podrá contratar los servicios de empresas de manejo de residuos peligrosos, para cualquiera de las operaciones que comprende el manejo. Estas empresas deberán contar con autorización previa de la Secretaría y serán responsables, por lo que toca a la operación de manejo en la que intervengan, del cumplimiento de lo dispuesto en el reglamento mencionado y en las normas técnicas ecológicas que de él se deriven. El Artículo 22 establece que la recolección de residuos peligrosos fuera de las instalaciones donde se generen o manejen, así como el transporte de los mismos, deberá realizarse conforme a lo dispuesto en el reglamento mencionado y en las normas técnicas ecológicas, que al efecto se expidan. Artículo 24, estipula que si transcurrido un plazo de treinta días naturales contados a partir de la fecha en que la empresa de servicios de manejo correspondiente reciba los residuos peligrosos para su transporte, el generador no recibe copia del manifiesto debidamente firmado por el destinatario de los mismos, el generador deberá informar a la SEMARNAT de este hecho, para que dicha dependencia determine las medidas que procedan. Artículo 26. Cuando para el transporte de residuos peligrosos, el generador contrate a una empresa de servicios de manejo, el transportista contratado estará obligado a: I. Contar con autorización de la






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Lineamiento Propuesta de cumplimiento SEMARNAT; II. Solicitar al generador el original del manifiesto correspondiente al volumen de residuos peligrosos que vayan a transportarse; III. Firmar el original del manifiesto que le entregue el generador, y recibir de este último las dos copias del manifiesto que correspondan; IV. Verificar que los residuos peligrosos que le entregue el generador, se encuentren correctamente envasados e identificados en los términos de las normas técnicas ecológicas correspondientes; V. Sujetarse a las disposiciones sobre seguridad e higiene en el trabajo que correspondan, así como a las que resulten aplicables en materia de tránsito y de comunicaciones y transportes, y VI. Remitir a la SEMARNAT un informe semestral sobre los residuos peligrosos recibidos para transporte durante dicho período. Artículo 42. indica que cuando por cualquier causa se produzcan derrames, infiltraciones, descargas o vertidos de residuos peligrosos, durante cualesquiera de las operaciones que comprende su manejo, el generador y, en su caso, la empresa que preste el servicio, deberá dar aviso inmediato de los hechos a la SEMARNAT; aviso que deberá ser ratificado por escrito dentro de los tres días siguientes al día en que ocurran los hechos, para que dicha dependencia esté en posibilidad de dictar o en su caso promover ante las autoridades competentes, la aplicación de las medidas de seguridad que






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Lineamiento Propuesta de cumplimiento procedan, sin perjuicio de las medidas que las mismas autoridades apliquen en el ámbito de sus competencias. El aviso por escrito a que se refiere el párrafo anterior deberá comprender: I. Identificación, domicilio y teléfonos de los propietarios, tenedores, administradores o encargados de los residuos peligrosos de que se trate; II. Localización y características del sitio donde ocurrió el accidente; III. Causas que motivaron el derrame, infiltración, descarga o vertido; IV. Descripción precisa de las características fisicoquímicas y toxicológicas, así como, cantidad de los residuos peligrosos derramados, infiltrados, descargados o vertidos; V. Acciones realizadas para la atención del accidente; VI. Medidas adoptadas para la limpieza y restauración de la zona afectada, y VII. Posibles daños causados a los ecosistemas.

IIIIII..33.. AAnnáálliissiiss ddee llooss iinnssttrruummeennttooss nnoorrmmaattiivvooss..

A continuación se mencionan las Normas Oficiales Mexicanas que regulan cada una

de las actividades para la realización del presente proyecto de ampliación de

terracerías, obras de drenaje, pavimentación señalamiento horizontal y vertical del

camino rural: Ahuatenco - Colonia Campesina, km.1+460 al km 7+245.63,

ubicado en el municipio de Santiago Tianguistenco en el estado de México.






115


Instrumentos Normativos

Las normas oficiales mexicanas (NOM) en materia de impacto ambiental son una

herramienta que permite a la autoridad ambiental establecer requisitos,

especificaciones, condiciones, procedimientos, metas, parámetros y límites

permisibles que deberán de observarse en regiones, zonas, cuencas o ecosistemas

para el aprovechamiento de los recursos naturales, en el desarrollo de actividades

económicas, en el uso y destino de bienes, en insumos y en procesos. Asimismo

las NOM desempeñan un papel esencial en la generación de una atmósfera de

certidumbre jurídica y promueven el cambio tecnológico con la finalidad de lograr

una protección más eficiente del medio ambiente.

Para el presente proyecto se han evaluado todos los procesos involucrados en las

distintas etapas del proyecto, desde la preparación del sitio hasta la operación

misma, identificando las NOM de SEMATNAT que inciden en la regulación de dichas

obras o actividades.

Normas Oficiales Mexicanas SEMARNAT vinculadas al proyecto Norma Oficial Mexicana Especificación de la NOM Aplicación al proyecto

Contaminación del aire

NOM-041-SEMARNAT-1999. Establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

La norma es obligatoria para los responsables de vehículos automotores que utilicen gasolina como combustible con excepción de vehículos de peso bruto vehicular menor de 400kg. entre otros, maquinaria dedicada a la industria de la construcción (sección 1 de la Norma en referencia).

Su cumplimiento se considera en las medidas de mitigación (Capítulo VI), en la cual se establece la verificación vehicular de emisiones para camiones ligeros, medianos y pesados que se utilicen para la preparación, construcción o mantenimiento del proyecto.






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NOM-042-SEMARNAT-1999 Establece los límites máximos de emisión de hidrocarburos no quemados, monóxidos de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas suspendidas proveniente del escape de vehículos automotores nuevos en planta, así como de hidrocarburos evaporativos proveniente del sistema de combustible que usan gasolina, gas licuado de petróleo gas natural y diesel de los mismos, con peso bruto vehicular que no exceda los 3,856 kilogramos.

Que estipula que los vehículos año-modelo 1999 y 2000 que cumplan con los límites máximos permisibles de emisiones de hidrocarburos que excluye el metano, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno, podrán quedar exentos de la verificación vehicular obligatoria por un periodo hasta de dos años posteriores a partir de su adquisición, y de acuerdo a lo establecido en las disposiciones expedidas por las autoridades federales y locales competentes. A partir del año-modelo 2001 los vehículos podrán obtener este u otros beneficios acordados por las citadas autoridades.

Se contara con vehículos en buenas condiciones, de la misma manera se contara con su respectiva verificación, de esta manera se asegurara emisiones a la atmósfera de acuerdo a los límites establecidos en la presente Norma.

NOM-045-SEMARNAT-1996. Establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible

La norma es obligatoria para los responsables de vehículos automotores que utilicen diesel como combustible con excepción de, entre otros, maquinaria dedicada a la industria de la construcción (sección 1 de la Norma en referencia).

Su cumplimiento se considera en las medidas de mitigación (Capítulo VI), en la cual se establece la verificación de emisiones para camiones que se utilicen para la preparación, construcción o mantenimiento del proyecto de acuerdo a lo que establecen las Tablas 1 y 2 de la Norma, en función del peso bruto vehicular.






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NOM-050-SEMARNAT-1993. Establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible

La Norma es obligatoria para vehículos automotores en circulación, pero no aplica a, entre otros, maquinaria de uso en la construcción. Se deberá verificar el cumplimiento de la Tabla 2, en la que se indican los niveles máximos permisibles de emisión de gases por el escape de los vehículos de usos múltiples o utilitarios en circulación, en función del año modelo.

Su cumplimiento se considera en las medidas de mitigación (Capítulo VI), en la cual se establece la verificación de emisiones para camiones ligeros, medianos y pesados que se utilicen para la preparación, construcción o mantenimiento del proyecto.

NOM-080-SEMARNAT-1993, que establece los límites de emisión de ruido, provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y vehículos motorizados en circulación y su método de medición.

Considerando que la emisión de ruido proveniente de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación altera el bienestar del ser humano y el daño que le produce, con motivo de la exposición, depende de la magnitud y del número, por unidad de tiempo, de los desplazamientos temporales del umbral de audición. Por ello, resulta necesario establecer los límites máximos permisibles de emisión de este contaminante.

Debido al uso de maquinaria pesada y manejo de vehículos automotores se incrementarán los niveles de ruido, por lo que los operadores de maquinaria pesada, deberán usar tapones auditivos para mitigar el ruido y los motores de combustión interna de la maquinaria y equipo a utilizar durante el proyecto estarán sujetos a un programa de mantenimiento preventivo y correctivo que les permita trabajar siempre bajo condiciones óptimas de operación.

NOM-085-SEMARNAT-1994.

Los niveles máximos permisibles de emisión a

En el caso presente, los equipos que se utilizan en






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La contaminación atmosférica-fuentes fijas.- para fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones, que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxidos de azufre y óxidos de nitrógeno…

la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, óxidos de nitrógeno y bióxido de azufre de los equipos de combustión de las fuentes fijas a que se refiere esta Norma Oficial Mexicana, son los establecidos en las tablas 4 y 5. 6.1.1.1. Llevar una bitácora de operación y mantenimiento de los equipos de combustión, medición y análisis de las emisiones y de los certificados de calidad del combustible empleado.

la planta de asfalto se consideran fuentes fijas, para las cuales deberá considerarse el cumplimiento de los límites establecidos en las Tablas 4 y 5 y, según proceda, para las emisiones de contaminantes atmosféricos (humos, partículas suspendidas totales, óxidos de nitrógeno y bióxido de azufre). Su cumplimiento se considera en las medidas de mitigación (Capítulo VI)






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NOM-081-SEMARNAT-1994. Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición

5.3 Para obtener el nivel sonoro de una fuente fija se debe aplicar el procedimiento de actividades siguiente: Un reconocimiento inicial; una medición de campo; un procesamiento de datos de medición y; la elaboración de un informe de medición. 5.4 Los límites máximos permisibles del nivel sonoro en ponderación "A" emitido por fuentes fijas, son los establecidos en la Tabla 1.

Los niveles de ruido esperados están en el rango de cumplimiento para la NOM-081-SEMARNAT-1994, para actividades en la vía pública: 68 dB(A) entre las 6:00 y 22:00 horas, y 65 dB(A) en el resto del día. En todo caso, el contratista deberá cumplir las medidas de mitigación y también realizar evaluaciones de ruido bimestrales e informar de sus resultados a las autoridades municipales y federales. En caso de exceder los valores permisibles deberá indicar las adecuaciones que emplee para corregir dichas excedencias.

Especies protegidas

NOM-059-SEMARNAT-2001. Protección Ambiental-Especies Nativas de México de Flora y Fauna Silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - Lista de especies en riesgo

La norma establece el listado de especies en alguna categoría de protección y los procedimientos para modificar el listado. En el Anexo normativo II, se presentan los listados de especies en riesgo.

En el área delimitada para el SAR que enmarca el proyecto, no se distribuyen especies de flora o fauna incluidas en dicha norma.






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Normatividad Técnica de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para la construcción de Carreteras.

LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. Carreteras PARTE: 1. Conceptos de Obra TÍTULO: 01. Terracerías Capitulo Designación

001. Desmonte N·CTR·CAR·1·01·001/00 002. Despalme N·CTR·CAR·1·01·002/00 003. Cortes N·CTR·CAR·1·01·003/00 004. Escalones de Liga N·CTR·CAR·1·01·004/00 005. Excavación para Canales N·CTR·CAR·1·01·005/00 006. Afinamiento N·CTR·CAR·1·01·006/00 007. Excavación para Estructuras N·CTR·CAR·1·01·007/00 008. Bancos N·CTR·CAR·1·01·008/00 009. Terraplenes N·CTR·CAR·1·01·009/00 010. Terraplenes Reforzados N·CTR·CAR·1·01·010/00 011. Rellenos N·CTR·CAR·1·01·011/00 012. Recubrimiento de Taludes N·CTR·CAR·1·01·012/00 013. Acarreos N·CTR·CAR·1·01·013/00 014. Abatimiento de Taludes N·CTR·CAR·1·01·014/00 015. Bermas N·CTR·CAR·1·01·015/00 016. Anclas N·CTR·CAR·1·01·016/00 017. Concreto Lanzado N·CTR·CAR·1·01·017/00

LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. Carreteras PARTE: 1. Conceptos de Obra TÍTULO: 02. Estructuras Capítulo Designación

001. Mampostería de Piedra N·CTR·CAR·1·02·001/00 002. Zampeado N·CTR·CAR·1·02·002/00 003. Concreto Hidráulico N·CTR·CAR·1·02·003/00

N·CTR·CAR·1·02·003/04 004. Acero para Concreto Hidráulico N·CTR·CAR·1·02·004/00

N·CTR·CAR·1·02·004/02 005. Acero Estructural y Elementos Metálicos N·CTR·CAR·1·02·005/01 006. Estructuras de Concreto Reforzado N·CTR·CAR·1·02·006/01 007. Estructuras de Concreto Presforzado N·CTR·CAR·1·02·007/01 008. Estructuras de Acero N·CTR·CAR·1·02·008/01 009. Parapetos N·CTR·CAR·1·02·009/00 010. Guarniciones y Banquetas N·CTR·CAR·1·02·010/00 011. Preservación de Madera N·CTR·CAR·1·02·011/00 012. Recubrimiento con Pintura N·CTR·CAR·1·02·012/00 013. Demoliciones y Desmantelamientos N·CTR·CAR·1·02·013/00






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LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. Carreteras PARTE: 1. Conceptos de Obra TÍTULO: 03. Drenaje y Subdrenaje Capítulo Designación

001. Alcantarillas de Lámina Corrugada de Acero N·CTR·CAR·1·03·001/00 002. Alcantarillas Tubulares de Concreto N·CTR·CAR·1·03·002/00 003. Cunetas N·CTR·CAR·1·03·003/00 004. Contracunetas N·CTR·CAR·1·03·004/00 005. Revestimiento de Canales N·CTR·CAR·1·03·005/00 006. Lavaderos N·CTR·CAR·1·03·006/00 007. Bordillos N·CTR·CAR·1·03·007/00 008. Vados N·CTR·CAR·1·03·008/00 009. Subdrenes N·CTR·CAR·1·03·009/00 010. Geodrenes N·CTR·CAR·1·03·010/00 011. Capas Drenantes N·CTR·CAR·1·03·011/00 012. Drenes de Penetración Transversal N·CTR·CAR·1·03·012/00 013. Trincheras Estabilizadoras N·CTR·CAR·1·03·013/00

LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. Carreteras PARTE: 1. Conceptos de Obra TÍTULO: 04. Pavimentos Capítulo Designación

001. Revestimientos (Nombre anterior) Revestimientos Estabilizados y no Estabilizados

N·CTR·CAR·1·04·001/00 N·CTR·CAR·1·04·001/03

002. Subbases y Bases N·CTR·CAR·1·04·002/00 N·CTR·CAR·1·04·002/03

003. Capas Estabilizadas N·CTR·CAR·1·04·003/00 004. Riegos de Impregnación N·CTR·CAR·1·04·004/00 005. Riegos de Liga N·CTR·CAR·1·04·005/00 006. Carpetas Asfálticas con Mezcla en Caliente N·CTR·CAR·1·04·006/00

N·CTR·CAR·1·04·006/01 N·CTR·CAR·1·04·006/04

007. Carpetas Asfálticas con Mezcla en Frío N·CTR·CAR·1·04·007/00 N·CTR·CAR·1·04·007/01 N·CTR·CAR·1·04·007/04

008. Carpetas por el Sistema de Riegos N·CTR·CAR·1·04·008/00 009. Carpetas de Concreto Hidráulico N·CTR·CAR·1·04·009/00

N·CTR·CAR·1·04·009/01






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LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. Carreteras PARTE: 1. Conceptos de Obra TÍTULO: 06. Cimentaciones Capítulo Designación

001. Pilotes de Madera N·CTR·CAR·1·06·001/01 002. Pilotes Precolados N·CTR·CAR·1·06·002/01 003. Pilotes Colados en el Lugar N·CTR·CAR·1·06·003/01 004. Pilotes de Acero N·CTR·CAR·1·06·004/01 005. Cilindros y Cajones de Cimentación N·CTR·CAR·1·06·005/01 006. Tablaestacados N·CTR·CAR·1·06·006/01

LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. Carreteras PARTE: 1. Conceptos de Obra TÍTULO: 07. Señalamiento y Dispositivos de Seguridad Capítulo Designación

001. Marcas en el Pavimento N·CTR·CAR·1·07·001/00 002. Marcas en Guarniciones N·CTR·CAR·1·07·002/00 003. Marcas en Estructuras y Objetos Adyacentes a la

Superficie de Rodamiento N·CTR·CAR·1·07·003/00 004. Vialetas y Botones N·CTR·CAR·1·07·004/00

N·CTR·CAR·1·07·004/02 005. Señales Verticales Bajas N·CTR·CAR·1·07·005/00 006. Señales Verticales Elevadas N·CTR·CAR·1·07·006/00 007. Indicadores de Alineamiento N·CTR·CAR·1·07·007/00 008. Reglas y Tubos Guía para Vados N·CTR·CAR·1·07·008/00 009. Defensas N·CTR·CAR·1·07·009/00 010. Barreras Centrales N·CTR·CAR·1·07·010/00 011. Bordos N·CTR·CAR·1·07·011/00 012. Vibradores N·CTR·CAR·1·07·012/00 013. Guardaganados N·CTR·CAR·1·07·013/00 014. Barreras N·CTR·CAR·1·07·014/00 015. Cercas N·CTR·CAR·1·07·015/00 016. Señalamiento y Dispositivos para Protección en

Obras. N·CTR·CAR·1·07·016/00

LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. Carreteras PARTE: 1. Conceptos de Obra TÍTULO: 08. Obras Marginales Capítulo Designación

001. Poliductos para Fibra Óptica en el Acotamiento de Carreteras N·CTR·CAR·1·08·001/01 002. Registros para Fibra Óptica en el Acotamiento de Carreteras






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N·CTR·CAR·1·08·002/01 003. Poliductos para Fibra Óptica en la Calzada de Carreteras

N·CTR·CAR·1·08·003/01 004. Registros para Fibra Óptica en la Calzada de Carreteras

N·CTR·CAR·1·08·004/01 005. Poliductos para Fibra Óptica en Caminos Rurales N·CTR·CAR·1·08·005/01 006. Registros para Fibra Óptica en Caminos Rurales N·CTR·CAR·1·08·006/01






124


CCAAPPIITTUULLOO IIVV DDEESSCCRRIIPPCCIIÓÓNN DDEELL SSIISSTTEEMMAA AAMMBBIIEENNTTAALL RREEGGIIOONNAALL YY SSEEÑÑAALLAAMMIIEENNTTOO DDEE TTEENNDDEENNCCIIAASS DDEELL DDEESSAARRRROOLLLLOO YY DDEETTEERRIIOORROO DDEE LLAA RREEGGIIÓÓNN..

IIVV..11.. DDeelliimmiittaacciióónn ddeell áárreeaa ddee eessttuuddiioo pprreelliimmiinnaarr

El Sistema Ambiental Regional (SAR) se delimito con base al Plan Municipal de

Desarrollo Urbano considerando los usos de suelo de acuerdo al plano “Usos de

Suelo y Estructura Urbana” con clave D2, contando con un área de 2609.551 Ha.

ya que las unidades ecológicas del Ordenamiento Ecológico del Territorio del

Estado de México son muy extensas y el presente proyecto no ocupa la totalidad

de las unidades ecológicas, en la figura IV.1 se muestran las unidades ecológicas a

las que pertenece el presente proyecto y en la figura IV.2 se muestra el SAR

delimitado.






125


Camino en estudio

Unidades ecológicas

An-4-338

An-5-325

Figura IV.1Unidades ecológicas a las que pertenece el camino en estudio.

S A RCamino en estudio

Figura IV.2Sistema Ambiental Regional.






126


IIVV..22.. CCaarraacctteerriizzaacciióónn yy aannáálliissiiss ddeell ssiisstteemmaa aammbbiieennttaall rreeggiioonnaall

IIVV..22..11.. MMeeddiioo ffííssiiccoo

Clima

En clima en el SAR es clima de tipo C (w2) (w) b (i) g de la clasificación climática de

Köpen modificada por Enriqueta García, este tipo de clima se caracteriza por ser

templado subhumedo, con precipitación invernal inferior al 5% de la anual, con

temperaturas que varían entre los 12° a 14° centígrados.

Las heladas tienen una frecuencia de 80 a 100 días por la altitud del terreno

natural.

La precipitación pluvial media anual oscila entre 1,200 y 1,500 mm. Las

granizadas, según estadísticas, ocurren de cuatro a seis días al año en la planicie.

Geología y geomorfología

Geología

Las características de las rocas que yacen sobre el suelo y subsuelo del SAR

corresponden a rocas volcánicas de la Era Cenozoica procedentes de los periodos

terciarios y cuaternarios, encuentra constituido principalmente por rocas ígneas

extrusivas que de acuerdo a su composición mineralógica predominante se clasifica

como basáltica tales como toba básica y en menor porcentaje brecha volcánica

básica. Su distribución es irregular dentro del SAR y del territorio municipal pero

en forma genérica se puede observar que la cubierta de roca basáltica se

encuentra rodeando tanto a la brecha como a la toba básica.






