El Mundo Naval Ilustrado. 1-2-1898 (1)

8/19/2019 El Mundo Naval Ilustrado. 1-2-1898 (1)

1/25

ANO II

MADRID i . ° DE FEBRERO DE i

NUM. 19

l i ' i iykOD

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2/25

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I O

CRÓNICA NAVAL

DE LA

QUINCENA,

por

Z).

Víctor M. Caneas,

Capitán

de

Navio.

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MARINA MERCANTE.—ÂRSENALES CIVILES

QUE SON

MILITARES

Y

ARSENALES MILITARES

QUE

SON... CASI NADA, por^í

•• D-Josi-Ricarty Giralt.

.. , - *'-

L A P R E N S A Y LA M A R I N A . ' ^ • • . - ' .

LAS COFAS MILITARES

Y

OTRAS ANTIGUALLAS,

por

D.

Rafael Monleón,

conservador-restaurador

del

Museo Naval.

• . .

. *

LOS COVACHUELISTAS DE

£1 Imparcial,

por

Uti Marino. ' ^

~ r

I N V E N T O S DE E S P A Ñ O L E S A P L I C A D O S Á LA N A V E G A C I Ó N ,

po r D. Cesáreo Fernández Lhiro. { ^^

-

M A R T Í N F E R R E I R O , F U N D A D O R DE LA S O C I E D A D E S P A Ñ O L A DE S A L V A M E N T O . -| Í - ' *' ' >•

L A I S L A DE Y E S O Y

L OS

A B O R Í G E N E S

DE L

J A P Ó N , por

D. C. Iñigo,

Teni ent e de Navtp. ' 4

POR LAS NUBES, por D.

Mario Rubio y Muñoz.

/, '

• " • \ j ^

E L TRABAJO INTELECTUAL,

por

D. J.

Díaz Navarro,

Médico

de la

Armada.

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>,.

^ • - •» >

NOTAS DE LA VILLA Y CORTE, por

D. Roque F. Yzaguirre.

'),

•>^.t.^

t ' '., '

GE NT E CONOCIDA.—NUES TROS MÚSICOS:

D.

RUPERTO CHAPÍ,

D.

JERÓNIMO ¡IMÉNE/.,

IX

T-Ol̂ iÁS' BR-ETÓN

Y D,

MANIÍEL'

NIETO, por i9.

Manuel Manrique de Lar a.

'^ T '̂ •'''f2*"'"*^*íí*'" ̂ '

TEATROS Y AUTORES, por J/ar/í?» ¿iar¿¿¡;c. ^t % . t ''̂ '

UNA CONVERSIÓN (cuento),

por i? . jP.

i7¿r;ía;2afe¿'£re%«í.

^ •# ' ' ^ ' '•' '• ' -

DESDE

LA

ISLA

DE

CUSA, por

Nenio

dé

Voluna.

•« •* * y ' * ' s ^ ^

*

Retrato

de D,

MANUEL ANTÓN

É

IBOLEÓN, Capitán

de

Fragata.

MARINA MERCANTE

F R A N CES A .—\j .

Perseverance., buque velero

de

3.100 toneladas."

ARSENAL

DE

FERROL:

• . . . '

Sala

de

gálibos.

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•• • . '• \ : : I' •• : ' -'/'

Dique de la Campana: r ^ , , ; ; . ^̂ « X

SOCIEDAD ESPAÑOLA

DE

SALVAMENTO

DE

NÁUFRAGOS.—ESTACIÓN

DÉ LA

«BUENA MADÍRE».

EN LA

TUNAIÂ;-(LÍNEA

PE

L A C O N C E P C I Ó N ) :

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Aparato lanzacabos Spandau disparando sobre'el/v77'/««í?/'ía;.

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Bote salvavidas fuana de Dios, sistema Forrest.

¿f''.'

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Salvamento

de la

tripulación del. brigbarca Fortunata.

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Directores y brigada de la estación que realizó el salvamento. ;. *

• Retrat o del SR. D. ANTONIO D.LOSSJCH., armador de la República del Urug^ ayy Presidente del Ateneo Lit eraj p

'^'

Y Cientíñco de'Moutevideo. ,.... • -, - . , -. • ' . , , '- í í ̂^ ;•'-.•.''.

MARINA DE GUERRA FRANCESA. —R\

âmêguióerry, acorazcído

de

primera,

clase,-:.••• ' ..•.•.-:>;,,• •:

NUESTROS MÚSICOS:

D . Ruperto Chapí.

D.Jerónimo Jiménez. . '

D . Tomás Bretón. -, . . ' •

D . Manuel Nieto; -

JAPÓN.—HABITANTES

DEL

PUEBLO, AINO

DE

EDOMO.

, • . . . • , .


3/25

klíSTRADO.

•

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: ^

D I R E C T O R D. P E D R O N O V O Y COLSO N Alcalá 37. A D M I N I S T R A C I Ó N H E R N A N D O Y C.^, Quintana 31.

A Ñ O II * MADRID I. DE FEBRERO DE 1898. $

N U M 19

Q^¿i^

I L M O SR D M A R T I N F E R R E I R O Y P E R A L T A

FUNDADOR

DE LA

SOCIEDAD ESPAÑOLA

DE

SALVAMENTO

DE

NÁUFRAGOS


4/25

E L M U N D O N A V A L I L U S T R A D O

N A V A L D E D A Q U I N C E N A

O p ú s c u l o s o b r e d e s e m b a r c o s . —R e f o r m a s i m p o r l a n t e s p a r a o b t e n e r o f i c i a l e s m á s

j ó v e n e s . —En I n j í l a t e r r a , p o r e l c o n t r a r i o , h a n t e n i d o q u e a u m e n t a r l a e d a d . —

Lo m i s m o e n o t r o s p i í s e s . —U n a p a t e n t e m e n o s . —A p a r a t o d e b u z o p a r a g r a n

d e s p r o f u n d i d a d e s . —E. x j i l o si ó n e s p o n t á n e a . — \ u e v u t o r p e d o a u t o m ó v i l e n

p r o y e c t o . — D o s d e s e n g a ñ o s . — P r i m a s d e c o n s t r u c c i ó n e n F r a n c i a . — A t r a v é s

d e l A t l á n t i c o . —V a p o r i n c e n d i a d o e n el m a r R o j o .

Com anda nte de Infantería de Marina D. Fed erico

k BO^'X' '-" '̂ -''- ''̂ '̂ os aca ba de pub licar un in tere san te l ibrito que

^iS -^í C '^ l t ra ta de los desem barco s pasajero s con las t r ipu la-

ktíi' '̂T'r. í̂ íA clones de los buq ues de gu err a, cu yo estu dio ha sido

re c o me n d a d o p o r e l G o b i e rn o ,

Este t rabajo v iene á l lenar un vacío en nuest r a b ib l io teca mi l i

tar , pues se ocupa de una operación de guerra justam ente ca li f i

cada en t re las más d i f íc i les , y á la que unas veces se han pedi io

imposib les y o t ras hubie ra c onvenido tener sen tad os principÍ3s

fi jos , para que las ex igencias natura les de ta l operación de guerra

no parecieran fuera de lugar.

El l ib ro del Sr. Obanos será consul tado , seguramente , más de

una vez: muc hos, como nosot ros , lo conc eptu arán de ind iscut ib le

u t i l idad .

*

* *

Nada de más in terés en nuest ra Marina que la orden expedida

por e l Sr. Minis t ro del ram o rebajan do la edad de ingreso en la

Eicue la Naval á diez y se is años y medio como m áxim o, y en su

consecuencia reformando, no e l p lan de estudios, como se ha d i

cho equivocadainente , s ino la manera de estudiarlo .

No es es ta reform a cosa fáci l n i ba lad í , n i s iqu iera de orden

puramente in terior de la corporación , en cuyo caso no nos hubié

ram os .Ocupado de e l la en estas crónicas , s ino cu est ión de gra n

t rascend encia , en q ue se busca la so lución de un d i lema que

preo cup a á todas las naciones del mu ndo , como es la necesida d

de que los oficiales de sus flotas tengan la masa colosal de cono

c i mi e n to s q u e n e c e s i t a n p a ra sa b e r , a u n q u e se a so me ra m e n t e ,

cuan to les es ind ispensab le , lo que requie re muc hos años de es

tudio y de academias, y que á la par tengan poca edad , es deci r ,

la r igurosamente precisa para conservar e l v igor f í s ico que requie

re la v ida abordo de esas imposib les embarcaciones que nos ofre

ce la in dust r ia , carí s imas y de dud osa u t i l idad en la mayo ría de

los casos. Dicho sea como aclaración , la u t i l idad dudosa es para la

defensa del país , que respecto á const ructores , inventores y pro

yect i s tas , la u t i l idad no d ebe ser pequ eña, á juzga r por su mani

f iesta y escand alosa pros perid ad .

Y volv iendo a l pro gra ma de la Escuela Nava l y an t ic ipa ndo

que las opin iones en la Armada están muy d iv id idas, como es na

tura l , pues se t ra ta de problemas cuya so lución defin i t iva es impo

sib le , c reemos que e l Almirante Bermejo , ac tual Minis t ro de Mari

na , les ha dado la so lución más favorable , que en vano se buscaba

d e sd e h a c e a ñ o s e n q u e v e n í a d e mo s t rá n d o se q u e e ra u n a v e rd a

d e ra n e c e s i d a d .

En efecto , e l p ro gra ma de ingreso se ha a l igerado , en conso

nancia de la menor edad de los oposi tores; a lgunas de las asigna

turas de la Escuela Naval se han convert ido en e lementa les , y para

su ampl iac ión se ha inst i tu ido un curso de un año , en e dad aún

joven para que la natura leza no rechace e l rég imen escolar , y á la

par que la exper iencia de a lguno s años de serv ic io y de ofic ial

haya n fac i l i tado un t rab ajo que así podr á hac erse e n un año ,

mie nt ras que a l p rincip io de la car rer a no sería bast an te doble

t i e mp o .

Necesi ta la Arm ada ofic ia les inst ru idos; pero an tes q ue nada

son necesarios hombres sanos y robustos , de edad sufic ien te para

q u e ,

s in ser una excepción , lo mismo en t iempo de guerra que en

paz puedan resis t i r la v ida en los buques modernos, s in consumir

en breves d ías sus energ ías f í s icas , s in las que e l hombre más sa

b io no s i rve para n ada, en la rud a práct ic a de las opera ciones na

vales y mi l i tares; y aunque nuevos del i r ios de la indust r ia y nue

vas i rres i s t ib les presion es de la opin ión públ ica , que está hoy

hipnot izad a por los vam piros q ue le l levan e l d ine ro , har án que

antes qu e se ve an los resu l tad os de ta l med ida resu l te ya defi

c ien te , s in embargo , e l paso dado es muy grande, y s iempre esta

remos en mejores condic iones que hoy. Fel ic i tamos, pues, ca luro

samente a l Sr. Minis t ro de Marina , tan to por la reforma en cues

t ión , como por e l modo enérg ico con que la ha puesto en práct ica

y s in demora .

