EL VEHÍCULO ELECTRICO HACIA UN MODELO DE … · Alta funcionalidad, con sistemas de cambio...

“¿Y si las empresas trabajasen por un mundo mejor…?”

EL VEHÍCULO ELECTRICO HACIA

UN MODELO DE TRANSPORTE SOSTENIBLE:

¿REALIDAD O FICCIÓN?

DYNAMYCA ANDALUCÍA

Málaga (España)

DYNAMYCA MADRID

Madrid (España)

DYNAMYCA AMÉRICA LATINA

Bogotá (Colombia)

OFICINAS CENTRALES

Palencia (España)

Bogotá, 7 de abril de 2011

ÍNDICE

1. El actual modelo de transporte urbano

2. Ventajas y características principales

3. Desventajas y barreras a superar

4. Estado actual de la tecnología

5. Estrategia de implantación del Vehículo Eléctrico

6. Ejemplos de otros países y ciudades

7. Conclusiones

Contaminación

atmosférica

El actual modelo de transporte de viajeros, en los últimos años ha tomado un

rumbo absolutamente insostenible. Desde el punto de vista medioambiental en

la última década, los desplazamientos por carretera han crecido de una forma

sostenida e insostenible, generando graves problemas ambientales, sociales y

económicos en las ciudades.

CO2

NOx

Partículas

Ruido

Merma de Calidad de Vida

Afección a Salud Publica

Gasto Económico por consumo de petróleo

DESARROLLO URBANO

INSOSTENIBLE

1. EL ACTUAL MODELO DE TRANSPORTE URBANO

SITUACIÓN ACTUAL

• El transporte es el sector de actividad con mayor consumo energético.

• El 25% de las emisiones de efecto invernadero son debidas al transporte.

• Los derivados del petróleo suponen la mayor parte de las fuentes

energéticas empleadas.

• Alto índice de contaminación y riesgos para la salud pública.


El vehículo eléctrico es una alternativa

que contribuye a mejorar la sostenibilidad del transporte urbano,

integrándose en una Estrategia de Movilidad Sostenible.

NECESITAMOS URGENTEMENTE

Mejorar de la eficiencia energética del transporte.

Reducir la dependencia energética de los derivados del petróleo.

Reducir los contaminantes del transporte en ámbitos urbanos.

Mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y la salud pública.


2. VENTAJAS Y CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

Ventajas:

Coste Económico. Un vehículo de gasolina supone un coste TRES veces superior

a su versión eléctrica.

Eficiencia energética superior al 60%, frente al 25% de vehículos a gasolina

Reducción de la factura energética vinculada al petróleo.

Permitir el almacenamiento de la energía en horas valle. Energía que muchas

veces sobra por exceso de producción.

Respeto al medio ambiente = 0 emisiones.

CO2

NOx

Ruido

Contaminación

Atmosférica

Características:

Silencioso.

No contaminantes a la atmósfera.

Duración de las baterías entre 3 y 4 años.

Alta funcionalidad, con sistemas de cambio sencillo.

Eficiente energéticamente. Recuperación de energía durante frenada y desaceleración.

No consume en fase de ralentí.

Permite recorrer hasta un millón de kilómetros.

Mecánica mas simplificada. Reducción de gastos de mantenimiento en un 30-40%.

Permite la independencia energética. Aprovechamiento de energías renovables que no

pueden ser almacenadas

2. VENTAJAS Y CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

Desventajas:

Escasa autonomía en circulación (160 km).

Baja potencia del motor eléctrico.

Alto tiempo de recarga de baterías.

Necesidad de optimizar la acumulación de las baterías.

Problemas de seguridad vial por bajo ruido

3. DESVENTAJAS Y BARRERAS A SUPERAR

3. DESVENTAJAS Y BARRERAS A SUPERAR

Barreras a Superar

Igualar o acercar su autonomía a la del vehículo tradicional.

Crear una Red de Recarga Urbana (en el futuro también interurbana).

Aumento fabricación Disminución de costes.

Sensibilización de las Administraciones, Empresas y Ciudadanía.

¿Cómo?

Políticas activas de fomento del Vehículo Eléctrico.

Estrategias Público – Privadas.

Fomento del I+D+i.

