Publicación del Cuerpo de Alumnosde la Escuela Militar de AeronáuticaEdición 2010

EjercicioCruzex V

Historia de losBell 212 en la FAU

Plataforma del Instituto en un amanecer con niebla.2 Aermacchi en espera de su diaria Instrucción de vuelo.

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Estimados lectores:

Como en cada edición, ponemos lo mejor de nosotrosen la realización de esta revista, trayéndoles a ustedes

una visión diferente de la Fuerza Aérea Uruguaya.Nosotros, jóvenes integrantes de la Escuela Militar de Aeronáutica,

futuros Oficiales de nuestra Fuerza Aérea, les presentamostodo lo que fuimos descubriendo día a día, semana a semana

durante este año; año que para los incipientes integrantesde este Consejo Editor, fue y es un gran desafío.

Los que ya pertenecen a esta familia, deseamos que puedan volara través de las historias escritas en estas páginas.

A quienes sueñan pertenecer a la misma, anhelamos que puedanampliar sus horizontes y conocer más de nuestra Fuerza Aérea,

y para los que simplemente son amigos de la Casa, que lo disfruteny que se sientan parte de ella.

A todos ellos, nuestro reconocimiento y admiración por compartir losmismos sentimientos e ideales, materializados en la pasión

por la Aviación Militar a través de las alasde la Fuerza Aérea Uruguaya.

Consejo Editor.

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Vista aérea de la Escuela Militar de AeronáuticaInstalaciones y pistas

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Cnel. (Av.) Hugo MarencoDirector de la Escuela Militar de Aeronáutica

Ha culminado un nuevo año lectivo y con él un sinnúmero de actividadesrealizadas por el Cuerpo de Alumnos de nuestro Instituto.

Este ejemplar, correspondiente al año 2010 plasma en algunas páginas lo rico y fructíferoque ha sido para cada uno de nosotros este año. Aquí se ven reflejadas las aspiraciones,

logros, metas y objetivos que posibilitaban un desarrollo personal y profesionalde los integrantes más jóvenes de la Fuerza y en quienes depositamos la confianza

para caminar con paso firme y rumbo cierto hacia el futuro.Nuestro reconocimiento al Consejo Editor, por mantener viva la llama de la comunicación,

esencial en cualquier emprendimiento humano, que posibilita el conocimiento ytransmisión de experiencias a quienes no comparten el quehacer diario de nuestro Instituto.

A aquellos que con su aporte han hecho posible la edición de la Revista “Alas 2010”,muchas gracias.

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Los puntos de vista expuestos en los artículos y editoriales sonla opinión de sus autores y no deben considerarse como ladoctrina, pareceres y normas de la Fuerza Aérea Uruguaya.Toda editorial, artículo o reseña que aparezca en esta publica-ción puede ser reproducido sin autorización de los editores,dando crédito a Revista ALAS e incluyendo nuestra dirección,número y fecha de edición.

Diciembre de 2010

Contacto:www.ema.edu.uy

SumarioPublicación del Cuerpo de Alumnosde la Escuela Militar de Aeronáutica Saludo .................................................................................... 1

Palabras del Sr. Director del Instituto ...................................... 3Sumario .................................................................................. 4Editorial .................................................................................. 6Cuadro SS.OO. del Instituto ................................................... 7Cuerpo de Alumnos ................................................................. 8(Vulcanos '07, Aqueos '08, Gryphos '09, Austros '10)Vuelo solo ............................................................................. 10Nueva Tanda ......................................................................... 16Un premio a la voluntad ......................................................... 17Ejercicios en Salinas ............................................................ 18Inicio de Cursos .................................................................... 19Día del Cadete ...................................................................... 20Relevo del Señor Director de la EMA .................................... 21Desfile 18 de Mayo ............................................................... 22Vuelo..."Concurso Alas" ........................................................ 2319 de Junio: Natalicio del "Gral. José Artigas" ...................... 24¡Nunca dejes de volar! ........................................................... 25Alas Uruguayas en Haití .................................................... 26

PresidenteMay. (Av.) Walter Pérez

Comisión AdministradoraCap. (Av.) Shandelaio GonzálezTte. 1º (Av.) Natali Bonifacino

Consejo Editor

Sgto. Hrio (Av.) Ricardo TríasSgto. Hrio (Av.) Marcos Galeano

Cbo. Hrio. (Av.) Guillermo CabreraCbo. Hrio. (Nav.) Alejandra Flores

Cad. 2º (Av.) Santiago AmaralCad. 2º (Av.) Raúl Barrotti

Cad. 2º (Nav.) Carolina SiverioCad. 1º Rudy MendietaCad. 1º Cinthia Rocco

Cad. 1º Martín TiscordioAsp. Daniela Pachiarotti

Asp. Martín MayadaAsp. Matías GaitánAsp. Ronald Olivera

Asp. Gastón CorteliniAsp. Pablo Vuille

Asp. Mathías Bellón

Diseñador GráficoCarlos Bolsi Gavagnin

Fuerza Aérea Uruguaya

Fusil "Z" ................................................................................ 28Desfile en El Sauce .............................................................. 29Bell 212... Una aeronave sin fronteras ................................... 30Vivencias de un Mundial en la EMA ...................................... 33Viaje a la Academia de la Fuerza Aérea de Brasil ................. 34Destino: Córdoba .................................................................. 36Relevo del Señor Jefe de Operaciones y Entrenamiento ....... 38Reformas en la EMA ............................................................. 39Tiempo sobra para los mediocres ......................................... 4010 de agosto; una efemárides para recordar y reflexionar ..... 41Humor ................................................................................... 42Ejercicio de interceptación .................................................... 43Día del Patrimonio ................................................................ 44Despliegue al Congo. Un nuevo desafío ................................ 46

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Nuestra portada

Escuadrilla de AT-92 PilatusEscuadrón de Vuelo Avanzado.

Foto Alf. (Av.) Jorge Gauto.

Agradecimientos Especiales

DINACIAServicio de Sensores Remotos Aeroespaciales

Escuadrones Aéreos de la FAUUnidades de las FF. AA. que fueron visitadas

por el Cuerpo de Alumnos del InstitutoEscuela MilitarEscuela Naval

Sr. Héctor TestoniSr. Mauro Bía

Sr. Emilio Sanni

Cruzex V ............................................................................... 50Cadetes por un día ................................................................ 52Día del Retirado de la FAU.................................................... 53Compartiendo un Ejercicio con el Esc. Aéreo Nº 5 ......... 54

El tiempo como único testigo ............................................... 56Mi primer partido ................................................................... 58Reabastecimiento en vuelo ................................................... 5925 de agosto ......................................................................... 60Intercambio LACI FAU - USAF 2010 .................................. 62

75 años del bautismo de fuego de la Aeronáutica Militar ...... 64Concurso "Revista Alas" ....................................................... 70Galería de fotos .................................................................... 74Vulcanos '07 ......................................................................... 80Egreso 2010 - Fiesta Militar .................................................. 82Egreso 2010 - Fiesta Social ................................................. 85Despedida Vulcanos '07 ........................................................ 86Despedidas "Alas 2009" ....................................................... 87Consejo Editor ...................................................................... 88

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Editorial

Nuestra forma de expresarnos, de sentir y aprender de los desafíos

que día a día nos propone la vida que elegimos como Aviadores Militares,

nos lleva a narrar en estas páginas, parte de las vivencias que a diario

conforman nuestro accionar.

El reflejo y enseñanza de las experiencias vividas, las alegrías y

tristezas, o al menos, todo lo que intentamos explicar dentro de lo que

nos permite este medio a través del pasaje de éstas, nuestras páginas,

es lo que motiva día a día a los integrantes del Consejo Editor.

La presente edición materializa el trabajo y la dedicación de los

alumnos de nuestra Casa, nuestra Escuela, y más que ello nuestro Centro

de Formación Profesional tanto en las áreas Académica, Aeronáutica,

Personal y Militar.

Con los mismos principios que nuestra Institución se rige, hacemos

llegar a nuestros lectores el resultado de un nuevo ciclo de trabajo en

“ALAS”, esperando que sea de vuestro agrado y que puedan comprender

con entusiasmo y alegría nuestras vidas, a través del transcurrir de las

líneas plasmadas en ella.

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Cuadro de Señores Oficiales del Instituto

De izquierda a derecha:

Tte. 1º (Av.) Gonzalo Ciarán, Tte. 1º (Av.) Claudio Segovia, Tte. 1º (Av.) Gonzalo Picos,Tte. 1º (Av.) Heber Cigarán, Tte. 1º (Av.) Carlos Ballesté, Cap. (Av.) Mario Suárez, May. (Av.) Walter Pérez,

Tte. Cnel. (Av.) Alejandro Arocena, Cnel. (Av.) Hugo Marenco, Tte. Cnel. (Av.) Leonardo Blengini,May. (Av.) Gustavo Buhl, May. (Av.) Robert Gutierrez, Cap. (Av.) Shandelaio González,

Cap. (Av.) Immer Borba, Cap. (Av.) Gustavo Mattos, Tte 1º (Av.) Natali Bonifacino,Tte. 2º (Av.) Ramiro Romero.

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V V V V Vulcanos '07ulcanos '07ulcanos '07ulcanos '07ulcanos '07 - "Los Clases" - "Los Clases" - "Los Clases" - "Los Clases" - "Los Clases"

Aqueos '08 - "Cadetes 2º"Aqueos '08 - "Cadetes 2º"Aqueos '08 - "Cadetes 2º"Aqueos '08 - "Cadetes 2º"Aqueos '08 - "Cadetes 2º"

Cuerpo de AlumnosCuerpo de AlumnosCuerpo de AlumnosCuerpo de AlumnosCuerpo de Alumnos

De izquierda a derecha y de arriba hacia abajo:

Cbo. Hrio. (Av.) Rafael Eguren, Cad. 3º (Av.) Andrés Velazquez, Cbo. Hrio. (Av.) Carlos Vaucheret, Cbo. Hrio. (Av.) Bruno del Hoyo,Cad. 3º (Av.) Diego Deffes, Cbo. Hrio. (Av.) Ricardo Rolín, Sgto. Hrio. (Av.) Ricardo Trías, Cbo. Hrio. (Av.) Guillermo Cabrera,Cad. 3º (Av.) Iván Salaberry, Cbo. Hrio. (Av.) Luis Pardiez, Cbo. Hrio. (Nav.) María Acosta, Cad. 3º (Av.) Wilson Bértiz,Cbo. Hrio. (Nav.) Alejandra Flores, Cbo. Hrio. (Av.) Javier Fontán, Sgto. Hrio. (Av.) Diego Marcalain, Cbo. Hrio. (Av.) Alejandro Vera,Cbo. Hrio. (Av.) Martín Abreu, Sgto. Hrio. (Av.) Marcos Galeano, Cbo. Hrio. (Av.) Michael González, Cbo. Hrio. (Nav.) Triana Carreira

De izquierda a derecha

Cad. 2º (Av.) Santiago Amaral,Cad. 2º (Av.) Ricardo Atencio,Cad. 2º (Av.) Francisco Hill,Cad. 2º (Nav.) María Barreiro,Cad. 2º (Av.) Mauricio Quintero,Cad. 2º (Av.) Diego Noble,Cad. 2º (Nav.) Carolina Siverio,Cad. 2º (Av.) Mauricio Zeballos,Cad. 2º (Av.) Raúl Barrotti,Cad. 2º (Av.) Reynaldo Silva,Cad. 2º (Nav.) Gabriel Goyén,Cad. 2º (Av.) William Camacho,Cad. 2º (Av.) Nicolás Mariatti.

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GrGrGrGrGryphos '09 - "Cadetes 1º"yphos '09 - "Cadetes 1º"yphos '09 - "Cadetes 1º"yphos '09 - "Cadetes 1º"yphos '09 - "Cadetes 1º"

Austros '10 - "Aspirantes"Austros '10 - "Aspirantes"Austros '10 - "Aspirantes"Austros '10 - "Aspirantes"Austros '10 - "Aspirantes"

De izquierda a derecha

Cad. 1º Carlos Messano, Cad. 1º Jorge Tavárez,Cad. 1º Marcelo Casás, Cad. 1º Blanca Casañol,Cad. 1º Daniel Planelles, Cad. 1º Ana Trindade,Cad. 1º Alejandro Camejo, Cad. 1º Bruno Rodríguez,Cad. 1º Andrés Peirano, Cad. 1º Cintia Rocco,Cad. 1º Carlos Aguilera, Cad. 1º Mathías Alvarez,Cad. 1º Valentín Aguilar, Cad. 1º Víctor Díaz,Cad. 1º Rodrigo Moiso, Cad. 1º Carlos Saldanha,Cad. 1º Jessica Acuña, Cad. 1º Joaquín Cabrera,Cad. 1º Diego Riambau, Cad. 1º Fernando Marichal,Cad. 1º José Casalás, Cad. 1º Martín Tiscordio,Cad. 1º Gabriel Corral, Cad. 1º Rudy Mendieta,Cad. 1º Jonatan Albornoz, Cad. 1º Lucio Monce,Cad. 1º Diego Acosta.

Ausente: Cad. 1º Santiago Sosa.

De izquierda a derecha

Asp. John Despaux, Asp. Mara Fernández,Asp. Mathías Bellón, Asp. Ronald Olivera,Asp. Mauricio de Mello, Asp. Fernando Wittmayer,Asp. Pablo Vuille, Asp. Martín Mayada,Asp. Matías Gaitán, Asp. Walter Duque,Asp. Pablo Da Cunha, Asp. John Carreño,Asp. Silvana Sena, Asp. Cristhian Esteves,Asp. Agustina Abreo, Asp. Gabriel Cortelini,Asp. Daniela Pachiarotti, Asp. Walter Torena,Asp. Bruno Persíncula

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Siempre que se busca alcanzar un objeti-vo, hay que luchar hasta el final, nada estáperdido hasta que se pierde. Ese día nofue uno más del mes de febrero. En él ma-terialicé uno de los logros más significati-vos que he tenido en mi vida, yo diría quees el más grande o importante hasta esemomento. La mañana del 25 comenzó conel Sol radiante, mi sueño de subirme alavión solo y salir a dar unas vueltas depista se convertirían en realidad ese día.Luego de un día lleno de expectativas y deunas enormes ansias de volar solo, llególa hora de la verdad, el momento de de-mostrar lo que había aprendido en mis casi25 horas de vuelo. Fue un vuelo mediocomplicado con un C-130 (Hércules) nor-teamericano que se encontraba sobre laciudad de Pando. Luego de 12 "toques", yla espera de la decisión del May. (Av.)Winston Silveira, quien me comunicó quepodía salir solo, por fin se dio y fui a hacerel briefing con el Cap. (Av.) Immer Borbapara salir a volar solo. Fue un sentimientoincreíble, el mejor, por haber luchado tan-to y estar ahí arriba solo con el avión.

Cad. 2º (Av.) Diego Noble

sonas que me ayudaron en este sueño.“619 en base, tren abajo y trabado paratocar y seguir…”, aunque el viento no meayudó mucho el toque fue seguro. Arreme-tí lo más rápido posible, ya había estadomucho tiempo en el suelo, ahora queríavolar.Allá arriba me sentía bien, nada me mo-lestaba, no había ruidos, no sentía calor nifrío, todo era perfecto, pero como todo lobueno dura poco. Momentos después tuveque pronunciar las palabras que dieron fina mi vuelo. “619 para detención total…”.Es en este pequeño resumen que preten-do contarles cómo fue mi primera expe-riencia como “Comandante de aeronave”,¿suena bien, no?Sólo me queda agradecer a mi madre, her-mana, novia y amigos; todos ellos piedrasangulares para que hoy, aquel niño quesoñaba con ser "chofer de aviones" puedadecir orgulloso, soy Aviador de la FuerzaAérea Uruguaya.

Cad. 2º (Av.) Raúl Barrotti

12 de febrero de 2010, 14:07 horas.Estos son pequeños datos que quedarángrabados a fuego en mi memoria, ya queen este gran día VOLÉ SOLO.Luego de tantos esfuerzos y estudio, lle-gó el momento de demostrar lo que variosInstructores me habían enseñado.La temida IPE (Inspección por Eliminación)había quedado atrás, yo estaba lleno denervios y expectativas ya que ésta era laúltima oportunidad que tenía para ser Avia-dor. Este era un objetivo que tenía desdemuy pequeño; cuentan mis familiares yamigos que cuando me preguntaban quéquería ser cuando fuera grande yo les res-pondía “quiero ser chofer de aviones” yunos años después logré realizar mi sue-ño.El momento llegó; “Barrotti venga…”, “Or-dene mi Mayor…” Así comenzó la correc-ción de mi vuelo.Luego de una muuuuuuy interesante char-la donde sólo me limitaba a contestar “Si,Señor… Si, Señor…” escuché las mejo-res palabras, “bueno, mijo, si no tiene du-das, inspeccione el avión que sale solo”.No sabría explicar todas las sensacionesque tuve en ese momento. “…Artigas Torre FAU 619 buenas tardes…”Estas palabras fueron las que con un nudoen la garganta pronuncié emocionado.“…Buenas tardes 619, pista en uso 19,viento calmo…”Una a una fui anotando las indicacionesque me dio la Torre. Luego de tener todopronto, chequeé que no hubiera personalen la línea, pisé frenos, parking break.Ya en posición de decolaje y con la auto-rización correspondiente, dí gas a fondo ycomienzó mi travesía. “Tiene que alinear-se con la pista, joven”; “no sea tan bruscocon los pedales”. Éstas y muchas otrasfrases dichas por mis Instructores llega-ban a mi mente mientras el "gatito" toma-ba velocidad. Cuando quise ver ya estabaen el aire y por más que se dice que es unvuelo solo, a mi lado iban todas esas per-

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El 25 de febrero de 2010 es uno de esosdías difíciles de olvidar. Era pleno verano yestaba en las últimas horas del Curso deVuelo, ya tenía compañeros que habíanvolado solos y otros que iban por la revan-cha en la segunda inspección. Estaba bas-tante atrasado pero en 2 días quedé a tiro.El miércoles anterior hice mis horas 13 y14, quedé con el Instructor para hacer laúltima hora al otro día y si estaba en con-diciones, volar la Inspección. Temprano,salí con mi Instructor en mi última hora.Luego de bajar le dije al mismo que esta-ba pronto para la Inspección y estuve has-ta pasado el mediodía en Operaciones.Cuando el Inspector me llamó y ordenó queestuviera pronto en un avión creo que pormomentos vi todo gris y me faltó el aire.Me estaba jugando un sueño y el futuro demi carrera profesional. Ya con el avión enmarcha todos los nervios se fueron y sólotenía ganas de demostrar lo aprendido enlas 15 salidas. Al bajar del avión la verdadque no estaba muy tranquilo debido a losaterrizajes un tanto duros. Uno de losmomentos más felices de mi vida, fue cuan-do el Inspector me preguntó que me habíaparecido el vuelo a lo que contesté "bien,salvo por los aterrizajes", y él respondió“no sé cómo hace, pero aprenda a aterri-zar porque va a salir solo”.La emoción que me invadió hizo que seme nublaran los ojos y quisiera salir co-rriendo para tomar por tercera vez en eldía el 619 pero ahora sólo para mí.Ya en el avión, nunca me había sentidotan tranquilo y atento de todo. Fue muygrato tener de frente en el taxiway a uncompañero de Tanda que recién aterriza-ba, solo también. El momento en que medi cuenta realmente de la magnitud de es-tar solo fue cuando alineado con la pista,empujé el acelerador a fondo. Una vez enel aire no había vuelta atrás, era la máqui-na y yo. El vuelo se hizo entretenido por laturbulencia que había en la tarde sobre losmontes que me sacudía. Quise mirar ha-cia Operaciones intentando ver a mis com-pañeros pero fue inútil, todo pasaba muyrápido. El otro momento intenso fue al ate-

rrizar, cuando tenía la pista en frente cadavez se hacía más grande y estaba sin na-die en el asiento de al lado. Ahora no ibana quedar dudas que el que ponía al aviónde vuelta en la tierra era yo y no el Instruc-tor. Fue hermoso apoyar el avión en la pis-ta y dar gas para salir por otra vuelta depista más. Al bajar ya eran casi las 17horas y no había comido nada en todo eldía, eso sumado a la “calurosa” bienveni-da que me esperó, hizo que se me fueranlos colores y tuviera que quedarme acos-tado mirando el cielo. Pero nada me iba asacar la satisfacción y alegría que teníapor lo que había pasado, tanta que se mecaían las lágrimas cuando llamé a los míospara contarles que había volado solo!

Cad. 2º (Av.) Mauricio Quintero

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El día que esperaba desde mis 3 años deedad cuando era pre-escolar al fin llegó.El 12 de febrero, a primera hora de la ma-ñana estaba listo y con el avión en condi-ciones para tomar la Inspección, era la úl-tima misión del Curso de Selección deVuelo y determinaría si volaría solo o no.Con el Cap. (Av.) Alejandro Avellanal (quienme tomaría la Inspección) abordamos elavión y partimos hacia los sectores 2 y 4.Después de realizar varios tipos deaterrizajes en diferentes configuraciones,el Capitán que casi no había hablado entoda la Inspección me dijo: “Bueno; en elaterrizaje que viene hacemos detencióntotal. Recuerde lo que debe tener en cuen-ta: de dónde está el viento y cuándo tieneque tirarse a base; Demuestre!!!”.Aterrizamos, bajé del avión, y fui a Opera-ciones, donde estaban mis compañerosque habían estado mirando mis aterrizajesy las maniobras que hicimos cerca de laEscuela.Me puse a hablar con ellos y a los pocosminutos sentí una voz que decía mi nom-bre, esa voz venía del despacho del Capi-tán que me llamaba para corregir el vuelo.Ingresé al despacho y lo primero que medijo fue: “¿Cómo piensa que le fue?” a loque contesté: "Bien, mi Capitán". Al prin-cipio pensé que me había ido mal por lacara que había puesto; luego de un silen-cio me dio la carpeta de vuelo y me dijo:“Tome, tiene aprobada la Inspección, bus-que a su último Instructor y prepárese quesale solo”. No supe que contestar, quedémudo. En ese momento pasaba por micabeza todo lo que tuve que pasar parallegar a ese vuelo, el que tantos años ha-bía anhelado y esperado con paciencia. Loprimero que recordé fue lo que decía elCapitán antes de la Inspección: “Mire quevengo invicto, tres Inspecciones y ningunosalvó!!, Voy 3 a 0, lo piensa cambiar o lle-

garé al 4 a 0”.Mientras iba a buscar a mi Instructor sentíla satisfacción de haber quebrado la ra-cha, y más contento me sentí cuando meenteré que otro compañero había salvado,lo que significaba que ambos vuelos "solo"se harían juntos. Finalmente estaba den-tro del avión, (el glorioso FAU-612, al cualme unía una relación muy especial ya queen él volé por primera vez y además apro-bé la Inspección) aislado de las circuns-tancias sólo él y yo, cómo si estuviéra-mos hechos el uno para el otro. Quedabalo más importante por delante, llevarlo asurcar el cielo. El vuelo transcurrió comohabía esperado ya que sentía que podíahacerlo. Sin embargo, una particularidadlo diferenció de los demás, las nubes, conlas que me encontré llegando a la altura ala que debía nivelar. Ahí entendí lo que tan-to me habían inculcado, decidir y ejecutarpor sí solo ya que esta vez no tenía nadiea mi lado. Luego de sortear este obstácu-lo (del cual informé a la torre ya que micompañero estaba por decolar) disfruté delvuelo, de la sensación de poder dominarla máquina y de encontrarme en un mediono habitual para el hombre pero sí para losAviadores. Me estaban comenzando a cre-cer las “plumas”…

Cad. 2º (Av.) Mauricio Zeballos

Es inexplicable la sensación que se sien-te al escuchar al Inspector decir: "Vaya ypásele inspección al avión, que sale solo".Pero es increíble escuchar cuando la to-rre dice "Autorizado a decolar" y poner lamano en el gas al dar toda potencia.El rugir de ese motor que te lleva alto, essin duda la mejor experiencia dentro de laEMA.Cuando aterrizé, lo hice con una sonrisaenorme en mi rostro, con muchos pensa-mientos en mi cabeza, y con la satisfac-ción de poder decir: "Misión cumplida".

