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DISTRITO DE CONSERVACION No 5 SUROCCIDENTEESTUDIO DE TRÁNSITO DIAGNÓSTICO SEGMENTOS PRIORIDAD UNO

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3 AREA DE INFLUENCIA

El área de influencia de las vías de proyecto que se presentan en las Localidades

de Sosa (Localidad 7) y Kennedy (Localidad 8), se limita a la incidencia que tenga

cada vía en particular en su área de localización, dado que las vías en su conjunto

no significan un impacto para la localidad el cual sea fácil de percibir; por lo tanto

el área de influencia de cada vía estará relacionado con el grado de accesibilidad

que esta representa para la movilidad de su área conexa.

De acuerdo con el análisis de la disposición de la red vial en cada caso de vía

estudiada, se puede concluir que las vías objeto de estudio no representan

infraestructuras que sean potenciales ejes que soporten grandes índices de

accesibilidad, entendiendo por accesibilidad, la facilidad al movimiento que pude

brindar una infraestructura a una demanda potencial de viajes.

Por lo tanto el área de influencia directa está definida por el área aferente de cada

una de las vías y las posibles vías que puedan llegar a ser vías de atracción de

tráfico para la vía de estudio que se encuentren limitadas o que estén dentro de

los siguientes límites:

• Al Norte: Río Fucha (límite Localidades Fontibón - Kennedy), TV 71S desde

Río Fucha hasta AV. Centenario, AV. Centenario desde límite localidad

Fontibón-Kennedy TV 71S hasta AV. Del Congreso Eucarístico (Esta vía

Forma parte del Distrito Occidente ).

• Al Sur: Límite del Distrito con el Municipio de Soacha, AV. Del Sur desde

Límite del Distrito con el Municipio de Soacha hasta AV. Ciudad de

Villavicencio, AV. Ferrocarril del Sur desde AV. Del Sur hasta el Río

Tunjuelito (Esta vía Forma parte del Distrito Suroccidente), Río Tunjuelito

Contrato IDU-073-08 23

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desde AV. Ferrocarril del Sur hasta AV. Del Sur, AV. Del Sur desde Río

Tunjuelito hasta AV. Boyacá, Av. Ciudad de Quito desde Av. Boyacá hasta

AV. del Congreso Eucarístico.

• Al oriente: AV. Del Congreso Eucarístico desde AV Centenario hasta AV

Del Sur (Esta vía Forma parte del Distrito Suroccidente),.

• Al Occidente: Perímetro Urbano de las Localidades de Kennedy y Bosa

Eh la FIGURA 3-1. Se presenta la localización de las localidades de estudio

correspondientes al Distrito de Conservación Sur Occidente en la Ciudad de

Bogotá D.C., se distingue así mismo el área de influencia indirecta, como las

localidades que guardan alguna conexión con el proyecto, en la cual se enmarca,

es decir, el área de influencia indirecta del proyecto, corresponde a las localidades

de Fontibón, Ciudad Bolívar, Tunjuelito y Puente Aranda.

Finalmente, en la FIGURA 3-2 se presenta un detalle de la localización de Bosa y

Kennedy, identificadas como la zona de análisis que guarda relación directa con

las vías de proyecto que se identifican para el presente estudio


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FIGURA3-1. UBICACiÓN DE LAS LOCALIDADES BOSA y KENNEDY EN BOGOTA

N

w

CONVENCIONES

OJ RED VIAL

QJ LOCALIDADES

~ LOCALIDADES~ BOSA-KENNEDY

Fuente: Elaboración Propia



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4 TRABAJO DE CAMPO

Se realiza en este capítulo la descripción de los trabajos de campo que se

desarrolló por parte del consultor para el proyecto en mención.

La consideración del proyecto, tiene un carácter de proyecto de mejoramiento,

pues se presenta el cambio de especificaciones de la vía considerada en el

proyecto, por lo cual la vía debe cumplir con los requisitos de prestación del

servicio para el tránsito actual y futuro.

En la actualidad, la Avenida Boyacá tiene características de vía de la malla vial

arterial, por tal motivo la recopilación de información en las vías es de vital

importancia en el desarrollo de los estudios de pavimentos y de capacidad, que

permitan evaluar la entrada en funcionamiento del tramo en estudio. De acuerdo a

lo anterior, el consultor ha definido lo siguientes trabajos de campo:

• Conteos Manuales de Tránsito

4.1 DESCRIPCiÓN DEL TRABAJO DE CAMPO

Se presenta a continuación en detalle los trabajos de campo desarrollados por el

consultor, describiendo la información disponible y a recopilada en campo, así

también, se presenta la localización de puntos de aforo y otros elementos que ha

considerado el consultor en la toma de información realizada.

