EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 41 - Septiembre de 2011

EADS obtuvo 109 millones de euros de beneficios en el primer semestre

El PP presentasu modeloaeronáutico

Entrevista a Andrés Ayala, presidente de la Comisión de Transportes del PP

“La navegación aérea en manos públicas y la gestión aeroportuaria abierta a la empresa privada”

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Opinión

Septiembre 2011 - Actualidad Aeroespacial 3

ESTAMOS inmer-sos en el procesode implantaciónde un nuevo siste-

ma aeroportuario precisa-mente en plena campañaelectoral para los comiciosdel 20-N. Es cierto, quesegún la Ley, ésta no co-menzará oficialmente hastael 4 de noviembre, pero laverdad es que desde el pa-sado 29 de julio, en que elpresidente del Gobiernoanunció la próxima disolu-ción de las Cortes y pusofecha concreta para los co-micios generales, en lapráctica ya todo es campañay nada se hace sino en fun-ción electoral.

Claro que hasta el día 27de septiembre no está pre-vista la publicación en elBOE de la convocatoria ofi-cial de elecciones generalespara cumplir con la letra dela Ley y la fecha anunciadapara su celebración. Pero¿no está en el “espíritu” deltexto legal que ya el propioanuncio oficial del presi-dente del Gobierno fijandola fecha de los comiciosconstituye en sí misma unaconvocatoria en toda reglaponiendo en marcha lacampaña electoral y exci-tando el celo y la ubicuidadde los candidatos?

Y si la Ley prohíbe“desde la convocatoria delas elecciones y hasta la ce-lebración de las mismascualquier acto organizado ofinanciado, directa o indi-rectamente, por los poderespúblicos que contenga alu-siones a las realizaciones oa los logros obtenidos, oque utilice imágenes o ex-presiones coincidentes o si-

milares a las utilizadas ensus propias campañas poralguna de las entidades po-líticas concurrentes a laselecciones”, ¿qué decir dealgo tan importante para lanación, tan noticiable y me-diático como la implanta-ción de un nuevo sistemaaeroportuario y de navega-ción aérea con los interesesy oportunidades económi-cas que el mismo suscita?

El Gobierno ha iniciadoen los pasados meses unproceso urgente denomina-do de “modernización delsistema aeroportuario espa-ñol”, cuyo calendario deejecución -hecho públicojustamente dos semanasantes del anuncio de la con-vocatoria electoral- coinci-de en sus fases decisivas delicitación, presentación deofertas, evaluación y selec-ción de la propuesta másventajosa y la formalizaciónde contratos no sólo con lacampaña electoral, sino conun Gobierno en funciones,plenamente en retirada.

Un procedimiento tancomplejo y de tanta trascen-dencia para el país, comoéste de la introducción de

un nuevo modelo aeropor-tuario y de navegaciónaérea, ¿debe llevarse a cabotan apresuradamente y enmedio de un proceso electo-ral cuyo desenlace puedesuponer un cambio de signopolítico en la dirección de lanación? ¿No debería parali-zarse por respeto al veredic-to de las urnas y a la volun-tad de los ciudadanos?¿Puede hipotecar el Gobier-no saliente a su sucesor?¿Tiene derecho aquél a con-dicionar al nuevo Gabineteque emerja tras las eleccio-nes todo su período de di-rección en materias tan im-portantes, más aún, cuandoprevisiblemente éste nocomparta los términos delas contrataciones y prefieraotro modelo de gestión ae-roportuaria? ¿Debe firmarun Ejecutivo en funcioneslos contratos de concesiónde la gestión de los dos ma-yores aeropuertos de Espa-ña por un periodo de 20años y un importe inicialtotal de 5.300 millones deeuros? ¿Y la privatizacióndel 49% de Aena Aeropuer-tos y de las torres de con-trol? ¿Por qué tanta prisa?

EditorialCampaña electoraly nuevo sistemaaeroportuario

¿Debe firmar unEjecutivo en funciones loscontratos de

concesión de lagestión de losdos mayores

aeropuertos deEspaña por unperiodo de 20

años y un importe inicialtotal de 5.300 millones de

euros?

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4 Actualidad Aeroespacial - Septiembre 2011

consejero delegado de lacompañía de ferrocarrilesalemana Deutsche Bahn,Hartmut Mehdorn, quien yaes miembro del comité eje-cutivo de la aerolínea.Hunold, que ha trabajado enel sector de transporte aéreodesde 1978, llegó como ges-tor a Air Berlin en 1991 y hasido consejero delegadodesde 2006.

A pesar de su dimisióncomo consejero delegado,Hunold seguirá vinculado ala compañía como directorno ejecutivo.

Pocos días antes, la juntadirectiva de Airberlin nom-bró al presidente y CEO dela compañía aérea holandesaMartinair, Paul Gregoro-witsch, nuevo miembro delExecutive Board.

Gregorowitsch asume elpuesto de director comerciala partir de este mes, comoresponsable de red y ventas.

Después de una forma-ción empresarial en el Insti-tuto de Turismo en Breda, elholandés empezó su carreraprofesional en KLM en1980. Después de un progra-ma de entrenamiento de dosaños, Gregorowitsch desem-peñó múltiples funciones ytareas directivas, principal-mente en marketing y ven-tas, que le llevaron a nume-rosos emplazamientos en elextranjero, tales como

Fráncfort, Bruselas, Esto-colmo y Londres. En 1995,Gregorowitsch se convirtióen vicepresidente senior deKLM, responsable al princi-pio del negocio europeo (sinlos Países Bajos) y cincoaños más tarde de la GlobalSales Passenger Division.Este cometido fue constan-temente ampliado, hasta quefinalmente fue nombradoExecutive Vice PresidentCommercial.

