El Mercado de Transporte Turistico en Marruecos

5/7/2018 El Mercado de Transporte Turistico en Marruecos - slidepdf.com

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Oficina Económica y Comercialde la Embajada de España en Rabat

El mercadode transporteturístico enMarruecos



El mercadode transporteturístico en

Marruecos

Esta nota ha sido elaborada por Manuel Rioja Feutriebajo la supervisión de la Oficina Económica y Co-mercial de la Embajada de España en Rabat Septiembre 2008



EL MERCADO DE TRANSPORTE TURÍSTICO EN MARRUECOS

Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Rabat 3

ÍNDICE

CONCLUSIONES 4

I. PRESENTACIÓN DEL SECTOR TURÍSTICO 5 1. Grandes rasgos y proyectos 5 2. Consecuencias en el transporte turístico 6

II. TRANSPORTE AÉREO 7 1. Caracterisiticas del sector del tranporte aéreo 7 2. Evolución del número de pasajeros 10 3. Nuevos proyectos de ampliación y mejora de la red aeroportuaria 12

III. TRANSPORTE TURÍSTICO POR CARRETERA 14 1. Caracteristicas del sector del transporte turístico por carretera 14 2. Condiciones de entrada en el mercado 15 3. Limites al desarrollo del sector 16 4. Inversión española en transporte turístico 16

IV. OTROS TIPOS DE TRANSPORTE: NICHOS DE MERCADO 18 1. El transporte turístico marítimo 18 2. El transporte turístico ferroviario 20

V. ANEXOS 23 1. Empresas 23 2. Ferias 26 3. Publicaciones del sector 26 4. Otras direcciones de interés (usadas en el informe) 26





CONCLUSIONES

El auge del sector del transporte turístico es un hecho que acompaña el buen momento que

está viviendo el turismo en Marruecos. El incremente de turistas desde que se llevó a cabo la

“apertura” de los cielos marroquíes ha cambiado radicalmente el modo de contemplar y valo-

rar el transporte turístico en el Reino alauita. Por un lado, se han multiplicado los servicios de

líneas aéreas y se han implantado una serie de compañías de Low-Cost gracias a las medi-

das tomadas por el Gobierno y a la inversión hecha en infraestructuras. Por otro lado, se es-

tán desarrollando una serie de nichos de mercado como puede ser el sector de los cruceros y

el del transporte turístico ferroviario. Estos nichos se añaden al total de la oferta de transporte

turística y suponen un aliciente más para visitar Marruecos.

Sin embargo, uno de los aspectos que quedan aún por desarrollar es la legislación en rela-

ción al transporte turístico por carretera. Son muchas las lagunas existentes y muchos los

problemas que derivan de la fiabilidad de los operadores turísticos relacionados con el trans-

porte terrestre. Por lo tanto, los esfuerzos del Gobierno marroquí deben centrarse en el pro-

grama de inversiones y de atracción de turistas al país, sin olvidar que también deben crear

una base sólida que regule y limite los efectos negativos del turismo no reglamentado.





I. PRESENTACIÓN DEL SECTOR TURÍSTICO

1. GRANDES RASGOS Y PROYECTOS

La actividad turística es uno de los principales motores de crecimiento de la economía marro-

quí y constituye uno de los sectores prioritarios para las autoridades. El peso de los ingresos

por turismo, en 2007, representó más de un 10% del PIB del país.En este sentido, en 2001 se lanzó un ambicioso programa conocido como “Visión 2010”, en el

que sobre la base de una coordinación entre los actores públicos y privados del sector, se

pretendía llegar en ese año a la cifra de 10 millones de turistas. Dentro de este marco, ade-

más de la construcción de seis nuevas estaciones balnearias, actuación conocida como Plan

Azur, y la ayuda para la renovación y modernización de los hoteles existentes, las autorida-

des marroquíes establecieron acuerdos estratégicos con los grandes mayoristas del sector

(Tour-Operadores), y procedieron a una gradual apertura del especio aéreo.

La política turística en Marruecos se desarrolla sobre los siguientes 4 ejes:

o Plan Azur. Esta actuación prevé desarrollar siete nuevas estaciones balnearias, de las

que tres estaciones, la de Saïdia (en el norte de Marruecos), la de Tagazhout (a tan sólo

quince kilómetros de Agadir), y la de Tamouda-Bay (cerca de Ceuta), han sido adjudi-

cadas a grupos españoles o con importante presencia española.

o Renovación de los hoteles. Puesta en marcha de un mecanismo de cofinanciación,

RENOVOTEL, para la modernización de los hoteles, apoyado financieramente por el





Fondo Hassan II y los bancos y gestionado por la CCG y Dar Damane.

o Financiación de la promoción. La ONMT ha aumentado los gastos de promoción de laimagen de Marruecos en el exterior como destino turístico.

o Formación profesional. Se ha desarrollado un plan de modernización y desarrollo de

la formación profesional en el sector turístico. Este plan prevé de aquí a 2010 la crea-

ción de 612.000 nuevos empleo, de los cuales 72.000 directos.

