lunes 16 de marzo del 2015 nº 6711 eleconomista.mx

una selección de

Patricia Romo y Fernando Francoel economista

El prEcio promedio de huevo blan-co al mayoreo en las centrales de abasto del país se disparó a 29.6 pesos por kilo, el nivel más alto desde junio del 2012,detonado por la influenza aviar en los Altos de Jalisco. Sin em-bargo, en el comercio al menudeo se puede comprar hasta en 40 pesos.

El costo promedio del alimen-to cotizaba en 14 pesos en junio del 2012, cuando se detectó la gripe aviar AH7N3 en Jalisco, principal produc-tor nacional de huevo, de acuerdo con el Sistema Nacional de infor-mación e integración de Mercados (SNiiM).

Sin embargo, meses después se incrementó de manera acelerada para cotizar al cierre de ese año en

se está especulando con su venta: seder Jalisco

Precio del huevo se dispara: cuesta $40

Nombramientos P E R U J O

28.40 pesos, aunque en supermer-cados y establecimientos menores se llegó a vender hasta en 50 pesos el kilo.

Después de que las autoridades ejercieron medidas para estabili-zar su costo, entre ellas la importa-ción del producto y la venta a “pre-cios populares”, éste bajó a 23 pesos. No obstante, su precio volvió a tomar una carrera ascendente.

Tan sólo en el 2014, el kilo del ali-mento aumentó 19%, al pasar de 23.1 pesos en el 2013 a 27.5 pesos. El último precio promedio que repor-tó el SNiiM en las centrales de abasto fue de 29.60 pesos, en la semana del 9 al 13 de marzo del 2015.

explicación

El titular de la Secretaría de Desarro-llo rural (Seder), Héctor padilla Gu-

En las centrales de abasto del país, el costo promedio al mayoreo fue de $29.6 por kilo, el nivel más alto desde que se detectó la gripe aviar

Seguridad industrial crecerá 15% en Nl

Lourdes Flores el economista

Monterrey, NL. pESE A que los em-presarios de Nuevo león se mues-tran cautelosos para invertir en se-guridad en este año electoral, la industria crecerá 15% por la llega-da de nuevas compañías del sector energético y automotriz, estiman especialistas en seguridad industrial.

“En la región apostamos a tener 15% de incremento directo. Hay nuevas inversiones al estado y van a necesitar seguridad”, comentó José Antonio Estrella, director corporati-vo zona norte del Grupo Multisiste-mas de Seguridad industrial.

Explicó que ya están trabajando con empresas del sector energético y del sector automotriz para hacer un análisis y establecer procesos y pro-tocolos específicos para cada sector.

análisis de riesgos

El presidente de Grupo Multisiste-mas de Seguridad industrial, Ale-jandro Desfassiaux, afirmó que a pesar de que los últimos cuatro años han sido difíciles para la economía, la compañía tuvo un crecimiento de 13% anual bruto, y ven con opti-mismo este año, debido a la apertura energética, sector donde habrá “una gran oportunidad”.

estados@eleconomista.com.mx

La industria automotriz y energética la beneficiarán

Por las nubesDe junio del 2012 al 13 de marzo del 2015, el costo promedio del huevo al mayoreo se disparó 116 por ciento.

FuEntE: SnIIM GRáFIco EE: StAFF

Precio promedio del huevo al mayoreo en las centrales de abasto del país (PESoS PoR kILo)

01/jun/12

29/jun/12

27/juL/12

24/AGo/12

31/AGo/12

09/SEP/12

28/SEP/12

8/DIc/12

27/DIc/13

02/EnE/15

09/EnE/15

30/EnE/15

27/FEb/15

13/MAR/15 29.6

29.5

27.7

27.5

27.5

23.1

25.4

25.8

27.6

28.4

17.6

17.7

13.7

27.9

tiérrez, afirmó que el aumento en el precio del huevo obedece a un in-cremento en el consumo en cuares-ma durante el período de cuaresma.

estados@eleconomista.com.mx

En siete años, México triplicó las ventas y ya es líder global

Exportaciones de cargueros creció 22.5%

A paso. Ninguna otra categoría automotriz creció en esa proporción desde la crisis financiera del 2008.

una selección de

signos vitales

Alberto Aguirre aam@mexico.com

Nuevas voces en Los Pinos

e l paso de Francisco Ortiz por Los Pi-nos fue efímero. Arquitecto, junto con Santiago Pando, del fenómeno merca-

dológico que resultó Vicente Fox como can-didato presidencial, el publicista poco a po-co vio eclipsada su estrella por los constantes cambios en los equipos de opinión pública, discurso y mensaje que registró el equipo del primer panista que alcanzó la presidencia.