Cad. 2° (Av.) Ricardo Atencio

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Era un lunes del mes de febrero; pero lagran diferencia para mi, no radicaba en queera la fecha de presentación para el Cuer-po de Alumnos, sino que era el día quehabía añorado tanto tiempo, el día que tan-tas veces imaginé, y ahora lo estaba vi-viendo, el día de mi vuelo SOLO. Ese lu-nes 22 fue un día que nunca voy a olvidar,día en que saldría a volar sin compañía deun Instructor, en el cual estaríamos sólo lamáquina y yo.Después de hacer el briefing con mi Ins-tructor, me quedé a la espera de la llama-da o autorización para poder salir. El me-dio día cada vez estaba más cerca y misnervios crecían con cada minuto que pa-saba, mientras caminaba y caminaba mi-rando el reloj.Pasadas las 12 horas, me llama el Jefe deOperaciones y Entrenamiento y me pregun-ta -"¿Ya chequeó la meteo?, ¿tiene prontoel avión?". -"Si Señor, ya está inspeccio-nado". - "Bueno; salga entonces". En esemomento sentía una mezcla de sentimien-tos que mi sonrisa delataba. Me dirigí ha-cia el avión y una vez dentro comencé lapuesta en marcha.Con el motor en marcha y un "Artigas To-rre, FAU 620 buenos días", comenzaba ahacerse realidad un sueño. Después de laautorización de la torre y hacer las prue-bas de motor, me dirigí a la cabecera 01en donde con un "cabina trabada y pronto"por fin comenzaba mi vuelo.

Motor a pleno, y el avión de a poco se ibaelevando, hasta que el tren principal dejóla tierra. Durante el vuelo uno no se dacuenta que está solo, porque tiene en sucabeza el resonar constante de las vocesde los Instructores haciéndole las correc-ciones, "la potencia, la potencia"; "la boli-ta, mire la bolita"; "cuidado con la altitud yvelocidad"; "110, 110, 110". Pero cuandouno mira a su izquierda y ve que no haynadie, es ahí donde dice "opa, estoy solo"y cuando se da cuenta que el único queestá corrigiendo el vuelo es uno mismo.Esos minutos en que se realiza el vuelo,son sin dudas uno de los mejores que sepueden vivir; sintiéndose por un momentolibre, lejos de las preocupaciones, las cua-les quedan en tierra y puede ocuparse sólode disfrutar el vuelo.Luego del toque final, se siente como sitodo lo bueno del vuelo se hubiera termi-nado, pero solamente está comenzando.Mientras bajaba del avión y me esperabami Instructor para saludarme, veía a todosmis compañeros esperando para "saludar-me". Este vuelo, sin dudas nunca lo voy aolvidar, al igual que el "saludo" de los com-pañeros e Instructores. No solo por su par-ticularidad, sino también porque significaque VOLÉ SOLO, y que los sueños sepueden cumplir si uno lucha por ellos.

Cad. 2º (Av.) Nicolás Mariatti

El Curso de Vuelo es una etapa muy im-portante en la vida de los Cadetes, de to-dos los que ingresan en la Escuela Militarde Aeronáutica. Todos esperan llegar aesta etapa, en la cual uno se siente partede la Escuela, parte de lo que es la Fuer-za Aérea en sí, ya que volar es por lo queestamos aquí, es por lo que luchamos, eslo que soñamos.Si dejamos de soñar, perdemos de vistanuestros objetivos, en mi caso, el princi-pal fue el vuelo, fue ver Operaciones porprimera vez y decir: "Aquí es donde quieroestar, es adonde pertenezco". Y de estemodo, empezamos a vivir la parte másemocionante de mi vida junto a mis com-pañeros. Nos sentimos invadidos de unagran emoción por formar parte de Opera-ciones, también a medida que comenzá-bamos a volar y que el Curso avanzaba,nos sentíamos más presionados y empe-zábamos a notar que todo lo que nos ha-bían enseñado no era en vano, desde ladisciplina, hasta el estudio de la aerona-ve; todo estaba relacionado con lo que aho-ra estábamos viviendo.

Cad. 2º (Av.) Francisco Hill

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Por fin el tan esperado día llegó, “voy avolar solo”, algo impensable hace un parde años; qué digo, impensable hace po-cos días ya que por momentos vi alejarseese momento. Pero por suerte, gracias ala insistencia de Instructores que confia-ron en que podía lograrlo, a mi familia quenunca dudó que lo podía hacer, mis com-pañeros que siempre me dieron su apoyoen los momentos en que me iba mal envuelo y a mis ganas de llegar, logré darese paso tan difícil para un Cadete de Se-gundo Año. A su vez, es muy gratificanteestar al mando de una aeronave, nada másni nada menos que el Aermacchi T-260,conocido por nosotros como el “gatito”.A la vez que estaba muy feliz por volar solo,pensaba, acerca de la responsabilidad quetenía en mis manos; también sabía que lopodía hacer, me lo había ganado.Mi historia es un poco diferente a las de-más, ya que mi segunda Inspección enrealidad se dividió en dos más. Luego deperder la primera me puse mal, no enten-día, porqué me faltó muy poco. El enojo ydecepción era cien por ciento conmigo, nome perdonaba haber perdido por una mala“final”, pero sucedió; aunque me fue bienen el resto del vuelo, perdí. Me costó unpoco reaccionar, pero con la ayuda de miInstructor y compañeros pude seguir; tuvedos horas de repaso, practiqué muchasveces el circuito de aterrizaje hasta logrartener una "buena final". Llegado el gran día,estaba pronto para mi segunda Inspección,la cual se atrasó debido al mal tiempo yotros factores ajenos a mi voluntad. Al finsalí a demostrar que había corregido miserrores y que podía lograrlo. “No sé quéme pasó”, no me fue tan bien. En ese mo-mento escucho las palabras más doloro-sas que podía pronunciar mi Inspector “pidainstrucciones de tránsito con detencióntotal”. Eso significaba para mí que había

perdido, pero pensé, si es mi último toquequiero hacerlo bien, por lo que puse mimayor empeño en lograrlo. Cuando nosdetuvimos me quedé solo en la aeronaveunos segundos para disfrutar, lo que eranpara mí, los últimos momentos en el avión.Al entrar a Operaciones mis compañerosme preguntaron ¿cómo te fue?”, y sólo po-día mover la cabeza aluciendo movimien-tos “negativos”. Me senté solo a esperarla decisión final del Inspector, que demoróun rato en llamarme; lo cual hacía aumen-tar cada vez más mis nervios.Debido a ciertos inconvenientes presenta-dos en vuelo, mi Inspector dijo que debíapreparar una nueva misión.Llegado el día, me sentía pronto, tenía todala confianza en que podía lograrlo, y puselo máximo de mí. Al bajar estuve tranquiloya que había dado todo lo que podía dar, ybueno, si no era para mí…Gracias a Dios lo logré y me dijo “salgasolo, lo logró”. Después de hablar con miInstructor, tomé el paracaídas y me subíal 619, el mejor avión, (para mí lo es). Bue-no, luego se dio, puse en marcha y rodépara la posición dos y al momento de in-gresar a pista se me puso la piel de "galli-na". No lo creía, di gas a pleno y despe-gué, no tengo cómo describir esasensación de libertad y de misión cumpli-da, hice dos tránsitos y fueron mis mejo-res toques, eso creo yo.Luego de detenerme, me esperaban Se-ñores Oficiales para “saludarme” y miscompañeros para hacerlo más fuerte aún.No me quejo de nada, al contrario, estoymuy feliz de haberlo vivido.Debo agradecer a todos los que me ayu-daron, pero en especial a mi familia y lue-go a los tres Instructores que me enseña-ron lo fundamental para lograr mi objetivo.Dentro de estos Instructores a uno en es-pecial, quien dejó de ir a su casa con sufamilia para hablarme toda la tarde sobremi situación delicada, durante la segundaInspección, ya que a él le había pasadoalgo similar, y me dio toda la confianzaque necesitaba.

Cad. 2° (Av.) William Camacho

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El 3 de marzo fue un día muy especial paramí ya que estaba en juego mi futuro… miescalafón. Ese día estaba gris pero mimente no, la noche anterior repasé todoslos detalles, y en mi pensar retumbabantodos los consejos de cada uno de misInstructores. Muchos sentimientos encon-trados en ese gran día, recuerdos, emo-ciones, ansiedad, nervios y alegría. La ma-yoría de mis compañeros ya habían voladosolos y por eso mi deseo de cumplir misueño. Trataba de controlar mis nerviospero fue muy difícil. Al fin llegó la hora dela Inspección, fue en el FAU 612. ¡Qué avión!Pero mi vuelo solo fue en el FAU 620, espor eso que tengo un amor compartido porestas dos "Ferrari del cielo". Desde quecomenzó el vuelo me propuse como metadar lo mejor y quedarme conforme conmi-go mismo, a pesar de los resultados. An-tes de tomar dicha Inspección le pedí a micompañero Mauricio que llamara a mi fa-milia para que pudieran ver mi vuelo, yaque vivo muy cerca de la EMA. Esa fueuna emoción muy grande debido a quemis padres pudieron observarlo.Uno de los momentos más importantes ydecisivos fue cuando encendí el motor yrealicé los procedimientos, cuando miré ami lado estaba solo en el avión y pensé:“Esto va en serio, me juego todo hoy.” Estafue una experiencia que jamás olvidaré.En estas pocas palabras, intento expre-sar todos los sentimientos de un día inol-vidable en mi vida, el cual fue cuando do-miné a una máquina tan magnífica comoes un avión.Agradezco eternamente a las personasque estuvieron en todo momento conmi-go, en especial a mis padres y hermanos.Gracias a ellos pude lograr mi sueño, amis amigos y compañeros que me hicie-ron el aguante siempre. A todos ellos, decorazón, muchas gracias.

Cad. 2º (Av.) Reynaldo Silva

El día había llegado, me encontraba allí enel avión, solo. Luego de un largo Curso deVuelo, en el cual los Instructores me ha-bían enseñado todo lo que debía aprender,de una lucha constante entre el avión yyo, había llegado el día en el que deberíaaplicar todo lo aprendido hasta el momen-to.Había tenido la Inspección ese mismo díaa la mañana y todo había salido bien, mebajé del avión y fui a corregir. Mi Instructorno emitía palabra alguna, serio miraba micarpeta y corregía detalladamente mien-tras yo miraba con entusiasmo e intriga.Luego de un rato de ansiedad y silencio,el Inspector me dijo: “Amaral, vaya e ins-peccione el avión que sale solo…”. Eufo-ria y entusiasmo corrían por mis venas!!Salí más que rápido de aquel despacho yen la sala de briefing me encontré con miscompañeros, los saludé rápidamente y mefui.Una vez puesto en marcha el avión, aquel“FAU 620”, me dirigí sin ninguna duda a lapista 19, desde donde aguardé por 15 mi-nutos, y debo decirles, que fueron los 15minutos más largos de mi vida. Esta es-pera tenía una razón, pero en ese momen-to no podía comprenderla hasta que la to-rre me dijo que era por un avión de aerolíneaque pasaba frente a la pista. Pasaron los15 minutos; la torre me autorizó y despe-gué. Ahí estaba yo solo en el avión, volan-do, pensando en lo que me había costadoy lo que podía ser de ahora en más miProfesión.Esta es mi historia, un sueño que se hizorealidad y que no lo podría haber conse-guido sin el apoyo incondicional de mi fa-milia, mis amigos y mis seres queridos, atodos ustedes muchas gracias!

Cad. 2º (Av.) Santiago Amaral

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El día 1º de febrero de 2010, ingresaron alInstituto 40 integrantes, de los cuales 18de ellos lograron persistir en su objetivo.Con un arduo trabajo y un largo caminopor recorrer, se dio comienzo al CursoBásico de Formación Militar Nº 61.Con el nacimiento de esta nueva Tanda,ya se podía presentir que la misma eracomo un diamante en bruto a pulir. Gra-cias al esfuerzo de sus integrantes, día adía se lograron superar las dificultades yobstáculos impuestos en su camino. Hu-bieron tropiezos y caídas, pero siempre sevio al costado el brazo de un hermano quese extendía para dar aliento y seguir ade-lante.Como el sol naciente de todas las maña-nas, la Tanda despertaba con la continuaesperanza de llegar a formar parte del Cuer-

po de Alumnos de la Escuela Militar deAeronáutica.Debíamos tener un nombre para la Tanda;surgieron diferentes propuestas y finalmen-te fue elegido, luego de varios días el nom-bre “AUSTROS”, Dios Romano que gene-raba vientos huracanados, que a nuestroparecer simboliza la fuerza del aire que enun futuro nos impulsará a surcar los cielosde nuestra Patria.Junto con esto, debíamos crear una can-ción que nos distinguiese. Cada uno denosotros aportó diferentes ideas, llegandode esta manera a un satisfactorio trabajoen conjunto.

Nueva Tanda

Sin conocernos y todavía con un corto ca-mino recorrido, no nos imaginábamos lle-gar a ser lo que hoy en día somos. Co-menzamos sin saber siquiera el nombrede la persona que dormía a nuestro lado.Con breves comentarios y miradas, de apoco se fue plantando la semilla de la con-fianza, con el anhelo de que con el trans-curso se obtuviese un excelente fruto. Es-tos 19 hermanos unidos por el constantedeseo de formar no sólo una Tanda, sinoun grupo humano, que se unieron para in-tegrar la familia de la Fuerza Aérea, so-mos quienes hoy formamos parte del Cuer-po de Alumnos de la Escuela Militar deAeronáutica como "Austros".

AUSTROS ’10

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El día sábado 27 de febrero, cumplimos laprimera etapa del Reclutamiento. Habien-do pasado día tras día por millones de difi-cultades que se pusieron en nuestro ca-mino, las cuales tuvimos que enfrentarmirando hacia arriba, sacando pecho y conlos tacos pegados; posición que adquiri-mos desde un principio como Reclutas delCurso Básico de Formación Militar Nº 61.Hoy formamos una "UNIDAD", la cual esun sentimiento que cada uno de nosotrosllevamos dentro. Hoy y por el resto de nues-tras vidas seremos la tanda "AUSTROS".El tan querido "paso ligero" ha hecho de

nosotros poner excesiva voluntad, una en-trega total por nuestros sueños de ser Avia-dores de la Patria.Nos levantamos temprano como todos losdías, pasamos a desayunar, y luego tuvi-mos Instrucción Militar Práctica durante lacual siempre cometemos errores; perocada vez menos.Por poner voluntad, uno de nuestros Cla-ses dijo que nos premiaría llevándonos al"lugar más lindo de la Escuela", cumpliócon su palabra. Nos llevó al Hangar; para-dos frente a esa gran puerta, se nos erizóla piel; estuvimos ahí cerquita de losAermacchi T-260.

Un premio a la voluntad¿Qué sentimos?. Una gran satisfacción,orgullo propio, motivación, espíritu y emo-ción. A todos nos brillaban los ojos, no nosesperábamos tal sorpresa.Estamos seguros de que ahora sería másdifícil que pasara por nuestros pensamien-tos la idea de querer desistir. Cada vez sonmás firmes nuestras fortalezas y convic-ciones, ya que "la Carrera no siempre laganan los más veloces, sino aquellos quesiguen corriendo".

AUSTROS ’10

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El 2 de marzo fue el día en que culminó elentrenamiento anfibio, trabajando y apren-diendo los pasos a seguir en posibles ac-cidentes que ocurrieran sobre el agua. Esteentrenamiento se realizó en el complejode la FAU en el Balneario Salinas.Esa mañana, todos los integrantes delCuerpo de Alumnos se prepararon para elejercicio; la mayoría de nosotros ya habíaexperimentado este evento. Los únicospara los cuales este viaje era una aventuray una esperada prueba, era para los Aspi-rantes.Era el paso siguiente a la ya superada prue-ba de flotación, uno de los grandes desa-fíos del Reclutamiento.Salinas puso a prueba nuestra capacidad

Ejercicios en Salinas

de sobrevivir y cómo actuar frente a unasituación de este tipo. Los ejercicios du-raron dos días; en el primer día tuvimostoda la prueba de supervivencia anfibia yel segundo día se basó en trabajo físicollevado a cabo en la playa.El ejercicio acuático comenzó ingresandoal agua en formación y aunque no fuecomo el Instructor deseaba por causa dela corriente, los calambres no se hicieron

desear atacando a parte del grupo. Todoel ejercicio fue controlado por el Cuerpode Rescatistas de la FAU, los cuales en-tre otras cosas nos dieron instrucción decómo voltear una balsa que se encuentrainvertida; todo lo que aprendimos en elReclutamiento fue puesto a prueba en esteejercicio.Fue agotador, pero el cansancio nos hizollegar al límite, lo cual nos permitió cono-cernos y saber que cuando nos toque pa-sar por eso, estaremos preparados y se-guros que ¡si podemos!

Asp. Martín MayadaAsp. Daniela PachiarottiAsp. Ronald Olivera

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Este año el Cnel. (Av.) Don José Cabrera,ex Director del Instituto, participó en suúltima ceremonia de Inicio de Cursos enel cargo. Ésta fue realizada el 9 de marzo,en donde los Jóvenes Aspirantes desfila-ron por la Plaza de Armas junto al CursoProfesional, en honor a las Autoridades pre-sentes y Señores Profesores.El Director del Instituto dirigió sus pala-bras, remarcando responsabilidades y ob-jetivos a seguir en el año lectivo. Incitandoa su vez a los integrantes del Cuerpo deAlumnos a prepararse tanto en los aspec-tos intelectual como en lo físico, desarro-llando las habilidades necesarias para cum-plir con el deber que les requerirá suCarrera.

Asp. Mara Fernández

Inicio de CursosInicio de CursosInicio de CursosInicio de CursosInicio de Cursos

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El día 26 de abril, como es costumbre to-dos los años, se llevaron a cabo los feste-jos y actividades correspondientes a lacelebración del Día del Cadete. Como esusual los días lunes, a las 8:00 horas serealizó el izado del Pabellón Nacional. Acontinuación, en la Plaza de Armas chica,tuvo lugar el ascenso a Aspirantes de latanda Austros, hecho muy significativo paraéstos, ya que representa su primer logroalcanzado luego de una etapa de arduoesfuerzo.Este día tuvo además una connotaciónespecial, ya que al día siguiente se reali-zaría el relevo del Señor Director, Cnel. (Av.)José Cabrera. Por dicho motivo, el mismose dirigió a nosotros a modo de despedi-da, y posteriormente procedió a saludar per-sonalmente a cada uno de los integrantesdel Cuerpo de Alumnos.Una vez finalizada esta despedida, se cam-bió el uniforme camuflado por el de Edu-cación Física, y se realizó la última etapa

del Intertandas, la final de Fútbol 11. Lamisma sería disputada entre los Cadetesde Segundo y los de Tercer Año, resultan-do victoriosos estos últimos, pasando lue-go a jugar, como es tradicional, contra losSeñores Oficiales del Instituto.Durante el transcurso de la actividad de-portiva, sobrevolaron la cancha de fútboluna Escuadrilla de Aermacchi T-260, reali-zando un pasaje bajo. Nos complacieroncon su presencia dos delegaciones de Ca-detes de las Escuelas Militar y Naval. Estavisita se realiza año a año, con la finalidadde fortalecer los lazos de fraternidad conlas demás Escuelas de formación de Ofi-ciales.A la hora del almuerzo, tuvo lugar la espe-rada Comida de Camaradería en el Casinode Alumnos. Finalizada la misma, el Jefedel Cuerpo de Alumnos, May. (Av.) DonWalter Pérez, pronunció un discurso alu-sivo a la fecha que estábamos conmemo-rando.

Día del CadeteDía del CadeteDía del CadeteDía del CadeteDía del Cadete

También se entregaron presentes a Oficia-les que recientemente dejaron de prestarServicios dentro del Cuerpo de Alumnos,en reconocimiento a la labor que a lo largode los años realizaron en dicho destino.Entre ellos se encontraba el Tte. Cnel. (Av.)Don Rúben Aquines, el May. (Av.) DonGregorio de los Santos y al Cap. (Av.) DonCarlos Ballesté. Se hizo entrega además,de los diplomas de aprobación del E.C.C.E.a los Cadetes que rindieron dicho examena fines del año pasado.Por último se dio lectura al resultado delCampeonato Intertandas 2010, obtenien-do el primer puesto, la tanda “Vulcanos”,segundo puesto, la tanda “Aqueos”, tercerpuesto, la tanda “Gryphos” y cuarto pues-to, los “Austros”.Como broche de oro de la jornada, los in-tegrantes del Cuerpo de Alumnos se vie-ron recompensados con Licencia hasta las24.00 horas del mismo día.

Gryphos 2009

Tabla de posiciones del Campeonato Intertandas

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El día martes 27 de abril, se llevó a cabola Ceremonia de Relevo del Señor Directorde la Escuela Militar de Aeronáutica, don-de el Director saliente, Cnel. (Av.) Don JoséC. Cabrera hizo entrega de la dirección dela Institución al Señor Cnel. (Av.) Don HugoMarenco.La Ceremonia que materializó sus iniciosa la hora 10, contó con la presencia delComandante del Comando Aéreo de Ope-raciones, Brig. Gral. (Av.) Don DanielOlmedo, del Comandante del ComandoAéreo de Personal, Cnel. (Nav.) Don HéctorGrisolia (quien fue el encargado de hacer

Relevo del Señor Directorde la EMA

efectivo el cambio de Mando), de SeñoresOficiales, de la totalidad del Cuerpo deAlumnos, Señores Profesores del Institu-to, Personal Subalterno, y de la Banda dela Fuerza Aérea Cnel. (B.M.) Walter Miños.La ceremonia comenzó con la revista delos efectivos formados en la Plaza de Ar-mas por parte del Cnel. (Nav.) Don HéctorGrisolia, continuando con la lectura de laOrden del Comando Aéreo del Personal,la que hacía referencia al relevo. Poste-riormente, el Comandante del Comando Aé-reo del Personal puso en posesión delcargo al Cnel. (Av.) Don Hugo Marenco.

El Cnel. (Av.) Don José Cabrera, luego deefectuado el relevo se dirigió a los presen-tes despidiéndose de la Institución, de laque era responsable desde febrero del año2008.Para finalizar los actos se procedió a larealización de un Desfile Aéreo y Terrestreen honor a las Autoridades presentes,sobrevolando una formación de un UB-58,escoltado por cuatro T-260, aeronaves per-tenecientes a esta Base Aérea.