Adem ás d e la ex tensión c ian t íñca de la carrer a , e l fabuloso

aumento del coste del materia l de Marina ha t ra ído en todas las

naciones gravís imos perju ic ios a l person al , que está tan a t ras ado

en todo s los empleo s, á ta l pun to , que en Fra ncia se que jan de

que sus Tenie ntes de N avio a lcanza n cu arenta y s ie te años de

edad con d iez y s ie te de c lase , en la segurida d de qu e se llegará

á los c incuenta de edad y vein te de empleo , s in esperanza , por

t a n t o ,

de que se formen Com anda ntes q ue re únan las d i f íc iles

condic iones que debe tener hoy e l Com anda nte de un gran buq ue

d e c o mb a t e . Lo mi smo o c u r re e n l o s Es t a d o s U n i d o s , d o n d e h a y

Alm irantes y Capi tan es de Navio que no lo son s ino uno s meses

p a ra o b t e n e r e l r e t i ro p o r e d a d , q u e a u n q u e e sp l é n d i d a me n t e

pagado en aquel país, no por eso da Jefes con el vigor físico é in

te lec tual que necesi ta e l rudo y d i f íc i l e jerc ic io del mando de un

a c o ra z a d o .

Y sobre la necesidad de mover las escalas d i jo con muc ha ra

zón e l Secre ta rio de Mar ina de este ú l t imo país , Mr. Hebe rt , en

un d iscurso famoso: «Sería una verdadera locura gastar 4 ó 5 mi-

>l lones de dol lars en un acora zado , y a l mismo t iem po ah orr ar

«algunos mi les sobre las energ ías de los ofic ia les que deben man-

>darlos . El estancamiento de ofic ia les que ex is te en la ac tual idad>e3 mu y duro pa ra esos o.' iciales, que sin comp ensa ción suficiente

»se pasan en s i tuaciones suba l terna s casi todo e l t iempo de su

»carrera en ac t iv idad; pero este inconveniente es un pequeño mal

»en relación del peligro que resultaría al país de la falta de Capi-

> t a n e s e x p e r i me n t a d o s» .

La s p a l a b ra s d e M r . H e b e r t p u e d e n a ú n t e n e r u n a lc a n c e mu

cho mayor para nosot ros , pues mient ras en la const rucción de bu

ques se in teresan los arsenales y ast i l le ros , local idades y todas las

corporacio ; ie3 y perso nal idad es c ivi les y pol í t icas , no pare cien do

locura gasta r 20 ó 30 mi l lones en const ru i r un b uque , pare ce in

to lerab le e l gasto de a lgunos mi les en e l p resu pue sto ord inario

para tenerlos armados y de muy pocos mi les de pesetas más para

que hagan las debidas manio bras; y es que p ara obten er los pr i - '

me ro s mi l l o ne s c l a ma n mu c h o s i n t e re sa d o s e n q u e se h a g a n y

luego se arrumben, para que haya d inero con qué hacer o t ros en

la local idad , mient ras que e l que se sostengan en buen estado de

conservación y de eficacia mi l i tar compete só lo á la sociedad anó

n ima España, en cuyo in terés hablan los Almirantes y Capi tanes

de su f lo ta de combate , s in gran esperanza de ser o ídos n i de que

se aprecie su desin terés por los propios asociados.

En Ingla terr a se ha insta lado defin i t ivamente la Escuela Naval

en t ierra . Hoy la t ienen también en t ierra Alemania , Aust r ia , I ta

l ia, los Estado s Unidos, Rusia , Dinam arca , Suecia , Nor uega , Ho

landa y Portugal , quedando á f lo te so lamente en Francia y España.

Noso t ros la tuv imo s también en t ie rra , y quizás la mejor d e Eur o

p a , n o h a c e mu c h o s a ñ o s , h a s t a q u e l a s i d e a s p re d o mi n a n t e s so

bre la necesidad de qu; los a lumnos se acostumbraran á la v ida

de á bord o la l levó á un pontón , sob re cuya convenien cia están

en perfecto desacuerdo las opin iones de la Armada.

¡Y basta de not ic ias escolares de dent ro y fuera de casa De lo

cont rario , los pacien tes lec tores de esta crónica todavía me envia

rían á la escuela.

En la crónica del 30 de Sept ie mbr e d imos not ic ia de una varia

c ión hecha en Ingla te rra en sent ido co nt rario , pues en aquel la

Marina subsis t ía e l ingreso desde casi n iños, rec ib iendo una ins

t rucción to ta lm ente e lementa l y defic ien te , por lo que aum enta

ron la edad hasta los quince y medio años y con el lo los prog ra

m a s ,

buscando un término medio , que es e l que creemos que he

mo s o b t e n i d o ma rc h a n d o a l c o n t ra r i o y se p a rá n d o n o s u n p o c o d e l

s i s tema t an en b oga e n t re nosot r os , de hacer de la juven tud un

pozo de c iencia á costa de la v ida , de l cansancio y de perversión

de ideas hacia las c iencias de ap l icación , de que padece casi s in

excepción toda la sociedad española .

Lo s b o t e s p l e g a b l e s B e r t h o n , q u e e l b u e n p a s t o r p ro t e s t a n t e

que los inventó ha co locado en t odos los torp eder os, dánd ole ,

como es consiguiente , muy buen as l ib ras esterl inas , van á sufri r

un rudo golpe con la d isposic ión del Gobierno francés de cons

t ru i r bo tes r íg idos de te la que, pes ando lo mism o q ue los Ber

thon , no t ienen los inconvenientes de aquél los , cuyos dobleces los

hacía n inút i les en poquísim o t i emp o. L a me dida es lóg ica á no

p o d e r má s , y se g u ra m e n t e se rá i mi t a d a p o r t o d o e l mu n d o , n o

habiendo rea lmente más razón del priv i leg io y de la inú t i l cont ri

bución que h asta hoy se ha paga do á Berthon que la de que ,

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EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

s ie ndo un a s un to t a n s e c unda r io , na d ie s e ha b ía tom a do la

moles t ia de re f lexionar que los consabidos botes va lían bien

poca cosa .

*

* *

P a re c e que s e ha e ns a ya do c on bue n r e s u l t a do un a pa ra to de

buz o que s e t i tu la Buc ha na m -Gordon , y c uya e s pe c ia l ida d c ons i s

t e e n ( jue e l t r a je e s una ve rda de ra c o ra z a pa ra que l a p re s ión de l

a gua no a c túe c on t r a e l ind iv iduo .

E l l ím ite r e g la m e n ta r io de inm e rs ión p a ra lo s buz os s on 30 m e

t ros ,

pe ro s e ha e x te n d ido ha s ta lo s 50 , e xc i t a n do la c od ic ia de

los pobre s buz os , que ha n que d a do inu t i l i z a dos y c onde n a dos á

una m ue r te c ie r t a á c o r ta f e c ha , m ie n t r a s que c on e l nue vo a pa ra

to se ha probado á los 52 metros s in fa t iga para e l hombre . Y s i e s

a s í , no ha y duda q ue s e rá b ie n r e c ib ido e n e l m e rc a do , donde

ha c e a ños que s e s i e n te l a f a l t a de un a pa ra to de e s ta índo le .

El día 29 de Nov iem bre últ imo, a l abr ir un po 'vor . 'n en Ingla te

r r a , s e e nc on t ró una g ra na d a r e ve n ta da , e s c ie r to que s in ha c e r

e s ta l l a r á l a s de m á s ; pe ro a la rm a r ía l a op in ión , c om o e s de s upo

ner , s i se l lega á reconocer la pos ibil idad de las explos iones espon

tá ne a s . L a c os a e s m uy g ra ve y t i e ne c ie r to in te r é s pa ra todos lo s

que nos e c h a m os á do rm i r t r a nqu i l a m e n te á dos m e t r os de m i l

g ra na da s c a rga da s , que á s u ve z t i e ne n e n inm e d ia ta ve c inda d una

tone la da de a lgodón pó lvora y o t ros e le m e n tos t e n ta dos de c os

qu i l l a s , que no e s tá n pa ra b ro m a s t a n pe s a da s c om o la c ons a b ida

de s c ub ie r ta e l 29 de Nov ie m bre .

Ha b la l a p re ns a p ro fe s iona l ing le s a de un nue vo to rpe do a u to

m óvi l , inve nc ión de va r ios J e e s que ha n r e ge n te a do ó m a nda do

la escue la de torpedos de aque l pa ís . E l ta l torpedo es tá sólo en

proye c to y de é l , c om o e n e s tos c a s os s uc e de s ie m pre , s e p rom e

te n m a ra v i l l a s . No ne ga re m os la pos ib i l ida d ; pe ro una inve nc ión

en tre cua tro, y de l m un do of ic ia l , nos pare ce m uy dif íci l , pue s

e n e s ta c la se de inve nc ione s s e e m p le a poc o pa pe l e n p roye c to s

y mu cho dine ro en expe r ienc ias , pa ra ir con e l las modif icando la

ide a p r im i t iva , que e s p re c i s a m e n te o c on t r a r io que oc ur r e e n to

da s p a r te s , s in e xc e pc ió n , a l t r a ta r s e d e d ic ho m un do o f ic ial , e n

que s e qu ie re que e l e xpe d ie n te s us t i tuya toda c la s e de e ns a yos .

Es to, y no otra cosa , es lo que ha dado nac i mien to á las gr an

de s c a s a s c ons t ruc to ra s de m a te r ia l de gue r r a ; y toda s l a s na c io

ne s de ja n e n l ibe r ta d á s us m i l i t a r e s , y o t ros s e rv idore s , de bus

c a r s oc ios c a p i ta l i s t a s que c o r r a n c on los ga s tos de l a s e xpe r ie n

c ia s , pa ra c om pra r le s de s pué s l a pa te n te s i da r e s u l t a do . E n e s te

t i e m po de inve n to re s y p roye c t i s t a s , luc ido e s ta r í a e l p r e s upue s to

s i tuv ie ra que a te nde r á l a inve n t iva de todos s us de pe nd ie n te s ;

pe ro de l m is m o m odo no pue de im pe d i r que lo s hom bre s e m ine n

te s s e a b ra n pa s o y ob te ng a n p la z a e n e l m un do de l a s pe s e ta s ,

que e s e l m e jo r de lo s m undos ha b i ta dos .