Un A340-300 deIberia condenominación detenor universal

La compañía aérea espa-ñola Iberia bautizó oficial-mente el A340-300 conmatrícula EC-LKS de suflota con el nombre “PlácidoDomingo”, homenajeandoasí al gran tenor español,que este año cumplió su 70aniversario y 50 años sobrelos escenarios de todo elmundo, lo que le convierteen uno de los españoles másadmirados mundialmente.

Este avión se utilizasobre todo para las rutas delargo radio de Iberia (Esta-dos Unidos, Latinoaméricay Sudáfrica). Precisamente,ayer aterrizó en la T4 deMadrid-Barajas procedentede Boston y, tras su bautizo,continuó a Santiago deChile.

Al acto asistieron Anto-nio Vázquez, presidente deIberia; el propio PlácidoDomingo -que ha hecho unaparada ex profeso en suviaje de Valencia a Paríspara presidir el bautizo delavión que lleva su nombre-;así como Rafael Sánchez-Lozano, consejero delegadode Iberia; Gregorio Marañóny Bertrán de Lis -presidentedel Teatro Real-, y Miguel

Gran Premio dela Academia delAire y el Espaciode Francia

El ingeniero aeronáuticoespañol Rafael AcedoAcedo, de 59 años, directorde Estrategia y Desarrollode Negocios de Airbus Mili-tary, ha sido distinguido conel Grand Prix de l’Académiede l’Air et de l’Espace deFrancia, galardón que le seráentregado en un acto solem-ne el próximo 25 denoviembre en Toulouse.

La Academia francesareconoce así la contribuciónde Rafael Acedo al lanza-miento y desarrollo delA330 MRTT al considerarel programa de reabasteci-miento en vuelo como unode los desarrollos aeronáuti-cos europeos más importan-tes y exitosos de los últimosaños.

Es la primera vez que laAcademia francesa concedetal galardón a un español. Elpropio presidente de laANAE, Gérard Brachet,comunicó recientemente aAcedo la concesión del pre-mio.

La antigua AcadémieNationale de l’Aire et del’Espace (ANAE), creada en1983 y denominada desde elpasado 2007 como Acade-mia del Aire y del Espacio,es una prestigiosa asocia-ción de utilidad pública quetiene por objetivo promoverel desarrollo de actividadescientíficas, técnicas, econó-micas y culturales en elcampo de la aeronáutica y elespacio. Cada año distinguecon su gran premio a unapersona o eventualmente aun equipo que se haya signi-ficado particularmente poruna actuación en esos ámbi-tos.

Como responsable de

nuevos programas (Avionesde Patrulla Marítima y Rea-bastecimiento en Vuelo) enel periodo 2000-2002 aAcedo le correspondió lan-zar y liderar la comercializa-ción y el desarrollo dedichos aviones y reclutardentro y fuera de la empresael equipo humano encarga-do tanto de las campañascomo de las correspondien-tes actividades técnicas eindustriales. En el marco deese proceso se encuentra el“boom” de reabastecimien-to.

Relevo en AirBerlin debido alas pérdidas

El consejero delegado dela compañía aérea Air Ber-lin, Joachim Hunold, hadimitido debido a que laaerolínea ha sufrido unaspérdidas de 164,5 millonesde euros en el primer semes-tre, según informó la aerolí-nea. La compañía indicó enun comunicado de que entreenero y junio incrementó losnúmeros rojos en 4,9 millo-nes de euros respecto al pri-mer semestre del pasadoejercicio por el pago deimpuestos sobre el servicioaéreo.

Hunold será sustituido deforma interina por el antiguo

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Joachim Hunold.

Rafael Acedo.

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Septiembre 2011 - Actualidad Aeroespacial 5

Muñiz de las Cuevas, direc-tor general del Teatro Real,entre otros.

Cambio en ladirección deNavegaciónAérea

El presidente de Aena,Juan Ignacio Lema, propusoel mes pasado al Consejo deAdministración del entepúblico el nombramiento deReinaldo Rodríguez Illeracomo nuevo director generalde Navegación Aérea, ensustitución de CarmenLibrero, que abandona elpuesto por motivos persona-les, según informó la enti-dad estatal.

Reinaldo Rodríguez(Oviedo, 1952) es Ingeniero

Superior de Telecomunica-ciones, controlador aéreo ymiembro del Cuerpo deIngenieros Superiores deRadiodifusión y Televisióndel Estado. En 1995, fuenombrado director generalde Telecomunicaciones y en2005 fue designado presi-dente de la Comisión delMercado de las Telecomuni-caciones, cargo que ha ocu-pado hasta el pasado mes deabril.

Carmen Librero es Inge-niera Superior Aeronáutica ymiembro del Cuerpo deIngenieros Aeronáuticos delEstado. Ha ocupado el cargode directora general deNavegación Aérea desdejunio de 2008. A partir deahora, Carmen Libreroseguirá trabajando en el sec-tor del transporte, en elámbito internacional.

En estos tres años ha sidola artífice de la reformaestructural del sistema denavegación aérea español,impulsada por el Ministeriode Fomento, para garantizarla prestación del servicio detránsito aéreo de manerasegura, continuada y a uncoste competitivo que per-mitiera asegurar la viabili-dad económica de la nave-gación aérea en España.Librero ha llevado a cabouna profunda transforma-

ción del servicio de tránsitoaéreo que ha pasado de serel más ineficiente de Europaa situarse en niveles de cos-tes inferiores a los de loscinco grandes proveedoreseuropeos. Además, ha im-pulsado la participación deAena en los principales pro-yectos europeos relaciona-dos con el Cielo Único.

Nuevo en elConsejo de AenaAeropuertos

Jaime Terceiro se incor-poró últimamente al Conse-jo de Administración deAena Aeropuertos comoconsejero independiente,con lo que el número demiembros de dicho Consejose eleva ya a 10. El nuevoconsejero de la empresapública, ingeniero aeronáu-tico por la Universidad Poli-técnica madrileña y Licen-ciado en Ciencias Económi-cas por la Universidad Autó-noma de Madrid, es catedrá-tico de Fundamentos delAnálisis Económico de laUniversidad Complutense,de la que ha sido vicerrectory académico de número dela Real Academia de Cien-cias Morales y Políticas. Hasido director general delBanco Hipotecario de Espa-ña y presidente ejecutivo deCaja Madrid durante nueveaños.