Sgto. Hrio. (Av.) Ricardo Trías

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Este 18 de mayo, aniversario del EjércitoNacional, se retomó la tradición de reali-zar el desfile conmemorativo en la ciudadde Las Piedras, donde se libró la famosabatalla que cambió nuestra Historia.Los festejos se realizaron contiguos al Hi-pódromo de la localidad. Allí se escucha-ron palabras en honor a la ocasión por va-rias figuras políticas. Se pudo apreciartambién la realización de bailes folclóricos,los cuales se vieron embellecidos por lavestimenta perteneciente a dicha época.El Desfile Militar que se llevó a cabo a con-tinuación, tuvo lugar a lo largo de la Aveni-da Principal y calles relevantes. En éste,rindieron honores los Cuerpos de Alumnos

y Bandas de la Armada, Ejército, FuerzaAérea y Policía Nacional.Como es costumbre, la Escuela Militar deAeronáutica realizó su pasaje frente alPalco de Autoridades entonando la mar-cha “Mi Bandera”, entonada por la Bandade Músicos “Cnel. (BM.) Walter Miños”.Para muchos de nosotros, era su primeravez en un desfile fuera de la Escuela y congran público presente. Después de reali-zar el “Dispositivo de Desfile”, a voz delCap. (Av.) Shandelaio González, se vivióun silencio particular, que fue quebrado porel bombo de la Banda, que cada vez quesonaba lo sentíamos desde adentro del pe-cho, haciendo correr todo un escalofrío por

Desfile 18 de Mayoel cuerpo. El golpe de nuestro paso y laintensidad del canto tapaban los aplausosde las personas. Mientras se desfila, lamente se pone en blanco y la fatiga des-aparece, lo único en que se piensa es enrealizar los movimientos con marcialidady en poner cada vez más voluntad. En estetipo de actividades es cuando podemos de-mostrar todo lo que practicamos en laEscuela con el mayor de los esfuerzos.Lo más importante es que las Fuerzas Ar-madas recuerdan su presencia en la so-ciedad, y la importancia que las mismastuvieron en la Historia de nuestra Nación.

Aqueos´08

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El concurso de Revista “Alas”, que se rea-liza todos los años consiste en la presen-tación de fotografías, dibujos, así comotambién de trabajos plásticos y literarios.Se diferenció en el año 2009 por supremiación, la cual consistió en vuelosefectuados por distintas aeronaves de laFuerza Aérea.Debido a esto, tuve la fortuna de obteneruna mención especial en la categoría co-rrespondiente a dibujo, y fui premiado conun vuelo en Aermacchi T-260, aeronavecon la que cuenta la Escuela Militar de Ae-ronáutica para brindar entrenamiento bá-sico a los Cadetes que de ella forman par-te. Sin duda, me emocionó mucho lanoticia ya que esa sería mi primera expe-riencia en el aire. Aunque requirió un largotiempo de espera, esta finalmente se con-cretó el 28 de abril, día en que se realizó

Vuelo… “Concurso Alas”

el Relevo del Señor Director de la Escue-la, asumiendo el cargo el Cnel. (Av.) DonHugo Marenco. Por esta causa se realizóun Desfile Aéreo, el cual consistió en unpasaje bajo sobre la Plaza de Armas, (lu-gar donde se estaba llevando a cabo el des-file terrestre) por parte de cinco aeronavesde la Escuela, las cuales adoptaron la for-mación denominada “Príncipe”.

En el FAU 620, compartí la cabina con elCap. (Av.) Carlos Ballesté durante 42 mi-nutos, teniendo la dicha de vivir lo que fre-cuentemente se dice que el hombre le en-vidia a las aves, y al mismo tiempohaciendo realidad un anhelo hasta enton-ces no completado ¡¡VOLAR!!.

Cad. 1º Víctor Díaz.

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Jura del Pabellón Nacional.

En el Nombre del Señor Presidente de laRepublica, Constitucionalmente Jefe Su-premo de las Fuerzas Armadas de la Na-ción, ¿Juráis honrar vuestra Patria, con lapráctica constante de una vida digna, con-sagrada al ejercicio del bien para vosotrosy vuestros semejantes; defender con sa-crificio de vuestra vida si fuere preciso, laConstitución y las Leyes de la República,el honor y la integridad e independenciade la Nación, sus Instituciones Democrá-ticas y los derechos y libertades de nues-tros ciudadanos y todo lo cual también sim-boliza esta Bandera?.¡¡¡SI, JURO!!!…Haciendo Saludo Militar y mirando elPabellón, juramos ser fieles a nuestra Pa-tria….Esto coronó la Ceremonia que más queninguna otra, significaba el motivo de nues-tro esfuerzo día a día.19 nuevas almas juraron fidelidad a la Ban-dera más hermosa, y con ello, todo lo quesignifica la misma. Lo hicimos formandoparte de la Fuerza Aérea Uruguaya, desdedonde dedicaremos nuestras vidas al Ser-vicio de la Patria.En este nuevo Natalicio del Prócer, tam-bién recibimos nuestro uniforme de Paseo,el cual nos identificará frente a la socie-dad.Nos llenamos de orgullo al portarlo, y jun-to a éste recibimos el uniforme de Paradacon el cual representaremos a la Escuela

19 de junio: Nataliciodel "Gral. José Artigas"

Militar de Aeronáutica en todos los Desfi-les Militares que participemos.Este logro no se dio de un día para el otro,para nosotros fue el trabajo arduo que he-mos realizado desde el primer día en quepisamos esta gran Escuela. Era el objeti-vo que teníamos incrustado en nuestrasmentes, la famosa “meta corta”, la cual nosacompañaba en cada momento en dondepor unos instantes flaqueábamos en nues-tros ideales.También fue el día en que los Cadetes dePrimer Año, recibieron por parte de losSeñores Oficiales el espadín, el cual sim-boliza el mando, como también la primerarma que portan en la vía pública y es ade-más la distinción que los identifica comoparte del Curso Profesional.Los Cadetes de Segundo Año recibieronsus respectivos distintivos, que los identi-fican como Cadetes Aviadores y Navegan-tes de la Escuela Militar de Aeronáutica.Todos los hechos y logros mencionadosanteriormente se materializaron en una ele-gante ceremonia a la cual asistieron losfamiliares y amigos de los integrantes delCuerpo de Alumnos.Luego de las palabras del Señor Directory concluída la entrega, el Cuerpo de Ca-detes desfiló rindiendo Honores a nosotros,los Jóvenes Aspirantes, siendo acompa-ñados por una formación de Aermacchi T-260 surcando el cielo de la Plaza de Ar-mas.Rompimos filas, nos dispusimos a recibirlos cálidos abrazos de quienes nos acom-

pañaban y nos sacamos fotografías estre-nando nuestro nuevo orgullo.Avanzamos hasta el Casino de Alumnos,donde nos esperaba un cálido ambienteacompañado por unas deliciosas masas ychocolate caliente. Lamentablemente estaestadía fue corta ya que los Aspirantes yalgunos Cadetes de Primer Año nos reti-ramos a participar del acto que se realiza-ría en la ciudad del Sauce, por el Nataliciode nuestro Prócer.El 19 de junio por la tarde, los JóvenesAspirantes, quienes horas antes habíanrecibido oficialmente sus nuevos Uniformesde Paseo y Parada desfilaron orgullososen la ciudad de Sauce, punto histórico denuestra cultura.Allí nos encontramos con numerosas Com-pañías de Desfiles de variadas Institucio-nes, que junto a nosotros desfilarían esedía. Luego de la espera, mientras se lleva-ba a cabo el acto, nos ubicamos en posi-ción y comenzamos cargados de nerviosel recorrido por las pequeñas calles aba-rrotadas de espectadores, quienes al ver-nos pasar aplaudían y ovacionaban, hacién-donos sentir orgullosos de haber llegado aese momento, ya que para cualquier inte-grante del Cuerpo de Alumnos esto es unhonor. Cada uno de los Jóvenes Aspiran-tes nos sentimos más que orgullosos alhaber desfilado el 19 de Junio en Honor alPrócer de la Patria.

AUSTROS´10.

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¡Nunca dejes de volar!Siempre vuela en la dirección de tus objetivos.

No importa lo alto que ellos estén,siempre podrás alcanzarlos.

A veces te sentirás solo, o simplemente uno más en medio de la multitud,pero recuerda, nunca dejes de volar.

Encontrarás obstáculos,a veces tendrás que volver al principio y empezar todo de nuevo.

Tendrás ganas de desistir,pero siempre habrá alguien para darte ánimo...

Alguien en quien puedas confiar,cuando el camino sea largo,

cuando haya disputas.Comprenderás la importancia del trabajo en equipo y con cada logro

podrán celebrar juntos la victoria.Por eso nunca dejes de volar.

Atrévete, no esperes a ser llamado por el viento,sumérgete en tus objetivos,

permanece atento a las oportunidades,porque ellas te llevarán a alturas mucho mayores.

¡¡¡Por eso nunca dejes de volar!!!.

“Creo que si miras el cielo acabarás por tener alas”

Asp. Mara Fernández.

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…Y mi elección por esta profesión no estábasada en la marcialidad de un desfile oen la atractividad de un uniforme, sinoque es algo más profundo, tal vez unamezcla de aventura y buena voluntad paraofrecer mis servicios en beneficio de lasociedad.Recordando estas palabras que a casi 16años atrás daban por finalizada mi redac-ción sobre el tema vocacional "¿Por quéquiero ser Piloto Militar?"; ya que la mis-ma formaba parte de una de las pruebasde idioma español para el ingreso comoJoven Aspirante a la Escuela Militar deAeronáutica. Hoy reflexiono sobre ellascon énfasis en aventura, buena voluntad,servicios, colectividad, y siento y entien-do, que ellas reúnen en sugran mayoría junto con elprofesionalismo y capacita-ción la esencia de esta vo-cación.Vocación que haultrapasado los límites demi remota y joven imagina-ción para aquel entoncescaluroso día de verano delmes de enero de 1995, yaque hoy me encuentro amás de 6.000 kms. de dis-tancia del lugar donde co-mencé mis primeros pasosy mis primeros vueloscomo integrante de nuestra

Fuerza Aérea Uruguaya.Bien se ha dicho que para ver lejos hayque volar alto, así lo es, puesto que no hedejado de ver desde la distancia todo loque concierne a nuestra Fuerza Aérea. Ellaes el conjunto de todos los hombres ymujeres que con su esfuerzo, dedicacióny profesionalismo cumplen con su misión.Desde lo alto y a la distancia, es que nosencontramos un grupo de hombres y mu-jeres con ese esfuerzo que caracteriza alos integrantes de nuestra Fuerza Aérea,cumpliendo servicios como integrantes deuna Base Aérea de una sola aeronave, deuna sola compañía, de un solo corazón.Esta es la URUSOT 1, que muy distantede nuestras tierras, se encuentra en un país

que ha sufrido sinsabores en su historia yrecientemente un fuerte terremoto y en elcual se estableció una misión de Nacio-nes Unidas para establecer la paz en laregión, llamada MINUSTAH.Su geografía, si bien está rodeada por cá-lidas y hermosas playas, también estácompuesta por una alta zona montañosaque abarca casi todo su territorio y que enalgunas zonas alcanzan los casi 3.000metros de altura.Su inestabilidad social en proceso de pa-cificación, el estado de conservación desus accesos, caminos y rutas, y su geo-grafía en general, hacen que sea necesa-rio el empleo de medios de transporte quepuedan franquear estos obstáculos y bridar

agilidad y movilidad a las ope-raciones que esta misión im-plica y es por ello la necesi-dad de contar con un medioaéreo para tal fin.El C-212 AVIOCAR, es el me-dio aéreo al cual fue designa-do la tarea de cumplir con es-tas necesidades. Medioaéreo que se caracteriza porcumplir ampliamente con lascapacidades que la Misiónrequiere, siendo susperformances, una autonomíade 5 horas de vuelo, un techoo altura máxima de serviciode 25.000 pies o 7.620 me-

AlasAlasAlasAlasAlasUruguayasUruguayasUruguayasUruguayasUruguayasen Haitíen Haitíen Haitíen Haitíen Haití

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tros, una velocidad de crucero de 180 nu-dos o 324 km por hora, distancia de des-pegue de 500 metros y una distancia deaterrizaje de 400 metros.Las tareas asignadas para esta aeronaveson misiones de reconocimiento aéreo,evacuación médica, vuelos cargo de has-ta 1000 kilogramos, transporte de hasta10 pasajeros, búsqueda y rescate y admi-nistración de tráfico de naves marítimas,contando con equipamiento específico parael cumplimiento de estas tareas, como loson por ejemplo cámara infraroja, radar debúsqueda y otros.Esta misión comenzó en el año 2008 ycomo la historia de este país, también hasufrido sus sinsabores que alcanzan mag-nitudes incomprensibles por nuestros co-

razones, por aquellos camaradas que yano están, pero esto también nos fortalecey nos impulsa para el cumplimiento y éxi-to de estas tareas, que son posible gra-cias al trabajo en equipo de toda laURUSOT 1, donde cada uno de nosotrosaporta su esfuerzo, profesionalismo y de-dicación para que así sea.Nuestra familia nos apoya, el terreno en elcual nos encontramos hombre y máquinaes hostil, su clima es cambiante, fuerte yadverso, en nada se asemeja al de nues-tra querida penillanura, pero continuaremosvolando alto, para poder ver lejos y encon-trarnos siempre FUERTES EN LA ADVER-SIDAD!!!

Cap. (Av.) Miguel Olivera

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El Fusil "Z" es una extensión más denuestro cuerpo en el momento de des-filar.Esto no se logra de la noche a la ma-ñana; requiere horas de entrenamien-to, las cuales llegan a resumirse engrandes instrucciones. No siempre ter-minan como uno lo desearía, pues ensu mayoría logran ser largas y tedio-sas. Son esos momentos en los queuno parece que estuviera enemista-do con el mismo, pudiendo convertir-se en el terror del Recluta en esosprimeros pasos que uno da con él.Este fusil de origen Checoslovaco, consus 73 años de existencia, sus poten-tes municiones de 7 mm. y sus 4,050kg. llega a convertirse en una herra-mienta muy cercana a uno, ya quepasamos muchas de nuestras horasen la Escuela cuidando de éste, pro-

tegiéndolo del óxido y manteniéndolosiempre en las mejores condiciones.En esas horas, dedicadas al acondi-cionamiento del mismo, uno se ponea pensar en las historias que tendrápara contar el arma que uno tiene ensus manos, ya que a plena vista lasmarcas que tiene el fusil no son per-ceptibles. Pero con atención, vemosque son un pleno recuerdo de todoslos que han pasado antes que uno porla Escuela. Y las marcas que nosotrosdejemos impresas en el fusil, mañanaserán vistas por un nuevo miembro delCuerpo de Alumnos, que tomará la his-toria que nosotros habremos dejado.Por lo cual volverá a tomar este obje-to como símbolo del sacrificio que sig-nifica esta carrera.

Asp. Martín Mayada

Fusil “Z”

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Si hablamos de Desfiles Militares, ¿quése les ocurre?A nuestra mente llega el grato recuerdo del19 de junio, fecha conmemorativa del Na-talicio del General Don José GervasioArtigas.Si bien en nuestra Escuela este día se re-ciben respectivamente, los uniformes, es-padines y medias alas, también se tieneel orgullo de participar en el Desfile Militaren Honor a nuestro Prócer.

Desfile enSauce

Este año se caracterizó por retomar la tra-dición de la realización de un Desfile Mili-tar conmemorativo a la fecha. El mismofue el primero de los Jóvenes Aspirantes,donde fueron amablemente recibidos porla población de Sauce, sintiendo el enor-me orgullo de formar parte del grato recuer-do.Es con este tipo de actividades que espe-ramos despertar en los jóvenes del futurouna conciencia de pertenencia a su Na-

ción y las Fuerzas Armadas, con otrosvalores, con otra percepción de la vida.Saludamos a todos aquellos que nosacompañaron y compartieron el sentimien-to de esta festividad que nos une y nosidentifica como Orientales.

Cad. 1º Rudy MendietaAsp. Mara Fernandez

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El Bell 212...Una aeronave sin fronteras

La Fuerza Aérea ha tenido aeronaves quese han transformado en insignias por loque son. Es así que su velocidad y el so-nido de sus motores durante un desfile osu imponencia en capacidad de carga envuelos internacionales hacen que uno que-de de boca abierta cuando las ve.Pero hay una que su modestia le impideser tan llamativa… el Bell 212. Esta aero-nave de alas rotatorias ha estado presen-te en la dotación de la FAU desde el año1980 cuando volaron en vuelo ferry desdela Bell Helicopter Textron (EEUU) dondenacieron, hasta Uruguay utilizando la lar-ga ruta del Atlántico. Fueron adquiridaspara ser utilizadas para transporte presi-dencial y aumentar la capacidad SAR denuestra Fuerza. Para esa época fue unavance importante, ya que pasamos delUH-1H (monomotor y guerrero) a uno condos motores, capacidad IFR, con mejoraviónica, equipamiento VIP, doble sistemahidráulico y eléctrico, sistema de flotaciónde emergencia, grúas de rescate y un avan-zado sistema de controles de vuelo llama-do AFCS (Automatic Flight ControlSistem).La actividad de estas aeronaves fue muypacífica durante los primeros 10 años don-de, su tarea principal era transportar al Sr.Presidente de la República de turno.

Pero pronto sería llamado a realizar nue-vas tareas donde los pilotos les exigiríantodo de ellos.Durante el año 1992 el Instituto AntárticoUruguayo le solicita a la FAU la posibili-dad de utilizar un helicóptero en la BaseAntártica Artigas en las Islas Shetland delSur, a efectos de realizar apoyos logísticosdurante la actividad de verano, que es cuan-do más movimiento de carga y pasajerostiene esa zona. Por las características delárea de operación (una isla rodeada pormar de bajas temperaturas) el más ade-cuado era el Bell 212. Según el manual devuelo él puede operar hasta -54 grados C,así que no tenía excusa; ese trabajo erapara ellos. Fue así que el 19 de Diciembredel año 1992 arribó el FAU 031 a dichaBase siendo trasladado dentro del C-130FAU 592. A partir de esa fecha y hasta elaño 2001 participó en todas las campa-ñas de verano que duraban aproximada-mente 3 meses. Allí se realizaban misio-nes de transporte de científicos, cargasexternas al buque de la Armada Nacionalque llevaba los suministros anuales, foto-grafía aérea, apoyo a otras BasesAntárticas e incluso algunas misiones deBúsqueda y Rescate. A fines del año 1997se le encomienda realizar un vuelo haciael punto mas austral que jamás haya lle-

gado una aeronave uruguaya, la EstaciónCientífica Antártica "RupertoElicherebehety" (ECARE), situada en lacaleta Choza, bahía Esperanza, en el Con-tinente Antártico. Este vuelo requería cru-zar las 90 MN sobre las heladas aguasque separan la isla del continente hastaalcanzar la caleta. Si bien para el Bell esaproximadamente 1 hora de vuelo….paralas tripulaciones se hacían una eternidad.Las bajas temperaturas obligaban a volarcon equipo antiexposicion para el caso deamerizaje de emergencia, lo que evitaríauna muerte segura por hipotermia. Pero eraterriblemente incómodo; y la sensación desoledad era agobiante, solo el HF nos co-nectaba con el mundo. Hicieron esta ta-rea por lo menos dos veces durante cadacampaña y siempre cumplieron.Durante el año 1993, precisamente el vier-nes 13 de agosto, a las 04:37 de la maña-na, el FAU 030 despierta bruscamente antela necesidad de usarlo para una nuevamisión. Ni él ni su tripulación sabían a loque se iban a enfrentar. El Palacio de laLuz (UTE) ardía en llamas y 5 personasesperaban ser rescatadas de la azotea,pero nadie sabía como hacerlo. Un Oficialde bomberos que tenía cursos hechos derescate en altura sugirió que la única for-ma era usando helicópteros mediante la

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grúa de rescate. Cinco personas fueron res-catadas esa noche y la noticia recorrió elmundo. Tres veces el Bell subió y bajó ala torre en llamas para sacar a la gente enpeligro. Para mantenerse en vuelo estacio-nario en altura, de noche, entre el humo yel calor, los pilotos le exigieron todo lo queél podía dar; y lo dió.También durante el año 2001, precisamen-te el 2 de marzo, el FAU 031 fue utilizadopara acompañar al helicóptero Wessex dela Armada Nacional A-083 en una misiónde evacuación médica desde un barcopesquero que navegaba en el Río de laPlata al sur de La Paloma. Debido a con-diciones meteorológicas desfavorables ysin conocer la razón hasta hoy, el helicóp-tero de la Armada se precipitó al mar que-dando invertido. Desafortunadamente falle-ció el mecánico de vuelo. En su intentopor socorrer a los camaradas caídos el Bell212 también cae al agua, pero sin hundir-se y manteniendo sus motores y rotoresen marcha mientras flotaba tal cual unbarco. Luego de una ardua lucha y gra-cias a la pericia de su piloto logra des-prenderse de la succión del agua y man-tenerse en el aire. Con sus motores yrotores en marcha y con sólo la brújulacomo instrumento de navegación, vuelancon rumbo norte y logran alcanzar la cos-ta con sus tripulantes sanos y salvos. Lue-

go de ser auxiliado por otros helicópterosdel Escuadrón 5, la aeronave fue traslada-da por otra tripulación hacia las instalacio-nes de mantenimiento en Carrasco dondese le realizaron todas las inspecciones yrevisiones requeridas volviendo a volar pocotiempo después.Posterior al 2001 y debido a la crisis eco-nómica nuestros Bell dejaron de participaren las campañas antárticas que le dabana la Base una movilidad más que necesa-ria para el personal científico y de dota-ción. También les afectó el hecho que enel año 1997 la FAU adquirió 2 helicópterosAS365N2 Dauphin para reemplazarlos enlas tareas de traslado Presidencial. Pare-cía haber llegado el fin para ellos; la rece-sión económica y los suplentes reciente-mente adquiridos les quitaron susmisiones. Llegaron a estar dentro del han-

gar sin repuestos necesarios para volar; eincluso llegó a manejarse la idea de ven-derlos como estaban, como si fueran de-sechos. Allí estaban ellos dos juntos, comopreguntándose el por qué habían llegado aesa situación, ¡¡¡ si habían cumplido siem-pre con lo que les habían pedido!!! . Perola historia de esos dos hermanos no habíallegado a su fin aún; en el año 2002 secomienza a manejar la idea de ofrecer me-dios aéreos a Naciones Unidas. La fuerzaAérea ya participaba con personal que sedesplegaba integrando Batallones de Ejér-cito. También desde hacía mucho tiempoatrás algunos SS.OO. se integraban a lasFuerzas de Paz en todo el mundo comoObservadores Militares; pero la FAU jamáshabía desplegado un Contingente con me-dios propio. Casualmente se debía reem-plazar a unos helicópteros italianos que

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habían anunciado su retiro de UNMEE(Misión de Naciones Unidas en Eritrea-Etiopía). Y esos helicópteros eran… Bell212. Por lo que se comienza a recuperarlas aeronaves para el despliegue. Comprade repuestos, cambio de esquema de pin-tura, adaptación para vuelo con visoresnocturnos. Todo eso para desplegar unaUnidad de Evacuación Médica Diurna yNocturna que es lo que se necesitaba enesa zona tan conflictiva del mundo; unavez mas los FAU 030 y 031 cumplían conlos requisitos para esta misión.El 8 de Febrero del año 2003, arriba a laciudad de Asmara (Eritrea) el FAU 031 tras-ladado otra vez dentro del C-130 de la FAUaprovechando la experiencia de los ante-riores traslados a la Antártida. Lasaeronaves y tripulación despegaron deMontevideo tocando Recife (Brasil); Isla deSal (Océano Atlántico); Málaga (España);Brindisi (Italia); El Cairo (Egipto) y final-mente Asmara (Eritrea) en un raid de tresdías. Días más tarde lo acompañaría sugemelo el FAU 030. Ya allí la ONU les asig-nó las matrículas UN614 y UN615.Nuevas latitudes, nueva geografía para losBell 212; temperaturas de 45 grados, de-sierto, montañas con lugares de aterrizajede 9.000 pies. Casi se les podía imaginarpensando "¿Dónde estamos?". Pero comosiempre lo hicieron, volaron sin quejarse,

y durante 5 años acumularon mas de 3.000hrs. de vuelo en ese ambiente, debiendotrasladarse a Etiopía en el año 2005 cuan-do el gobierno de Eritrea decidió expulsara la ONU de su país.En el transcurso del año 2008, NacionesUnidas decide cerrar la Misión UNMEE ycomienza el año con rumores de replie-gue a Uruguay. Levantar todo, guardar ycerrar para volver a casa. ¡¡¡¿Volver a Uru-guay?, no!!!., parecían decir los Bell. Noquerían volver al hangar del Escuadrón 5,ellos sabían que ese era su destino. Igualno se quejaron cuando hubo que trasla-darlos en vuelo ferry desde Adigrat (al nor-te de Etiopía) hasta Addis Abeba en un vue-lo ferry de dos días de duración. Pero muya pesar de ellos, en Setiembre del 2008son estibados dentro del impresionanteAntonov 124 que los llevaría desde AddisAbeba (Etiopía) de regreso a Uruguay. Ytal cual como ellos pensaban, al poco tiem-po estaban otra vez durmiendo dentro delhangar del Escuadrón 5. Cerca de un añoestuvieron fuera de servicio porque no ha-bía ni misiones ni repuestos para ellos.En la primera mitad del año 2009 comien-zan a haber rumores de necesidad de he-licópteros en MONUC (Misión de Nacio-nes Unidas en el Congo); y a partir de juniose efectiviza el proyecto, tomando comoprimera medida poner de nuevo los FAU030 y 031 en orden de vuelo para esa ta-rea. ¿Quién sino ellos eran capaces deencarar una nueva aventura?. Transcurrióla segunda mitad del 2009 entrenando las

tripulaciones y testeando las aeronaves quehabían estado fuera de servicio por dema-siado tiempo. Finalmente el 22 de marzodel 2010, otra vez a bordo de un Antonov124, despegan de regreso al continenteAfricano; ahora para sobrevolar la segun-da selva más grande del mundo en un am-biente donde la guerra y las masacres esel diario vivir; parece mucho para dos heli-cópteros medianos. Pero no para ellos dosque cual hermanos inseparables, han vo-lado mas de 10.000 hrs. entre los dos yaún hoy continúan volando lado a ladocomo cuidándose mutuamente. Porquemuchos pilotos hemos pasado por suscontroles, muchos de ellos están hoy ensituación de retiro, pero estos dos pareceque se resisten a dejar de volar, y jamáshan rehusado una misión. Nieve, desierto,selva, agua y fuego… todo ha pasado porellos y siguiendo el mandato de nuestroHimno Nacional han dicho…."sabremoscumplir".Hoy los miro en la línea de vuelo del aero-puerto del Congo y se me antoja que memiran altivos y desafiantes.No debo de estar bien, porque al pasar allado de ellos creo haber escuchado queme preguntan…. "..¿Alguna otra misiónJefe?.."

