el escarabajo corrupto

EL HONOR TE APORTA AMOR Y FEL IC IDAD DURANTE TODA TU EX ISTENCIA .

JENARO LÓPEZ J IMÉNEZ

LA NECES IDAD DE L IMPIAR EL GOBIERNO Y LAS ADMIN ISTRACIONES PUBL ICAS DE LA CORRUPCIÓN EX ISTENTE

Jenaro López Jiménez

LA NECES IDAD DE L IMPIAR EL GOBIERNO Y LAS ADMIN ISTRACIONES PUBL ICAS DE LA

CORRUPCIÓN EX ISTENTE

La vida, aunque parezca buena, no es nada más que una serie de

desengaños y mentiras que te llevan al borde de la tragedia.

© Jenaro López Jiménez

Reservados todos los derechos. Ninguna parte de esta publicación ni de su

contenido puede ser reproducida, almacenada o transmitida en modo alguno sin

permiso previo y por escrito de la autora.

NOTA DEL AUTOR ............................................................................ 9

ESPAÑA ................................................................................................ 15

CAPÍTULO I ......................................................................................... 16

CAPITULO II ....................................................................................... 17

CAPÍTULO III ...................................................................................... 19

CAPÍTULO IV ...................................................................................... 31

IDA PARA EL BRASIL....................................................................... 57

ÍNDICE

El escarabajo corrupto

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NOTA DEL AUTOR

En 2011, escribí mí autobiografía para tener en cuenta los hechos a lo largo de muchos años de trabajo.

En 1966, inicié mis trabajos como topógrafo, ejecutando el levan-tamiento topográfico catastral y dibujo de dos ciudades, Telémaco Borba y Harmonia, en la provincia de Paraná, con superficie esti-mada de 35 km2.

De 1967 a 1968, trabajé en la Constructora Rabello S.A, como jefe del departamento técnico, en la construcción de la carretera BR – 262, con 80 km.

De 1968 a 1969, trabajé en la Constructora TENCO CONSTRUC-TORA DE USINAS HIDROELÉCTRICAS, S.A, como jefe del de-partamento técnico en la construcción de la Usina Hidroeléctri-ca de Promissão, Río Tiete, con capacidad de 245.000 KW, con extensión aproximada de 6,0 km, entre tierras y hormigones, y altura de agua de 60 m.


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De 1969 a 1970, trabajé como director en el proyecto y construc-ción de túnel hidráulico de 9,0 km, bajo la Sierra del Mar, proyecto de COMASP, Compañía Metropolitana de Aguas de Sao Paulo, obra contratada de la Constructora Camargo Correa, ligando Ati-baia a Mairiporã, provincia de Sao Paulo.

De 1970 a 1974, trabajé como jefe de departamento técnico, en diversas obras de la empresa Hidroservice – Ingeniería de Proyec-tos Ltda.

1º Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro, en esta obra eje-cutamos desde el movimiento de tierras, con 23.000.000 m3.

Hormigones normales, pretensados con cabos en longitudinal y transversal y fressinet hasta su término final:

• TPS, terminal de viajeros

• Patio de aparcamiento de aeronaves

• Pista principal 09-27

• UAC, unidad de administración y comando

• Torre de control aéreo

• Central de agua fría y aire acondicionado

• Sistema viario en general, estructuras, etc.

2º Carretera BR – 101, tramo BR – 324 (Feria de Santana – Salvador) hasta Acceso Río Prieto, con totalidad de 180 km, con las siguientes constructoras: Empate, Rodotec, Empate y Star. La obra consistió en ejecución del movimiento de tierras, estructuras, obras de fabrica, hormigones y firme

3º CEASA – Central de abastecimiento de géneros alimenticios para la ciudad de Curitiba, Estado de Paraná. En esta obra ejer-cía el cargo director técnico para el control de cualidad, certi-


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ficaciones y topografía. Esta obra fue ejecutada por la empresa CR Almeida, la corrupción era tanta que no tuve otra solución que salir de la empresa, ya que directores de la empresa Hidro-service estaban envueltos.

De 1974 a 1976, a convite del Ing. Aurelio Teixeira de Carvalho, director de Hidroservice, fui invitado a trabajar en la empresa Es-critorio Técnico J.C. de Figueiredo Ferraz Ltda, en el ferrocarril del acero con 420 km, siendo 45 km de túneles y estructuras, con el cargo de director de proyectos y supervisión de obras.

De 1976 a 1979, trabajando por libre, continué trabajando para diversas empresas:

Figueiredo Ferraz en los siguientes trabajos:

• Proyecto de carreteras comarcales para Sabesp (antigua COMASP), Joanopolis, Bragaza Paulista, Suzanopolis, total de 65 km.

• Proyecto del movimiento de tierras en la construcción de la usina de alcohol Santo Alexandre, propiedad del Prof. Figueiredo Ferraz, en Ribeirao Preto, provincia de Sao Paulo.

• Levantamiento catastral del sistema viario existente, se-ñalización, drenaje, red eléctrica, para el proyecto del acceso a Barueri, São Paulo.

