EL SECTOR DE LOS TRANSPORTES

1.- El papel de los transportes: El sistema de transporte es el conjunto de medios que permite el desplazamiento de personas y mercancías entre lugares geográficos. Significa el 4.2 % del PIB e influye en el desarrollo económico y la organización espacial.Caracteres generales del transporte en España: - En general el medio físico es desfavorable a la mayor parte de los sistemas de transporte (orografía, nieblas, tipos de puertos, etc.). - Población activa de 1200.000 personas hasta el inicio de la crisis

EL PAPEL DE LOS TRANSPORTES I

- Las redes terrestres y áreas son esencialmente radiales (modelo de centralización desde el s. XVIII hasta hace 25 años con la asunción de competencias autonómicas). - En el tráfico de personas y mercancías dominan las redes terrestres sobre otras formas de transporte. - Las distintas redes representan un desequilibrio territorial en densidad y calidad. - La red española trata de integrarse en las redes trasnacionales europeas a través del Plan Director de Infraestructuras 2013. - El sistema de transporte ejerce un impacto en el medio ambiente.

EL PAPEL DE LOS TRANSPORTES II

Sistema radial de caminos del s. XVIII

2.- Rasgos básicos de los distintos sistemas de transportes: a) El ferrocarril: En España existen algo menos de 16.000 km. de líneas ferroviarias gestionadas por empresas estatales: RENFE creada en 1941 (ferrocarriles de vía ancha) y FEVE (ferrocarriles de vía estrecha). La densidad de la red ferroviaria (km. de ferrocarril por km2 de superficie) es de las más bajas de Europa (35) (sólo inferior en Rusia, Grecia, Suecia, etc.). La estructura de la red ferroviaria es radial (herencia del centralismo del s. XIX), comunicada por tramos transversales que les unen . Desarrollo en la última década de una importante red de ferrocarriles de alta velocidad (primera en Europa)

EL FERROCARRIL I

Problemas del ferrocarril: - Dependencia de los caracteres orográficos: dificultad en el trazado ferroviario con Galicia y Asturias. - La mayor anchura de los raíles españoles que dificultan la comunicación con el resto de Europa. Se trata de paliar utilizando en las fronteras el juego de doble eje de vagones o bien mediante los trenes Talgo adaptables a varios anchos, tendencia en las nuevos trazados de velocidad a adaptarse al ancho europeo. - La utilización de la red de ferrocarriles españolas es muy escasa (sólo utilizada en un tercio de su capacidad), con lo cual el ferrocarril es escasamente rentable (junto a otras causas). Las zonas más densas de red no se ajustan a las zonas más densamente pobladas o económicas. El déficit de explotación es asegurado por el Estado en función de sus caracteres sociales.

EL FERROCARRIL II

Conversión ancho AVE

Estación de Peñafiel

- Fuerte competencia de otros medios de transporte especialmente de carretera y aviación civil lo que provoca una paulatina decadencia desde la década de los 60, con un ligero repunte a partir de la crisis de 1973. Mantiene unas tasas de viajeros importantes no así de mercancías (cuya importancia ha ido descendiendo. (sistema de precios por peso no por valor de la mercancía). - Deficiencias de algunas líneas: línea única (75%), ausencia de electrificación, escasa velocidad tiempo excesivo para los viajeros, etc. - Impacto ambiental y humano en las líneas de ferrocarril (especialmente en las de alta velocidad) .

EL FERROCARRIL III

Esquema túnel de Pajares

Modernizaciones: - Cierre de las líneas más deficitarias (generalmente las transversales) sólo algo menos de 13.000 km. son explotadas. Política de control del gasto: disminución del personal, Contrato Programa con el Estado. - Construcción de vías dobles y electrificación de las líneas (paralizada en los últimos años). - Plan Director de Infraestructuras): construcción de las líneas de alta velocidad (AVE), línea Madrid - Sevilla, Madrid – Barcelona, Valencia, País Vasco, etc. . Ancho ya internacional (más estrecho). - Modernización del material: nuevas locomotoras y vagones: Talgo pendular, implantación del ATC (tráfico centralizado), traviesas de hormigón, trenes AVE, etc. - Redistribución de los servicios: paquete express, mantenimiento de líneas, comercialización etc. - Impulso de las líneas de cercanías de las grandes ciudades (las más rentables). - La UE prevé establecer un sistema de ferrocarril de alta velocidad que comunique los países europeos.

EL FERROCARRIL IV

Sistema ASFA

b) El transporte por carretera: Breve historia del transporte por carretera en s. XX: (desarrollo de las primeras fábricas de automóviles (Hispano- Suiza), Circuito Nacional de Firmes Especiales de la Dictadura de Primo de Rivera, los procesos de reconstrucción de la década de los 60 (aumento del consumo y medios de transporte). La forma de transporte de mayor importancia, tanto en el ámbito de viajeros (más del 90%) como de mercancías (70%). El esquema general de las carreteras es radial, pero a diferencia de la red de ferrocarriles este sistema se ha completado con una gran construcción de vías transversales que unen estos radios y una red de carreteras que une toda la periferia de España (la red costera). Esta tendencia a la descentralización aumenta con el sistema autonómico.