Nadie duda de la campaña publicitaria pa-ra concretar lo que Guillermo Cantú cataloga-ba como el “asalto a Los Pinos”. Tampoco nadie cuestiona que la comunicación exitosa de los lo-gros y los alcances de las acciones del gobierno panista nunca pudo ser efectiva. La crisis gene-rada por el Toallagate que nunca atendió Mar-ta Sahagún rompió la luna de miel del foxis-mo con los medios y generó una espiral que duró hasta el final del sexenio.

“Antes se acostumbraba informar sobre lo que el gobierno hacía en ese momento, pero noso-tros tenemos que ir más allá, mostrarnos creati-vos y adelantarnos a lo que la gente desea saber a ciencia cierta”, definió Ortiz en su libro Com-prender a la gente, ¿por qué ganó Fox? (Nuevo Si-glo-Aguilar), “nuestro mensaje aún no pene-tra con la fuerza necesaria para impactar como deseamos”.

Arrancaba el segundo año del sexenio foxis-ta cuando comenzó a circular esa obra. Para en-tonces, Sahagún había dejado la coordinación de comunicación social en manos de Rodol-fo Elizondo. Rolando Ocampo seguía al frente del área de encuestas y Roberto Mourey aún no participaba en la definición de las líneas discur-sivas. La boda de la pareja presidencial forzó el ajuste en el equipo de comunicación de la Ofi-cina de la Presidencia que coordinaba Ramón Muñoz pero no produjo un cambio.

Ortiz había ideado una nueva campaña pu-blicitaria para tratar de posicionar al gobierno panista. “Yo soy mexicano” fue su nombre ge-nérico, y mostraba a personas que estaban or-gullosas de su país. “Creo que con ésta sí le di-mos al clavo. En ella (sic) se acrecienta el orgullo de ser mexicanos, el deseo de ser mejores, más emprendedores, más audaces, con ganas de progresar y con una conciencia cívica”, definió.

A una fórmula casi idéntica tanto en la for-ma como en la intención recurrió el gobier-no federal recientemente para tratar de vender el éxito de las reformas estructurales de la admi-nistración peñista. Las recomendaciones de los focus groups de Gabriela de la Riva, plasmadas en spots que desarrollaron las ideas de Ana Ma-ría Olabuenaga y que fueron plasmadas en ma-teriales elaborados por ByPower Media, de Juan Carlos Limón, funcionaron eficientemente du-rante la campaña presidencial, pero naufraga-ron en los dos primeros años del sexenio.

Para Mover a México no basta una publicidad vistosa. Y para comunicar las bondades de las re-formas peñistas tampoco servirán de mucho los

“informes semestrales” que ofrecieron funciona-

rios de la administración federal la semana pasa-da. El estreno de Eduardo Sánchez al frente de la comunicación peñista deja un sabor agridulce.

Y es que nada de lo nuevo acaba por llegar y todo lo viejo terminará por quedarse. Los princi-pales colaboradores de David López han sido ra-tificados en sus cargos. Y el nuevo coordinador de comunicación social dedicará las próximas se-manas a un intenso trabajo de gabinete para eva-luar el desempeño de los comunicadores del ga-binete legal y ampliado. Algunos han suspendido giras o desatender compromisos previamente agendados, para atender una cita a Los Pinos.