127


En el SAR existe la presencia de los suelos aluviales y lacustres que tuvieron un

periodo de formación durante el cuaternario, debido principalmente al acarreo y

deposito del material, proveniente de las zonas altas que lo circundan.

Respecto a la presencia de fracturas geológicas dentro del territorio municipal al

que pertenece el SAR, se localiza una fractura importante entre los edificios

volcánicos conocidos como los cuates en las inmediaciones de Santiago Tilapa la

cual tiene una dirección de norte – sur, cuya longitud es de 600m hasta

encontrarse con el cauce del Rió Acalote, sin llegar a cruzar ningún asentamiento

humano solo atraviesa la carretera que comunica a Santiago Tianguistenco con

Santiago Tilapa.

Otra zona con presencia de este tipo de manifestaciones geológicas sobre la

estructura del volcán Holotepec cuyas direcciones son diversas y por último

también dentro de la Sierra del Ajusco, principalmente se ubica en las laderas del

volcán del Ajusco y el volcán El Pelado ambos ubicados al este del municipio, la

presencia de estas fracturas no implica ningún problema directo, sobre algún

asentamiento humano importante del municipio.

Edafología

El tipo de suelo que presenta el Sistema ambiental Regional, corresponde a

unidades de Andosol, Leptosol, Feozem y Regosol de acuerdo con la clasificación

de la FAO/UNESCO y modificada por el INEGI.

Andosol

Proviene de las palabras japonesas An, ‘obscuro’ y Do, tierra; esto es: tierra

negra. Son suelos que se han formado a partir de cenizas volcánicas. En






128


condiciones normales se encuentran asociados con el bosque templado. Su textura

es muy suelta y por lo mismo poseen una alta susceptibilidad a la erosión eólica e

hídrica. Su uso en la agricultura y ganadería (pastizales) es poco redituable.

Regosol

Proviene del griego rhegos, ‘manto’, ‘cobija’; se denomina así por ser la capa de

material suelto que cubre la roca. Son suelos someros y claros similares a la roca

que les dio origen. Se presentan en diferentes climas y asociados a vegetación

muy diversa. Poseen una alta susceptibilidad a la erosión. Sus características de

profundidad y pedregosidad los hacen poco atractivos para el desarrollo de la

agricultura.

Leptosol

Los suelos de este tipo están delimitados por una roca dura continua; se forman de

material calcáreo y constituyen una capa continua cementada de unos 30

centímetros, en ocasiones contienen tierra fina en menos de un 20%, a una

profundidad de unos 75 centímetros; son suelos poco aptos para el desarrollo de

actividades agropecuarias.

Feozem

Proviene de la raíz griega Phaeo, ‘pardo’ y del ruso Zemljá, ‘tierra’, es decir, tierra

parda. Son suelos ricos en materia orgánica y nutrientes, con una amplia

distribución ya que se les localiza desde zonas semiáridas, hasta templadas o

tropicales. En condiciones normales mantienen casi cualquier tipo de vegetación,

desarrollándose tanto en los terrenos planos como en los montañosos; su

susceptibilidad a la erosión está relacionada con el terreno donde se encuentran.






129


Cuando estos suelos son especialmente profundos, se utilizan con éxito en el

desarrollo de actividades agrícolas de riego y de temporal, mientras que,

localizados en laderas o pendientes, los feozem se emplean en actividades

pecuarias con resultados aceptables.

El camino en estudio atraviesa por las unidades de suelo anteriormente descritas

sin embargo se retirara 20 cm de suelo para el desarrollo del presente proyecto,

este no se verá afectado considerablemente ya que el suelo es poco apto para la

agricultura y para las actividades pecuarias, sin embargo la longitud donde se

llevara a cabo el presente proyecto se encuentra ya despalmada a cusa del amino

existente.

Hidrología superficial y subterránea

El SAR se encuentra en la región hidrológica No. 12, Lerma-Santiago

correspondiente a la cuenca tributaria del Alto Lerma

La hidrografía es consecuencia de la abrupta configuración topográfica, lo que

ocasiona la multitud de corrientes permanentes e intermitentes, tributarias

principalmente del Río Lerma y el Río Jalatlaco que corren a través del territorio

municipal en cuya cuenca hidrológica está enclavada la casi totalidad de

Tianguistenco.

En la sierra del Ajusco se localizan los arroyos y depósitos de agua, ojos de agua y

manantiales por las formaciones rocosas.

En el SAR existen dos escurrimientos denominados Huyatlaco y Cacalapa los cuales

no son atravesados por el camino en estudio existiendo a lo largo del camino obras

de drenaje utilizadas principalmente para encausar canales de riego y algunos






130


escurrimientos de la zona. En la superficie a ocupar por el proyecto no existe

ninguna corriente importante, el predio a ocupar por el camino es prácticamente de

poca pendiente.

IIVV..22..22.. MMeeddiioo bbiióóttiiccoo

Vegetación terrestre

En el SAR se observa una composición de bosque mixto, principalmente con

especies de pinaceas con géneros de Pinus y Cupressus y Abies, cuya condición

actual es de perturbación media a severa, pues la extensión de asentamientos

humanos han propiciado a lo largo de los años el desmonte desmedido para

inducir pastizales que alimenten al ganado que principalmente son ovinos y bovinos

y para la siembra de algunos cereales como maíz y avena, de a cuerdo a las

observaciones hechas durante el recorrido, la mayor parte del camino proyectado

atraviesa propiedades privadas y ejidales que en la mayoría de los casos de trata

de terrenos en descanso o abandono. También se observa la presencia de árboles

frutales tipicos del tipo de clima prevaleciente, como son tejocote (Crateagus

mexicana), ciruelo, manzana, pera, chabacano y capulín (Prunus sp.), plantas

herbáceas propias de la región Pesito, Eryngium, Lupinus, Circium, Santa María

entre otras; arbustos como Baccharis y jarilla que a su vez fungen como

indicadores de perturbación por efectos acumulativos, para los terrenos que han

sido ocupados para actividades pecuarias y se encuentran abandonados, se

observan pastos amacollados, por lo que la presencia de esta comunidad aunque

no sea de forma natural, obedece a una sucesión de recuperación natural de

sistema vegetal y que también son explotados como parte de la dieta del ganado

que ahí existe.






131


El recorrido inicia según la planta del trazo horizontal del proyecto en el kilómetro

1+460 y finaliza en el 7+245.63, para todo el recorrido ya se encuentra con un

camino de tipo rural bajo el cual se harán las modificaciones pertinentes, durante

todo el tramo, existen asentamientos humanos, en este caso se observo

infraestructura de vivienda y en otras partes simultáneamente se encuentra

limitando el camino terrenos de propiedad privada y ejidal. En la zona habitada, el

estrato arbóreo es usado en la mayor de los casos como “cercas vivientes”

limitando su colindancia con otras y con el camino, los árboles que se encuentran

son del género Cupressus, Pinus, Picea, Prunas y Crateagus; en el estrato

arbustivo al menos dos variedades del género Baccharis y Peshton, cabe señalar

que los árboles frutales son los y los Cupressus son los que dominan en esta área.

En el kilómetro 2+720 se hace una modificación conspicua para suavizar una curva

ya presente, para lo cual se tendrá que atravesar un terreno de cultivos de

aproximadamente 160 metros en línea recta; por tratarse de terreno de cultivo,

no existen organismos de estrato arbóreo para remover, a excepción de las zonas

que se encuentran cerca de las viviendas, pues como se menciono anteriormente,

existen árboles frutales y algunos pinaceas en los jardines de las mismas.

En el kilómetro 5+980 se

realizará un corte a un

pequeño monte que

abarcara aproximadamente

100 metros en línea recta,

en esta parte será

necesario remover al menos

67 pinos de fuste mediano y de edad juvenil en su mayoría, presentes a las orillas

del mismo.






132


En el kilómetro 7+080 aproximadamente, se realiza una modificación al camino

existente, que consiste en atravesar unos 50 metros aproximadamente para

conectar el camino directo a la carretera Tiangistenco-Chalma; para este caso será

necesario remover al menos unos 20 árboles de fuste mediano, frutales y pinos,

para la realización del nuevo trazo.

En total se consideran 141 árboles y 17 agaves pulqueros aproximadamente que

tendrán que ser removidos, la mayoría de estos se ubican en la zona de las

viviendas, pues funcionan como cercas, limites y abastecimiento de algunas de sus

frutas.

Fauna terrestre

La fauna está representada por especies antropogenicas en su mayoría, a razón de

que la mayor parte de las áreas naturales han sido ocupadas para otras actividades

pecuarias, el efecto de

borde a partir de la

perturbación antes

hecha, ha promovido la

desaparición de la

mayoría de la fauna

nativa y que se

caracterizaba como

fauna de bosques templados, entre las familias representativas tenemos a

Marmosidae, Leporida, Molossida, Geomyidae a los que perteneces

respectivamente los tlacuaches, conejos, murciélagos, tuzas y otros pequeños

mamíferos que es posible se encuentres en las partes más conservadas e internas

de estos ecosistemas.






133


IIVV..22..33.. AAssppeeccttooss ssoocciiooeeccoonnóómmiiccooss

De acuerdo con la información censal disponible en el municipio, se identifica la

existencia de 32 localidades, las que se clasifican de la siguiente manera: una

ciudad donde se asienta la cabecera municipal, que lleva por nombre Santiago

Tianguistenco, 9 pueblos que son: Ahuatenco, Coamilpa de Juárez, Guadalupe

Yancuictlapan (Gualupita), La Magdalena de los Reyes, El mirasol, San Lorenzo

Huehuetitlán, San Nicolás Coatepec, San Pedro Tlaltizapán y Santiago Tilapa.

Así como 13 rancherías que son: La Ex hacienda de Atenco, Chiquixpac, La

Lagunilla, Metztitla, San José Mezapa sección 1 y 2, Atlantlacpac, Ocotenco, San

Bartolo del Progreso, Techmalinalli, Tlacomulco, Santa Cruz del Bravo, y Tlacuitlapa

(el 28); en este sentido Tianguistenco cuenta con 10 caseríos, que son Apilulco,

Mumana-Atl, Pueblo Nuevo, Tlaminca, Tlapexco, Tzitzicapa, Nextapalapa, Barrio de la

Cruz, San Miguel Despoblado y Tlaltezuntle, existen también ranchos: Las Animas, El

Buen Suceso, El Herradero, San Agustín, Don Catarino, San Pablo, Fábrica Vieja, La

Loma, San Rafael y San Isidro, que cuentan con las siguientes características en el

gráfico IV.1 se muestra la tasa de crecimiento media anual del municipio de

Tianguistenco con respecto al estado a partir del año 1950 al año 2000.

Gráfico IV.1 Tasa de crecimiento media anual

3.14

7.56

6.78

2.73.26

2.14 2.31

4.02

1.41

3.26

0

1

2

3

4

5

6

7

8

1950-1960 1960-1970 1970-1980 1980-1990 1990-2000

Estado

Minicipio






134


El análisis de la tasa de crecimiento del municipio de Tianguistenco de Galeana con

respecto a el Estado de México, en las cuatro décadas de estudio tiene el

siguiente comportamiento: para el periodo de 1950 a 1960 el municipio presenta

el 1% por debajo del crecimiento estatal, para la siguiente década el municipio

tiene el 2.34%, que representa la mayor diferencia con respecto al estatal, siendo

un diferencial de 5.22%.

En la década del 70 al 80, el municipio alcanzó su máximo crecimiento del periodo

de estudio mismo que se significa con el 4.02%, en tanto que para el Estado fue

del 6.78%.

En el periodo 1980–1990, se presenta un descenso brusco en la tasa de

crecimiento promedio anual, al registrar 2.70% en el Estado, y del 1.41% para el

municipio.

En la última década, el municipio por primera vez tiene un crecimiento superior al

estatal en 0.31%.

Este cambio en el comportamiento de las tasas de crecimiento de población se

explican para Santiago Tianguistenco en razón de la constitución de su parque

industrial y con ello la dinámica de las actividades económicas se fortalece, así

mismo, por el establecimiento y mejoramiento de su equipamiento e infraestructura

que generan un mejor nivel de vida para los habitantes de Santiago Tianguistenco,

en el cuadro IV.1se muestra la evolución de la participación porcentual de la

población al interior del municipio.






135


Cuadro IV.1 Evolución de la participación porcentual de la población al interior del municipio.

Municipio al interior

1970 Participación

%

1980 Participación

%

1990 Participación

%

1995 Participación

%

2000 Participación

% (a) Tianguistenco de Galeana- Guadalupe

yancuictlalpan

20.50 21.51 28.90 29.80 30.70

Santiago Tilapa - La

Magdalena de los Reyes

18.20 17.90 17.70 17.00 16.30

San Pedro Tlaltizapán 14.60 15.9 16.10 14.09 12.08

San Nicolás Coatepec 10.80 7.08 6.17 6.96

7.75

San Lorenzo Huehuetitlán

3.00 4.68 3.24 3.02 2.80

Resto de las localidades 33.08 32.30 27.89 29.10 30.37

Total 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00

Fuente: Elaboración Propia con Base a los Censos de población Y Vivienda 1970, 1980, 1990, y Conteo de Población y Vivienda 1995. INEGI, (a): Para el año 2000 los datos obtenidos fueron inferidos siguiendo el comportamiento observado.

Santiago Tianguistenco, en los últimos 30 años, presenta una tendencia de

consolidación de sus poblados principales, lo cual se refleja al presentar mínimas

variaciones en su participación en la distribución de la población en el municipio.

Las concentraciones poblacionales como: La cabecera municipal – Guadalupe

Yancuictlalpan; Santiago Tilapa – la Magdalena de los Reyes y San Pedro Tlaltizapán

concentran el 60% de la población municipal.

Como se observa en el cuadro anterior, la jerarquía en la concentración de la

población al interior del municipio, se comporta de manera similar en todo el

periodo de estudio, es decir la cabecera municipal en 1970 significaba el 20.5% y

para el año 2000 cambió a 30.70%; en igual período, la conurbación de Santiago






136


Tilapa - la Magdalena de los Reyes, fue de un 18.2% a un 16.30% ; San Pedro

Tlaltizapán de 14.6% a 12.08%.

San Nicolás Coatepec de 10.8% pasó a 7.75%; finalmente, San Lorenzo

Huehuetitlán que de un 3.0% pasa a un 2.80%. Mientras que el resto de las

localidades su significación es de un 33.08%, y cambia a un 30.37%.

Con lo cual podemos resumir que la población en el municipio de Tianguistenco

muestra una tendencia a concentrar su población en sus principales localidades,

sobre todo en su cabecera municipal. Estas localidades ejercen influencia sobre el

resto, por lo cual se hace necesario su consolidación para hacer extensivo los

beneficios económicos, sociales, de infraestructura, equipamiento y servicios a la

región. En este sentido, al aplicar los diversos programas de apoyo e inversión se

dará continuación al crecimiento sustentable del municipio al corto, mediano y largo

plazo en el cuadro IV.2 se muestra la participación municipal de la población con

respecto al Estado.

Cuadro IV.2 Participación municipal de la población con respecto al Estado El Municipio

con respecto al

estado

1970 Participación

%

1980 Participación

%

1990 Participación

%

1995 Participación

%

2000 Participación

%

Estado de México

100 100 100 100 100

Municipio de Santiago

Tianguistenco 0.64 0.48 0.43 0.43

0.45

Fuente: Elaboración Propia con Base a los Censos de población Y Vivienda 1970, 1980, 1990, 2000 y Conteo de Población y Vivienda 1995 INEGI

La participación de Tianguistenco, en el transcurso de tres décadas 1970-2000,

no alcanza a significar el 1.0%; en 1970 alcanzó el mayor porcentaje con el

0.64% y para el 2000 decrece a 0.45%.






137


Es importante hacer notar que si bien este porcentaje es bajo con respecto al

Estado de México, es suficiente como para ejercer influencia en su región, en los

municipios como son Capulhuac (conurbado con Tianguistenco), Jalatlaco, Almoloya

del Río, Santa Cruz Atizapán, San Mateo Texcalyacac, y algunas localidades del

municipio de Joquicingo, en el gráfico IV.2 se muestra la población porcentual del

municipio con respecto al estado.

Gráfico IV.2 Población porcentual del municipio con respecto al estado.

0.40%

99.60%

Municipio de Tianguistenco

Estado de México

Fuente: Conteo de Población y Vivienda, 1995; Censo de Población y Vivienda, 2000 INEGI

El índice de masculinidad en el municipio de Santiago Tianguistenco al compararlo

con el Estado ha sido mayor en 1960 y 1980, lo cual indica que el municipio

ofrece opciones de trabajo para su población masculina, se infiere que en este

período arraiga e incluso, atrae población.

Para los años 1950, 1990, 1995 y 2000 el índice de masculinidad en Santiago

Tianguistenco es ligeramente menor que el correspondiente al Estado de México,

lo cual indica que Santiago Tianguistenco se ha mantenido. La excepción la

constituye en 1970 en la que se acentúa la diferencia. Se requiere consolidar las

actividades económicas del municipio para mantener y promover su participación en

la región y en el Estado, en el cuadro IV.3 se muestra el análisis de la pirámide de

edades por sexo y grupos de edad de Tianguistenco es útil para comparar la

estructura poblacional y la demanda de servicios.






138


La pirámide presenta una mayor población en los primeros grupos quinquenales de

0-4, 5-9, lo cual implica una demanda de servicios educativos, recreativos y de

salud para la población que deberá tomarse en cuenta en un futuro, entre los

grupos de 10-14 y de 15-19, los servicios y equipamientos deben tornarse en

cuenta, de los 20 a los 34 que representan la población en condiciones de laborar

y/o realizar una actividad económica, deberá atenderse la generación de empleos y

bienes de consumo de la población.

Gráfico IV.3 análisis de la pirámide de edades por sexo y grupos de edad de Tianguistenco.

Fuente: Conteo de Población y Vivienda, 1995; Censo de Población y Vivienda, 2000 INEGI

De 35 a 65 se requiere un tipo de servicios especiales para atender el basto

grupo de población, de los 65 y más, que junto con los no especificados

representa una población la cual se deberá de poner especial atención por

representar la población más vulnerable dentro de la estructura poblacional.

Como consecuencia de los cambios en la distribución, del peso relativo de cada

grupo de edad, se infieren cambios en el consumo y de demanda de bienes y

servicios, tales como; educación, asistencia médica, recreación, creación de

empleos, vivienda, etc.






139


La población de 0-14 años en el municipio significa el 33.6% y se ubica en 1.7%

por arriba de la correspondiente estatal; lo cual indica que la población joven es

notable en el municipio. En contrapartida, la población del rango de 15 a 64 años

en el municipio representa el 56.4%, y es 3.28% por debajo del correspondiente

estatal, se observa que en el municipio se deben fortalecer las oportunidades de

empleo y educación, las áreas de esparcimiento, investigación, dotación de

servicios y equipamiento se tornan necesarios e imprescindibles para este grueso

de la población en el gráfico IV.4 se muestra la comparación de población por

grandes grupos de edad Estado de México-Municipio 2000.

Gráfico IV.4 Comparación de población por grandes grupos de edad Estado de México-Municipio 2000.

31.89

59.68

3.67.83

33.6

56.4

4.3 5.7

0

10

20

30

40

50

60

70

0 a 14 años 16 a 64 años 65 y mas No especificado

Estado

Municipio

Fuente: Censo de Población y Vivienda 2000.

El rango de los 65 años y más representa el 4.30% en el municipio y es superior

al dato del Estado en 0.70%, lo que significa una esperanza de vida más larga en

Santiago Tianguistenco.

Con relación a los no especificados, el municipio presenta el 5.7%, es decir

1.32% por arriba del estado.






140


Aspectos económicos.

Los aspectos económicos, sustentados en una base productiva, constituyen el

soporte fundamental del desarrollo que a su vez son una determinante clave, para

elevar y mejorar la calidad de vida de la población.

Con lo cual el planear las actividades de este sector y establecer las estrategias,

políticas a seguir a partir de un diagnóstico económico, se convierte en un punto

medular para el crecimiento y desarrollo del municipio, reflejado en la calidad de

vida y empleo de sus habitantes.

Santiago Tianguistenco es un municipio caracterizado por sus sectores económicos

de gran peso dentro de una micro-región, que comprende seis municipios más,

Almoloya del Río, Capulhuac, Xalatlaco, Santa Cruz Atizapán, San Mateo Texcalyacac

y Joquicingo, para lo cual se vuelve necesario crear las condiciones materiales

necesarias para el desarrollo económico y social del municipio, aprovechando los

recursos materiales, humanos y financieros.

Todo esto incidirá directamente sobre los sectores industrial, comercial y de

servicios propiciando tanto el crecimiento y expansión como su correspondencia

entre su desarrollo y las necesidades de empleo de la población local y luego de

carácter regional, elevando y así las actividades de empleo y permitiendo un

ordenamiento de las necesidades públicas y privadas que posibiliten la

implementación de las condiciones materiales necesarias.