2. CONSECUENCIAS EN EL TRANSPORTE TURÍSTICO

En el marco de la política turística lanzada por las autoridades marroquíes, se ha procedido a

una liberalización del transporte aéreo, que se está reflejando en un aumento en el número

de compañías que vuelan a Marruecos y en consecuencia en una necesidad de aumentar las

infraestructuras aeroportuarias. Pero, además, se empieza a notar una demanda en lo que ha

transporte terrestre se refiere, sin olvidar otros nichos de mercado como pueden ser el trans-

porte portuario turístico y el transporte ferroviario turístico.

La presente nota pretende ofrecer un enfoque global acerca del sector del transporte turístico

en Marruecos haciendo especial hincapié en las reformas e inversiones en la red aeroportua-

ria y en la actual legislación e inversiones españolas más importantes en el transporte turísti-

co por carretera.

Finalmente, un último apartado hablará también de la oferta de cruceros y la oferta de trenes

turísticos, siendo, como hemos mencionado anteriormente, nichos de mercado que vienen a

complementar la oferta de transporte turístico marroquí.





II. TRANSPORTE AÉREO

1. CARACTERISITICAS DEL SECTOR DEL TRANPORTE AÉREO

El transporte aéreo es el medio de transporte turístico más usado a la hora de visitar el Reino

alauita. Sin embargo, como los operadores son grandes compañías aéreas, este apartado se

va a centrar en mostrar como ha evolucionado el sector y cuales han sido las iniciativas lle-

vadas a cabo por el Gobierno para fomentar la llegada de nuevos turistas y desarrollar el sec-

tor.

Como veremos más adelante, la gran parte de los turistas que visitan el país provienen de

Europa. Existen sólo dos maneras de llegar desde Europa a Marruecos:

- Por un lado, usando el barco (generalmente por Ferry). Los problemas de precio, de

tiempo y de situación geográfica hacen que este medio no sea el más solicitado por

los turistas, aunque su demanda esté en crecimiento. Además, dentro del nicho de

mercado que representan los cruceros, los turistas pasa gran parte de la estancia de-

ntro del barco, por lo que la inyección de capital que realizan en el tejido marroquí es-

tá mucho peor repartida y más concentrada.

- Por otro lado, se encuentra el avión como medio de transporte. La aparición de com-

pañías de Low-Cost, la rapidez y seguridad que ofrece este sistema y el hecho de po-

der estar en cualquier ciudad del reino en poco tiempo (si se viene desde Europa)

hacen muy atractivo para el turista el uso del avión como medio de transporte.





Partiendo de esta base, la clave para alcanzar el objetivo de los 10 millones de turistas en

Marruecos para el 2010 pasaba obligatoriamente por mejorar la red aeroportuaria y la ley queregulaba el tráfico aéreo.

Según un estudio llevado por el Gobierno marroquí, para alcanzar el objetivo de los 10 millo-

nes de turistas, Marruecos debía incrementar las frecuencias de vuelos semanales. Por ello,

concreto un plan de liberalización de sector que empezó en 2004 y pactó un acuerdo con Eu-

ropa, conocido como el “Open Sky”, que entró en vigor en 20061.

Las ventajas del “Open Sky” han sido múltiples, tanto para los objetivos marcados por el Go-bierno marroquí como para los nuevos operadores en el Reino. Esta liberalización del merca-

do del tráfico aéreo, junto con un aumento de la competencia entre líneas, ha fomentado el

incremento de la llegada de turistas a Marruecos.

En la actualidad, cualquier compañía europea, sea cual sea su nacionalidad, puede usar

cualquier ruta aérea entre Marruecos y la Unión Europea sin limites de capacidad, de fre-

cuencia o de nacionalidad (es decir que, por ejemplo, una compañía inglesa puede volar des-

de Madrid o cualquier otra ciudad de la UE hacía Marruecos).

Este hecho ha fomentado la implantación de nuevas aerolíneas en Marruecos y la creación

de nuevos enlaces con muchas de las principales ciudades de Europa. Destacar, en la gráfi-

ca que se presenta continuación con las empresas que se has instalado en Marruecos des-

pués de la liberación a comienzos de 2004, la creación de dos líneas marroquíes low-cost

como “Atlas Blue” (filial de la royal Air Maroc) y “jet4you” (primera low-cost marroquí de capi-

tal privado).

Empresas que se has instalado en Marruecos después de la liberación a

comienzos de 2004

PAIS COMPAÑÍAS

Condor

Hapag Lloyd

Alemania

LTU

1 Este acuerdo se redactó el 14 de Diciembre de 2005 entre M. Karim GHELLAB (Ministro del Equipa-

miento y Transporte en Marruecos) y M. Jacques BARROT (Vice-Presidente de la Comisión Europea

al cargo de los transportes) aprovechando la primera conferencia ministerial euro-mediterránea sobrelos transportes que tuvo lugar en Marrakech.