E n F ra n c ia ha n s upr im ido l a s p r im a s á la a dqu is ic ión de buque s

e n e l e x t r a n je ro , riue c r e e m os que e r a n la m i ta d de l a s que s e

dab an á lo con s truid o en e l pa ís , y los con s truc tores f ran ceses h an

a um e n ta do s us p re c ios de un m odo ta n e xorb i t a n te y s e da n t a l

m a ña pa ra no c um pl i r lo s p la z os de e n t r e ga de lo s buque s , que

las que ja s por ta l abu so h a ran nece sar io volver a l antigu o s is te

m a e n be ne fic io de l c om e rc io . De be m os , sin e m ba rgo , obs e rv a r

que e s ta a no ta c ión l a tom a m os de una r e v i s ta ing le s a que , c om o

es con s iguien te , pide para sus pob res , por lo que , s in se r inve ro

s ím il lo que d ic e , pue d e m uy b ie n no s e r c om ple ta m e n te e xa c to .

Mr. Lem ieu x, ingenie ro f rancés , y e l Sr . Care l lo , i ta l iano, han

pre s e n ta do un p roye c to c om ple t í s im o pa ra a lum bra r l a de r r o ta

desde Nueva York á Euiopa por medio de fa ros f lotantes coloca

dos á c inc ue n ta m i l l as uno de o t ro . E l p re s up ue s to pa ra e s ta

gra n emp resa ' f luc túa ent re 75 y 100 millones de duro s oro, y e l

c os te de l e n t r e te n im ie n to a nua l s e r í a de unos dos m i l lone s de l a

m is m a m one da .

E l c ruc e ro ing lé s Edgar, de 7.350 tone lada s , enco ntró en e l

m a r Ro jo un buque c a rga do de pe t ró le o , c on fuego á bo rdo , y

de s pué s de r e c onoc e r l a im pos ib i l ida d de l s a lva m e n to y de r e c o

ge r l a t r ipu la c ión , lo e c hó á p ique á c a ñona z os ; pe ro pa ra e l lo

hubo de t i ra r le 70 t iros de 15 y de 23 centímetros , á una dis tan

c ia de 1 .200 m e i r j s , lo que da un r e s u l t a do no c ie r t a m e n te m uy

ha la güe ño pa ra e l c ruc e ro , y m a s s i , c om o s e c r e e , t i r a ba c on g ra

n a d a ,

VÍC TOR M .

CONG S

Capitán de Navio.

A R SEN A LES C I V I LES Q U K SO N M I LI TA R ES Y A R S/ . N A LES M I LI TA R ES

QUE SON. . . CASI NADA

Carta abierta al Sr. D. Benito de Alzóla y Minando, Inspector de

Ingenieros de la Armada.

Y a ( j u e l a D i v i n a P r o v i d e n c i a d o t ó á E s p a ñ a y á

o t r o s R e i n o s d e Su M a j e s t a d d e t o d o s l o s m a t e r i a l e s

n e c e s a r i o s p a r a l o s a r m a m e n t o s d e m a r y t i e r r a , s e r á

a c e r t a d o q u e , a g r a d e c i d o s á e s t e b e n e f ic i o , n o s a p l i

q u e m o s á d i s f r u t a r l e c o n l a s p r o v i d e n c i a s c o r r e s p o n

d i e n t e s , a s í p o r t e n e r a s e g u r a d a s e s t a s p r o v i s i o n e s

d e n t r o d e l o s m i s m o s d o m i n i o s d e S u M a j e s t a d , s in

e s t a r p e n d i e n t e s d e l i n c o n s t a n t e a r b i t r i o d e p o t e n c i a s

e x t r a n j e r a s n i d e t e m p o r a l e s y a c c i d e n t e s d e l o s m a r e s

d e l N o r t e , c o m o p o r e v i t a r l a e x t r a c c i ó n d e l o s m i l l o

n e s q u e s i n d u d a n o s s a c a r í a n s i h u b i é s e m o s d e c o m

p r a r e n e l l a s t o d a s ó l a m a y o r p a r t e d e e s t a s c o s a s ,

a d e m á s d e l o q u e s e s u e l e a v e n t u r a r e n l a b u e n a c a l i

d a d d e l o s m d t e r i a l e s .

Tlioórici y prActici de Comerc io y de Marina, p o r

D . J e r ó n i m o U s t á r i z . —1 7 7 4 . )

uv

e s t im a do s e ñor m ío : Un he c ho r e c ie n te ha m o t iva do

que vue lva nue va m e n te á l e e r s u p re c ios o l ib ro Zas

[U^\f>up\ primas á la construcción naval y á la nat^egación,

q u e

^«i>»-kw^ cas i nunc a de jo de ten er s obre mi mesa de trab a jo

y lo c ons u l to c on f r e c ue nc ia ; t a n ta e s l a e ns e ña nz a que e nc ue n

t ro e n s us pá g in a s . E l he c ho que m ot iva e s ta s m a l t r a z a da s l í

ne a s , y que e xp ond ré lue go , m e ha p roduc ido a lguna s du da s

que no ve o r e s ue l t a s c la r a m e n te e n s u lum inos o t r a ba jo , y é s te

e s e l m o t ivo que m e d i r ij a á u s te d , q ue c ons u l te a l m a e s t ro , y

he c r e ído que s e n ta ba m uy b ie n c om o c a b e c e ra l a m is m a que

ta n a c e r ta da m e n te pone us te d e n s u l ib ro , l a s l íne a s de b ida s a l

i lu s t r e S e c re ta r io de S . M. e n e l Cons e jo y Cá m a ra de Ind ia s ,

D .

J e rón im o Us tá r iz , que c on de ns a n todo un p ro gra m a de po -

de no na va l y s on t a n de a c tua l ida d hoy c om o e n 1774 , pue s la

D iv ina P rov ide nc ia lo m is m o ha do ta d o á E s pa ñ a de h ie r ros y

b ronc e s y c a rbone s pa ra l a m ode rna Ma r ina que de l a s m a de ra s

y c á ña m os que ne c e s i t a ba n los a n t iguos

tres puentes.

Con m ot ivo de ha be r s e t e rm ina do e l a c o ra z a do Carlos Ven los

ta l l e r e s de Ve a -Murgu ía y que , s e gún pa re c e , honra rá e s te buque

la indus t r i a pa t r i a , lo m is m o que los t r e s ge m e los he rm os os que

sa lie ron de los ta l le res de l Nervion, se ha vis to e l Sr , Minis tro de

Ma r ina a s e d ia do por c om is ione s ga d i ta n a s c uy a p re te ns ión fué

que s e c onc e d ie ra l a c ons t ruc c ión de un ba rc o de gue r r a á l a a n

te s c i t a da c a s a c ons t ruc to ra .

Las úl t imas notic ias son que los as t i l le ros de Vea-Murgu: ' a

c ons t ru i r á n un c ruc e ro c os te a do por nue s t ros he rm a nos de Mé j i

co,

de lo que he tenido una verdadera sa t is facc ión, as í como que

e n e l Ar s e na l de l a Ca r r a c a s e c ons t ru i r á o t ro buque c os te a do por

los e s pa ño le s de l P la ta .

¡D ios be nd iga á e s tos he rm a nos de U l t r a m a r , pue s c on s u

óbo lo do ta rá n á l a pa t r i a c on dos nue vos ba rc os y p roporc iona rá n

el panem nostrum cotidianum á lo s ob re r os ga d i ta nos , que t e m ía n

ve r s e sin t r a ba jo P e ro ha y que c onfe sa r que e s m uy o r ig ina l lo

que pa s a e n e s te pa í s . V ie ne n los pe r iód ic os a c r im ina ndo un d ía

y o t ro a l Min i s te r io de Ma r ina po rque m a n t ie ne e n lo s t r e s Ars e

na les de l Es tado á tantos gandules, pue s que no ha y t r a ba jo pa ra

todo s , y por otra pa r te se le o bliga á da r la cons tru cc ión de los

ba rc os de gue r r a á l a s f a c to r ía s pa r t i c u la r e s , c om o s i lo s Ars e na

le s de l F e r ro l , Cá diz y Ca r ta ge na no fue ran e s pa ñ o le s , c os te a do s

por todos , y cuyos produ c tos son indu s tr ia nac iona l lo mismo por

lo men os , que los bar cos sa l ido s de los l lam ado s a rsen a les c i

vi les .

Y la verdad es que desde que e l Es tado ha

sancionado

l a e x i s

tenc ia of ic ia l de e í tos a rsena les c ivi les , encargándoles la cons truc

c ión de ba rc os de gue r r a , v ie ne m ora lm e n te ob l iga do á p re s ta r l e s

todo s u a poyo , pue s a l na c e r una f a c to r ía na va l de t a n ta im por

tanc i a , se c rea n muc hos inte reses en la lo ca lida d, acu den a l l í in

t e l ige nc ia s y b ra z os , y todos e s tos e le m e n tos de r ique z a pa t r i a no

pue de n a ba ndo na r s e , pue s no t a n s o la m e n te s e da ña á lo s que

que da n s in t r a ba jo , s ino que t a m bié n s e pe r jud ic a l a r ique z a de l

pa í s SI de s a pa re c e ó s e c ie r r a un c e n t ro indus t r i a l que da v ida á

S I


6/25


D. MANUEL ANTÓN É IBOLEON CAPITÁN DE FRAGATA.

M a r i n a m e r c a n t e f r a n c e s a . - L A P E R SE VE RA N C E > B U QU E V E L ER O D E 3.100 T ON EL AD A S


7/25


una comar ca . E l Gob ie r no t en í a que pensa r lo an t es de encar g ar

t rabajo á los arsena les civi les, tenía que ve r si los t res a rsenale s

del Estado estaban á la al tura de la nueva Mar ina de combate y

si había t rabajo suf iciente en el los; pero , una vez construido s los

arsena les civi les á la som bra de la pro tecció n del Esta do, éste

debe segu i r apoyándo los .

E l t i empo ha demost r ado ya que l e s t r e s c r uc e r os Oqiiendo

María Teresa

y

Vizcaya

están á la al tura de los construidos en los

mas afamados a rsena les ingleses, y hast a el pres ente sólo elogios

mer ece e l

Carlos V .

L a Maqu in i s t a T er r es t r e y Mar í t ima de Bar

celona construye máquinas de 15.000 cabal los, lo que quiere de

c i r que t ambién cons t r u i r í a máqu inas de 30 . 000 . De maner a que

en cons t r ucc ión de buques de guer r a e s t amos á buen n ive l .