Cnel. (Av.) Julio Aparicio

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Uruguay dentro de los cuatro mejores equi-pos del mundo, más que un hecho; un sen-timiento que únicamente palpitaba dentrodel corazón de cada uno de nosotros, losque formamos parte de este País tan pre-ciado.Para todos nosotros, este Mundial de Fút-bol significó mucho, cambió mucho nues-tras vidas dentro del contexto en nuestrarutina.Todo comenzó meses antes, como lo fueen todo el territorio, cuando cada uno denosotros, como espectadores de esta granfiesta del fútbol mundial, preparábamos ymaterializábamos las vísperas de cadapartido que disputarían nuestros coterrá-neos.El escenario clásico que albergó a cadaintegrante del Cuerpo de Alumnos, estuvoenmarcado en las instalaciones del Casi-

no de Cadetes, el cuál fue testigo y aco-gió cada una de nuestras emociones, ale-grías y tristezas, concebidas con el trans-currir de ese mes tan significativo en lavida de cada uruguayo.Partido a partido, dentro del Cuerpo, sefomentaba un Espíritu, difícilmente com-parable al experimentado en otras ocasio-nes por otros deportes. Una satisfaccióndifícil de explicar, un sentimiento que nosllevaba a emociones fuertes, viviendo cadamomento de los partidos y aprovechandoal máximo cada minuto, cada segundo,cada instante de ese preciado momento.Esto llevó a que en partidos de fútbol juga-dos en Educación Física, en momentoslibres y en clase, sea el motivo dominantede conversaciones y actividades, la tanquerida Selección Uruguaya de Fútbol.Por ello, este artículo no pretende ser más

Vivencias deun mundialen la EMA.

que un humilde agradecimiento a esaspersonas, que a pesar de estar conforma-das dentro de un escaso número y de en-frentarse a una historia estadística cerca-na desfavorable, supo actuarsobreponiéndose a las adversidades quese le presentaron en el camino. Con ello,demostraron que no hay nada más fuerteque el ímpetu, y espíritu del Corazón Cha-rrúa.A todos los que hicieron posible que per-sonas como nosotros viviéramos en unUruguay enmarcado futbolísticamente den-tro de los cuatro mejores equipos del mun-do, MUCHAS GRACIAS!!!

Sgto. Hrio. (Av.) Ricardo TríasCad. 2° (Nav.) Carolina SiverioCad. 2° (Av.) Santiago Amaral

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El día 12 de setiembre llegó, y trajo consi-go el tan esperado viaje a la RepúblicaFederativa de Brasil, más específicamentea la Academia de la Fuerza Aérea situadaen las afueras de la cuidad dePirassununga en el Estado de Sao Paulo,en el que participamos 5 Cadetes de Ter-cer Año y un Señor Oficial.Arribamos al Instituto a las 15 horas, ha-biendo hecho una breve escala en el Aero-puerto de Porto Alegre, donde aprovecha-mos para "estirar las piernas" y tomar unrefrigerio.Esa misma tarde, ansiosos por conocerla Academia, luego de degustar la "cajitafeliz militar", en la que habían alimentosque iban desde chocolates hasta chicles,pasando por manzanas e incluso, barritasde cereal, nos dispusimos a recorrer lasinstalaciones, hasta que dimos con un lu-gar por el que todos nos sentimos atraí-dos, el cine. Ya cercana la hora de comien-zo de la función ingresamos y disfrutamosde la película, haciendo una interpretación

de la misma mediante la recopilación deinformación que proporcionaba el sonidoen inglés, los subtítulos en portugués y alo que se sumaba los gestos del elenco.Terminada esta actividad, procedimos a ce-nar y luego a nuestros amplios dormito-rios donde teníamos todas las comodida-des.El día siguiente comenzó muy tempranocon la visita al Salón Histórico luego dehaber saludado a las autoridades, quienesnos dieron una cálida bienvenida; en el mis-mo había una gran variedad de objetos in-teresantes como pinturas, documentos,uniformes y fotos, los cuales contaban lahistoria de la Academia de la Fuerza Aé-rea, cuna de las Águilas de Brasil.No alcanzarían las hojas de esta revistapara contar lo vivido allí, pero sí podemoshacer un resumen de las actividades enlas que participamos durante nuestra es-tadía en la Academia.En lo que refiere a la actividad de educa-ción física, se destaca como diferencia con

nuestra cultura, el plantel de capoeira,waterpolo, y el plantel de los escaladores.La Academia cuenta con una gran infraes-tructura que alberga a 800 Cadetes aproxi-madamente, los que se dividen en 3 esca-lafones desde su ingreso, Aviadores,Infantes e Intendentes.Se destaca entre ellos la actividad realiza-da por los Aviadores, quienes tienen la di-cha de realizar los cursos de vuelo en 2plataformas distintas a partir de la culmi-nación de su segundo año en el Instituto,siendo la primer instrucción recibida en elT-25, y luego en el T-27 Tucano, el cualtambién es utilizado por la Escuadrilha daFumaça para realizar los sorprendentesshows aéreos conocidos por multitudesalrededor del mundo. Tuvimos el placer deconocer más internamente su actividadoperacional e incluso subir a sus avionespara tomar algunas fotos, y conocer unpoco más su funcionamiento, guiados porlos experientes pilotos que los vuelan, paraluego culminar esta actividad en la tienda

Viaje a la Academia dela Fuerza Aérea de Brasil

(Pirassununga, Brasil)

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de la Escuadrilla, donde pudimos adquiriruna gran variedad de souvenires con losque grabamos esos momentos.Aquellos cadetes que ingresaron para des-empeñarse como Intendentes o Infantes,también tienen la posibilidad de experi-mentar el vuelo los fines de semana, don-de pueden realizar vuelos en planeadoresdel Instituto, pudiendo llegar los Cadetesa ser instructores del vuelo a vela, tenien-do como requisito pertenecer a 3er o 4to añoy tener como mínimo 19 misiones cumpli-das en este tipo de aeronave.En una de las tardes de nuestra estadía,dejamos por unos momentos los uniformesen los roperos y fuimos a conocer unapequeña ciudad a pocos kilómetros de allí,Porto Ferreira, en la que degustamos pla-tos típicos en un elegante restaurant derenombre, así como también la propia ciu-dad de Pirassununga, donde visitamos unabodega en la que bebimos cachaca, unabebida típica del Brasil. Esta cuidad es unagran productora de caña de azúcar de don-de es obtenida esta bebida luego de unproceso de refinamiento. Bebida que esproducida también en la Fazenda de la

Fuerza Aérea, una granja productora ins-talada en el predio cedido a la Academia,que utiliza más de 6.000 hectáreas decultivos como café, arroz, soja, etc.; parala producción de alimentos tales comoyogurt, leche, queso, carnes entre otros,que son suficientes para abastecer variasunidades de la Fuerza Aérea e inclusocolocar el excedente en el mercado brasi-leño.Nuevamente dejando los uniformes guar-dados, dimos libertad a nuestros deseosde conocer la noche joven de Brasil, acom-pañados por Damas y Caballeros Cadetesde la AFA, quienes hicieron las veces detraductores en beneficio del relacio-namiento con los jóvenes universitarios dela cuidad, fuimos a una discoteca que fun-cionó como escenario de diversión y des-pedida de nuestros camaradas y nuevosamigos.El día del regreso llegó muy rápido, perocon la satisfacción de haber aprendido unpoco más en el área cultural, su organiza-ción y como broche de oro el haber podidovisitar el museo de Aerolíneas TAM, queno sólo alberga aviones comerciales, sino

una gran cantidad de aviones militares detodos los tiempos, pasando por los utili-zados en la segunda guerra mundial y ré-plicas utilizadas por los pioneros de la avia-ción, entre los que se destaca el 14 Bisutilizado por Santos Dumont en su primervuelo.El día viernes 17 a las 16 horas, emprendi-mos la partida habiendo intercambiado pre-sentes y recordatorios de nuestra estadíaen la Academia, y con la inmensa satis-facción de haber participado de esta acti-vidad que enriquece nuestro acervo cultu-ral, permitiendo lograr una visión másamplia de los horizontes que las FuerzasAéreas de los distintos países tienen, envista de permitir abrir nuestras mentes anuevas ideas, siendo uno de los factoresmás importantes de estos intercambios,el reafirmar nuestros lazos de amistad ycompartir con nuestros camaradas extran-jeros nuestras experiencias vividas desdeun punto de vista cultural y académico.

Vulcanos '07

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El viaje estaba previsto para aquel 22 deagosto. A las 6 de la mañana (aproxima-damente), ya estábamos en la Guardia contodo pronto para salir rumbo al aeropuer-to, donde nos esperaba el C-120 que nosllevaría al país vecino a vivir experiencias ycrear amistades que jamás podremos olvi-dar. Tras los trámites de migración y unabreve espera (que nos resultaba eterna porla ansiedad) subimos al avión, el mismoque hacía 3 años había puesto por primeravez a los Vulcanos en el aire, llevaba a 10de nosotros con destino a Córdoba, a laEscuela de Aviación Militar.Ya en camino uno de nosotros mira paraabajo y dice: "Che, debemos estar en Ar-gentina, porque llevo un rato mirando y no

reconozco ningún campo" y otro de noso-tros dice "ah, claro, puede ser"… Actoseguido todos nos miramos, alguno grita¿en serio? Y todos estallamos en carca-jadas, tal vez la situación no parezca tangraciosa, pero para los 9 Vulcanos que noestaban en el avión esa anécdota sólopuede significar una cosa, nos divertimosdesde el primer momento.Llegamos a Córdoba, el aire era diferente,se respiraba una brisa suave que bajabade las sierras y el sol había decidido acom-pañarnos; trámites de entrada a Argentinay un nuevo "vuelito" rumbo a la Escuela.Veíamos por primera vez bien de cerca laciudad que nos iba a albergar durante unasemana, y crecía el Espíritu Aeronáutico

con cada pista que sobrevolábamos. Alaterrizar nos esperaban los Señores Ofi-ciales y los Cadetes que nos llevaron ainstalarnos y a recibir nuestro primer al-muerzo, donde todo eran preguntas, com-paraciones, explicaciones, historias; que-daban 7 días por delante y muchas cosasque aprender y disfrutar.Aquella Escuela ya era nuestra casa, losalmuerzos con el Cuerpo de Cadetes nosenseñaban sus costumbres, sus horariosy sus "guisos". ¿Por qué está ese térmi-no entre comillas? Muy sencillo, ese erael término equivalente a nuestra vieja yquerida "gastada", así pues, no sólo a lahora de comer se hablaba de guiso, y aun-que usaran otra palabra para decir lo mis-

Destino: CórdobaDestino: CórdobaDestino: CórdobaDestino: CórdobaDestino: Córdoba

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mo (como pasaba con otras cosas) defini-tivamente teníamos más en común de loque pensábamos.Tuvimos el privilegio de conocer alComodoro Pablo Carballo, veterano de laGuerra de Malvinas, quien tuvo la gentile-za de brindarnos una conferencia con ma-terial y anécdotas que quedarán para siem-pre grabadas en nuestros corazones comosímbolo del amor de un Aviador Militar porsu Patria, historias cargadas de afán desuperación, sacrificio, y cuando se pudo(ya que era indispensable encontrar esosmomentos) alegría. Compartió con noso-tros una parte de su vida y quedó a la dis-posición de aquellos Cadetes de Tercer Añoque no podían irse de ahí sin una foto.Ocupábamos nuestras tardes en activida-des varias; hicimos deporte con los cade-tes argentinos (no podía faltar el partiditode fútbol) y también nos dedicamos a co-nocer la ciudad. Incluso nos esperaba unaguía que nos llevó a recorrer los lugareshistóricos de Córdoba esa hermosa y enor-

me ciudad llena de estudiantes universita-rios de todas partes del país. Todo llama-ba nuestra atención, desde los enormesshoppings y edificios (cuya altura máximaestá limitada por decreto para cuidar la vis-ta natural del cielo nocturno) hasta las igle-sias construidas por los Jesuitas con aque-lla habilidad propia de los letradossacerdotes de la época fundacional. Lahistoria de los comienzos de la ciudadestaba cargada de anécdotas que ibandesde la pena de muerte para quien la fun-dó (por no hacerlo exactamente donde sele había indicado), hasta el crecimiento ba-sado en la estrategia jesuítica que copólas rutas comerciales y comenzó a edu-car con excelencia a los afortunados quepodían acceder a sus enseñanzas.Y… ¿qué decir de las noches?, nos acom-pañaban siempre 2 Cadetes, que nos ibanllevando a diferentes lugares y pudimossalir con todos los que nos habían acom-pañado en la semana. Sin dudas nos reí-mos mucho, usando aquellos códigos,

aquellas palabras distintas que significa-ban lo mismo en los 2 países, amistad ydiversión.Durante esos 7 días descubrimos que ver-daderamente somos hermanos de nues-tros vecinos, encontramos muchas máscoincidencias que discrepancias, nuestraforma de ver las cosas, nuestro amor porlo que hacíamos, nuestras ganas de cre-cer y hacer de nuestras Fuerzas Aéreasun Arma cada vez mejor.Una vez terminado el tiempo de compartirtocó la despedida, cargada de regalos,emoción y por supuesto: direcciones decorreo electrónico. Nuestra experiencia enla Escuela de Aviación Militar nos dejó esesentimiento de querer mantener el contac-to con ellos, de querer tirar todos para elmismo lado, apuntando al crecimiento delo que elegimos y de lo que amamos: serparte de la Fuerza Aérea.

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En el mes de junio, se llevó a cabo con lapresencia del Señor Director del Instituto,del Señor Sub-Director, Señores Jefes, Se-ñores Oficiales y de las Damas y Caballe-ros Cadetes de Tercer Año el relevo delJefe de Operaciones y Entrenamiento dela Escuela Militar de Aeronáutica.El escenario que albergó dicha Ceremo-nia se vio materializado en la Sección Ope-raciones del Instituto. Comenzando con lamisma, el Jefe del Curso de Vuelo Básicoprocedió a la lectura de la Orden de laUnidad, en la cual se ponía en posesióndel cargo al May. (Av.) Robert Gutiérrez,relevando al May. (Av.) Wiston Silveira,quien se desempeñara en el cargo hastaese momento.El May. (Av.) Robert Gutiérrez egresó dela EMA en el año 1996, prestó Serviciosen la Brigada Aérea II entre los años 1997y 1999, en la Escuela Militar de Aeronáu-tica en el lapso comprendido en los años2000 y 2009, para posteriormente desem-peñarse como Jefe de Personal y Oficialde Operaciones Aéreas en la República deHaití, en el marco de las Misiones de Pazllevadas a cabo por nuestras Fuerzas Ar-madas.Al ser interrogado por las Damas y Caba-lleros Cadetes de Tercer Año acerca de suvisión respecto al Curso de Vuelo Básicoimpartido al Cuerpo de Cadetes de la Es-cuela Militar de Aeronáutica, el mismo con-testó:… “Cuando se llevan adelante los Cursos

de Instrucción de Vuelo de la EMA, secarga con una enorme responsabilidad,pues en él no sólo se busca formar a losfuturos Pilotos para la Fuerza Aérea; el ob-jetivo es mucho más lejano y ambiciosoque ello.Está en el espíritu de los Cursos de For-mación Básica de Vuelo, brindarle alalumnado las herramientas necesarias yfundamentales a ser utilizadas en los ini-cios de su vida Profesional Aeronáutica.No se trata sólo de egresar Pilotos Avia-dores, sino de incidir en el compromiso deque el verdadero espíritu del ProfesionalAeronáutico nunca termina de forjarse. Noes suficiente la vida misma para alcanzarel conocimiento, ni las habilidades en suplenitud.La meta es el camino en sí mismo, la ex-celencia es el método, no el fin.Hoy forman parte del Cuadro de Instructo-res de la EMA, quienes no hace muchotiempo atrás fueran alumnos del Curso deVuelo Básico, y provoca un singular orgu-llo verlos desempeñarse con elprofesionalismo y la dedicación que loscaracterizó también cuando alumnos.Y es a ello a lo que me refiero cuando ha-blo de esta inagotable “cantera” que signi-fica el conocimiento aeronáutico, y que laexcelencia no es una meta en sí misma,sino que hace parte de nuestras vidas has-ta el último aliento.Pero la Fuerza Aérea es un todo manco-munado, ya que también hoy día, como

Jefe de Operaciones y Entrenamiento, sue-lo efectuar coordinaciones netamenteoperativas con quienes hace pocos añosatrás fueron alumnos del Curso de Vuelode la EMA, y sin haber egresado comoAviadores muestran un desempeño yprofesionalismo digno del más alto respe-to y admiración, que dejan bien claro quela Fuerza Aérea es un grupo interdisci-plinario que promueve un fin superior quenos define como tal”…Como mensaje final dirigido a las Promo-ciones que se enfrentarán al Curso de Vue-lo, expresó lo siguiente:“Para las generaciones en Curso y paralas venideras, sepan que el trabajo del Ins-tructor de Vuelo es la guía. Pero el verda-dero resultado se consigue a través de laabnegación personal, el incansable sacri-ficio, y una gran carga de entusiasmo yafán por descubrir nuestros propios lími-tes.Los Instructores de Vuelo les darán las he-rramientas, y les enseñarán a usarlas. Lodemás, corre por vuestra cuenta”…

Sgto. Hrio. (Av.) Ricardo Trías

Relevo del Señor Jefede Operaciones yEntrenamiento

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Durante el presente año, se llevaron a cabo reacondicionamientosen lo referente a la infraestructura del Instituto, siendo las mis-mas realizadas en el comedor de Cadetes y en la enfermería de

Reformas en la EMA

Nuevo mobiliario perteneciante a la enfermería del Instituto

nuestra Casa de Estudios principalmente, donde se moderniza-ron y adaptaron dichas instalaciones para los requerimientos ac-tuales de la Escuela Militar de Aeronáutica.

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Cuando no esperes nada de los demás,cuando sientas que cada tanto dependede ti, se fortalecerá tu espíritu, y poco apoco, las voces se convertirán en ovación,tus respiros se llenarán de logros y tu vidade sentido.Están los que usan siempre la misma ropa,y están los que llevan amuletos, los quehacen promesas, los que imploran miran-do al cielo, los que creen en supersticio-nes.

Y están los que siguen corriendo cuandoles tiemblan las piernas. Los que siguenjugando cuando se les acaba el aire; losque siguen luchando cuando todo pareceperdido, como si cada vez fuera la última,convencidos de que la vida misma es undesafío.Sufren pero no se quejan, porque sabenque el dolor pasa, que el sudor se seca, elcansancio termina, pero hay algo que nun-

ca desaparecerá, la satisfacción dehaberlo logrado.En sus cuerpos corre la misma sangre;los que los hace diferentes es su espíritu,la determinación de alcanzar la cima, unacima a la que no se llega superando a losdemás, sino superándose a uno mismo.Tiempo sobra para los mediocres, perotiempo falta para realizar tus sueños!!!.

Asp. Mara Fernández.

Tiempo sobra para losiempo sobra para losiempo sobra para losiempo sobra para losiempo sobra para losmediocresmediocresmediocresmediocresmediocres

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El pasado martes 10 de agosto, en marcode un nuevo aniversario del Día de losMártires de la Aviación Militar, se llevó acabo en las instalaciones del CementerioNorte los actos conmemorativos a talesefectos.La Ceremonia contó con la presencia dediversas Autoridades, nacionales, y extran-jeras acreditadas ante nuestro País. En-tre ellas se destaca la del Ministro de De-fensa Nacional, Diputados, losComandantes en Jefe de las Fuerzas Ar-madas; Autoridades Policiales, Departa-mentales, Oficiales Generales, Superioresy Subalternos en Actividad y Retiro, Per-sonal Subalterno, así como también deamigos de la Institución y medios de pren-sa.La Parada Militar estuvo conformada porun Agrupamiento de Banderas y Escoltasde las diferentes Unidades de la FuerzaAérea, así como una Compañía de Desfilede la Escuela Militar de Aeronáutica y de

la Escuela Técnica de Aeronáutica.El Acto comenzó con palabras alusivas ala fecha, pronunciadas por un Oficial Su-perior, en la cual se mencionaron diferen-tes aspectos relacionados con dicha efe-mérides, así como la mención de la pérdidamás reciente de nuestra Fuerza, suscita-da en octubre del año pasado, donde seisintegrantes de la FAU perdieron sus vidasdurante el cumplimiento de una Misión dePaz.Posteriormente se procedió a la entona-ción de la Marcha Fúnebre, interpretadapor la Banda de Músicos de la Fuerza Aé-rea, Cnel. (B.M.) Walter Miños, a la vezque el Señor Comandante en Jefe de laFAU, Gral. del Aire Don José R. Bonillaprocedía a la colocación de una ofrendafloral acompañado por el SupervisorAerotécnico Don Raúl Parapar.Acompañando la colocación de dicha ofren-da, junto con la entonación de la MarchaFúnebre, sobrevoló una Escuadrilla confor-

10 de agosto; una efemérides10 de agosto; una efemérides10 de agosto; una efemérides10 de agosto; una efemérides10 de agosto; una efeméridespara recordar y reflexionarpara recordar y reflexionarpara recordar y reflexionarpara recordar y reflexionarpara recordar y reflexionar

mada por cuatro aviones T-260 EU, en for-mación de "Ladero Perdido".Sin duda, es una fecha para tener muydentro en el sentir de cada una de las per-sonas que conformamos la Fuerza Aérea,ya que a la actualidad son más de un cen-tenar las vidas que perecieron en una ca-bina de vuelo durante el cumplimiento deuna misión.El recuerdo de sus almas no debe quedaren vano, sino que es de tomar como ejem-plo, considerando la entrega, perseveran-cia, arrojo, decisión y tesón con que cadauna de esas tripulaciones abordó lasaeronaves antes de perder lo más precia-do.Un humilde reconocimiento a todos ellos;y donde quiera que hoy esté la Escuadri-lla del Silencio, sepan que su esfuerzo esreconocido y muy valorado por todos no-sotros.