Fomento de la Responsabilidad Social.

4. ESTADO ACTUAL DE LA TECNOLOGÍA

Situación Actual:

La tecnología a punto y viable, con baterías de autonomía superior a 150 Km. Esta

distancia es suficiente para cubrir los recorridos diarios que hacen más del 70% de

los conductores en ciudades.

Existencia de vehículos en el mercado de producción continua:

Vehículo hibrido (HEV)

Vehículo hibrido enchufable (PHEV)

Vehículo eléctrico (BEV)

Viabilidad técnica y energética para ubicar y

satisfacer electrolineras y puntos de

recarga en ciudad.


SISTEMAS DE RECARGA

Carga estándar

Carga rápida

Recarga en enchufes a alta potencia eléctrica (400 V)

10 minutos proporcionan 50 Km de autonomía.

Recarga en enchufe estándar (230 V).

Carga completa en 6 u 8 horas.

Leasing de batería

Sistema automático de cambio de batería.

En 3 minutos se obtiene una cargada.

Necesaria alta en un sistema Leasing de Baterías.

Sistema de carga para viviendas y parkings.

Puntos de recarga en ciudad, electrolinera, parkings.

Ubicado en electrolineras.


TÍPOS DE VEHÍCULO ELECTRICO:

Bicicleta eléctrica

Motocicleta eléctrica

Coche eléctrico


MODELOS DE COCHE ELÉCTRICO EN EL MERCADO

Toyota

Prius Plug-in

Autonomía

eléctrica: 20 Km

Precio: 33.000 U$

Toyota

FT – EV 2

Autonomía: 90 Km

Mitsubishi

i – MiEV

Autonomía:150 Km

Precio: 38.000 U$

Nissan

Denki Cube

Autonomía: 160 Km

Precio: 14.981 U$


Renault

Fluence

Autonomía: 185 Km

Precio: 31.020 U$


Renault

Kangoo

Autonomía: 170 Km

Precio: 28.200 U$

Renault

Twizy

Autonomía: 100 Km

Precio: 9.855 U$

Renault

Zoe

Autonomía: 160 Km

Chevrolect

Vol

Autonomía

eléctrica: 65 Km

Dodge

Zeo

Autonomía: 400 Km



NICE Ze-0

Autonomía: 105

Km

Precio: 24.675 U$

REVA

Autonomía: 60 Km

Precio: 15.369 U$


Pre

cio

/ U

nid

ad

Nº de unidades producidas

RELACIÓN COSTE - PRODUCCIÓN

Situación

Actual

Situación Futura

(Vehículo Tradicional)

5. ESTRATEGIA DE IMPLANTACIÓN

¿Cómo implantar el Vehículo Eléctrico

en Ciudades Latinoamericanas?

OBJETIVOS DE LA ESTRATEGIA

Conocer la situación de partida de la ciudad de Bogotá de cara a la implantación del Vehículo Eléctrico.

Elaborar una Estrategia consensuada por todos los agentes sociales, económicos y políticos.

Implantar el Vehículo Eléctrico como una solución de movilidad sostenible y asequible económicamente.

Disminuir la carga contaminante de la ciudad de Bogotá y mejorar la calidad de vida de sus habitantes.


Fase I: ESTUDIO DE LA SITUACIÓN DE PARTIDA

Fase III: ELABORACIÓN DE LA ESTRATEGIA

Oferta

V. Eléctrico

Integración con

otros sistemas de

transporte

Red de suministro

eléctrico

Estudio

Urbanístico

Estudio de la

Demanda

Marco

Normativo

Fase II: PROCESO PARTICIPATIVO

Diálogo con

Fabricantes-

Distribuidores

Diálogo con

suministradores

de electricidad

Diálogo con

Agentes Sociales

Diálogo con

Agentes

Económicos

Diálogo

Institucional

Diálogo con

otras ciudades

con V. Eléctrico

Estrategia 1

Objetivos (1,..n)

Indicadores (1,…n)

Acciones (1,…n)

Estrategia 2

Objetivos (1,..n)


Acciones (1,…n)

Estrategia 3

Objetivos (1,..n)


Acciones (1,…n)

Estrategia N

Objetivos (1,..n)


Acciones (1,…n)

PRESENTACIÓN PÚBLICA DE LA ESTRATEGIA

Fase IV: PRESUPUESTO Y BÚSQUEDA FINANCIACIÓN


Estudio de la Oferta de Vehículos Eléctricos

Análisis de la oferta por parte de fabricantes y distribuidores: Tipología de modelos, prestaciones, cantidad, precio, etc.

