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El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3 Pura verdad
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El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3Pura verdad
El 911 GT3 6El nuevo 911 GT3 RS 18Tracción 30Chasis 46Seguridad 58Confort 70Automovilismo de competición 80Medio ambiente 90Personalización 94Servicios 108Conclusión 110Datos técnicos 112Índice 114
El 911 GT3Para muchos el automovilismo de competición es sinónimo de diversión.Para nosotros es una actitud interna.
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El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3 | El 911 GT3
Se puede desarrollar un automóvil deportivo con experiencia.O desde el santuario de motorsport.
El 911 GT3.
par motor máximo es de 430 Nma 6.250 rpm. Unos valores impre-sionantes. Sobre todo si se piensaen los tiempos por vuelta que pue-den obtenerse con ellos.
Una purista caja de cambiosmanual de seis velocidades tras-lada la fuerza de forma eficaz a la carretera. Los recorridos decambio, cortos. El guiado, preciso.
En cuanto a la progresión, hay quedestacar dos valores que resumenla esencia del potencial de presta-ciones del 911 GT3. En primerlugar la aceleración: 4,1 segundoscomo mejor valor posible para laaceleración hasta los 100 km/h.
En segundo lugar su velocidadmáxima: la progresión no terminahasta alcanzar los 312 km/h.
Sólo con experiencia puede cons-truirse probablemente un automó-vil deportivo. Pero en ningún caso un Porsche. Y, desde luego, ningún911 GT3. Para eso se precisamucho más: ingenieros completa-mente dedicados al desarrollo devehículos de competición. Desdeel principio. Cuya pasión se con-centre en el automovilismo decompetición. Por entero. Ingenie-ros que se oponen vehemente-mente a cualquier forma de com-
promiso. Desde el santuario demotorsport. El 911 GT3.
Precisamente de ahí viene la joyade la corona del 911 GT3: elmotor. Un avance evolutivo delautomovilismo de competición.Naturalmente. Con más potenciaque su predecesor. Y un consumoequiparable. Sus datos más desta-cados: motor boxer de 6 cilindrosde disposición muy baja en la tra-sera. Para un bajo centro de gra-
vedad y una elevada tracción en eleje motriz. La cilindrada es de 3,8litros. El motor cuenta con un sis-tema VarioCam de desarrollo avan-zado, un sistema para el reglajede los árboles de levas de admi-sión y también de los árboles delevas de escape. Para una mayorpotencia y unos valores superio-res de par motor. El resultado:320 kW (435 CV) a 7.600 rpm. Su régimen máximo de revolucionesse alcanza a las 8.500 rpm. Su
Los nuevos apoyos dinámicos delmotor (pág. 48), de carácteropcional, incrementan la dinámicade conducción y ofrecen un com-portamiento en circulación aúnmás estable. Un sistema parareducir las oscilaciones y movi-mientos de las masas inertes delgrupo propulsor por medio de unavariación automática de la rigidezy amortiguación de los apoyos delmotor.
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sido optimizado. Visible en la carac-terística abertura de salida de pordelante del capó del maletero. Encombinación con el labio de spoilerdelantero, proporciona aún másadherencia en el eje delantero.Típico del automovilismo de compe-tición: todas las aberturas del airede refrigeración están protegidaspor rejillas de toma de aire. Son decolor gris oscuro con recubrimientode polvo.
El diseño de las luces subraya laenérgica estampa del 911 GT3.Los faros bi-xenon son de serie.Los intermitentes y las luces deposición y conducción diurna reali-zados en tecnología de LEDs sehan integrado armoniosamente enlos grupos ópticos delanterossobre las tomas de aire laterales.
En el automovilismo de competi-ción rigen reglas muy claras.Una de ellas: cuentan los valoresinternos. Eso significa una elevadapotencia. Un atributo que el 911 GT3 exterioriza de formaimpresionante. Con un diseño que sigue a la función bajo cual-quier punto de vista.
El frontal dispone de un nuevo ges-tor de salida de aire del radiadorcentral cuyo grado de eficacia ha
Por la trazada ideal.
La aerodinámica y el diseño del 911 GT3.
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El Porsche Active SuspensionManagement (PASM, pág. 56) pro-porciona un ágil comportamientoen conducción y unas excelentescualidades de maniobrabilidad.
Todo aquello que es decisivo sobreel circuito de competición es ajus-table en el chasis: altura, conver-gencia, caída y las barras estabili-zadoras de los ejes delantero ytrasero. El 911 GT3 dispone delsistema de estabilización PorscheStability Management (PSM, pág.54) con dos sistemas de regula-ción: el Stability Control (SC) sirve
para la estabilización del vehículoen las situaciones límite de la diná-mica de conducción. El TractionControl (TC) regula la dinámica lon-gitudinal y mejora la aceleración enfirmes irregulares. Los dos siste-mas se pueden desconectar porcompleto en dos etapas: para unadinámica de conducción marcada-mente orientada al automovilismode competición. Directamenteadoptada de la competición depor-tiva es la fijación central de las rue-das GT3 de 19 pulgadas (pág. 52).El sistema de control de presión deneumáticos (RDK) es de serie. Los
neumáticos deportivos con homo-logación de calle proporcionan unaadherencia enorme. Para unas ele-vadas velocidades en curva y uncomportamiento en conducción degran precisión, tanto en carreteracomo sobre el circuito.
En el 911 GT3 todo está concebidoen arquitectura ligera. Las puertasy el capó del maletero son de alu-minio, por ejemplo. Y el capó tra-sero es de plástico. El resultado:una relación peso-potencia especi-fica de tan sólo 3,2 kg/CV.
Pero ahí no se acaba todo: Espe-cíficamente para su utilización en los circuitos de competición,Porsche ofrece en lugar de labatería convencional una bateríade iones de litio opcional (pág.75). Su ventaja principal radica en el ahorro de peso de más de10 kg que representa.
También se ha mejorado una vezmás las aptitudes para la vidadiaria. Con el nuevo sistema eleva-dor del eje delantero (pág. 51),de carácter opcional, se puedeelevar la parte delantera del vehí-culo unos 30 mm.
En materia de seguridad, sinconcesiones, como siempre. Unpotente y ligero sistema de frenosofrece unos excelentes valores de deceleración incluso en condi-ciones de gran exigencia. A fin de reducir aún más el peso, lostambores de los discos de frenode material compuesto son de alu-minio. Opcional: el sistema de fre-nos cerámicos Porsche CeramicComposite Brake (PCCB, pág. 64).
El paquete Clubsport (pág. 68),disponible sin sobreprecio, ofreceprotección adicional sobre elcircuito de competición. La tec-nología más moderna también en
la comunicación: con el sistema de audio de serie CDR-30 o elPorsche Communication Manage-ment (PCM, pág. 77) de carácteropcional.
El 911 GT3. Desarrollado a partirde la ambición de no tener quehacer concesión alguna. Tambiéndesde el santuario de motorsport.
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Los llamativos pilotos traseros contecnología de LED se extienden alo largo de las aletas, terminandoen punta hacia los laterales. Incon-fundible. Exactamente igual que eldoble alerón fijo. Proporciona unexcelente agarre aerodinámico yuna elevada estabilidad de mar-cha, incluso a velocidades máxi-mas. El perfil superior del aleróntiene el ángulo de inclinación ajus-table para su utilización en circui-tos. Grabado en los laterales delalerón: «3.8». Para que no quededuda alguna sobre su potencia.
El resultado de todas las medidasaerodinámicas es un bajo coefi-ciente aerodinámico de 0,32.Y un gran agarre. En aerodinámicoequilibrio. Para una extraordinariaadherencia al suelo, mayorestabilidad en la trazada y mayorseguridad de conducción.
Dos colectores de presión diná-mica en el capó trasero compri-men aire adicional hacia el motor yel compartimento motor al iraumentando la velocidad de circu-lación.
Una característica típica del 911 GT3: la doble salida deescape central del sistema deescape deportivo, de color negro e integrada en el carenadotrasero.
El nuevo 911 GT3 RSLa vida no es un deporte espectáculo.
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¿Un nuevo RS? ¿No alcanzó ya sucénit con el último escalón evolu-tivo? No nos dejó tranquilos. Incen-tivó nuestra ambición. Definimosunos tiempos por vuelta que pare-cían inalcanzables incluso para un 911 GT3 RS. Nos quitamos lavenda de los ojos.
La base: el 911 GT3. Unas condicio-nes de partida inmejorables, pues.La tarea de nuestros ingenieros
estaba claramente definida: Máspotencia. Prestaciones superiores.Para unos tiempos por vueltatodavía más bajos.
Para incrementar la potencia delmotor se optimizó el sistema deaspiración con un nuevo filtro deaire y se remodeló el sistema deadmisión. El resultado: un grupopropulsor para desenvolverse allímite. Seis cilindros en disposi-
ción boxer. Con una cilindrada de3,8 litros y el sistema VarioCam(pág. 36) de desarrollo avanzado.
Los hechos: 331 kW (450 CV) a7.900 rpm y un par motor máximode 430 Nm a un régimen de6.750 rpm. Su capacidad de girosólo se detiene a las 8.500 rpm.
Son datos que hablan por sí mis-mos, de prestaciones que despier-
tan auténtica veneración. Desdeparado el nuevo 911 GT3 RS ace-lera en sólo 4,0 seg. para alcan-zar los 100 km/h. La velocidadmáxima: 310 km/h.
¿La transmisión? Manual. Seis velo-cidades. Cortos recorridos decambio. Un guiado de precisión.La desmultiplicación de las veloci-dades primera a quinta es alrede-dor de un 13% más corta que enel 911 GT3. Para unos mejoresvalores de aceleración y una
intensa capacidad de tracción. Enlugar del volante de inercia bimasaque monta el 911 GT3, en el nuevo911 GT3 RS se emplea un volantede inercia monomasa. Es másligero y confiere al motor máscapacidad de giro.
El reglaje del Porsche Active Sus-pension Management (PASM, pág.56) es todavía más deportivo queen el 911 GT3. Naturalmente, tam-bién en el nuevo 911 GT3 RS laaltura, la caída, la convergencia y
las barras estabilizadoras de los ejes delantero y trasero sonajustables por separado para su utilización en el circuito decompetición. Además, los brazostransversales del eje trasero del nuevo 911 GT3 RS estánseccionados. De este modo lacaída se puede ajustar con mayorprecisión a las exigencias delautomovilismo de competición.
Sin fantasías. Sin concesiones.Pura verdad.
El nuevo 911 GT3 RS.
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Igual que el 911 GT3, el 911 GT3RS cuenta con nuevas rejillaspara las tomas de aire, una pro-tección eficaz de las aberturaspara el aire de refrigeración.
El distintivo visual: el alerón tra-sero fijo. Tecnología procedentedirectamente del circuito de com-petición. Para una mayor estabili-dad de conducción y mejor aga-rre. Los soportes del alerón son
de aluminio forjado. El alerón tra-sero de carbono es ajustable parasu uso en el circuito de competi-ción.
La diferencia con respecto al 911 GT3 se reconoce a primeravista. La carrocería del nuevo 911 GT3 RS es más ancha. Unos44 mm en el eje trasero y, porprimera vez, también 26 mm enel eje delantero. Se obtiene así un ancho de vía mayor que per-mite el uso de neumáticos másanchos. El resultado: una mayorestabilidad lateral y un mejoradocomportamiento en viraje.
El diseño habla un lenguaje muy claro.El de la función.
La aerodinámica y el diseño del nuevo 911 GT3 RS.
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Los nuevos apoyos dinámicos delmotor (pág. 48) se equipan deserie en el 911 GT3 RS. Reducenlas oscilaciones y movimientos delgrupo propulsor por medio de unavariación automática de la rigidezy amortiguación de los apoyos delmotor. Y ello en beneficio de unapreciable incremento de la diná-mica de conducción.
El responsable de la elevada esta-bilidad de marcha es el Porsche
domina otra idea central: la arqui-tectura ligera, naturalmente.Comencemos por el resultado:una relación peso-potencia especi-fica de tan sólo 3,0 kg/CV.Lograda gracias a la utilización demateriales típicos del automovi-lismo de competición como el tita-nio, el aluminio y el carbono. Ade-más, el nuevo 911 GT3 RS disponede unos ligeros paneles de puertacon lazadas de apertura y unaluneta trasera de plástico. Para suutilización en los circuitos de com-petición, Porsche ofrece por pri-mera vez una batería de iones de
litio opcional (pág. 75). Ello per-mite ahorrar más de 10 kg adicio-nales.