El ministro de Fomento,José Blanco, se reunió conlos miembros del Consejode Administración paratransmitirles “su reconoci-miento por su decisión departicipar en el proceso demodernización del sistemaaeroportuario español a tra-vés del consejo de adminis-tración del gestor aeropor-tuario”.

El ministro recordó a losconsejeros que “la implanta-ción y desarrollo del nuevomodelo de gestión aeropor-tuario es un proyecto priori-tario para el país, ya queredundará en una mayor efi-ciencia y competitividad quebeneficiará, sobre todo, alsector turístico y de estemodo al crecimiento econó-mico y la creación deempleo”.

Nuevovicepresidentede la redeuropeaPegasus

Durante dos años el pro-fesor de la Escuela TécnicaSuperior de IngenierosAeronáuticos de la Universi-dad Politécnica de Madrid,José Luis Sagredo, será elvicepresidente de la redPegasus, que aglutina a las

Antonio Vázquez, presidente de Iberia, y el tenor Plácido Domingo.

Jaime Terceiro.Reinaldo Rodríguez Illera.

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6 Actualidad Aeroespacial - Septiembre 2011

universidades europeas queimparten estudios aeroespa-ciales.

Actualmente la red Pega-sus está formada por 24 uni-versidades de 9 países euro-peos (Francia, Alemania,Portugal, República Checa,Italia, Gran Bretaña, PaísesBajos, Suecia y España),unidas por el ámbito aeroes-pacial en el que se enmarcanlos estudios que se impartenen cada una de ellas.

La ETSIA forma parte dePegasus desde su fundaciónhace diez años y participaactivamente en sus activida-des entre las que destacan lacolaboración institucionalcon universidades de terce-ros países, la representaciónante empresas aeroespacia-les europeas y la denomina-da Pegasus AIAA StudentConference, la cita anual delos estudiantes para premiaral mejor Proyecto Fin deCarrera europeo del ámbitoaeronáutico y espacial.Todos los alumnos que fina-lizan sus estudios de inge-niería aeronáutica en el cen-tro de la UPM reciben ladistinción Pegasus, un certi-ficado europeo de su forma-ción de ingenieros aeroespa-ciales.

El objetivo primordial delas universidades fundado-ras es el de permitir a losalumnos maximizar las ven-

tajas profesionales asocia-das a la multiculturalidad yel conocimiento de otrosidiomas, elementos que, a suvez, definen la industriaaeroespacial. Se conviertenasí en el portal europeo deservicios de educación supe-rior en el sector.

Franco Bernelli, del Poli-técnico de Milán, reciente-mente nombrado nuevo pre-sidente de Pegasus ha desig-nado como vicepresidente alprofesor José Luis Sagredo,subdirector de RelacionesExteriores de la ETSI Aero-náuticos de la UPM. Entresus funciones se encuentranlas de sustituir al presidentecuando así se precise yrepresentar a la red europea.

En los próximos dosaños, tiempo de duracióndel cargo, José Luis Sagredose plantea como meta “con-seguir mayor coordinaciónde los estudios de ingenieríaaeroespacial y tener más vozen los importantes e influ-yentes foros políticos de laUnión Europea y de lasgrandes empresas del sec-tor”.

Este nombramiento su-pone para el profesor de laETSIA “una confirmaciónde la importancia de losestudios aeroespaciales enEspaña así como la acepta-ción de nuestra Escuelacomo una escuela punteraen la formación aeroespa-

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José Luis Sagredo.

cial, por parte de nuestroscolegas europeos”, explica.

El ahora vicepresidentede Pegasus recuerda conorgullo que en las tres últi-mas ediciones de la PegasusAIAA Student Conferenceresultaron premiados estu-diantes de la ETSIA. “Es ungran éxito para nosotros;cada año estamos mejor cla-sificados”. Ernesto Criadocon su PFC: Design of aRing Cusp Ion Thruster as aLaboratory Plasma Source,obtuvo el tercer premio en2009; Juan Ángel Tendero,se clasificó en 2010 ensegunda posición por suPFC: Optimisation of FlightProfileto Minimise Foulingin Helicopter Gas TurbineEngines, y este 2011 el PFCde Mario Merino, MagneticNozzles for Plasma SpacePropulsión, fue selecciona-do como ganador del certa-men.

Se apagó unaluz que iluminó lahistoria de laaviación

El inglés Ronald EdwardGeorge Davies, autor denumerosos libros de historiade la aviación, falleció a los90 años de edad el pasado30 de julio 2011. Viajó porvez primera en avión en

1948. Posteriormente, traba-jó para el Ministerio deAviación Civil, British Air-ways Europea , la BristolAeroplane Company y DeHavilland antes de pasar a laEstados Unidos en 1968para dirigir las investigacio-nes de mercado para la Dou-glas Aircraft.

A lo largo de su vidadedicó su trabajo a los dife-rentes aspectos del transpor-te aéreo, especializándoseen su historia.

Davies fue el responsa-ble, junto con Mike Machat,de la colección “Una com-pañía aérea y sus aviones”,una serie de historias decompañías aéreas, incluyen-do los tipos de vuelo. Suescritura lo llevó a fundarPrensa Paladwr, que publicó38 libros de historias clási-cas y las biografías de lasaerolíneas.

Perteneció a la británicaRoyal Society y a otras aso-ciaciones internacionales,como el Instituto Smithso-niano Nacional del Aire ydel Espacio. Su última obra,“Historia de las Aerolíneasde la Era del Jet”, fue publi-cada el pasado mes de julio,poco antes de su muerte.Después de su larga carreraRon Davies regresó a Ingla-terra para vivir en su casa deHertfordshire con su esposa,Marjorie, cerca de sus doshijas y sus nietos.