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4.1.1 CONTEOS MANUALES DE TRANSITO

El objeto del trabajo de campo es la determinación de la variación de los

volúmenes de tránsito que se presentan tanto en las vías de proyecto, como en las

vías de importancia cercanas al proyecto. De acuerdo a lo expuesto en los

términos de referencia, Anexo 2, se han definido dos tipos de estaciones de aforo

a saber:

• Estaciones Maestras: Son estaciones de aforo en las cuales se registra la

variación de los volúmenes de tránsito durante 24 horas continuas y en

períodos de 15 minutos. Son conocidas también en el medio como

estaciones de control, las cuales determinan el comportamiento de una

zona con características homogéneas. Para la determinación de la estación

maestra del proyecto, el consultor ha establecido contar con una estación

maestra en la Avenida Boyacá x Avenida Américas (Corredor Vial Arterial),

y contar con una segunda estación localizada en la Avenida Ciudad de Cali

x Calle 53 Sur (Corredor Arterial Vial Intermedio).

• Estaciones de Cubrimiento: Son estaciones representativas de las

condiciones de tránsito dentro de una zona, a diferencia de las estaciones

maestras, en estas estaciones se registra la variación de los volúmenes de

tránsito durante períodos cortos o períodos determinados representativos

(picos). Generalmente en nuestro medio, dichas estaciones proporcionan

información de los períodos picos de la mañana y de la tarde, se realiza en

forma continua durante el período de análisis, en estas estaciones se

tomará información en períodos continuos de 16 horas en períodos de 15

minutos. De acuerdo a lo anterior, se cubrirán los períodos picos de

mañana, mediodía y tarde.

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Período Pico Mañana: 5:00 a.m. a 9:00 a.m.

Período Pico Mediodía: 11:00 a.m. a 2:00 p.m.

Período Pico Tarde: 5:00 p.m. a 8:00 p.m.

Todas las estaciones de cubrimiento serán aforadas en periodos continuos de

Aforo de 5:00 a.m. a 9:00p.m. cubriendo los picos descritos anteriormente.

En la FIGURA 4-1. Se presenta la Localización de las estaciones de aforo

consideradas para el presente estudio.

En la FIGURA 4-2 a la 4-7. Se presenta en detalle la localización de aforadores y

así mismo se presenta en esta figura los movimientos que se aforaran por cada

uno de los encuestadores.

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Instituto de Oes~rfnllo \JrllllOO

.centro de oocumel\taclOP


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FIGURA 4-2. DETALLE DE LOCALlZACION DE MOVIMIENTOS EN ESTACIONESVEHICULARES

" r

.'..// /'

EC - 1: Carrera 81" x Calle 15A

.'e,:

¡•EC - 4: Carrera 81A

EC -6:

Carrera 78K x Calle 38C Sur

,+»:-:

Fuente: Elaboración PropiaEC - 8: Calle 42FBis Sur x D 42F Sur

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,\

Fuente: Elaboración Propia

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EC - 17: Carrera 78C x Calle 69ASur

\' \i \"\ ;:.:e \

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\', ';. \

. '.'.\ \.

\1" \ ..~! \ -,;,~~~:

EC - 19: Calle 65D Sur x Carrera 79C

EC - 21: Calle 71" Sur x Carrera 77L

EC - 23: Calle 72" Sur x Carrera 78C

EC - 18: Calle 65F Sur x Carrera 78"

.......

EC - 20 Calle 68Sur x Carrera 77L

EC 22: Calle 71" Sur x Carrera 77G

EC - 24: Carrera 72A x Calle 57B SurFuente: Elaboración Propia


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EC - 25:

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FIGURA4-6. ESTACiÓN DE CUBRIMIENTO AVENIDA BOYACÁ POR AVENIDA ALSACIA

FIGURA 4-7. ESTACiÓN DE CUBRIMIENTO AVENIDA BOYACÁ POR CARRERA69B

El trabajo de campo se desarrollará durante dos días a saber: un día típico

(Jueves) y un día atípico (Sábado), con lo cual se obtiene la representación de la

operación en dos días hábiles y en un día sábado, representativo de la circulación

de fin de semana. A continuación en la TABLA 4-1, se presentan los días y

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períodos de toma de información de Fas estaciones consideradas para la toma de

información.