Pero desarrollar una máquina delasfalto como el nuevo 911 GT3 RSsignifica también asumir responsa-bilidades. En primer término en lorelativo a la seguridad del conduc-tor. Como en el 911 GT3, el sis-tema de frenos ha sido reforzadocon nuevos discos de freno dematerial compuesto y tamboresde aluminio, con lo que alcanzan
unos valores de deceleración extra-ordinarios. El sistema de frenoscerámicos Porsche Ceramic Com-posite Brake (PCCB, página 64) seencuentra disponible con carácteropcional. El paquete Clubsport(pág. 68) y los asientos deportivosenvolventes con anagrama «RS 3.8» integrado en los reposa-cabezas son de serie.
Más potencia. Más dinámica deconducción. Menos peso. No estarea sencilla. Y todo para un parde décimas menos. Porque lo sontodo para usted. Y para nosotros.
calle. Sin embargo, en compara-ción con el 911 GT3, los neumáti-cos son más anchos en ambosejes y cuentan con un menor bom-beo en el eje delantero y en el tra-sero. El mayor ancho de vía asílogrado, de entre 12 mm y 30 mm,proporciona una mayor estabilidadlateral y de viraje. Y, por tanto,prestaciones superiores.
Además de la potencia y la preci-sión, en el nuevo 911 GT3 RS pre-
Stability Management (PSM, pág.54), equipado con los dos siste-mas de regulación Stability Control(SC) y Traction Control (TC). Y paraquien desee perfeccionar sus habi-lidades sobre el circuito de compe-tición, el PSM se puede desconec-tar por completo en dos etapas.
Las llantas GT3 de 19 pulgadas(pág. 52) con fijación central y ana-grama «RS» montan neumáticosdeportivos con homologación de
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TracciónMuchos dígitos olvidados detrás de la coma.Ahí es donde nos medimos.
El capó trasero con anagrama GT3 RS y la luneta trasera son deun plástico ligero. Exactamenteigual que la nueva sección centraltrasera. Típico: la gran toma deaire adicional sobre el capó tra-sero (Ram Air). Mejora aún más larefrigeración y la aspiración deaire.
La salida doble de escape estáalojada en el centro de la carroce-ría. El silenciador final y las dossalidas de escape se han reali-zado en un titanio ultraligero.
de los faldones laterales. Otrodetalle de deportividad: la nueva tapa del depósito en Plata Deportivo.
Recapitulemos: llama la atención.Por su diseño, seguro. Pero sobretodo por su eficaz aerodinámica.El resultado: más agarre tanto
delante como detrás. Para unagran adherencia al suelo, un com-portamiento más estable en mar-cha y una excelente maniobrabili-dad.
Diámetro: 5 mm más grandes quelas del 911 GT3. Es algo que seve. ¡Y se oye!
Otra diferencia singularmentellamativa con respecto al 911 GT3:la pintura. El marco de la toma de aire del frontal, las ruedas, losretrovisores exteriores, el ana-grama sobre las aletas y del capótrasero, así como las placaslaterales del alerón trasero estánesmaltados en pintura de con-traste, del mismo modo que ladecoración por la parte superior
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Los modelos 911 GT3 son propul-sados por un motor boxer de seiscilindros refrigerado por agua,con tecnología de cuatro válvulaspor cilindro y sistema VarioCam(pág. 36) de desarrollo avanzado.El concepto de alto régimen delgrupo propulsor permite un régi-men máximo de revoluciones deunas impresionantes 8.500 rpm.
En el 911 GT3 el motor extrae 320 kW (435 CV) de una cilindradade 3.797 cm3, lo que equivale auna potencia por litro de 115 CV.El par motor máximo: 430 Nm aun régimen de 6.250 rpm. En sólo4,1 segundos el 911 GT3 acelerahasta los 100 km/h. Su velocidadmáxima: 312 km/h.
El motor de 3,8 litros del nuevo911 GT3 RS ofrece incluso más:331 kW (450 CV). La potencia porlitro: 118 CV por litro de cilin-drada. Los responsables de estapotencia suplementaria son lanueva carcasa del filtro de aire dedoble tramo y el nuevo sistemade admisión, con colectores deadmisión de mayor tamaño que
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Motor boxer de 3,8 litros
Apenas es posible acercarse más a la verdad.
Los motores.
los del 911 GT3. El mayor caudalde aire incrementa la potencia del motor. Volviendo a los datosde potencia: el par motor máximode 430 Nm se alcanza a las6.750 vueltas.
Si en ambos modelos se pulsa la tecla Sport, se activan en lagama media de revoluciones por debajo del par motor máximohasta 35 Nm adicionales.
El nuevo 911 GT3 RS alcanza lamarca de los 100 km/h en tansólo 4,0 segundos. Unas des-multiplicaciones cortas aumentan
el potencial de tracción y acelera-ción en las seis velocidades. Suexcelente agarre aerodinámicoposibilita unas elevadas velocida-des en curva, una excelenteestabilidad de marcha y unasextraordinarias prestaciones. Suvelocidad máxima se sitúa enunos impresionantes 310 km/h.
La relación peso-potencia del 911 GT3 se sitúa en 3,2 kg porCV. La del nuevo 911 GT3 RS,en 3,0 kg por CV.
En conclusión, un considerableplus de potencia y prestaciones,
con un consumo equiparable al de los modelos predecesores.Además, ambos motores cumplenla estricta norma EU5.
La constantemente aseguradaalimentación de aceite de losmotores, incluso a elevada acele-ración transversal, tiene lugar por medio de un sistema de lubri-cación por cárter seco (pág. 36)con depósito de aceite externo. Larefrigeración de aceite, medianteintercambiador de calor de aceitey agua. Ambos sistemas muy acre-ditados en el automovilismo decompetición.
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911 GT3: 430 Nm a 6.250 rpm, 320 kW (435 CV) a 7.600 rpm
911 GT3 RS: 430 Nm a 6.750 rpm, 331 kW (450 CV) a 7.900 rpm
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1. VarioCam para válvulas de admisión
2. VarioCam para válvulas de escape
3. Taqués con compensadorhidráulico del juego de válvulas
4. Válvulas de admisión5. Muelles de válvula6. Cigüeñal7. Árbol de levas de admisión8. Correa de distribución
de árboles de levas
9. Carril tensor10. Pistón de aluminio forjado11. Bielas de titanio12. Camisas de cilindros con
recubrimiento de nikasil13. Mariposa de resonancia14. Mariposa con regulador
electrónico del acelerador15. Sistema de admisión
variable16. Depósito independiente
de aceite motor para lalubricación por cárter seco
Unas bielas de titanio extremada-mente ligeras y unos pistones depeso optimizado se ocupan dereducir las masas oscilantes, pro-curando así un dinámico desplie-gue de revoluciones. Las válvulasde admisión y de escape sonaccionadas por taqués especial-mente ligeros. Naturalmente,con compensación hidráulica deljuego de válvulas. Este mecanismode válvulas posibilita un régimenmáximo de 8.500 rpm. La conse-
cuencia: junto con la desmultipli-cación corta y deportiva de la cajade cambios, resulta un altísimopotencial de aceleración.
A ello hay que añadir un sistemade admisión variable con dosmariposas de resonancia (pág.38), que junto con el sistema deescape deportivo ofrece unoseficientes ciclos de admisión yescape, así como un elevado cau-dal. El gran volumen del sistema
de escape complementa el sistemade admisión de baja resistenciapor medio de una reducida contra-presión de escape, lo que mejorael ciclo de admisión y escape eincrementa de este modo la poten-cia.
En pocas palabras, se trata derendimiento. Pero también del desu piloto. Nosotros hemos creadoel requisito para ello.
17. Boca de llenado de aceite18. Bombas de aspiración
de aceite para culatas19. Bomba de vacío
Motor boxer de 3,8 litros del 911 GT3
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El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3 | Tracción
VarioCam.
Los dos motores de los modelos911 GT3 están equipados con elsistema VarioCam de desarrolloavanzado. Este sistema no sóloregula el reglaje de los árboles delevas de admisión en función de las revoluciones y la carga, sinotambién el de los árboles de levasde escape. Para más potencia ymás par motor. El reglaje continuode los tiempos de distribucióntiene lugar por medio de un regu-lador de aletas en cada árbol delevas. VarioCam responde a un
concepto de gestión del motor, quedistingue entre diferentes estadosde carga y se adapta a las respec-tivas exigencias de potencia.
El reajuste tiene lugar de modoinapreciable a través del gestorelectrónico del motor MotronicME7.8.2. Este sistema permiteahora una elevada suavidad mecá-nica, menores consumos y emisio-nes y, sobre todo, valores depotencia y par motor superiores en toda la gama de revoluciones.
La lubricación por cárter seco.
Irrenunciable para su utilizaciónsobre el circuito: la alimentaciónde aceite, que queda aseguradapor un sistema de lubricación por cárter seco, incluso en con-diciones de elevada aceleracióntransversal y longitudinal.
Dos bombas de aspiración deaceite por cada culata, así comodos bombas de aspiración en elcárter del cigüeñal se ocupan de que el aceite retorne rápida ycompletamente al depósitoindependiente de aceite motor.
Las bombas de aceite estánconcebidas de tal modo que segenera vacío en el cárter delcigüeñal. De esta forma se oponeuna menor resistencia al movi-miento de los pistones, lo querepercute positivamente en elgrado de eficiencia y en la poten-cia. Otra bomba adicional en elcárter del cigüeñal suministraaceite del depósito externo direc-tamente a los puntos de lubrica-ción del motor.
Para el motor esto implica unaalimentación de aceite fiable del mecanismo del cigüeñal y delas dos bancadas de cilindros.E incluso en condiciones de ele-vada aceleración transversal,tal como pueden darse al rodarcon neumáticos deportivos.
El 911 GT3 y el nuevo 911 GT3 RSestán cargados de fábrica con el aceite sintético integral de altorendimiento Mobil 1. Gracias a
sus excelentes propiedadeslubricantes asegura un arranqueen frío muy fiable, incluso a las más bajas temperaturas.Y contribuye en gran medida a la gran durabilidad del motor.
VarioCam
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Esta regla sí la hemos mante-nido: la caja de cambios manualde seis velocidades en modelos 911 GT3 está especialmenteadaptada a las elevadas exigen-cias del automovilismo de com-petición. Además, esta ligera caja de cambios ofrece un altogrado de eficacia y, por tanto,una potencia extraordinariamenteeficiente. Los recorridos de cam-bio son cortos y precisos. Paraunos rápidos tiempos de cambio
y una experiencia de conducciónde lo más directa. En combina-ción con el cambio por cable defricción optimizada y el volantede inercia bimasa de pesoreducido, la caja de cambiosmanual presenta un gradomáximo de precisión y tolerancia.Contrariamente al 911 GT3, quemonta un volante de inerciabimasa, en el nuevo 911 GT3 RSse emplea un volante de inerciamonomasa. Es más ligero e
incrementa, por tanto, la diná-mica del motor. El motor gira sinfatiga en las gamas altas derevoluciones, aunque desarrollaun nivel algo superior de ruido.
Las desmultiplicaciones de lasvelocidades están exactamenteadaptadas a los dos motores de 3,8 litros. En relación con el 911 GT3, las del nuevo 911 GT3 RS se han acortado entorno a un 13% entre la primera
Regla número 1 en el circuito de competición:No perder tiempo innecesariamente.
La transmisión.
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El sistema de admisión.
Los modelos 911 GT3 cuentancon un sistema de admisiónvariable con dos mariposas deresonancia. En el caso del nuevo911 GT3 RS con colectores deadmisión sobredimensionados.En combinación con el sistema de escape deportivo con dossalidas deportivas centrales, elsistema de admisión propor-ciona unos eficientes cambiosde carga, así como un elevadocaudal.