Ronald Edward George Davies.

Entrevista

8 Actualidad Aeroespacial - Septiembre 2011

Actualidad Aeroespa-cial.- Ante el eventual acce-so del PP al Gobierno de lanación después del 20-N,¿cuál es el modelo de trans-porte aéreo que propone supartido?

Andrés Ayala Sánchez.-El modelo que el PP vienedefendiendo, y además deforma permanente y únicaen los últimos años, es unmodelo racional, convenien-te y que aglutina todos losintereses en presencia, tantode los ciudadanos como delas CC AA y del propioEstado; es un modelo en elque se separa lo que es laNavegación Aérea de lo queson los Aeropuertos Españo-les.

AA.- ¿No es eso lo queestá intentando hacer elGobierno socialista?

AAS.- Nosotros estamosen contra del modelo delseñor Rodríguez Zapatero;

nos parece que el suyo es unconjunto de bandazos im-presionante y que respondea la política sin norte y sinproyecto que está teniendoel ministro de Fomento ycon el que nosotros no sólono estamos de acuerdo, sinoque creemos que supone unclarísimo perjuicio para loque es el sistema aeropor-tuario español. Nuestra polí-tica será separar la navega-ción aérea, que se manten-drá en manos públicas paraestablecer una garantía y daruna seguridad a un modelocada vez más global y unmodelo que necesita unaposición con Europa muysólida. Y, por tanto, se man-tendrá en manos públicas.

AA.- ¿Significa eso queen caso de llegar al Gobier-no tras las próximas eleccio-nes el PP derogará las medi-das adoptadas? ¿Desmonta-rán los concursos en marcha

“Mantendremos la navegación aérea en manospúblicas y confiaremos la gestión aeroportuariaa la iniciativa privada”

para privatizar las torres decontrol?

AAS.- Si llegamos atiempo, sí. Con toda clari-dad. Si llegamos a tiempo,trataremos de reconvertir elexpediente de externaliza-ción de las 13 torres deAena.

AA.- ¿Prescindirá el PPtambién de los sistemas deautomatización introduci-dos o que se pretendenintroducir en el controlaéreo?

Andrés Ayala Sánchez, presi-dente de la Comisión de Trans-portes del PP.

El modelo aeronáuticodel PP

Estamos en campaña electoral. Antes de acabar elaño el Gobierno de España puede cambiar de colorpolítico. El Partido Popular tiene ya listo su programade transporte aéreo con vistas a su eventual llegada alpoder. Se trata de un modelo “absolutamente contrarioal del actual ejecutivo de Rodríguez Zapatero. Nuestrapolítica dejará en manos públicas la navegación aéreay confiaremos la gestión aeroportuaria a la iniciativaprivada. Le daremos la vuelta como si fuera un calce-tín a este modelo incipiente del PSOE”. Así presentaen exclusiva a “Actualidad Aeroespacial” el diputadopopular por Murcia y presidente de la Comisión deTransportes del PP, Andrés Ayala Sánchez, el modeloaeronáutico del previsible nuevo Gobierno.

Entrevista

Septiembre 2011 - Actualidad Aeroespacial 9

“Si llegamos atiempo,

derogaremos lasmedidas

adoptadas, llegando inclusoa interrumpir el

proceso de licitaciones en

marcha”

“El modelo aeroportuario de

Rodríguez Zapatero es un

conjunto de bandazos

impresionanteque responde auna política sin

norte y sin proyecto”

AAS.- Eso lo vamos acorregir. Eso está claro. Va adominar el factor humano,la responsabilidad y la efi-cacia.

AA.- ¿Se volverá alanterior modelo de control?

AAS.- Al modelo anti-guo no se puede volver. Elmodelo antiguo tenía suspropias debilidades y hayque renovar el modelo delcontrol. Lo que sí vamos apartir es de la base de que esel Estado el que tiene quetener la plantilla de los con-troladores con distintascategorías, con distintosderechos y obligaciones y,por tanto, con un distintoestatuto frente a la Adminis-tración. Evidentemente, cre-emos que no es lo mismo elcontrol de torre que el con-trol de seguimiento de nave-gación, pero creemos quetodo eso se puede hacer, setiene que hacer desde elcontrol público. Si el Parti-do Socialista hubiera segui-do cubriendo las plazas decontroladores que el PP dejóen marcha en 2004, seguroque no se habrían producidolos incidentes de diciembrede 2010. Porque yo creo quelos especialistas en la mate-ria que leen esta revistasaben la manipulación delas cifras que hicieron tantoMagdalena Álvarez comoJosé Blanco. Menos malque tuvimos oportunidad dedesmontárselo en una Co-misión de Fomento en lacual acreditamos cuáleshabían sido las fechas y losnúmeros de controladoresque se habían ido sacandoen las sucesivas convocato-rias. El Partido Socialistacercenó el crecimiento de laplantilla de controladores yése es uno de los motivosmás importantes para lo queha supuesto el caos enNavegación Aérea. Con estono estoy defendiendo a loscontroladores que siemprehe dicho que su postura era

inaceptable. Los controlado-res se equivocaron de puntaa rabo en un momento de lanegociación y se salieronfuera de lo que es el marcode referencia de cualquiertrabajador. Eso lo dije y lovolveré a decir. Ahora bien,si el Partido Socialistahubiera tenido otros mim-bres, hubiera podido ofrecera los ciudadanos otra solu-ción distinta a los colapsosque se produjeron el 3 dediciembre, y también en elverano y en los meses deenero y febrero, que fueronlo que dieron lugar al primerreal Decreto-ley.

AA.- ¿Se abrirá la for-mación de controladores desuerte que este colectivo nosea un coto cerrado, endogá-mico, sino una especialidadacadémica y universitariaabierta a cualquier aspirantemediante la correspondienteoposición?