Red de suministro eléctrico.

Análisis de la actual red de suministro eléctrico de Bogotá: Capacidad de la red, empresas suministradoras, principales

barreras para el suministro a vehículos eléctricos, posibilidad de implantación de puntos de recarga para vehículos, etc.

Estudio Urbanístico

Estudio de características urbanísticas y estructurales de la ciudad; dimensionamiento, parkings, suministro eléctrico, etc.

Integración con otros sistemas de transporte

Integración con el transporte público (Sistema Integrado de Transporte) y privado.

Estudio de la Demanda

Estudio de la capacidad adquisitiva de la demanda público y privada. Gustos y preferencias de los consumidores,

sensibilidad ambiental, predisposición de cara a la compra de los diferentes tipos de vehículos eléctricos, etc.

Marco Normativo

Estudio del marco legal y análisis de propuestas normativas que favorezcan la implantación del vehículo eléctrico.

PROCESO METODOLÓGICO

Fase I: Estudio de la situación de Partida

ESTUDIO DE LA SITUACIÓN DE PARTIDA

Oferta

V. Eléctrico

Integración con

otros sistemas de

transporte

Red de suministro

eléctrico

Estudio

Urbanístico

Estudio de la

Demanda

Marco

Normativo

Diálogo con fabricantes y distribuidores

Contactos y entrevistas personales con las principales marcas de fabricantes de vehículos eléctricos, así como con las empresas distribuidoras.

Estudio de su predisposición para facilitar la implantación del vehículo eléctrico, posibles convenios de colaboración y alianzas publico-privadas, etc.

Diálogo con suministradores de electricidad

Contacto y entrevistas personales con las empresas suministradoras de electricidad de la ciudad. Estudio de su predisposición para facilitar la

implantación del vehículo eléctrico, posibles convenios de colaboración y alianzas publico-privadas, principales barreras tecnológicas y estructurales

para suministrar la electricidad, puntos de recarga, etc.

Diálogo con Agentes Sociales

Contacto con los principales agentes sociales de la ciudad, encuestas de predisposición de cara a la implantación del vehículo eléctrico,

determinación de principales barreras a superar, etc.

Diálogo con Agentes Económicos

Encuesta a asociaciones empresariales y empresas de cara a su predisposición para la implantación del vehículo eléctrico, predisposición para la

adquisición de los distintos tipos de vehículos eléctricos, implantación de puntos de recarga en parkings privados, determinación de principales

barreras a superar, etc.

Diálogo Institucional

Reuniones con las instituciones implicadas en la implantación del vehículo eléctrico, Alcaldía de Bogotá (Secretarías de Movilidad y Ambiente),

Gobierno de Colombia (Transporte, Ambiente y Energía), Organismos Internacionales, etc.

Diálogo con otras ciudades con Vehículo Eléctrico implantado y/o en proceso de implantación

Contactos con otras ciudades del mundo donde se han desarrollado o se están realizando procesos de implantación del vehículo eléctrico, estudio de

logros alcanzados, principales barreras superadas, estrategias desarrolladas, etc.


Fase II: Proceso Participativo

PROCESO PARTICIPATIVO

Diálogo con

Fabricantes-

Distribuidores

Diálogo con

suministradores

de electricidad

Diálogo con

Agentes Sociales

Diálogo con

Agentes

Económicos

Diálogo

Institucional

Diálogo con

otras ciudades

con V. Eléctrico

En esta Fase, a partir de la información recopilada en las Fases I y II, el equipo consultor propondrá a la Dirección del Proyecto las distintas Estrategias

a seguir de cara a la implantación del vehículo eléctrico en la ciudad.

Para cada Estrategia se definirán Objetivos a alcanzar, Indicadores de seguimiento y Acciones a realizar. Ejemplos de posibles Estrategias son:

Fomento de la demanda:

• Subvención a la adquisición de vehículo eléctricos. Elaboración de un mapa de flotas susceptibles de ser renovados por vehículos eléctricos

• Diseño de ventajas urbanas para vehículos eléctricos: circulación en zonas restringidas, reserva de espacios públicos para recarga.