En uno de los estad os de un precios o l ibro leo que desd e 1885

la mencionada factor ía mecánica de Barcelona ha construido má

quinas para buques de guerra por valor de 18.278.000 pesetas. Si

a esto añadimos el valor de los t res cruceros de Bi lbao, el acora

zado cons t r u ido po r Vea Mur gu ía y l o s t r e s c r uce r os- to r ped er os

que se terminan en la factor ía Vi la , de la Grana, seguramente re

sul tarán cerca de 90 mil lones de pesetas que el depar tamento de

Marina ha dado á la industr ia pr ivada.

Y en cambio , ¿qué hace el Minister io de F om ent o par a pro te

ge r nues t r as i ndus t r i a s me ta lú r g i cas? ¿Qué p r ov idenc i as p r o t ec to

ras ha tomado para que no venga del extranjero todo el mater ial

de constru cción y l impia de nues t ros puer t os y todo el mate r ial ,

tanto f ijo como m óvi l , de los fer rocarr i les y dem ás o bras p ú

blicas.'

¿Por qué tuvier on que venir de Ingl ater r a los peq ueñ os bote s

de vapor de las Direcciones de Sanidad de los puer tos. '

¿ro r qué se ha construid o en Ingla ter ra el dique f lotante de la

i l abana , cuando l a Maquinista t e r mina pa r a el puer to de Bar ce

lona uno capaz para levantar 6 .000 toneladas de peso?

Ue maner a que só lo Mar ina debe t ene r e l pa t r i o t i smo de p r o -

eger l a s empr esa s pa r t i cu l a r es , de j ando descu idados l o s a r sena-

s propio s, en los que nunca hay t rabajo suf iciente para las ne

ces idades de nues t r a Ar mada y d i s t an mucho de es t a r á l a a l t u r a

^e l o s g r andes a r sena l es de l ex t r an j e r o , t en i endo neces idad de

^ i r al lí para obten er much as piezas y objetos que por su ta-

ano o condiciones par t ic ulares no se constru yen en Esp aña y

que ^ t r an en l a a r qu i t ec tu r a y hab i l i t ac ión de l o s moder nos aco

razados. Y esto no es por ignorancia ni por desidia de n uest ro

Uepar t amen to de Mar ina , b i en l o sabe us t ed que es au to r idad en

estas cosas como Ingenie ro naval es por que no hay dinero , pues

cuando los pa r t i cu l a r es hue l en que la Mar ina puede d i sponer de

mil lones, reales ó f ict icios, han caído sobre el pobre Minist ro de

Marina los ruegos, las inf luencias, las recomendaciones y, por f in ,

l a s ex igenc i as de amigos , d ipu t ados , senador es , co r por ac iones

par t i cu l a r es , ayun tamien tos , d ipu t ac iones y has t a e l c l e r o , pa r a

constr ui r los buq ues de gue rra, no habien do lug ar en el l i to

ral que no se crea con der ech o par a constru i r al men os un es

campavía. Y á los Minist ros de Mar ina, como almas en pena, bajo

la enorme presión de tantas inf luencias y la amenaza de cier re de

t iendas y de manifestaciones más ó menos pacíf icas, no les queda

otro camino que dejar los arsenales of iciales sin t rabajo para dar

lo a los par t iculares.

inH '̂̂ f '̂̂ ^

^ ' Minister io de Mar ina, tenemos muy adelantadas las

maus t r i a s me ta lú r g i cas ; b i en demost r ado lo t i ene us t ed en su l i -

. . : '^^^ oien, yo no sé com pren der el por qué estos arsenales

civi les, que tan per fect ame nte c onstru yen acoraza dos de 9.000 to

neladas y maquinas de 15.000 cabal los, no construyen el crecido

tone l a j e mer can t e que impor t amos de I ng l a t e r r a con t inua

men te . ^

ror exactos datos estadíst icos sabemos que en los seis años

d e I

«9 1

a 1896 se aban der a r o n 94 buques de h i e r r o ó ace r o , t o

dos de vapor , que s uman I 17 . 320 tone l adas y cos t a r on 63 . 183 .761

pesetas, a cuya cant idad hay que añadir las 25 pesetas por tone

l ada con io de r echo de abander amien to , r e su l t ando 66 . 366 . 761

pesetas. Además hay que tener en cuenta ,que el cambio de las

l loras a nove nta días fecha ha osci lado entre 26 i p y 30, siendo

ei prom edio d e 28,9 peset as p or l ibra, que hace un 16 p or io o

^r„?-'^Í'°,' " "p or t a ndo pa r a lo s 66 . 366 . 761 pese t as l a impor t an t e

cant idad de 10.618.682 pesetas, las que, sumadas con la par t ida

H P ^o?í ' ' ' ' ^^^'*^" 76.985.443 pesetas, como cant idad desembolsa-

n,ii^

'

" ' ' ' ' " ' ' ' ° '

P""^ l°s 94 b uqu es, resul tan do para cada bu-

pes^ t as P ' "° "" ' ^ ' ° ' 818-994 pese t as , y po r cada t one l ada 604 ,5

E n cambio , cons t r u idas en E spaña es t as 127 . 320 tone l adas , hu -

í ^ . f . n ' " í ^ ; ^ ^ ° ^^ ^ 10.618.682 pesetas del cambio, más 75 pe

setas por tonelada como pr ima á la construcción, que suma para

el ci tado tonelaje la cant idad de 9.549.000 pesetas que, sumadas

con el valo r del cam bio, resul tan 20.167.682 peseta s, cant id ad

que representa un 26 por 100 del valor total de los 94 barcos.

Aho ra el cambio pas a de 33, y á pesa r de e sto, en i . ° de Oc

tub re ul t imo había en cons trucción en los ast i lleros del Reino

UnidOi por cuenta de navieros españoles 17.180 toneladas en bu

ques de vapor ; dos de el los, los

Enero

y

Febrero

de

5.000

t o n e

ladas de caiga, y ot ros dos, los Pleticia y Arminza de 3.500 to

ne l adas , t ambién de ca r ga .

Vue lvo, pues, á preg unta r ; ¿por qué este tonelaje de buq ues

mercantes no se construye en los arsenales par t iculares, dejando

para los arsenales del Estado la construcción de barcos de guerra?

Usted m ismo conf iesa que ba sta la pr ima d e 75 peseta s á la cons

t r ucc ión , y se r ía con t r ap r oduc en te aumen ta r l a , como lo demo st r ó

muy claramente Mr. Siegbr ied al t ratar de la concesión de pr imas

á la Ma r ina f rancesa, y yo opino de la misma ma nera , así com o

sospecho que las pr imas á la navegación, tal como r igen en Fran

cia é I tal ia , no dar ían gran resul tado en nuest ra Mar ina.

Yo opino, quizá no esté acer tado, que lo que necesi ta nuest ro

comercio es f i jeza de cr i ter io económico en los Gobiernos, deste

r r and o l a s t eo r í as engaños as y l a s exager ac iones . E l d ine r o es

muy m iedoso , y crea usted que no i rá á la Ma r ina mie ntras teng a

mos tanta movi l idad en los aranceles y tanto desacier to en asun

tos coloniales y t ratados de comercio. En nuest ra patr ia hay ener

gías suf icientes para volver á ser n ación mar í t im a el día que se

desca r gue á l o s buques de t an t as gabe l as como pesan sobr e e l l o s ,

esto es la mejor pr ima; el día que las tar i fas consulares se pongan

al nivel de la nación qu e las tenga más bajas, el día que la pesca

de al tura y la navegación á nuevos mercados esté l ibre de todo

der echo , y o t r as maner as hay pa r a f avor ece r e l comer c io mar í t i

mo sin necesidad de recurr i r á las pr imas á la navegación, sin esto

que rer de cir que no se acuda á tal sistema, si necesa r io íu ere.

E s i ndudab le qu e lo s t a ll e r es que cons t r uyen aco r azados pueden

construi r t rasat lánt icos. El día 9 del pasado mes de Diciembre se

botó al agua en la factor ía de la Compañía Trasat lánt ica en Cádiz

un vapo r de acero de 1.750 tone ladas y máq uina de Coo cabal lo s.

De los mismo s ast i l leros sal ió tamb ién el magníf ico Joaquín del

Piélago de 841 toneladas. En su l ibro cree usted que era un en

torpecimiento para la construcción nacional el que los buques para

pod er c obra r la pr ima tenían antes qu e ver i f icar un viaje á un

puer to de Amér i ca ó As i a . Pe r o es t a ob l igac ión quedó de r og ada

por el Real decreto de 23 de Octubre de 1894, y á pesar de esto,

nuest ros navieros acuden á Inglater ra y no á los ast i l leros nacio

nales .

I tal ia , que no reúne con mucho las condiciones naturales para

ser nación mar í t ima que t iene nuest ra patr ia , ha sabido emanci

pa r se de l ex t r an j e r o pa r a l a con s t r ucc ión nava l . L os a r sena l es ,

tanto los of iciales como los par t ic ulare s de Ans aldo, Or la ndo y

Od ero, construy en des de la qui l la á la per i l la los acora zado s de

combate, como los colosos

Sardegnay Sicilia

y los t rasat lánt icos

rápidos, como los Ccníro-Atnérica y Saroya. Y no t an so l amen te

los arsenales civi les de I tal ia t rabajan para su Mar ina, si que tam

b ién han sab ido conqu i s t a r se mer cad o ex t r an j e r o : a s í t enemos e l

Cristóbaí Colúi de nues t r a Aimada , y e l Ganbaldi de l a Ar mada

argen t ina, sal idos de la casa Ansald o, y el cruce ro po r tug ués

Adajuasíor construido por Or lando, c 'e Liorna.

Yo en t i endo que p r ec i sa e s tud i a r l a maner a pa r a p r ocur a r que

nuestros arsenales civi les sean efect ivamente civi les, y que los ar

senales mil i tares t rabaje n ¿e vera s, y sólo cua ndo éstos teng an

exceso de t r aba jo , e s c uando debe acud i r se á l o s p r imer os pa r a

cons t r u i r buques de guer r a .

Nues t r a Mar ina mer can te , con su t one l a je en buques , con l an

c h a s , a l j ibes, t rene s de l impia y dra gad o, waíTes y dem ás obr as

anejas á los pue r tos , pu ede ma nte ner m uy bien las factor ías d e

cons t r ucc ión nava l y de máqu inas que ex i s t en en E spaña .