Air Berlin

BritanniaInglaterra

Easyjet

SN Brussels Airlines

TUI Airlines BelgiumBélgica

Thomas Cook Airlines

Emiratos Árabes Unidos Ettihad Airways

Air Europa

Top Fly (Islas Canarias)

Binter Canarias (Islas Canarias)España

Naysa (Islas Canarias)

CorsairFrancia

Aigle Azur

Libia Buraq Air

Atlas BlueMarruecos

Jet4YouTurquía Turkish Airlines

http://www.mtpnet.gov.ma

Por otro lado, y en paralelo con estas iniciativas, se han ido adoptando otras medidas para

fomentar la implantación de nuevas aerolíneas internacionales. Entre las medidas adoptadas

en 2008, destacan las siguientes (recogidas en dos gráficas):

VUELOS “CHARTER”

Aplicable a todas las rutas con destinosinternacionales

(hasta el 2009 y a excepción de los aeropuertos de Ca-

sablanca Mohammed V y Marrakech Menara)

Aplicable a todas las rutas con destinosinternacionales (entre las 00.00h y las06.00h)

(hasta el 2009 y a excepción del aeropuerto de Casa-

blanca Mohammed V)

-50% en el impuesto de acercamiento -50% en el impuesto de acercamiento





-50% en el impuesto de balizaje

-50% en el impuesto por aterrizaje-50% en el impuesto por aterrizaje

-100% en el impuesto de estacionamiento

TRÁFICO REGULAR

Aplicable a todas las rutas con destinos internacionales

Principales condiciones a tener en cuenta:

- hasta el finales de 2012

- a excepción de los aeropuertos de Casablanca Mohammed V

- valido en el aeropuerto de Marrakech Menara a excepción de Sábados y Domingos

-50% en el impuesto de acercamiento

-50% en el impuesto por pasajero

-50% en el impuesto por aterrizaje

Fuente: http://www.onda.ma

Estas medidas tienden a favorecer el tráfico dentro de aeropuertos que no son los principalesnúcleos turísticos (véase el aeropuerto de Casablanca y Marrakech como grandes centrosreceptores de turistas) en un intento de diversificar el trafico hacía otros destinos y hacer par-ticipe a todos los destinos marroquíes del turismo internacional.

2. EVOLUCIÓN DEL NÚMERO DE PASAJEROS

Como consecuencia de lo tratado en el anterior apartado, el número de pasajeros ha seguidouna pauta creciente y constante que tiene su punto de inflexión en 2004, a partir de la puestaen marcha de iniciativas para liberar el tráfico aéreo marroquí. El siguiente gráfico nos mues-tra la evolución en la llegada de turistas entre el 2002 (situación anterior a las reformas) y el2007 (uno año después de la aprobación del Open Sky).





Evolución de llegada de turistas por país de procedencia

2002 2007Variación 02-07

(%)

MRE2 2.230.993 3.376.719 51%

Francia 877.465 1.605.503 83%

España 201.258 540.186 168%

Alemania 172.860 159.844 -8%

Reino Unido 146.511 338.304 131%

Italia 112.518 160.047 42%

Bélgica 83.966 164.723 96%

Otros 627.689 1.062.291 69%

Turistas (sin MRE) 2.222.267 4.030.898 81%

Turismo Total 4.453.260 7.407.617 66%

Fuente: http://www.tourisme.gov.ma

Varias conclusiones importantes pueden sacarse de la información en la llegada de turistas a

Marruecos. La primera y más importante es que el número de turistas está cada año más

cerca de los 10 millones de turistas que se había establecido como objetivo en la “Visión

2010”. También hay que destacar la importancia que tienen en el turismo los MRE, que re-

presentan casi la mitad del turismo marroquí, pero que poco a poco van perdiendo peso por-

centual en detrimento de los turistas extranjeros. Por último, recalcar el peso creciente de los

turistas españoles e ingleses. Los primeros, con más frecuencias de compañías Low Cost y

con una cercanía geográfica considerable alcanzan el medio millón de visitas a Marruecos en

2007. Los segundos, con un desarrollo espectacular de los servicios aéreos entre Marruecos

y Reino-Unido (sobretodo en 2006 con la línea Londres-Marrakech) superan los 335.00 visi-

tantes en 2007.

En cuanto al resto de destinos, el crecimiento (a excepción de Alemania) se explica por la

puesta en marcha de asociaciones con Tour-Operadores para fomentar el tráfico entre las

principales capitales europeas y marroquíes.

2 MRE: Marroquíes Residentes en el Extranjero





3. NUEVOS PROYECTOS DE AMPLIACIÓN Y MEJORA DE LA RED AERO-

PORTUARIA

Existen una serie de presupuestos que el Gobierno marroquí ha llevado a cabo en tema de

infraestructuras. Son los conocidos como presupuestos 2008-2012 y reagrupan una serie de

grandes obras de ingeniería que se están o se van a llevar a cabo relacionadas con toda la

red de transporte y logística de Maruecos. Dicho presupuesto alcanza la cifra de 10.862 mi-

llones de euros. Aunque la mayor parte irá destinada a la red de carreteras y la red ferroviaria

(dato lógico dadas las carencias de dichas redes en la red logística marroquí), los aeropuer-

tos recibirán 527 millones de euros (en torno al 5%) para mejorar y ampliar su oferta turística.

Este presupuesto se sumará a otros presupuestos provenientes de otras fuentes para llevar acabo los proyectos que se citan a continuación (a junio 2008):

- La extensión y reordenación de la Terminal 1 del aeropuerto de Mohammed V en

Casablanca. Se prevé que la capacidad del aeropuerto alcance los 6 millones de pa-

sajeros por año. La puesta en marcha está prevista para finales de 2010.