Sgto. Hrio. (Av.) Ricardo Trías.

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HumorHumorHumorHumorHumorEl viernes pasado prometía ser el mejor desde hacia tiempo, enmi casa, con mis amigos y mi novia. Era algo que había planea-do desde el inicio de la semana, quería explotar todo el potencialque tenía este finde. Me sentía como un verdadero ganador, nadame detenía y no lograba ver nada malo en la vida.Todo fue así hasta que leyeron los Servicios para el domingo. Poruna sola sanción de Arresto Simple terminé siendo parte de laGuardia Preventiva. Ese mismo lunes comenzó con altas expec-tativas. Si bien era lunes y me esperaba a mis compañeros y amí una jornada muy larga, con Bandera y una interminable IMPcontinuada por una gastadora clase de educación física; parecíaque la meteorología estaba de nuestro lado. Un cielo totalmentecerrado por unas nubes muy espesas me mantenía con los áni-mos en alto.Con mis compañeros habíamos calculado interminables veceslas estadísticas de la cantidad de lunes que llovía en el año.Concluímos firmemente que la lluvia estaba directamente rela-cionada con la dominguera. Parecía una confabulación del desti-no para hacer la Guardia más larga e insoportable. Pero al mo-mento de desarmarse y concurrir a Bandera, de un segundo al

otro, el mal tiempo pasaba a ser el deseo que predominaba en lacabeza de cada Cadete. Tan es así, que empezamos a probarmétodos para inducir la lluvia, como por ejemplo, "la danza de lalluvia". Esta no producía el efecto esperado, sino mas bien el"pinche" de Cadetes de Años Superior por falta de formalidad yque los compañeros que no se sumaban al experimento, nostildaran de locos.Como pueden deducir, este día no fue la excepción a la regla,sino que la corroboró en varios sentidos nuestra teoría. Si bienera saliente, y apenas tenía cabeza para aguantar despierto, nopodía dejar de planear que iba a hacer el viernes cuando saliera.No llegué a advertir el paso del tiempo, y ya estaba llegando almediodía; era realmente increíble, pero estaba bastanteinsensibilizado a este tipo de situaciones.Cuando les comenté a mis compañeros de mi odisea desde elviernes, y cómo ésta me había iluminado para hacer un artículoen la revista que se encuentran leyendo; me ayudó a entrar alpodio de los más "llorones de la Tanda", cuyo premio resultó encargadas hasta el presente día.

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El 29 de julio se realizó por parte de laFuerza Aérea un Ejercicio de Intercepta-ción, el cual constó en un vuelo de Baron(UB-58) simulando ser un avión volando deforma ilícita.Éste fue detectado por el COA (Centro deOperaciones Aéreas) utilizando la nuevatecnología de detección por radares conla que cuenta nuestro País, lo que posibi-litó a este Centro reaccionar activando unoperativo aéreo. El mismo consistió en in-formar sobre la presencia de dicha aero-nave a las Unidades de Combate. El ejer-cicio comenzó con la intervención delEscuadrón Aéreo Nº 1 (Ataque) que de for-ma sumamente ágil desplegó una de susaeronaves A-58 (Pucará), que en pocos mi-nutos nos interceptó iniciando los inten-tos de comunicarse con nuestra aerona-ve, la cual al simular ser un vuelo ilícito norespondió a sus llamados. Debido a esto

la tripulación del A-58 por medios de car-teles nos dio una frecuencia de radio y nosordenaron que abriéramos una línea de co-municación con ellos, lo cual hicimos deforma rápida.Una vez cumplido el procedimiento ante-rior, se le comunicó al COA que no éra-mos una amenaza. En este punto se diopor terminando el ejercicio para la aerona-ve A-58, la que se retiró del lugar regre-sando a la Brigada Aérea II situada en elDepartamento de Durazno finalizando deforma exitosa su misión.A partir del momento en el que el A-58 seretiró de la zona, el COA dio comienzo auna nueva misión, similar a la anterior perocon un avión de caza perteneciente al Es-cuadrón Aéreo Nº 2 (Caza), el Cessna A-37B "Dragonfly". El mismo, de forma simi-lar tenía como objetivo interceptarnos yrealizar la posterior identificación de la ae-

Ejercicio de Interceptaciónronave, entablar comunicaciones y por úl-timo y a diferencia de la misión anterior, lade escoltarnos hasta tocar tierra en la Bri-gada Aérea II situada en Durazno.Consideramos que la realización de dichoejercicio contempla y pone en práctica losmétodos y planes de acción derivados dela nueva tecnología en radares con la quecuenta nuestra Fuerza Aérea.Así también fuimos testigos del alto nivelde profesionalismo con el que cuenta elpersonal de la Fuerza involucrado, desdelas tripulaciones de vuelo hasta los res-ponsables de la monitorización en el COA.Todo lo mencionado anteriormente dejabien claro el nivel y trabajo en equipo quedía a día es llevado a cabo por los inte-grantes de la Fuerza Aérea Uruguaya!

Cbo. Hrio. (Av.) Michael GonzálezCbo. Hrio. (Av.) Alejandro Vera

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El Domingo 26 de setiembre, se celebrónuevamente el día del Patrimonio Nacio-nal y como otros años la Fuerza Aéreaparticipo del mismo realizando una jorna-da de puertas abiertas en las instalacio-nes de la Escuela Militar de Aeronáutica,en la cual se realizaron una gran cantidadde actividades, dentro de las cuales so-bresalieron algunas tales como el Salto deParacaidistas y la demostración aérea dela Escuadrilla “Carpinteros” los que reali-zaron un espectáculo, dejando ver un grancontrol de la aeronave Aermacchi T-260.Para comenzar a relatarles las tantas ac-tividades que se realizaron ese día,comenzare por nombrar la visita guiada ya

que cuando se ingresaba a las Escuelauno podía escoger entre participar en lasvisitas guiadas o recorrer la Escuela porsu propia cuenta, estas visitas fueron diri-gidas por integrantes del Cuerpo de Alum-nos de la misma, los cuales cumplieron lafunción de guías turísticos dando detallesde cada lugar que se visitaba, lugarescomo el despacho del Señor Director dela Escuela; el Salón de honor; el Gimna-sio, el cual en sus primeros años de vidasupo ser el hangar de la empresaAeropostal posteriormente Airfrance; enese mismo lugar se realizaron las presen-taciones del Servicio de Sensores Remo-tos y una muestra de maquetas deaeronaves. También estuvieron presentesaeromodelistas exponiendo sus aeronaves,en la planchada se podían observar lamuestra estática de aeronaves pertene-cientes a los distintos Escuadrones de laFuerza Aérea, la cual atrae año a año a lamayoría de los visitantes, también se po-dían observar autos clásicos y exposicio-nes de las distintas Unidades de la FAUmostrándole al público presente la espe-cialización que posee cada una de ellasen sus respectivas misiones.

Día delDía delDía delDía delDía delPatrimonioPatrimonioPatrimonioPatrimonioPatrimonio

Esta jornada fue un gran éxito en cuanto ala promoción de la actividad Aeronáutica ypermitirle a la población en general llegara conocer más a nuestra Fuerza Aérea.

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Muchas veces me han preguntado por qué luegode haber estado un año desplegado en Eritrea,una vez más me encuentro en África participan-do de una misión de Naciones Unidas. ¿Que noslleva a los que hoy somos parte de este Contin-gente y ya hemos vivido esta experiencia, a em-barcarnos en este emprendimiento una vez más,viajando lejos de nuestras familias y de la seguri-dad de volar y trabajar en un entorno conocido?.Nos sucede a menudo que no tomamos concien-cia de las cosas hasta que alguien más nos lashace ver. Ese alguien en mi caso fue un Oficialretirado; con él conversaba sobre este tema cuan-do en un momento me dijo: "como me gustaríaestar en tu lugar, porque creo que todos ingresa-mos a la Fuerza Aérea con ese espíritu". Sin dudaque participar en las Misiones de Paz no es unade las tareas fundamentales de la Fuerza y no esel motivo por el cual nos enlistamos en sus filas,pero a lo que él se refería es al espíritu de aven-

tura que nos impulsó a querer sentir la emociónde volar y ser parte de nuestra Institución. Eseespíritu que nos lleva a enfrentar nuevos desa-fíos y salir de la rutina diaria, el mismo espírituque en lo personal me condujo a querer ser pilotode helicópteros. De la mano de esta aeronave tanversátil he vivido los momentos más emocionan-tes de mi carrera y de ella también es que nues-tras tr ipulaciones, con un alto nivel deprofesionalismo, han dejado en alto el nombre dela Fuerza Aérea Uruguaya dentro y fuera de fron-teras.Cuando a finales del 2002 se ordenó al Escua-drón preparar un informe sobre el posible des-pliegue de dos helicópteros Bell 212 a Eritrea, loprimero que hicimos fue buscar ese país en elmapa. Cinco años duró esa misión, un sinfín deexperiencias y lecciones aprendidas fueron su-madas a la larga historia de nuestra Unidad yesto se ve reflejado hoy en esta nueva tarea que

nos ha tocado cumplir.Esta vez no nos tomó por sorpresa el desplieguea la República Democrática del Congo (RDC).A pesar de la extensa preparación requerida, lobreve de los plazos para ejecutarla y la cantidadde factores a tener en cuenta en un despliegue aun país tan lejano, la experiencia adquirida por laFuerza a través de quienes participamos en laprimer fase fue de gran utilidad para el éxito de lamisma.Luego de completar la primer etapa del desplie-gue, un Antonov 124 aterrizó en Carrasco parallevarnos una vez más a tierras Africanas. Nosdio la oportunidad única de ver de cerca estecoloso del aire, apreciar su capacidad de carga yla manera en que trabajan sus tripulaciones, pro-porcionando una herramienta de apoyo logísticoincomparable.Además del FAU 030 y 031, fueron transporta-dos cuatro contenedores con equipos, parte del

Despliegue al Congo...Un nuevo desafío.

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campamento, armamento, munición, tres vehícu-los, equipos de apoyo terrestre, Pilotos y Mecáni-cos de Vuelo.Partimos el día 22 de marzo por la mañana, des-pués de despedirnos de nuestras familias y ami-gos. Sin caer en el cliché, debo decir que la mez-cla de sentimientos en esos momentos es muyintensa. A pesar que la mayoría de los que nosdesplegaríamos inicialmente habíamos estado an-teriormente en África, las emociones que se ex-perimentan al despedirse una vez más de los se-res queridos, para partir hacia un continente quepone a prueba constantemente nuestras capaci-dades y nos ofrece nuevos desafíos a diario,quedan grabadas en nuestras mentes para siem-pre.La primer etapa del vuelo nos llevó a Sudáfrica,donde debíamos reabastecer combustible parallegar por fin a Uganda, desde donde volaríamosnuestras aeronaves hacia nuestro destino final.Al llegar a Uganda descargamos nuestro equipoy aeronaves del Antonov y procedimos a prepa-rar los helicópteros para el vuelo ferry así comotambién la carga a ser transportada, parte portierra y parte en un C-130 de Naciones Unidas,hasta el Congo.El 25 de marzo despegamos desde Entebbe(Uganda) hacia Goma (RDC), donde recargaría-mos combustible para continuar hasta Bukavu.Tuvimos la suerte de gozar de buen tiempo du-rante la navegación, lo que nos permitió contem-plar ya próximos a la frontera, al imponente vol-cán Nyiragongo, que está activo y a cuyos piesdescansa la ciudad de Goma.Al aterrizar nos recibió el May. (Av.) (R) MartínLópez, quien ahora trabaja en Seguridad de Vue-lo para las Naciones Unidas, y cuyo familiar ros-tro nos fue muy grato volver a ver. Ya habíamosestado en contacto con él desde la planificacióndel despliegue, siendo su apoyo de gran ayuda.Muchos Uruguayos; militares y civiles trabajan enel Congo y la colaboración mutua facilita enorme-mente el cumplimento de la misión.Partimos casi inmediatamente hacia Bukavu,

sobrevolando el Lago Kivu, cuyas orillas compar-ten ambas ciudades. Arribando al Aeropuerto deKavumu nos recibió la URUASU (Uruguayan ArifieldSupport Unit), la cual nos prestó su apoyo duran-te las primeras etapas del despliegue, mientrasnos establecíamos en nuestro propio campamen-to.Está de más decir que tener a otra Unidad de laFuerza Aérea Uruguaya como "vecina" en un lu-gar tan lejano y trabajar a diario con ella, nos hafacilitado enormemente nuestra tarea.Para no entrar en detalles, luego de establecer-nos precariamente en nuestro campamento a laespera del grueso del Contingente y suministros,comenzamos por fin a volar.A pesar de la experiencia adquirida en Eritrea yEtiopía en lo concerniente al vuelo en montañas,nos encontramos con un panorama distinto y aunmás desafiante. Bukavu se encuentra en mediode una cadena montañosa a cinco mil seiscien-tos pies de altura, ofreciendo un clima mucho másagradable que el resto del Congo. Pero estas mon-tañas que se elevan hasta trece mil pies son mu-cho más compactas de lo que esperábamos, sinvalles en los que aterrizar si una emergencia asílo requiere.Luego de pasar al oeste de esta cadena monta-ñosa, uno se encuentra con una selva impene-trable, con árboles de doscientos pies de altura,sobre los que se puede volar durante horas sinllegar a ver el suelo. La meteorología clima tam-bién es muy cambiante, la época de lluvia duranueve meses y en ella se generan espontánea-mente severas tormentas de imprevisible despla-zamiento. Sumado a esto, la limitación en la auto-nomía (ya que la ONU no permite volar conpasajeros y tanques auxiliares al mismo tiempo),pone a prueba constantemente la capacidad denuestras tripulaciones y su profesionalismo, lle-vándonos a revisar nuestros conocimientos cons-tantemente y a extremar las precauciones.Esto comprueba una vez más la importancia de laexperiencia que deben poseer los pilotos que for-man parte de este Contingente, ya que su capa-

cidad en el proceso de toma de decisiones y buenjuicio, se ven evaluados diariamente en un entor-no que no perdona los errores.Poco a poco fuimos adaptándonos a las nuevascircunstancias y también a lidiar con una misiónmucho más grande a la que estábamos acostum-brados, la cual no puede subsistir sin el apoyo delos helicópteros, herramienta fundamental paracubrir el extenso territorio de la RDC, dado el difí-cil acceso a las lejanas poblaciones y destaca-mentos que en él se encuentran distribuidos. Estehecho lleva a las Naciones Unidas a aprovecharal máximo las aeronaves a su disposición, asig-nándonos a nosotros particularmente una varie-dad de misiones mucho más amplia de las quecumplíamos en Eritrea y Etiopía.Luego de haber estado poco menos de dos me-ses en Bukavu, una nueva misión nos fue enco-mendada. Debíamos desplegarnos al oeste delCongo en apoyo a la operación "Western Thrust",cuyo objetivo era marcar presencia en el otroextremo del país, a fin de presionar a los gruposrebeldes que allí operan.Este nuevo desafío exigió una ardua planifica-ción, debido a que debíamos cruzar el Congo deun extremo a otro, volando sobre cientos de mi-llas de selva al límite de nuestra autonomía. Eldespliegue logístico realizado en nuestro apoyofue impresionante, dándonos una vez más la opor-tunidad de ser partícipes de una operación deuna magnitud pocas veces vista por la FuerzaAérea Uruguaya.El vuelo se realizó en varias etapas, debiendohacer tres escalas en dos días, para reabaste-cernos de combustible y dar a las tripulaciones eldescanso necesario.Como anécdota cabe destacar que en el últimopunto de repostaje no había combustible disponi-ble, por lo que tuvo que ser desplegado un heli-cóptero Mi-26 (el más grande del mundo actual-mente) para proveerlo. Durante el vuelo nosencontramos con esta monumental aeronave yluego de establecer comunicación con su Capi-tán, nos acercamos a la misma para tomar algu-

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nas fotografías, plasmando de esta manera estemomento inédito. Los Pilotos Rusos nos expresa-ron luego su gratitud al intercambiar las imágenesdel encuentro y nos dijeron que según ellos era laprimera vez que un Mi-26 formaba con dos Bell212, lo que sin duda debe ser cierto.Al llegar a Gemena, nuestro destacamentoprovisorio durante las semanas siguientes, nosencontramos con un clima abrazador, mucho máscálido del que estábamos ya acostumbrados. Almediodía las temperaturas superaban los 40o C alabrigo meteorológico y la sensación térmica alsol llegó a registrarse en 60o C. Esto nos llevó acambiar nuestros hábitos, intentando evitar todaactividad en estas horas. De todas formas algu-nas misiones se extendían hasta el mediodía, loque puso a prueba la resistencia física de losPilotos, Mecánicos de Vuelo y Rescatistas.Una misión en particular se destacó sobre lasdemás y marcó un hito en la historia del Escua-drón. Uno de los líderes rebeldes de la zona fuecapturado y herido por las Fuerzas Armadas dela República Democrática del Congo (FARDC) y elmismo debía ser evacuado a la brevedad, dadosu estado y la amenaza que representaba unposible intento de rescate por parte de los rebel-des.Luego de una meticulosa planificación, dado quesería la primera vez que nuestro Escuadrón seembarcaría en una misión de estas característi-cas en una zona hostil, despegamos en ambasaeronaves hacia el poblado de Mbongo. Uno delos helicópteros iría artillado con dos MAG en susafustes laterales y el otro descendería al lugar deextracción a recoger al líder rebelde junto condos oficiales de la FARDC. Tomando en cuentalos informes de inteligencia y considerando lasamenazas, se planificó la ruta de llegada y esca-pe meticulosamente.Al llegar al punto de extracción el líder rebeldefue llevado inmediatamente a la aeronave aterri-zada, mientras nuestros Rescatistas brindabanla seguridad de la misma, siempre sin apagar mo-

tores y lista para despegar en caso de cualquiercontingencia. Mientras tanto el otro helicópterosobrevolaba la zona en busca de cualquier acti-vidad hostil. Fueron momentos de mucha tensión,ya que un sinfín de personas rodeaba al rebeldemientras iba siendo conducido a la zona de ex-tracción y existía siempre el peligro de agresióndesde la multitud, cuya actitud era imprevisible.Ya con el prisionero y sus escoltas en la aerona-ve, se procedió a despegar de inmediato a mínimaaltura, procediendo a otro aeropuerto donde loesperaban autoridades locales y de NacionesUnidas. Esta operación nos llevó a aplicar con-ceptos de vuelo sobre selva en territorio hostil,volando apenas sobre la copa de los árboles paraevitar ser vistos desde la distancia, minimizandoasí el tiempo de exposición ante cualquier ame-naza.La misión culminó con éxito, lo que nos valió elreconocimiento de las autoridades de NacionesUnidas por la trascendencia que tenía la misma,en el marco de las acciones llevadas a cabo en lalucha contra los rebeldes que operaban en esazona y acosaban constantemente a la poblaciónlocal.Luego de una estadía de dos meses en Gemena,retornamos al fin a Bukavu.La época de seca había comenzado y pensamospor un momento que la ausencia de lluvias y tor-mentas nos iba a dar un respiro. Una vez másestábamos equivocados, ya que la constante nie-bla que cubría toda el área reducía la visibilidad amenos de cuatro kilómetros. Tuvimos entoncesque readaptarnos a esta nueva situación y darnuestro mayor esfuerzo para encontrar la formade cumplir las misiones que nos eran asignadas,siempre teniendo como primer objetivo la seguri-dad de nuestras tripulaciones.Me hubiera gustado decir que ya estaba todo en-caminado, pero los desafíos continuaron, mante-niéndonos siempre incentivados. El campamentoiba tomando forma y gracias al apoyo del mando,logramos tener todas las comodidades necesa-

rias para hacer nuestra estadía lo más placente-ra posible.Más allá de las tripulaciones de vuelo y personaltécnico (el cual demuestra constantemente su altonivel de profesionalismo) el personal de apoyocon su labor constante y denodada brinda siem-pre la tranquilidad de poder abocarnos a nuestramisión principal, logrando de esta manera un flui-do funcionamiento del Contingente en su conjun-to.Como expresé al principio, la participación en Mi-siones de Paz le da al Escuadrón y su personal laoportunidad de aplicar los conocimientos adquiri-dos y que éstos no queden meramente en la eta-pa de entrenamiento. Operamos en zonas de con-flicto, en terreno y clima hostil, lo que exige denosotros una revisión constante de nuestros co-nocimientos y nos lleva a aplicar las experienciasadquiridas y lecciones aprendidas. Como Pilotode la Fuerza Aérea, creo a título personal que esuna oportunidad única de hacerlo, una oportuni-dad que no podemos dejar pasar y que ademáscrea una base de experiencias que luego serántransmitidas a los Pilotos más jóvenes. Pero nodebemos olvidar que más allá de la experienciaque brindan las misiones, las mismas no son paraentrenar y compensar la falta de horas de vueloque sufren las tripulaciones, sino que son paraaplicar los conocimientos ya asimilados. Mante-niendo este criterio en claro, con una concienciade nuestras capacidades y falencias, esforzán-donos por dar lo mejor de nosotros en todo mo-mento y sin descuidar nunca la seguridad de vue-lo, pues en ello va la vida de nuestras tripulacionesy personal, podremos seguir este camino quehemos venido recorriendo hasta el momento. Deesta manera nuestra pequeña Fuerza Aérea, dela mano de nuestro querido Escuadrón Aéreo Nº5 (Helicópteros), ha dejado y seguirá dejandograbado su gran nombre en la historia de la avia-ción.

Cap. (Av) Eduardo Altez

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Entre los días 5 y 22 de noviembre de 2010la Fuerza Aérea Uruguaya desplegó susdos unidades de combate a más de 4.000kilómetros de distancia, con motivo de par-ticipar en el ejercicio Combinado específi-co de mayor envergadura de Sudaméricay de todo el hemisferio Sur. Detalleresaltable, debido a que esta porción geo-gráfica del planeta concentra la mayor can-tidad de conflictos bélicos, según losrelevamientos realizados por los órganosinternacionales especializados.Es en este contexto internacional quenuestros países deciden combinar esfuer-zos, aplicando un cambio doctrinario quepermite y fomenta la complementación demedios aéreos bajo un marco legal claro,establecido por mandato de las NacionesUnidas, observando los aspectos jurídicosdel derecho internacional humanitario con-tra un enemigo común que ha violentadolos derechos soberanos de un Estado in-dependiente. Esto resalta la importanciadel espíritu que lo convoca, debido a quedemuestra que nuestras naciones estáncomprometidas en hacer un aporte a la pazcon los medios que cada Estado disponepara ello.El ejercicio Cruzex en su quinta edicióncontó con la presencia de unidades deCombate y Apoyo de las Fuerzas Aéreasde Chile, Estados Unidos, Francia, Brasily Uruguay; con el invalorable soporte delsoftware proporcionado por la Fuerza Aé-rea Argentina.