AAS.- Sí. Naturalmente.Provisión libre de las plazasde controlador en función deunas oposiciones y que elorigen del controlador pue-da ser de cualquier sitio.

AA.- Y en cuanto a losaeropuertos, ¿cómo será sugestión en el modelo delPP?

AAS.- Nosotros no so-mos dudosos a la hora deconfiar en la iniciativa pri-

vada para la gestión aero-portuaria. Por tanto, iremosa un modelo en el que seenajene lo que es Aeropuer-tos Españoles, la parte detierra de aeropuertos. Perolo haremos con una fórmulaque no sea incompatible ycontradictoria, como es laactual, y que, además,suponga un menor valor delos activos que tiene Aena.Nosotros creemos en esagestión privada pero cree-mos de una manera en lacual el concesionario sepa alo que se atiene. En el mode-lo actual se pretende quehaya un inversor con unriesgo-país importantísimoel cual no puede interveniren la gestión y por lo tantova a exigir un rendimientopor sus inversiones mayoresque los que se podrían ofre-cer en unas condiciones nor-males de que el privadointervenga en la gestiónaeroportuaria. Es la razónpor la que decimos que esincompatible el modelo delPartido Socialista.

AA.- Decía antes que sillegaban a tiempo trataríande reconvertir expedientesde externalización. Y si nollegan a tiempo, ¿qué medi-das adoptarán?

AAS.- Evidentemente, lomal hecho hay que rectifi-carlo. Habrá que ver la

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Entrevista

10 Actualidad Aeroespacial - Septiembre 2011

AA.- ¿Cómo es su “fotofija” sobre la situación deltransporte aéreo en España ?

AAS.- En el modeloactual el Gobierno no hasabido poner en valor lo quees Aena. Aena le ha venidogrande al Gobierno socialis-ta. Que no nos quepa ningunaduda que estas prisas, estafalta de rigor, esta ausenciade valoración de los activosde Aena es solo por hacercaja antes de marcharse,antes de que se celebren laselecciones o antes de quehaya un nuevo Gobierno enla Moncloa.

AA.- ¿A qué atribuye esaprecipitación?

AAS.- Pues esa precipita-ción puede tener varias cau-sas. En primer lugar, unafalta de capacidad de gobier-no. Esa es la primera. Porqueel señor Blanco no supo sol-ventar el tema de los contro-ladores aéreos. Recibió todoel apoyo por parte del PP y deotros grupos parlamentariosy, teniendo una herramientaextraordinaria en la mano, nosupo actuar con ella. Nos-otros le dimos esa carta enblanco en febrero de 2010, yahizo una modificación de laLey de Navegación Aéreaque se quedaba bastante coja,pero luego ha ido tomandouna serie de decisiones en las

cuales lo que ha hecho hasido agravar más la situación.No se ha solventado el temade los controladores. Laprueba es que estamos en unasituación de precrisis en eltema del control hoy, enpleno verano de 2011.

AA.- ¿Cómo se ha afron-tado el problema del controldel tráfico aéreo?

AAS.- Bueno, pues, conesa obsesión por controlar alos controladores, lo que seha hecho ha sido desmembrarel control. Y los concursospara adjudicar las 13 torres alPartido Popular le parecen undisparate y le hemos pedido

al ministro que puesto queestamos en un Gobiernoprácticamente en funciones,que sea sensato, que pienseen España y no piense sóloen sus intereses partidistas ode otro tipo y que no sigaadelante con un proceso quepuede tener consecuenciasmuy graves para España. Élno lo quiere hacer, sigue conla externalización de las 13torres y sigue también con unproceso incompatible en símismo, que es la venta del49% del capital de Aena ysimultáneamente la conce-sión o la creación -porque enesto también se está utilizan-do un maquillaje financiero y

“Aena le ha venido grande al Gobiernosocialista”

situación en que se encuen-tre. Porque hay una cosaque está clara. El PP cree enel Estado de Derecho. Y porlo tanto, el PP no va a hacerninguna barbaridad jurídica.Yo no puedo adelantar en elcaso de que ya se hayaavanzado más en el procesoqué es lo que haremos;haremos aquello que la leynos permita. Pero tratandode deshacer el entuerto enque nos está metiendo demanera irresponsable elGobierno socialista.

AA.- ¿Qué papel van ajugar las CC AA en la ges-tión de los aeropuertos y,especialmente, en los dosprincipales, dentro delmodelo del PP?

AAS.- Yo creo que lasCC AA tienen que tener unaparticipación en lo que es lacoordinación y la planifica-ción de futuro; pero nodebemos olvidar que losaeropuertos son competen-cia del Estado, porque sonaeropuertos de interés gene-

ral. Y, por lo tanto, la obliga-ción del Estado es demostrara las CC AA que tiene capa-cidad de gestión y que ofre-ce a las CC AA un servicioen unas condiciones ópti-mas. Porque estamoshablando de gestión, no depolítica aeroportuaria, queson distintas. En la políticaaeroportuaria las CC AA tie-nen, per se, que decidir yque ayudar y coordinarsecon el Estado para decir cuáles el desarrollo de futuro,porque ahí hay muchascompetencias concurrentesde Ayuntamientos, CC AA yel Estado. Pero la gestiónaeroportuaria no deberíapolitizarse, porque es unacuestión técnica. Y ahíAena, desgraciadamente, haperdido su legitimidad paraexigir su posición de gestorporque ha perdido muchacapacidad y mucho nivel degestión respecto al quehabía tenido en otras épocas.

AA.- ¿Supone eso quelas CC AA, en el modelo delPP quedarán fuera de la ges-

tión de los aeropuertosincluidos el de Madrid yBarcelona, que serán gestio-nados por empresas priva-das?