Al objeto de asegurar unos eleva-dos valores de par motor y depotencia a lo largo de la ampliagama de revoluciones, el 911 GT3y el nuevo 911 GT3 RS incorpo-ran, además de un tubo distribui-dor convencional, dos tubos deresonancia con sus correspon-dientes mariposas. A bajo régi-men de revoluciones del motor,las dos mariposas de resonanciaestán cerradas. A medio régimense abre la primera mariposa,pequeña. Si sigue ascendiendo el régimen de revoluciones, se
cierra ésta y se abre la segundamariposa, de mayor tamaño. A ele-vados regímenes las dos maripo-sas de resonancia están abiertas.El sistema aprovecha así el com-portamiento vibratorio del aire enel tramo de admisión para obtenerun llenado óptimo de los cilindros.
El resultado: una curva de par detrazado impresionante, un elevadopar motor máximo y una elevadapotencia a lo largo de toda lagama de revoluciones.
El sistema de escape deportivo.
El ligero sistema de escape depor-tivo de los modelos 911 GT3 estácompuesto por dos presilenciado-res, dos catalizadores y un silen-ciador final, que termina desembo-cando en dos salidas de escapecentrales. Las del 911 GT3 estánesmaltadas en negro. Las delnuevo 911 GT3 RS son de titanio.El gran volumen del sistema deescape reduce la contrapresión de escape, lo que redunda en unamayor potencia.
Cada una de las dos bancadas de cilindros cuenta con un tramode escape independiente. La dis-posición y construcción de loscatalizadores propician su rápidocalentamiento para una eficaztransformación de contaminantes.
Gracias a los avances alcanzadospor la tecnología de gases deescape, los dos modelos 911 GT3cumplen las más rigurosas normassobre gases de escape, como laEU5 en los mercados de la UE y laLEV II en los EE.UU.
La regulación estéreo Lambdaregula, mediante dos sondaslambda, la composición de losgases individualmente en cadatramo de escape. Otra sondalambda vigila en cada caso el pro-ceso de depuración de los conta-minantes en los catalizadores.*
Lo que usted obtiene de todo esto: más potencia, pero no endetrimento del medio ambiente.
*Salvo en países con gasolina con plomo.
Sistema de admisión del 911 GT3
Sistema de escape deportivo del 911 GT3
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1. Módulo de radiador 2. Radiador central3. Servofreno en tándem4. Caja de cambios manual
de 6 velocidades
7. Mariposa con reguladorelectrónico del acelerador
8. Depósito de expansión delíquido refrigerante
9. Alternador
5. Depósito independiente de aceite motor para lalubricación por cárter seco
6. Sistema de admisión variable
14. Boca de llenado de aceite15. Filtro de aire16. Disco de freno compuesto17. Apoyos del motor
10. Presilenciador11. Silenciador final del
sistema de escape deportivo12. Eje trasero multibrazo13. Amortiguador PASM
7. Mariposa con reguladorelectrónico del acelerador
8. Depósito de expansión delíquido refrigerante
9. Alternador
5. Depósito independiente de aceite motor para lalubricación por cárter seco
6. Sistema de admisión variable
14. Boca de llenado de aceite15. Filtro de aire16. Disco de freno compuesto17. Apoyos del motor
10. Presilenciador11. Silenciador final del
sistema de escape deportivo12. Eje trasero multibrazo13. Amortiguador PASM
1. Módulo de radiador 2. Radiador central3. Servofreno en tándem4. Caja de cambios manual
de 6 velocidades
911 GT3 RS 911 GT3
El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3 | Tracción
ChasisElevada dinámica de conducción. Extraordinaria fidelidad a la trazada. Sensación de conducción directa.Todo lo demás lo puede ajustar usted.
y la quinta velocidad. Para un des-pliegue de potencia más dinámico.La velocidad máxima se alcanzaen la sexta marcha.
Unos anillos sincronizadores deacero, robustos y termorresisten-tes, entre las velocidades terceray quinta posibilitan cambios develocidad exactos, incluso encircunstancias de elevada solicita-ción. Un intercambiador de calor
Los valores umbral del bloqueotransversal del eje trasero, deserie en ambos modelos, del 28% en fase de empuje y del 40% en fase de retención estánóptimamente adaptados a lacaracterística de potencia y parde giro de los motores. Para unaelevada tracción. Y, por tanto,para una mejor progresión y uncomportamiento en curva muchomás preciso.
aceite-agua y un sistema delubricación por pulverización seocupan de mantener debidamenterefrigerada la caja de cambios.Para que la durabilidad de la caja de cambios tampoco se veaafectada por condiciones tanextremas como las que puedensobrevenir sobre el circuito decompetición.
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El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3 | Chasis
Una contribución a la dinámica deconducción: los apoyos dinámicosdel motor, disponibles opcional-mente para el 911 GT3 y de serieen el nuevo 911 GT3 RS. Un sis-tema regulado electrónicamentepara la minimización de las oscila-ciones y vibraciones perceptiblesde todo el grupo propulsor, enparticular del motor.
En los modelos 911 GT3 los moto-res están atornillados por detrás a la carrocería mediante dos apo-yos. Según el principio de inercia,un cuerpo persiste en su movi-miento uniforme en línea recta entanto no se vea forzado a cambiarsu estado por una fuerza actuanteexterna. Expresado más llana-mente, al atravesar una curva, elvehículo sigue el movimiento que
realice con el volante. La masa delmotor en principio no. En conse-cuencia, la trasera del vehículo esempujada hacia el exterior conretardo, debido a las fuerzas deinercia de la masa del motor queactúan sobre el eje trasero al viraren una curva.
Los apoyos dinámicos del motorminimizan este efecto: tanto elángulo de viraje como los valoresde aceleración longitudinal y trans-versal son captados permanente-mente por sensores. Dependiendodel estilo de conducción, tienelugar una variación automática dela característica de ambos apoyosdel motor. Esto tiene lugar pormedio de un líquido magnetizable(magnetoreológico) y un campomagnético generado eléctrica-mente. Las partículas magnetiza-
bles se alinean. La viscosidad dellíquido cambia. Del mismo modoque la rigidez y amortiguación de los apoyos del motor: másblandos, para un mayor confort ymenos vibración en conducciónnormal. Más duros, para unasensación de conducción másdirecta en conducción deportiva.De forma análoga a los cochesde competición 911 GT3, en losque el grupo propulsor se encuen-tra directamente atornillado a lacarrocería.
Toda masa es por naturaleza inerte.Las leyes de la física siempre han sido un desafío para nosotros.
Los nuevos apoyos dinámicos del motor.
Además, los apoyos dinámicos del motor reducen las vibracionesverticales del motor al acelerar aplena carga. El resultado es unasuperior y más uniforme fuerza de propulsión en el eje trasero,una tracción superior y una mejoraceleración.
Esto implica, tanto al circular porvías públicas como en competi-ción, un comportamiento en circu-lación notablemente más estableen los cambios de carga y en lascurvas rápidas.
Apoyos dinámicos del motor
Fluido magnetoreológicoen estado
desmagnetizado
Fluido magnetoreológicoen estado magnetizado
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El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3 | Chasis
El chasis del 911 GT3 y del nuevo911 GT3 RS está especialmenteadaptado a las elevadas exigen-cias del automovilismo de compe-tición. Los vehículos son 30 mmmás bajos que el 911 Carrera. Sucoherente arquitectura ligera per-mite mantener especialmentebaja la tara, así como el peso delas masas no suspendidas. Parauna extraordinaria agilidad, unaelevada seguridad de conduccióny un comportamiento muy estable
en carretera, especialmente encurvas.
En el eje delantero se empleanbrazos de suspensión McPhersoncon ruedas independientes guia-dos con precisión por brazoslongitudinales y transversales.Suspensión y amortiguación hansido específicamente adaptadas a los dos modelos 911 GT3. Parael guiado preciso de las ruedas,
una elevada fidelidad a la trazaday una soberbia maniobrabilidad.
El eje trasero es un sistema multi-brazo con bastidor de conceptoLSA (ligero, estable, ágil), tambiéncon un ajuste especial de laamortiguación, para una dinámicade conducción extraordinaria.Tanto la altura, como la conver-gencia y la caída, así como lasbarras estabilizadoras del chasisson adaptables individualmente
para la utilización del vehículo encircuito. Una particularidad delnuevo 911 GT3 RS: los brazostransversales del eje trasero estánseccionados. De este modo lacaída se puede ajustar con mayorprecisión a las exigencias del auto-movilismo de competición.
Gracias a la rígida fijación delchasis a la carrocería, la guía de rueda gana en precisión, lo que se traduce en un mejoradocomportamiento en conducción y en maniobras de viraje.
La combinación de corazón y entendimiento.Trasladada al automóvil y a la carretera.
El chasis.
Eje trasero del 911 GT3 con Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
Eje delantero del 911 GT3 con Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
de un compresor se genera el airecomprimido necesario para elevarlos amortiguadores delanteros del PASM (pág. 56). Por medio deuna tecla en la consola central seactiva y desactiva el sistema eleva-dor opcional*. En parado o hastauna velocidad de circulación de 50 km/h aproximadamente.
* Al dejar estacionado el vehículo el sistemaelevador debería ajustarse en la posicióninferior, ya que la presión neumática sólose puede mantener durante un periodo detiempo determinado.
El sistema elevador del ejedelantero*.
Bordillos, rampas, entradas degaraje, etc., eran hasta ahoraauténticos desafíos para automó-viles deportivos como los modelos911 GT3. Eran, exactamente.Porque precisamente por eso nues-tros ingenieros han desarrollado un sistema elevador para el ejedelantero. De este modo, el vehí-culo puede ser elevado 30 mm por delante para evitar rasguños y golpes en los bajos. Por medio
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El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3 | Chasis
La dirección.
Importante en la vida diaria eirrenunciable en el circuito: unadirección que traduce de formadirecta el menor movimiento delvolante con una precisión y fiabili-dad extraordinarias. Como ladirección de los modelos 911 GT3con desmultiplicación variable.En maniobras de viraje en torno a la posición central del volante,en conducción por autopista,por ejemplo, la desmultiplicaciónmantiene su grado de tolerancia.
Sin embargo, se conservan laagilidad y una respuesta directa.A mayor viraje de la dirección,más directa (y, por tanto, más ágil) es la desmultiplicación. Unamedida apreciable especialmenteen curvas cerradas.
Llantas y neumáticos.
Los modelos 911 GT3 calzan deserie ruedas GT3 de 19 pulgadasrealizadas en una sola pieza.En el 911 GT3 son de color titanio,
en el nuevo 911 GT3 RS estánesmaltadas en color de contraste.Directamente procedente de lacompetición deportiva es la fija-ción central con anagrama GT3 o RS, respectivamente. Las venta-jas respecto de una fijación de 5 orificios convencional: unamayor dinámica de conducción ysuperiores prestaciones debido a la reducida masa en rotación.Y, naturalmente, los cambios deruedas son mucho más rápidos.Una gran ventaja, sobre todo en el circuito de competición.
Las dimensiones en el 911 GT3:delante 235/35 ZR 19 con 8,5 J x 19, detrás 305/30 ZR 19con 12 J x 19. Las del nuevo 911 GT3 RS son algo más impre-sionantes: delante 245/35 ZR 19con 9 J x 19, detrás 325/30 ZR 19con 12 J x 19. Los neumáticosdeportivos con homologación decalle proporcionan el necesarioagarre a los modelos 911 GT3.Sin embargo, debido al menor
perfil de los neumáticos existemayor riesgo de «aquaplaning»sobre mojado.
El sistema de control de presiónde neumáticos (RDK) de serieavisa mediante un indicador en elordenador de a bordo de la insufi-ciencia de presión y previene laspérdidas de presión, inapreciableso súbitas, de los neumáticos.
Rueda GT3 de 19 pulgadas con fijacióncentral (911 GT3)
Rueda GT3 de 19 pulgadas con fijacióncentral en color de contraste Rojo Guardia
(911 GT3 RS)
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Para prestar la asistencia y seguri-dad debidas en los márgenes límitede la dinámica de conducción,el 911 GT3 y el nuevo 911 GT3 RSequipan el sistema de estabiliza-ción Porsche Stability Management(PSM). Además del sistema anti-bloqueo (ABS), incluye dos siste-mas automáticos de regulación: el Stability Control (SC) y el TractionControl (TC).