Sector primario

El sector primario en 1990 representaba el 23% de la PEA (2702 habitantes) para

la década siguiente (2000) este sector decreció a un 14.61% dentro de la PEA,






141


ahora con 2,779 habitantes, sin embargo este porcentaje se encuentra muy por

arriba del promedio estatal que es sólo del 5.3%, es decir casi tres veces más, lo

que indica que este tipo de actividad es relevante para el municipio, de aquí que

por lo cual es importante que se le deba apoyar a través de diversos programas,

con el objetivo de elevar la productividad de este sector, además de que en

Tianguistenco existen áreas forestales que pueden ser explotadas de manera

comercial, tierras fértiles para la agricultura, así como cuerpos de agua para la

acuacultura, y la explotación de materiales pétreos con fines comerciales,

abundantes en las localidades de San Lorenzo Huehuetitlán, Santiago Tilapa y

Muman-Atl.

Sector secundario

Este sector en comparación con el anterior ha venido incrementándose hasta

convertirse en la segunda actividad de mayor importancia para la economía del

municipio. Esta actividad pasa de 33.9% (3,390 hab.) en 1990, a 36.6% en el

año 2000, registrándose un incremento de 3,582 habitantes en este sector.

Este sector se ha convertido en el segundo detonador de la economía del

municipio y en una importante fuente de empleo. Uno de los factores que ha

contribuido al desarrollo de este sector, y que es necesario explotar en mayor

medida, es la ubicación estratégica del municipio, ya que se encuentra entre dos

zonas metropolitanas importantes del país, como son la Zona Metropolitana de la

Ciudad de México y la Zona Metropolitana de la ciudad de Toluca; las cuales

ofrecen y deben de aprovecharse como dos mercados potenciales.

Para el año 2000 Tianguistenco con respecto al Estado, se tiene el siguiente

comportamiento.






142


En el sector primario la población ocupada es mayor que la del Estado 14.6% y

5.3% respectivamente, con lo cual podemos deducir que Tianguistenco tiene la

potencialidad para hacer productivo el campo, para ello es necesario la

implantación de nuevos programas de cultivo y de inversión, así como de canales

de comercialización.

Para el Estado el sector secundario presenta un 6.1% menor que el municipio

debido a que en el municipio se ubica el Parque Industrial que cumple con la función

de generar empleos directos tanto para el ámbito local como en el regional.

Sector terciario

En el sector terciario, es el sector que sustenta al grueso de la población ya que a

pesar de representar el 13.3% inferior al Estado, representa para el municipio un

sector que marca la pauta del desarrollo económico, sin embargo no se han

logrado aplicar los programas, las políticas y las acciones para normar y regular

este fenómeno y así obtener recursos para el municipio.

Los no especificados mientras que para el Estado es de 4.0%, para el municipio es

del 2%, es decir, que existe una diferencia de 2 puntos porcentuales entre el

Estado y el municipio en el cuadro IV.3 se muestran las unidades económicas del

municipio de Tianguistenco.

Cuadro IV.3 Unidades económicas del municipio de Tianguistenco.

Sector Unidades económicas

Personal ocupado

Producción bruta ton.

Remuneraciones (millones de

pesos)

Valor agregado

censal bruto tot.

Pesca 0 0 0 0 0 Minería y extracción de

petróleo * 1 160 3 120

Industrias manufactureras 388 8232 5411956 558510 1855551

Construcción 0 0 0 0 0






143


Sector Unidades económicas

Personal ocupado

Producción bruta ton.

Remuneraciones (millones de

pesos)

Valor agregado

censal bruto tot.

Comercio 932 1725 156647 17406 132602 Transportes y

comunicaciones * 265 34508.6 209.5 20182.7

Serv. privados no financieros. 558 1393 52358 9935 26555

Total. 1900 11616 5655638.6 586063.5 2035010.7 Fuente: Censo económico del estado de México, INEGI, 1999.

Aspectos Sociales

La Población Económicamente Activa (PEA) de Tianguistenco según datos del Censo

del Población y Vivienda 2000, para el municipio fue de 19,020 habitantes, es

decir; el 32.5% en comparación con la PEA estatal que es del 34.4%, la cual

indica que existe un comportamiento similar entre ambas unidades territoriales,

debido a la diversidad de actividades económicas que ofrecen.

La PEA se distribuye de la siguiente manera: el sector terciario es el que mayor

población concentra, es decir 8,886 habitantes, el sector secundario tiene 6,972

habitantes mientras que el sector primario sólo concentra a 2,779 habitantes, lo

cual indica el sector terciario tiende hacer la actividad predominante.

El nivel de escolaridad del municipio es aceptable si se compara con el Estado ya

que existe una diferencia mínima. Así tenemos que en el nivel primaria el porcentaje

tiende a ser del 46.99% en tanto que para el municipio es del 43.63%, con una

diferencia del 3.36%.

Para la educación media básica la diferencia es notablemente menor para el

municipio dado el Estado tiene el 32.52% y el municipio 29.67%, es decir el

2.8%, en cuanto a la educación media y superior se tiene el 1.44% inferior al del

Estado. Es importante mencionar que a medida que se consoliden los






144


equipamientos de nivel superior y de carácter regional (Tecnológico de Estudios

Superiores Santiago Tilapa, la Universidad Iberoamericana, el Centro de Estudios

Superiores Universitarios y la Unidad Pedagógica de Tianguistenco), se permitirá

una disminución gradual de esta diferencia.

Ahora bien a nivel Posgrado existe una diferencia muy marcada siendo para el

estado el 3.24% mientras que para el municipio es del 0.65% existiendo una

diferencia de 2.59%.

Para cubrir las necesidades educativas en las localidades del municipio existe el

equipamiento necesario para brindar este servicio, sin embargo, la población que

tiende a prepararse se encuentra concentrada en las siguientes localidades: La

Cabecera Municipal, San Nicolás Coatepec, Santiago Tilapa, La Magdalena de los

Reyes, Guadalupe Yancuictllapan y San Pedro Tlaltizapan.

Según el Consejo Estatal para el Desarrollo de los Pueblos Indígenas en el Estado

de México, existen en el Municipio de Tianguistenco 16 comunidades consideradas

como grupos indígenas que son la siguientes: Ahuatenco, Atlantlacpac, Chiquixpac,

Tlaminca, Coamilpa de Juárez (el Cólero), La Magdalena de los Reyes, El Mirasol,

Ocotenco, San Bartola del Progreso, San Lorenzo Huehuetitlán, San Nicolás

Coatepec, San Pedro Tlaltizapán, Techmalinalli, Tlacomulco y Tlacuitlapa (El 28).

Cabe hacer notar que no necesariamente se refiere al total de la población en

algunos casos si no a pequeños grupos pertenecientes a esas localidades. Estas

comunidades no son meramente indígenas, sin embargo, por sus carencias reciben

esta denominación.






145


Cuadro IV.4 Población Económicamente Activa

Fuente: Censo Económico del Estado de México, INEGI, 1999.

IIVV..22..44.. DDeessccrriippcciióónn ddee llaa eessttrruuccttuurraa yy ffuunncciióónn ddeell ssiisstteemmaa aammbbiieennttaall rreeggiioonnaall

El sistema que esquematiza los fenómenos que ocurren en el SAR en el que se

ubica el camino Ahuatenco - Colonia Campesina del km.1+460 al km 7+245.63,

con origen en santiago ahuatenco en el estado de México, se define por las

interrelaciones que existen entre los subsistemas socioeconómicos y naturales.

Cuando uno se ve perturbado en su dinámica generalmente altera en un sentido al

otro subsistema. El medio natural está dividido a su vez en aspectos físicos, y

biológicos. Éstos interactúan todo el tiempo y se definen por los ciclos

biogeoquímicos que ambos medios comparten.






146


Ciclos Biogeoquímicos

Medio Físico

Medio Biológico

Medio Natural

Terrenos agrícolas y mínima abundancia de bosque de encino y pino, además de matorrales y pastizales en áreas planas.

Clima Templado

subhúmedo,

Suelos

Suelos poco aptos para la agricultura

y actividades agropecuarias

Regosol, Andosol, Leptosol, Acrisol.

La fauna representada por especies antropogenicas

Medio Socio- económico

Figura IV.3 Esquematización del funcionamiento del SAR.

El sistema ambiental ha sido perturbado por las actividades agrícolas y el abandono

de esta actividad en algunos de los predios de la misma manera por los

asentamientos humanos y las actividades atropogénicas de los poblados que se

ubican en el mismo.






147


IIVV..22..55.. AAnnáálliissiiss ddee llooss ccoommppoonneenntteess,, rreeccuurrssooss oo áárreeaass rreelleevvaanntteess yy//oo ccrrííttiiccaass

De acuerdo a la descripción del medio que se ha realizado, se observo que en el

SAR no se encuentran áreas relevantes o críticas, se tuvo especial atención en las

características vegetativas y faunisticas de la misma con el fin de no generar

impactos negativos relevantes.

En el cuadro IV.5 se muestran las áreas de afectación y los usos por donde

atravesara el presente proyecto.

Cuadro IV.5 Áreas de afectación del proyecto

Cadenamiento Descripción de las características actuales del camino.

Áreas de afectación entre líneas de

ceros. Del Km. 1+460 al Km. 2+000

Camino existente con revestimiento. 2900.14 m2

Del Km. 2+000 al Km. 3+000

Camino existente con estrato arbóreo a las orillas que será removido, actualmente sirven de límite al camino y existencia de asentamientos humanos de la comunidad de Tlacomulco

4902.388 m2

Del Km. 3+000 al Km. 4+000

Existencia de camino con terrenos ejidales en funcionamiento 2622.334 m2

Del Km. 4+000 al Km. 5+000

Existencia del camino, observando lomerío y presencia de pastizales y poca variedad vegetal

3269.071m2

Del Km. 5+000 al Km. 6+000

El trazo abandona el camino existente en el Km. 5+687 al 5+920 con la finalidad de mejorar el alineamiento horizontal, internándose en terreno virgen, donde existe pasto y materia vegetal

4896.633 m2

Del Km. 6+000 al Km. 7+240

El trazo empieza a entrar a zona urbana, la cual aparentemente es una avenida ya que del lado derecho tiene guarniciones y banquetas, en este tramo a todo lo largo existe pavimento de concreto hidráulico

2551.507 m2

Total 21142.072m2






148


Los recursos naturales dentro del área del proyecto han sido considerados

tomando en cuenta aquellos que serán retirados para desarrollar el presente

proyecto

Los componentes socio-económicos se piensa que físicamente serán poco

afectados, sin embargo, algunos aspectos como es el de la calidad de vida

(derivado de la seguridad proporcionada por la obra) se verán afectados de manera

positiva.

IIVV..22..66.. IIddeennttiiffiiccaacciióónn ddee llaass áárreeaass ccrrííttiiccaass

A lo largo del desarrollo del proyecto no se identificaron condiciones que sean

vulnerables a los impactos que generara el desarrollo del presente proyecto, los

ecosistemas deteriorados por la sobreexplotación u otras sujetas a la

deforestación, al aislamiento o fragmentación por uso del suelo y a la erosión, no

representan en general problemas para ello.

No se observaron zonas con tipos de vegetación de difícil regeneración dentro del

área del proyecto.

IIVV..22..77.. IIddeennttiiffiiccaacciióónn ddee llooss ccoommppoonneenntteess aammbbiieennttaalleess ccrrííttiiccooss ddeell ssiisstteemmaa ddee ffuunncciioonnaammiieennttoo rreeggiioonnaall..

En el SAR no se detectaron componentes ambientales críticos.

Del SAR donde se llevaran a cabo las obras de Ampliación de terracerías, obras de

drenaje, pavimentación señalamiento horizontal y vertical del camino rural:

Ahuatenco - Colonia Campesina, km.1+460 al km 7+245.63, ubicado en el

municipio de Santiago Tianguistenco en el estado de México, se analizaron los

siguientes componentes ambientales considerando el presente proyecto.






149


Fragilidad: el sistema no la presenta, ya que dentro del SAR se han llevado a cabo

actividades agrícolas y a pesar de dichas alteraciones, no son excesivas, como

para hacerlo frágil, por el contrario, gracias e la baja intensidad de estas, el

sistema se encuentra en buenas condiciones.

Vulnerabilidad: el ecosistema no es vulnerable, debido a que las actividades

humanas han alterado el SAR con la actividad agrícola principalmente.

Importancia en la estructura: la estructura del ecosistema es muy importante, sin

embargo debido a que ya existe un camino (Km. 0+000 al Km. 7+245.63), la

estructura del sistema no se verá alterada, ni deteriorada.

Función del sistema: el sistema presenta una funcionalidad deteriorada por las

actividades agrícolas, sin embargo el SAR y las actividades que se desarrollan

actualmente no se verán afectadas por el desarrollo del presente proyecto.

Con respecto a otros recursos ambientales, culturales y religiosos, tampoco se

verán afectados, ya que no se alterarán las condiciones actuales. El factor social se

verá afectado en forma positiva, ya que las comunidades que se encuentran dentro

del SAR, tendrán una vía de acceso a la autopista México - Guadalajara.

IIVV..33.. DDiiaaggnnóóssttiiccoo aammbbiieennttaall rreeggiioonnaall..

Al hacer el diagnostico ambiental vemos como de manera directa e indirecta hay

una relación cualitativa entre todos los elementos ambientales; los diferentes

comportamientos indican que el suelo es el más susceptible de sufrir afectaciones

ya que es dependiente de manera directa de todos los elementos del sistema; ello

indica que cualquier modificación en el relieve, en el clima, en la vegetación, litología

o condiciones hidrológicas, afecta las características del suelo, alterándolo o en

casos extremos haciéndolo desaparecer.






150


La vegetación en todos sus estratos depende directamente del relieve, del suelo,

del clima y de la hidrología y de manera indirecta solo es condicionada y en menor

grado por el sustrato rocoso; esta dependencia indirecta deriva de las

características de la roca, a la que protege de manera eficaz.

La alta fragilidad de los elementos anteriores indica el porqué el suelo requiere de

mayor tiempo para su formación, que el que necesita la vegetación. El relieve solo

es modificado por el clima, por la litología y el drenaje.

Hidrología.- En ella influyen el relieve, el clima y la litología; en las condiciones

hidrológicas tanto la vegetación como el clima actúan de manera indirecta, ya que al

ser los elementos más dependientes su acción sobre la hidrología es mínima y solo

indirectamente modifican algún comportamiento de la dinámica fluvial.

En orden inverso, tanto la litología como el clima ocupan los primeros rangos de

auto independencia y su modificación se hace por acciones indirectas y ello las

hace que sean elementos más estables; el clima solo se ve afectado por

oscilaciones que se dan en el tiempo geológico, aunque en tiempos recientes la

degradación ambiental que el hombre ha provocado a ocasionado cambios en el

medio que ocasionan variaciones en las condiciones climáticas. Por otro lado, las

propiedades de las rocas que componen el estrato geológico, permanecen sin

alteración desde que se originaron.

Agua.- La calidad del agua se puede considerar como buena, es decir que no tiene

problemas de contaminación graves, ya que las actividades agrícolas en la región

no son intensas y ésta no se encuentra en la zona de obras.






151


Suelo.- Un factor degradante de este recurso es la erosión del suelo, que en este

caso, no es intensa, ya que las actividades de la región, no los han alterado al

grado de tener una erosión que este deteriorando el suelo.

Aire.- Este rubro tampoco se encuentra fuertemente alterado, ya que en la zona no

se presentan actividades industriales que lo alteren, con respecto a los vehículos

automotores que circulan, son en realidad pocos, y no alteran la composición

atmosférica.

IIVV..44.. IIddeennttiiffiiccaacciióónn yy aannáálliissiiss ddee llooss pprroocceessooss ddee ccaammbbiioo eenn eell ssiisstteemmaa aammbbiieennttaall rreeggiioonnaall..

Los principales elementos que se verán afectados de alguna manera por la

implementación del camino son los siguientes






152


AIRE Emisiones Olores

Retiro de vegetación

Emisiones de gases de combustión de la maquinaria pesada. Disminución de la capacidad del medio para metabolizar gases de combustión

Generación de olores de la maquinaria pesada utilizada en la actividad.

Instalación de la bodega

No se observan efectos de relevancia. No se observan efectos de relevancia.

Trazo y despalme

Emisiones de gases de combustión de la maquinaria pesada. Disminución de la capacidad del medio para metabolizar gases de combustión


Cortes y Terraplenes

Generación de polvos y partículas producto de la excavación. Emisiones de gases de combustión de la maquinaria pesada.


Bandeo y Compactación de terreno natural

Emisiones de gases de combustión de la maquinaria pesada. Generación de polvos y partículas producto de la actividad

No se observan efectos de relevancia.

Labo

res

Prel

imin

ares

Excavaciones y actividades Auxiliares (obras de drenaje)

Emisiones de gases de combustión de la maquinaria pesada. Generación de polvos y partículas producto de la actividad


Colocación de base y sub-base

Emisiones de gases de combustión de la maquinaria pesada. Generación de polvos y partículas


Colocación asfáltica de carpeta

Emisiones de gases de combustión de la maquinaria pesada. Generación de vapores de la mezcla asfáltica

Generación de olores de la maquinaria pesada utilizada en la actividad y de los materiales utilizados para la colocación de la carpeta. C

onst

rucc

ión

Infraestructura Auxiliar No se observan efectos de relevancia. No se observan efectos de relevancia.

Drenaje longitudinal y transversal

Emisiones de gases de combustión de la maquinaria pesada.


Señalización de carretera



Etap

a de

Con

stru

cció

n.

Act

ivid

ades

Com

plem

enta

rias

Limpieza General de Obra


Funcionamiento del camino rural.

El incremento en tránsito conlleva incremento en la generación de gases de combustión.

No se observan efectos de relevancia. Operación

y Abandono

Labores Generales de mantenimiento de rutina


Generación de olores de la maquinaria pesada utilizada en la actividad y de los materiales utilizados para el mantenimiento del camino






153


AGUA Ríos y arroyos

superficiales Agua Subterránea

Retiro de vegetación Modificación en los patrones de escurrimiento.

Se perderá la capacidad del medio para retener agua y conducirla a mantos subterráneos (mínimo).

Instalación de la bodega No se observan efectos de relevancia. No se observan efectos de relevancia.

Trazo y despalme Modificación en los patrones de escurrimiento.

Modificación en los coeficientes de infiltración

Cortes y Terraplenes Los cortes y excavaciones pueden interrumpir el cauce natural del arroyo. No se observan efectos de relevancia.

Bandeo y Compactación de terreno natural No se observan efectos de relevancia.

La actividad puede modificar las condiciones del subsuelo de tal manera que se dificulte la infiltración de agua hacia mantos subterráneos.

Labo

res

Prel

imin

ares





La actividad puede modificar las condiciones del subsuelo de tal manera que se dificulte la infiltración de agua hacia mantos subterráneos.

Colocación asfáltica de la carpeta No se observan efectos de relevancia.

La actividad puede modificar las condiciones del subsuelo de tal manera que se dificulte la infiltración de agua hacia mantos subterráneos. C

onst

rucc

ión


Drenaje longitudinal y transversal No se observan efectos de relevancia.

La canalización pluvial compensará las modificaciones a los patrones naturales de escurrimiento. Facilitando la reintegración del agua a sus ciclos naturales de recarga de mantos.



Etap

a de

Con

stru

cció

n.

Act

ivid

ades

C

ompl

emen

taria

s



Funcionamiento del camino rural. Funcionamiento del tramo carretero No se observan efectos de relevancia.

Operación y Abandono Labores Generales de

mantenimiento de rutina Labores Generales de mantenimiento de rutina







154


Residuos Sólidos

Residuos de Corte y

Excavación, Escombro

Chatarra, y otros metales

Residuos del retiro de la vegetación y otros

residuos sólidos

Retiro de vegetación No se observan efectos de relevancia.


Se generarán ramas, hojas troncos y otros residuos verdes.




Se generarán residuos tales como materiales de embalaje, metales y otros productos de la construcción.

Trazo y despalme No se observan efectos de relevancia.




Se generarán grandes cantidades de Tierra, grava, piedra y otros materiales del subsuelo.




Se generarán residuos de excavación sobrantes producto de la Actividad.



Labo

res

Prel

imin

ares


La actividad generará escombros, residuos de excavación y otros residuos.










Se generarán sobrantes y residuos tales como grava, chapopote y otros propios de la colocación de la carpeta asfáltica. C

onst

rucc

ión

Infraestructura Auxiliar No se observan efectos de relevancia.











Etap

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Con

stru

cció

n.

Act

ivid

ades

Com

plem

enta

rias








No se observan efectos de relevancia. Operación

y Abandono Labores Generales de

mantenimiento de rutina



Se generan residuos sólidos producto de la limpieza del camino.






155


Ruido RUIDO

Retiro de vegetación Durante el retiro de la vegetación se generará niveles importantes de ruido que alejarán a las especies animales de la zona. Y que pueden incomodar a los habitantes de las poblaciones cercanas

Instalación de la bodega No se observan efectos de relevancia.

Trazo y despalme Generación de ruido por la maquinaría utilizada en el despalme.

Cortes y Terraplenes La maquinaria que se utilice para las labores de excavación y acarreo de materiales generará niveles importantes de ruido que alejarán a las especies animales de la zona.


La maquinaria que se utilice para esta actividad generará niveles importantes de ruido que alejarán a las especies animales de la zona.

Labo

res

Prel

imin

ares

Excavaciones y actividades Auxiliares (obras de drenaje) No se observan efectos de relevancia.