- Una tercera pista en el mismo aeropuerto de Casablanca que debería estar termi-

nada para el 2015. Sin embargo, una primera tentativa fallida surgió a principios del

año 2008 en relación a la licitación para la construcción de dicha Terminal.- Una tercera Terminal en el aeropuerto de Marrakech (Marrakech-Menara), con una

superficie de 55.000m2 y capacidad para 5,5 millones de pasajeros por año.

- Una nueva Terminal reforzará las infraestructuras del aeropuerto de Tánger (Ibn

Battouta). A día de hoy sólo se sabe que la ONDA está en proceso de adquisición de

los terrenos.

- La extensión del aeródromo de Fez (Fez-Saïss), que prevé alcanzar los 8.100 m2 y

contar con capacidad para 800.000 pasajeros anuales. Su finalización está previstapara 2010.

- Un proyecto en el aeródromo de Oujda (Oujda-Angad), centrado en la construcción

de una nueva Terminal (prevista para 2010) y una segunda pista, también en cons-

trucción y prevista para finales de 2010.

- El aeropuerto de Rabat-Salé que aumentará la capacidad de su Terminal 1 a dos

millones de pasajeros en 2009 por año. Sin embargo, este no es el proyecto más am-

bicioso previsto en la capital del reino: la ONDA tiene pensado construir un aeródromo

con capacidad para 2 millones de pasajeros y que esté operativo en 2011.





- La rehabilitación del aeródromo de Benslimane que debería estar finalizada en su

totalidad en junio de 2009.

- Otros proyectos de menor envergadura que se están llevando a cabo en los aero-

puertos de Essaouira, Agadir, Al Hoceïma, Dakhla, Laâyoune, Guelmim y Tan Tan,

todos ellos con la objetivo de alcanzar los 23 millones de pasajeros en 2012 en Ma-

rruecos.

Todos estos proyectos tienen como principal objetivo desarrollar la red aeroportuaria de Ma-

rruecos intentando fomentar dentro de lo posible el tráfico por otros aeropuertos que no sean,

como hemos mencionado anteriormente, el de Casablanca y el de Marrakech.





III. TRANSPORTE TURÍSTICO PORCARRETERA

1. CARACTERISTICAS DEL SECTOR DEL TRANSPORTE TURÍSTICO PORCARRETERA

Los vehículos que, por ley, están incluidos en esta sección son los de categoría 4, que se

subdividen como se muestra a continuación:- Serie 1: autocares de 26 a 52 plazas

- Serie 2: mini-buses de 10 a 25 plazas

- Serie 3: compuesta, a su vez, con dos tipos de coches:

- Transportes Ligeros Especiales (TLS3): mini-buses de 9 plazas, 4X4 y

Land Rover

- Transportes de Gran Capacidad (TGR4

): coches de lujo (limusinas)

El transporte turístico, regulado por el Dahir n°1-63-240 del 12 de Noviembre de 1963, se

considera como una rama que forma parte del transporte público de viajeros. Por lo tanto, y a

pesar del peso que tiene dentro de las actividades turísticas, no se le reconoce ninguna parti-

cularidad especial.

Por ende, el sector del transporte turístico por carretera se rige por la misma Normativa que la

del transporte común, por lo que muchas veces muestra unos vacíos jurídicos que son difíci-

les de solventar.

3 TLS (transports légers spéciaux)

4 TGR (transport de grande remise)





Además, la alta estacionalidad del sector, el coste elevado de dichos vehículos y el conse-

cuente coste de mantenimiento hacen poco atractiva la inversión en vehículos de transporteturístico.

En el plano corporativo, el Sindicato de Transportistas representa y defiende los intereses de

los transportistas del sector.

El único estudio relevante que habla de previsiones futuras dentro del mercado del transporte

turístico terrestre fue elaborado por el “Departamento de Turismo” marroquí y tiene fecha del

2000. En él, se estimaba que habría una demanda media en el año 2010 de 41.000 asientos

por día. Esto implicaría un número de turista por año cercano a las 15 millones, lo que no co-

rresponde actualmente con las previsiones del Gobierno para el año 2010. Por lo tanto, dadala antigüedad del informe, la fiabilidad del dato es limitada. Hasta la fecha, ningún otro estudio

muestra este mercado con claridad y transparencia.

2. CONDICIONES DE ENTRADA EN EL MERCADO

Para poder operar en el mercado, los inversores deben recibir la aprobación de la Comisiónde Transportes. Sin embargo, a día de hoy, las concesiones se otorgan en “ventanillas abier-

ta” (es decir, que no se pone traba alguna siempre y cuando se presenten los documentos

exigidos). Dichos documentos son insuficientes para evaluar las aptitudes del transportista y,

por lo tanto, la falta de profesionalismo está patente en el sector. La falta de criterios objetivos

a la hora de entrar en la profesión del transporte turístico por carretera genera una cierta

anarquía que perjudica ostentosamente al conjunto de la actividad.

Por ejemplo, las concesiones de transporte turístico se otorgan indistintamente a personas fí-

sicas o morales sin que éstas deban justificar su profesionalismo o la disponibilidad de me-dios técnicos para desarrollar su actividad. El Departamento de Turismo se limita, simplemen-

te, a dar su opinión acerca de las peticiones de concesiones sin que ésta deber ser tenida en

cuenta a la hora de otorgar dichas licitaciones.