TABLA 4-1 PROGRAMA DE TOMA DE INFORMACION DE VOLUMENES DE TRANSITO

ESTACION NUMERO PUNTO DE AFOROPERIODO DE HORARIO DIA TIPICO JUEVES 26 DE HORARIO DIA I 'SABADO

AFORO MARZO DE 2009 28 DE MARZO DE

Cl;o""V1I~I' IV Carrera 81A x Calle 15A

I ro 2 Carrera lF x Calle 15AC I :arrera 81A x Calle

I 4 Carrera 81AI 5 Carrera 80 x Calle 7ABISC

6 Calle 5 x Carrera 78Carrera 78K x Calle 38C Sur

8 Calle 42FBis Sur x Do. 42F Sur9 Carrera 89C x Calle 42FSur

JBRIMIEN' rv 87BisA x alle 59B SurCarrera 87 x Calle 57Sur

UBRIMIEN" Calle 62Sur x carrera 86ACONTINUO

5:00A.M. "16 Horas

5:00AM. "16 HorasIBRIMIEN' :alle 68ASur x Carrera 81 900P.M. 9:00P.M.

Cl Calle 68A Sur x Tv. 80HCADA 15

Do. 69BSur Tv. 781MINUTOS

Carrera 78C Calle 69A Sur18 Calle 65FSur x Carrera 78A

lJRRIMI~N" 19 Calle 65DSur x Carrera 79C20 Calle 68Sur x Carrera2 Calle 71A Sur x Carrera '7L22 Calle 71. Sur x Carrera 7G

r.IIRRIMI"N" 23 Calle '21 iur x carrera24 carrera \ x ~alle 5' tur

r.1 25 caüe 4( iur x Carrerarl 26 carrera ) x Calle 3i 3ur

MAESTRA 10 Aveni da Cludarj de Cali x ,5l SurMAESTRA Aven ida Bovacá x Avneida Américas

Fuente: C:ldUUI dL;IUI Propia

La toma de información primaria se realizó siguiendo los lineamientos técnicos y

metodológicos puestos a consideración de la Interventoría, los cuales se ajustan a

los especificados en el Manual de Planeación y Diseño para la Administración del

Tránsito y el Transporte en Santa fe de Bogotá de la STT.

Previo inicio de las actividades de campo del estudio de tránsito, se envío a la

Interventoría, para aprobación, la documentación correspondiente a la

metodología y cronograma para la toma de información de volúmenes vehiculares,

Simultáneamente se inició el contacto con el personal disponible para adelantar

funciones de aforador y una vez recibida la respuesta de la interventoría se

programó una jornada de capacitación para el personal.

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Este método emplea personal de campo para su realización, con la ventaja que

permite obtener información detallada sobre:

• Clasificación vehicular (autos, buses según modalidad de transporte,

camiones por tamaño, peso y número de ejes).

• Movimientos direccionales

• Dirección de recorrido.

• Uso de carriles

Para la toma de información primaria se utilizó la numeración por grupos

vehiculares propuesta en el manual de Planeación y Diseño para la Administración

del tránsito y el Transporte de la STT, y que se presenta en la FIGURA 4-4.

FIGURA 4-8. CODIFICACiÓN DE MOVIMIENTOS EN INTERSECCIONES

AccesoNorte t

~-9( ..•J¡~(;:~------tAcceso~ Este8~--.

~:) nii\ f (r~)10(2 111111

~_~ ~----!.~~es·1_-.I

·Alclce·s·o···~Oeste

Fuente: Manual de Planeación y Diseño Para la Administración del Tránsito y el Transporte de Bogotá.

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La información del movimiento que cada aforador fue consignada en el formato de

trabajo de campo, adicionalmente, en el formato se presenta un esquema de

localización para ser adoptado.

4,1.2 PROCEDIMIENTO DE CAMPO

La información de campo se registró en format~s de campo, en períodos de 15

minutos, clasificándolos de acuerdo con el tipo de movimiento, y de acuerdo con el

tipo de vehículo (Auto, Bus o Camión), a medida que van desplazándose por el

punto de aforo.

Los buses se clasificaron de acuerdo a dos categorías diferentes y los camiones

se clasificaron según el número de ejes así: camiones C2, C3, C4, C5 y >C5,

según tengan dos, tres, cuatro cinco o más de 5 ejes, respectivamente.

4.1.3 FORMATO DE CAMPO

El formato de campo que se empleara para la toma de campo de los volúmenes

vehiculares, se presenta en la FIGURA 4-2. En la primera parte aparece el

encabezado, en el cual se encuentra la información del contrato, el tipo de trabajo

a desarrollar y el nombre de la empresa. En la segunda parte del formato se

solicita la siguiente información general:

• Fecha: Anotar el día, mes y año, en el cual se está registrando la

información de campo.

• Localización: Anotar el nombre o la dirección del lugar de estudio

• Aforador: Corresponde al nombre de la persona encargada de tomar la

información.

• Hora inicio: Es la hora inicial correspondiente al formato que en ese

momento se está diligenciando. Es decir, cada formato tiene su propia hora

inicial.

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• Hora final: Es la hora final correspondiente al formato que en ese momento

se está diligenciando. Es decir, cada formato tiene su propia hora final.

• Supervisor: Anotar el nombre de la persona encargada de la supervisión

del trabajo de campo.