Colocación de base y sub-base La maquinaria que se utilice para esta actividad generará niveles importantes de ruido que alejarán a las especies animales de la zona.

Colocación asfáltica de carpeta La maquinaria que se utilice para esta actividad generará niveles importantes de ruido que alejarán a las especies animales de la zona.

Con

stru

cció

n


Drenaje longitudinal y transversal La maquinaria que se utilice para esta actividad generará niveles importantes de ruido que alejarán a las especies animales de la zona.

Señalización de carretera No se observan efectos de relevancia.

Etap

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Con

stru

cció

n.

Act

ivid

ades

Com

plem

enta

rias

Limpieza General de Obra No se observan efectos de relevancia.

Funcionamiento del camino rural. Funcionamiento del camino rural. Operación y

Abandono Labores Generales de mantenimiento de rutina







156


Residuos peligrosos Aceite lubricante

usado Residuos Asfálticos


La maquinaria que se utilice para la actividad requerirá de mantenimiento, principalmente de cambio de aceite.




Trazo y despalme









Labo

res

Prel

imin

ares






La preparación del terreno para la colocación de carpeta asfáltica genera residuos de tipo asfáltico.



La colocación de la carpeta genera sobrantes de productos asfálticos.

Con

stru

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Señalización de carretera No se observan efectos de relevancia.


Etap

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stru

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rias

Limpieza General de Obra No se observan efectos de relevancia.


Funcionamiento del camino rural No se observan efectos de relevancia.


Operación y Abandono


La maquinaria que se utilice para la actividad requerirá de mantenimiento, principalmente de cambio de aceite

Durante esta se pueden generar residuos asfálticos






157


Suelo y subsuelo Características

Físicas Calidad

Fisicoquímica Uso Potencial


Cambio en las condiciones naturales del terreno y potencial incremento de erosión en la zona


El tramo carretero restringe el uso del suelo.





Trazo y despalme












Labo

res

Prel

imin

ares







Se utilizan materiales que cambian la permeabilidad del suelo y modifican los ciclos biogeoquímicos donde son aplicados




Se utilizan sustancias que cambian la permeabilidad del suelo y modifican los ciclos biogeoquímicos donde son aplicados


Con

stru

cció

n

Infraestructura Auxiliar



Se restringe el uso del suelo en las zonas aledañas al proyecto.


Modificación en los patrones de escurrimiento, socavamientos y procesos erosivos.


El derecho de vía restringe las zonas susceptibles a aprovechamiento.





Etap

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Con

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C

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taria

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Funcionamiento del camino rural



No se observan efectos de relevancia. Operación y


Buen funcionamiento del drenaje pluvial








158


Recursos naturales Uso y

Aprovechamiento Fauna Vegetación


Explotación potencial de recursos de manera inadecuada.

Disminución de sitios de anidamiento, resguardo y reproducción de especies.

Disminución de la vegetación (mínima).









Potencial Sobre-explotación y mal uso y aprovechamiento de recursos geológicos y vegetales.

Modificación de corredores ecológicos, sitios de anidación y resguardo

Disminución de áreas para sucesión de especies vegetales. (Nuevos especimenes).





Labo

res

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ares













Con

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Etap

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stru

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C

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taria

s







Afectación en los patrones de comportamiento de especies animales, así como de sus ciclos reproductivos.


Operación y Abandono










159


Área estética

Percepción del Entorno Concordancia con la

infraestructura Retiro de vegetación Disminución de masa forestal

Instalación de la bodega Contaminación Visual

Se reacondicionarán e implementarán áreas de servicio en las localidades relacionadas con el proyecto.

Trazo y despalme No se observan efectos de relevancia. No se observan efectos de relevancia.

Cortes y Terraplenes Modificación de paisaje natural No se observan efectos de relevancia.

Bandeo y Compactación de terreno natural No se observan efectos de relevancia.


Labo

res

Prel

imin

ares

Excavaciones y actividades Auxiliares (obras de drenaje) No se observan efectos de relevancia.


Colocación de base y sub-base No se observan efectos de relevancia. No se observan efectos de

relevancia. Colocación asfáltica de carpeta


Con

stru

cció

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Señalización de carretera No se observan efectos de relevancia. No se observan efectos de relevancia.

Etap

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ria

Limpieza General de Obra Se removerá basura y contaminantes preexistentes en la zona.


Funcionamiento del camino rural No se observan efectos de relevancia. Mejoramiento de vías de

comunicación terrestre. Operación y


Mejora el paisaje visual No se observan efectos de relevancia.






160


Área socioeconómica Empleo y

Mano de Obra Infraestructura y

Servicios Estilo y Calidad de

Vida Retiro de vegetación

Fuente temporal de empleo.


Disminución de la capacidad de carga del entorno para metabolizar contaminantes.





Trazo y despalme







Disminución de la capacidad de carga del entorno para metabolizar contaminantes.





Labo

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Etap

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Con

stru

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Com

plem

enta

rias







Mejoramiento de vías generales de comunicación terrestre.

Mejoramiento en la comunicación de las comunidades.

Operación y Abandono Labores

Generales de mantenimiento de rutina









161


Área socioeconómica

Vialidad Actividad Comercial

Salud de la Comunidad

Retiro de vegetación Incremento en el tránsito de la zona.


Modificación de elementos favorables para la salud humana.







Cortes y Terraplenes Incremento en el tránsito de la zona.


Modificación de elementos favorables para la salud humana.





Labo

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Con

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Etap

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Con

stru

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Com

plem

enta

rias





Funcionamiento del tramo carretero

Vía con mayor seguridad Apertura comercial por mejoramiento en la comunicación de la zona.

Modificación de elementos favorables para la salud humana. Operación y


Vía con mayor seguridad No se observan efectos de relevancia.


IIVV..55.. CCoonnssttrruucccciióónn ddee eesscceennaarriiooss ffuuttuurrooss..

El principal factor de cambio del SAR se debe a la presión que ejercen sus

pobladores en el medio, el crecimiento poblacional se traduce en mayor demanda

de empleos, servicios y bienes. Con el desarrollo del presente proyecto provocará

los siguientes cambios y por supuesto su respectiva tendencia.






162


Escenario a corto plazo (cinco años)

Las características de la distribución de la vegetación serán mínimamente

modificadas al llevar a cabo el seguimiento del programa de reforestación, esto

dependerá del grado de supervivencia de los individuos sembrados.

Las condiciones edafológicas serán modificadas sobre todo en la superficie donde

se considera llevar a cabo la reforestación.

Escenario a mediano plazo (de seis a quince años).

El presente proyecto reducirá los tiempos de recorrido para poder comunicarse

mejor entre Ahuatenco y Colonia Campesina, así mismo reducirá y eficientara el

recorrido hacia Chalma de esta manera, se incrementara el desarrollo económico

del municipio ya que se incrementara el turismo hacia Chalma y la derrama

económica en el recorrido de igual manera el intercambio de mercancías entre

municipios aledaños.

Se podrá constatar de manera definitiva la supervivencia de especies que se

reforestaron, las características del desarrollo de este por las características

litológicas del área del proyecto, hacen posible pensar en la posibilidad de

crecimiento de los individuos que se sembraron de esta manera se tratara de

restituir de una forma más original el paisaje.

La colaboración de todos aquellos usuarios del nuevo trazo, debe de garantizar una

restitución de la zona afectada de manera inicial del proyecto en mención.






163


Escenario a largo plazo (de 16 años en adelante).

El mejoramiento de la red de carreteras, permitirá una mejor dinámica de los flujos

de turistas y comerciales, esto también tendrá como resultados asociados un

mayor crecimiento y dispersión de los núcleos de población.

El resto de los componentes ambientales del sistema ambiental regional

posiblemente también sean afectados en la medida que las actividades

antropogénicas se lleven a cabo dentro del sitio.






164


CCAAPPIITTUULLOO VV IIDDEENNTTIIFFIICCAACCIIÓÓNN,, DDEESSCCRRIIPPCCIIÓÓNN YY EEVVAALLUUAACCIIÓÓNN DDEE LLOOSS IIMMPPAACCTTOOSS AAMMBBIIEENNTTAALLEESS,, AACCUUMMUULLAATTIIVVOOSS YY RREESSIIDDUUAALLEESS DDEELL SSIISSTTEEMMAA AAMMBBIIEENNTTAALL RREEGGIIOONNAALL

VV..11.. IIddeennttiiffiiccaacciióónn ddee llaass aaffeeccttaacciioonneess aa llaa eessttrruuccttuurraa yy ffuunncciioonneess ddeell ssiisstteemmaa aammbbiieennttaall rreeggiioonnaall..

Para poder realizar una correcta evaluación de las diferentes etapas que

comprenden la puesta en marcha del proyecto, así como las actividades que cada

una de ellas comprende.

VV..11..11.. CCoonnssttrruucccciióónn ddeell eesscceennaarriioo mmooddiiffiiccaaddoo ppoorr eell pprrooyyeeccttoo..

La construcción de escenarios se realizó para las siguientes etapas

Etapa de preparación del sitio

Factor Ambiental: Aire.

Atributos afectados: Calidad, visibilidad y olores.

Actividades del proyecto: transporte de materiales, equipo y personal.

Duración: La emisión de gases residuales, producto de la combustión interna de los

vehículos y los olores estarán presentes únicamente mientras las máquinas estén

trabajando, por lo que el impacto es temporal.

Factor Ambiental: Ruido.






165


Atributos afectados: Niveles de ruido.

Actividades del proyecto: transporte de materiales, equipo y personal.

Indicador de impacto: La operación de las unidades encargadas del traslado de

equipo, maquinaria y materiales generarán emisiones de ruido, lo cual alterará los

niveles sonoros habituales, ocasionando molestias de tipo auditivo para los

trabajadores involucrados en tales obras.

Carácter: Se observa que es de carácter adverso.

Duración: El impacto tendrá una duración temporal, debido a que la generación de

ruido será únicamente durante las horas de trabajo y después de concluidas las

actividades de traslado de material y equipo los niveles de ruido volverán a la

normalidad.

Factor Ambiental: Suelo.

Atributos afectados: Erosión y patrón de drenaje.

Actividades del proyecto: Apertura de los tramos a rectificar del camino,

terracerías y ampliaciones.

Indicador de impacto: Durante la realización de esta actividad se generará la

erosión del suelo y se alterará en forma no significativa el patrón de drenaje.

Carácter: Es considerado como adverso.

Duración: La duración del impacto se estima como prolongada para el atributo de

erosión no así para patrón de drenaje que se considera permanente.

Factor Ambiental: Flora.






166


Atributos afectados: Abundancia y diversidad.

Actividades del Proyecto: Apertura de los tramos a rectificar del camino,


Indicador de impacto: El tipo de afectación que se realizará a la flora con las

actividades antes mencionadas se considera como adverso, debido a que la

cubierta vegetal existente será eliminada y por lo tanto provocará que la fauna que

vive en esas zonas se desplace hacia otros lugares.


Duración: Se considera que estas actividades tendrán una duración de tipo

prolongado ya que la vegetación tardará cierto tiempo en volver a emerger

después de terminadas las actividades (taludes).

Factor Ambiental: Fauna.

Atributo afectado: Abundancia y Diversidad.

Actividades del Proyecto: Apertura de los tramos a rectificar del camino,


Indicador de impacto: Al momento de realizarse las actividades de rectificación de

algunos tramos, impactarán de forma adversa a la fauna presente en el área debido

a que perturbarán su hábitat y provocaran con ello que los pequeños mamíferos y

reptiles emigren a otras zonas menos perturbadas.

Carácter: Se considera como adverso.






167


Duración: De acuerdo al tiempo de realización de cada una de las actividades antes

mencionadas la afectación será temporal. Considerando además que la fauna

afectada regresará cuando cesen las obras de la construcción.

Factor Ambiental: Paisaje.

Atributos afectados: Armonía del Paisaje.

Actividades del Proyecto: Ampliación de los tramos a rectificar, terracerías.

Indicador de impacto: La presencia de los vehículos encargados de llevar a cabo

estas actividades dentro del área del proyecto implica una pequeña perturbación al

ambiente, ya que rompe con el entorno natural que existe hasta ese momento.

Carácter: El impacto es adverso.

Duración: Será temporal debido a que las actividades a realizarse no sobrepasarán

un año que se tienen contemplados para la realización del presente proyecto.

Factor ambiental: Aspectos Socioeconómicos.

Atributos afectados: Mano de obra no calificada.

Actividades del proyecto: Trazo, Cortes y terraplenes, Construcción de las obras

de drenaje, terracerías, pavimentación y transporte de material, equipo y personal.

Indicador de impacto: Con la realización de las diversas actividades a llevarse a

cabo se provocará un requerimiento de mano de obra no calificada para llevar a

cabo estas actividades durante el desarrollo de la obra. Esto propiciará que la

generación de empleos se eleve.

Carácter: Se considera como benéfico.






168


Duración: El tiempo de ejecución de los trabajos será durante 1 año que es el

tiempo que se tiene contemplado para desarrollar el presente proyecto.

Factor ambiental: Aspectos Socioeconómicos.

Atributos afectados: Mano de obra Calificada.

Actividades del proyecto: Trazo, Cortes y terraplenes, Construcción de las obras

de drenaje, terracerías y pavimentación.

Indicador de impacto: El personal que se requiera será contratada de empresas

especializadas existentes en la región.

Carácter: Se considera de tipo benéfico.

Duración: Sólo durarán el tiempo que lleve desarrollar las actividades arriba

mencionadas.

Factor ambiental: Aspectos socioeconómicos.

Atributos afectados: Economía local.

Actividad del proyecto: Trazo, Cortes y terraplenes, construcción de obras de

drenaje, ampliación del derecho de vía, terracerías y pavimentación, transporte de

material, equipo y personal.

Carácter: Por el tipo de beneficio que aportan estas actividades se consideran de

forma benéfica, ya que se realizará la compra del material en la localidad y los

requerimientos de personal al realizar pequeñas compras en las tiendas de la

localidad elevarán en cierta medida los niveles de vida de los pobladores del lugar

siendo de esta manera un impacto benéfico.






169


Duración: Los beneficios sólo durarán el tiempo que duren las actividades por lo

que es un impacto temporal.

Etapa de construcción

Factor Ambiental: Aire

Atributos afectados: Calidad, visibilidad y olores.

Actividades del proyecto: Excavación de zanja para alojar las obras hidráulicas,

Cortes y terraplenes, señalamiento vertical y horizontal.

Indicador de impacto: Durante la realización de las excavaciones de la zanja tanto

con la herramienta manual como con la maquinaria se provocara el levantamiento de

polvo y así de esta manera las partículas suspendidas en el aire afectaran tanto su

calidad como la visibilidad.


Duración: Debido al tiempo en que se realizarán los trabajos se contempla como

temporal.

Factor Ambiental: Ruido

Atributos afectados: Niveles de ruido


Cortes y terraplenes, aplicación de riegos, señalamiento vertical y horizontal

Indicador de impacto: Los niveles de ruido que se generarán en cada una de las

actividades a desarrollar en la reconstrucción del tramo se producirán debido al

manejo de la maquinaria y las herramientas que se utilizarán y que afectarán en

cierta medida a los trabajadores implicados en la obra.






170



Duración: El impacto tendrá una duración temporal, considerando que las

actividades no durarán más de un año y también una vez concluidas las obras los

niveles de ruido volverán a sus condiciones originales.

Factor Ambiental: Suelo

Atributos afectados: Características físicas y patrón de drenaje


Cortes y terraplenes.

Indicador de impacto: Durante la realización de las obras se generará un impacto al

suelo afectando sus características físicas como son estructura y densidad

aparente, entre otras; lo que disminuye la infiltración de agua, por lo que también

se afecta el patrón de drenaje aunque de una forma muy pequeña.


Duración: La duración del impacto se estima como temporal para las dos

actividades ya que el área afectada es una franja de 5 m de ancho a ambos lados

del camino, por lo tanto el patrón de drenaje no será modificado de manera no

significativa.

Factor ambiental: Agua.

Atributos Afectados: Demanda.

Actividades del proyecto: Terraplenes, sub-base y base.






171


Indicador de impacto: Durante el desarrollo de las actividades antes mencionadas

se requiere de agua para poder obtener una buena compactación de cada una de

las partes de cuerpo del camino.

Carácter: Se considera que el impacto es adverso.

Duración: El impacto es temporal por que el agua sólo se usará durante el

desarrollo de la obra arriba mencionada.

Factor ambiental: Flora.

Atributos Afectados: Abundancia y Diversidad.

Actividades del proyecto: Cortes y terraplenes.

Indicador de impacto: La vegetación que se encuentra en donde se ampliará el

camino será retirada precisamente para poder desarrollar esta actividad.

Carácter: Debido a lo anterior se califica a este impacto como adverso.

Duración: Se considera que el efecto causado por esta actividad es irreparable,

además de que el derecho de vía será mantenido sin vegetación para actividades

propias de mantenimiento.

Factor ambiental: Paisaje.

Atributos Afectados: Armonía del paisaje.

Actividades del proyecto: Cortes y terraplenes, Construcción de obras hidráulicas,

señalamiento horizontal y vertical.






172


Indicador de impacto: La presencia de cortes y terraplenes, obras hidráulicas y

señalamientos que son extraños al entorno natural del lugar modifica la armonía del

paisaje.

Carácter: El impacto se considera adverso.

Duración: Tiene un carácter indefinido, debido al tipo de proyecto.


Atributos Afectados: Mano de obra no calificada.

Actividades del proyecto: Cortes y terraplenes, excavación de zanja para alojar

obras hidráulicas, Construcción de la sub-base y base, aplicación de riegos, obras

de señalamiento.

Indicador de impacto: Para llevar a cabo todas las actividades involucradas en este

apartado se requiere de mano de obra no calificada, misma que se puede emplear

de la zona donde se desarrolle el proyecto.

Carácter: El desarrollo de estas actividades genera un impacto benéfico.

Duración: Los beneficios de estas actividades son temporales porque solo durarán

el periodo de tiempo en que se lleven a cabo estas obras, por lo que se dice que

el impacto es temporal.


Atributos Afectados: Mano de obra calificada.

Actividades del proyecto: Cortes y terraplenes, excavación de zanja para alojar

obras hidráulicas, Construcción de la sub-base y base, aplicación de riegos, obras

de señalamiento.






173


Indicador de impacto: Estas actividades requieren de personal calificado para

llevarse a cabo por lo que muchos de ellos serán de empresas especializadas

existentes en la región.

Carácter: Por el tipo de actividades a desarrollar se considera como un impacto

benéfico.

Duración: Es de tipo temporal ya que se emplearán únicamente durante el tiempo

que se lleve estas actividades.


Atributos Afectados: Economía local.

Actividades del proyecto: Todas las actividades de la construcción.

Indicador de impacto: La generación de empleos por el proyecto a desarrollar en

esa zona implica que una parte de la población que vive en ese lugar se beneficie

con las compras esporádicas que se llevan a cabo en el comercio y tiendas que hay

en la región.

Carácter: Por lo anteriormente citado se considera como un impacto benéfico.

Duración: Los beneficios arrojados por estas actividades serán temporales,

considerando el tiempo que duren las actividades.


Atributos Afectados: Riesgo a la salud de los trabajadores.


Indicador de impacto: Estas actividades conllevan un riesgo al desempeñarlas por

lo cual es necesario tomar todas las precauciones necesarias al llevarlas a cabo.






174


Carácter: Se considera de carácter adverso por el riesgo que se corre durante su

desempeño.

Duración: El riesgo es temporal por que solo durará el tiempo que duren las

actividades.


Atributos Afectados: Seguridad.


Indicador de impacto: El desempeñar todas estas actividades y llevarlas a termino

ayuda a que se conserven en perfecto estado las obras a desarrollarse en este

proyecto y a prevenir que ocurran accidentes que pudieran afectar a los

trabajadores que desarrollará el proyecto.

Carácter: El carácter de estas actividades es benéfico.

Duración: Son actividades temporales excepto la señalización cuyo efecto es

permanente.

Operación y Mantenimiento.

Factor ambiental: Aire.

Atributos Afectados: Calidad y olores.

Actividades del proyecto: Fuga de combustibles (gasolinas o diesel) utilizado por

los vehículos que transitan el tramo ó por la maquinaría pesada utilizada en el

mantenimiento.






175


Indicador de impacto: Si se llegase a presentar en un determinado momento la

presencia de una fuga de combustibles en el tramo se percibirá un olor

desagradable, a través del cual se darán cuenta que la fuga existe.

Carácter: Tomando en cuenta que a ciertas concentraciones de combustibles

presentan malos olores el impacto es adverso.

Duración: Basándose en que la fuga se puede presentar en área determinada y

tomando en cuenta tanto la velocidad de volatilización como las corrientes de aire

prevalecientes que ayudaran a la dispersión se considerará como un impacto

temporal.

Factor ambiental: Suelo.

Atributos Afectados: Características químicas.

Actividades del proyecto: Fuga de combustibles (gasolinas o diesel) utilizado por

los vehículos que transitan el tramo ó por la maquinaría pesada utilizada en el

mantenimiento.

Indicador de impacto: Las características químicas del suelo se ven afectadas con

una posible fuga.

Carácter: El carácter es de tipo adverso.

Duración: Es temporal ya que inmediatamente que se detecte la fuga se retirará la

parte del suelo que se contamino y se procede a la colocación de material limpio,

de la misma zona.