Despliegue.Esta Operación Aérea de gran escala seinicia con el traslado de los distintos me-dios materiales y humanos a la zona deoperación por parte de las Fuerzas parti-cipantes. Esta etapa se inicia unos 20 díasantes de la apertura oficial del ejercicio yen nuestro caso se había dispuesto que eltraslado se iniciara el día 5 de noviembredesde la Base Aérea Tte. 2º M. W.Parallada, hacia la Base Aérea de Natalubicada en el Estado de Rio Grande delNorte, Brasil.

Un C-130 Hércules, un C-120 Brasilia, 3A-58 Pucará y 3 A-37B Dragonfly iniciaronel despliegue de medios en la madrugadade ese día, previéndose realizar escalasen la Base Aérea de Florianópolis, en laBase Aérea de Santa Cruz y en la BaseAérea de Salvador para arribar el día 6 a lazona de Operaciones.De esta forma se cumplió el traslado denuestros sistemas de armas y su apoyo amás de 4.000 kilómetros para cumplir conuna intensa agenda de vuelos a cumplirdurante las dos semanas que duraría esteejercicio.

La Guerra es simulada, el entrena-miento es real.Las tripulaciones y los elementos que ocu-parán la orgánica dispuesta para planifi-car, conducir y controlar las operaciones,deben conocer con anterioridad y estardebidamente ilustradas de los documen-tos oportunamente generados ydistribuídos por la dirección del ejercicio.En los mismos se observan todos los as-pectos formales del ejercicio y también delmedioambiente simulado donde se ha de-sarrollado el conflicto.No hay tiempo para perder y se inician dosactividades paralelas, por un lado la plani-ficación de las operaciones de combate ypor otro las unidades comienzan a volarmisiones de familiarización de las áreasy procedimientos locales de vuelo. El rit-mo de ambas tareas es vertiginoso, puesse debe cumplir con procesos de 24 ho-ras en menos de 15 horas y la cantidad desalidas, son las mismas que posteriormen-

te las unidades deben mantener al iniciarel combate.Al tercer día de operaciones ya se revelanlas misiones y las tripulaciones comien-zan una pormenorizada planificación bajola presión del reloj y con la principal tareade ejecutar lo planificado de forma eficien-te y segura. Todos los elementos dispues-tos por el mando combinado se subordi-nan bajo la figura del "MissionCommander", con la única intención decolaborar para solucionar todos conflictosque surgen de ubicar una gran cantidadde medios en una zona acotada con la pro-tección y compresión que se requiere paraser una fuerza con la cohesión necesariapara ser una amenaza creíble.Luego de la puesta en marcha todo es real,no hay lugar para discusiones de aula y laúnica forma de cumplir con seguridad locoordinado es volar con la disciplina pro-pia del aviador militar. Resolviendo los milimponderables que se presentan, emplean-do los criterios definidos por el "MissionCommander" para esa específica misión.

La Doctrina de Empleo.Sin pretender iniciar una discusión de laDoctrina empleada que sigue loslineamientos establecidos por la OTAN;aunque cabe aclarar que estos ejercicioscuentan con un manual de referencia com-binado aprobado y vigente para las Fuer-zas Aéreas de Argentina, Chile, Brasil yUruguay.Es entonces que se define las tareas acumplir y cada Escuadrón lo hace deacuerdo a sus procedimientos estándaresde operación, lo que le otorga a cada ele-mento participante hacer lo que su siste-ma de armas le permite y para lo que estáespecíficamente entrenado.Lo interesante es desarrollar la habilidadde subordinarse al elemento que tiene elmando en la operación, responsabilidadmayúscula que rota entre todos los paí-ses participantes. Durante el Cruzex Veste espíritu se impuso con total franque-za lo que muestra un proceso de madura-

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ción que está dando sus frutos, dejandoatrás celos profesionales y falta de since-ridad propia del trabajo con desconocidoso potenciales enemigos. Desarrollar elconcepto de alianza o coalición lleva sutiempo y no se decreta por orden de nin-gún órgano superior, es en este tipo deactividades donde se derrumban concep-tos de antaño, hoy el bienestar y la pros-peridad económica de nuestros pueblossólo se puede alcanzar si en toda la re-gión existen las condiciones de seguridadque permitan el libre desarrollo de los Es-tados que gobiernan legalmente esos te-rritorios.

La Brecha Tecnológica.Por suerte no se trata de una feria dondegana quién tiene la mejor máquina, Uru-guay como sucede en muchos aspectosde nuestras actividades se presenta en unaclarísima desventaja en cuanto a mediosy cantidad de personal involucrado.Sin embargo para cumplir con este tipo demisiones se requiere una precisión de se-gundos a distancias de más de 500 kms,se debe guardar especial atención en noabatir blancos propios ni causar daño aciviles o medios no involucrados en la ba-talla. Operar bajo estas reglas de empleoimpone hacerse responsable de las con-secuencias de una mala selección de ar-mamento, responsabilidades ineludibles en

un teatro de operaciones moderno.Es aquí donde la brecha se vuelve insalva-ble, pues nuestras aeronaves han sido ori-ginalmente concebidas para misiones deapoyo cercano y combatecontrainsurgente; por lo que carecen decualquier medio de detección o identifica-ción que no sea el ojo del piloto. En laactualidad las flotas de combate de la re-gión se han renovado y aunque esto seconfunde con una carrera armamentista,en realidad aeronaves con mejor tecnolo-gía abordo brindan mejores garantías, acor-de a lo que la actualidad reclama. Cual-quier acción de fuerza debe estardebidamente justificada de modo que con-cuerde con las reglas de empleo de arma-mento o de enganche establecidas por elpoder político.En la práctica nos limitamos a cierto tipode blancos y a condiciones ideales de lan-zamiento de armamento, recargamos a lastripulaciones a obtener una precisión ensus navegaciones y control del avión. Loque conlleva a que nuestros pilotos poseanuna alerta situacional menor que la queposeen los otros medios de la coalición.

La FAU en la Coalición.Una de las ventajas de contar con un nú-mero reducido de personal capacitado paraparticipar en este tipo de ejercicios es quese repiten a lo largo del tiempo, ocupandomuchas veces distintos escalones, obte-niendo una experiencia intransferible yúnica. Es así que gracias a nuestra dedi-cación y habilidad es que vamos ocupan-do cargos de gran relevancia dentro de lacoalición. Ganando la confianza de nues-tros aliados quienes observan en nuestropersonal lo que nosotros vemos todos losdías, disciplina en el trabajo, pasión por laprofesión y una capacidad muy especial aadaptarnos a las carencias en circunstan-

cias difíciles. Es por esto que nuestras Fuerzas Arma-das poseen un lugar destacado en estosámbitos internacionales, donde se nosreconoce por lo que hacemos y no por elorden de batalla que representamos. Te-ner acceso en los diferentes Estados Ma-yores e influir acorde a los intereses na-cionales es sinónimo de garantizar nuestrasoberanía y esa es nuestra misión.

Evaluación Operativa.La FAU traslado a 6 aeronaves de Comba-te a más de 4.000 kilómetros en menosde 48 horas, volando más de 300 horas enun ambiente simulado de un teatro de ope-raciones moderno, comandando una mi-sión como "Package Leader" con 10 avio-nes, una misión como "MissionCommander" con más de 36 aviones decombate y dos como "DeputyCommander".Cumpliendo con más del 90% del esfuer-zo comprometido y con un alto índice deoperatividad de sus aeronaves a pesar desus más de 30 años de servicio en nues-tra patria.

Se puede definir a la misión Cruzex V comoexitosa para nuestra Fuerza, para nuestropaís y para la región.

Cap. (Av.) Julio Bardesio

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En el año 2008 se llevaron a cabo las dosprimeras jornadas de Cadetes por un día;en los meses de julio y setiembre respec-tivamente, y que continúan realizándoseaño a año.A diferencia de los años anteriores, esteaño además de realizar esta jornada en elque los "Cadetes por un día" se quedan adormir en la Escuela y tienen actividadescon los Cadetes, se implementó una visi-ta guiada todos los días lunes, también rea-lizando actividades conjuntas los Cadetesde la EMA con todos los inscriptos.Se presentan el lunes a las 08:00 horas,

Cadetes por un díamientas nosotros estamos haciendo ins-trucción con nuestro preciado fusil Z. Sequedan a cargo de los Cadetes que fueronasignados para acompañarlos, quienes lespresentan nuestro amigo el fusil.Luego de mirarnos curiosos en la Plazade Armas, son llevados a recorrer la Insti-tución, hasta que luego yo me los cruzomientras hago Judo con mis camaradas.Almuerzan en la Escuela y después se vanal polígono a hacer tiro. Allá nos encontra-mos otra vez para compartir otra actividad.El instructor a cargo les explica como fun-ciona el Fusil F.A.L. que van a utilizar esa

tarde y les exhorta a seguir las principalesnormas de seguridad que él les indicará.Cabe resaltar que hacen tiro con municiónreal de F.A.L. 7.62 mm.Varias horas después se da por finalizadaesta última actividad en la Escuela, me-riendan y se retiran a sus hogares.Imagino que quedará en sus memorias unabuena imagen de nuestra Escuela. Si yofuese ellos, estaría llena de expectativas,con ganas de algún día volver, para que-darme.

Asp. Daniela Pachiarotti

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Quienes comienzan a dar sus primeros pa-sos en la vida militar, pocas veces logranproyectarse más allá de una Entrega deUniforme, un Curso de Vuelo, o la llegadade fin de año. Jóvenes mentes quienes an-helan cumplir sus sueños y se topan conlas puertas de la Fuerza Aérea, y más espe-cialmente de la E.M.A , que cumpliendo lamisma función que un nido con los inexper-tos pichones , nos anida hasta que estemoslo suficientemente maduros como para po-der volar.Difícil se nos hace imaginar que los Oficia-les con más de 30 años de actividad hallanestado en los mismos asientos que hoy ocu-pamos como integrantes del Cuerpo deAlumnos de la E.M.A. No por esto es menosimportante, que cada 6 de noviembre, recor-dando al precursor Gral. (P.A.M) Cesáreo L.Berisso, conmemoremos el “Día del Retira-do”.Con motivo de una nueva conmemoracióndel “Día del Retirado”, el día 12 de noviem-bre, en nuestra querida Institución, se efec-tuó el acto en honor y reconocimiento a losSeñores Oficiales Superiores y Jefes quepasaron a situación de retiro con más de 30años de actividad en la Fuerza Aérea Uru-guaya.Contando con la presencia del Comandan-te en Jefe de la Fuerza Aérea General del

Aire Washington Martínez, S.S.O.O Genera-les, Superiores, Jefes, Subalternos en acti-vidad y retiro, el Cuerpo de Alumnos y Perso-nal Subalterno de la E.M.A, así comofamiliares y amigos de la Institución; dió co-mienzo al acto previsto. Comenzando el actoel Señor Comandante en Jefe cedió la Re-vista de la Formación de los efectivos pre-sentes al Coronel Retirado de la derecha.Luego de la ejecución del Himno Nacional yposterior Lectura de Orden, en representa-ción del Comando General de la Fuerza Aé-rea el Cnel. (Av.) W. Gutiérrez dedicó unaspalabras a los homenajeados. Se les otor-gó a los 17 Señores Oficiales la obra delescultor José Belloni por parte de Damas yCaballeros de Tercer y Segundo Año y unamedalla de oro en reconocimiento a susaños de dedicación y Servicio dentro de laFuerza. Dicha medalla de oro fue entregadapor el Señor Comandante en Jefe.Luego de la entrega de dichas medallas, elCnel. (Nav.) Don Gerardo Rosso, en repre-sentación de los Oficiales homenajeados,hizo uso de la palabra en un muy sentidodiscurso en el cual hizo referencia a diferen-tes etapas y afectos dentro de la Institución.Dentro del mismo tuvo en reiteradas oportu-nidades emotivas palabras para los Jóve-nes Aspirantes, Damas y Caballeros Cade-tes, mostrándonos que los años no pasan

tan lento y que los sentimientos de los quetenemos esta vocación son los mismos, sinimportar el paso y la diferencia de edad.Finalizando el acto se realizó el desfile te-rrestre y aéreo, rindiendo honores a las au-toridades presentes y a los Señores Oficia-les homenajeados.Quisiera destacar un fragmento del discur-so del Cnel. (Nav.) Don Gerardo Rosso,quién en este “traspaso generacional” logróque sus palabras llenaran el ardiente pechoy motor y reafirmen la vocación siempre pre-sente de servir surcando los cielos de laPatria.

"Damas, Caballeros Cadetes y Jóvenes As-pirantes: esta profesión es hermosa, vale lapena recorrer el camino, salvar los obstácu-los, visualizar las alternativas ante situacio-nes y/o circunstancias límites, y así irán ob-teniendo sus logros profesionales ypersonales y al final, les podemos asegurar,quedará el sentimiento de una gran satisfac-ción del deber cumplido con honradez, ho-nestidad, dedicación y todo el esfuerzo queel potencial de nuestras virtudes y capacida-des pudieran dar"

Cad. 2º (Nav.) Carolina Siverio

Día delDía delDía delDía delDía delRetiradoRetiradoRetiradoRetiradoRetiradode la Fde la Fde la Fde la Fde la F.A.U..A.U..A.U..A.U..A.U.

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En el mes de agosto, más concretamenteen los días 4 y 5 se llevó a cabo, por partedel Escuadrón Aéreo N° 5 (Helicópteros),una serie de ejercicios de vuelo táctico.Los mismos tuvieron como escenario lazona correspondiente al Aeródromo “LaCalera” y campos adyacentes.En ambas ocasiones, integrantes del Cuer-po de Alumnos, pudimos participar deellos, desde los briefings desarrolladospara los efectos, hasta de los vuelos ne-cesarios para el cumplimiento de los obje-tivos planteados por el Comando de Ope-raciones.En una primera instancia, los ejerciciosrealizados estuvieron enmarcados en elrescate de un Piloto de Ataque derribado,que según fuentes de Inteligencia se en-contraba detrás de líneas enemigas. De-bido a esto, las operaciones estuvieron co-ordinadas con apoyo aéreo, mediante la

utilización de aeronaves A-37B "Dragonfly",pertenecientes al Escuadrón Aéreo N° 2(Caza), que brindaron escolta aérea duran-te la búsqueda del Piloto derribado en elTeatro de Operaciones.Cada jornada comenzaba con la puesta enconocimiento del comunicado que afirma-ba el derribo. Posterior a ello se exponíanlos parámetros en los cuales debería de-sarrollarse el rescate.Concebido esto, se realizó un briefing enel cual, integrantes del Escuadrón (Pilo-tos y Rescatistas) discutían las priorida-des para la operación, y a su vez,estandarizaban rápidamente los pasos aseguir una vez establecidos en el campo,para lo cual debieron preparar una navega-ción táctica hasta el objetivo, determinan-do las funciones de cada integrante de lastripulaciones asignadas.Una vez realizado lo anteriormente men-

Compartiendo un Ejercicio con elCompartiendo un Ejercicio con elCompartiendo un Ejercicio con elCompartiendo un Ejercicio con elCompartiendo un Ejercicio con elEscuadrón Aéreo N° 5 (Helicópteros)Escuadrón Aéreo N° 5 (Helicópteros)Escuadrón Aéreo N° 5 (Helicópteros)Escuadrón Aéreo N° 5 (Helicópteros)Escuadrón Aéreo N° 5 (Helicópteros)

cionado, se dispusieron a las plataformasaeronáuticas (en esta oportunidad estuvie-ron conformadas por aeronaves Bell 212 yBell UH-1H) para dirigirse en busca del ob-jetivo.Una vez allí, un helicóptero se dispuso aevacuar al Piloto derribado, mientras queel otro adoptó una formación de vigilanciabrindando apoyo al mismo.La evacuación y tratamiento médico delPiloto finalizó cuando éste era nuevamen-te trasladado al centro de Operaciones, queen esta instancia estuvo montado en “LaCalera”.Ambas jornadas, fueron concebidas conéxito, ya que se lograron los objetivos plan-teados en cada uno de ellas. Ello signifi-ca, que por más peligrosas que sean lasoperaciones en las que pueda encontrar-se un integrante de la Fuerza Aérea, siem-pre contará con la tranquilidad de que a

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sus espaldas lleva el apoyo invalorable depersonas pertenecientes al Poder Aéreo,que harán lo imposible para traerlo nueva-mente a casa.Este tipo de experiencias, son las queexponen a la Fuerza Aérea en misiones

completamente operativas dentro del con-texto bélico, ya que la materialización deeste ejercicio significó el traslado de me-dios humanos, materiales, logísticos yaeronáuticos a un ambiente en el cual lascondiciones de operatividad no eran las

más adecuadas. Por ello, la realización delmismo demostró el alto nivel deprofesionalismo que presenta la FuerzaAérea Uruguaya!

Sgto. Hrio. (Av.) Ricardo Trías

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Nunca me pudiste explicar más de quie-nes eran. Cierro los ojos y los veo, blan-cos y naranjas uno al lado de los otros.Son de esos recuerdos de la infancia queabundan en lo profundo de nuestra memo-ria como flashes difíciles de borrar. El ru-gir de sus motores llamó poderosamentemi atención.Camisa blanca y corbata azul, así vestíacuando me advirtieron "Vas a hablar conel director" y me prestaron un saco. "Ydígame ¿Por qué quiere entrar en la Fuer-za Aérea?" Fueron pocos los días quepasaron cuando un caluroso primero defebrero me encontraba a la mitad de unaformación, ahora si de saco y con dosenormes bolsos que pesaban varios kilos.Nos pidieron que lleváramos el paso conuna extraña calma que sabría se perderíaen pocos minutos. Nada conocía de quie-nes estaban a mi lado, solo sabía que notodos llegarían. "Si mi Cadete, no mi Ca-dete, me quiero ir de baja mi Cadete" fue-ron de las primeras enseñanzas. "Paso li-gero y voluntad ¡Reclutas!"

Parecía que así comenzaría el extrañocamino. Primero intentaría aguantar hastala noche, luego al fin de semana y por últi-mo al fin del reclutamiento. Entre tantodulce de membrillo por las mañanas eltiempo comenzó a correr al igual que aque-llos Aspirantes, los cuales tenían prohibi-do caminar casi en cualquier lugar de nues-tro instituto. "¿Como está la moral?"Siempre en alto después de alguna queotra vuelta al campo o al mismísimo mo-mento de patear piedras en lasdomingueras de guiso y guardia. Nos en-contrábamos arrestados seguido y estarlejos de casa se convirtió en algo normal.Pero por fin un buen día llegarían nuestrosprimeros subalternos, quienes lentamen-te ocuparían nuestros lugares.Comienzo a entender que aquellos avio-nes eran los T-34 Mentor, antiguamenteusados en la instrucción de nuestros Ca-detes. Han pasado algunos años y por finestoy a punto de volar el avión sucesor, elAermacchi T-260.Hace algunas noches que no duermo, se

aproxima el curso de vuelo teórico el cualsin inconvenientes apruebo. Así que porfin se hace habitual el edificio de operacio-nes y comienza lo mejor de nuestra carre-ra, el vuelo. Nunca imaginé que volar seríaasí "¡Velocidad! Toda una vida esperandoeste momento, ¿se va a achicar ahora?".Comprobé lo fuerte de algunos trenes deaterrizaje y hasta la paciencia de algunosinstructores. Pero como dicen en la EMAal fin el día llegó, y luego de dos vueltas alaeródromo y algunas patadas como feste-jo me tomaría el tren que bien dicen sólouna vez pasa por operaciones dejandoatrás el fantasma de selección.Ya en el último año nos encontrábamosdel otro lado del mostrador y lejos de creeren esa falsa teoría de no hacer lo que nonos gusta que nos hagan, solo mediría miaccionar en base a si dejaría o no una en-señanza. Volverían los padrones simula-dos de emergencia, las pérdidas y las tanesperadas maniobras acrobáticas. De es-tas últimas constaba la nueva etapa delcurso de vuelo básico. Sin embargo, no

El tiempo como único testigo

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todo marcharía de la mejor forma. Retra-sos en la planilla, aviones fuera de ordende vuelo y condiciones meteorológicasadversas, son una enorme piedra en el ca-mino para el entrenamiento de aquellosalumnos pilotos, los cuales se esfuerzanmucho y llegan apenas con lo justo. Co-menzarían de nuevo los tropezones y seharía necesario redoblar los esfuerzoscuando en mi carpeta de vuelo apareció eltan temido "Inspección no aprobada". Sinduda alguna es de las peores cosas queaquí se pueden escuchar. Esto nos lleva avolar contra el tiempo, sabiendo que estees nuestro peor enemigo y que tendremosque volver a pedir "frecuencia" con un enor-me nudo en la garganta, concientes de quenos bajamos del avión y no sabemos sivolveremos a subir. Comienzo a entenderque la vida nos pone a prueba constante-mente y que golpe que no nos mata nosfortalece. Así comenzaría a pensar a partir

de ahora "Me caigo y me levanto". Afortu-nadamente llegaron los lentes que impe-dirían ver el asombroso paisaje, el cualcambiaríamos por el movimiento de los ins-trumentos. El recorrido del comando de vue-lo se hace cada vez más pequeño y más"fino". Pero cuando parece que todo andamejor, la concentración en la cabina sevuelve difícil y el destino me proporcionaun nuevo golpe. Pero volvemos a intentar-lo y otra vez "sobrevivo" para llegar a aque-llo que alguna vez llamó tanto mi atención."Plano, longitudinal y lateral, esa es la re-ceta". Ya con un avión a mi lado el año ymis días en la EMA comenzarían a llegara su fin. Con la humildad de mi primer díade reclutamiento y lejos de la arroganciade algunos pilotos con los que aún discre-po, soy yo quien de a poco comienzo avolar al lado de aquellos aviones blancos ynaranjas. Han pasado muchos años pesea mi corta edad desde aquella mañana enque los vi por primera vez, pero aún los

recuerdo. Se que no siempre se llega alos resultados que uno mas espera pero aciencia cierta algún día los vi de abajo yhoy los veo de arriba. Lejos de creer sermediocre siento que lo estoy logrando yque estoy volando alto. Ahora visto monode vuelo, chalina y comparto el diario vivirde los aviadores.Corto un nuevo día en mi centímetro al lle-gar de retreta, señal de que falta muy poco.Comprendo que en aviación todo esfuerzotiene su merecida recompensa, es por esoque vuelvo a aquel lugar para explicarte loque vos nunca me supiste explicar. Co-mienzo por el patio plagado de verde don-de solía jugar, abro la puerta y te buscocon la única ilusión de encontrarte perosabiendo que ya no estás. Ahora cómo voya poder contarte que soy yo uno de ellos.Cierro la puerta y camino con la esperan-za de que estés ahí, en el único lugar don-de todos sueñan estar.

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“Bueno gente, les conseguí un partido debasket contra la Escuela Nacional de Po-licía", dijo nuestro entrenador durante unade las jornadas de práctica en la Escuela.Llegamos ansiosos al gimnasio, donde nosrecibieron con un cálido saludo. Quedamosasombrados por el estado del gimnasio,tenían todo lo necesario para un juego im-pecable y nosotros le sumamos las ganasde concebirlo.

Mi primer partido..Mi primer partido..Mi primer partido..Mi primer partido..Mi primer partido..Como era mi primer partido y además te-nía un dedo esguinzado, decidí mirarlodesde afuera porque no es como en lasprácticas que a veces son más “suaves”.Me fui a controlar los tantos con la Cadetede la Escuela de Policía, y aprendí cómohacer la planilla y todo!.El partido estuvo bárbaro, no hubo malosentendidos ni nada de eso, al contrario,fue un amistoso que sirvió y mucho.