Por último, una vez concedidas las concesiones no se hace ningún seguimiento de las mis-

mas. Los departamentos al cargo del otorgamiento de las dichas concesiones dejan de invo-

lucrarse y, por lo tanto, son incapaces de asegurar la buena explotación de las mismas. Este

hecho perjudica seriamente al resto de operadores dentro del mercado del turismo (como

pueden ser los operadores turísticos) ya se no disponen de una referencia fiable para asegu-

rar el profesionalismo de los transportistas.




3. LIMITES AL DESARROLLO DEL SECTOR

Muchos son los aspectos que deberían regularse y solucionarse para aportar transparencia al

sector. Entre los problemas más importantes destacan:

- La ausencia de un marco jurídico, como ya se ha mencionado anteriormente,

- La ausencia de una sistema estadístico adecuado, que pongan de manifiesto el esta-

do actual del sector y sus perspectivas de futuro,

- La falta de un indicador de desarrollo de la actividad,

- La falta de una definición clara de qué y quién se considera transporte turístico,

- La ausencia total de información dentro de la rama de vehículos de alquiler.

4. INVERSIÓN ESPAÑOLA EN TRANSPORTE TURÍSTICO

Sin duda alguna, una de las inversiones más

importantes en el sector la está llevando actual-

mente la empresa Irizar, que amplia su capaci-

dad de atender a los mercados, nacionales e in-

ternacionales, con una nueva planta en Marrue-

cos. La empresa fabricante de autocares ha in-

augurado el día 10 de julio de 2008 una nueva

planta para la fabricación de autobuses y auto-

cares en la localidad de Skhirat (a 20kms de

Rabat y 80kms de Casablanca, a pie de la principal autopista del país que une la ciudad de

Tánger con Marrakech). A comienzos de 2006, la empresa española adquirió en Skhirat una

parcela con 60.000m2 y, un año más tarde, amplió la fábrica con la construcción de una plan-

ta de 15.000m2 suplementarios. Esta ampliación conllevó una inversión de 25 millones de eu-

ros y supone un incremento en 8 veces de la capacidad productiva de la empresa en Marrue-

cos, superando el millar de autocares fabricados al año.


Podríamos llegar a preguntarnos cómo, con la falta de datos y visto como está regulado el

mercado, Irizar ha decidido llevar a cabo una inversión tan importante. La explicación la en-contramos en que esta empresa lleva ya más de 10 años implantada en Marruecos. En 1997

se crea Irizar Maghreb en Salé (ciudad colindante con Rabat) como consecuencia de una





compra de acciones a la empresa fabricante de autobuses urbanos Fancovel. Con una políti-

ca de traspaso de tecnología, va adquiriendo cuota de mercado y llega a liderar el mercadode autocares de lujo con los modelos Everest y Century. Con esta nueva inversión, no sólo se

consolida en el mercado marroquí, sino que ofrece la posibilidad de contemplar Marruecos

como plataforma para exportar hacía otros mercados en África y Europa.

También hay que mencionar la importante presencia en Marruecos de Alsa, empresa españo-

la instalada en Marrakech y que, a parte de gestionar los autobuses urbanos de la ciudad,

tiene un “bus turístico”, en joint venture con una empresa sevillana, reservado exclusivamente

para turistas. Se trata un autobús de dos plantas, con 2 circuitos por la ciudad de Marrakech y

distintas ofertas tanto para adultos como para niños que van desde el ticket de 24 horas has-ta el ticket de 72 horas.

Según Diego Lazcano, Director Financiero de Alsa en Marruecos, este servicio se empezó a

prestar en diciembre de 2005, siendo la primera empresa que apostaba por este tipo de tu-

rismo por ciudad en Marruecos. El primer año los ingresos fueron mayores de los esperados

si bien es verdad que, debido a la situación económica internacional, el presente año los re-

sultados serán menos optimistas.





IV. OTROS TIPOS DE TRANSPORTE: NICHOSDE MERCADO

Existen otros dos tipos de transporte turístico que formarían, junto con los tratados anterior-

mente, el conjunto de la oferta de transporte turístico. Por lo tanto, los apartados que quedan

por estudiar son los que comprenden la oferta de transporte turístico por mar y la oferta de

transporte turístico por tren.

1. EL TRANSPORTE TURÍSTICO MARÍTIMO

Dentro de la oferta de transporte turístico marítimo tenemos dos grandes categorías: el ferry

y los cruceros.

Los Ferrys:

Este tipo de transporte es, en resumidas cuentas, un servicio que permite partir de un

punto para llegar a otro en el menor tiempo posible para, por lo general, proseguir con el

viaje hacía el punto de destino final. Es decir que, a diferencia de los cruceros, se trata de

un servicio puro de transporte.

En este sentido, la zona del Norte de Marruecos es, sin lugar a duda, dónde se desarro-

llan más este tipo de servicios. Los dos principales puertos de salidas y entradas de ferrys

en Marruecos son, por orden de importancia, Tánger y Nador. Sin embargo, hay que re-

saltar que la línea entre Tánger y Algeciras representa, por si sola, dos tercios del tráfico

del Estrecho.