Factor ambiental: Paisaje.

Atributos Afectados: Armonía del paisaje.






176


Actividades del proyecto: Señalamientos.

Indicador de impacto: El cambio de un paisaje natural por uno con estructuras

artificiales.

Carácter: Los elementos ajenos al entorno más comúnmente observado se

consideran como un impacto adverso.

Duración: Como las estructuras que alteran el paisaje permanecerán todo el tiempo

que dure la vida útil del proyecto el impacto es de tipo permanente


Atributos Afectados: Mano de obra calificada y economía local.

Actividades del proyecto: Reconstrucción de los señalamientos, bacheo, aplicación

de pintura.

Indicador de impacto: Se necesitará personal para que se lleven a cabo todas

estas actividades además para el desarrollo de las mismas se requerirá también de

materiales y equipo, de modo que los efectos repercutirán en el empleo y la

calidad de vida además de la economía local.

Carácter: Es un impacto benéfico.

Duración: El impacto tendrá una duración temporal ya que solo se dará durante el

tiempo que se lleven a cabo las actividades.


Atributos Afectados: Seguridad.






177


Actividades del proyecto: Reconstrucción de los señalamientos, bacheo, aplicación

de pintura.

Indicador de impacto: La disminución del índice de accidentes.

Carácter: Es benéfico en todos los casos.

Duración: El efecto para todas estas actividades es permanente.

VV..11..22.. EEssttiimmaacciióónn ccuuaalliittaattiivvaa yy ccuuaannttiittaattiivvaa ddee llooss ccaammbbiiooss ggeenneerraaddooss eenn eell ssiisstteemmaa aammbbiieennttaall rreeggiioonnaall

Cuadro V.1Etapa preparación del sitio Factor ambiental Caracterización del impacto

Aire

La calidad del aire y la visibilidad, se verán alterados durante las actividades de conformación de los tramos a rectificar del camino y el traslado de equipo, maquinaria y materiales. Estas alteraciones serán originadas principalmente por la emisión de gases residuales (CO, SO2, NOX y HC) emitidos por las unidades utilizadas para transportar dichos materiales y equipos. A su vez se generará polvo en los caminos de acceso y podrían percibirse olores algo desagradables como producto de la combustión.

Ruido

La operación de la unidades encargadas del traslado del equipo, maquinaria y materiales generarán emisiones de ruido, lo cual alterarán los niveles sonoros habituales, ocasionando molestias de tipo auditivo para los trabajadores involucrados en tales obras, así como para la fauna silvestre presente en áreas adyacentes.

Suelo Durante la conformación de los tramos a rectificar se generará la erosión del suelo y se alterará en forma no significativa el patrón de drenaje.

Flora

El tipo de afectación que se realizará a la flora con las actividades antes mencionadas se considera como adverso, debido a que la cubierta vegetal existente será eliminada y por lo tanto provocará que la fauna que vive en esas zonas se desplace hacia otros sitios.

Fauna

Al momento de realizarse las actividades de conformación de los tramos a rectificar del camino, impactarán de forma adversa a la fauna presente en el área debido a que perturbarán su hábitat y provocarán con ello que los pequeños mamíferos y reptiles emigren a otras zonas menos perturbadas.

Paisaje La presencia de los vehículos encargados de llevar a cabo estas actividades dentro del área del proyecto implica una pequeña perturbación al ambiente, ya que rompe con el entorno natural que existe hasta ese momento.






178


Cuadro V.2Etapa de construcción Factor ambiental CCaarraacctteerriizzaacciióónn ddeell iimmppaaccttoo

Aire

Durante la realización de las excavaciones de la zanja con la herramienta manual como con la maquinaria se provocará el levantamiento de polvo y así de esta manera las partículas suspendidas en el aire afectarán tanto su calidad como la visibilidad. Durante la actividad de cortes y terraplenes de generarán polvos que afectarán la calidad del aire.

Ruido

Los niveles de ruido que se generarán en cada una de las actividades a desarrollar en la pavimentación del tramo se producirán debido al manejo de la maquinaria y las herramientas que se utilizarán y que afectarán en cierta medida a los trabajadores implicados en la obra.

Suelo

Durante la realización de las obras se generará un impacto al suelo afectando sus características físicas como son estructura y densidad aparente, entre otras; lo que disminuye la infiltración de agua, por lo que también se afectará el patrón de drenaje aunque de una forma muy mínima.

Flora La vegetación que se encuentra en donde se colocará ampliará en tramo será retirada en forma definitiva.

Paisaje La presencia señalamientos que son extraños al entorno natural del lugar modifica la armonía del paisaje

Cuadro V.3 Operación y mantenimiento

Factor ambiental Caracterización del impacto

Aire Si se llegase a presentar en un determinado momento la presencia de una fuga de combustibles (utilizado por la maquinaria) se percibirá un olor desagradable, a través del cual se darán cuenta que la fuga existe.

Suelo Las características químicas del suelo se ven afectadas con una posible fuga Paisaje Cambio de un paisaje natural por uno con estructura artificial.

VV..22.. TTééccnniiccaass ppaarraa eevvaalluuaarr llooss iimmppaaccttooss aammbbiieennttaalleess

La metodología para evaluar los impactos en el presente estudio, denominada Método

Matricial de Impactos Medios, consiste en jerarquizar las diferentes actividades

preponderantes del proyecto, las cuales se disponen en uno de los ejes de la

matriz, de manera que sean lo suficientemente representativas de una fase del

proyecto o grupo de actividades y también de manera similar, se seleccionan los

aspectos fundamentales del ambiente, que deben ser considerados en la

valoración, los cuales se colocan en el otro eje de la matriz.

Se constituye en un robusto sistema matricial, que parte del concepto que dio origen a la

Matriz de Leopold (Leopold, et al., 1971).






179


Los indicadores de impacto seleccionados para esta Manifestación, toman en

cuenta las condiciones particulares del entorno en donde se desarrolla y las

características específicas de las actividades concebidas para el mismo.

A pesar de que muchas de las interrelaciones que ocurren entre los elementos del

ambiente y el proyecto son verdaderamente obvias, existen otras que no lo son

tanto y se hace necesario describir, los argumentos empleados para la elección de

las variables que comprenden y se relacionan en las diferentes matrices empleadas

(actividades, elementos del medio y sus atributos).

Los criterios empleados para asignar los valores de importancia en este modelo,

son similares que para los métodos cuantitativos, es decir, empleando valores en la

escala de 1a 10, donde el 1 representa el menor valor de impacto y por tanto

casi despreciable y no significativo, mientras que el valor 10 representa un valor de

impacto máximo y por tanto altamente significativo o catastrófico. Asimismo, emplea

el tipo de impacto Adverso o Benéfico, asignando un signo negativo (-) o positivo

(+) respectivamente.

Por otra parte, se recurre al uso de tres ítems para describir los impactos, los

cuales refieren tres atributos, el primero “Impacto en el Tiempo”, corresponde a la

trascendencia del impacto al presentarse de manera inmediata o a largo plazo; el

atributo “Impacto en el Espacio”, es el valor de importancia que concierne a sí es

de carácter puntual, local o regional; por último respecto a la “Permanencia en el

Tiempo”, alude a si corresponde a un impacto que desaparece en el corto tiempo

o se mantiene por períodos mayores. Obviamente los impactos con valores

absolutos mayores, por ejemplo 8 ó 10, por su permanencia se constituyen en

impactos aditivos cuyos efectos pueden ser acumulativos e incluso sinérgicos.






180


El impacto de la actividad sobre la característica del medio en que actúan, es el

promedio ponderado de estos tres atributos. Los valores de impacto en cada

elemento del ambiente (renglones), actividades (columnas) o etapas del proyecto,

son simplemente el resultado de las sumas algebraicas de los impactos

identificados, a lo largo de renglones y/o columnas. En el cuadro V.4 se presentan

de manera sintética los algoritmos básicos que definen este proceso.






181


∑ ==−

n

j

jIM

A

AIM

E

1,1

1

∑ ==−

n

j

jIM

A

AIM

E

1,2

2

∑ ==−

n

j

jIM

Ai

Ai

IME

1,

∑ =

−=

−n i

AiIM

EE

IME

1

1

Cuadro V.4 Algoritmos básicos que definen este proceso. SISTEMA DE CALCULO BÁSICO QUE DEFINEN LA MATRIZ DE IMPACTOS MEDIOS

Actividades del proyecto

Elementos del ambiente Actividad Impactante 1 (AC1)

Actividad Impactante 2 (AC2)

Actividad Impactante J (ACJ)

Impacto medio por atributo

Impacto medio por

elemento Magnitud

en el Tiempo

MTA1,1 MTA1,2 MTA1,j

Magnitud en el

Espacio MEA1,1 MEA1,2 MEA1,j

Permanencia del

efecto PEA1,1 PEA1,2 PE-A1,j

ATRIBUTO 1 (A1)

Importancia del impacto

IMA1,1=[(MTA1,1)+(MEA1,1)+PEA1,1)]/3

IMA1,2=[(MTA1,2)+(MEA1,2)+PEA1,2)]/3

IMA1,j=[(MTA1,j)+(MEA1,j)+PE-A1,j)]/3

Magnitud en el

Tiempo MTA2,1 MTA2,2 MTA2,j

Magnitud en el

Espacio MEA2,1 MTA2,2 MTA2,j

Permanencia del

efecto PEA2,1 PEA2,2 PEA2,j

SUBEL

EMEN

TO 1

ATRIBUTO 2 (A2)


IMA2,1=[(MTA2,1)+(MEA2,1)+PEA2,1)]/3 IMA2,2

IMA2,j=[(MTA2,j)+(MEA2,j)+PE-A2,j)]/3

Magnitud en el

Tiempo MTA3,1

Magnitud en el

Espacio MEA3,1

Permanencia del

efecto PEA3,1

ATRIBUTO 3 (A3)

Importancia del impacto IMA3,1

Magnitud en el

Tiempo MTAi,1 MTAi,2 MTAi,j

Magnitud en el

Espacio MEAi,1 MEAi,2 MEAi,j

Permanencia del

efecto PEAi,1 PEAi,2 PEAi,j

MED

IO 1

(M

) EL

EMEN

TO 1

(E1)

SUBEL

EMEN

TO 2

ATRIBUTO i (Ai)


IMAi,1=[(MA1,1)+(MEAi,1)+PEAi,1)]/3

IMAi,2=[(MTAi,2)+(MEAi,2)+PEAi,2)]/3

IM-Ai,j=[(MT-Ai,j)+(ME-Ai,j)+PE-

Ai,j)]/3

IMPACTO MEDIO POR ACTIVIDAD

∑=

−=−n

iAiIMACIME

1

1,1

∑=

−=−n

iAiIMACIME

1

2,2

∑=−

−=−n

jijAiIMACjIME

1

,

IMPACTO MEDIO POR ETAPA DEL PROYECTO

∑=

−=−n

iACjIMEETIME

1

1

∑=

−=n

jETjIMEIMEGLOBAL

1 ó

∑=

−=n

iEiIMEIMEGlobal

1

∑ ==−

n

j

jIM

Ai

Ai

IME

1,






182


En la evaluación por los impactos medios, no se califican los impactos parciales con

calificativos, sino con valores que por sí solos permiten identificar, qué y cuáles

elementos son más afectados y su importancia dentro del esquema general de

manera menos subjetiva.

En las diferentes variantes del método de Leopold empleadas en México, para

establecer el impacto global de una obra, se tomaban varios criterios ninguno de

ellos estandarizado, ni siquiera dentro del mismo grupo de evaluación. Como por

ejemplo:

a) Conocer el número total de interacciones posibles. El cual se obtenía

multiplicando el número de items en cada uno de los ejes, es decir, número de

actividades por número de elementos del ambiente y expresar el impacto en función

del número total y proporción de interacciones registradas.

b) Otra alternativa, que ha sido tal vez la más socorrida aunque no la más

afortunada y objetiva, es el que recurre al resultado de la suma algebraica de los

impactos parciales, el cual puede ser alto, medio, bajo o insignificante según el

punto de vista de los evaluadores, sin parámetro de referencia.

Esta vicisitud es compensada en el método propuesto, estimando el grado de

impacto medio en quintiles o percentiles1, principalmente con relación a un

hipotético impacto medio, principalmente con relación a un hipotético impacto

medio que promueve el desequilibrio de un ecosistema, y así poder decir, en qué

1Son las partes proporcionales de afectación con relación al impacto medio de desequilibrio. Un valor similar al impacto

medio estaría en el quinto quintil, si este se divide en cinco divisiones de 20% cada una. Si afecta solamente en un 10% del

impacto medio de desequilibrio, se encontraría en el Primer quintil del 20% (0 a 20%).






183


parte del espectro como actividad desestabilizante se encuentra situada la obra.

Esta estrategia disminuye sensiblemente la subjetividad de las evaluaciones por

este método.

La importancia de los impactos ambientales, se refiere a intervalos de calificación,

restringidos a intervalos abiertos por la izquierda y cerrados por la derecha:

0, 2

El valor de importancia del impacto se encuentra entre el intervalo de valores absolutos mayores que cero10 y menores e iguales que dos (±2) y no se constituye en un efecto que modifique el comportamiento o condiciones del elemento sobre el que incide. Por lo regular por su naturaleza y magnitud, no son aditivos, ni sinérgicos. Son efímeros y por lo regular se pierden o su manifestación no es evidente al cabo de algún tiempo.

2,4

El valor de importancia del impacto se encuentra entre el intervalo de valores, mayores de dos (±2) pero menores e iguales que cuatro (±4), y aunque no se constituye en un efecto que modifique el comportamiento o condiciones del elemento sobre el que incide, podría sumarse con otros y actuar de manera sinérgica o aditiva para ser de importancia.

4, 6

El valor de importancia mayor que cuatro (±4) pero menor o igual que seis (±6) se constituye en un efecto que altera las condiciones del elemento, pero éste puede regresar a sus condiciones iníciales con una probabilidad alta, debido a la homeostasis del sistema. Puede ser aditivo o sinérgico y potenciar su importancia global. Es un impacto que no debe descuidarse y contar con medidas estrictas de control.

6,8

El valor de importancia se encuentra en el intervalo de mayores de seis (±6) y menores o iguales de ocho (±8), se considera un impacto que altera las características distintivas del atributo o elemento sobre el que actúa, con alta probabilidad de que el cambio sea permanente. Las medidas de control aplicables, incluyen tanto las preventivas, como las de mitigación, pero sobre todo considera acciones compensatorias. Son por lo regular impactos nada deseables cuando son del tipo adverso.

8,10

Constituye un impacto que definitivamente altera y modifica las características del atributo o elemento sobre el que actúa, en el caso de ser de naturaleza adversa también se califican como catastróficos. Por lo regular, los elementos afectados nunca vuelven a su estado original y las medidas para lograrlo solamente son del tipo compensatorio y como restauración.






184


El resultado sintético de esta prueba, contempla la sumatoria de los impactos

parciales, cuyo valor indicará la magnitud del impacto y determinará si las

actividades o acciones, que impongan al ambiente existente, hacen peligrar en el

presente o en el futuro inmediato, el equilibrio dinámico en que se encuentra en el

tiempo y el espacio del estudio. La interpretación de los resultados, sería como se

describe a continuación, empleando también intervalos de referencia:

Primer quintil La obra o actividad, ejerce sobre el entorno un efecto calificado de

muy bajo a despreciable y puede ser realizado sin ningún problema. O bien, los

impactos ambientales ejercidos, son ampliamente compensados por los beneficios,

concibiéndose como un proyecto de tipo sustentable.

Segundo quintil La obra o actividad es poco impactante, es factible y no amenaza la

estabilidad del sistema sobre el que actúa, se constituye en una obra que con la

aplicación de las medidas de prevención y mitigación, permitiría predecir el retorno

del sistema a la dinámica eco o sociológica casi natural o que no difiera

significativamente del reinante antes de la obra en el corto tiempo.

Tercer quintil La obra o actividad es moderadamente impactante, su factibilidad

depende de la aplicación irrestricta de las medidas de prevención y mitigación.

Está en el umbral de lo factible y lo no recomendable.

Cuarto quintil La obra es muy impactante, pero posiblemente con ciertas

modificaciones es factible. Es un proyecto que no es recomendable desarrollar tal

como se concibe, sino ser modificado en algunos de sus elementos o la magnitud

las obras, al tiempo de que las medidas de control sobre los impactos sean

estrictamente vigiladas para garantizar su máxima eficiencia.






185


Quinto quintil La obra o actividad no debería realizarse pues existe alta probabilidad

de que el sistema sobre el que actúa, sufra efectos irreversibles. Los efectos

podrían catalogarse como catastróficos. Una obra o actividad con esta

característica, sería calificada como ecocida.

Adicionalmente y para apoyar la toma de decisiones, se hace el comparativo

estadístico del Impacto Medio Global con los valores de la matriz hipotética que

genera el Impacto Medio de Desequilibrio, mediante una prueba estadística de t de

Student con el 95% de confianza.

Las condiciones de aplicación se cumplen, en primer lugar la matriz hipotética que

genera el Impacto Medio de Desequilibrio, cuenta con una media igual a cero y

posee una distribución de tipo Poisson. Los grados de libertad corresponden al

número de elementos impactados menos 1 (n-1).

Las hipótesis empleadas en este modelo son interpretadas como sigue:

Ho: La construcción y operación del proyecto o actividad pretendida, afecta

significativamente las condiciones que gobiernan la dinámica del sistema en que se

inserta (Estadísticamente se dice que no difiere significativamente de un sistema

afectado con un Impacto Medio de Desequilibrio).

H1: La construcción y operación del proyecto o actividad pretendida, no afecta

significativamente las condiciones que gobiernan la dinámica del sistema en que se

inserta (Estadísticamente se dice que difiere significativamente de un sistema

afectado con un Impacto Medio de Desequilibrio).

La hipótesis de nulidad que se prueba por medio de este estadístico, considera los

cuadrados de las diferencias, la dispersión de los datos a partir de las medias y la






186


variabilidad de los datos con respecto a su media. El estadístico t de Student,

está definido por la siguiente relación:

nts±

=ξμ

,

( )( )ns

t/

μξ −±=

, ( )nst

/

ϑ±=

,

( )( )1

22

−

−= ∑ ∑

nnDDn

s

Al emplear la hipótesis de nulidad (H0), suponemos que los dos conjuntos de datos

se han originado de la misma población y se determina después la probabilidad de

encontrar la diferencia observada por casualidad (azar). Si la probabilidad es

pequeña (menos de 0.05), rechazamos la suposición; la única posibilidad que queda

es la conclusión de que existe una diferencia real. En otras palabras, si la

probabilidad es mayor de 0.05, debemos concluir que la hipótesis de nulidad es

correcta.

VV..33.. IImmppaaccttooss aammbbiieennttaalleess ggeenneerraaddooss..

VV..33..11.. IIddeennttiiffiiccaacciióónn ddee iimmppaaccttooss..

Esta parte del estudio, pretende identificar y valorar la importancia de los impactos

por cada etapa, resaltando aquellos que por su relevancia.

Asimismo, algunos aspectos adicionales sobre el caso particular de los principales

impactos, se realiza en el capítulo donde se detallan los sistemas de medidas de

prevención, mitigación y compensación. En el Cuadro V.5, se presenta la matriz de

impactos que el presente proyecto ejerce en sus diferentes etapas sobre los

diferentes elementos del ambiente. Se constituye en una matriz de doble entrada

donde se relacionan un total de 9 actividades del proyecto consideradas como

“impactantes”, con un total de 10 atributos del medio identificados como

“susceptibles” dando un total de 190 interacciones posibles. Es importante hacer

hincapié, en que todas las descripciones se limitan por defecto al área donde se

desarrollara el proyecto, pues no existen efectos previsibles.






187

HACIENDA DE CANUTILLO No. 8, COL. SAN JUAN BUENAVISTA, TOLUCA ESTADO DE MÉXICO, E MAIL [email protected].

Cuadro V.5 Matriz de Impactos Medios.