Desampar a r l o s a r sena l es de l E s t ado f avo iec i endo l a s casas

par t i cu l a r es en t i endo que es muy pe l ig r oso . Una nac ión mar í t ima

v iene ob l igada á t ene r a r sena l es mon tados con todos l o s ade l an

tos,

no tan sólo par a la co nstrucció n de barc os y máq uina s en

t i empo de paz , s i que t ambién pa r a poder se r v i r de base de ope

r ac iones en t i empo de guer r a , p oder hab i l i t a r l a E scu adr a en co r

to plazo y ar regla r las aver ías recibida s en comb ate ó for tuna de

mar en e l meno r t i empo pos ib l e . Una po t enc i a mar í t ima no de be

est ar á la disjoosición de los arse nal es civiles, cuy o obje to es el

negocio y, por lo tanto , pue den pa sar á ser propie dad de capi tal

ex t r an j e r o de una maner a dec l a r ada ú ocu l t a , como r esu l t a con

una par te de nuest ro tonelaje de vapor , que sólo t iene de español

l a bander a y pa r t e náu t i ca y mar ine r a de l a t r i pu l ac ión .

Fáci l es com pren der que en caso d e gue rra con la nación á

á cuyo pabel lón per tenece el capi tal nos quedar íamos sin los ar

sena l es c iv il e s . E x i s t e o t r a r azón muy pod er osa pa r a t ene r s i em

pre en act ividad los arsenale s of iciales, y es que la ma estra nza y

los buenos operar ios no se improvisan; así es que cuando no hay

trabajo suf iciente en los arsenales, una de dos, ó hay que m ant e

ner los en holganza , en cuyo caso sale la pren sa gr i ta ndo que los

Arsen ales son hospicios, ó hay que des pedir lo s, y si se toma e ste

par t ido, viene un m om ento de apu ro, como el conf licto de las

Carol inas, el levantamiento de Baire, una genial idad yankee ú ot ro

cualquiera, que nunca nos fal tan gangas por el est i lo en esta des

ven tu r ada E spaña , y en tonces t e l eg r ama de l Gob ie r no á l o s Cap i

t anes gener a l es de lo s depar t a men tos pa r a que se a r men los bu

ques

de repente

y salgan á la ma r . Y aquí del apu ro. ¿En dó nde

enc ontr ar los for jadores, calderero s, carp intero s y calafates que

en mal hora se despidieron? Como es natural , fueron en busca de_t , rab&jo á ot ra par te , y no queda otro remedio que admit i r opera-

.:íf ocasión, que en general suelen ser malos y caros.

•" ¿^^ ^ r epe t ido has t a l a sac i edad que l as pob lac iones de Fer r o l ,

'^:'V, > •:

53

«MJ '-


8/25

E L M U N D O N V L I L U S T R D O

Cádiz y Car tage na v iv ían de los ars enales , y esto se d ice como

c a so d e d e r ro c h e . ¡Q ué má s p o d r í a mo s p e d i r l o s e sp a ñ o l e s q u e

constaran en nómina desde e l párroco de la población hasta e l ú l

t i mo b a su re ro , mi e n t ra s t o d o s t ra b a j a ra n

Aquí v iene de m olde el s igu ien te caso , que si non é vero i ben

tróvalo:

d ícese que los h i jos del pueblo de Comil las se creen todos

con derec ho á ser man tenidos por e l Marqué s cuyo t í tu lo es e l

n o mb re d e e s t e p u e b l o , l o q u e n a d a d e e x t ra ñ o t i e n e , p u e s so n

muchos los españoles de Comil las y de fuera de Comil las que me

ten la mano en e l bo ls i l lo del bueno de D. Claudio , e l cual , desean

do en este caso part ic u lar amin orar e l perju ic io causa do por sus

amigos,

pensó hacerles ganar jornal en una fábrica de loza insta

lada en la p laya de aq uel pueblo para e l serv ic io de mesa de la

Trasat lán t ica , que según parece gasta todos los años un d inera l

a platos rotos. No sé lo que hay de verdad en este hecho, que me

c o n t ó c o mo c o sa c i e r t a u n i n g e n i e ro q u e v i n o á c o n s u l t a rme so b re

los prob lema s de ma reas, p ara ve r si podía u t i l izarlas como fuerza

motriz ap l icada á la fábrica de loza .

Creo que es asu nto de pat r io t i sm o enc ont r ar la so lución para

que los arsenale s c iv i les const r uyan to do e l tonela je que necesi ta

n u e s t ra M a r i n a me rc a n t e , y q u e a h o ra v i e n e d e In g l a t e r ra , s a l i e n

do de Espa ña, por este só lo concep to , un ca jn ta l imp orta n te que

se q u i t a á n u e s t ro s j o rn a l e ro s y a l p ro g re so d e l a s i n d u s t r i a s me

ta lúrg ic as , y procu rar a l mismo t iem po que los t res arsenale s

oficiales

trabajen,

esto es , que se les dote de d iques, ta l leres , m a

q u i n a r i a , b u e n o s i n g e n i e ro s y b u e n o s o p e ra r i o s p a ra q u e a l c a n c e n

la impo rtancia de los mejore s del ex t ra n jero y que, á e jemplo de

Fra ncia , I ta l ia , Alem ania , Rusia y los Estado s Unidos, podam os

c o n s t ru i r c o mp l e t a m e n t e l o s g ra n d e s b a rc o s d e c o mb a t e s i n t e n e r

q u e a c u d i r / a r a

nada á

In g l a t e r ra .

Es tan r id ícu lo , á mi ver, que se dé á los ta l leres part ic u lare s

e l t rabajo qu e necesi tan los a rsenales del E stad o , como rid ícu lo

sería que éstos , e l d ía que les sobrara t rabajo , lo d ieran á ta l leres

del ex t ran jero con preferencia á los ta l leres nacionales .

Yo no sé , Sr . Alzóla , s i he estado muy acertado en estas l íneas;

no me corresponde á mí dar la so lución á problema tan complejo

c o mo t ra sc e n d e n t a l ; e s t o c o r re sp o n d e á u s t e d y á l o s q u e , c o mo

usted , son au toridades en e l asunto : só lo deseo con mi escri to l la

ma r la a tención de los in te l igentes sobr e e l mism o, fe l ic i tándom e

al mism o t iemp o por tener ocasión de repe t i rm e de usted a ten to

amigo y serv idor, Q. B. S. M.,

J O S É

R I C A R T

Y GIRALT

Barcelona 6-t-Q8.

LA PRENSA

Y L A

MARINA

érm no de la polémica.—Nuestras censuras á los Arsenales.—Atraso de

Ei

Princesa

de

Astu*'i iíí,—Escasez de operarios.—Lo qu e ocurre en Inglaterra.—

Problema complejo.

o."4 gr an s atisfacción he mo s v isto que

n u e s t ro e s t i ma d o c o l e g a £1 Impar-

cial parece asent i r con su s i lencio á

cuanto ex pusim os en e l art ícu lo an

t e r i o r . So l a me n t e se o c u p a e n so s t e

n e r q u e u n M i n i s t ro d e M a r i n a d e b e

n o se r t é c n i c o , c o n t e s t a n d o á a p re

c iac iones que en cont rario sen t ido se

h a c e n p o r u n i l u s t re c o l a b o ra d o r q u e

firma Un Marino.

H e mo s l l e g a d o , p u e s , a l t é rmi n o d e

la polémica . Ya la prensa periódica

no sost iene sus acusaciones in justas por lo exa

geradís imas; ya no se rep i te que la Administ ra

c i ó n d e l a A rma d a h a d e r ro c h a d o mi l e s d e mi

l lones n i que ca recem os de b arcos ú t i les para la gue rra , y ha

l l e g a d o , p o r c o n s i g u i e n t e , e l mo m e n t o d e q u e c o me n c e mo s á c u m

pl i r lo ofrec ido , revel ando s in a ten uante s n i vaci lac iones los de

fectos de aquél la Administ rac ión , para que procure su enmienda

quien sea de e l lo capaz .

A n t i c i p a mo s n u e s t ra c re e n c i a d e q u e l a e mp r e sa e s a rd u a . N o

se n o s o c u l t a q u e h a d e re s t a rn o s mu c h a s s i mp a t í a s y a u n c re a r

n o s g ra n d e s e n e mi g o s e l c u l t o q u e d e b e mo s á l a v e rd a d , e n c u m

p l i mi e n t o d e n u e s t ra má s i mp o r t a n t e mi s i ó n . C o r r i g i e n d o ó p ro

c u ra n d o q u e se c o r r i j a n c i e r t o s ma l e s i n v e t e ra d o s q u e h a n d a d o

p i e y a l g ú n fu n d a me n t o á e sa s a c u sa c i o n e s d e sq u i c i a d a s , p re s t a re

mos un gran serv ic io a l pa ís y á la Marina .

P o r fo r tu n a , y a u n q u e o t ra c o sa p u e d a n d i sc u r r i r l o s ma l i c i o

sos,

á n a d i e d e b e m o s p ro t e c c i ó n n i d e n a d i e d e p e n d e m o s . N u e s

t ra i n d e p e n d e n c i a e s a b so l u t a . L o s h e c h o s l o c o mp ro b a rá n .

C o me n z a re mo s n u e s t ra t a re a d i c i é n d o l e á El Imparcial n o

b l e me n t e : l a o rg a n i z a c ió n d e l o s a r se n a l e s d e l Es t a d o e s v e rd a d e

ramente d igna de censura . De los arsenales nacen casi todos los

derroches, t rastornos y defic iencias que se notan en la Adminis

t rac ión de Marina .

A h o r a c i t a re mo s , a u n q u e l i g e ra me n t e , a l g u n a s d e l a s c a u sa s ,

para hacer más adelan te un ampl io examen crí t ico y un p lan de

so l u c i o n e s q u e me re z c a n e s t u d i a r se .

En nuest ro an terior art ícu lo d i j imos, por e jemplo , que e l Prin

cesa de Asturias se hal laba en igual períod o de adela n to que e l

Cisneros, con d i ferencia de fa l tarle co locar parte de las p lacas de

la fa ja , e tc . , y es exacto ; pero no d i j imos más, porque t ra tábase

de combat i r la afi rmación de que estos cruceros no estaban cons

t ru idos. Hoy que ya sabe e l pa ís que están const ru idos y á f lo te ,

c o n v i e n e se p a t a mb i é n e l t i e mp o q u e ra c i o n a l me n t e h a d e t a rd a r

en su to ta l arm am ento , dados los recur sos que a l ob je to se u t i

l izan.

El ta l ler de herreros de r ibera del Arsenal de la Carraca consta

en efecto de 460 hombres, pero á d icho ta l ler se hal lan asignados

todos los ope rari os v ie jos , mu chos e scrib ien tes y no pocos em

p l e a d o s p a s i v o s y b u ro c rá t i c o s ; d e ma n e ra q u e , s i a d e má s d e é s

tos descontamos los que se ocupan en o t ras faenas, so lamente 160

t ra b a j a n p a ra e l

Princesa de Asturias,

d is t r ibu id os así: lOO den t ro

de los ta l leres y 60 en e l buque mismo.