• Verificación del sistema viario, señalización, drenajes y interferencias con red eléctrica subterránea de la com-pañía Siderúrgica Paulista en la ciudad de Cubatao, provincia de Sao Paulo, con aproximadamente 60 km.

Sotaffe – Ingeniería

• Proyecto y topografía de carreteras comarcales para el DER, Departamento Estadual de Carreteras del Estado


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de São Paulo, Andradina, Pereira Barreto, Suzanopolis, Presidente Prudente, Presidente Bernardes, Santo Ex-pedito, Timboré, Santa Fé do Sul, etc, total de 350 Km.

EPT – Ingeniería

• Proyecto y topografía de carreteras comarcales para el DER, Departamento Estadual de Carreteras del Estado de São Paulo, Usina Santo Alexandre, Porto União, to-tal de 43,0 km.

• METRO JABAQUARA–CONVAP - Engenharia: 20 km Compañía del Metropolitano de Sao Paulo.

Ingeniero Jefe del Sector Técnico

De Inicio de 1979 a final de 1979, trabaje como director de pro-yectos en la empresa Votorantin, en la ciudad de Recife, estado de Pernambuco, realizando el proyecto de una fábrica de cemento en la ciudad de Sergipe con un ramal de ferrocarril de 6,0 km, estos trabajos después de haber sido concluído todo el movimiento de tierras de la fabrica y ferrocarril, con volumen de 1.250.000,00 m3, fueron interrumpidos al no ser cumplido por Votorantin con lo combinado en nuestro trato.

De 1979 a 1982, trabajé en la empresa Figueiredo Ferraz – Con-sultora e Ingeniería de Proyectos Ltda., en la función de jefe del departamento técnico en la construcción del segundo puente Co-lombo Sales, continente – Isla de Santa Catarina, con 1.300,00m.

De 2002 – 2000, trabajé en la empresa Leme Ingeniería, como di-rector de la UTE para la construcción de la Usina Hidroeléctrica Pai Joaquín – Río Araguari, MG

Capacidad: 23 MWTúneles: 320 mCasa de Fuerza, Conductos Forzados, Túnel de Fuga, etc.Turbina Kaplan, eje vertical


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ESPAÑA

En 1991, comencé a escribir mis memorias, que se refieren a los cerca de ocho años que pasé en España trabajando en obras civiles.

Me di cuenta de que no podía explicar todo lo que había pasado como ingeniero sin empezar por el principio y de como me torné el centro de varios escándalos económicos y financieros, que me pusieron a prueba y me transformaron de todas las maneras ima-ginables.

En las alturas que atravesé el liminar de todos los escándalos eco-nómicos y financieros, siempre conseguí mantenerme firme y fiel con la familia, la religión, como hijo de padre español, militar, sólidamente conservador.

Para cada capítulo relatado, había más ideas que quería discutir, más personas para incluir de las que podía nombrar y más hechos de los que podían ser descritos. Si mencionase toda la gente que me impresionó o estaba envuelta directa o indirectamente, este libro tendría varios volúmenes. Mismo siendo selectivo, espero haber transmitido los hechos que me afectaron y que continúan hasta hoy moldeando esta nueva fase de mi vida, con responsabi-lidad asustadora, que me hace sentir pequeño.

La historia completa de mi cambio de España para Brasil, está con-tada a continuación y espero que estas memorias hagan justicia.


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C APÍTULO I

Todo el relato, nombres y empresas son reales.

A finales de 1990 y con la situación económica del Brasil que iba de mal a peor, yo estaba en una situación muy delicada, trabajan-do de lunes a lunes en una empresa brasileña en la construcción civil.

Trabajé mucho para traducir la visión en actos, que mejorase la vida de mi familia, que reforzase nuestro sentido de familia y pro-fundizase nuestros valores.

Claro que el mundo en el cual habitamos actualmente es mucho más diferente de lo que he descrito en este libro y parece impo-sible que mi tiempo en España haya acabado de la manera que terminó: la familia dividida, que como consecuencia trajo el dolor humano, además de la enfermedad provocada por esta situación: infarto celebrar con los días y horas contadas de vida.


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C APÍTULO I I

Lo que no aprendes con tu familia, aprendes en el mundo, es un dictado que escuché por la vida, hubo momentos en los cuales sentí ganas de dejar todo, pero algo dentro de mí decía que tenía que ir adelante, fuese lo que fuese.

En contactos por carta con los parientes de España, fui informado de que dos empresas españolas querían que trabajase con ellos.

En diciembre de 1990, recibí la primera carta de la empresa OFI-TECO de Madrid, preguntando si quería trabajar con ellos y po-cos días después recibí otra carta de la empresa TECSA, con otra oferta de trabajo para ejecución de la variante de Valladolid.

La triste verdad es que mismo abdicando de todas las pocas cosas que podía, no eran suficientes, al punto de llegar a pasar necesi-dad. Por tener familia numerosa y no poseer ninguna ayuda fami-liar, no lo pensé dos veces, vendí lo poco que tenía: un coche viejo, muebles de casa, y decidí volver a España.