A lo largo de la operación de tránsito de 2008 (época del año con mayor número de mo-

vimientos), un total de 500.855 marroquíes residentes en el extranjero (MRE) han subido

a bordo de alguno de los ferrys en el puerto de Tánger con destino a alguno de los puer-

tos de la orilla norte del Mediterráneo. Las estadísticas de la zona del Estrecho de laAgencia Nacional de Puertos hablan de 170.000 vehículos embarcados en este periodo.





Los picos más elevados se concentraron en el mes de Agosto5, llegando a alcanzar días

con movimientos de 28.000 pasajeros y 10.000 vehículos entre coches y autobuses en elpuerto de Tánger.

Una flota de 18 barcos de gran capacidad, ferrys y fase-ferrys, asegura una buena rota-

ción entre las dos orillas del Estrecho6. Los muelles del puerto de Tánger tienen una ca-

pacidad de 52.000 viajeros al día. Pero las expectativas futuras hacen que el nuevo puer-

to de Tánger-Med prevea que una parte del mismo esté destinada al tráfico de pasajeros.

Su capacidad será de 7 millones de pasajeros por año y tiene prevista su apertura en el

verano de 2009, coincidiendo con la temporada alta.

Los cruceros:

Según los últimos datos disponibles en el Ministerio de Turismo marroquí, los cruceros han

mostrado un crecimiento del 45% en Marruecos en el periodo 2000/2005. Son, sin duda, una

opción cada vez más demandada en lo referente a transporte turístico, aunque sólo represen-

ten los 249.447 pasajeros en 2005.

Por ello, en la actualidad el Gobierno marroquí ha aprobado la “visión 2015” dentro del sector

de cruceros, que supone alcanzar los 2 millones de pasajeros de cruceros en Marruecos enel horizonte 2015. Para ello, está intentando fomentar este transporte potenciando a medio

plazo las 4 zonas que mayor tráfico tienen:

- Tánger, con la importancia que tiene dentro del Estrecho de Gibraltar y con la apertu-

ra del nuevo puerto Tánger-Med, El objetivo es alcanzar el millón de pasajeros de cru-

ceros en 2015.

- Casablanca, capital económica del Reino y que cuenta, actualmente, con el mayor

puerto de Marruecos (hasta que se finalicen las obras del Tánger-Med), con una pre-

visión para 2015 de 400.000 pasajeros de cruceros.

- Agadir, uno de los principales destinos turísticos costeros en Marruecos y con mayor

concentración de turismo de “gama-alta” (previsión 2015: 300.000 pasajeros de cruce-

ros).

5 Coincidiendo que el Ramadan del año 2008 empezó a principios de Septiembre y, por lo tanto, los

marroquíes preferían estar antes del comienzo del mismo en sus respectivos destinos. 6 De los 18 barcos, destacar que 11 hacen la línea Tánger-Algeciras y tienen capacidad para 35.000pasajeros diarios y otros 2 fast-ferrys hacen la línea Tánger-Tarifa con capacidad para 13.000 pasaje-ros diarios.





- Safi, con fuerte potencial turístico y un puerto capaz de hacer frente a la llegada de

este tipo de turistas, con previsiones que alcanzan los 200.000 pasajeros de crucerosen 2015.

- Los 100.000 pasajeros restantes se distribuirán en el resto de puertos de Marruecos.

El Gobierno marroquí está actualmente estudiado las posibilidades que ofrecen puer-

tos como Laâyoune, Dakhla, Tantan, Nador y Alhucemas.

La estrategia se va a centrar en 4 ejes llamados las 4P: Los Puertos e infraestructuras, las

Prestaciones de servicios, los Productos turísticos y la Promoción.Partiendo de esta base, un paquete de acciones se está estudiado. Hasta la fecha, las si-

guientes políticas han sido aprobadas:

- En lo correspondiente al Producto turístico, el objetivo es alcanzar los 2 millones de

turistas que usen este medio de transporte en el próximo decenio. Para ello, se firmó

en 2005 una convención marco que reagrupó a la Oficina de Explotación de Puertos

(ONEP), la Oficina Nacional Marroquí de Turismo (ONMT), la Asociación Profesional

de Agentes Marítimos, Consignatarios de Navíos, …etc., en términos de desarrollo tu-

rístico en crucero para la zona de Tánger. Para las zonas de Casablanca y Agadir,otras convenciones marco están en fase de elaboración y aprobación.

- Finalmente, en cuanto a la Promoción, se han organizado en Casablanca una serie de

seminarios con una temática que giraba en torno al desarrollo del turismo en crucero y

los operadores internacionales de cruceros, con la finalidad de dar a conocer el sector

y sus posibilidades a todos los actores involucrados en su desarrollo.

2. EL TRANSPORTE TURÍSTICO FERROVIARIO

A diferencia del resto de sectores, la red de trenes en Marruecos no hace la distinción entre

pasajeros marroquíes y extranjeros, por lo que es muy difícil conocer el porcentaje de usua-

rios que entrarían en la definición de “turistas”. Sin embargo, es uno de los medios que tam-

bién usan los turistas para visitar los distintas ciudades marroquíes, sobretodo cuando se op-

ta por no hacer un viaje organizado (dónde generalmente se fletan autobuses con conductor

y guía) y tampoco se opta por el alquiler de un coche.