Es t o s 6 0 h o m b re s so n l o s e n c a rg a d o s d e c o l o c a r l a s p l a n c h a s

del b l indaje , par a lo cual necesi tan i r en cuadri l la a l par que en

d o n d e a q u é l l a s se h a l l a n , l u e g o e mb a rc a r l a s , c o n d u c i r l a s á b o rd o

y afi rmarlas a l costa do . A este paso , pued e calcu larse que en la

faena se emplearían bastan tes años. Es de advert i r que en la Ca

rraca casi no se cubren bajas de operarios desde hace dos lust ros .

Si admi t ieran 300 ú t i les , e l Princesa p o d r í a t e rmi n a rse a n t e s d e

diez meses, á pesar de la carencia de d ique y de una buena ma

china .

¿Por qué no se arb i t ran esos remedios? ¿Quién es cu lpable de

t a n t o a b a n d o n o ? Y a l l e g a re mo s á re sp u e s t a s c a t e g ó r i c a s , y se p a

El Imparcial q u e n u n c a h a re m o s a c u sa c i o n e s i n c o n c re t a s y s i n

c o mp ro b a c i ó n , ú n i c o me d i o d e q u e re su l t e n e fi c ac e s y p ro v e c h o

sos nuest ros escri tos .

P e r o t a m p o c o c r e a El Imparcial que los defectos ind icados y

q u e i n d i q u e mo s se a n p a t r i mo n i o e x c l u s i v o d e n u e s t ra M a r i n a ;

h u y a mo s s i e mp re d e l a s e x a g e ra c i o n e s . Pa ra a p re c i a r b i e n l a t r a s

cendencia de un mal serv ic io hay que re lac ionarlo con los homo

géne os que se efectúan en o t r as naciones; sabem os que en la

má s g ra n d e , p o t e n t e , p rá c t i c a y r ic a d e l mu n d o , c o mo e s In g l a

t e r r a , s e o r i g i n a n re t a rd o s c o n s i d e ra b l e s e n l a c o n s t ru c c i ó n d e

buq ues, debidos, no á la fa l ta de e leme ntos y perso nal , s ino , en

primer término, á las d ivergencias de opin iones y d isputas cons

tan tes de los ingeniero s; as í de l pro gra ma de const rucció n de

1 8 9 6 -9 7 se h u b i e ra n t e rmi n a d o l o s a c o ra z a d o s César, Illustrious

y Hannibal de no hab er ocur rido la esc is ión técnica . El Canopus,

b o t a d o e n O c t u b re ú l t imo , su f r i rá u n re t a rd o d e d o c e me se s e n

su a rm a me n t o p o r l a mi sma ra z ó n . L o s c ru c e ro s t i p o Diadem,

Spartiate, Argonout, Amphitrite

y

Ariadne

t a mb i é n se t e rmi n a rá n

c o n g ra n d e mo ra á c a u sa d e l a t a rd í a e n t re g a d e su s c a ld e ra s y

má q u i n a s . L o s c u a t ro b u q u e s d e l t i p o Arrogant, const ru idos en

l o s a r se n a l e s d el Es t a d o , s e h a n a t ra sa d o c o n s i d e ra b l e m e n t e p o r

la fa l ta de en t rega de las ca lderas tubulares y por la d isputa de

los ingenieros. El

Furious

adela n ta en la con st rucción de su cas

co , pero ca lcú lase á la de sus máquinas un re t raso considerable ,

y el Vindictivc e sp e ra p a c i e n t e me n t e e n e l a r se n a l d e C h a t h a m su s

c a l d e ra s t u b u l a re s .

En g e n e ra l , t o d o s l o s b u q u e s c o n t ra t a d o s h a n re t ra sa d o mu c h o

su terminación por d i f icu l tades en la en t rega de materia l . De los

9 0 destroyers const ru idos ó en const rucción durante e l año ú l t imo,

todos han necesi tado d om inar impr evis tas d i f icu l tades y no han

sido n i serán en t regados en las fechas pactadas.

Véase , pues, cómo no son sufic ien tes e l o ro y la más f i rme vo

l u n t a d p a ra re so l v e r e n a b so l u t o e l c o mp l e j o p ro b l e m a d e u n a

buena administ rac ión en e l ramo naval .

N u e s t r a a sp i ra c ió n , p u e s , h a d e c o n c re t a r se á u n j u s t o me d i o .

En l a M a r i n a e sp a ñ o l a h a y mu c h o q u e e n me n d a r , p o rq u e l u c h a

no só lo con iguales d i f icu l tades que las prim eras potenc ias , s ino ,

además, con la fa l ta de recursos materia les , que es la mayor de

todas.

Pedimos, pues, á la op in ión públ ica que no separe jamás de las

crí t icas que hemos hecho y hagamos las a tenuantes just i f icadas,

e v i t a n d o c a e r n u e v a me n t e e n l o s p e s imi smo s y e x a g e ra c i o n e s q u e

tan to hemos combat ido . Sólo así será fruct í fera nuest ra campaña;

só l o a s í c o n t i n u a re mo s h a b l a n d o c l a ro . D e o t ro mo d o , h a b r í a q u e

rec ord ar a l pa ís , ó más b ien á la pren sa periódica , la fábula del

buey y la c igarra :

«Arando estaba el buey y á poco trecho

la cigarra cantando le decía;

«iAy ay, qué surco tan torcido has hecho »

Pero él la respondió: «Señora mía;

si no

estuviera

lo

demás derecho

usted

no

conociera

lo

torcido.»

Mas ¿si me habrá entendido

el que á tachar se atreve

en obras grandes un defecto leve?

S


9/25


vales

L S C O F S M I L I T R E S O T R S N T I G U L L S

iHiL núvum sub solé. Sentencia es ésta

que en fuerza de repet ida y ma no

seada se l ia hecho ya cursi ( i ) y des

acredi tada , y que, s in embargo , cada

día vemos por todas partes más jus

t i f icada , no s iéndolo menos que en

otras artes y ciencias en la de la

const rucción naval

y

en a lgunas prác

t icas de la Marina , a lcanzando en

mu c h o s c a so s ma y o r t r a sc e n d e n c i a

que la (jue el público le supone,

pues no so lamente la an t igüedad

n o s h a d a d o l a p a u t a d e mu c h a s

práct icas que a l iora ca l i f icamos pom

p o sa me n t e d e invenios, sino que al

ap l icarlas de nuevo para sa t i sfacer

análogas necesidades, no hacemos

en e l las más que cam biar de proc e

d imientos y sust i tu i r an t iguos y tos

c o s ma t e r i a l e s c o n o tro s má s a p ro p i a d o s á n u e s t ro n u e v o mo d o

de ser y á mo dern as fac i l idades mecánicas , pero desv i r tuan do

muchas veces su concepto primi t ivo .

Ta l su c e d e , e n t re o t ra s m u c h a s c o sa s q u e h e m o s c o p i a d o d e lo s

ant iguos, con las cofas mi l i tares .

No es nuest ro propósi to cri t icar á los modernos ingenieros na-

, que tan to h an cont ribu ido a l desarro l lo y perfeccionam ien

to de las embarcaciones (part icu larmente a l de las pertenecien tes

a la Marina mi l i tar) , pero s í hacer les notar que , por grande s que

sean sus progresos, por notab les que aparezcan sus nuevas crea

c iones, t ienen todas una base só l ida , inquebrantable en la c iencia

los an t iguos, c iencia muy incompleta , muy escasa c iertamente

comparada con lo que sabemos hoy, pero s in la cual no hubiéra

mos l legado adonde a lcanzamos y en la cual se encuent ran todos

os gér me nes de las grand es ideas, de los gra nde s adela n tos, de

los prodig iosos inventos con que con tan poca modest ia nos en

g a l a n a mo s .

I tengase en cuenta ( jue s i hoy somos más inst ru idos, más púl

e los y met icu losos, que s i tenemos á nuest ra d isposic ión numero

sas tab las y tormularios , perfectas nociones de fuerzas y resi s ten

cias,

ex tensos conocimientos en matemát icas , los an t iguos poseían

may or in tu ic ión y más ca racte rizada s ap t i tud es p ara sus ofic ios,

que supl ían con e l los las defic iencias de su saber, y pronto lo ve

re mo s p ro b a d o e n su ma n e ra d e e s t a b l e c e r l a s c o fa s mi l i t a re s .

Apl icáron se éstas á las embarca ciones con d is t in tos nom bres

I

corbita, cesta ; cavea, caja ó gavia; cophinus, cesto ó capa cho hon

d o ) ; desde la más rem ota a n t igüe dad , y ya en los bajorre l ieves

egi íjc ios que r epre senta n los t r iunfos navales del g ran Fara ón

Sesost r i s , aparecen las naves del Rey provis tas de un fuerte cesto

colocado en lo a l to del palo y desde e l cual combaten los honderos.

Igualmente se ven provis tas de cestos a lgunas naves asi r ías y fe

n ic ias representadas en los bajorre l ieves de Nín ive y o t ros no me

nos an t iguos y n otables . L os e t rusco s y los griegos usáron los

también , pero só lo para e l serv ic io de los v ig ías y rara vez de los

com bat ien tes , pon jue genera lme nte abat ían los palos de sus na

ves a l d isponerse á la bata l la , navegando a l remo, en cuyo mane

jo fueron muy d iest ros , aun( |ue en las c i rcunstan cias ord ina rias

serv ían se de inmensas velas cuad ras que impulsa ran sus l igeras

naves. Pero s i los griegos usaron poco las cofas mi l i tares , convie

ne hacer notar de pasada que e l los los primeros d iscurrieron los

reductos,

mejor ó peor defendidos y b l indados, ya con p lanchas de

b ro n c e , y a c o n c u e ro s e n d u re c i d o s , y a c o n g ru e sa s ma ro m a s , ó

senci l lamen te con espesa capa de lana empa pad a en v inagre ,

para apagar y ev i tar los terr ib les est ragos del cé lebre

fuego

griego.