El Stability Control (SC) regula ladinámica transversal. Una serie desensores determinan permanente-mente la dirección de marcha, lavelocidad de conducción, la veloci-dad de derrape y la aceleracióntransversal del vehículo. A partir deestos valores se calcula la direc-ción efectiva del movimiento. Si se
desvía de la dirección deseada porel conductor, el Stability Control(SC) desencadena procesos defrenado selectivos sobre cada unade las ruedas tendentes a la esta-bilización del vehículo en las condi-ciones límite de la dinámica deconducción.
El Traction Control (TC) con las fun-ciones de diferencial de freno auto-mático (ABD), control automáticode tracción (ASR) y regulación delpar de arrastre del motor (MSR)integradas regula la dinámica lon-gitudinal.
Este control de tracción de ajustemuy deportivo mejora la tracciónen la fase de aceleración sobrecalzadas irregulares. Además, elcontrol de tracción (TC) limita elexceso de potencia que en ciertassituaciones de fuerte aceleraciónpodrían provocar el derrape incon-trolado de la trasera. Sin embargo,el margen límite se ha establecidoen un nivel tan avanzado que conun estilo de conducción normal yfirme seco apenas se alcanzará.
Lo singular del PSM en los mode-los 911 GT3: las intervenciones deregulación de estos dos sistemastienen lugar de forma tardía y sondesconectables por completo y en dos etapas. Para una maniobra-bilidad premeditadamente depor-tiva. En el circuito de competición,por ejemplo. En la primera etapa
puede desactivar el Stability Con-trol (SC) por medio de la tecla «SCOFF» de la consola central.
En la modalidad «SC OFF» el sis-tema de regulación deja de inter-venir en las desviaciones de la tra-zada propiciadas por la dinámicatransversal. El vehículo puede serconducido ahora de forma muydinámica por tramos de curva, conmovimientos selectivos del volantey control del pedal acelerador. ElTraction Control (TC) continúaactivo en esta modalidad.
En la segunda etapa puede desco-nectar además el Traction Control(TC) con la tecla independiente«SC+TC OFF». En esta modalidadse desactivan tanto las funcionesdel sistema de regulación de ladinámica transversal como las delcontrol de tracción. El comporta-miento en conducción del vehículoes determinado ahora exclusiva-mente por el conductor.
Tanto en la primera etapa (SC OFF)como en la segunda (SC + TC OFF)no se activa de nuevo la
regulación de la dinámica transver-sal, ni siquiera al frenar a fondodentro del margen de regulacióndel ABS. Esta estrategia de funcio-namiento y conmutación posibilitauna dinámica de conducción mar-cadamente orientada hacia el auto-movilismo de competición, alobjeto de satisfacer exigenciasindividuales en cuanto a prestacio-nes extremas sobre el circuito. Enrelación con el 911 GT3, el PSM ha recibido un reglaje aún másdeportivo en el nuevo 911 GT3 RS.
El sistema antibloqueo (ABS 8.0)integrado en el PSM permaneceactivo en todas las configuracionescitadas. El ABS permite obtenerunas distancias de frenada muchomenores, con lo que se incrementala seguridad.
Realmente paradójico:Cuantas más cosas desconecte más dinámico se vuelve el estilo de conducción.
El Porsche Stability Management (PSM).
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Los dos modelos 911 GT3 cuentancon el Porsche Active SuspensionManagement (PASM), un reglajeelectrónico del sistema de amorti-guación. En el nuevo 911 GT3 RSel reglaje está más orientado aún al circuito de competición. ElPASM regula de forma activa ycontinua la dureza de la amorti-guación en cada rueda, en función del estilo de conducción y de la situación. Además, en ambos
modelos la altura de la carroceríaes 30 mm menor que la del 911 Carrera.
El conductor puede elegir entredos programas básicos de conduc-ción deportiva pulsando simple-mente una tecla. La modalidadnormal está concebida para laconducción deportiva en carreteray en circuitos sobre mojado. Lamodalidad deportiva se ha adap-
tado especialmente para soportarla máxima aceleración transversaly ofrecer la mejor tracción posi-ble en el circuito de competición.
Dependiendo de la modalidadseleccionada y de la situación delvehículo detectada, el sistemaselecciona automáticamente ladureza óptima de la amortigua-ción dentro de ambos camposcaracterísticos.
Para ello, unos sensores registranlos movimientos de la carrocería,como al acelerar con fuerza ofrenar bruscamente, o bien alcircular sobre firmes irregulares,por ejemplo. La unidad de controladapta selectivamente la durezade la amortiguación en función de la modalidad seleccionada. Deesta forma se reducen los movi-mientos de balanceo y cabeceo,optimizándose al mismo tiempo el contacto de cada rueda con lacarretera.
Un ejemplo: en la modalidad depor-tiva los amortiguadores se dispo-nen según una curva característica«dura», especialmente concebidapara su utilización sobre circuitosde competición. Si el sistemadetectara irregularidades en lacarretera, en una fracción desegundo cambiará a una curvacaracterística de menor durezadentro del campo de curvas carac-terísticas de dureza deportiva. Unavez que la carretera recupera suuniformidad, el PASM retorna a lacurva característica original.
Si en la modalidad normal dinami-zamos el estilo de conducción, elsistema cambia automáticamentea una característica más deportivadentro del campo característicode confort deportivo. La amorti-guación se vuelve más dura, laestabilidad y seguridad de circula-ción aumentan.
¿Modalidad normal?Una cuestión de punto de vista interno.
El Porsche Active Suspension Management (PASM).
Izquierda: fase de estiramiento –émbolo de trabajo y derivación, ajusteconfortablementedeportivo
Derecha: fase de estiramiento –émbolo de trabajo solo,ajuste deportivamenteduro
Izquierda: fase de compresión –émbolo de trabajo y derivación, ajusteconfortablementedeportivo
Derecha: fase de compresión –émbolo de trabajo solo,ajuste deportivamenteduro
SeguridadLa elevada potencia requiere una elevada seguridad.Y las elevadas aspiraciones, una elevada competencia.
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El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3 | Seguridad
El concepto de iluminación.
Los modelos 911 GT3 estánequipados de serie con gruposópticos Bi-Xenon con regulacióndinámica del alcance del hazluminoso. Su luminosidad duplicasobradamente la de las lámpa-ras halógenas. Ya sea con luz decruce o luz de carretera, mejorasustancialmente el haz de luz,ilumina uniformemente la cal-zada y permite una conducción
nocturna sin fatigas. Incluye unsistema limpia-lavafaros (SRA)integrado.
Para su uso coherente en el cir-cuito de competición: los faroshalógenos de arquitectura ligeradisponibles sin sobreprecio, sinSRA ni regulación de la distanciadel haz. Los bajos tiempos porvuelta requieren también un pesotan reducido como sea posible.
Los grupos ópticos delanterosincluyen los intermitentes y lasluces de conducción diurna deLEDs, así como las luces de posi-ción. Para una buena visibilidad.Y un alto grado de inconfundibili-dad, incluso en plena oscuridad.
Para los intermitentes, la luz demarcha atrás y las luces defreno, así como para la terceraluz de freno adicional en el capótrasero y los pilotos antiniebla
se emplea igualmente la tecnolo-gía de diodos luminosos (LED).Las ventajas: una gran intensidadluminosa y una respuesta extrema-damente rápida. De este modo se advierte más tempranamente al tráfico que circula por detrás.A ello hay que añadir su moderadoconsumo, carácter ecológico y una vida útil mucho más larga quela de las bombillas incandescentesconvencionales. Y un diseño in-confundible tanto de día como denoche.
La luz de curva dinámica.
También puede equipar con carác-ter opcional la luz de curva deregulación dinámica, para un alum-brado especialmente eficaz de lacalzada. Unos sensores captanpermanentemente la velocidad y laaceleración transversal, así comoel viraje de la dirección y calculana partir de ahí el trazado de lacurva. A partir de ahí se determi-nan los ángulos para el control dela luz de curva de regulación diná-mica. Para ello, la luz de cruce es
orientable hasta 15 grados haciael interior de la curva. De estaforma podrá reconocer mejor eltrazado de la carretera y detectarlos obstáculos en las carreterasmás sinuosas con una anticipaciónconsiderable.
Ver y ser visto.Y siempre bajo el foco correcto.
La seguridad activa.
Pilotos traseros en tecnología LED y tercera luz de freno
Faros bi-xenon y luces de posición LED
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El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3 | Seguridad
Los frenos.
Los frenos Porsche son famosospor su elevada capacidad de rendi-miento. Marcan pautas en cuantoa deceleración y estabilidad. Hansido concebidos para soportarcargas extremas.
El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3disponen de un sistema de frenosespecialmente potente y, al mismotiempo, de peso reducido, con ser-vofreno especialmente adaptado.Las mordazas de freno de aluminiode 6 émbolos del eje delantero ylas mordazas de freno de aluminio
de 4 émbolos en el eje trasero,todas esmaltadas en rojo, estánrealizadas en arquitectura mono-bloque. Para una mayor resistenciaa la deformación y un excelentepunto de contacto, incluso en con-diciones de máxima solicitación.
Los discos de freno de materialcompuesto están sobredimensio-nados y tienen un diámetro de 380mm delante y de 350 mm detrás.Gracias a su estructura de dos pie-zas con discos de freno de fundi-ción gris y tambores de aluminio,su peso es menor y, por tanto,también el de las masas no sus-
pendidas y en rotación. Están per-forados y autoventilados, parauna elevada potencia de frenotambién en condiciones meteoro-lógicas adversas.
Unas aletas de refrigeración delos frenos en el eje delantero ynuevas canalizaciones de refrige-ración de los frenos en el eje tra-sero garantizan una eficaz ventila-ción del sistema de frenos.
También concebido para soportaruna solicitación extrema: el sis-tema antibloqueo de 4 canales(ABS 8.0). Para unas intervencio-nes de regulación rápidas y muysensibles, una deceleración degran uniformidad y un excelentecomportamiento en frenada.
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El Porsche Ceramic CompositeBrake (PCCB).
Puede equipar opcionalmente el911 GT3 y el nuevo 911 GT3 RScon una tecnología de freno queha tenido que superar las másduras exigencias en el automovilis-mo de competición: el sistemaPorsche Ceramic Composite Brake(PCCB).
Los discos de freno, de materialcerámico compuesto, del sistemaPCCB tienen un diámetro de
Característico también del sistemaPCCB es su reducida dilatación tér-mica, que evita deformaciones encondiciones de máxima exigencia.Además, los discos de freno cerá-micos garantizan la ausencia de co-rrosión y ofrecen una mejor amorti-guación acústica.
La utilización de mordazas fijas dealuminio de seis émbolos en arqui-tectura monobloque en el eje delan-tero y de mordazas fijas de alumi-nio de cuatro émbolos, también enarquitectura monobloque, en el tra-sero proporciona una muy elevada
380 mm delante y 350 mm detrás,para ofrecer una elevada potenciade freno. El disco de freno se basaen fibras de carbono especialmen-te tratadas, silicificadas en un pro-ceso de alto vacío a una tempera-tura aproximada de 1.700 gradoscentígrados. El resultado son unosdiscos de freno que, en compara-ción con los discos de fundicióngris, presentan un grado de durezanotablemente superior, así comouna gran seguridad frente a sobre-cargas térmicas.
y, sobre todo, constante presión de freno en la deceleración. Larespuesta de los frenos tiene lugarcon mayor rapidez y precisión.En particular, al ser sometidos a
una intensa solicitación se alcanzanlas condiciones óptimas para unasdistancias de frenado menores.Además incrementan la seguridaden las frenadas a alta velocidadgracias a la gran resistencia a lafatiga del sistema de frenos PCCB.
La ventaja decisiva del sistema defrenos cerámicos radica en el pesoextremadamente ligero del disco
de freno, aproximadamente un50% inferior al de los discos defundición gris de serie. Además,los tambores de freno de losmodelos 911 GT3 son ahora dealuminio tanto en el eje delanterocomo en el trasero, lo que ahorrapeso. Unos factores que no sólorepercuten positivamente en lasprestaciones y el consumo, ya que reducen fundamentalmente lamasa en rotación no suspendida.
En consecuencia, se logra un me-jor agarre y un mayor confort decirculación y rodadura, sobre todopor carreteras de firme irregular. Ymás agilidad.
El desgaste de los discos de frenoy, particularmente, de las pastillasde freno (al margen del tipo quesean) se incrementa notablementede forma natural al utilizar el vehí-culo sobre circuitos o al forzar suuso en conducción. De modo aná-logo a los frenos de fundición grisde altas prestaciones, tras un in-tensivo fin de semana en el circui-to será preciso realizar una revi-sión técnica profesional y proce-der, en su caso, a la sustitución delos componentes desgastados.