Para fomentar el uso de este medio de transporte ya sea por turistas o por residentes, el Go-

bierno marroquí está realizando un esfuerzo considerable a nivel de inversiones en infraes-tructuras. Este dato puede verse reflejado en el número creciente de pasajeros que usan este

tipo de transportes:

Evolución del número de pasajeros de la ONCF7.


Fuente: http://www.oncf.ma

14,7

16,5

18,5

21,1

23,6

26,1

0

5

10

15

20

30

M i l l o n e s d e p a s a j e r o s t r a n s p

d o s

25 o r t a

2002 2003 2004 2005 2006 2007

La ONCF presenta un ambicioso plan estratégico que incorpora un importante paquete de

medidas, con el objetivo de superar la cifra de los 30 millones de pasajeros en 2010. Además,a la espera de finalizar la construcción de muchos tramos, en aquellas estaciones donde se

acaba la red ferroviaria, los autocares Supratours continúan hasta localidades que aún no es-

tán conectadas a la red ferroviaria como Tétouan, Nador, Agadir, Essaouira, Laâyoune,

Existe un único producto dentro de la oferta ferroviaria que es exclusivamente turístico. La

búsqueda de un nicho de mercado dentro del sector turístico ha dado como resultado la

puesta en marcha del “Tren Turístico del Desierto” (TTD). Es el único tren de su categoría en

Marruecos y es, simplemente, un producto más que se añade a la oferta turística del país.Este tren recorre la zona de Oujda-Bouarfa,

es decir, una distancia de 280kms. Está com-

puesto por 4 vagones (para el personal de la

ONCF, cocina, salón y zona pasajeros) y tie-

ne capacidad para 30 pasajeros. Está orien-

tado hacía una demanda de clase alta y bus-

ca potenciar el turismo de la zona.

7 ONCF: Office Nacional des Chemins de Fer (la RENFE española)





Realiza 5 viajes al día, lo que limita su capacidad a 150 turistas al día que son los que po-

drán ver como el tren va parando en los enclaves y parajes más emblemáticos de la zona.Es, por lo tanto, una cifra anecdótica, pero que pone de manifiesto la importancia creciente

que tiene el turismo en Marruecos.





V. ANEXOS

1. EMPRESAS

DENTRO DEL SECTOR AEROPORTUARIO8 (en los 3 principales aeropuertos marroquíes):

AEROPORT MOHAMMED V AEROPORT MARRAKECHMENARA

AEROPORT AGADIR ALMASSIRA

Air ALGERIE AIR ALGERIE ATLAS BLUE

Air FRANCE AIR SENEGAL AEROFLOT

AIR MALTA AIR FRANCE FIRST CHOICE AIRWAYS

AIR MAURITANIE EMIRATS AIR BERSLIN

AIR SENEGAL LUFTHANSA AIR FRANCE

ALITALIA GIBRALTAR AIRWAYS AUSTRIAN AIRL.

ATLAS BLUE CASA AIR SERVICE AIR MEDITERRANEE

CORSAIR Intl CORSAIR INT BRITANNIA AB

BRITISH AIRWAYS BINTER CANARIAS AIR ALGERIE

AIR MEDITERRANEE FUTURA GIBRALTAR AIRWAYS

GIBRALTAR AIRWAYS HAPAG LLOYD CASA AIR SERVICE

CASA AIR SERVICE LUXAIR LUFTHANSA

DHL ROYAL AIR MAROC CORSAIR

EGYPT AIR REGIONAL AIR LINES FINNAIR

EMIRATES R R I MAROC HAPAG LLOYD

8 Este listado fue publicado en Agosto de 2008, antes de conocerse la crisis que viven actualmente dos

compañías como Futura y Alitalia.





GULF AIR SAUDIA TRANSAVIA

IBERIA STAR AIRLINES L T U

JORDANIAN THOMAS CK BEL LUXAIR

KUWAIT AIRWAYS VIRGIN EXPRESS MYTRAVEL AIRW LTD

LAUDA AIR IBERIA MYTRAVEL AIRW A/S

LIBYAN A.A. ALITALIA ROYAL AIR MAROC

LUFTHANSA ALITALIA ( EUROFLY) REGIONAL AIR LINES

QATAR AIRWAYS AIR MERIDIANA MAERSK AIR

ROYAL AIR MAROC ATLAS BLUE SAUDIAREGIONAL AIR LINES TRANSAVIA SCANDINAVIAN AIRLINES

SAUDIA FIRST CHOICE AIRWAYS STAR AIRLINES

DATS ANV BRUSSELS AIR EUROPAEREAS DEP VIRGIN AIRLINES

SYRIAN AIR MEDITERRANEE VIRGIN EXPRESS

STAR AIRLINES SPÄNAIR THOMAS CK BEL.

TUNIS AIR TURKISH AIRLINES THOMAS CK UK LTD

TRANSAVIA AIR ONE SPA AIR EUROPA DEP FIN

TURKISH AIRLINES MAERSK AIR S/A NIGERIAN AIR SERVICE.