Los ro ma nos copiaro n las cofas en forma de cesto de los mer

caderes fen ic ios , que l lamaron

órbita-;

pero serv ían só lo par a los

v ig ías , y rara vez se estab lecían en e l los combat ien tes . No suce

dió asi en loa com ienzo s de la Ed ad Med ia: el em pleo del fuego

griego , no ya lanzado con cerb atana , y por consiguiente en pe-

quenas cant idades, s ino encerrado en orzas ó botes de barro , se

genera l izo , y necesariamente para que su efecto fuera más seguro

y su manipu lación más fáci l había que lanzar estos botes desd e

un punto muy e levado con respecto a l que ocupaba e l enemigo,

y volv ieron a pone rse d e mo da las cofas, ó mejor d icho ca st i l le tes

mi l i tares , en los famosos dromones, especie de pesadas galeras de

dos orde nes de rem os y con com pleto ap are jo de vela , que por

entonce s const i tu ían las principales en t idad es de las f lotas arm a

das en guerra , y e i Emperador León, en e l s ig lo X, las menciona

( «) P e r m í t a sen o s e s ta p a l ab r a , si n o cas t e l l an a , b as t an t e ex p r es i v a , y q u e em

p l ea mo s co n e l mi í n i o d e i cc h o q u e i o s q u e d i cen mpviler, espO' l íDo y o t ro s

neologismos más

6

menos cursis.

en su notable Táctica naval. Pero estas cofas no estaban insta la

d a s , com o las de egipcio s y fenicios, en lo alto del p alo ni era n

simples cestos de miml^res cubier tos de cuero : eran de ma der a ,

más só l idas y mejor defendidas ( jue a(}uél las , mas con la c i rcuns

t a n c i a e sp e c ia l d e q u e , c o mp r e n d i e n d o l o s c o n s t ru c t o re s n a v a l e s

B O

ingenieros] c jue un peso tan considerable instalado perpetuamen

te en un punto tan elei ado conifiromeíía seriam ente la estabilidad

del barco,

discurr ieron hacer las volan tes , es deci r , move dizas , y

colgadas de fuertes cadenas se subían y bajaban á lo largo de los

palos á la a l tura

conveniente y absolutamente necesaria,

y no más,

para bat i r a l enemigo dom inando su bordo , dejándolas ar r iad as y

d e sc a n sa n d o so b re e l p u e n t e í 11 en el curso ord ina rio de la na-

vegaci (' )n , ev i tándo se así e l pe l igro del g ran despla zam iento del

c e n t ro d e g ra v e d a d c u a n d o l a e mb a rc a c i ó n d a b a fu e r t e s b a

lances.

;No podrían nu est ros ingenieros de hoy , que tan tos y tan po

d e ro so s a p a ra t o s me c á n ic o s p o se e n p a ra l e v a n t a r g ra n d e s p e so s ,

adoptar análogo s i s tema para e l emplazamiento de las cofas mi l i

tares? ;Qué necesidad hay de ( jue estén permanentemente insta la

das en lo a l to de los palos , com prom et iend o así la estab i l idad

de los barcos? i2j

Rápid ame nte modificáronse los drom ones y panfi los , d isminu

yendo su bordo , y asemejándose cada vez más á las l igeras gala ias

í galeras) 13^, barcos e sencia lm ente r em eros y cuyos peque ños

mást i les no podían soportar e l peso de las grandes cofas ó cast i

l le tes , a rma ron com o éstas en lo a l to de los palos unas jau las d e

ma d e ra e s t re c h a s y h o n d a s á mo d o d e c e s t o , q u e su b s i s t ie ro n

casi hasta nuest ros d ías en los barcos de apare jo la t ino con e l

n o m b r e d e

gatas;

pero las naves de a l to b ord o , de apare jo de

c ru z , c o n t i n u a ro n u sa n d o l as c o fa s re d o n d a s d e ma d e ra fo r ra d a s

de cuero con e l nombre de

gavias;

no todas aquél las ten ían sufi

c ien te porte y estab i l idad para ag uan tar en la ex t re mid ad de su

árbol ta l ba lumba, y por eso cuando se quería dai una idea de la

gran deza ó imi)ortancia de una de e l las se dec ía nao de gavia.

Algunas de estas cofas mi l i tares en las embarcaciones normandas

fueron cuadradas, a l menos ta l aparecen en a lgunos an t iguos se

llos

I

sig los XII, XIII y XIV) qu e las rep rodu cen . A princip ios

del XV en las mayores naves ya se largaban pequeñas velas en e l

mate leri l lo en i jue remataba e l mást i l , ( jue se recogían y guarda

ban en la gavia y por eso tomaron e l mismo nombre , y a l comen

zar la 16 . centuria estas vel i tas no só lo se ponían sobre la ma yor

() papah ígos, s ino que también en e l t r inquete , p rovis to de su co

rres pond iente cofa . A med ida que crecía e l porte de las naves,

aum enta ba su apare jo , y por tan to , las cofas ó gavias se hacían

más ampl ias y resi s ten tes , hasta e l pun to de pod erse ase gur ar en

sus bordes los obenques que sosten ían e l maste lero de gavia , que

á su vez l levaban tamb ién su peí jueña cofa p ara sostener e l de

juanete ; pero ya en e l s ig lo XVII estas gavias , aunque conservan

do su f igura redo nda, no ten ían form a de taza n i d e cesto , s ino

(}ue consis t ían en una p la taforma c i rcu lar provis ta de un pasama

nos y de a lgunos p al le tes par a abrigo de los com bat ien te s que á

e l las se encaramaban, y poco á poco fueron t ransformándose hasta

tomar á comienzos del s ig lo XVIII la forma de una D mayúscula ,

( jue conservaron defin i t ivamente hasta la adopción de las ac tuales ,

const r u idas de p lanch as de h ierro ó de acero ; hasta en tonc es l la

m á r o n s e gavias, pero como el mismo nombre ten ían las dos velas

más importan tes de los barcos de cruz , para ev i tar confusiones se

adoptó para designarlas la voz cofa ó cofa, del latín ,ophinus,

como ya hemos d icho , y que s i no correspondía con exact i tud á

una senci l la p la taforma ó tab lado s in o t juedad a lguna, recordaba

al menos e l p rimi t ivo cesto ó capacho

[cofi

en lemosín) á que de

b ieron su origen . En los g rand es navios y fragatas las cofas no

sólo serv ían p ara arr a igar los oben ques de los ma te lero s, s ino que

hacían un gran serv ic io mi l i tar , pudiéndose insta lar en e l las a lgu

n o s p e d re ro s y e sme r i l e s q u e , h á b i l me n t e ma n e j a d o s p o r su g u a r

n ic ión , daña ban consid erable men te al enem igo, en la p ropo rción

natur a l en que por e n tonces estaba e l po rte y a lcance de todas

las p iezas de art i l le r ía , y por consiguiente , merecían tan b ien como

t o d a s l a s a n t e r i o rm e n t e u sa d a s y l a s a c t u a le s e l n o m b re d e ?nilita-

r s que á estas ú l t imas tan pomposamente se les ad judica á modo

de indicación de un gran progreso ó peregrino invento , á no ser

que con el lo se quiera ind icar qu e no jue gan n ingún papel en el

a p a re j o y ma n i o b ra d e u n b u q u e . Po n d é re se c u a n t o se q u i e ra su

exquis i ta const rucción con f inas lám inas del más dúct i l y resi s

ten te acero , sus fe í s imas formas de embudo o de gari ta , ensálcese

su u t i l idad ó conveniencia en e l combate (hasta ahora no just i f i

cada), per o no se ce lebren co mo m oder na invención n i se re pute n

como lucubración de aventa jada c iencia .

R A F A E L M O N L E Ó N

' ' O n s e r v a d o r - r e s t a u r a d o r d e l M u s e o N a v a l .

I ) L O S d r o m o n es t en í an u n p u en t e ó cu b i e r l a co r r i d a y so b r e e l o t r a cu b i e r

t a mAs ó men o s co mp l e t a y v o l an t e .

( 2) E n n u es t r o s c r u ce r o s d e s eg u n d a c la se Isla de Cuba é hU de Luzón c o n s

t r u i d o s en In g l a t e r r a , s e n o t a m u ch o es t e d e f ec t o , q u e l e s o b l i g a á d a r b a l a n ces

h as t a d e 1 7 p o r b an d a , p o r p o ca mar q u e s e l ev an t e y l e s co j a d e t r av és

( 3) De l g ri eg o y a í ay o s , p ez e sp ad a , emp e r ad o r , p o r e s t a r a r m ad as d e u u la r

g o y f u e r t e e sp o l ó n en l a p r o a .

55


10/25

EL Í M U N D O N A V A L ILUSTRADO

A rs en al de Ferro l .—SALA DE GÁLíBOS

Ar s e na l d e Fe rr o l

DEQUE DE LA CAMPANA


11/25

E L M U N D O N V L I L U S T R D O

a

E L l S í i S i 1 1 l i P A R C I iL , ,

oNFESAMOs ing enu am ent e nues tra pro

funda decepción ante

la

e x t r a ñ a r é

p l i ca dada po r El Imparcial á n u e s

t ro anter ior ar t ículo.

Cuando esper ábamos que hab í a de

con tes t a r á las cifras y da tos nu t r i dos

co n que r eba t í amos sus apas ionadas

af i rmaciones en con t r a de la celosa y

buena d i s t r i buc ión

de

los crédi tos

de

que ha dispuesto la Administ ración de

Mar ina ,

así

como

á la

especificación

de los t rabajos de organizac ión naval

y mil i tar real izados úl t imamente para

p o n e r en pron ta disp onibi l idad to dos

los se r v i c ios mar í t imos , vemos con

so r p r esa que vue lve á insistir en que

el Minister io de Mar ina, en vez de es t a r des empeñ ado por un t éc

nico que conozca los organismos, el mater ial

y

los servicios todos ,

tan múl t iples

y

complejos, que const i tuyen la especial idad que está

l l amado

á

regir , sea

un

p r o f ano que

de

nada en t i enda , que nece

site á cada paso un lazar i l lo expe r to que lo guíe; que no pue da

n iover se

ni

resp irar sin

el

auxi l io

de

un Consejo

de

técnicos pa

n i aguados , que de an t emano l e vayan t r azando e l camino que debe

segu i r y l a s r e so luc iones que de be adop ta r .

reregr ino talento, sut i l in í íenio, intel igencia pr ivi leí i iada y s a-

f , i¿ i iaor ia menester para sal i r ai roso

en su

gest ión

el

profano

que ecnar a sob r e sus hombr os

la

a r dua t a r ea

de

regir , sin cono-

'^'̂ '^íq^'ur"^'̂ ''̂ ^^' '̂"" ' ^ " va ri a d a y difícil como es la de la Ar m ada en

su doble aspecto naval y mil i tar .

r a r ec i a l óg i co que cuando El Imparcial hab í a p r esc ind ido t an

g a u a r d a m e n t e , p a r a r o b u s t e c e r

su

famosa tesis,

de

cuan to en mo-

entos muy recientes

se ha

hecho pa r a mejo r a r t odos l os se r v i

cios de la Admin i s t r ac ión gener a l de la A r m a d a y en mate r i a de

or gan izac ión nava l , pon iéndose l e

por

de l an t e

el

t e s t imon io i r r e -

r agab le de l o s hechos , que des t r uyen po r com ple to su a r g u m e n

tación di jera algo en defensa de sus an t e r io r es r azonamien tos ;

p e r o , lejos

de

ser así, en ve z

ds

p r e o c u p a r l e

lo

f undamen ta l de

la

cues t i ón que ss d i scu t e y q u e es ea r i go r la q u e á la op in ión \,i\-

Dlica

le

interesa di lucidar , em plea

su

fa-undia per iod íst ica en ma -

ni testar que al si llón m inister ial de la Mar ina deben ir p r o f anos ,

como

si

esto fuese p ara

El

Imharctal

lo

ún i co t r ansce nden ta l

é

impor tante, aun cuando para just i f icar su teor ía incurra en aseve

r ac iones desp r ov i s t as de exac t i t ud .