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Plancha de aceroTailored blanksAcero de alta resistenciaAcero ultrarresistenteAluminio
El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3 | Seguridad
La estructura de bastidor.
La estructura de bastidor refor-zada de los modelos 911 GT3ofrece la máxima protección encaso de impacto y posee unacélula de seguridad muy resis-tente.
La estructura delantera (1) delargueros y travesaños distribuyelas fuerzas actuantes en caso decolisión y minimiza la deformacióndel habitáculo. Una estructura decarrocería patentada por Porschecon un rígido montante transversalen el panel del salpicadero (2)realizado en acero de alta resis-tencia absorbe la energía liberada
a través de las estructuras longi-tudinales delanteras. A la granrigidez estructural de todo el con-junto contribuye también el refor-zamiento de las puertas (3). Lasfuerzas actuantes en una colisiónfrontal son desviadas a través dela ruta de carga (4) superior hacialas estructuras laterales. Para un mejorado comportamiento de
deformación de la célula de seguri-dad. Unos elementos de absorciónde impactos (5) de fácil sustituciónprotegen la estructura de la carro-cería en caso de pequeños acci-dentes.
Airbag de conductor yacompañante.
La detonación de ambas unidadesde airbag de gran tamaño es ges-tionada en dos etapas, según elnivel de gravedad del accidente.En accidentes leves, los ocupantesson retenidos por la primera
etapa. Las bolsas de aire son más mullidas, disminuyendo así la carga que han de soportar losocupantes.
El Porsche Side ImpactProtection System (POSIP).
El POSIP de serie está compuestopor las barras de protección late-ral en las puertas y dos airbagslaterales en cada lado: en los flan-cos de los asientos deportivos deserie del 911 GT3, así como en losasientos deportivos envolventesde serie del 911 GT3 RS, hay
integrado un airbag torácico y enlos paneles de las puertas, unairbag craneal. Ofrecen una granprotección en caso de impactoslaterales. Otras características deseguridad son los reposacabezasintegrados en los respaldos, lacolumna de dirección de seguri-dad, los cinturones de seguridadde tres puntos de anclaje conregulación de altura, los pretenso-res y limitadores de esfuerzo, asícomo las estructuras con propie-dades de absorción de impactosen el salpicadero.
Los acolchados, también en buena forma.
La seguridad pasiva.
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El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3 | Seguridad
Las exigencias del automovilismode competición son notablementesuperiores a lo que requiere eluso cotidiano. Tanto en cuanto a materiales como en cuanto atecnología pero, sobre todo, encuanto al piloto. Conducir allímite. Una inmersión permanente
en la zona límite. Lo que cuentason unos tiempos por vuelta tanbajos como sea posible. Ellorequiere una gran habilidad alvolante, así como una protecciónadicional debido a la exposiciónpermanente a circunstanciasextremas.
Esta protección es la que leofrece el paquete Clubsport.Disponible sin sobreprecio para el 911 GT3 y de serie en el nuevo 911 GT3 RS.
Está compuesto por una jaula anti-vuelco atornillada a la carroceríaen la parte posterior, detrás de losasientos delanteros, un cinturónadjunto de seis puntos de anclajeen color rojo para el lado del con-ductor, un extintor con su soportey una preinstalación para el inte-rruptor general de batería. Puedeadquirirlo por separado en eldepartamento de automovilismode competición de Porsche, delmismo modo que el arco delantero
911 GT3 RS: el anagrama «RS 3.8»de color rojo bordado en los repo-sacabezas de los asientos deporti-vos envolventes y de los asientosde arquitectura ligera opcionales.
En combinación con el paqueteClubsport, los asientos estántapizados con material ignífugo.Para una seguridad adicional.
de la jaula para los eventos deautomovilismo de competiciónhomologados por la FIA.
En el 911 GT3 el paquete Clubs-port sólo se encuentra disponibleen combinación con los asientosde arquitectura ligera o los asien-tos deportivos envolventes.
El 911 GT3 RS equipa de serieasientos deportivos envolventes.Exclusivamente en el nuevo
No hay deporte de riesgo sin equipamiento profesional.
El paquete Clubsport.
Paquete Clubsport 911 GT3
Paquete Clubsport 911 GT3 RS
ConfortSin concesiones sobre el circuito. Confortable en la vida diaria.Incluso los ingenieros de competición precisan de vez en cuando nuevos desafíos.
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que debería efectuarse el cambio a una marcha más larga paraobtener una aceleración óptima.
El ordenador de a bordo.
El ordenador de a bordo le propor-ciona información sobre consumomedio, velocidad, autonomía res-tante y temperatura exterior. Tam-bién puede acceder a los datos del sistema de control de presiónde neumáticos (RDK) de serie,así como al cronómetro de lospaquetes opcionales Chrono Pakety Chrono Paket Plus.
Los materiales del interior.
En el interior de los modelos 911 GT3 son básicamente dos losmateriales de lujo que subrayan sucarácter deportivo: el cuero y elAlcántara. Las ventajas del Alcán-tara: su tacto es inmejorable, eslavable y fácil de cuidar. Por eso lo encontrará en todas aquellaspartes en las que hay contactodirecto: en el aro del volante, asícomo en la palanca de cambios yen la palanca de freno de mano.En el 911 GT3, además, en la tapade los compartimentos de puerta y en los tiradores de las puertas.
El interior de los modelos 911 GT3revela claramente su procedencia:el automovilismo de competición.El conductor tiene en todomomento todos los elementosimportantes al alcance de la manoy en su campo de visión. Una parti-cularidad del nuevo 911 GT3 RS:su vinculación directa con el auto-movilismo de competición queda a la vista abriendo simplementelas puertas. Por razones de peso
cuenta con paneles de puertaespeciales de arquitectura ligeracon lazadas de apertura de colorrojo. Otra diferencia con respectoal 911 GT3: el anagrama «RS 3.8»en las molduras de acceso, en lamoqueta de la parte trasera y en la moldura embellecedora acabadaen carbono visto del salpicadero.
Los instrumentos.
En los cinco instrumentos circula-res se puede leer de forma rápiday precisa toda la información rele-vante: El cuentarrevoluciones conanagrama GT3 y esfera en colortitanio cuenta con un suficientemargen de revoluciones: más de8.500 rpm. El indicador de cambiode marcha en el cuentarrevolucio-nes señala el último punto en el
Desde el santuario de motorsport.Rige también para lo más hondo.
El interior.
Salpicadero del 911 GT3 RS
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El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3 | Confort
El HomeLink®.
El dispositivo de apertura de gara-je opcional, de programación dis-crecional, se encuentra integradoen la consola de techo y permitemanejar por radiocontrol hastatres portones de garaje, ademásde conectar y desconectar el alum-brado o la instalación de alarma.
El control de velocidad.
El sistema automático deregulación de la velocidad para el margen de velocidades de 30 a 240 km/h se encuentradisponible con carácter opcional.
La protección antirrobo.
Los modelos 911 GT3 disponen deserie un inmovilizador con códigode transpondedor, así como unsistema de alarma con control deacceso por contacto con la pielexterior y control del habitáculopor radar.
El volante.
El aro del volante GT3 de tresradios está tapizado en Alcántara yes ajustable manualmente en alturay profundidad. El módulo airbagestá forrado en cuero, las moldurasde los radios esmaltados en GrisVolcán. También puede equipar sinsobreprecio el volante deportivo detres radios en cuero liso. Exclusivodel volante de serie del nuevo 911 GT3 RS es la marca de las 12 horas en el aro del volante.
Los asientos deportivos.
Los asientos deportivos de seriedel 911 GT3 con airbags torácicosen los flancos cuentan con un acol-chado duro. Junto con el respaldose obtiene una excelente sujeciónlateral. Los flancos están tapizadosen cuero, las bandas centrales delos asientos se han conservado enAlcantara. La regulación longitudi-nal y de altura es mecánica, el res-paldo es regulable eléctricamente.
El Sistema de Localización por Satélite.
Opcionalmente puede disponer defábrica de una preinstalación parael posterior montaje del Sistemade Localización por Satélite delprograma Porsche Tequipment.Este sistema permite la localiza-ción de un vehículo robado enamplias zonas de Europa.
El depósito de 90 litros.
Para disfrutar de una mayor auto-nomía se puede equipar sin sobre-precio un depósito de combustiblecon un volumen de repostaje de90 litros, en lugar del depósito deserie de 67 litros.
La batería de iones de litio.**
Puede equipar opcionalmente losmodelos 911 GT3 con una bateríade iones de litio en lugar de labatería convencional. Su ventajaprincipal radica en el ahorro depeso de más de 10 kg con respec-to a la batería convencional deserie. La batería de iones de litiose adjunta con el vehículo y sepuede intercambiar sin problemascon la batería de serie cuando se vaya a circular en circuito decompetición.
Asiento deportivo adaptableAsiento deportivo
Asiento envolvente de arquitectura ligeraAsiento deportivo envolvente, abatido
* En combinación con los asientos deportivos envolventes,así como con los asientos envolventes de arquitectura ligera,no deben utilizarse sistemas de retención para niños.
** A temperaturas por debajo del punto de congelación la batería tiene un comportamiento restringido para el arranque en frío.
material ignífugo en el nuevo 911 GT3 RS y en combinación con el paquete Clubsport en el 911 GT3. Un sutil detalle del nuevo 911 GT3 RS: el anagrama«RS 3.8» bordado en rojo en losreposacabezas.
Los asientos envolventes dearquitectura ligera.*
De carácter opcional para ambosmodelos: asientos envolventes enarquitectura ligera de fibra de car-bono (CfK). Han sido concebidospara ofrecer una sujeción lateralespecialmente buena y tener unpeso mínimo. En lugar de contenerairbags torácicos, los paneles depuerta sin compartimentos estándebidamente acolchados. Losasientos de arquitectura ligera ape-nas pesan juntos unos 20 kg, conlo que son alrededor de 24 kg másligeros que los asientos deportivos.En combinación con el paqueteClubsport, los asientos envolventesde arquitectura ligera están tapiza-dos con material ignífugo. Una parti-cularidad del nuevo 911 GT3 RS: elanagrama "RS 3.8" bordado en rojoen los reposacabezas.
Los asientos deportivosadaptables.
Para el 911 GT3 están disponiblesopcionalmente los asientos deporti-vos adaptables con ajuste eléctricode altura y profundidad, así comodel respaldo. Los flancos de losasientos y de los respaldos tambiénson regulables por separado.Para una sujeción lateral a medidaen tramos de curva, así como unmayor confort en los viajes de largadistancia.
Los asientos deportivosenvolventes.*
Disponible opcionalmente para el911 GT3 y de serie en el nuevo 911 GT3 RS: los asientos deporti-vos envolventes con respaldosabatibles, airbag torácico integradoy ajuste longitudinal manual. Elcasco del asiento es de plásticocon refuerzos de fibra de vidrio yfibra de carbono, con una superficieen carbono. Los puntos de rotacióndel respaldo están situados muyaltos en los flancos. De este modose garantiza la característica suje-ción lateral también en la zona de la pelvis. En el 911 GT3 la tapiceríade serie es de cuero negro, conuna banda central de Alcántara. Losasientos deportivos envolventesestán tapizados de serie con
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El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3 | Confort
Los ajustes para la configuraciónacústica se adoptan con el sistemade audio CDR-30 o por medio delPorsche Communication Manage-ment (PCM) de carácter opcional.
El PCM con módulo denavegación.
El Porsche CommunicationManagement (PCM) se encuentradisponible con carácter opcionalpara los modelos 911 GT3. Comopotente sistema central de infor-mación y comunicación se caracte-riza por su versatilidad y su manejosorprendentemente sencillo.
Su característica principal es lagran pantalla a color de 6,5 pulga-das. La particularidad: la pantallatáctil, con un recubrimiento dura-dero de fácil limpieza. La aplica-ción es funcional, innovadora y
sencilla. La visualización es decarácter sinóptico: un máximo decinco entradas de lista por páginapermiten su manejo seguro yrápido. También puede manejar el PCM por medio del selectorrotatorio/pulsatorio de la derecha.