Magnitud en el tiempomagnitud en el espacio

Actividad por permanenciaImportancia del ImpactoMagnitud en el tiempomagnitud en el espacio









Actividad por permanenciaImportancia del Impacto

2 25.00 2 25.00 4 50.00 1 12.50 2 25.00 2 25.00 4 50.00 0 0.00 2 25.003 37.50 3 37.50 0 0.00 3 37.50 2 25.00 1 12.50 0 0.00 3 37.50 2 25.000 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.000 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.000 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.005 62.50 5 62.50 4 50.00 4 50.00 4 50.00 3 37.50 4 50.00 3 37.50 4 50.00

3 37.50 3 37.50 3 37.50 3 37.50 3 37.50 3 37.50 2 25.00 1 12.50 2 25.000 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 1 12.50 1 12.50 1 12.50 3 37.50 1 12.500 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.000 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.000 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.003 37.50 3 37.50 3 37.50 3 37.50 4 50.00 4 50.00 3 37.50 4 50.00 3 37.50

8 100.00 8 100.00 7 87.50 7 87.50 8 100.00 7 87.50 7 87.50 7 87.50 7 87.50

4.7-2.0

1.3

-4.0

0.0-3.3

4

-4-3.3

4

42.7

42

2.0-2-4

-4-2.7

22

1.3

-2-2

-1.3-2-2

0.0-2-2-2

-2.0

4.03.3

Obr

as d

e M

ante

nim

ient

o

(bac

heo,

pin

tado

de

raya

s y

rest

aura

ción

de

seña

lizac

ión)

0.0

444

4.044

42.7

0.0

222

2.022

-4-2.7-2-2-4

-2.7

-4-4-4

-4.0-2-2

0.042

2.0-0.7

-2

-1.3

2.742

2.0-2

-2-2

-2.044

0.0-2-2-2

-2.0-2

Act

ivid

ad d

e lo

s tr

abaj

ador

es

0.0

0.0

0.0-2-2

ACTIVIDADES DEL PROYECTO

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Circ

ulac

ión

de

los

vehi

culo

s

-2-2.0

2

-2-2-4

-2.7

42

22

2.0

444

4.0

2.0

24

2.0

0.0-2

-2-1.3

0.0

0.0-2

-2

Señ

alizac

ión

-1.3

22

442

3.3

-2-2-6

-3.3

42

2.0

0.024

2.0

0.0

-4.0

-2.0-2-2-2

-2.0-4-4-2

-3.3

0.022

1.3

-2-2

-1.3

2.042

2.0

0.024

-2-2.7

0.0

1.3-2.0

-4-2.7-2-2-4

-2.7-2-4

0.022

2.0-2-2

-1.3

4

2.042

0.0

0.02

-2-2

-2.0

0.0

-2-2.0-2-2-2

-2.0-2

-2-2

-2.0-3-3

-2-2.0

22

22

1.3-9.0

Des

palm

e

-4-4-4

-4.0

0.0

1.342

2.0

0.0

-8.3

22

1.3

0.0

1.342

2.0

-2-2

-2-2

-2-2.7

-3-3.0

-3

-2-2

Des

mont

e

-2-2-2

22

IMPA

CTO

AM

BIE

NTA

L PO

R

ELEM

ENTO

-2-2

Terr

acer

ias

-2-2

Pavi

men

tos

Com

pact

ació

n

-2

-4-4.0

14.7

14.0

-13.3

18.7

-2-2.0

-13.0

-2.0-2-2

-4

-19.0

-14.7

-12.7-2

-3

-2.7

IMPA

CTO

S A

MB

IENTA

LES

AD

ITIV

OS

PO

R P

ERM

AN

ENC

IA O

C

ONS

ECU

ENC

IA

IMPA

CTO

AM

BIE

NTA

L PO

R

MED

IO

-46.3

-14

-18

-16

-2-3-2

-2.3-4

CALIDAD/RUIDO/PARTICULAS SUSPENDIDAS

MED

IO B

IOTI

CO

Impacto Adversos intervalo (0, -2)Impacto Adversos intervalo (-2, -4)Impacto Adversos intervalo (-4, -6)Impacto Adversos intervalo (-6, -8)

IMPACTO AMBIENTAL POR ACTIVIDADIMPACTO AMBIENTAL POR ETAPA DEL PROYECTO

16.7

-12.7

MATRIZ DE IMPACTOS MEDIOS

MED

IO S

OC

IOEC

ONO

MIC

O

ECONOMIA

EMPLEO Y MANO DE OBRA

USO DE SUELO

INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS URBANOS

POBLACION

AIRE

-16

4

-25.7

-13

50.7

2

-14

14

6

66

30

36

-65-21.3

Impacto Adversos intervalo (-8, -10)TOTAL DE ADVERSOS

Impacto Beneficos intervalo (0, 2)

0.0

7

ELEMENTOS DEL AMBIENTE

MED

IO F

ISIC

O

FLORA SILVESTRE

FAUNA SILVESTRE

AGUA HIDRODINAMICA/CALIDAD

SUELO CALIDAD

7

TOTAL IMPACTOS 14

TOTAL DE ADVERSOS POR ETAPA

Impacto Beneficos intervalo (2, 4)Impacto Beneficos intervalo (4, 6)Impacto Beneficos intervalo (6, 8)

Impacto Beneficos intervalo (8, 10)TOTAL DE BENEFICOS

TOTAL DE ABENEFICOS POR ETAPA

PREPARACIÓN DEL SITIO

-17.3

10

6

16

19

17

36

CONSTRUCCIÓN

-4






188


Valoración cuantitativa de impactos sobre el medio físico.

Se detectaron 19 efectos adversos, el 52.77% de los 36 efectos adversos

detectados, con una magnitud de -46.3 para este medio que está representando

por los elementos agua suelo y aire.

Durante las actividades de despalme, se afectará directamente a la topografía y

relieve del terreno, tanto para la conformación de terraplenes como para

nivelaciones de terreno. Sin embargo esto será mínimo ya que el corte máximo

estimado es de 30 cm.

Se prevé la generación de impactos al régimen hidráulico superficial adversos poco

significativos e indirectos, ya que esta actividad ocasionará cambios puntuales en la

superficie sin modificar los patrones generales de los causes de los escurrimientos

que son cruzados por el camino actual.

Sin embargo se generara emisiones a la atmosfera por la maquinaria con las que se

desarrollara el proyecto, siendo un impacto temporal.

Valoración cuantitativa de impactos sobre el medio biótico.

El medio biótico, representado en este caso por el componente flora y fauna

silvestre, muestra que a lo largo del proyecto sufre 10 impactos adversos,

representando el 27.77% de los 36 impactos adversos detectados a lo largo del

proyecto, con una magnitud de -25.7.

Lo anterior debido a las actividades como el desmonte y despalme que sufrirá a lo

largo del camino ya que se retiraran 141 árboles que son del género Cupressus,

Pinus, Picea, Prunas y Crateagus; en el estrato arbustivo al menos dos variedades






189


del género Baccharis y Peshton, cabe señalar que los árboles frutales son los

Cupressus, del corte que se realizara a in pequeño monte abarcara 100 m en línea

recta en los cuales se retiraran 67 pinos de fuste mediano y de edad juvenil, y

que son parte de los 141 árboles que se retiran para el desarrollo del presente

proyecto, también se retiraran 17 agaves pulqueros.

El despalme de las zonas colindantes del camino que será un impacto permanente El

área afectada entre línea de ceros será de 21142.072 m2

Para el elemento fauna como la zona donde se realizara el presente proyecto esta

representada con especies antropogenicas en su mayoría, a razón de que la mayor

parte de las áreas naturales han sido ocupadas para otras actividades pecuarias, el

efecto de borde a partir de la perturbación antes hecha, ha promovido la

desaparición de la mayoría de la fauna nativa y que se caracterizaba como fauna de

bosques templados, entre las familias representativas tenemos a Marmosidae,

Leporida, Molossida, Geomyidae a los que perteneces respectivamente los

tlacuaches, conejos, murciélagos, tuzas y otros pequeños mamíferos que es

posible se encuentres en las partes más conservadas e internas de estos

ecosistemas.

Valoración cuantitativa de impactos sobre el medio socioeconómico.

Por lo que respecta a los impactos benéficos que es la parte que caracteriza los

efectos del proyecto sobre este componente, se pueden traducir en economía,

empleos, infraestructura y población. Según la valoración de impactos, que la

magnitud en conjunto es de 50.7, al considerar varios aspectos.

Desde la preparación del sitio, construcción y hasta la operación, se tendrá una

demanda de mano de obra, pero precisamente durante la operación, se tendrán






190


beneficios asociados a la estabilidad y seguridad laboral del personal que a ella se

integre, lo cual se ve reflejado en el estilo y calidad de vida de la región.

Valoración de impactos globales

La suma algebraica de los impactos resultantes en cada uno de los medios

constitutivos del ambiente, muestra el impacto global que la obra ocasionaría al

ambiente.

De allí se tiene que el impacto ambiental de todas las actividades contempladas en

el Proyecto, sería de tipo adverso de magnitud –21.3, lo cual comparándola con

los valor medio de desequilibrio (-330.0), se encontraría en el espacio

comprendido el primer Quintil y equivalente al 3.2% de los impactos medios

(Cuadro V.6). Lo anterior con una certidumbre estadística del 95%. Lo que

aumenta su factibilidad ambiental, con mayor certidumbre estadística.

Cuadro V.6 Valoración de los efectos globales

Quintil Impacto proporcional Intervalo

Primero 0-10% 0 66 Segundo 10-20% 66 132 Tercero 20-30% 132 198 Cuarto 30-40% 198 264

Quinto (Impacto Medio de Desequilibrio) 40-50% 264 330

Las diferentes categorías de impacto registradas para cada una de las etapas se

presentan en el Cuadro V.7.






191


Cuadro V.7 Resumen de Impactos. Registro Proporción Registro Proporción Registro Proporción Registro Proporción 1 Proporción 2

10 52.63 6 54.55 3 50.00 19 52.78 28.797 36.84 4 36.36 3 50.00 14 38.89 21.212 10.53 1 9.09 0 0.00 3 8.33 4.550 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0 0.000 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0 0.00

19 52.78 11 30.56 6 16.67 36.00 54.55 54.550 0.00 0 0.00 23 76.67 25 83.33 37.880 0.00 0 0 4 0 6 20.00 9.090 0.00 0 0 3 0 3 10.00 4.550 0.00 0 0.00 0 0 0 0 0.000 0.00 0 0.00 0 0 0 0 0.000 0.00 0 0 30 66 30 45.45 45.45

19 29 11 30.56 36 82.67 66 100 100TOTAL DE BENEFICOS

TOTAL IMPACTOS

IMPACTOS BENEFICOS INTERVALOS (2,4)IMPACTOS BENEFICOS INTERVALOS (4,6)IMPACTOS BENEFICOS INTERVALOS (6,8)IMPACTOS BENEFICOS INTERVALOS (8,10)

IMPACTOS ADVERSOS INTERVALOS (-6,-8)IMPACTOS ADVERSOS INTERVALOS (-8,-10)

TOTAL DE ADVERSOSIMPACTOS BENEFICOS INTERVALOS (0,2)

IMPACTOS ADVERSOS INTERVALOS (0,-2)IMPACTOS ADVERSOS INTERVALOS (-2,-4)IMPACTOS ADVERSOS INTERVALOS (-4,-6)

IMPACTOS FÍSISCO BIÓTICO SOCIOECONOMICO GENERAL

VV..33..22.. SSeelleecccciióónn yy ddeessccrriippcciióónn ddee llooss iimmppaaccttooss ssiiggnniiffiiccaattiivvooss..

Preparación del Sitio.

Actividad: Desmonte y Despalme

Atributos Ambientales Impactados: Vegetación Terrestres, Suelo (Topografía y

Relieve) Hidrología superficial, Fauna Terrestre y Atmósfera (Calidad del Aire y

Ruido).

a) Vegetación Terrestre.

El desmonte constituye el impacto primario del proyecto siendo necesario retirar la

vegetación para poder dar inicio a las fases siguientes del proyecto.

La vegetación terrestre, será afectada con un impacto débil, local, negativo y no

significativo, su importancia es menor, requiere medidas de mitigación, tales como,

reforestar al término del proyecto con especies nativas de la zona.

b) Suelo: Topografía y Relieve.

Durante las actividades de despalme, se afectará directamente a la topografía y

relieve del terreno, tanto para la conformación de terraplenes como para






192


nivelaciones de terreno. Sin embargo esto será mínimo ya que el corte máximo

estimado es de 10 cm.

El impacto tiene un grado de resistencia débil, es puntual, negativo, no significativo

y su importancia es media.

c) Hidrología superficial.

En esta fase del proyecto se prevé la generación de impactos al régimen hidráulico

superficial adversos poco significativos e indirectos, ya que esta actividad

ocasionará cambios puntuales en la superficie sin modificar los patrones generales

de los causes de los escurrimientos que son cruzados por el trazo propuesto.

Dicha actividad tendrá un impacto de resistencia muy débil, puntual, es negativo y

no significativo, su importancia es menor.

d) Fauna Terrestre.

En lo que respecta a la fauna terrestre, específicamente los sitios de nueva

apertura, el ruido producido por la operación de la maquinaria provocará el

desplazamiento de la fauna hacia zonas aledañas al trazo del camino, por lo que se

considera que los impactos a este recurso serán adversos poco significativos,

indirectos, temporales y reversibles. Sin embargo, todos los camiones funcionarán

de acuerdo con la legislación ambiental vigente y cumplirá con los estándares de

calidad propuestos en las mismas (niveles de ruido y emisiones a la atmósfera).

Por lo que dicha actividad tendrá un impacto de resistencia débil, local, es negativo

y no significativo, su importancia es menor.






193


e) Atmósfera: Calidad del Aire.

Las fuentes de contaminación del aire serán móviles, temporales y se deberán a la

operación de maquinaria y equipo. Los contaminantes emitidos a la atmósfera se

producirán como consecuencia del proceso de combustión interna de los motores.

En conclusión el impacto tiene un grado de resistencia débil, local, negativo no

significativo y su importancia es menor. Requiere medidas de mitigación, como

verificar el buen manejo del equipo y maquinaria y mantenerlos en óptimas

condiciones de funcionamiento, evitando así, la posible contaminación atmosférica

debido a los gases producto de la combustión interna de los motores.

f) Atmósfera: Ruido, Intensidad y Duración.

El uso de maquinaría y equipo será la principal fuente emisora de ruido, provocará

que el nivel de ruido aumente. Sin embargo, toda la maquinaría y equipo funcionará


calidad propuestos en las mismas. El nivel de ruido se considera no rebasará los

87 dB, en un horario diurno de trabajo tal como se establece en la NOM-080-

SEMARNAT-1994.

El impacto tiene un grado de resistencia débil, local, negativo no significativo y su

importancia es menor. Requiere medidas de mitigación como el cerrado del escape

de los vehículos durante su funcionamiento en el área del proyecto.

g) Generación de Residuos Peligrosos.

Sólo en caso necesario se llevará a cabo el mantenimiento de los vehículos y/o

maquinaria en el sitio del proyecto, acudiendo de primera instancia a un taller






194


autorizado. El aceite residual generado producto de dicho mantenimiento o

reparación se almacenará en depósitos herméticos para su entrega a empresa

especializada. Se incluirán las latas de lubricantes, acumuladores, etc.

El impacto tiene un grado de resistencia muy débil, puntual, negativo no

significativo y su importancia es menor. Requiere medidas de mitigación, tales como

su almacenamiento temporal, de acuerdo a la legislación vigente, por ser

considerados residuos peligrosos o riesgosos. Las áreas de trabajo y de

almacenamiento tendrán firme de cemento para evitar infiltraciones al subsuelo. Se

establecerá un responsable para el manejo en el campamento de estas áreas y

residuos.

Actividad: Contratación de Personal y Mano de Obra.

Atributos Ambientales Impactados: Generación Temporal de Empleos.

a) Economía: Generación Temporal de Empleos.

Durante la Preparación del Sitio se contratará personal por lo que se contribuirá a

la creación de empleos, y la población local verá incrementados sus ingresos,

mejorando así su nivel de vida.

Asimismo, debe considerarse que para la contratación de mano de obra, se debe

recurrir preferentemente, a las localidades cercanas al sitio del proyecto y que

pertenezcan a la región.

En consecuencia, la generación de empleos, tiene un impacto con un grado de

resistencia medio, es local, positivo significativo y su importancia es baja y sin la

necesidad de una medida de mitigación.






195


Construcción.

Actividad: Movimiento de Tierras (bancos).

Atributo Ambiental Impactado: Fauna Terrestre, Topografía y relieve, Atmósfera

(Calidad del aire y Ruido).

a) Fauna Terrestre.

Durante el traslado de materiales de los bancos hasta el sitio de la construcción de

la carretera, el funcionamiento de los camiones será la principal fuente emisora de

ruido, provocando el alejamiento de la fauna nativa. Sin embargo esto será temporal

y todos los camiones funcionarán de acuerdo con la legislación ambiental vigente.

El impacto tiene un grado de resistencia medio, local, negativo no significativo y su

importancia es media. Requiere medidas de mitigación como el cerrado de los

escapes de los camiones durante su funcionamiento.

b) Suelo: Topografía y relieve.

Durante las actividades de movimiento de tierras, se afectará directamente a la

topografía y relieve del terreno de los bancos de préstamo, debido a los

volúmenes de material, que deberán transportarse, tanto para la conformación de

terraplenes como para nivelaciones de terreno, modificando los perfiles y relieves

del banco. Sin embargo esto será mínimo ya que los volúmenes aprovechables,

calculados para cada banco se hicieron en función de alterar en lo menos posible al

relieve del terreno, es decir, que al final de las actividades no queden unas

“barrancas” en los sitios de dichos bancos, además dichos bancos de materiales






196


debe de contar autorización en materia de impacto ambiental ya que el alcance del

presente estudio no incluye los bancos de materiales.

El impacto tiene un grado de resistencia medio, es puntual, negativo no significativo

y su importancia es media. Requiere medidas de mitigación, tales como evitar los

cortes en ángulos de 900 y la prohibición total de los préstamos laterales.

c) Atmósfera: Calidad del Aire.

Las fuentes de contaminación serán móviles, temporales y se deberán al movimiento

de tierras de los bancos de material cercanos. Los contaminantes emitidos a la

atmósfera serán los de las partículas suspendidas provocadas tanto por la

extracción como por el traslado de materiales de los bancos de préstamo hasta el

sitio de la construcción de la carretera.

En conclusión el impacto tiene un grado de resistencia débil, puntual, es negativo y

no significativo, su importancia es media. Requiere medidas de mitigación, como el

uso de pipas de agua cruda para amortiguar la contaminación por partículas

suspendidas, mediante el riego cotidiano de los caminos así como mediante el uso

de plásticos sobre la carga de los camiones transportistas.

d) Atmósfera (Ruido).






SEMARNAT-1994.






197


El impacto tiene un grado de resistencia medio, puntual, negativo no significativo y

su importancia es media. Requiere medidas de mitigación como el cierre del escape

de los vehículos durante su funcionamiento en los bancos de material.

Actividad: Transporte de Material de Construcción.

Atributos Ambientales Impactados: Atmósfera (Calidad del Aire y Ruido).

a) Atmósfera: Calidad del Aire.

En esta etapa la operación de vehículos, maquinaria y equipo, se tornará más

intensa y su tráfico a lo largo del trazo de la carretera con la consecuente

generación de polvos, lo que impactará de manera poco significativa y temporal la

calidad del aire, asimismo será necesario el uso de materiales de construcción,

mismos que serán adquiridos en las localidades de la región y llevados hasta la

obra, dicho transporte implica el uso de camiones por lo que las fuentes de

contaminación del aire serán móviles, temporales.

Los contaminantes emitidos a la atmósfera se producirán como consecuencia del

proceso de combustión interna de los motores.

En conclusión el impacto tiene un grado de resistencia muy débil, local, negativo no

significativo y su importancia es menor. Requiere medidas de mitigación, como

verificar el buen manejo de los camiones, manteniéndolos en óptimas condiciones

de funcionamiento, evitando así, la posible contaminación atmosférica debido a los

gases producto de la combustión interna de los motores y el riego con agua cruda

de los caminos a fin de evitar la generación de polvos.






198


b) Atmósfera (Ruido).

El funcionamiento de los camiones transportistas será fuente emisora de ruido,

provocará que el nivel de ruido aumente. Sin embargo, éstos funcionarán de

acuerdo con la legislación ambiental vigente y cumplirá con los estándares de

calidad propuestos en las mismas.


significativo y su importancia es menor. Requiere medidas de mitigación como el

cierre del escape de los vehículos durante su funcionamiento en el sitio del

proyecto y zonas aledañas.

c) Fauna Terrestre.

El funcionamiento de los camiones será la principal fuente emisora de ruido,

provocando el alejamiento de la fauna nativa. Sin embargo, esto será temporal y

todos los camiones funcionarán de acuerdo con la legislación ambiental vigente. El

nivel de ruido se considera no rebasará los 87 dB, en un horario diurno de trabajo

tal como se establece en la NOM-080-SEMARNAT-1994.

El impacto tiene un grado de resistencia muy débil, local, negativo no significativo y

su importancia es menor. Requiere medidas de mitigación como el cerrado de los


Actividad: Cortes, Terraplenes y Compactación del Terreno.

Atributos Ambientales Impactados: Fauna Terrestres, Suelo (Topografía y Relieve),

Hidrología Superficial y Atmósfera (Calidad del aire y Ruido).

a) Fauna Terrestre.






199


Durante las actividades de corte, nivelación y compactación del terreno para

conformar el cuerpo del camino, el funcionamiento de la maquinaria y equipo será la

principal fuente emisora de ruido, provocando el alejamiento de la fauna nativa. Sin

embargo, todos funcionarán de acuerdo con la legislación ambiental vigente y

cumplirá con los estándares de calidad propuestos en las mismas.

El impacto tiene un grado de resistencia débil, local, negativo no significativo y su

importancia es menor. Requiere medidas de mitigación como el cerrado de los


b) Suelo: Topografía y Relieve.

Durante las actividades de corte, nivelación y compactación del terreno para

conformar el cuerpo carretero, se modificarán los perfiles y relieves del terreno

natural para estabilidad de la carretera, lo cual será permanente e irreversible, sin

embargo, debido a las características del terreno.

En conclusión el impacto tiene un grado de resistencia medio, local, negativo no

significativo, su importancia es media y permanente.

c) Hidrología Superficial.