La familia, mi mujer y tres hijos se quedaron en la casa de mi sue-gra en un pueblo del Estado de Minas Gerais, pero el hijo mayor y yo resolvimos viajar el día 19 de enero de 2001 para Madrid. Era una aventura, ya que solo teníamos el dinero justo para co-mer unos veinte días. Como estaba cerca de Valladolid, decidí en primer lugar ir hasta las oficinas de TECSA, que estaba realizan-do la construcción de la variante de Valladolid. Al día siguiente, el día 20 de enero de 2001, en la ciudad de Valladolid, estuve en la empresa TECSA. El trato con los empleados de esta compañía no hubiera sido peor, debido a la manera de tratar las personas, me dijeron cuales eran los documentos necesarios para poder tra-bajar, pero sin ninguna explicación o detalles sobre donde podía hacerlos. Al final del día, conseguí en la jefatura de policía las in-


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formaciones necesarias. Allí fui informado de que tendría que ir hasta Granada para solicitar la partida de nacimiento literal, nece-sario para la obtención del DNI.

La manera de tratar las personas fue lo que más me dolió. Eran intratables, sin respecto con el ser humano, hasta la simples infor-mación de la localización de la estación de trenes me fue dada con error y creo que solo para fastidiarnos, ya que estábamos cargados de maletas.

Después de viajar casi 24 horas, al final llegamos a Granada. Al día siguiente y después de dormir en la casa de un pariente, de favor, fui hablar con el director de OFITECO, para Andalucía, Antonio Ortega Antoniles. Por el hecho de ser granadino y tener bastante familia en Granada, fui mejor tratado y sentí nuevamente la dife-rencia en el trato. Nunca semejante al que recibían los españoles, en Brasil las personas son tratadas cien veces mejor y dicen que es un país del tercer mundo, pero al final decidí quedarme en OFI-TECO.

El día 21 de enero de 2001, después de entrar con la solicitud del DNI y la Seguridad Social, inicié los trabajos de Ingeniería en la Ciudad de Guadix, Autovia A-92, Tramos Puerto la Mora – Baza.


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C APÍTULO I I I

OFITECO Oficina Técnica de Estudios y Control de Obras.

Autovia A – 92

Tramos Puerto la Mora – Baza

Los dos primeros meses fueron de adaptación y consolidación en el trabajo. Solamente tenía los fines de semana para poder buscar algún piso y estudiar la posibilidad de traer los tres hijos y mi mu-jer que estaban en Brasil.

Poco a poco fui descubriendo la verdad, que esta empresa no es-taba preparada para desarrollar los trabajos que tenían en manos. De pésima calidad en el control de obras, las empresas constructo-ras no respectaban los trabajos realizados por OFITECO, las Re-laciones Valoradas eran realizadas por las propias constructoras y cuando divergían en algo, siempre prevalecía junto a la adminis-tración de Andalucía los valores presentados por ellos. El tiempo en el que estuve en la supuesta supervisión de obras, nunca fui llamado para verificación de sus trabajos, limitándome a pasear por la traza y a tomar café. Estas obras fueron ejecutas por las empresas CORSAN y SACYR, Puerto La Mora – Guadix y el otro tramo, Guadix - Baza, las empresas FOMENTO Y ENTRECA-NALES eran regulares, es decir, seguían el mismo método que las anteriores, no dejaban que fuera comprobado nada de los trabajos ejecutados mensualmente solamente presentaban los realizados por ellos, echo que agradaba a la dirección de obra de Junta de Andalucía, al no saber nada sobre estos trabajos, no podíamos decir si las certificaciones valoradas y la calidad de sus trabajos comprometían.

Extrañamente y después de algunos meses sin hacer casi nada, fue solicitado por OFITECO que realizase auditoria y verificación de los volúmenes realizados y certificados por la empresa SACYR a


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la Administración de la Junta de Andalucía. El mayor error come-tido por Ofiteco e Junta de Andalucía fue solicitar que hiciera au-ditoria en la obra, pues ellos no me conocían y es mi especialidad, con Doctorado Superior en esta área, después de tres meses de trabajo incesante en campo y oficina pude comprobar que existían diferencias de grande monte, sin justificativa, así especificados:

Trabajos que según SACYR, habían sido realizados y acompaña-dos por el Sr. Francisco Scarpa, estos trabajos no valían para nada todos eran adulterados por Sacyr, este señor no hacía nada, sola-mente se limitaba a ir a las comidas que Sacyr le proporcionaba para que concordase con todo lo presentado y jugando con el or-denador y Manolo Fernández, ambos topógrafos de OFITECO.

1 - Introducción

Datos Generales de la Auditoria

- GR 141 PK 0+00 al PK 16+860

- Fechas de Auditoria: Abril a Agosto de 1992

- Lugar: Oficina de Guadix –Provincia de Granada.

- Equipo de Auditoria: Jenaro López Jiménez y Manuel Fernández

- Interlocutores:

Ofiteco: Antonio Ortega Antoniles.

SACYR, Manolo Frías y jefe de obra

Junta de Andalucía,

Jesús Bordallo (director de obra).

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