Existen 42 posiciones de memo-ria, doble sintonizador de FM confunción RDS y función Diversity,que busca constantemente ensegundo plano la frecuencia demejor recepción de la emisoraelegida. El reproductor sencillo de discos CD/DVD integrado escompatible con el formato MP3.Se puede equipar con carácteropcional un cargador de CD/DVD,con capacidad para seis discos,integrado en el PCM.
El modulo de navegación GPSintegrado en el PCM cuenta con un disco duro con datos
El sistema de audio CDR-30.
El 911 GT3 y el nuevo 911 GT3 RSvienen equipados de serie con elsistema de audio CDR-30 pantallade 5 pulgadas (monocroma) yreproductor de CD compatible con el formato MP3. Hay disponiblediscrecionalmente un cargador de discos CD séxtuple integrado.
Naturalmente, también formanparte del equipamiento de serie el doble sintonizador de FM conRDS-Diversity, un total de 30 posi-ciones memorizables, autostoredinámico y regulación automáticadel volumen en función de la velo-cidad. Del mismo modo que unsonido excelente, De eso se ocu-pan 4 altavoces, así como unamplificador integrado con unapotencia de 2 x 25 vatios.
El Sound Package Plus.
Para los oídos más exigentes: elSound Package Plus, disponibleopcionalmente. Nueve altavoces de alta calidad, así como un ampli-ficador externo con una potenciatotal de 235 vatios se ocupan deproporcionar una experienciaacústica perfectamente adaptadaal interior del habitáculo.
cartográficos de la mayoría depaíses europeos. Para el rápidocálculo de rutas, que ofreceademás tres propuestas de rutasalternativas.
En cuanto a la visualización carto-gráfica, se puede escoger entreuna representación en perspectivay una bidimensional, que ahoramuestra también perfiles de alti-tud. En los trayectos por autopistase visualizan indicaciones gráficasde desvío para una mejor orienta-ción. En la modalidad de pantallapartida se puede visualizar, ade-más de la sección actual delmapa, también una lista con picto-gramas relativos a la siguientemaniobra de circulación.
Sistema de audio CDR-30
Porsche Communication Management (PCM)
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El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3 | Confort
El libro de rutas electrónicopara PCM.
El libro de rutas electrónico, decarácter opcional, permite el regis-tro automático de kilometraje, tra-yecto, recorrido, fecha y hora, asícomo de dirección de partida y dedestino de cada trayecto.
Mando por voz para PCM.
Prácticamente todas las funcionesdel PCM se pueden manejarmediante el mando por voz opcio-nal. En general, se puede pronun-ciar cada punto de menú tal comoaparece visualizado en pantalla.El mando por voz reconoce loscomandos o secuencias numéri-cas con independencia delhablante. Proporciona confirma-ciones acústicas y guía al usuarioa través de las funciones. No esnecesario el adiestramiento delsistema. La recuperación de entra-das de la agenda de teléfonos,la sintonización de una emisora ola introducción de destinos denavegación tiene lugar de formadirecta mediante la pronunciaciónde palabras enteras.
El módulo de teléfono para PCM.
El modulo telefónico GSM de bandacuádruple, de carácter opcional,ofrece un elevado confort de uso yuna calidad de sonido optimizada.Puede introducir directamente sutarjeta SIM en el lector de tarjetasSIM integrado en el PCM y soste-ner una conversación telefónicapor medio del dispositivo manoslibres o a través del auricular decontrol Bluetooth® disponible dis-crecionalmente. O de forma máscómoda aún: con la conexión Blue-tooth® de su teléfono móvil a tra-vés del SIM-Access Profile (SAP).*Tras el acoplamiento automático,se desconecta la antena de su telé-fono móvil al objeto de ahorrarbatería y se recurre a la antenaexterior del vehículo. Dependiendodel teléfono móvil, no sólo tendráacceso a los números de su tarjetaSIM, sino también a los de lamemoria interna. El mando tienelugar igualmente, dependiendo delteléfono móvil, a través del PCM oel mando por voz. El teléfono móvilpuede permanecer mientras tantoen el bolsillo de su chaqueta.
La preinstalación de telefoníamóvil para PCM y CDR-30.
Para la conexión Bluetooth® deteléfonos móviles que sólo sopor-tan el Handsfree Profile (HFP)*, seencuentra disponible con carácterdiscrecional la preinstalación detelefonía móvil. Al establecer laconexión a través de HFP, el PCMo el CDR-30 opera únicamentecomo dispositivo manos libres.También en este caso se puedemantener guardado el teléfonomóvil. A través del PCM o el CDR-30 sólo se pueden manejar las fun-ciones básicas del teléfono móvil.La conexión GSM tiene lugar bási-camente a través de la antena delteléfono móvil**. La preinstalaciónde telefonía móvil se encuentradisponible con y sin consola desoporte.
La interfaz universal de audiopara PCM y CDR-30.
En combinación con el PCM tienea su disposición discrecionalmentehasta tres conexiones, que puedeutilizar para conectar su iPod®,una memoria USB/reproductor
MP3 o una fuente de audio discre-cional a través de la interfaz AUX.El manejo del iPod® o de la memo-ria USB tiene lugar de formacómoda y segura a través del PCM.Además, a través de la conexiónUSB puede descargarse los datosdel indicador de rendimiento delpaquete Chrono Paket Plus, asícomo del libro de rutas electrónico.En combinación con el CDR-30 deserie se pueden utilizar otras fuen-tes de audio discrecionales a tra-vés de una conexión AUX como,por ejemplo, un reproductor MP3,que se manejaría directamente.
El Chrono Paket para CDR-30.
De gran ayuda para la conducciónpor circuitos en los modelos 911 GT3: el paquete opcionalChrono Paket. El Chrono Paket se encuentra disponible para el
sistema de audio CDR-30 e incluyeun cronómetro giratorio, analógicoy digital sobre el salpicadero. Semaneja mediante la palanca conmu-tadora del ordenador de a bordo,que muestra analógicamente lashoras, minutos y segundos crono-metrados. Los segundos, lasdécimas y centésimas de segundoaparecen en una pantalla y, parale-lamente, en un indicador digital del cuadro de instrumentos.
El Chrono Paket Plus para PCM.
El Chrono Paket Plus, igualmenteopcional, sólo se encuentra dispo-nible en combinación con el PCM.Además del cronómetro analógicoy digital sobre el salpicadero, leofrece las siguientes funciones:para la visualización, memorizacióny evaluación de los tiempos porvuelta registrados el PCM se puede
completar con el indicador derendimiento. De esta manera, elconductor puede mantenerse infor-mado sobre el tiempo y la distan-cia recorrida en la vuelta actual,así como sobre el número de vuel-tas acumulado y los respectivostiempos alcanzados. Además sevisualizan la vuelta rápida y la auto-nomía restante del depósito. Sepueden registrar tramos indepen-dientes, así como definir tramosde referencia. La memoria depersonalización del Chrono PaketPlus, manejable también desde el PCM, memoriza los ajustes deconfiguración personales de luces,limpiaparabrisas, climatización ybloqueo de puertas.
Cronómetro Chrono
*/**En relación con las instrucciones,véase las págs. 105/106.
Automovilismo de competiciónEn algún momento todos volvemos a nuestras raíces.O no las abandonamos nunca.
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eso: victoria global en las 12 Horas de Sebring y dosvictorias por categorías en las 24 Horas de Le Mans.
La competición GT.
Los vehículos GT son tambiéncoches de competición de puraraza. No obstante, han de estarbasados en automóviles deporti-vos con homologación de calle y sólo pueden estar modificadosen aspectos muy concretos.
El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3 | Automovilismo de competición
2009 440 CV, tras la reducciónprescrita del limitador del caudalde aire. Todo el concepto devehículo se basa en un bajo centrode gravedad, buena tracción y una elevada agilidad. El resultadoes una impresionante sucesión de éxitos.
La competición de prototipos.
Los prototipos son coches decompetición de pura raza que no se basan en automóvilesdeportivos de serie con homolo-gación de calle. Por ejemplo, elRS Spyder construido con arregloal reglamento LMP2 (Prototipo 2de Le Mans). Su motor de compe-tición V8 de 3,4 litros rindió en
En las cuarenta y dos carreras en las que ha participado hastamediados de 2009, el RS Spyderha obtenido un total de 32 victo-rias por categorías y 11 victoriasglobales. Y con esos éxitos obtuvocampeonatos del mundo de cons-tructores, escuderías y pilotostanto en la American Le MansSeries (ALMS) como en las seriesde Le Mans (LMS). Además de
En 2009 Porsche toma la salidacon el 911 GT3 RSR de desarrolloavanzado. Su motor boxer de 4,0 litros rinde, tras la nuevareducción del limitador de caudalde aire, 450 CV y desarrolla unpar motor máximo de 430 Nm.Porsche suministra vehículos lis-tos para competir y asiste a lasescuderías privadas mediante eldesarrollo avanzado, servicio deasistencia técnica y participaciónde pilotos de fábrica.
Orígenes: automovilismo de competición.
Donde revive nuestro fuero interno.
Con una victoria global en las 24 Horas del Circuito de Nürburgy victorias por categorías en la ALMS, la LMS y la FIA-GT, el 911 GT3 RSR enlaza sin soluciónde continuidad la temporada 2009 con los innumerables éxitosde los pasados años. En pocaspalabras, ya sea en las 24 Horasde Le Mans, en la ALMS/LMS,la FIA-GT o en los campeonatosnacionales GT, las escuderíasprivadas de Porsche participanregularmente con el 911 GT3 RSRen pos de títulos y campeonatos.
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El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3 | Automovilismo de competición
El campeonato de marcaPorsche.
En la actualidad existen siete even-tos Porsche Carrera Cup en todoel mundo, con carreras en más dequince países, desde Japón hastaFrancia, así como el campeonatointernacional de marcas másrápido del mundo, la PorscheMobil 1 Supercup.
La filosofía es la igualdad de opor-tunidades. Con coches de compe-tición técnicamente idénticos. Elresultado son unas disputadas yemocionantes carreras de máximonivel.
Con los veloces coches 911 GT3Cup, de hasta 420 CV de potenciay con velocidades máximas de285 km, derivados directos de losmodelos 911 GT3, se celebrancarreras de velocidad en el con-texto de los principales eventosinternacionales del automovilismode competición.
En todos los campeonatos demarca Porsche, Porsche entrega alas escuderías privadas los cochesde competición listos para partici-par, organiza las series de competi-ción y se ocupa de prestar asisten-cia in situ al piloto, a su escudería ya sus patrocinadores.
La Porsche Mobil 1 Supercup.
La Porsche Mobil 1 Supercup es elcampeonato internacional demarca más rápido del mundo. Secelebra exclusivamente en el pro-grama marco del campeonato delmundo FIA de la Fórmula Uno.Junto a las carreras europeas deGran Premio, acompaña las edicio-nes de Bahrein y Turquía: En totalson más de 11 carreras, que secelebran ante un escenario queaglutina a más de 120.000 espec-tadores.
Obtendrá más información en el número de teléfono: +49 (0) 711 911-84096.
La Porsche Carrera CupDeutschland.
Desde su estreno en 1990, laPorsche Carrera Cup de Alemaniase ha convertido en uno de loscampeonatos nacionales de marcamás veloces del mundo.
Forma parte integrante de laDeutschen Tourenwagen Masters(DTM). Una serie de competiciónque no sólo fascina por sus altasprestaciones deportivas, sino tam-bién por un programa de eventosextraordinariamente atractivo.Cada temporada se celebran enAlemania y en países limítrofesnueve pruebas puntuables.
Encontrará más información en el teléfono +49 (0)711 911-84041,o bien en www.porsche.es/motorsport.
Porsche Carrera Cup Deutschland
Porsche Mobil 1 Supercup
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más excitantes, con la que seráentonces la serie superior: la GT3 Cup Challenge. Posicionadacomo eslabón de unión con laPorsche Carrera Cup. Y la única en su categoría en toda Europa.Encontrará más información en elteléfono +49 (0) 711 911-12384, obien en www.porschesportcup.de.
Der Porsche Clubsport.