EL TRANSPORTE POR CARRETERA I

EL TRANSPORTE POR CARRETERA II

La densidad de carreteras por km2 es inferior a otros países europeos más avanzados (Inglaterra o Alemania) pero se encuentra en una situación media. La red viaria española se encuentra jerarquizada: autopistas, autovías, carreteras nacionales, autonómicas, provinciales o comarcales y locales. El nivel de mantenimiento y desarrollo de las 3 primeras categorías es aceptable o bueno, siendo mucho peor la red dependiente de los organismos autonómicos o locales (depende de zonas). La red viaria española es fundamentalmente pública y gratuita, tan sólo existe un red de autopistas construida a partir de la década de los 70 por empresas concesionarias con amplios periodos de explotación. El establecimiento reciente de la construcción de autovías públicas ha marginado este sistema. Existe un crecimiento constante del parque automovilístico y del volumen de viajeros y carga desplazada. Generalmente ligado a las zonas de mayor densidad de población y a las zonas de mayor relevancia económica del país.

Transporte por carretera. Valencia

Autovía de Aragón

Problemas del transporte por carretera: - Cierta dependencia de los condicionantes físicos (especialmente orografía). - Firmes asfálticos poco consistentes y deteriorados. - Escasa anchura y capacidad de la red secundaria de carreteras. - Escaso equilibrio entre los distintos sistemas de transporte, aguantando este la mayor concentración en momentos claves (vacaciones, fines de trimestre o mes por reposición de mercancías). Aumenta esta concentración y saturación de la circulación por carretera el transporte de viajeros y mercancías extranjero debido a: a) turismo estacional: b) España lugar de paso de mercancías y viajeros rumbo a otros destinos: tráfico Portugal - Europa, tráfico N. de África - Europa.

EL TRANSPORTE POR CARRETERA III

- Alta siniestralidad de la circulación española (en torno a 2.000 víctimas). - Aumento impresionante del parque automovilístico y saturación de la circulación en las ciudades (tráficos cíclicos: vacaciones, fines de semana, entrada y salida de las ciudades dormitorios). - Dependencia del conjunto viario de una gran variedad de autoridades políticas y organismos (Administración Central, Autonómica, Ayuntamientos). - Impacto ambiental en las nuevas construcciones: Autovía de Leizarán, la Autovía Valencia a su paso por las Hoces del río Cabriel.

EL TRANSPORTE POR CARRETERA IV

Modernizaciones: - Planes generales de modernización de la red viaria: P.A.N..E. Plan de Autopistas Españolas. Plan General de Carreteras. Nuevo Plan General de Infraestructuras - Campañas de Seguridad Vial y mejoras de firmes y señalizaciones. - Desarrollo del sistema de autovías . - Rondas de la ciudades y pueblos (E: M40- M50). - Plan de renovación del parque automovilístico de transporte de viajeros y mercancías. - Conexiones con Portugal y Francia dentro de los planes europeos. - Túnel de comunicación entre África y Europa.

EL TRANSPORTE POR CARRETERA V

c) El transporte marítimo: ANAVE es la patronal del sector. El sector sufre una grave crisis a partir del 73. Se generaliza el sistema de transporte por contenedor. - Tráfico interior: cabotaje regular o libre (se enfrenta con la competencia del ferrocarril), y tráfico de soberanía: viajeros con las islas y norte de África (subvencionado). Participación de empresas españolas (Transmediterránea ). - Tráfico externo: navegación libre, líneas exteriores regulares, transporte de crudos: es más débil relacionado con exportaciones o importaciones oficiales (petróleo, pienso para granos, etc.). - Problemas: envejecimiento de la flota mercante, pequeño tamaño de las empresas que entran rápidamente en crisis. Fuerte competencia de las empresas con pabellón de conveniencia.

EL TRANSPORTE MARÍTIMO I

Puerto de Valencia

Banderas de conveniencia

- Puertos: la mayor parte de los puertos españoles (en torno a los 222) tienen un perfil pesquero para barcos de pequeño calado y no adaptados a los grandes barcos de transporte (un tercio), este se localiza en las zonas industriales o zonas con refinerías costeras: Barcelona, Bilbao, Vigo, Las Palmas, Cartagena, Huelva, La Coruña, Gijón. Hay un desarrollo artificial de estos puertos.

EL TRANSPORTE MARÍTIMO II

d) El transporte aéreo: Desplazamiento fundamentalmente de personas. Es competitivo en desplazamientos superiores a los 500 km. Tráfico importante por el desarrollo del turismo exterior, este es realizado por compañías extranjeras o por compañías privatizadas Iberia (creada durante la Guerra Civil) y Aviaco. Fuerte déficit a partir de finales de los 80. Liberalización de líneas y trayectos. Desarrollo de los vuelos charter en época vacacional y compañías de bajo coste. Sistema de aeropuertos y rutas: - El tráfico interior es importante en determinadas rutas: puente Barcelona - Madrid, tráfico de viajeros de la península a las islas Baleares y Canarias.