Debido a los cortes y los terraplenes para la constitución de terracerías, serán

ocasionados impactos directos en la hidrología superficial al modificar de manera

permanente e irreversible el régimen hidráulico, sin embargo, estos impactos se

consideran poco significativos debido a la construcción de las obras hidráulicas

previstas, las cuales mitigarán estos impactos al tiempo de proteger la obra misma.






200


En conclusión el impacto tiene un grado de resistencia débil, local, negativo, no

significativo y su importancia es media. Requiere medidas de mitigación, como la

construcción de las obras hidráulicas necesarias.

d) Atmósfera (Calidad del aire).

Estas actividades contemplan utilizar maquinaria para distribuir el material por capas,

según lo establezca el proyecto ejecutivo, a fin de colocar al final, la carpeta de

asfalto, por este motivo las fuentes de contaminación del aire serán móviles,

temporales y se deberán a las partículas suspendidas y a los gases de combustión

por la operación de maquinaria.

Por lo que el impacto se considera con un grado de resistencia muy débil, puntual,

negativo no significativo y su importancia es menor.

Requiere medidas de mitigación, como verificar el buen manejo del equipo y

maquinaria y mantenerlos en óptimas condiciones de funcionamiento, evitando así, la

posible contaminación atmosférica debido a los gases producto de la combustión

interna de los motores, procurando usar agua cruda para regar los caminos,

evitando así la emisión de partículas suspendidas.

e) Atmósfera: Ruido, Intensidad y Duración.






SEMARNAT-1994.






201


El impacto tiene un grado de resistencia muy débil, local, negativo no significativo y

su importancia es menor. Requiere medidas de mitigación como el cierre del

escape de los vehículos durante su funcionamiento en el área del proyecto.

f) Generación de Residuos Peligrosos.

Como ya se menciono anteriormente, sólo en caso necesario se llevará a cabo el

mantenimiento de los vehículos y/o maquinaria en el sitio del proyecto, acudiendo

de primera instancia a un taller autorizado. El aceite residual generado producto de

dicho mantenimiento o reparación se almacenará en depósitos herméticos para su

entrega a empresa especializada.

Se incluirán las latas de lubricantes, acumuladores, etc.







residuos.

Actividad: Obras de drenaje.

Atributos Ambientales Impactados: Hidrología Superficial.

a) Hidrología Superficial.

Debido a la construcción de los terraplenes y cortes, serán ocasionados impactos

directos en la hidrología superficial al modificar de manera permanente e irreversible

el patrón de escurrimiento, sin embargo, estos impactos se consideran poco






202


significativos debido a la construcción de las obras de drenaje previstas, las cuales

mitigarán estos impactos al tiempo de proteger la obra misma.

En conclusión el impacto tiene un grado de resistencia medio, local, es positivo

significativo y su importancia es media. Requiere medidas de mitigación, tales como

su mantenimiento periódico a fin de evitar azolvamientos y/o obstrucciones de las

obras.

Actividad: Pavimentación.

Atributos Ambientales Impactados: Hidrología superficial y Atmósfera (Calidad del

Aire).

a) Hidrología superficial.

Debido a la aplicación de la carpeta asfáltica, serán ocasionados impactos directos

en la hidrología superficial al modificar de manera permanente e irreversible el

patrón de escurrimiento y los coeficiente, por lo que se le considera un impacto

con un grado de resistencia débil, local, negativo no significativo y con importancia

media.

Requiere y cuenta con medidas de mitigación, tales como la construcción de las

obras hidráulicas previstas, las cuales mitigarán estos impactos al tiempo de

proteger la obra.

b) Atmósfera: Calidad del aire.

Durante esta actividad se afectará la calidad del aire ya que el uso de estos

materiales emite olores desagradables, sin embargo ese impacto será poco






203


significativo ya que el proyecto en su mayoría se realizará en áreas deshabitadas y

los vientos se encargarán de disiparlos.


significativo y su importancia es menor.

c) Generación de Residuos Peligrosos.

Tanto por el mantenimiento de los vehículos y/o maquinaria, como por los posibles

residuos de emulsiones asfálticas se generarán residuos considerados peligrosos.

El aceite residual generado producto de dicho mantenimiento o reparación se

almacenará en depósitos herméticos para su entrega a empresa especializada. Se

incluirán las latas de lubricantes, acumuladores, etc.







residuos.

Actividad: Señalización horizontal y vertical.

Atributos Ambientales Impactados: Generación de Residuos Peligrosos.

a) Residuos Peligrosos.

Una vez terminada la obra de modernización del camino, será necesario colocar una

señalización adecuada, a fin de garantizar su tránsito, durante tal actividad se






204


generarán residuos considerados como peligrosos, como son las estopas

impregnadas de solvente, latas que contuvieron pintura, etc.

Por lo que el impacto generado se le considera con un grado de resistencia muy

débil, puntual, negativo no significativo y con importancia menor. Requiere medidas

de mitigación como son el almacenamiento temporal y la disposición a través de una

empresa autorizada por la SEMARNAT para el manejo de tales residuos.

Actividad: Contratación de Personal y Mano de Obra.

Atributos Ambientales Impactados: Generación de Empleos Temporales.

a) Economía: Generación Temporal de Empleos.

Durante todas las etapas del proyecto, será necesario contratar personal con

diferentes propósitos y especialidades, en esta etapa la mayor parte de

contrataciones serán de tipo temporal y principalmente de personal poco

calificado.

En conclusión el impacto tiene un grado de resistencia medio, local, es positivo y

significativo y su importancia es media. No requiere medidas de mitigación.

Operación y Mantenimiento.

Actividad: Funcionamiento de la Carretera.

Atributos Ambientales Impactados: Fauna Terrestre, Atmósfera (Calidad del Aire y

Ruido).






205


a) Fauna Terrestre.

El principal impacto durante esta etapa será en la fauna local, es muy probable que

continúe su alejamiento y se vea amenazada su existencia por el tránsito continuo

de vehículos.

Lo anterior tiene un impacto con un grado de resistencia muy débil, es local,

negativo y no significativo, su importancia es media.

b) Atmósfera: Calidad del Aire.

Las fuentes de contaminación del aire serán móviles, temporales y se deberán al

tránsito vehicular por el tramo carretero. Los contaminantes emitidos a la atmósfera

se producirán como consecuencia del proceso de combustión interna de los

motores.


significativo y su importancia es media.

c) Atmósfera: Ruido.

Las fuentes de ruido serán móviles, temporales y se deberán al tránsito vehicular

por el tramo carretero.


significativo y su importancia es media.

d) Economía.

Debido al funcionamiento del camino rural Ahuatenco - Colonia Campeina del

km.1+460 al km 7+245.63, con origen en Santiago Ahuatenco en el Estado de






206


México, se facilitará la comunicación entre las localidades, así como con el resto

del municipio de Tianguistenco, acción que repercutirá en la economía de la región

al fomentar la economía.

El impacto tiene un grado de resistencia medio, regional, es positivo, significativo y

su importancia es alta. No requiere medidas de mitigación.

Actividad: Mantenimiento de la Carpeta Asfáltica.

Atributos Ambientales Impactados: Atmósfera (Calidad del Aire y Ruido), Residuos

Peligrosos.

a) Atmósfera: Calidad del Aire.

Durante esta actividad se afectará la calidad del aire ya que el uso del asfalto emite

olores desagradables, sin embargo ese impacto será poco significativo ya que el

proyecto en su mayoría se realizará en áreas deshabitadas y los vientos se

encargarán de disiparlos. Asimismo las fuentes de contaminación del aire serán

móviles, temporales y se deberán a la operación de maquinaria y equipo durante el

mantenimiento de la carpeta. Los contaminantes emitidos a la atmósfera se

producirán como consecuencia del proceso de combustión interna de los motores.

El impacto tiene un grado de resistencia débil, puntual, negativo no significativo y

su importancia es menor. Requiere medidas de mitigación, como verificar el buen

manejo del equipo y maquinaria y mantenerlos en óptimas condiciones de

funcionamiento, evitando así, la posible contaminación atmosférica debido a los

gases producto de la combustión interna de los motores.

a) Atmósfera: Ruido, Intensidad y Duración.






207







SEMARNAT-1994.

El impacto tiene un grado de resistencia débil, puntual, negativo no significativo y

su importancia es menor. Requiere medidas de mitigación como el cierre del

escape de los vehículos durante su funcionamiento en el área del proyecto.

c) Residuos Peligrosos.

Durante las actividades del mantenimiento de la carpeta, pintado del señalamiento,

en general todas aquellas labores propias del mantenimiento del camino Ahuatenco

- Colonia Campeina del km.1+460 al km 7+245.63, con origen en Santiago

Ahuatenco en el Estado de México, se generaran residuos tales como estopas

impregnadas de solvente, latas que contuvieron pintura, etc, los cuales son

considerados como residuos peligrosos.

El impacto generado por esta actividad tiene un grado de resistencia muy débil,

local, negativo, no significativo y su importancia menor. Requiere medidas de

mitigación como el contar con una empresa autorizada por la SEMARNAT para su

manejo y disposición final. Por ningún motivo se dispondrán con la basura común.

Actividad: Mantenimiento de las Obras de Drenaje.

Atributos Ambientales Impactados: Hidrología Superficial.






208


a) Hidrología Superficial.

El tránsito cotidiano por el tramo carretero, así como las lluvias hacen necesario el

mantenimiento de las obras de drenaje, ya que éstas pueden llegar a obstruirse o

azolvarse, de manera que el impacto generado por estas actividades, tiene un

grado de resistencia débil, es local, positivo significativo y su importancia media.

Actividad: Mantenimiento de la Señalización.

Atributos Ambientales Impactados: Generación de Residuos Peligrosos.

a) Generación de Residuos Peligrosos.

Debido al desgaste natural que puede sufrir la señalización (líneas divisoras,

guarniciones, letreros) de la carretera será necesario darles su respectivo

mantenimiento, a fin de garantizar el tránsito, durante tal actividad se generarán

residuos considerados como peligrosos, como son las estopas impregnadas de

solvente, latas que contuvieron pintura, etc.

Por lo que el impacto generado se le considera con un grado de resistencia muy

débil, local, negativo no significativo y con importancia menor. Requiere medidas de

mitigación como son el almacenamiento temporal y la disposición a través de una

empresa autorizada por la SEMARNAT para el manejo de tales residuos.

VV..44.. EEvvaalluuaacciióónn ddee llooss iimmppaaccttooss aammbbiieennttaalleess..

En este punto se dará una descripción de los impactos ambientales que se generan

en las diferentes etapas del Proyecto del camino: tramo : Ahuatenco - Colonia

Campeina del km.1+460 al km 7+245.63, con origen en Santiago Ahuatenco en






209


el Estado de México, tanto desde el punto de vista global, como de sus

repercusiones en la Infraestructura Carretera.

Impacto Ambiental: en el escurrimiento de agua superficial.

De acuerdo con el análisis de este estudio se pudo ver que los impactos negativos

más significativos, se presentan durante las etapas de preparación del sitio y

construcción, por lo que se llego a la conclusión de que los impactos ambientales

producidos por la ejecución del Proyecto de camino: tramo : Ahuatenco - Colonia

Campeina del km.1+460 al km 7+245.63, con origen en Santiago Ahuatenco en

el Estado de México, en las corrientes de agua superficial y subterránea son

perfectamente predecibles, de tal forma que existen las soluciones técnicas (obras

de drenaje menor) para prevenir y/o mitigar los impactos derivados de estas

actividades.

Impacto Ambiental: Efectos por la explotación de bancos de Materiales.

La extracción de material de los bancos de materiales, es una actividad que

produce impactos importantes sobre los sitios, principalmente en la modificación

del relieve local. Una parte de estos impactos se puede mitigar, para mejorar las

condiciones paisajísticas de estos sitios, ya que la extracción se considera

irreversible. La elección de los bancos propuestos se baso en estudios específicos

que determinan que el material presente cumple con la calidad requerida para cada

capa del camino a construir. El régimen de estos bancos es de propiedad privada

por lo que se deberá de contar con la autorización de la autoridad municipal

correspondiente, previa explotación. Al término de la explotación de los materiales

de los bancos, se deberá de estabilizar los cortes y reforestar con especies

nativas de la región, si las condiciones del suelo lo permiten.






210


Impacto Ambiental: Construcción de cortes y terraplenes

Los impactos producidos son significativos y en general son irreversibles y a largo

plazo solo se pueden minimizar a través de una correcta construcción de los cortes

y terraplenes del proyecto. En este caso, para el Proyecto del camino: tramo :

Ahuatenco - Colonia Campesina del km.1+460 al km 7+245.63, con origen en

Santiago Ahuatenco en el Estado de México, el impacto ocasionado por la

construcción de cortes y terraplenes, es uno de los más drásticos e importantes,

ya que estas actividades modifican el relieve, el drenaje natural y la topografía del

terreno, este impacto adquiere magnitud e importancia significativas, principalmente

los cortes de la modificación de ruta, ya que en este tramo se fragmentara del

hábitat presente a lo largo del camino.

La selección del trazo de la modificación de ruta, se realizo para modificar el camino

actual, ya que este presenta fuertes pendientes que complican la circulación

vehicular. Para poder realizar una planeación y diseño adecuados, el proyecto se

soporto en estudios geohidrológicos, de vegetación, fauna y de uso de suelo,

obteniendo como resultado que el trazo propuesto es la mejor alternativa para

lograr construir un camino.

Impacto Ambiental: Efecto por la construcción y operación del drenaje y subdrenaje

Tanto el drenaje como el subdrenaje son imprescindibles para el buen

funcionamiento de una carretera, pues sirven para proteger el camino, canalizando

los escurrimientos superficiales del agua y evitando situaciones que pueden resultar

riesgosas, tanto para la estructura del pavimento, como para los usuarios.

Las obras de drenaje carretero, son necesarias para la preservación en primera

instancia de la estructura del camino, sirviendo para controlar la erosión,






211


estabilización de taludes y como protección a la estructura del pavimento. Al mismo

tiempo que son obras complementarias a la construcción del pavimento flexible,

sirven como medida de mitigación de los impactos generados por la misma, puesto

que al realizarse cortes al terreno y al destruir la capa vegetal, el suelo queda

expuesto a la erosión, lo que es a la vez un impacto negativo al medio ambiente,

que es controlado por las obras de drenaje.

Partiendo del principio de la evaluación ambiental, el cual indica que “hay que

considerar todas las opciones, incluso la opción de no hacer nada”, se puede

deducir que las obras de drenaje tienen un impacto positivo al medio ambiente

puesto que de no realizarse, no solo la infraestructura carretera se ve amenazada,

sino también el medio ambiente, en gran medida debido a la erosión, sedimentación

de cuerpos de agua, así como modificaciones al drenaje natural, ocasionando en

consecuencia que la construcción del pavimento flexible tuviera un impacto mucho

mayor que el que comúnmente se presentara.

Impacto Ambiental: Efectos por la construcción y conservación de la superficie de

rodamiento. Pavimento Flexible

El objetivo es analizar con detalle los impactos ambientales generados durante la

construcción y mantenimiento de la superficie de rodamiento (pavimento flexible).

Para fines de la presente evaluación se define al pavimento como una sección

estructural formada por un conjunto de capas que soportaran la acción de las

cargas producto del tránsito vehicular, las cuales son: subrasante, sub-base, base

y carpeta, de estos, únicamente la carpeta asfáltica, es decir la capa superficial,

será la que sea analizada.






212


De las actividades específicas de construcción y conservación de la superficie de

rodamiento del pavimento flexible, el tendido de mezclas, y la renivelación son los

que generaran impactos adversos significativos.

De acuerdo con el punto anterior, los impactos generados por la construcción y

conservación de superficies de rodamiento en pavimentos flexibles, no presentan un

costo ambiental y social alto, por lo que una evaluación beneficio – costo, son los

impactos que menor número aportan y con menor valor.

En comparación con otros tipos de pavimentos, la desventaja más notable de la

construcción de pavimento flexible es la generación de solventes, residuos de

asfaltos y gases generados durante el calentamiento de los cementos asfálticos,

estos gases son tanto producto de la combustión como de la volatilización de

algunos componentes de los cementos.

Impacto Ambiental: Generado por la circulación vehicular diaria

El ruido es un subproducto no deseado del modo de vida moderno, es una

sensación auditiva molesta y una de las perturbaciones ambientales que de manera

muy importante afectan al hombre, aunque este en muchas ocasiones no es

consciente de sus efectos, pues no suelen manifestarse de formas inmediata.

El ruido debe ser considerado como un importante contaminante del medio

ambiente que necesita muy poca energía para poder ser emitido, no es sencillo

medirlo o cuantificarlo y sus efectos sobre los seres humanos pueden ser

acumulativos y de carácter fisiológico y psicológico.

El ruido es un impacto sinérgico y residual, que se presenta en el área del

proyecto, desde el inicio de la apertura y construcción del tramo, y durante la






213


operación. Una vez terminada la pavimentación y ya puesto en operación el tramo

carretero, y después de algún tiempo (meses) se puede presentar un incremento

en el tránsito vehicular, lo cual incrementara los niveles sonoros ya producidos.

VV..55.. DDeelliimmiittaacciióónn ddeell áárreeaa ddee iinnfflluueenncciiaa

El área de influencia del presente proyecto es el SAR, que se definió, el capítulo IV

del presente estudio, para algunas actividades el área de influencia se delimito

exclusivamente dentro del derecho de vía, por ejemplo el retiro de la vegetación

se realizará exclusivamente entre las líneas de ceros del camino existente y de la

nueva apertura también se realizara el retiro de la vegetación entre línea de ceros,

es decir en gran parte del camino no será necesario el retiro de la vegetación en

todo el derecho de vía.

En forma general gran parte de las actividades impactarán exclusivamente la franja

del derecho de vía, en exclusiva entre línea de ceros y no así todo el SAR.






214


CCAAPPIITTUULLOO VVII EESSTTRRAATTEEGGIIAASS PPAARRAA LLAA PPRREEVVEENNCCIIÓÓNN YY MMIITTIIGGAACCIIÓÓNN DDEE IIMMPPAACCTTOOSS AAMMBBIIEENNTTAALLEESS,, AACCUUMMUULLAATTIIVVOOSS YY RREESSIIDDUUAALLEESS DDEELL SSIISSTTEEMMAA AAMMBBIIEENNTTAALL RREEGGIIOONNAALL

VVII..11.. CCllaassiiffiiccaacciióónn ddee llaass mmeeddiiddaass ddee mmiittiiggaacciióónn

De acuerdo a la evaluación de impactos del presente proyecto, se realizo un

conjunto de medidas de mitigación, estas medidas responden a los impactos

representativos que el proyecto ocasionaría, a continuación se presenta la

clasificación de las medidas de mitigación propuestas para el presente proyecto:

• Reducción. • Prevención. • Compensación. • Rehabilitación.

Es importante llevar a cabo estas medidas ya que garantiza la sustentabilidad del

proyecto.

VVII..22.. DDeessccrriippcciióónn ddee llaa eessttrraatteeggiiaa oo ssiisstteemmaa ddee mmeeddiiddaass ddee mmiittiiggaacciióónn..

Medida de mitigación 1

Nombre: Uso de maquinaria.

Objetivo: Minimizar la generación de ruido.

Factores: Atmósfera






215


Estrategia: Toda la maquinaría y equipo funcionará de acuerdo con la legislación

ambiental vigente y cumplirá con los estándares de calidad propuestos en las

mismas.

El nivel de ruido se considera que no rebasará los 87 dB, en un horario diurno de

trabajo tal como se establece en la NOM-080-SEMARNAT-1994.

Medida de mitigación 1. Preventiva

Nombre: Manejo de Residuos Peligrosos.

Objetivo: Manejo integral de los residuos peligrosos.

Factores: Biótico, abiótico y aire.

Estrategia: Esta medida es de carácter preventivo, es importante ejecutarla ya que

la aplicación de esta depende la prevención de contaminar los ecosistemas, para

que se lleve a cabo esta medida de mitigación se requiere de la capacitación al

personal que participara en el desarrollo del presente proyecto para la generación,

manejo, almacenamiento y disposición de residuos peligrosos, como son estopas

impregnadas de aceite, diesel, o alguna sustancia peligrosa.

Medida de mitigación 2. Preventiva

Nombre: Manejo de Residuos Sólidos no peligrosos.

Objetivo: Manejo integral de los residuos no peligrosos.

Factores: Biótico, abiótico y aire.

Estrategia: Capacitar al personal para la separación de los residuos no peligrosos,

como son envases de plástico (que no haya almacenado ninguna sustancia

peligrosa) o latas de aluminio de refresco.






216


Separación de la basura que se genere en el sitio donde se llevara a cabo el

presente proyecto colocando contenedores e identificarlos como reciclables y no

reciclables.

En el frente de obra se deberán instalar contenedores de basura en los sitios de

descanso y alimentación del personal y hacer obligatorio su uso. Estos

contenedores deberán tener tapa hermética y contar con un servicio de colecta

periódica, para disponer los residuos en donde las autoridades así lo señalen.

Medida de mitigación 3. Reducción

Nombre: Reducción de emisiones de ruido.

Objetivo: Minimizar la generación de ruido.

Factores: Atmósfera

Estrategia: Toda la maquinaría y equipo funcionará de acuerdo con la legislación

ambiental vigente y cumplirá con los estándares de calidad propuestos en las

mismas.