No obtuvimos el resultado deseado, perome gustó y no veo la hora de repetirlo.Nuestro plantel es como una familia, bas-ket es una elite de Cadetes amantes deese deporte.No importa si sos el que jugás mejor o no,simplemente te aceptan en su círculo.

Asp. Daniela Pachiarotti

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Reabastecimiento en vueloEl día 26 de agosto partió desde la Briga-da Aérea I, un C-130 (Hércules) pertene-ciente a la Fuerza Aérea Argentina con elTte. 1º (Av.) Don César Rodríguez y losCabos Honorarios (Aviadores) RicardoRolín, Michael González y CarlosVaucheret a bordo. El avión se dirigía a laBrigada Aérea N°2 donde se realizaría unade las maniobras más complejas:reabastecimiento en vuelo.El despegue del C-130 se retrasó 3 horasa causa de factores meteorológicos, sinembargo esto no fue factor determinantepara llevar a cabo la actividad.En este ejercicio también participó unaescuadrilla compuesta de tres avionesA-37 Dragonfly del Escuadrón Aéreo N° 2

(Caza) de la Fuerza Aérea Uruguaya, loscuales serían utilizados para realizar larecarga de combustible procedente de lostanques del avión argentino.El reabastecimiento consta básicamenteen que los A-37se posicionen detrás delas canastas del avión sisterna que lossurtirán de combustible.Los A-37 eran comandados por pilotos uru-guayos y acompañados por instructoresde abastecimiento argentinos.El abastecimiento realizado se utilizócomo entrenamiento para el próximo ejer-cicio Cruzex que se llevará a cabo próxi-mamente.La operación resultó un total éxito, se ins-truyó a las tripulaciones de nuestro país

con el fin de mejorar nuestras operacio-nes aéreas y de esta manera mejorar elprofesionalismo que como integrantes delas Fuerzas Armadas debemos poseer.

Para los integrantes del Cuerpo de Alum-nos, y más aún nosotros, quienes nosencontramos cursando su último año, estetipo de actividades e intercambios, consti-tuye una ampliación en lo referente al es-pectro profesional y de visión correspon-diente a los ejercicios prácticos realesllevados a cabo por la Fuerza Aérea Uru-guaya.

Sgto. Hrio. (Av.) Ricardo TríasSgto. Hrio. (Av.) Diego Marcalain

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“En la Villa de San Fernando de la Florida,a las siete de la noche del día veinticincode agosto de mil ochocientos veinticinco…”Es de esta forma que comienza el episo-dio cívico más importante en la historia dela autonomía de nuestro País, que dará vidaa nuestra Nación, y que desde entoncesconstituye la fuerza de la cual se nutre elsentimiento de nacionalidad.

Seis horas antes, pero 185 años después,las calles de Florida son escenario de fes-tividad y alegría; el sonido de las BandasMilitares inunda el lugar y el piso se estre-mece con el paso de los efectivos que porellas desfilan. El sol brilla con todo su es-plendor y la gente se reúne para la con-memoración de un nuevo aniversario de tansignificante acontecimiento.La Declaratoria de Independencia en Flori-da sintetiza en su heroica valentía la aspi-ración unánime de los directores de la lu-cha armada iniciada en Abril de 1825 contralos dominadores de la tierra nativa, siendoa la vez, consecuencia natural y lógica dela firme decisión de conquistar la indepen-dencia nacional o perecer en el intento. El25 de agosto será siempre la fecha clási-

ca de la autonomía oriental y a su recuer-do deben tributar los ciudadanos el home-naje inmutable que ofrecen todos los pue-blos libres al glorioso día en que se evocala Independencia de la Patria.

Y frente a este compromiso, la EscuelaMilitar de Aeronáutica supo decir presentenuevamente. Participaron en dicha celebra-ción, una Compañía formada por 40 inte-grantes del Cuerpo de Alumnos, más laformación de Banderas y Escoltas. LaFuerza Aérea se hizo sentir también, conel pasaje que realizaron los aviones PC-7(Pilatus) en el momento en que nuestrosefectivos terrestres pasaban rindiendo ho-nores frente al palco de Autoridades. Qui-zás sea ese el momento en que uno sien-te con mayor emoción la dicha de portarun Uniforme Militar, donde el pecho se leinflama de orgullo y la piel se le eriza alconcientizarse de la magnitud del acto quese encuentra protagonizando.Pero todas las cosas requieren una pre-paración previa, y el desfile del 25 de agostono fue la excepción. La misma comenzódías antes, en la Plaza de Armas de laEscuela, realizando instrucción y pulien-

do detalles. El día del evento, la presenta-ción para el Cuerpo fue a tempranas horasde la mañana, a efectos de poder partirpara la ciudad de Florida, ya que nos to-maría cerca de dos horas llegar a ella.Como sucede en la mayoría de los desfi-les, una vez que uno se encuentra ubica-do en el puesto que le corresponderá des-filar, se origina la clásica espera hasta elcomienzo del mismo. Quizás para algu-nos puede resultar tedioso, pero en lo per-sonal pienso que puede llegar a ser un pro-ductivo y agradable momento (siempre ycuando las condiciones climáticas colabo-ren con ello, como sucedió en esta opor-tunidad), ya que resulta una instancia enque se equilibran las dos emociones quepredominan en ese momento, y que encierto modo son contradictorias. Por unlado el nerviosismo que puede llegar a ge-nerar la espera del instante en que se po-drá oír el tan esperado “Pasoredobladoooo….”, y donde uno sabe quecomienza finalmente el momento en el cualdeberá exacerbar al máximo su voluntad,redoblar sus esfuerzos y dar todo de sí paralograr un exitoso resultado. Por otro lado,durante ese momento de espera, uno es

25 de agosto25 de agosto25 de agosto25 de agosto25 de agosto

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contagiado por el espíritu que reina en elambiente, y mientras observa el público(que versa desde pequeños niños hastacanosos ancianos) poco a poco comen-zar a poblar las calles; el entusiasmo, laalgarabía e incluso la tranquilidad, se vanapoderando de uno, hasta un punto en quelos roles se invierten, y de protagonista unopasa a sentirse espectador, de tan colori-do y alegre escenario, dejándose invadirpor una apacible calma.

Además de nuestra participación, la Es-cuela Militar, la Escuela Naval, la EscuelaTécnica de Aeronáutica, la Escuela Nacio-nal de Policía, el Liceo Militar “GeneralArtigas”, entre otros, formaron parte de losefectivos Militares que concu-rrieron a este evento, de tanrelevante importancia. El 25 deagosto de 1825 marca unanueva era para el País, con laproclamación solemne de suIndependencia en la Asambleade Florida, en medio de lasconvulsiones que agitaban en-tonces al territorio, Indepen-dencia que después de unrudo batallar y de sobrehuma-nos esfuerzos por conquistar-la, fue definitivamente conso-lidado pocos años más tarde.Todo pecho oriental debe porlo tanto, recordar con júbilo yentusiasmo este aniversario,porque unido a él va nuestra

Independencia, y el poder gozar de uno delos más preciados dones de un ser huma-no, la Libertad.El momento de embarcar nuevamente, elómnibus llega prontamente, parece increí-ble que todo haya pasado tan rápido, enun abrir y cerrar de ojos nos encontramosen camino hacia la Escuela. El cansancioluego de las tensiones pasadas, comien-za a hacerse presente; pero la satisfac-ción del deber cumplido y el grato recuer-do del momento vivido, lo recompensa concreces.Una vez en la Escuela, los tiempos se apre-suran, ya que todos nos encontramos an-siosos por disfrutar de una merecida Li-cencia, la cual después de los

procedimientos acostumbrados, llega final-mente.

Han transcurrido 185 años desde el día enque la Cámara de Representantes decla-raba, en la Villa de San Fernando de laFlorida, írritos, nulos, disueltos y de nin-gún valor para siempre, todos los actos deincorporación, reconocimientos, aclama-ciones y juramentos arrancados por la fuer-za a la Provincia Oriental por los gobier-nos de Portugal y del Brasil, reasumiendola plenitud de sus derechos, y declarán-dose libre e independiente de todo poderextranjero.Nunca debemos olvidar este acontecimien-to; constituye nuestra responsabilidad re-

cordarlo siempre, asícomo hacérselo sabera las generaciones delporvenir, para que ins-pirándonos en el fuegosublime del amor pa-trio, seamos con nues-tras bayonetas el ba-luarte donde seestrellen los que aten-tasen contra la Inde-pendencia Oriental. Asícomo diría el Gral. J. A.Lavalleja al Gral. Oribeen aquel lejano agostode 1825, “Somos uncuerpo y un alma”…

Cad. 1º Cinthia Rocco

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En el mes de octubre, se llevó a cabo unnuevo intercambio cultural con la FuerzaAérea de Estados Unidos (USAF). El mis-mo contó con la presencia de dos Cade-tes de Escuelas de Formación de Oficia-les de 12 Fuerzas Aéreas latino-americanas. El mismo se vio materializa-do mediante la presencia de integrantesde las Fuerzas Aéreas de Argentina, Perú,Guatemala, Honduras, República Domini-cana, México, Ecuador, Nicaragua, El Sal-vador, Chile, Colombia y Uruguay.Tras muchas expectativas partimos delAeropuerto Internacional de Carrasco "Ge-neral Cesáreo L. Berisso" el día 9 de octu-bre, arribando al Aeropuerto Internacionalde Miami el día siguiente, posterior escalaen Dallas, para culminar en nuestro desti-no final correspondiente al desarrollo delas actividades durante los primeros cua-tro días en la ciudad de San Antonio-Texas.En éstos, nuestros primeros días en el in-tercambio, tuvimos la oportunidad de per-noctar en la Base Aérea de Lackland, si-

tuada próxima a la IAAFA (Inter AmericanAir Forces Academy), Instituto en el cualse nos impartieron diferentes briefings acer-ca de tópicos relacionados con interesesde la Fuerza Aérea. Dentro de ellos men-cionamos áreas como liderazgo, tácticasde combate urbano, reseñas y aspectosconcernientes al funcionamiento del Insti-tuto. También participamos prácticamen-te en un ejercicio desarrollado por las Fuer-zas Especiales, en las que, en compañíade Cadetes de otras Academias simulá-bamos ser un equipo de rescate, que po-seía armamento con municiones "pimball",fuentes de inteligencia, y demás aspec-tos para poder llevarlas a cabo.También en Lackland, pudimos ingresaren diferentes plataformas aéreas, entre lasque se destacan F-16, C-130, A-37, F-5, yC-17.En San Antonio, no sólo tuvimos la opor-tunidad de conocer aspectos relacionadosa la IAAFA, sino también las costumbresde la ciudadanía norteamericana en esta

zona. Es así que visitamos la Torre de lasAméricas, El Álamo, y otros centros so-ciales dentro de dicha ciudad.Continuando con nuestra estadía, volamoscon rumbo a New York, donde, en una pri-mera instancia nos hospedamos en la Aca-demia West Point, Centro de Formacióndel Cuadro de Oficiales del Ejército de losEstados Unidos. Allí un Cadete de dichaAcademia hizo las veces de escolta paracada uno de los Cadetes latinoamerica-nos. Nuestra participación en sus activi-dades se desarrolló durante aproximada-mente un día.Posteriormente, y de manera similar a SanAntonio, también pudimos conocer acer-ca de las costumbres sociales en dichoentorno geográfico. En esta ciudad noshospedamos en "The US Navy Lodge".Durante los próximos tres días tomamosun ferry cruzando el rio Hutson, teniendola dicha de visitar, el World Trade CenterMemory, Time Square, diferentes centroscomerciales, tours por las afueras de la

IntercambioIntercambioIntercambioIntercambioIntercambioLACI FLACI FLACI FLACI FLACI FAU - USAF 2010AU - USAF 2010AU - USAF 2010AU - USAF 2010AU - USAF 2010

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Estatua de la Libertad, entre otros puntosde atracción turística.Culminando nuestros días en la ciudad deNew York, nos dirigimos por vía terrestre aWashington, donde participamos en dife-rentes actividades, como jornadas en UdvarHazy Museum, Arlington Cementery,USAF Memorial, Mall Tour, Dave andBusters, The Capitol, la Organización delas Naciones Unidas, así como la Organi-zación de los Estados Americanos, el Pen-tágono y el Departamento de Estado.Para finalizar nuestros días en la Capitalestadounidense, nos trasladamos al Pri-mer Escuadrón de Helicópteros, dotadocon aeronaves Bell UH-1N, en los cualespudimos sobrevolar la ciudad a una alturade 200 ft sobre el terreno.Continuando nuestra increíble experiencia,emprendimos un vuelo hacia Virginia, sitioen el cual continuamos con el calendarioque estaba estipulado a ser desarrolladoa tales efectos.Es aquí, donde visitamos el 303° Escua-drón de Transporte, Unidad en la cual tuvi-

mos la oportunidad de familiarizarnos conlas aeronaves C-5 y C-17, ingresar en suscabinas, conocer acerca de su funciona-miento, limitaciones operacionales, y de-más aspectos relacionados con las mis-mas.Arribando a la tercer parte del intercam-bio, durante la última semana del mismo,fuimos cordialmente recibidos en la Aca-demia de la Fuerza Aérea de Estados Uni-dos (USAFA). Allí, un Cadete de dicha Ins-titución hizo nuevamente las veces deescolta de nosotros, los Cadetes Latinoa-mericanos. Esta semana tuvo además, laparticularidad de ser sede de actividadesinternacionales, durante la cual supimoscompartir ejercicios e interactuar con inte-grantes de las Fuerzas Aéreas Canadien-se, Holandesa, Australiana, de India y deTunes.Durante la misma se llevaron a cabo dife-rentes jornadas en torno a las instalacio-nes de dicho Centro de Formación, asícomo también en la ciudad de Denver,Colorado, donde participamos de diferen-

tes paseos y demás actividades de índoleturística, finalizando de esta manera nues-tros días en una cultura diferente, con doc-trinas y pensamientos diferentes, perosiempre bajo las formas que determina lasana camaradería y el amor común quecada uno de nosotros experimenta por laaviación.Hoy, plasmando estas líneas, en un escri-torio en nuestra Casa de Estudios, es quevaloramos y comprendemos la importan-cia de este tipo de eventos y jornadas deconfraternidad entre Fuerzas Aéreas devarios espacios geográficos mundiales, enlos que sus integrantes comparten diferen-tes ejercicios y actividades, denotándoseen ellos la preparación que cada uno delos antes mencionados posee, así comotambién fomenta a gran escala las rela-ciones entre las mismas; siempre bajo lasalas de nuestra Fuerza Aérea Uruguaya!

Sgto. Hrio. (Av.) Ricardo TríasSgto. Hrio. (Av.) Marcos Galeano

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Introducción

Si estudiamos las transformacionessociales vemos que ellas, muchas ve-ces, son la suma de actividades indivi-duales.La acción iniciada por un individuo seextiende mas tarde a otro y a otro, asísucesivamente hasta conformar un gru-po y generalizarse, tomando a partir deese momento el valor de un hecho so-cial.Uno de esos hechos sociales que con-movió al Uruguay de la primera mitaddel siglo XX fue el movimiento revolu-cionario de 1935; más conocido popu-larmente por la "Revolución de Enero"y liderada por uno de los últimos cau-dillos blancos: Basilio Muñoz, hecho del

cual se cumplieron setenta y cinco añosen el pasado mes de enero de 2010.Con los recuerdos aún frescos de laúltima gran contienda que el Uruguayhabía vivido, en 1904, liderada por elgran adalid blanco Aparicio Saravia,este movimiento al igual que el ante-rior puso en vilo a toda una nación quetemió, en un principio, una nueva gue-rra civil de similares características. Elrápido intervencionismo del Gobierno,a través de sus FF.AA. y en particulardel Ejército a través de su novel Aero-náutica Militar, sumado a otras consi-deraciones políticas trajo latranquilidad a un país ya harto de verel desangramiento entre hermanos.

Contexto Histórico

Situación Internacional

La situación mundial en el primer ter-cio del siglo pasado era sumamentecompleja. En Europa habían sucedidouna serie de acontecimientos importan-tes, luego del fin de la Primer GuerraMundial, como el cambio del mapa po-lítico, que con el tiempo tendrían unatrascendencia de suma relevancia enla historia de la humanidad.En Norte América, la crisis del mundocapitalista, desatada en octubre de1929, con el derrumbe de la Bolsa deValores de Nueva York, parecía queencontraba un freno en las medidasaplicadas por Franklin Delano

Movimiento Revolucionario de 1935Movimiento Revolucionario de 1935Movimiento Revolucionario de 1935Movimiento Revolucionario de 1935Movimiento Revolucionario de 193575 años del bautismo de fuego75 años del bautismo de fuego75 años del bautismo de fuego75 años del bautismo de fuego75 años del bautismo de fuego

de la Aeronáutica Militarde la Aeronáutica Militarde la Aeronáutica Militarde la Aeronáutica Militarde la Aeronáutica Militar

Potez XXV

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1 Traversoni-Piotti, "Historia del Uruguay", Ediciones de La Plaza, pág.150.

Roosevelt, mientras que en América delSur, todavía no se vislumbraba unasalida. La situación política de la re-gión no era muy distinta a la de Euro-pa. En Argentina se había producidoun quiebre institucional por parte delGral. Félix de Uriburu, desplazándosedel gobierno a Hipólito Yrigoyen. ElParaguay sostenía con Bolivia desde1932 una sangrienta guerra con milesde muertos y heridos y la situación enBrasil tampoco era muy buena, ya queen se momento el Estado de Sao Paulomantenía una guerra civil con el restodel país.

Antecedentes Históricos y Situa-ción Nacional

En el Uruguay de los comienzos del si-glo XX estaban dadas las condicionespara que se produjeran una serie deimportantes cambios y transforma-ciones. Durante las tres primeras dé-cadas nuestro país adquirió unaposición particular en el contexto sud-americano. El fuerte desarrollo econó-mico, el gran avance en materia social,la llegada de las corrientes de ideasprovenientes del viejo mundo, el inte-rés de los nuevos intelectuales, la ma-yor participación de la población enpolítica, entre otros factores, hicieronque prosperaran las reformas que per-mitieron ubicar al Uruguay en un lugarde privilegio en América Latina.La raíz de esa notable posición quesupimos ostentar, está en el Gobiernodel Cnel. Latorre (1876-1880) y en elacontecimiento de dos hechos relevan-tes del siglo pasado, que tuvieron es-pecial incidencia en el desarrollo delpaís: por un lado, la finalización de lasguerras civiles y por el otro la consoli-dación de la unidad del Estado.Se produjo también la modernizacióndel escenario político y de los partidosy la aprobación de una nueva Consti-tución. Estos cambios cualitativos ycuantitativos modificaron enormemen-te la vida y la concepción ideológicade los uruguayos de ese entonces.Las tres primeras décadas les trasmi-

tió a los orientales de esa época unasensación de bienestar, de confianzay de prosperidad que llevó a que, talcual lo expresó un observador extran-jero, se estuviera en la "Suiza de Amé-rica". Pero a partir de 1930 en el planoeconómico y 1933 en el plano políticoempiezan a suceder nuevos cambiosque sumados a los ya comentados an-teriormente van a producir un seriocuestionamiento de esa visión casiidílica que se tenía por parte de loshabitantes del Uruguay de la primeramitad del siglo pasado.

El Golpe de Terra y el movimientorevolucionario.

En el marco de esa preocupante situa-ción económica, social y política a ni-vel mundial y regional, a la quebrevemente nos hemos referido, esque llegamos al 30 de noviembre de1930, día en que se celebraron laselecciones para ocupar los cargos dePresidente de la República, Conseje-ros y Senadores. Era la primera elec-ción después de la muerte de JoséBatlle y Ordoñez y su ausencia se hizosentir en las filas del partido Coloradoque llegó a los comicios con grandesdivisiones y enfrentamientos provoca-dos por el vacío de poder dejado porquien había sido su líder por muchosaños.El Partido Colorado triunfó en las elec-ciones y si bien los resultados no seconocieron de inmediato, el senadoproclamó el triunfo del Dr. Gabriel Terrael 26 de febrero de 1931.Esta derrota, que privó de llegar a laprimer magistratura al Dr. Herrera tuvocomo consecuencia para el PartidoNacional que surgiera un nuevo movi-miento: el Nacionalismo Independien-te, el cual tendría un papelpreponderante en los acontecimientosfuturos.Varios factores tuvieron un papel con-siderable en la gestación de los suce-sos que desencadenarían másadelante el levantamiento armado quenos ocupa; pero que principalmente se

empezaron a cristalizar a partir de estanueva presidencia.Las consecuencias de la crisis del ´29,repercutían en nuestro país y se hicie-ron sentir fuertemente sobre nuestraeconomía a partir de 1930, creciendoen 1931 y tomando su mayor expre-sión a partir de 1932. El sector produc-tor y comercial disminuyó sus ingresosy el sector obrero vio caer su salario yaumentar la desocupación. Por su par-te el Estado sufrió la reducción de surecaudación, el debilitamiento de lamoneda, y la caída de las exportacio-nes. El clima de agitación política sevenía enrareciendo y haciéndose cadavez mas insostenible. A todo esto seempezó a poner en el primer plano dela agenda política el tema de la refor-ma constitucional. Protestas en el de-partamento de Rocha dejaron un saldode tres muertos y en febrero de 1932fue anunciado un complot comunista,el cual aparentemente era gestor deun posible golpe.Por otra parte la prensa declaró comoposibilidad seria, posibles levantamien-tos en el nordeste del país por partede Nepomuceno y Villanueva Saravia,así como la marcha hacia Montevideode las fuerzas "vivas" del agro.Por su parte el gobierno ante todo estemaremagno insistía en ponerle fin alrégimen institucional creado por laConstitución de 1919, basándose enla aparente ineficiencia del Consejo deAdministración para resolver la crisis ypresentaba esa solución como la sal-vación a la situación imperante.A fines de 1932 y comienzos de 1933las condiciones entonces se fueron pro-piciando para que se produjera un quie-bre institucional.Herrera y Terra tuvieron una reuniónen los primeros días del año y segúntestimonios de personas presentes, elprimero le hizo la siguiente adverten-cia al segundo:-"El cambio radical se impone, hay quehacerlo. Lo haces tú o lo hacemos no-sotros. En lo que me es personal, yoya estoy decidido" 1.Herrera no era el único que reclamaba

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2 Término despectivo de la época por el cual se hacía mención a algo determinado al fracaso.3 Luzuriaga-De Los Santos, "Paso Morlan" Ediciones de La Banda Oriental, pág.58.4 Nahum-Cochi- Frega-Trochon,"Crisis Política y Recuperación Económica", Ediciones de La Banda Oriental, Montevideo, 1989, pág. 35.5 Dato extraído por el autor del "Libro de Vuelo", Esc. Mil. de Avn. - Año 1927", ubicado en el Museo Aeronáutico.

un golpe de Estado, otras personali-dades políticas de la época también lohicieron. Y es así que en la tarde del30 de marzo Terra dirigió un mensajeal Parlamento, donde comunicaba unaserie de medidas extraordinarias adop-tadas a fin de evitar los sabotajes, crí-menes y desordenes que según él seproducirían en un acto público queestaba fijado para el día 8 de abril. Enese comunicado se establecía una cen-sura a los órganos de prensa, la inter-vención de las cárceles, elmantenimiento de los servicios esen-ciales en la capital, la fiscalización delos servicios telefónicos y telegráficospor parte de la policía, entre otros. Larespuesta del Parlamento no se hizoesperar y dejó sin efecto las medidastomadas por el Presidente.Terra que a todo esto había estableci-do su despacho en el cuartel de bom-beros, no solo no levantó las medidas,sino que dispuso la disolución del Par-lamento y del Consejo Nacional de Ad-ministración. El Golpe de Estado sehabía consumado…Con el destierro de algunas figuras,como Basilio Muñoz, férreo opositor alquiebre institucional y de ahí en mássu mayor enemigo, el encarcelamientode otros disidentes y el solitario gestodel suicidio de Baltasar Brum al caer latarde del 31 de marzo de 1933, la "Re-volución Marxista" como la llamaron susseguidores y en medio de una granapatía popular, había comenzado.Luego del golpe y tras sus medidas,se comenzó a gestar una resistenciaformal al nuevo orden político. Seabrían dos caminos posibles: la forma-ción de un frente opositor o la revueltaarmada que pudiera derrocar al régi-men. Lo primero no se dio quizás porla distinta percepción que tenían losgrupos antiterristas de luchar por larecuperación de la democracia. Soloquedaba la vía de las armas...Desde los primeros esbozos hasta suestallido, la movilización revolucionaria

fue planeada y maquinada por nacio-nalistas independientes, batll istasantiterristas y las fuerzas izquierdistas.La conspiración se inicia con una se-rie de reuniones entre los opositoresal régimen y toma mayor cuerpo conun contacto personal entre el caudilloBasilio Muñoz y Andrés MartinezTrueba, en la cual este último, en re-presentación del batllismo oponentesignó un compromiso de honor de apo-yar el movimiento y de conspirar a sufavor en el Ejército.En un principio, el objetivo de la revo-lución era pronunciarse antes del 19de abril de 1934 para impedir la cele-bración de la jornada electoral de esedía; pero ello fracasa debido a variosmotivos. Luego de esa postergaciónllega el 27 de enero, fecha que marcael inicio del levantamiento de 1935 conel ingreso de Basilio Muñoz por Riveray con la emisión del "Manifiesto de laRevolución".El apoyo al levantamiento o la"Chirinada de Enero" 2, como la llamódespectivamente el gobierno, fue muyimportante, estimándose la totalidad delos efectivos en alrededor de 1500 3;a pesar de los escasos medios de co-municaciones de la época.