EL TRANSPORTE AÉREO I

EL TRANSPORTE AÉREO II

- Aeropuertos: tres niveles, una serie principal relacionada con las dos metrópolis o los centros turísticos más importantes: Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca, Santa Cruz de Tenerife, etc. Un segundo nivel formado por las poblaciones más importantes de las comunidades autonómicas: Sevilla, Vigo, Zaragoza, Valencia, etc. Tercer nivel: aeropuertos - ciudad muchas veces son aeropuertos habilitados de instalaciones preexistentes (caso Valladolid).

Aeropuerto de Barajas

3.- Otras formas de comunicación: - Correos: el sistema de correo español tiene sus antecedentes en el s. XIX, ha sido siempre un servicio público de calidad aceptable en relación al resto de Europa. Destaca la disminución de la correspondencia de cartas frente al aumento de la paquetería. Desarrollo del sistema de correspondencia y paquetería privada. - Radiotelevisión: diferencia entre la televisión de infraestructura pública (incluidas las redes de transmisión) y las radios de carácter doble (sector privado y público). Desarrollo de las televisiones privadas (con condicionantes de inversión 25%). Superación de los sistemas de repetición por los de vía satélite (incorporación de las antenas parabólicas). Desarrollo futuro de la televisión digital.

OTRAS FORMAS DE COMUNICACIÓN I

RTVE

Televisiones

- Telecomunicaciones: desarrollo a partir de la década de los 50, ligada al monopolio estatal de la compañía Telefónica. Tan sólo el desarrollo de la telefonía móvil a abierto la posibilidad de intervención de nuevas compañías privadas. Telefónica se convierte en un servicio público, hasta la década de los 80 no se completa el mapa telefónico nacional.. Empresa mantiene inversiones en el extranjero y es una de las empresas más fuertes del país. La década de los 90 supone la aparición de nuevas formas de comunicación ligadas al desarrollo del fax, la telefonía móvil y de la comunicación por ordenador a las autopistas de la información (Internet).

OTRAS FORMAS DE COMUNICACIÓN II

- Periodismo: en la época de la transición el estado va a deshacerse de la prensa estatal (llamada prensa del Movimiento). El periodismo a diferencia de otros medios de comunicación serán privados. Durante algún tiempo se subvencionó parte de estas empresas con ayudas estatales. Distinto tipo de prensa: noticias o información general, especializados, prensa del corazón, etc. Varios niveles de difusión en los periódicos de información general: periódicos nacionales (ediciones de mañana y tarde), periodos autonómicos (La Vanguardia, El Norte de Castilla), periódicos provinciales (El Adelantado de Segovia). A pesar de ello asistimos a una concentración de empresas periodísticas y a una fuerte ideologización de cada periódico. Desarrollo del periodismo digital en internet

OTRAS FORMAS DE COMUNICACIÓN III Estudio General de Medios

4.- Vertebración territorial y desequilibrios en el sistema español de transporte: El sistema de infraestructuras de transporte en España viene relacionado con un proceso de desequilibrio claro motivado por: - La densidad de población (las zonas más densamente pobladas lógicamente desarrollan una mayor red de transporte por su movimiento). - Las áreas urbanas: concentran una mayor actividad y variedad de formas de transporte. - Las zonas industriales y de servicios sobre las no industrializadas: mayor movilidad de mercancías. - Los grandes ejes geográficos de fácil acceso: valles, comunicación por depresiones, zonas de costa . - Las áreas periféricas o el lugar central (Madrid), sobre las áreas del centro. - Zonas favorecidas por la política de construcción de infraestructuras

EL SISTEMA ESPAÑOL DE TRANSPORTE I

Red de líneas de AVE

Red de Autopistas y autovías

5.- La red de transportes de Castilla y León:La importancia de la extensión territorial y la situación centradle Castilla y león (explicar).- El transporte por carretera: la importancia de las grandes vías nacionales (I-VI), el deficiente mantenimiento de la red secundaria. La orografía periférica y la dificultad de la comunicación. La construcción de nuevas autovías- El transporte por ferrocarril: la importancia de las líneas principales (Madrid – Irún, Madrid Galicia). El cierre de líneas en la década de los 80. Las perspectivas del tren de Alta Velocidad.- El transporte aéreo: los aeropuertos regionales (Valladolid, León, Salamanca) cobran cada vez más importancia pero sufren la influencia de Barajas- Otras formas de comunicación: existencia de una prensa regional (Norte de Castilla) y provincial. Utilización de Internet inferior a la nacional .

EL SISTEMA DE TRANSPORTE DE CASTILLA Y LEÓN

Intensidad del tráfico ferroviario en Castilla y León

Principales carreteras en Castilla y León

Número de viajeros en avión en aeropuertos de Castilla y León