El nivel de ruido se considera que no rebasará los 87 dB, en un horario diurno de

trabajo tal como se establece en la NOM-080-SEMARNAT-1994.

Medida de mitigación 4. Reducción

Nombre: Aarropé de taludes

Objetivo: Disminuir los riesgos de erosión, derrumbes y deslaves.

Factores: Suelo.

Estrategia: Cubrir con redes orgánicas, (redes naturales constituidas por fibras

naturales trenzadas) los taludes del camino, estas pueden ser fabricadas de fibras






217


naturales como el yute, posteriormente revestirlos con pastos, para evitar que se

desprenda el material con el que se formaron los terraplenes.

Aún cuando sean áreas con mayor pendiente, esta inclinación todavía permite el

establecimiento de pastos, que soportan la fuerte perturbación evitando la

propensión a su erosión. En las superficies en el límite del terraplén.

Medida de mitigación 5. Rehabilitación

Nombre: Programa de reforestación

Objetivo: Reforestar el área donde se llevara a cabo el presente proyecto o donde

lo indique la autoridad.

Factores: Biótico

Estrategia: esta medida es de carácter compensatorio, es importante aplicarla ya

que con esta medida se rehabilitara el estrato arbóreo que se retirara por el

desarrollo del presente proyecto, este programa se aplicara a lo largo del camino

o en donde lo indiquen las autoridades.

Medida de mitigación 6.

Nombre: diseño de obras hidráulicas

Descripción:

A lo largo del tramo de todo el camino, se requerirá incluir alcantarillas en los sitios

que el estudio hidrológico defina, con el fin de no ocasionar cambios en los

patrones de escorrentía.

En el entendido de atenuar los impactos que la construcción originará, será

necesaria la limpieza constante para procurar el libre cauce de los escurrimientos.






218


La ubicación y características de las obras de drenaje se pueden observar en el

punto II.2.1.

Medida de mitigación 7. Prevención

Nombre: Instalación de sanitarios portátiles.

Objetivo: instalación de servicios sanitarios portátiles.

Factores: Biótico, Abiótico, socioeconómico.

Estrategia: Instalación de sanitarios portátiles, los cuales serán supervisados

constantemente para su adecuado uso, limpieza y mantenimiento a fin de evitar el

surgimiento de enfermedades entre los trabajadores o la contaminación en los

alrededores del lugar.

Medida de mitigación 8. Rehabilitación

Nombre: Reutilización de material de despalme.

Descripción:

El materia vegetal producto del desmonte que sea generado, deberá dejarse secar

a un lado de los ceros dentro del derecho de vía para posteriormente ser triturado

en fragmentos finos (<3cm. aproximadamente), los que deberán incorporarse al

suelo orgánico para arropar los taludes.

Medida de mitigación 9. Prevención

Nombre: Control de labores de construcción.

Objetivo: Restringir el área del frente de obra para evitar que el radio de

afectación se incremente.

Factores: Biótico, abiótico.






219


Estrategia: Para evitar el daño a superficies circunvecinas por parte de la

maquinaría, es importante solicitar a los operadores de la maquinaria, maniobrar la

maquinaria exclusivamente dentro del área de derecho de vía, el camino y el

terraplén que se esté construyendo, para evitar ampliar los radios de afectación.

Prohibir el acceso a zonas ajenas al proyecto

El establecimiento de puestos de comida no será permitido dentro del esquema de

las actividades del proyecto, ya que el control del suministro de alimentos y la

generación de residuos será supervisado por la constructora.

Concientizar e informar al personal trabajador de la importancia de conservar el

entorno del proyecto y su fauna.

Para prever y atender accidentes, todo el personal deberá estar obligado a utilizar

los dispositivos de seguridad correspondientes. Se contará con equipo de

primeros auxilios y se localizará el centro de atención médica u hospital más

cercano para el caso de accidentes mayores.

VVII..33.. AAggrruuppaacciióónn ddee llooss iimmppaaccttooss ddee aaccuueerrddoo ccoonn llaass mmeeddiiddaass ddee mmiittiiggaacciióónn pprrooppuueessttaass..

De acuerdo a las medidas de mitigación que se exponen para el desarrollo del

presente proyecto, los efectos ambientales identificados son los siguientes.

Impactos Ambientales

El retiro de los árboles y la capa de suelo, si bien es un impacto significativo, los

ecosistemas que interactúan en esta zona se adaptaran al nuevo paisaje y con el

tiempo volverá a presentarse las condiciones que actualmente prevalecen, pueden






220


verse modificados a corto plazo el metabolismo de los gases y los ciclos

biogeoquímicos, sin embargo estos se restablecerán poco a poco, por eso es

importante el desarrollo del programa de reforestación.

Impactos Acumulativos

Las modificaciones del terreno natural donde se llevara a cabo el presente

proyecto, principalmente donde se realizaran los cortes, las excavaciones y la

compactación, traerá consigo la modificación de las condiciones naturales del suelo

y este sufrirá procesos de erosión y cambios en la estructura física y físico-

químico.

Impactos Residuales

El manejo de los residuos peligrosos como no peligrosos, se manejara

integralmente para evitar este tipo de impactos, por ser una obra que se desarrolla

en cierto lapso de tiempo si no se manejan adecuadamente los lixiviados puede

filtrarse hasta los mantos freáticos y contaminarlos.

La hidrodinámica del agua se verá afectada con la colocación de Carpeta Asfáltica:

El cambio de las características del suelo, a lo largo del camino modificarán los

patrones actuales de escurrimiento de aguas pluviales, y procesos naturales de

recarga de mantos y embalses, aunque en cierta manera esto se ve compensado

mediante las obras de conducción pluvial en los acotamientos. En el siguiente

cuadro se agrupan las medidas de mitigación de acuerdo a las actividades que se

desarrollarán el proyecto.

Para evitar el daño a superficies circunvecinas por parte de la maquinaría, es

importante solicitar a los operadores de la maquinaria, maniobrar la maquinaria






221


exclusivamente dentro del área de derecho de vía, el camino y el terraplén que se

esté construyendo, para evitar ampliar los radios de afectación.

El establecimiento de puestos de comida no será permitido dentro del esquema de

las actividades del proyecto, ya que el control del suministro de alimentos y la

generación de residuos será supervisado por la constructora.

Instalar contenedores de basura en los sitios de descanso y alimentación del

personal y hacer obligatorio su uso. Estos contenedores deberán tener tapa

hermética y contar con un servicio de colecta periódica, para disponer los residuos

en donde las autoridades así lo señalen.

Concientizar e informar al personal trabajador de la importancia de conservar el

entorno del proyecto y su fauna.






222


CCAAPPIITTUULLOO VVIIII PPRROONNÓÓSSTTIICCOOSS AAMMBBIIEENNTTAALLEESS RREEGGIIOONNAALLEESS YY,, EENN SSUU CCAASSOO,, EEVVAALLUUAACCIIÓÓNN DDEE AALLTTEERRNNAATTIIVVAASS

VVIIII..11.. EEsscceennaarriioo AAmmbbiieennttaall tteennddeenncciiaall

El escenario actual del SAR sin proyecto fue descrito en el capítulo IV, sin embargo

los beneficios de este tipo de proyectos siempre son los socioeconómicos ya que

la economía poblacional incrementara y se verá beneficiada con el transporte de los

productos que en los municipios se producen, el aspecto ambiental para este

proyecto se tomo en consideración al elegir zonas ya perturbadas por actividades

agrícolas y por donde ya se ha creado un camino, como es el caso del presente

proyecto, sin embargo se desarrollara el programa de reforestación y con la

aplicación de dicho programa se tiene el objetivo de recuperar el estrato arbóreo

que se perderá en la zona del proyecto.

La afectación del SAR no se da en su totalidad, únicamente en las áreas donde se

desarrollara el presente proyecto sin embargo con el tiempo que se proyecto a

mas de 16 años este se verá afectado por la densidad poblacional ya que la

modernización de la infraestructura carretera siempre trae consigo la densidad

poblacional.

El desarrollo económico del Municipio de Tianguistenco se podrá observar en un

corto tiempo por la modernización y apertura del presente proyecto.






223


En la cuadro VII.1 se presenta el resumen de tendencias sin proyecto y en el

cuadro VII.2 las tendencias del SAR con proyecto.

Cuadro VII.1 Resumen de tendencias del SAR sin proyecto. Factor de cambio Afectación Tendencia

Población. Migración de los pobladores por falta de empleos y desarrollo del municipio de Tianguistenco.

El municipio de Tianguistenco será uno más de las zonas de poco desarrollo del estado.

Agricultura y ganadería.

Abandono de predios agrícolas que actualmente se encuentran sin usos y de actividades ganaderas.

El desarrollo del municipio de Tianguistenco se verá frenado por el desarrollo económico al dejar de practicar la actividad agrícola por no tener infraestructura vial para tener acceso los predios y el transporte de las mercancías para poder colocarlos en el mercado en el mínimo tiempo posible.

Infraestructura urbana.

Dotación de la infraestructura urbana por falta de caminos de acceso al municipio.

Rezago de la infraestructura urbana por falta de caminos de acceso.

Suelos Erosión y pérdida de capa edáfica por falta de vegetación en los suelos.

Cambios de usos de suelo con aptitud agrícola a usos urbanos.

Flora El crecimiento de especies de transición por qué no se aprovecha los predios agrícolas.

Perdida de terrenos productivos por la falta de infraestructura vial para transportar productos agrícolas.

Cuadro VII.2 Escenario tendencial del SAR con proyecto

Factor de cambio

Afectación Tendencia

Población. Permanencia poblacional del municipio de Tianguistenco por el desarrollo económico.

El desarrollo poblacional se podrá observar después de cinco años de haberse realizado el presente proyecto ya que la población podrá transportar sus productos para su venta.

Agricultura y ganadería.

Impulso a la actividad agrícola y ganadera por contar con una vía terrestre de comunicación con otros municipios donde podrán vender sus productos.

El desarrollo del municipio del Tianguistenco se verá en constante crecimiento económico al volver a practicar la agricultura ya que contaran con infraestructura vial para tener acceso a los predios y al transporte de las mercancías para poder colocarlos en el mercado en el mínimo tiempo posible.

Infraestructura urbana.

Dotación de infraestructura urbana al contar con una vía de comunicación más rápida, segura y en óptimas condiciones.

Introducción y modernización de infraestructura urbana.

Suelos Productos agrícolas de buena calidad por el aprovechamiento de los suelos.

Impulso a la actividad agrícola al contar con suelos aptos para dicha actividad.






224


VVIIII..22.. PPrrooggrraammaa ddee vviiggiillaanncciiaa yy mmoonniittoorreeoo aammbbiieennttaall

Para la vigilancia ambiental, se integrará un equipo especializado que formara parte

del promovente para el desarrollo del presente proyecto, el cual funcionará a partir

de las primeras actividades hasta el inicio de operación del camino.

El equipo verificara que las medidas de prevención y mitigación del presente

proyecto se apliquen y se desarrollen de manera responsable y apegada a la

legislación vigente, así como de las condicionantes del correspondiente resolutivo

y lo difundirán a los responsables de cada una de las áreas en los que se divida el

trabajo constructivo.

Así mismo, integrará un directorio de todas las autoridades ambientales

municipales, estatales y federales que tengan relación con el desarrollo de los

trabajos.

Por otra parte, se procederá a integrar una base de datos que tenga relación con

los estudios previos desarrollados antes de la obra, la documentación legal del

proyecto, así como la que reúna el grupo de protección ambiental antes y durante

el desarrollo de la supervisión ambiental.

Los lineamientos generales sobre los que trabajarán en el equipo de protección

ambiental son los siguientes:

1. Se establecerá un amplio contacto con los responsables de área,

estableciendo reuniones de trabajo cada mes en los cuales se considerará

como punto de partida, el avance de las actividades con respecto al

Programa Calendarizado.

2. Se elaborarán cursos de capacitación en donde los contenidos tengan

relación con la importancia ecológica de la zona, así como las actividades






225


que se deben desarrollar para reducir los impactos ambientales inherentes al

proyecto.

3. De a cuerdo a la legislación vigente, se definirán las obligaciones del

constructor y del personal en relación a la protección de los ecosistemas.

Estas obligaciones incluirán los siguientes rubros:

• Disposiciones generales

• Aguas residuales

• Residuos sólidos

• Contaminantes a la atmósfera

• Protección de flora y fauna silvestre

• Sanciones

4. Se presentarán informes a las autoridades ambientales federales, estatales y

municipales, cuyo contenido será el siguiente y que la información que se

contenga se derivara del programa de monitoreo:

• Introducción

• Objetivos

• Avance de obra

• Actividades de supervisión

• Conclusiones

Para apoyar al programa de vigilancia ambiental se realizara el monitoreo o

seguimiento de las variables de interés, el monitoreo se desarrollara de acuerdo a

los indicadores que se exponen en el cuadro VII.3

Cuadro VII.3 Indicadores de cumplimiento de las medidas de mitigación Medida de mitigación Indicadores Valor esperado o umbral

MM1.Manejo de residuos peligrosos.

a) Ausencia de estopas impregnadas de aceite, diesel o pintura que se encuentre sin uso en las áreas de trabajo.

b) Número de sanciones

a) Áreas de trabajo ausentes de estopas impregnadas de aceite diesel o pintura.

b) Ninguna






226


Medida de mitigación Indicadores Valor esperado o umbral

MM2. Manejo de Residuos Sólidos no peligrosos

a) Ausencia de basura en las áreas de trabajo y áreas aledañas al proyecto.

b) Número de sanciones.

a) Ausencia de basura en las áreas de trabajo y áreas aledañas al proyecto.

b) Ninguna.

MM3.Reducción de emisiones de ruido.

a) Generación de ruido que no rebase los 87db.

a) 85db.

MM4. Aarropé de taludes.

a) Presencia de de pastos a los lados del camino.

b) Presencia de estrato florístico.

Todos los taludes cubiertos con pastos.

MM5.Programa de reforestación.

a) Áreas de compensación de reforestación.

b) Fisonomía del derecho de vía 2 años.

Individuos arbóreos sanos y en Buen estado.

Arboles sanos dentro del derecho de vía del camino en proyecto.

MM6.Diseño de obras hidráulicas

a) Obras de drenaje en buenas condiciones a lo largo del camino.

a) Patrones de escurrimiento con mínima alteración a causa del proyecto.

MM7. Instalación de sanitarios portátiles.

a) Existencia de sanitarios en el sitio del proyecto.

a) No encontrar residuos de materia fecal en los predios aledaños al proyecto.

MM8. Reutilización de material de despalme.

b) m3 de material sobrante acamellonados de material a los lados de la obra

a) m3 de material sobrante acamellonados en el terreno rentado

a) Nada acamellonado al lado de la obra b) Material de despalme y de material de nivelaciones

MM9. Control de labores de construcción.

a) Personal que participa en el desarrollo del proyecto se desplace dentro de la superficie donde se desarrollara el camino.

a) Áreas aledañas al proyecto en condiciones naturales.

VVIIII..33.. CCoonncclluussiioonneess

En base a la evaluación de impactos ambientales que el presente proyecto generara

y que con la aplicación de las medidas de mitigación evaluadas y supervisadas bajo

el programa de vigilancia y monitoreo ambiental se dictamina que la Ampliación de

terracerías, obras de drenaje, pavimentación, señalamiento horizontal y vertical del

Camino rural: Ahuatenco - Colonia Campesina Estado de México del km.1+460 al






227


km 7+245.63, con origen en Santiago Ahuatenco en el estado de México,

siempre y cuando se lleve a cabo las medidas de mitigación que se desarrollaron

para el presente proyecto, ya que estas compensaran la perturbación que el

proyecto ejercerá sobre el ambiente.

En términos generales es benéfico, ya que el número de impactos positivos que

traerá consigo sería mayor que el número de impactos adversos.

VVIIII..44.. BBiibblliiooggrraaffííaa

Bojórquez-Tapia L.A. 1989. Methodology for prediction of ecological impacts under real conditions in Mexico. Environmental Management, 13:545-551.

Bojórquez-Tapia, L.A., E. Ezcurra y O. García. 1998. Appraisal of environmental impacts and mitigation measures through mathematical matrices. Journal of Environmental Management, 53:91-99.

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INEGI. Anuario Estadístico del Estado de Querétaro, Edición 2002.

INEGI. Perspectiva estadística. Querétaro de Arteaga. México. 2004

Larios S.A. México D.F. México.

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Ley de Vías Generales de Comunicación

Ley de Vida Silvestre

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, del 13 de Diciembre de 1996

Programa Estatal de Ordenamiento Territorial (PEOT). 2004. Querétaro. Secretaría de Desarrollo Social.






228


Rzedowski, J. 1965. Relaciones Geográficas y posibles orígenes de la flora de México. Bol. Soc. Bot . Méx.29:121-127.

S.C.T. , 1984, 2.01.01 Proyecto Geométrico de Carreteras Normas para la Construcción e Instalaciones.

S.C.T. 1977. Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras. 1ª Edición

S.C.T. 1984, 3.01.01 Terracerías para carreteras y Aeropistas Norma para la construcción e Instalaciones.

S.C.T. 1984. 3.01.02 Estructuras y Obras de Drenaje Norma para la Construcción e Instalaciones.

Zamudio R. S. 1984. La vegetación de la cuenca del río Estorax en el estado de Querétaro y sus relaciones fitogeográficas. Tesis Licenciatura (Biólogo)-UNAM, Facultad de Ciencias, UNAM. México. 275 pp.






229


CCAAPPIITTUULLOO VVIIIIII IIDDEENNTTIIFFIICCAACCIIÓÓNN DDEE LLOOSS IINNSSTTRRUUMMEENNTTOOSS MMEETTOODDOOLLÓÓGGIICCOOSS YY EELLEEMMEENNTTOOSS TTÉÉCCNNIICCOOSS QQUUEE SSUUSSTTEENNTTAANN LLOOSS RREESSUULLTTAADDOOSS DDEE LLAA MMAANNIIFFEESSTTAACCIIÓÓNN DDEE IIMMPPAACCTTOO AAMMBBIIEENNTTAALL

VVIIIIII..11.. FFoorrmmaattooss ddee pprreesseennttaacciióónn

VVIIIIII..11..11.. PPllaannooss ddee llooccaalliizzaacciióónn

En el Anexo 5 Planos del proyecto.

VVIIIIII..11..22.. FFoottooggrraaffííaass






230


Reporte Fotográfico.

Km. 1+500 inicio del tramo en proyecto, Se observa el cambio de pavimento de carpeta asfáltica a inicio de camino de terracería.

Km. 2+020 se observa a las orillas del camino estrato arbóreo como delimitación del comino.

Km. 3+020 Se observa el camino existente y asentamientos humanos de la comunidad de Tlacomulco.

Se observa la vegetación existente por el paso del camino y que será removida.

Km. 3+540 Terrenos agrícolas y ejidos sin uso, son las colindancias del camino en estudio.

Km. 4+000 se observa los usos agrícolas de los predios colindantes al tramo en estudio.






231


Km. 4+300 se observa el alineamiento vertical y el terreno plano del camino actual contando así con el ancho necesario para desarrollar el presente proyecto.

Km.5+300 el camino colinda con terrenos agricolas y predios que actualmente se encuentran sin uso.

El trazo abandona el camino existente, internándose en terreno virgen, donde existe pasto y materia vegetal.

Del Km 5+950, el trazo de proyecto se monta otra vez sobre el camino existente y sin revestimiento.

Km. 6+000 Camino actual sin revestimiento y es donde el trazo abandona el camino existente.

Km. 6+850 El camino se encuentra entre asentamientos humanos y predios de uso agrícola, en esta zona el camino empieza a delimitarse con banqueta y pavimento.






232


Km. 7+200. En esta parte, entra ya a la zona urbana el camino, se puede ver ya pavimentado y delimitado por las banquetas a los costados.

Km. 7+245.63. Esta es la parte del entronque, se observa la carretera Santiago Tianguistenco – Chalma y al fondo la intersección con el camino de proyecto.

Km. 1+460 inicio del camino en estudio.

Se observa los usos agrícolas de los terrenos colindantes al camino en estudio.

Km. 7+245.63 fin del camino en estudio.

Se observa la intersección del camino en estudio con la carretera a Chalma.

Km. 1+460 inicio del camino en estudio

Km. 7+245.63 fin del camino en estudio

Se observa que el camino atraviesa terrenos de uso agrícola y asentamientos humanos.

Parque Estatal Nahuatlaca - Mitlazinca

Uso Agrícola de mediana productividad

Camino en estudio

En la presente imagen aérea se muestra que el uso de suelo donde se encuentra el camino es de uso agrícola y no atraviesa el Parque Estatal Nahuatlaca Mitlazinca.






233


VVIIIIII..11..33.. VViiddeeooss

No se presentan.

VVIIIIII..22.. OOttrrooss aanneexxooss

Anexo 1. Fotográfico.

Anexo 2. Memoria de cálculo de los impactos ambientales.

Anexo 3. Sistema Ambiental Regional.

Anexo 4. Decreto del Ejecutivo por el que se crea el Parque Natural de recreación popular denominado "Nahuatlaca-Matlazinca".

Anexo 5. Planos del proyecto.

Elaboración de estudios, proyectos y planos ejecutivos para la ampliación de...

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