Sánchez sostendrá encuentros vis à vis con los directores de Comunicación Social para co-nocer sus planes de trabajo y recoger sus reco-mendaciones. Y mientras tanto, ha girado ins-trucciones para que todos los días, antes de las 9 de la mañana, las oficinas de comunicación so-cial del gobierno federal remitan a Los Pinos un reporte sobre sus actividades y adviertan sobre

“riesgos y amenazas” en materia informativa.El aparato de comunicación gubernamen-

tal, centralizado. Este realineamiento coincidi-rá con el arranque de las campañas electorales y una “etapa de silencio” obligada por la veda electoral. Sería esperable que los nuevos comu-nicadores peñistas Sánchez hace mancuerna con el subsecretario de Normatividad de Medios, Andrés Chao; con Andrés Massieu y con Rodri-go Gallard preparen una nueva generación de mensajes y afinen el discurso presidencial.

“La mercadotecnia no permite que se influ-ya o se motive a la gente si lo que se ofrece no es verdad. Por ello es muy importante entender lo que la gente piensa y quiere para establecer una comunicación efectiva. Falsear la realidad es un juego muy peligroso porque defrauda a las au-diencias”, enfatizaba Ortiz en su manual de co-municación gubernamental.

E F E C T O S S E C U N DA R I O S CORRECCIÓN. El colega regiomontano César Cepeda observó que en el texto aparecido ayer en este espacio (“La disputa por Nuevo León”), se identificó como candidato a Fernando Ca-nales como a la gubernatura del partido Mo-vimiento Ciudadano, cuando en realidad Fer-nando Elizondo Barragán es el abanderado del partido naranja. A los involucrados, una sincera disculpa por el gazapo involuntario.

NUEVO ACUERDO. El Senado ratificó el Tra-tado de Libre Comercio México-Panamá, que se suma a la red de instrumentos internacionales que ha dado a México acceso a un mercado po-tencial de más de 1,000 millones de consumi-dores y 60% del PIB Mundial. “La aprobación del dictamen a favor del TLC México-Panamá abre la posibilidad de lograr tres objetivos, dos de ellos encaminados a aumentar los intercam-bios comerciales y de inversión, así como las ventajas comparativas de nuestro país”, explicó la presidenta de la Comisión de Relaciones Exte-riores, Gabriela Cuevas Barrón.

Roberto MoralesEL ECOnOMiStA

MéxICO ExPORTÓ vehículos de autotranspor-te de mercancía por 21,503 millones de dólares en el 2014, un aumento interanual de 22.5%, co-locándose como el líder en esta categoría a nivel mundial.

Los productos vendidos son camionetas y ca-miones, en su gran mayoría con capacidad de carga de entre 2 y 20 toneladas, lo cual no inclu-ye tractores para semirremolques (tráileres).

El monto no sólo representa un récord, sino que además ninguna otra categoría en el sector automotriz se disparó tanto en su crecimiento. Aumentó al triple (195%) frente al resultado del 2008 antes de la crisis financiera internacional, cuando las exportaciones fueron por 7,298 mi-llones de dólares.

Distante, en la segunda posición global, que-dó Estados Unidos, cuyas exportaciones suma-ron 14,051 millones de dólares, de acuerdo con datos de la Organización Mundial del Comercio.

“Es un sector que recibe muy poca atención; es rentable y ha tenido un repunte gracias a la eco-nomía estadounidense y al crecimiento econó-mico de América Latina”, afirmó Guido Vildozo, gerente de IHS Automotive Latinoamérica.

En el 2014, México dirigió 89.2% de este ti-po de exportaciones a Estados Unidos, el mayor importador mundial. De hecho, las fábricas ins-taladas en México abastecieron ocho de cada 10 vehículos de esta categoría importados por los estadounidenses.

Entre las empresas exportadoras estuvie-ron Chrysler, con las camionetas RAM 4,500 y 5,500 producidas en Saltillo, Coahuila; General Motors, con la camioneta Chevrolet Silverado, ensamblada en Silao, Guanajuato, e Internatio-nal, con varios tipos de camiones fabricados en Escobedo, Nuevo León.

“México tiene ventajas competitivas vía cos-tos para la fabricación de estos vehículos, que son más intensivos en mano de obra de lo que son los automóviles para el transporte de personas”, re-firió Armando Soto, presidente de la consultoría Kaso y Asociados.

rmorales@eleconomista.com.mx