EL COMBUSTIBLE DIESEL EL COMBUSTIBLE DIESEL EN MÉXICOEN MÉXICO

TRANSPORTACIÒN Y MANEJO TRANSPORTACIÒN Y MANEJO DEL COMBUSTIBLE DIESELDEL COMBUSTIBLE DIESEL

IntroducciónIntroducción

Es importante mencionar que en México Es importante mencionar que en México existen dos clases de petróleo. El existen dos clases de petróleo. El combustible diesel de consumo nacional combustible diesel de consumo nacional tiene un bajo contenido de azufre***tiene un bajo contenido de azufre***

1.- Que por sus características es el que se 1.- Que por sus características es el que se exporta y contiene una cantidad mínima de exporta y contiene una cantidad mínima de azufre.azufre.

2.- Que por sus características es el que se 2.- Que por sus características es el que se consume en el mercado interno y tiene un consume en el mercado interno y tiene un precio inferior para su exportación, por su precio inferior para su exportación, por su contenido de azufre contenido en el contenido de azufre contenido en el producto.producto.

CAUSA Y EFECTOCAUSA Y EFECTO

La reacción química que se origina en el diesel por el bajo La reacción química que se origina en el diesel por el bajo contenido de azufre y humedad, produce que el metal del contenido de azufre y humedad, produce que el metal del tanque sea atacado, desprendiéndose sólidos metálicos muy tanque sea atacado, desprendiéndose sólidos metálicos muy finos. Estos dañarán la bomba de inyección y harán que los finos. Estos dañarán la bomba de inyección y harán que los inyectores se desregularicen. Algunos de estos mismos inyectores se desregularicen. Algunos de estos mismos sólidos, quedarán retenidos en los filtros primarios y sólidos, quedarán retenidos en los filtros primarios y secundarios.secundarios.

Al recibir la cámara de combustión un exceso o una falta de Al recibir la cámara de combustión un exceso o una falta de combustible, por el daño a los inyectores que tienen una combustible, por el daño a los inyectores que tienen una tolerancia mínima, ya sea por taponamiento de sólidos o por tolerancia mínima, ya sea por taponamiento de sólidos o por desgaste, la combustión no es completa y el motor no trabaja desgaste, la combustión no es completa y el motor no trabaja eficientemente, necesitando más cambios de velocidad yeficientemente, necesitando más cambios de velocidad ymayor consumo de diesel.mayor consumo de diesel.

MUESTRAS DE DIESELMUESTRAS DE DIESELTANQUES DESPUÉS DE 1’000,000TANQUES DESPUÉS DE 1’000,000

DE KILÓMETROSDE KILÓMETROS

EFECTOS PRIMARIOSEFECTOS PRIMARIOS

El diesel contaminado al llegar a los cilindros se transforma en energía, pero las impurezas que contiene ya habrán causado serios problemas por desgaste prematuro a los varios componentes del vehículo: el tanque de consumo tendrá sus paredes oxidadas, los filtros primarios y secundarios ya habrán sido saturados e impedirán el flujo técnicamente dosificado de combustible, la bomba ya estará descalibrada y desgastada y las tuberías que conducen el diesel, parcialmente obstruidas.

EFECTOS SECUNDARIOSEFECTOS SECUNDARIOS

En las espreas inyectoras el problema de la falla de inyección causado por las micro impurezas, es altamente nocivo. Debido a la finura de estos contaminantes, se produce una corrosión prematura en las espreas que les impedirá hacer un buen trabajo: el diesel en vez de ser pulverizado, pasa a ser goteado dentro del motor.Este exceso de combustible contaminado se transforma en HUMO NEGRO (contaminación), produciendo un desgaste en la camisa del cilindro, en el anillo del pistón y en las válvulas de admisión, contaminando además el aceite del cárter que lubrica la biela, el cigüeñal y las espreas. Como consecuencia de todo lo anterior, el motor completo queda afectado, pierde potencia y los gastos excesivos por mantenimiento y consumo, aumentan.

ALGUNOS CLIENTES ALGUNOS CLIENTES ACTUALESACTUALES

GRUPO FLECHA AMARILLAGRUPO FLECHA AMARILLA

TRANSPORTADORA EGOBA, S.A. DE C.V.TRANSPORTADORA EGOBA, S.A. DE C.V.

CUMMINS, S. DE R.L. DE C.V.CUMMINS, S. DE R.L. DE C.V.

GRUPO ADO, S.A. DE C.V.GRUPO ADO, S.A. DE C.V.

TRANSPAÍS ÚNICO, S.A. DE C.V.TRANSPAÍS ÚNICO, S.A. DE C.V.

AUTOTRANSPORTES FLECHA ROJA, S.A. DE C.V.AUTOTRANSPORTES FLECHA ROJA, S.A. DE C.V.

ENLACES TERRESTRES NACIONALES, S.A. DE C.V.ENLACES TERRESTRES NACIONALES, S.A. DE C.V.

ConclusiónConclusión Todos estos daños son muy conocidos Todos estos daños son muy conocidos

por ustedes y producen altos costos por ustedes y producen altos costos de mantenimiento. A lo anterior de mantenimiento. A lo anterior deberá agregarse el costo por tener la deberá agregarse el costo por tener la unidad en el taller en reparación por unidad en el taller en reparación por los daños causados a la línea de los daños causados a la línea de inyección, tiempo que debería ser inyección, tiempo que debería ser productivo en operación. Por otro lado productivo en operación. Por otro lado y muy importante, este sistema reduce y muy importante, este sistema reduce el humo negro emitido a la atmel humo negro emitido a la atmósfera, ósfera, beneficiando al medio ambientebeneficiando al medio ambiente