AAS.- Lo que hay quedecir bien claro es que el PPcree en lo que es la unidadde mercado y tiene quehaber una colaboración conlas CCAA a la hora de esta-blecer los planes estratégi-cos, cuáles sean los planesde desarrollo y el futuro amedio y largo plazo de losaeropuertos. Pero es eviden-te que el Estado tiene unaresponsabilidad frente atodos los ciudadanos y fren-te a Europa de gestionarbien el sistema aeroportua-rio.

AA.-¿De qué “mimbres”dispone el PP para poner enmarcha su modelo aeronáu-tico tras llegar al Gobierno?¿Qué estudios y valoracio-nes tienen? ¿Cuál es elguión?

AAS.- Nosotros valora-ciones no tenemos, porqueno tenemos opción de cono-

“Trataremos dedeshacer el

entuerto en quenos está

metiendo de manera

irresponsable elGobierno

socialista”

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Entrevista

Septiembre 2011 - Actualidad Aeroespacial 11

administrativo- que es la cre-ación de sociedades gestorasque luego se van a enajenar al90,05%.

AA.-¿Cómo ve la privati-zación de Aena que se estáhaciendo?

AAS.- Eso es un dispara-te. Y además, perjudica elvalor de Aena y perjudica elvalor de los aeropuertoscuyas sociedades se van acrear. Se ha procedido a unmodelo aeroportuario a peda-citos, a trocitos; no se ha teni-do claro el concepto de divi-dir Navegación Aérea, por unlado, y Aeropuertos Españo-les, por otro. Que la lógica, ymucho más desde la ópticasocialista, te indicaba quedebías de mantener dentro delsector público lo que eraNavegación Aérea y dentrodel sector privado, lógica-

mente con el tratamiento de-bido, lo que son AeropuertosEspañoles. Nosotros creemosque el Ministerio deberíaparalizar ese procedimiento ysi no lo quiere paralizar quepor lo menos lo haga en losplazos normales y que lo hagaponiendo cada cosa en susitio. No como ha hecho elministro, que es poner elcarro delante de los bueyes.Ha licitado las concesionescuando todavía no tenía adju-dicadas las asesorías técnicas,jurídica, de valoración, ban-caria y financiera para la sali-da a Bolsa del 49%... Todo seestá haciendo de manera alo-cada. Y eso es irresponsable.Y los actos de gobierno sí tie-nen responsabilidad. Portanto, nosotros creemos quese está actuando de tal mane-ra que se le podrían pedir res-ponsabilidades personales.

AA.- ¿Cree entonces queAena en el modelo delGobierno socialista quedaconvertido en un conjuntovacío, que ha perdido todo sucontenido como ‘el mayorgestor aeroportuario delmundo’?

AAS.- Hay que volver aacreditar la labor que unorganismo como Aena puedetener en lo que es la gestiónaeroportuaria. El señor Blan-co, de forma consciente oinconsciente, está perjudi-cando la imagen de España yno sólo desde el punto devista aeroportuario. Y elseñor Blanco está actuandoen contra no sólo de los inte-reses de España, sino delpapel que España deberíaestar jugando en lo que es elconcepto de Cielo Únicoeuropeo, en lo que es la res-ponsabilidad de tener que

pilotar una parte del espacioaéreo que no sólo comprendeel territorio español, sino quetambién comprende Portugal,parte del norte de África yparte del océano Atlántico,como todo el mundo sabe y,por lo tanto, creemos queestamos en una deriva conconsecuencias fatales. Por-que nos puede conducir a unasituación sin retorno en lacual hayamos dilapidado, nosólo un ‘know how’ y unaforma de actuar que era laque tenía Aena, tanto ennavegación aérea como enaeropuertos y, además, estáprovocando un proceso dedesmembramiento a cambiode nada. Las valoraciones deactivos que se están haciendoy que a uña de caballo seestán tratando de justificar,conducen a dilapidar el patri-monio aeronáutico español.

cer los activos de Aena conla misma profundidad quelos actuales gestores. Eso esevidente. Nosotros lo que sítenemos son estudios muyavanzados, yo diría que casiterminados, de lo que es eldesarrollo de nuestro mode-lo aeroportuario de futuro.Ya lo he dicho antes: va adepender de la situación quenos encontremos cuáles seanlas medidas que hayamos deadoptar a continuación, pero

evidentemente, nosotros loque le daremos será la vuel-ta como si fuera un calcetína este modelo incipiente,porque ni siquiera sabemoscuál es, del Partido Socialis-ta.

AA.- ¿Con qué equiposcuenta el PP para hacer esto?

AAS.- Es obvio que elPP cuenta con muchísimagente. Nosotros en estosmomentos estamos recibien-

do aportaciones de gran can-tidad de profesionales, degran cantidad de gente.Hombre, en estos momentosyo no debo por una mínimadiscreción, no puedo abun-dar en esto, pero la verdad esque estamos muy gratamen-te sorprendidos de las ganasque la gente tiene de colabo-rar con el PP y las ganas quela gente tiene de ayudar a unproyecto que nos saque deeste modelo.

“Le daremos lavuelta como si

fuera un calcetína este modelo incipiente del

PSOE”

Aeropuerto de Barcelona.

Entrevista

12 Actualidad Aeroespacial - Septiembre 2011

AAS.- No es razonableque se estén invirtiendocantidades ingentes de dine-ro sólo por la razón de queel aeropuerto es el sitio denacimiento del presidentedel Gobierno. Eso es unabarbaridad. Ejemplos comoel aeropuerto de León, elaeropuerto de Ciudad Real,el de Lérida, el de Huesca…son ejemplos que no se pue-den sostener y, por tanto,ésas son instalaciones queen ningún caso pueden darlugar a justificar no solo lainversión, sino incluso laexplotación y por lo tanto,habrá que revisarlo.

AA.- ¿Cerrará el PPaquellos aeropuertos absur-dos, inútiles y deficitarios,por no hablar de los fantas-magóricos, sin aviones nipasajeros?