Aquí los Clubes Porsche privadoscelebran competiciones individua-les y por series, en las que los pilo-tos compiten en diferentes catego-rías. El primer Club Porsche fuefundado en 1952 por un pequeñogrupo de amigos. Hoy en día exis-ten 613 clubes repartidos por másde 60 países y que cuentan con
unos 120.000 socios. Y la tenden-cia es ascendente. De esta forma,la organización de Clubes Porschese cuenta entre las más grandes yde mayor tradición del mundo.
Obtendrá más información en el número de teléfono: +49 (0) 711 911-78307 o bien en www.porsche.es.
ción. Tanto sobre asfalto comofuera del mismo. Con los conoci-mientos de los contenidos deformación estandarizados e innu-merables vueltas de práctica encircuitos nacionales e internaciona-les, así como sobre el circuito dePorsche en Leipzig, se cuenta conel fundamento para el siguientenivel: la Porsche Sports Cup.
Encontrará más información en el teléfono +49 (0)711 911-78683, o bien enwww.porsche.es/motorsport.
La Porsche Sports Cup.
Cinco circuitos, seis eventos, unamisma experiencia: la PorscheSports Cup para vehículos Porschecon homologación de calle, asícomo para aquellos vehículosPorsche modificados para el auto-movilismo de competición. Secompite en circuitos como el deNürburg o el de Spa-Francor-champs.
A partir de 2009 los PorscheSports Cup Events serán todavía
Porsche Sports Cup
Porsche Sport Driving School
La Porsche Sport Driving School.
Los instructores de Porsche guíande forma prudente y profesional alos pilotos con ambiciones desdelos cursillos de iniciación, pasandopor diversas variantes de cursillosavanzados, hasta el curso paraobtener la licencia de piloto deautomovilismo de competición. Enel vehículo de su propiedad o enun Porsche puesto a su disposi-
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El servicio de asistencia en elcircuito de competición.
Le asesoramos gustosamente enel ajuste de su modelo 911 GT3Cup en cualquier circuito de com-petición. Este programa de ajustecomprende modificaciones en losdesarrollos de la caja de cambiosy en la aerodinámica, así como elreglaje del chasis. Y también
El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3 | Automovilismo de competición
Atención al cliente de automovi-lismo de competición Porsche.
Deseamos ofrecerles a nuestrosclientes de competición algo másque uno de los mejores coches decarreras del mundo. Así, no sóloestá usted en buenas manos alvolante de nuestros vehículos, sinotambién en nuestra casa. PorquePorsche le ofrece un servicio de asistencia para vehículos decompetición de pura raza como el 911 GT3 Cup que va mucho más allá de lo corriente. Ya sea en Weissach o en el circuito decompetición.
El servicio de asistencia en Weissach.
Puede adquirir su nuevo modelo911 GT3 directamente en su CentroPorsche Oficial. La venta de cochesde competición Porsche – como el 911 GT3 Cup – se realiza directa-mente a través del departamentode vehículos especiales y de com-petición del Centro de Desarrollode Weissach. Si se encuentra com-prometido en competiciones nacio-nales o internacionales del motor,aquí encontrará competentes inter-locutores profesionales. E inclusoaunque se trate de ajustar elvehículo a sus más personales
necesidades, o de operaciones de transformación de su coche de competición, nuestro departa-mento de automovilismo de com-petición se encuentra a su ladopara ofrecerle su apoyo técnico.
Pero esto no es todo. Tambiéntenemos recambios de competi-ción, kits y complementos a su dis-posición. Del mismo modo que sise trata de consultas relacionadascon los reglamentos de competi-ción. También para vehículos decompetición Porsche clásicos.
Puede obtener más información en www.porsche.es/motorsport.
puede contar con nuestra asisten-cia en el supuesto de que sobre-vengan problemas técnicosdurante la carrera. En determina-das carreras de larga distanciatendrá incluso mecánicos dePorsche a su disposición. Y sidurante la celebración de unevento de competición precisararecambios diferentes de loscorrespondientes al desgastenormal, nosotros los tenemospreparados para usted.
Puede obtener más información enwww.porsche.es/motorsport.
Medio ambienteSe trata de cada centésima.Pero no a cualquier precio.
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La depuración de gases deescape.
El 911 GT3 y el nuevo 911 GT3 RScumplen holgadamente las normati-vas sobre gases de escape Euro-5en los países de la UE y LEVII enlos EE.UU. El balance es ejemplar:los vehículos de Porsche demues-tran que incluso los automóvilesdeportivos de gran potencia pue-den alcanzar unos moderados valo-res de emisión de contaminantesen su respectiva categoría. Estohace de los modelos 911 GT3 nosólo los automóviles deportivosmás potentes, sino también de losmás limpios.
Dos catalizadores y la regulaciónestéreo lambda se ocupan de ello.Vigila ambas bancadas de cilindrosde forma independiente. Dos son-das lambda simétricas regulan lacomposición de los gases indivi-dualmente para cada tramo deescape. Además, otra sondalambda en cada bancada de cilin-dros vigila la transformación de loscontaminantes en el catalizadorcorrespondiente.*
El ruido.
Los modelos 911 GT3 cumplentodas las normativas sobre gene-ración de ruidos vigentes en laactualidad en los respectivospaíses en los que son comerciali-zados. Los ruidos molestos soneliminados en la propia fuente.Puede sonar paradójico, pero sin ruidos al final sólo queda unacosa: sonido puro.
El mantenimiento.
Los intervalos de mantenimientolargos ofrecen claras ventajas.Para el cliente, los menores costesde mantenimiento y un gran ahorro de tiempo. Para el medioambiente: el cuidadoso y ecoló-gico tratamiento de los recursosde servicio y las piezas de des-gaste. Puede consultar los interva-los de mantenimiento concretosde los modelos 911 GT3 en la listade precios adjunta.
El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3 | Medio ambiente
En una época en la que proliferanlos debates sobre las emisionesde CO2, todo constructor de auto-móviles se plantea la cuestión dequé respuesta puede ofrecer enmateria de consumo de combusti-ble. La nuestra cuenta con unalarga tradición. Y se expresa enestos términos: máxima eficiencia.
En los últimos quince años Porscheha reducido las emisiones de CO2
de sus vehículos en un promedio
anual aproximado del 1,7%. Y enrelación con la potencia de susmotores, Porsche es uno de losconstructores de automóviles quepuede presentar el menor índicede emisiones de CO2. Tal logro seha conseguido con una propulsióneficiente, aerodinámica optimizaday reducidas pérdidas por fricciónde rodadura, así como arquitecturaligera. Este alto grado de compati-bilidad medioambiental vienegarantizado, entre otras razones,
por la propia gestión medioambien-tal aplicada en Weissach. Aquí esdonde se afinan todos los desarro-llos desde la perspectiva ecoló-gica. El objetivo: potencia. Pero noen detrimento del medio ambiente.
En el folleto monográfico «Porschey el medio ambiente» encontrarámás información en materia demedio ambiente.
Asombrosamente deportiva.
La relación con el medio ambiente.
* Salvo en países con gasolina con plomo.
El combustible.
Los actuales automóviles deporti-vos Porsche están concebidospara combustible con una propor-ción del 10% de etanol. Estomejora en la misma proporción elbalance de CO2, ya que el biocom-bustible etanol es obtenido a partirde cultivos vegetales renovables,que absorben CO2 de la atmósferapara su crecimiento.
El sistema de combustible.
En el sistema de combustible delos modelos 911 GT3 se ha redu-cido al mínimo la evaporación dehidrocarburos. El filtro de carbónactivo, de gran volumen, contri-buye tanto como el revestimientoespecial del depósito de combusti-ble. Todas las tuberías conductorasde combustible son de aluminio;las tuberías conductoras de gases,de material sintético multicapa.
PersonalizaciónNos vemos reflejados en su carácter.Complemente el suyo.
El frenesí de colores no se da sólo en la tribuna deespectadores.
Los colores.
Para su 911 GT3 puede elegirentre 4 colores sólidos y, consobreprecio, 6 colores metaliza-dos y 7 colores especiales. Juntoal equipamiento de cuero negroopcional puede elegir discrecio-nalmente, además, un equipa-miento de cuero natural en grisoscuro.
El nuevo 911 GT3 RS se encuen-tra disponible de serie en loscolores Blanco Carrara y AzulAqua Metalizado; con carácteropcional en Gris Black. Com-binado con el color de contrasteRojo Guardia u Oro Blanco Metali-zado. Llamativos son los nuevosanagramas en las aletas delan-tera derecha y trasera izquierda.El color de interior del nuevo 911 GT3 RS es negro.
En www.porsche.com podrá anti-ciparse y dar forma concreta asus fantasías en cuanto a color o equipamientos adicionales con el Porsche Car Configurator.
911 GT3 RS: color exterior Gris Black y color de contraste Oro Blanco Metalizado
911 GT3 RS: color exterior Azul Aqua Metalizado y color de contraste Rojo Guardia
911 GT3 RS: color exterior Blanco Carrara y color de contraste Rojo Guardia
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Color de serie de interior.Cuero sintético/cuero/Alcántara.
Negro
Jaula de protección antivuelco.
Rojo Guardia
Negro
Rojo Guardia
Negro
Rojo Guardia
Oro BlancoMetalizado
Rojo Guardia
Oro BlancoMetalizado
Rojo Guardia
Oro BlancoMetalizado
Color especial/color de contraste* del exterior.
Gris Black
Gris Black
Colores de serie/color de contraste* del exterior.
Blanco Carrara
Blanco Carrara
Azul Aqua Metalizado
Azul Aqua Metalizado
Cuero natural/Alcántara de interior.
Gris Oscuro Natural
Color de serie de interior.Cuero sintético/cuero/Alcántara.
NegroOro Nordic Metalizado
Rojo Rubí Metalizado
Verde Mineral Metalizado
Colores especiales de exterior.
Blanco Cream
Plata GT Metalizado
Verde Porsche Racing Metalizado
Gris Atlas Metalizado
Gris Meteoro Metalizado
Azul Oscuro Metalizado*
Colores metalizados de exterior.
Negro Basalto Metalizado
Plata Ártico Metalizado
Azul Aqua Metalizado
Marrón Macadamia Metalizado
Colores sólidos de exterior.
Negro
Rojo Guardia
Blanco Carrara
Amarillo Speed
El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3 | Personalización
Colores del 911 GT3 RS.Colores 911 GT3.
*Volumen de color de contraste del exterior:ruedas, marco de toma de aire del frontal,placas laterales del alerón trasero, retro-visores exteriores, adhesivo decorativo delaterales y aletas delantera derecha y traseraizquierda, así como el anagrama «GT3 RS» en el capó trasero*No disponible antes de 10/2009.
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El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3 | Personalización
Faros de arquitectura ligera
Denominación Núm. I Página
• Pintura metalizada •• • Código 97
• Colores especiales • • Código 98, 99
• Depósito de combustible de 90 litros W W 082
• Luz de curva dinámica • • 603
• Faros de arquitectura ligera W W 600 100
• Batería de arquitectura ligera (de iones de litio)** • • 191 75
• Pilotos traseros en estética de cristal claro*** •• •• XXG 100
• Luna de parabrisas con franja parasol verde • • 567
• Retrovisor interior y exterior automático antideslumbrante •• – P12con sensor de lluvia integrado
• Sin denominación de modelo W – 498
Ruedas en colores plateadosPorsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
*Azul Aqua Metalizado **No disponible antes de 01/2010.
***No disponible antes de 10/2009.• Disponible como número I/opción disponible con sobreprecio • De serie W Discrecional, disponible sin sobreprecio – No disponibleLos vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí.En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en www.porsche.es.
Pilotos traseros en estética de cristal claro
911
GT3
911
GT3
RS
Exterior.
• Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), •• •• 450 64, 100sistema de frenos cerámicos
• El sistema elevador del eje delantero • • 474 51
• Apoyos dinámicos del motor •• • 140 48
• Ruedas en colores plateados W W 346 100
Chasis.
*
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* Versión distinta: Extintor de polvo DIN-EN3 con 4 kg de solución extintora, adjunto.• Disponible como número I/opción disponible con sobreprecio • De serie W Discrecional, disponible sin sobreprecio – No disponibleEncontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en www.porsche.es.