• Condiciones climáticas: Anotar las condiciones climáticas que existen

durante la toma de información (soleado, nublado o lluvioso).

• Hoja _ I _: Anotar el número de la hoja que se está empleando, y el

número total de las hojas a emplear.

• Tipo de Vehículo: Los vehículos se han clasificado de la siguiente manera:

Autos: corresponden a todos los vehículos livianos (de cuatro ruedas).

Transporte Público: considerando las dos categorías presentadas, de

colectivos y de Buses, Busetas en general.

Camiones: corresponden a todos los vehículos de carga de más de cuatro

ruedas. Se han clasificado de acuerdo con el número de ejes así:

o Camión C2: Camión de dos (2) ejes.

o Camión C3: Camión de tres (3) ejes.

o Camión C4: Camión de cuatro (4) ejes.

o Camión C5: Camión de cinco (5) ejes.

o Camión >C5: Camión de más de cinco (5) ejes.

En la FIGURA 4-10. Se presenta la clasificación de camiones de acuerdo al

número de ejes presentados.

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FIGURA 4-9. FORMATO DE CAMPO CONTEOS MANUALES DE TRÁNSITO

BOGorAFormato estudio de volúmenes vehiculares

OBRAS Y ACTIVIDADES PARA LA MALLA VIAL ARTERIAL, INTERMEDIA Y LOCAL DEL

DISTRITO DE CONSERVACiÓN SUROCCIDENTE

EN LA CIUDAD DE BOGOTA O.C.

SHAGEN INGENIERIA LTDA

VER.O

FECHA: 4/03/09

UNION TEMPORALMANTENIMIENTO VIAL DE

FECHA I OlA HOJA DE

UBICACiÓN

VIA

AFORADOR

TOTALES 000 o o O CJOOD D DDDDDDD D OOBSERVACIONES

FIRMA OEL AFORADOR: fiRMA SUPERVISOR:

Fuente. Secretaría Distrital de Movilidad

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FIGURA4-10. CLASIFICACiÓN DE VEHíCULOS DE ACUERDO Al NÚMERO DE EJES

<JílJ -C2 C4 = C3 - SI

C3 C5 = C3 - S2

C4 C6 = C3 - S3

C3=C2-S1 ~ I I";.¡¡ ·.·,....•t---::II.~

C4 = C2 -R2

C4 = C2 - S2 C5 = C3 - R2

Fuente: Manual de Planeación y Diseño Para la Administración del Tránsito y el Transporte de Bogotá.

4: 1.4 PERSONAL'(i EQUIPO

El personal utilizado para registrar los volúmenes vehiculares en la toma de

información de campo fue el siguiente:

Aforadores: Se definieron para el presente estudio aforadores encargados

de tomar la información directa en campo. Cada aforador registró la

información de los volúmenes de tránsito que pasan por el punto de aforo,

en períodos de quince minutos.

Cada aforador debe concentrar su atención en el registro preciso de cada

vehículo, en el sitio apropiado, en el formato apropiado, contabilizando los

vehículos que pasan y totalizando cada quince minutos.

Supervisor: El supervisor de los trabajos de campo, se encargó de

entregar los formatos de campo, coordinar la toma de información y revisar

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la información, si es el caso, el supervisor podrá llegar a sustituir alguno de

los aforadores.

El equipo definido para la toma de información es el siguiente:

• Cronómetro

• Tabla de Apoyo

• Lápiz

• Formatos

Para llevar a cabo la toma de información, se programó una capacitación a todo el

personal encargado de las actividades de campo, para que conocieran el

procedimiento y el uso de los equipos.

4.2 Resultados

En el ANEXO 1 (Conteos Manuales de Tránsito vehicular), se presenta en detalle

la variación de los volúmenes horarios recopilados en campo, así como los

volúmenes horarios máximos en cada período considerado a.m. y p.m. para cada

estación aforada en los diferentes accesos, con los correspondientes porcentajes

de composición vehicular, lo cual permitió identificar el comportamiento a lo largo

de todo el día y de acuerdo a éste, la hora pico en cada una de ellas. En los

mencionados Anexos, se presentan para cada acceso el histograma

correspondiente de la variación de los volúmenes de tránsito en vehículos mixtos y

equivalentes, para los cuales se han tomado los siguientes factores de

equivalencia presentados en la TABLA 4-2.

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TABLA 4-2. FACTORES DE EQUIVALENCIA PARA VOLUMENESVEHICULARES

TIPO DE VEHICULO FACTOR DEEQUIVALENCIA

Moto 0.5Auto 1.0Bus 2.0

Camiones 2.5" . ' . 'Fuente: Grupo de Semaforización Electronlca de la Secretana de Tránsito y Transporte de 8090ta D,C" STT - Términos de

Referencia

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