AAS.- No tiene sentidoinvertir en aeropuertos queestán cerrados. Por lo tanto,ya lo hemos dicho muchasveces. Nosotros creemosque el “brake even” de unaeropuerto se puede conse-guir a partir de 1.000.000 ó1.500.000 de pasajeros alaño y, por lo tanto, nosotrostendremos que darnos cuen-ta de que no hay más opciónque aeropuertos rentables.

“No hay más opción queaeropuertos rentables”

AA.- El secretario deEstado de Transportes acabade decir este verano que enEspaña “aún hacen faltamás aeropuertos”. ¿Es esocierto?

AAS.- Lo que sí es ver-dad, y eso hay que resaltar-lo, es que a los ciudadanoshay que darles alternativasde movilidad en las mejorescondiciones. Es decir, losciudadanos españoles tienenunas expectativas que hayque cumplir, que son: quetengan una capacidad demoverse o bien por altavelocidad o bien por unaautovía en condiciones bue-nas. Porque también elGobierno socialista con lacantidad de bandazos y sec-tarismo ha hecho que losciudadanos españoles no seencuentren en la mismacondición. En estos momen-tos en España hay ciudada-nos de primera, de segunday de tercera en función delas infraestructuras que dis-ponen, algunos sin justifica-ción desde el punto de vistasocioeconómico. Por lotanto, la obligación de cual-quier Gobierno, y es obliga-ción del PP, será ofrecer atodos los ciudadanos lacapacidad de movilidad enlas mejores condiciones.Ahí habrá que matizar tam-bién que se utilice o se dejede utilizar. Pero en cualquiercaso está claro que hayinversiones que se han reali-zado por este Gobierno enaeropuertos que no se pue-den justificar.

AA.- ¿Contempla el PP,por ejemplo, una políticamás racional estableciendocriterios de mantenimientode aeropuertos en funciónde otros modos de transpor-

te más adecuados a determi-nadas distancias y otras cir-cunstancias?

AAS.- Bueno, eso seráya decisión de quien letoque dirigir el Ministeriode Fomento en su día, quetendrá que establecer loscriterios. Pero, hombre, evi-dentemente, parece que estáya bastante demostrado queen distancias inferiores a los500 kilómetros la alternati-va de un buen ferrocarrilcomo el AVE no tiene discu-sión frente a un aeropuerto.La prueba la estamosteniendo tanto en Valenciacomo en Barcelona o inclu-so el aeropuerto de Sevillaque, evidentemente, dejó defuncionar en los niveles quelo estaba haciendo a partirde 1992 cuando se inauguróel AVE.

AA.- Parece ya un im-perativo categórico quealgunos productos políticoscon denominación de origen-sean presidentes de Gobier-no o ministros del ramo-preparen su aterrizaje devuelta o retiro inyectandoinversiones desmesuradas ydesproporcionadas en losaeropuertos provincianos desu despegue inicial. ¿Man-tendrá su partido esa políti-ca?

“No es razonableinvertir

cantidades ingentes de dinero en un

aeropuerto soloporque está en el

sitio de nacimiento delpresidente delGobierno. Es

una barbaridad”

Aeropuerto de León.

Entrevista

Septiembre 2011 - Actualidad Aeroespacial 13

AA.- ¿Cómo ve el papelde las Comunidades Autó-nomas españolas en elactual proceso de enajena-ción de Aena?

AAS.- En este campo lapolítica nuestra está muyclara. Nosotros creemos queel Gobierno actual es unGobierno muy débil y que,por tanto, no sabe establecercuáles son las prioridades delos ciudadanos. Y evidente-mente, está entrando en unadinámica de entreguismoque es claramente inconve-niente no sólo para el Esta-do, sino incluso para las CCAA, que no están en disposi-ción de gestionar lo que soncompetencias exclusivas delEstado, pero que puedentener cierta razón a la horade soportar la mala gestiónpor parte del Gobierno delEstado.

AA.- Haga su “fe deerrores” en esta materia.

AAS.- Lo que estamosviendo es que hay un juegopermanente por parte delGobierno, tanto con las CCAA como con los ciudada-nos, que lo que pone demanifiesto es la falta decapacidad de gestión, lafalta de visión para solven-tar los problemas y, sobretodo, la falta de criterio a lahora de poder tranquilizar alas CC AA de que se va apoder gestionar con rectitud.

AA.- Justamente en elmomento en que hablamosse halla reunida la ComisiónBilateral Gobierno-Genera-

litat con el futuro de losaeropuertos catalanes sobrela mesa de negociación.¿Qué opinión le merece?

AAS.- No tienen sentidoalgunas de las actuacionesque están teniendo por partedel Ministerio. También esverdad que no ha tenido nin-gún sentido toda la políticaaeroportuaria de la Genera-litat de Cataluña durante elGobierno del tripartito. Noha tenido sentido alguno. Yse han creado unas expecta-tivas absolutamente erróne-as a la ciudadanía catalana yque ésta debería pedir expli-caciones. Los catalanesdeben exigir a su Gobiernosaber qué ha pasado conSpanair. Hay una pérdida demás de 500 millones de

“El Gobierno ha entrado en unadinámica de entreguismo,claramente inconveniente para elEstado y las Autonomías”

euros que ha sido absoluta-mente ociosa, que no con-duce a ningún sitio y que loque ha generado ha sido unafrustración a quien se habíacreído -nosotros advertimosque no era verdad- que conla compra de una compañíaaérea el aeropuerto de ElPrat se transformaba auto-máticamente en un hub.Bueno, pues los hechos handemostrado que era falso elplanteamiento. Toda esaserie de errores que elnuevo Gobierno de la Gene-ralitat ha tenido que heredarlo que demuestra es que seha ido por un camino equi-vocado, tanto el tripartidode Cataluña como elGobierno de España delseñor Rodríguez Zapatero.