Apoyo a la industrialización e I+D:

• Priorización de planes empresariales que tengan como objeto el vehículo eléctrico.

• Apoyo a las tecnologías de comunicación entre la red eléctrica y el vehículo. Líneas prioritarias de I+D+i para vehículos eléctricos.

Infraestructura y gestión de demanda:

• Articulación de medidas de apoyo a la introducción del vehículo eléctrico de forma consensuada con las compañías del sector eléctrico.

• Tarifa de acceso supervalle (horario nocturno).

• Creación de la figura del gestor de carga.

Medidas transversales:

• Marketing estratégico y comunicación institucional.

• Identificación de las barreras de hábitos y opinión que presenta el vehículo eléctrico.

• Homologación y normalización del vehículo y sus componentes.

• Elaboración de normativa de promoción de los vehículos eléctricos.

• Formación académica y profesional específica.


Fase III: Elaboración de la Estrategia

ELABORACIÓN DE LA ESTRATEGIA

Estrategia 1

Objetivos (1,..n)


Acciones (1,…n)

Estrategia 2

Objetivos (1,..n)


Acciones (1,…n)

Estrategia 3

Objetivos (1,..n)


Acciones (1,…n)

Estrategia N

Objetivos (1,..n)


Acciones (1,…n)

PRESUPUESTO

Elaboración de un presupuesto detallado de cada Estrategia, a partir del presupuesto de cada una de las Acciones incluidas en dicha Estrategia.

Se determinarán los responsables del desarrollo de cada una de las Estrategias y los responsables de su financiación.

Se calcularán también los retornos de la inversión y los beneficios ambientales logrados con la implantación del vehículo eléctrico y la consecuente

mejora del comportamiento ambiental en la ciudad.

BÚSQUEDA DE FINANCIACIÓN

La implantación del vehículo eléctrico supone un gran esfuerzo presupuestario y financiero. Por otra parte, diversos organismos internacionales y

multilaterales, están aportando financiación a proyectos generados de importantes impactos beneficiosos para el medio ambiente.

Por ello, para este proyecto se buscará la cooperación técnica y financiera de dichas instituciones internacionales.


Fase IV: Presupuesto y Búsqueda de Financiación

PRESUPUESTO Y BÚSQUEDA FINANCIACIÓN

6. EXPERIENCIA REALES

Estado

Unidos

Europa

México

China

Plan de promoción del V. Eléctrico. 590 millones de $. 1.000.000 vehículos para 2015.

Ejemplo: Los Ángeles: 5 millones de $ para ampliar los puntos de recarga.

Proyecto piloto de movilidad eléctrica.

España: “Plan Movele”, proyecto de movilidad eléctrica en entornos urbanos y

periurbanos. Introducción de 250.000 vehículos eléctricos para 2014.

Pacto para la unificación de enchufes de recarga.

Liberación de impuestos, en adquisición de vehículos eléctricos.

Renovación de Taxis con mas de 10 años a vehículos eléctricos.

“Chines Automotive Industry Plan”, plan de fomento del vehículo eléctrico

introduciendo 500.000 vehículos (2015) y puntos de recarga en todo el país.

¿Puede América latina liderar el desarrollo del vehículo eléctrico?

La tecnología es una realidad.

Económicamente es viable.

Ambientalmente beneficioso.

La única barrera es psicológica.

7. CONCLUSIONES

7. CONCLUSIONES

SÍ

www.dynamyca.com

[email protected]

Teléfono: + 34 979 710 626

Fax: +34 979 165 515

DYNAMYCA ANDALUCÍA

Calle del Tajo, Edificio Tamanaco

Rincón de la Victoria, Málaga (España)

DYNAMYCA MADRID

C/ San Cosme y San Damián11

Madrid (España)

DYNAMYCA AMÉRICA LATINA

Carrera 88 A, número 21-75

Bogotá (COLOMBIA)

OFICINAS CENTRALES

Avenida Manuel Rivera nº 19, 5º Dcha. CP:

34002 - Palencia (España)

GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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