DENTRO DEL SECTOR DEL TRANSPORTE TURISTICO TERRESTRE (principales empre-sas* situadas en los principales polos turísticos –Marrakech- y económicos –Casablanca-):

CATEGORÍAS DE TRANSPORTE

NOMBRE DE LA EMPRESA Serie 1(autocares de 26

a 52 plazas)

Serie 2(autocares de 10

a 25 plazas)

Serie 3

(mini-buses ytransportes de lu-jo, entre otros)

EMPRESAS MAS RELEVANTES DE TRANSPORTE TURíSTICO POR CATEGORÍ-AS EN CASABLANCA

Africa Bus (Trsprt Bougia Med) 24 5 38

Best Tours 25 9 6

Casbah Tour Transport 20 7 14

Corail T.T 36 6 6

Riad T.T. 19 6 12





S-té Maroc. de Transport T. (SMTT) 20 2 2

Taïli Tours 20 20 -

EMPRESAS MAS RELEVANTES DE TRANSPORTE TURíSTICO POR CATEGORÍ-AS EN MARRAKECH

Afoud Trsprt 4 17 26

Atlas Rider 48 45 46

Caravane Trsprt 8 12 27

Excel Trsprt 6 34 23

Intern-l Tourisme Cars 15 5 13

Libre Tours 1 24 19

Morocco Discovery Tours - 14 16

Outzi Tours 1 35 41

T. Ouhaddou 15 61 98

TSTI Saâdienne 2 13 23

Zouggari T.T. 2 5 25

*Para más información, consultar la siguiente página: http://www.tourisme.gov.ma

DENTRO DEL SECTOR DEL TRANSPORTE TURISTICO MARITIMO (los ferry’s más impor-tantes con enlaces con Europa):

GNV Call center: 0899 191293

COMANAV Call center: 0899 191293

SNCM Call center: 0899 191293

FERRY MAROC Call center: +34-9-50274800

EURO FERRYS Call center: +34-9-7658841

FRS Call center: +34-9-56681830

COMARIT Call center: +34-9-56668462

TRASMEDITERRANEA Call center: 0899 191293

http://www.gnv.it/





DENTRO DEL SECTOR DEL TRANSPORTE TURISTICO FERROVIARIO:

- ONCF (Office Nacional del Chemins de Fer): www.oncf.ma

2. FERIAS

MOROCCAN TRAVEL MARKET (Existe un informe de feria en www.icex.es)

Una de las ferias de gran importancia del sector se ha llevado a cabo en Marrakech en Enerode 2008. Se prevé que su celebración sea anual.

3. PUBLICACIONES DEL SECTOR

- Informe sectorial. El sector del turismo en Marruecos

http://www.oficinascomerciales.es/icex/cda/controller/pageOfecomes/0,5310,5280449_52829

23_5287111_4038834_MA,00.html

- El sector de la promoción inmobiliaria en Marruecos

http://www.oficinascomerciales.es/icex/cda/controller/pageOfecomes/0,5310,5280449_5282923_5287111_483257_MA,00.html

4. OTRAS DIRECCIONES DE INTERÉS (USADAS EN EL INFORME)

DIRECCIONES DENTRO DE ORGANISMOS OFICIALES:http://www.tourinvest.ma/

http://www.tourisme.gov.ma/francais/3-Metiers-tourisme/4-Transport/presentation.htm

http://www.tourisme.gov.ma/francais/5-Tourisme-chiffres/ArriveeTouristes.htm

http://www.tourisme.gov.ma/francais/3-Metiers-tourisme/4-Transport/liste.asp?code=59&no=16

http://www.mtpnet.gov.ma/MET/Secteurs/Transport+aérien/

http://www.oncf.ma/

http://www.icex.es/





http://www.tourinvest.ma/





http://www.mtpnet.gov.ma/MET/Secteurs/Transport+a%E9%B2%A9en/

http://www.mtpnet.gov.ma/MET/Secteurs/Transport+a%E9%B2%A9en/





http://www.tourinvest.ma/





http://www.icex.es/

http://www.oncf.ma/





http://www.onda.ma/ONDA/Fr/Espaces/EspaceProfessionnels/CompagniesAeriennes/Lesstati

stiques/Historique.htmhttp://www.onda.ma/NR/rdonlyres/7CB16EE3-AAF5-436D-B45D-DE9A527A8088/778/26.PDF

http://www.cemar.it/dest/ferries_maroc.htm

DIRECCIONES DE DIARIOS Y REVISTAS ESPECIALIZADAS:

http://www.aufaitmaroc.com/fr/actualite/economie/article/8emes-assises-du-tourisme-

nouveaux-engagements-pour-2008/

DIRECCIONES DE EMPRESAS PRIVADAS:

http://www.irizar.com/esp/00noticias_detalle.cfm?id=82

http://www.onda.ma/ONDA/Fr/Espaces/EspaceProfessionnels/CompagniesAeriennes/Lesstatistiques/Historique.htm


http://www.onda.ma/NR/rdonlyres/7CB16EE3-AAF5-436D-B45D-DE9A527A8088/778/26.PDF


http://www.aufaitmaroc.com/fr/actualite/economie/article/8emes-assises-du-tourisme-nouveaux-engagements-pour-2008/







http://www.onda.ma/NR/rdonlyres/7CB16EE3-AAF5-436D-B45D-DE9A527A8088/778/26.PDF



El Mercado de Transporte Turistico en Marruecos

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