“Estamos viendoun juego

permanente porparte del

Gobierno quepone de

manifiesto sufalta de

capacidad degestión”

Empresas

14 Actualidad Aeroespacial - Septiembre 2011

efectos de volumen en Air-bus Commercial y Astrium.Las entregas han continua-do en un nivel elevado, con258 aviones en AirbusCommercial, 205 helicópte-ros en Eurocopter y el 44ºlanzamiento consecutivocon éxito del Ariane 5. Enlos seis primeros meses,Airbus Military ha registra-do unos ingresos de 412millones de euros en el pro-grama A400M.

El Beneficio Neto sesitúa en 109 millones deeuros frente a los 185 millo-nes de euros del pasado año.El resultado económico sesitúa en -366 millones deeuros frente a los -109millones de euros del pasa-do año.

Los pedidos aumentaron un 89%

EADS obtuvo 109 millones deeuros de beneficios en el primer semestre

EL consorcio aero-espacial europeoEADS registró enel primer semestre

unos beneficios de 109millones de euros, lo querepresenta un descenso del41% con respecto al mismoperiodo del año anterior,según informó la compañía.

En los seis primerosmeses de 2011, los pedidosrecibidos se elevaron a58.100 millones de euros.La cartera de pedidos deEADS, situada en más de453.000 millones de euros,sigue siendo una sólida basepara futuras entregas. Losingresos se han elevado a21.900 millones de euros. ElEBIT antes de partidas norecurrentes, de unos 720millones de euros, se habeneficiado de un buencomportamiento subyacen-te, especialmente en AirbusCommercial. El EBITdeclarado se sitúa en 563millones de euros.

“Nuestros resultadoseconómicos del primersemestre de 2011 reflejan lafuerte demanda en el sectorde la aviación comercial. Encuanto a pedidos, en elSalón Aeronáutico de Paríshemos batido récords, enespecial gracias al A320neo.El reciente pedido históricode American Airlines seañade a esta notable historiade éxito a medida que elfuerte ímpetu comercialcontinúe más allá de LeBourget. Por otra parte,hemos ampliado nuestracartera de servicios y nues-

tra presencia mundial con laadquisición de VectorAerospace y hemos formu-lado una oferta para la com-pra de Satair A/S en Dina-marca”, afirmó LouisGallois, consejero delegadode EADS. “Evidentemente,la evolución de nuestrosprogramas grandes merecela máxima atención de nues-tro equipo directivo, espe-cialmente respecto al A350XWB”, añadió.

En los seis primerosmeses, los ingresos deEADS han aumentado un8%, elevándose a 21.900millones de euros frente alos 20.300 millones de eurosdel mismo semestre delpasado año. Este crecimien-to se debe principalmente a

Compañías

16 Actualidad Aeroespacial - Septiembre 2011

primero de los muchos quese esperan para esta nuevaversión. El avión estaráequipado con motoresLEAP-X de CFM Interna-tional.

“Este acuerdo subrayanuestra intención de invertiren nuestra flota en beneficiode nuestros accionistas,clientes y empleados” afir-mó Tom Horton, presidentede AMR Corp., la empresamatriz de American Airlinesy American Eagle. “Losnuevos 737 Next-Genera-tion jugarán un importantepapel en la renovación denuestra flota de pasilloúnico, compuesta por avio-nes más eficaces en el con-sumo de combustible y queofrecen vanguardistas pres-taciones a los pasajeros”,señaló Boeing.

Por su parte, Airbusanunció en Dallas que Ame-rican Airlines, filial deAMR Corporation, acababade firmar un pedido enfirme para la adquisición de260 aviones de la ecoefi-ciente Familia A320 de Air-bus. La aerolínea ha nego-ciado una cláusula de flexi-bilidad en los plazos deentrega. Los modelos elegi-dos son el A319, A320 yA321, de los que 130 incor-poran la nueva opción demotor (neo). Los 260 avio-nes irán equipados conSharklets, los nuevos dispo-sitivos aerodinámicos demayor tamaño.

La elección del tipo demotor se realizará más ade-lante.

El contrato del siglo

American rompe su exclusivacon Boeing al dividir el mayorpedido de la historia

LA compañía aéreaes tadoun idenseAmerican Airlinesha roto con 25

años de exclusividad con laconstructora aeronáuticanorteamericana Boeingdividiendo el mayor pedidode la historia de 460 avionesentre el constructor aero-náutico europeo Airbus, quese lleva la mayor parte delencargo (260 aviones) y surival estadounidense (200aviones).

Desde 1987, Americansolo compraba aviones a laestadounidense Boeing, unaexclusividad que se rompeahora. El proceso de renova-ción de la flota comenzaráen 2013 y durará hasta2022. Además, se guarda laposibilidad de pedir 465aviones más hasta 2025.

Boeing y Airbus compe-tían por conseguir este volu-minoso pedido de la compa-ñía aérea estadounidense.La constructora aeronáuticaeuropea Airbus quería aca-bar con el monopolio que sucompetidor norteamericanotiene como proveedor deAmerican y para eso habíaarmado un equipo de finan-cieros y empresas de leasingque ayudarían a la filial deEADS a reunir casi 6.000millones de dólares enfinanciación preferente. Laconstructora aeronáuticanorteamericana había anun-ciado la víspera de conocer-se la decisión de la aerolíneael pedido de 200 aviones depasillo único con opcionesde compra por otras 100

unidades más para acelerarasí la renovación de su flotade aviones de pasillo único.El acuerdo -decía- incluye100 aviones 737 Next-Generation con opcionessobre otros 40 más. Se espe-raba cerrar el acuerdo en laspróximas semanas, momen-to en el que será registradocomo pedido firme en lapágina web de pedidos yentregas de Boeing.

Además, American Airli-nes se había comprometidoa encargar una variante del737 con nuevos motoresmás eficaces en consumo decombustible, pendiente dela configuración final delavión y la aprobación dellanzamiento del programapor parte del consejo deadministración de Boeing.Este compromiso paraadquirir 100 aviones yopciones sobre 60 más, es el

Boeing de American Airlines.