En efecto, como

si se

t r a t a r a

de

conqu i s t a r

el

vel locino de oro,

ñ'f% - ̂a r rem ete fur ibundo cont ra los técnicos del Ministe

ri o

de

Mar ina ,

les

n i ega t oda i n t e r venc ión

en el

r ég imen

y

g o -

Dierno de la A r m a d a , y d e s p u é s de una acc iden t ada y t o r tuosa

Odisea

en

pr o

de

los indoc tos

y

dec l a r a r sed e vacan te l a po l t r ona

mar í t ima , se consagr a á la i ng r a t a t a r ea de r emover l o s huesos

ae i lust res patr icios que desde los comienzos de su c a r r e r a en la

A r m a d a c o n s a g r a r o n

su

act ividad,

su

intel igencia

y

sus estudio s

a i mayor esp l endor de tan noble com o g lor iosa inst i tución, todo

par a ven i r

a

p a r a r

en

que deb e ser Minist ro de Mar ina cualq uier

descubr ido r de Med i t e r r áneos , con t a l de que no haya ves t i do el

honroso botón de ancla, que le qu i t a el sosiego, le saca de quicio

y

le

p r oduc e ve r dad er a obses ión .

Y lo m ar av i l lo so es que ni aun así le sale el argu me nto á El Im -

parcial, que muy donosa men te d i ce :

«Con t r a semejan t e neces idad

del

tecnicismo

en

las funciones

minister iales hablan los hechos y con so br ada e locuenc i a . En e

r a m o

de

qu e

se

t rat a (el

de

Mar ina, claro está) fueron Minist ros

Vam ' ' " ?°^^='^^=' ista; Ensenada, un profesor . . .»

P /

r,

1°^

̂ ver

a h o r a

lo que

eran estos i lust res procere s que

Ni

P . K ' " "

• ' ' ^ ' ' ^ ' ' o l ímp icamen te de covachuel ista^.

nrr,r-,n^=

" °

"* '^ ' .Marqués

de la

E n s e n a d a ,

su

cont inuador , eran

r io ner t^n" '

i"" '̂̂ »

^ e n o s e x t r a ñ o s á la Mar ina, antes, al con t r a -

^ ¿Ipvnrnn ' ? " "̂ '^"^ ' y co " «US talentos, su saber y su ciencia

c o : ' : : t i s f a c d c S ' i S s a i o f í ' • ' 7 T °

H ^ °

^ ^^ ™ ° y

crlnrinQr.c

„

„oî

.

, "^^ 'o^ Considera

la

Ar mada como sus mas

glor iosos y esclarecido s hi jos

la Ituu^T'' ̂ *̂ ̂f ; ^ í ' " i s t r o de Mar ina , que lo fué en 1726, á

i a r r e r . % n

L P A '

^f ^ ' "" ' ^ -̂ ^ ^ ' P^ ^dá , e r a ya en 1717, por su

Zlu v^^ ' t ' I n t enden te ¿ener á l de Mar ina ca r go que

T J ^ o r gamzac ión

de

enton ces resum ía todas las at r ibuciones

y

r esponsab i l i dades p r op ias de la hon rosa profesión de Mar ina , es

aecir , que

era de

hecho

y de

d e r e c h o

un

técnico

de

p r imer a

mer za ; y_ como ta l I n t enden te gener a l , p r epa r ó en Bar ce lona la

exped ic ión mar í t ima des t i nada

á la

isla

de

Cer deña , navega ndo

ñJfn

§•.'^''^.^

Pîí> ona y Santa Teresa.

Unif icó luego las galeras

del Medi ter ráneo con los navios de Ó r e n t e y las galeras de In

dias ,

cuyos- t r aba jos y o t r os muchos de o r gan izac ión y cons t r uc

ción de bajeles

le

l levaron

al

al to puesto

de

Minist ra de Mar inî .

T o c a n t e á E nsenad a , que t ambién ab r azó d esde muy joven la

carrera de Mar ina, con decir que en 1720 era oficial del Mi niste

ri o de Mar ina , que en 1725 asc endió á Comisa r io de matrículas-,

qu e

en

1726

se

ha l l aba des t i nado

en el

Ast i l lero

de

Gu arniz o, eiT

San tander , pa r a ac t i va r

las

o b r a s

de

cons trucció n naval qu e al l í

se hab í an empr end ido ; que

en

1728 ascendió

á

Com isar io real dé

Mar ina ,

y

como t al se l e mand ó emb ar ca r en l a E scuad r a de Or an ;

e f ec tuándo lo en el navio San Felipe, y que po r su b u e n c o m p o r

t amien to

en

d i cha exped ic ión ascend ió

á

O r d e n a d o r

en

1732; que

al año siguiente, y de o r den super io r , emb ar có en l a E scua dr a o r

gan i zada en Cádiz p ara la conquista de Ñapóles y,-Sicilia, otor

gándo le en Ñapó les el Rey de las dos Sicilias Ca rlos III el t i tulo

de Mar qués

en

p r emio

de

sus br i l lantes servicios

en

tan glor iosa

empr esa ; con añad i r

que en

1737

era ya

I n t enden te de Mar ina ;

q u e

en

1743 , nombr ad o

ya

Minist ro

de

Mar ina ,

se le

cojifirió

el

car go de L ugar t en i en t e gener a l de l Almi r an t azgo , y , po r fin,

que

en 1747 obtuvo los h o n o r e s de Cap i t án Gener a l de la A r m a d a ,

queda ev idenc i ada la sinrazón con que se le t acha po r El Impar-

cial de covachue l i s t a . , /

Resul ta , pues, contra lo asever ado po r el colega,, que t anto P a

t i no como E nsenada f ue ron mar inos de ca r r e r a , t an en t end idos , y

exper tos que sus máx imas y sus consejos const i tuye n aún el fun

damen to esenc i a l pa r a t odas las r e f o r mas , ade l an tos y mejoras

e x p e r i m e n t a d a s por la organizac ión m il i tar y mar í t ima de la

A r m a d a .

Estos son, repet imos, los que

El Imparcial

l l ama covachue l i s

t a s ;

m a s , á p e s a r de sus af i rmaciones, no c onsigue el cole ga pastjr

la esponja sobre

la

glor iosa

y

ace r t ada ges t i ón

de

los técnicos.

U N MARI NO

INVENTOS

DE

ESPAÑOLES

P L I C D O S L N V E G C I Ó N

R U E D A H I D R Á U L I C A

LASCO de Garay no discurr ió la ap l i ca

ción del vapor de agua al movimiento

de los buque s, copio han creído, mu

chos y algunos siguen creye ndo. .La

idea er rónea nació .del l ia l lazgo

e;t el

Ar ch ivó de S imancas , po r Dv T omá s

González, de cier tos documentos que,

mal i n t e r p r e t ados , y con entusiasj i ío

r emi t i dos

á

D . . Mar t í n Fer nández

de

Navarrete, si rvi -eron á este i lust re es

cr i tor para incluir ,en su o b r a m o n u

mental de los «Viajes

y

d e s c u b r i m i en

to s que hicieron por mar los españo les» la

Aôticia del Í7tgeniodel Capitán de 7nar Blasco

- '

-— di Garay, ensayado eii B.arcelottñ año IS43 á

presencia del Emperado r Carlos V, para hacer, ¡¡Didar^las nao$ sin

remos ni velamen.

'

¡ • , ' ,:•


12/25


sa l t o de a g u a h a c e g i ra r el e je , dio a p l i c ac i ó n i n v e rsa ; g i ra n d o el

eje h izo mover á la r u e d a y con e l la imp ulsó á la nave, invención

no insigni ficante , aceptada por F u l t o n en 1803 al e n s a y a r por vez

p r i m e r a la n a v e g a c i ó n con b u q u e de v a p o r por el río Se n a , y que

p e r s e v e r a en n u e s t ro s d í a s , p re fe r i d a c o mo mo t o r de baje les en

t rayectos f luv ia les y p a r a los de r e c r e o y g ra n v e l o c i d a d .

D e la dest i lac ión del a g u a del mar he t r a t a d o en o t ro art ícu lo ;

d e

las

d e m á s o fe r t a s

de

Blasco

de

G a r a y

no he

v is to not ic ia pr e

c isa an terior

á las

d isposic iones ofic ia les

que

v oy

á

e x t r a c t a r .

C A M P A N A S

DE

B U ZO

Y

M O L I N O S

Real cédula de S. M. y S e ñ o r e s del Consejo en que se c o n c e d e

priv i leg io exclusivo por t é r m i n o de d iez años á D. Pe d ro Á n g e l

d e A l b i z u , a rq u i t e c t o ma y o r de C á d i z , p a ra u sa r en los p u e r t o s

d e l R e i n o u n a m á q u i n a

que ha

i n v e n t a d o c o n q u e

se

p u e d e o p e r a r

d e n t r o

del

a g u a . M a d r i d , i mp re n t a

de la

v iud a de Marín , ano 1793,

C u a t ro h o j a s

en

folio.

In v e n c i ó n del T e n i e n t e de N a v i o D. Ja i me M a r t o re l l de una

má q u i n a p a ra sa c a r a g u a , a p l i c a b l e á mo l i n o s de t r i g o , t r a p i c h e s

d e a z ú c a r , s i e r ra s de m a d e r a , por m e d i o de u n a p o t e n c i a h o r i z o n

ta l impel ida

del

v i e n t o . Gaceta de Madrid

de 10 de

A g o s t o

de 1798.

Real cédula de S. M. y S e ñ o r e s del Consejo en que se c o n c e d e

p e r m i s o y priv i leg io por d iez años á D. M a n u e l S á n c h e z de la

C a mp a , b u z o ma y o r de la R e a l A rma d a , p a ra u sa r en los p u e r t o s

d e E s p a ñ a

de una

má q u i n a h i d rá u l i c a

que ha

i n v e n t a d o ,

con la

cual

se

p u e d e e x t r a e r

lo que se

e n c u e n t r a

en el

fondo

del mar.

M a d r i d , Imp re n t a R

El Mundo Naval Ilustrado. 1-2-1898 (1)

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