Paquete Clubsport
Equipamiento de cuero negro
El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3 | Personalización
Denominación Núm. I Página
• Paquete Clubsport W • 003 68, 103 Jaula antivuelco en la parte trasera en versión atornillada, preinstalación para interruptor general de batería. Elementos adjuntos: cinturón de seguridad rojo de 6 puntos de anclaje para el lado del conductor, extintor con soporte. Sólo en combinación con asientos deportivos envolventes o asientos envolventes de arquitectura ligera
• Cinturón de 6 puntos de anclaje para el lado del acompañante, • • 579sólo en combinación con el paquete Clubsport
• Supresión del paquete Clubsport – W 703
• Supresión del sistema climatizador – W 574
• Jaula antivuelco en negro – W 595
• Sujetavasos • W 585
• HomeLink® (apertura de portón de garaje) •• •• 608 75
• Control de velocidad (regulación automática de la velocidad) • • 454 75
• Preinstalación del Sistema de Localización por Satélite •• •• 674 75
• Asientos deportivos adaptables • – P01 74
• Asientos deportivos envolventes •• • P03 74, 103
• Asientos envolventes de aleación ligera • • P02 74, 75
• Calefacción de asiento •• – 342Sólo en combinación con asientos deportivos adaptables
• Extintor • • 509 69, 103
• Alfombrillas con anagrama Porsche, juego de dos unidades •• •• 810
911
GT3
911
GT3
RS
Interior.
• Equipamiento de cuero negro •• •• Código 103
• Equipamiento en cuero natural gris oscuro • – 998
• Volante deportivo de 3 radios en cuero liso W W 841
Interior de cuero.
*
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Supresión del sistema de audio
El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3 | Personalización
* Puede obtener información sobre los teléfonos móviles compatibles en su Centro Porsche Oficial o bien en www.porsche.com.** Preinstalación para teléfono móvil: El uso de teléfonos móviles en el interior del vehículo puede provocar un incremento de la intensidad de los
campos electromagnéticos y, por tanto, implicar una mayor exposición de los pasajeros a la radiación. Si se utiliza un juego adaptador (cradle)se puede reducir la intensidad de campo en el interior del habitáculo del vehículo mediante la conexión a la antena exterior (dependiendo delacoplamiento concreto del juego adaptador para el teléfono móvil). Infórmese en el comercio minorista de accesorios sobre la disponibilidad deun juego adaptador para su teléfono móvil. El uso del módulo de teléfono para PCM evita la exposición a la radiación, ya que se utiliza en todocaso la antena exterior del vehículo.
• Disponible como número I/opción disponible con sobreprecio • De serie W Discrecional, disponible sin sobreprecio – No disponibleEncontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en www.porsche.es.
Interfaz universal de audioAuricular inalámbrico de mando para modulo de teléfono
• Sistema de audio CDR-30 • • 76
• Supresión del sistema de audio CDR-30 – W 609 104
• Sound Package Plus •• •• 490 76
• Cargador de CD (séxtuple) • • 692
• Interfaz universal de audio (AUX) •• •• 870 79, 104
• Preinstalación para teléfono móvil*/** • • 619 78
• Preinstalación de teléfono móvil con consola*/** •• •• 618 78
• Chrono Paket • • 639 79
• Antena de varilla W W 461
Audio y comunicación: CDR-30.
Denominación Núm. I Página911
GT3
911
GT3
RS
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* Puede obtener información sobre los teléfonos móviles compatibles en su Centro Porsche Oficial o bien en www.porsche.com.** Preinstalación para teléfono móvil: El uso de teléfonos móviles en el interior del vehículo puede provocar un incremento de la intensidad de los
campos electromagnéticos y, por tanto, implicar una mayor exposición de los pasajeros a la radiación. Si se utiliza un juego adaptador (cradle)se puede reducir la intensidad de campo en el interior del habitáculo del vehículo mediante la conexión a la antena exterior (dependiendo delacoplamiento concreto del juego adaptador para el teléfono móvil). Infórmese en el comercio minorista de accesorios sobre la disponibilidad deun juego adaptador para su teléfono móvil. El uso del módulo de teléfono para PCM evita la exposición a la radiación, ya que se utiliza en todocaso la antena exterior del vehículo.
• Disponible como número I/opción disponible con sobreprecio • De serie W Discrecional, disponible sin sobreprecio – No disponibleEncontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en www.porsche.es.
El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3 | Personalización
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• Sound Package Plus • • 490 76
• Cargador de CD/DVD (séxtuple) •• •• 693
• Interfaz universal de audio (AUX, USB, iPod®) • • 870 79, 104
• Módulo de teléfono* •• •• 666 78
• Auricular inalámbrico de mando para módulo telefónico • – 669 104
• Preinstalación para teléfono móvil*/** •• •• 619 78
• Preinstalación de teléfono móvil con consola*/** • • 618 78
• Libro de rutas electrónico •• •• 641 78
• Mando por voz • • 671 78
• Chrono Paket Plus •• •• 640 79
• Antena de varilla W W 461
Audio y comunicación: PCM.
Denominación Núm. I Página911
GT3
911
GT3
RS
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ConclusiónEl 911 GT3 y el nuevo 911 GT3 RS. Desarrollados por ingenieros de competición. Con tecnología procedente del circuito de competición. Y la ambición de llevar lo consagrado hacia la perfección. ¿Que le espera?
Pura verdad.
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El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3 | Datos técnicos
Datos técnicos
Pesos* 911 GT3 911 GT3 RSTara según DIN 1.395 kg 1.370 kgTara según Directiva CE** 1.470 kg 1.445 kgPeso máximo autorizado 1.680 kg 1.680 kg
Prestaciones*Velocidad máxima 312 km/h 310 km/hAceleración 0 –100 km/h 4,1 s 4,0 sAceleración 0 –160 km/h 8,2 s 8,1 sAceleración 0 –200 km/h 12,3 s 12,2 sRecuperación (80 –120 km/h),5ª velocidad 5,8 s 5,3 s
Consumo/emisiones***Ciclo urbano en l/100 km 19,2 19,4 Ciclo extraurbano en l/100 km 9,0 9,6Combinado en l/100 km 12,6 13,2Emisiones de CO2 en g/km 298 314
Dimensiones/coeficiente aerodinámicoLongitud* 4.460 mm 4.460 mmAnchura (con retrovisores) 1.808 mm (1.952 mm) 1.852 mm (1.952 mm)Altura 1.280 mm 1.280 mmBatalla 2.355 mm 2.355 mmVolumen del maletero (VDA) 105 l 105 lCapacidad del depósito (volumen de repostaje) 67 l 67 lCoeficiente aerodinámico cw=0,32 cw=0,33
Motor 911 GT3 911 GT3 RSNúmero de cilindros 6 6Cilindrada 3.797 cm3 3.797 cm3
Potencia (DIN) 320 kW (435 CV) 331 kW (450 CV)a un régimen de 7.600 rpm 7.900 rpmPar motor máx. 430 Nm 430 Nma un régimen de 6.250 rpm 6.750 rpmCompresión 12,0 :1 12,2:1
TransmisiónTracción Trasera TraseraCaja de cambios 6 velocidades 6 velocidades
ChasisEje delantero Eje de columnas de suspensión Eje de columnas de suspensión
McPherson McPhersonEje trasero Eje trasero multibrazo LSA Eje trasero multibrazo LSA
Dirección Servodirección hidráulica con Servodirección hidráulica condesmultiplicación variable desmultiplicación variable
Circunferencia de giro 10,9 m 10,9 mSistema de frenos mordaza fija de aluminio de 6 émbolos mordaza fija de aluminio de 6 émbolos
en ejecución monobloque delante y en ejecución monobloque delante y mordaza fija aluminio de 4 émbolos en mordaza fija aluminio de 4 émbolos en ejecución monobloque detrás, discos ejecución monobloque detrás, discos perforados y autoventilados perforados y autoventilados
Sistema de estabilización Porsche Stability Management (PSM) Porsche Stability Management (PSM)Sistema antibloqueo ABS 8.0 (integrado en PSM) ABS 8.0 (integrado en PSM)Ruedas Del.: 8,5 J x 19 ET 53 Del.: 9 J x 19 ET 47
Tras: 12 J x 19 ET 63 Tras: 12 J x 19 ET 48Neumáticos Del.: 235/35 ZR 19 (neumáticos Del.: 245/35 ZR 19 (neumáticos
Tras: 305/30 ZR 19 deportivas) Tras: 325/30 ZR 19 deportivas)
* 911 GT3 RS: Valores provisionales, al no contar a la hora de la impresión con datos contrastados oficialmente.En su Centro Porsche Oficial podrá enterarse de los datos oficiales definitivos.
** Según la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor.En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje.
*** Los datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 5 (715/2007/CE y 692/2008/CE) en el NCCE (Nuevo Ciclo de Circulación Europeo) con equipamiento de serie. Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven exclusivamente de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Puede obtener másinformación sobre los vehículos concretos en su Centro Porsche Oficial. 911 GT3 RS: Valores provisionales, al no contar a la hora de laimpresión con datos contrastados oficialmente. En su Centro Porsche Oficial podrá enterarse de los datos oficiales definitivos.
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El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3 | Índice
Índice
Denominación Página
AAerodinámica 14, 24Airbag 67Alimentación de aceite 33, 36Alumbrado 61Apoyos dinámicos del motor 48Asientos
Asientos deportivos envolventes 74Asientos deportivos 74Asientos envolventes de arquitectura ligera 75
Automovilismo de competición Porsche 80
BBatería de arquitectura ligera (de iones de litio) 75Bloqueo transversal del eje trasero 45
CCaja de cambios manual 40Campeonato de marca Porsche 84Catalizador 39, 93Chasis 46Chrono Paket Plus 79
Chrono Paket 79Colector de presión dinámica 17Colores 97Competición GT 83Confort 70Control de tracción 55Control de velocidad 75Cuero 98, 102
DDatos técnicos 112Depuración de gases de escape 93Dirección 52Diseño 12
EEje delantero 50Eje trasero 50Estructura de bastidor 66
FFaros bi-xenon 60Faros de arquitectura ligera 62, 100Fijación central 10, 22, 52
HHomeLink® 75
IInstrumentos 72Interfaz universal de audio 79Interior 72
JJaula de protección antivuelco 102
LLibro de rutas, electrónico 78Lubricación por cárter seco 36Luz de curva de regulación dinámica 61
MMando por voz 78Mantenimiento 93Materiales del interior 73Medio ambiente 90Motor Boxer de 6 cilindros 32
NNeumáticos deportivos 52
OOrdenador de a bordo 73
PPaquete Clubsport 68Personalización 94Porsche Active SuspensionManagement (PASM) 56Porsche Carrera Cup 85Porsche Ceramic CompositeBrake (PCCB) 64Porsche Clubsport 87Porsche CommunicationManagement (PCM) 76Porsche Mobil 1 Supercup 85Porsche Sport Driving School 86Porsche Sports Cup 86Porsche Stability Management (PSM) 54Protección antirrobo 75Prototipos 82
RRegulación lambda estéreo 39Ruedas 52Ruidos 93
SSeguridad 58Servicio de automovilismo de competición Porsche 88Servicios 108Sistema de admisión 38Sistema de audio CDR-30 76Sistema de combustible 93Sistema de control de presión de neumáticos (RDK) 53Sistema de escape deportivo 39Sistema de escape 27Sistema de frenos 62Sistema de Localización por Satélite 75Sistema elevador 49Sistema Porsche Side Impact Protection (POSIP) 67Sound Package Plus 76Stability Control 54Sujetavasos 102
TTeléfono 78Tracción 18Transmisión 40
VVarioCam 36Volante de inercia monomasa 9, 75
Los modelos de automóvilexpuestos responden al equipa-miento que se suministra en laRepública Federal de Alemania.En ocasiones incluyen, por ejem-plo, equipamientos personaliza-dos no comprendidos en el volu-men de suministro de serie y queimplican un cargo adicional. Esposible que, por razones fiscalesy legales específicas de cadapaís, no todos los modelos oequipamientos estén disponiblesen todos los países. Infórmeseacerca del volumen concreto de equipamiento en su CentroPorsche Oficial o en su importa-dor Porsche. Los datos sobrediseño, volumen de suministro,apariencia, potencia, medidas,pesos, consumo de combustibley gastos de mantenimientoresponden a los conocimientosexistentes al tiempo de la impre-sión. Nos reservamos el derechoa realizar modificaciones en eldiseño, equipamiento y volumende suministro, así como en las tonalidades de color de losmodelos aquí descritos. Salvoerror u omisión.
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