Situación Militaral momento del alzamiento

Ninguna de las unidades del Ejércitoque se esperaba que se sublevaran lohicieron. Salvo hechos aislados de ofi-ciales que adhirieron a la causa, elgrueso del las Fuerzas Armadas per-maneció leal al gobierno, lo que deter-minó que ese fuera un factorfundamental en la derrota futura delmovimiento.Por otra parte el Presidente siempretrató de ganarse el apoyo de las mis-mas. Permanentemente se refirió aellas como los garantes de la paz y elorden de la nación, al mismo tiempoque contempló los aspectos ideológi-

cos, recordando que: -"Las FuerzasArmadas habían sido maltratadas ydespreciadas por la ideología disolven-te de la oligarquía depuesta, cuyospostulados lindaban ya en unademagógica carrera hacia las izquier-das fecundas en votos, con los precep-tos internacionales del comunismo,negación del culto a la Patria, adver-sario del hogar como institución y comodefensa social, y agresor sistemáticode las FF.AA…" 4.También contempló el aspecto profe-sional de las mismas, adquiriendo avio-nes y guardacostas entre otrosmateriales y capacitando gente en elextranjero.Al momento del levantamiento las fuer-zas gubernamentales estaban consti-tuidas por cerca de 10.000 hombresen el Ejército Nacional, 1.500 en la Ar-mada y unos 9.000 en la Policía Nacio-nal.

Campaña Aérea El Rol de la Aeronáutica Militar y

su Bautismo de Fuego

Despliegue y material.La Aeronáutica Militar desempeñó unrol decisivo, realizando durante lospocos días que duro el conflicto un sin-número de misiones de enlace, reco-nocimiento y bombardeo, sumándoseentre todas ellas aproximadamente 215horas de vuelo5 en la campaña aérea,cuyo efecto tuvo un resultado determi-nante en la derrota del movimiento.Al momento del conflicto, la misma con-taba con alrededor de unos veinte apa-ratos que tuvieron un papelconcluyente en las tácticas usadas porel Ejército y se convirtieron en el armamás poderosa de la contienda.El año anterior el Estado había firma-do con la fábrica inglesa "De HavillandAircraft" un contrato por el que se com-praban 5 biplanos "Tiger Moth" los quequedaron operativos entre los días 26y 28 de enero de 1935 y los cuales

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sumados a la media docena de BreguetXIV, los diez biplanos de reconocimientoy bombardeo Potez XXV conformabanel parque aeronáutico mencionado, alque con unos centenares de hombres,entre pilotos, mecánicos y personal deapoyo hacían la totalidad de su poten-cial.Ante la creciente ola de rumores de lagestación de un levantamiento arma-do, el gobierno comienza a restringirtodos los vuelos civiles que práctica-mente quedaron suspendidos. Tam-bién como medidas precautorias sedesplegaron patrullas con avionesPotez XXV armados, enviándoselos alas zonas fronterizas, destacándose enlos departamentos de Artigas una, contres aparatos, otra en Montevideo condos aviones y un avión en Melo, con lamisión de reconocimiento y vigilancia.Luego de estallado el conflicto se des-tacan dos aviones mas en este último,que se sumó al ya destinado previa-mente en ese lugar.

Bautismo de fuegoEl día 29 de enero de 1935 se produ-ce el bautismo de fuego de la Aeronáu-tica Militar, realizándose el primerbombardeo en nuestro país, por partede un avión militar Potez XXV, matricu-lado con el N°.7, el cual a cargo delSub Oficial (Piloto Aviador Militar) EladioSilvera y el Capitán Roberto Rodríguez

descargan sus bombas como adverten-cia a un contingente armado que esta-ba pasando por la "Picada de lasPiedras" del Río Negro. Al día siguien-te se cumplieron varios vuelos de re-conocimiento sobre la población deSanta Clara y el día 31 se produjo unnuevo bombardeo a los revoluciona-rios con la misma tripulación que lohabía hecho anteriormente, pero esavez con el Cap. Rodríguez como pilotodel avión. Ese mismo día se le sumó elPotez N°5, proveniente de Montevideoa cargo de Mayor Medardo Farías y elCap. Cecilio Bentancur, quienes efec-tuaron un vuelo de reconocimiento conel N° 7 y su tripulación.Los días 1 y 2 de febrero ambos avio-nes realizaron bombardeos sobre lastropas insurgentes en los límites de losdepartamentos de Tacuarembó y Melo,en el "Paso de Ramírez" y "Rincón delas Piedras" y al regreso de unos deesos bombardeos, durante el aterriza-je se produce la explosión de una bom-ba de 10 kgs. que no se habíadesprendido durante la incursión y queprovocó que el aparato se incendiaray que el Cap. Rodríguez en valienteacción rescatara de entre las llamas alSub. Of. Silvera.El día 3 del mismo mes continuaron losbombardeos sobre las columnas delmovimiento que estaban marchandopor el "Paso de la Piedras" y al día

siguiente, al bombardear una columnarevolucionaria, sobre el "Paso delMinuano", en el Río Negro, los Potezdestinados en Melo, conjuntamente conotro proveniente de la base con asien-to en Durazno, tripulados por el May.Farías y los Caps. Ríos y Sánchez cau-san varios heridos y tres bajas morta-les en la columna insurgente, entre losque se encontraba el Tte. Goicoechea,que había desertado para plegarse almovimiento y era el encargado de ope-rar las ametralladoras Hotchkiss quelos revolucionarios habían compradoen Brasil; se producen de esta mane-ra las primeras y únicas bajas ocasio-nadas por la Aviación. Posteriormentea este acontecimiento se suma otroavión más procedente de Durazno, unode los recientemente recibidos "TigerMoth" piloteado por el Tte. Gomeza,que se usaba como enlace y reconoci-miento entre Santa Clara y Rivera. Sibien en los días posteriores se conti-nuó con vuelos de reconocimiento y nose realizaron mas bombardeos por con-siderarse que el movimiento estaba yaderrotado, iniciándose el día 10 de fe-brero el repliegue regresando todos losaviones a la Escuela con la excepcióndel "Tiger" N° 2 que permaneció enSanta Clara hasta el 14 de ese mes.En Tacuarembó también se habíandesplegado aeronaves en el marco delseguimiento de la estrategia del man-

Tiger Moth

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6 Gabriel Terra (h), "Gabriel Terra y la Verdad Histórica", Lagomarsino, Montevideo, 1962, pág.187.

do para enfrentar la lucha revolucio-naria. Es de destacar que no solo losaviones desplegados participaron en lalucha, sino que los que estaban asen-tados en el aeródromo Boiso Lanzatambién lo hicieron vivamente, ejecu-tando misiones de reconocimiento ybombardeo durante los nueve díasque duró el conflicto. Varias de estasmisiones tuvieron como activo protago-nista al entonces May. Oscar Gestido,futuro Presidente de los uruguayos yal Cap. Oscar Sánchez, de quienespodemos resaltar las llevadas a caboel 30 de enero, en las que piloteandoun "Tiger" localizan una partida revolu-cionaria y al día siguiente le efectúanun bombardeo a la caballada de losinsurgentes compuesta por más decien animales, provocando grandesbajas y dispersión en la misma. Tam-bién el día 4 realizan incursiones disol-viendo columnas rebeldes en el Abrade la Escalada de la Sierra de Minas,con otro "Tiger Moth", por medio debombardeos.

Derrota del Movimiento

Cuando el Comando Revolucionarioingresaba al departamento de Duraz-no en el límite con Cerro Largo, sobreel arroyo Cordobés, el jefe de la Revo-lución se entera del fracaso del alza-miento de las fuerzas del Ejército en elinterior. A su vez, un mensajero envia-do desde Montevideo entra en enlacecon el comando insurgente, para co-municarle que también el alzamiento detropas en la capital no se había produ-cido y para peor el gobierno había pro-cedido a la detención de muchosconocidos simpatizantes y posiblesadherentes a la causa antes de queellos se pronunciaran.Luego de este nuevo golpe a la moraldel movimiento, el Gral. gubernistaUrrutia envía al campamento de la Di-visión Cerro Largo una comitiva inte-grada por tres civiles con la propuestade rendición, con el compromiso deque ante una posible disolución no se

tomarían prisioneros y se los dejaríaregresar tranquilamente a sus hogares.Ante esta situación y al no vislumbrar-se ningún alzamiento de ninguna uni-dad militar, sumándole la disparidad defuerzas, más que nada por el efecto dela aviación; el Comando en reunión conlos jefes decide disolver el alzamientoy dirigir una proclame de despedida alas tropas antes de licenciarlas y em-prender la última marcha. El movimien-to había sido definitivamente derrotado.Luego de despedirse de sus hombres,Basilio Muñoz emprende la retiradahacia Brasil.El 7 de febrero el Gobierno da por fi-nalizada la rebelión, ordena ladesmovilización de las fuerzas y se di-rige a la población en un discurso enel que decía: -"La revolución que sevenía elaborando hace meses con elobjeto de derrocar a los Poderes cons-tituidos y volver al viejo régimen que elpaís detestaba con razón se produjoal fin, y ha sido definitivamente conclui-da en nueve días..." 6

Conclusión

Como podemos inferir, el conflicto ar-mado de 1935 no fue un hecho aisla-do en el panorama sudamericano dela época; sino todo lo contrario, ya quecalzó perfecto en el concierto regionaly especialmente si lo comparamos connuestros vecinos, los cuales al igualque nosotros enfrentaban serios pro-blemas económicos, provocados por lacrisis del ’29, que muchas veces sir-vieron como detonantes o instrumen-tos para el alzamiento de movimientosarmados. Ejemplo de ellos son la revo-lución de 1930 en Brasil, liderada porel Cap. Prestes y el golpe de Estadoen Argentina del Gral. Uriburu, comoya lo dijimos anteriormente.Al igual que en Brasil y Argentina, ennuestro país el recurso de la lucha ar-mada para dirimir problemas políticosera un instrumento válido en la socie-dad de los años ’30, y la conformaciónde las fuerzas por militares y civiles en

ambos bandos, en pos de un objetivocomún era también una constante. Asísucedió en el movimiento armado de1935.Si se hubieran dado ciertascondicionantes, que no fueron del todobien evaluadas por los revoluciona-rios, el movimiento del ´35 era políticoy militarmente viable. Había de hechouna situación inconstitucional que dabaun cierto respaldo popular al movimien-to. Se contaba con el concurso de im-portantes facciones de los partidostradicionales integrados en una Juntade Guerra Mixta que daba garantías dela presencia de milicias y un buen sus-tento cívico a la estrategia revolucio-naria; muestra de esto es la importanteconvocatoria que tuvo, aunque debe-mos decir que tampoco fue suficien-te.Otro factor que jugó preponderan-temente en el desarrollo del mismo fuela diferencia de procedimientos entre"doctores" y "caudillos" blancos, quesalió a relucir una vez más en este con-flicto, tal como había sucedido en laspasadas revoluciones nacionalistas.Esta diferencia en la práctica políticahizo que muchos de los "doctores" pre-firieran otros medios para remover aTerra y otros claramente lo apoyaron.Por otra parte los partidarios de loscaudillos se alinearon bajo la conduc-ción del último de ellos que respondíaa esos lineamientos: Basilio Muñoz, alcual los unía los resabios de los senti-mientos guerreros de las anteriorescampañas. Lo que queda claro es queesta diferencia de proceder entre losnacionalistas les llevó una vez más aencontrarse desunidos en una contien-da y fue también un factor importantede fracaso en ella.Fue ésta la última revolución, que enciertos aspectos tuvo los ribetes de lospasados enfrentamientos a los cualesestaba ideológicamente emparentaday que enfrentó a nuestros partidos tra-dicionales, convirtiéndose en un acon-tecimiento que termina con un largoproceso de vieja data en la historia de

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1- Librosa. AGUIRRE GONZALEZ, "La Revolución de

Enero", Librosur,Montevideo,1985.

b. APARICIO, "Basilio Muñoz, caudillo blancoentre dos siglos", Arca,Montevideo,1984.

c. ARDAO-CASTRO, "Vida de Basilio Muñoz",Acción, Montevideo,1938.

d. GABRIEL TERRA (H),"Gabriel Terra y la verdadhistórica", Montevideo, 1962. No figuraeditorial.

e. LUZURIAGA- DE LOS SANTOS, "PasoMorlan", Banda Oriental, Montevideo,1994.

f. MARURI, "Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya",Tomo l, 1995. No figura editorial.

g. MEREGALLI, "Historia de la Fuerza Aérea",Imprenta Nacional, Montevideo, 1974.

h. NAHUM-COCCHI-FREGA-TROCHON, "Crisispolítica y recuperación económica". BandaOriental, Montevideo,1987.

i. REYES ABADIE-VAZQUEZ ROMERO, "CrónicaGeneral del Uruguay", Tomo IV, Banda Oriental,Montevideo,1985.

j. TRAVERSONI-PIOTTI, "Historia del Uruguaysiglo XX", De la Plata, Montevideo, 1993.

k. ZAVALA MUNIZ, "La Revolución de Enero",Montevideo,1935. No figura editorial.

l. "Historia del Ejército". No figuran datos deninguna índole.

2- Variosa. Lic. ALBERTO DEL PINO, "Las Fuerzas

Armadas y Policiales durante el gobierno delDr. Gabriel Terra (1930-1938)", Monografía,U.C.U.D.A.L., 1996.

b. "LIBRO DE VUELOS" Escuela Militar deAviación - 1927. Museo Aeronáutico .

Bibliografía

nuestro país; vale aclarar, como ya seexpuso, que el movimiento si bien es-taba conformado mayormente por blan-cos, también lo integraban colorados.En cuanto al aspecto militar podemosconcluir que el no apoyo de las Fuer-zas Armadas al movimiento fue un fac-tor clave en la derrota del mismo. Laprácticamente nula participación deestas en el golpe de Estado les hizogenerar ciertas expectativas a los je-fes revolucionarios, que los llevó a pen-sar que las mismas no estaban losuficientemente comprometidos con elgobierno y por lo tanto podían esperarde ellas un pronunciamiento importan-te en su contra, lo que fue un graveerror de consideración ya que ningu-na unidad se sublevó y solo lo hicieronelementos pertenecientes a las mismasen forma totalmente aislada.Con respecto a la aviación, la mismafue más que decisiva. La participaciónde esta nueva arma tuvo un rol pre-

ponderante en la derrota revoluciona-ria que no tenía medios aeronáuticosni armas apropiadas para hacerlesfrente, lo que sin lugar a dudas consti-tuía una notable inferioridad a pesarde que los pilotos no tenían experien-cia en combate. Además, es de supo-ner que el uso de este nuevo medio, elcual se veía en esa época como algosumamente de avanzada, creó un sen-timiento de impotencia para enfrentartal arma. A su vez el sentir sus movi-mientos constantemente vigilados pormedio de los reconocimientos queefectuaban los aviones y fundamental-mente los bombardeos efectuados porestos debe de haber incidido desfavo-rablemente en la moral de muchos re-volucionarios.Es en este conflicto que la aviaciónmilitar tuvo su bautismo de fuego du-rante los días que duró este movimien-to. Como ya lo expusimos anteriormentese realizaron diversas misiones de com-

bate en el transcurso del conflicto. Sibien en un principio estas misiones solofueron de observación y enlace, luegose cambiaron a reconocimiento y bom-bardeo; constituyéndose en la primery felizmente única acción de guerra denuestra aviación hasta nuestros días.Es de resaltar que si bien con el arma-mento disponible se hubiera podidohacer un daño mayor, se reprimió pru-dentemente, quizás por dos razones:una de ellas era que de hecho se es-taban enfrentando con camaradas dearmas unidos a los revolucionarios yla otra el no masacrar a los insurrectosamparándose en la superioridad mili-tar (prueba de ello es que solo huboalrededor de 15 muertos entre los re-volucionarios), lo que ha sido una cons-tante en el accionar militar uruguayo.

Tte. Cnel. (Nav.) Guillermo Gurbindo

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Concurso Revista Alas

Fotografía

1er puestoCad. 1º Andrés Peirano

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2do puestoSgto. Hrio. (Av.) Ricardo Trías

3er puestoSgto. Hrio. (Av.) Ricardo Trías

Mención EspecialAsp. Daniela Pachiarotti

Este año, como todos los años en la Escuela Militar de Aeronáutica se realizó el concursoEste año, como todos los años en la Escuela Militar de Aeronáutica se realizó el concursoEste año, como todos los años en la Escuela Militar de Aeronáutica se realizó el concursoEste año, como todos los años en la Escuela Militar de Aeronáutica se realizó el concursoEste año, como todos los años en la Escuela Militar de Aeronáutica se realizó el concursode la Revista Alas, en el cual todo el Cuerpo de Alumnos del Instituto pudo participar ende la Revista Alas, en el cual todo el Cuerpo de Alumnos del Instituto pudo participar ende la Revista Alas, en el cual todo el Cuerpo de Alumnos del Instituto pudo participar ende la Revista Alas, en el cual todo el Cuerpo de Alumnos del Instituto pudo participar ende la Revista Alas, en el cual todo el Cuerpo de Alumnos del Instituto pudo participar endistintas categorías tales como fotografía, plástica, dibujo y literatura. A diferencia de lasdistintas categorías tales como fotografía, plástica, dibujo y literatura. A diferencia de lasdistintas categorías tales como fotografía, plástica, dibujo y literatura. A diferencia de lasdistintas categorías tales como fotografía, plástica, dibujo y literatura. A diferencia de lasdistintas categorías tales como fotografía, plástica, dibujo y literatura. A diferencia de lasediciones pasadas los premios fueron mucho más gratificantes. En esta oportunidad losediciones pasadas los premios fueron mucho más gratificantes. En esta oportunidad losediciones pasadas los premios fueron mucho más gratificantes. En esta oportunidad losediciones pasadas los premios fueron mucho más gratificantes. En esta oportunidad losediciones pasadas los premios fueron mucho más gratificantes. En esta oportunidad los

mismos fueron vuelos en diferentes aviones de la Fuerza Aérea Uruguaya.mismos fueron vuelos en diferentes aviones de la Fuerza Aérea Uruguaya.mismos fueron vuelos en diferentes aviones de la Fuerza Aérea Uruguaya.mismos fueron vuelos en diferentes aviones de la Fuerza Aérea Uruguaya.mismos fueron vuelos en diferentes aviones de la Fuerza Aérea Uruguaya.A continuación los orgullosos ganadores nos cuentan sus experiencias.A continuación los orgullosos ganadores nos cuentan sus experiencias.A continuación los orgullosos ganadores nos cuentan sus experiencias.A continuación los orgullosos ganadores nos cuentan sus experiencias.A continuación los orgullosos ganadores nos cuentan sus experiencias.

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Concurso Revista AlasLiteratura

1er puesto

Cad. 1º Bruno Rodriguez

2do puesto

Ella tiene como vestido la belleza de lo efímero,y usa como seducción la comodidad de la pereza,

su enemigo es la confianza en uno mismoy la perseverancia.

Su nombre es Suerte y mucho esperan por ella toda la vida,hay quienes son bendecidos por su gracia,

y también a quienes les da la espalda de continuo.

Yo quise tenerla de mi lado y la creí fiel,sólo bastó el sacrificio para saberla fácil,

sólo bastó la perseverancia para saberla ligera.

Tengo la suerte de conocerla, y la fortuna de no alabarla,cambié la suerte por la pasión,

ya no esperaba y empezó a buscar.

Cambié el presente por el futuro,y entretanto me encontré con el vuelo.

Obtuve en mi pasión, mi destino,y a diario me despierto para lograr un sueño,

y en mi sueño, sueño volar.

Hoy encontré en el vuelo,un camarada, un compañero, un amigo.Un gusto, una satisfacción, una pasión,

un deseo de ir a más, y esforzarme.Un grupo de personas sienten lo mismo que yo.

Hoy encontré en el vuelo,Soledad y compañía,

nervios y tranquilidad,ambiciones y frustraciones.

Y un entusiasmo que supera el cansancioy la negación.

Hoy encontré en el vuelo,que los sueños no son sueños si no cuestan,

que las ganas son las que me hacen pisar fuerte,y que el cielo está lejos, pero es más cerca

con esfuerzo.

Ser Aviador….

es traer en el corazón bravura, una gloriainmensa y mucho coraje;

es vivir por la propia vocación y morir sin sentireste pasaje;

es sonreír en la esperanza de conquistar todo elcielo tan infinito;

es tener la más cierta confianza que su sueñojamás será mito;

es sufrir en la emoción de águila altiva, que essímbolo de gloria;

es tener seguridad que en las luchas de laaviación tendrá la merecida victoria;

es sobrevolar su tan querida Patria;es tener a los pies bellezas inmaculadas;

es tener en el alma la alegría de en el cielo,sentirse pájaro, conquistador;

es recitar la más dulce poesía, en el aroma de laflor más delicada;

es enfrentar en la dura suerte cosas comunes aun verdadero héroe;

es sonreír a la propia muerte;es reaccionar cuando todo se destruye;

es cultivar con devoción su nobley puro sentimiento;

es honrar las hileras de la aviaciónimponiendo sus alas al viento.

Cad. 3º (Av.) Wilson Bertiz

3er puesto

Cad. 1º Bruno Rodriguez

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ITBS

Plástica

Cad. 1º Gabriel Corral

1er puesto

Cad. 3º (Av.) Wilson Bértiz3er puesto

Asp. Agustína Abreo2do puesto

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...9 de diciembre de 2010; para muchosun día más, pero para veinte jóvenes cons-tituyó un punto de inflexión en sus vidasprofesionales. El mismo materializó la fi-nalización de su formación militar aeronáu-tica al Servicio de la Nación.Hoy que finalmente arribamos a la meta,reflexionamos acerca de los momentos quehemos vivido a lo largo de este tiempo yque actualmente hace a los hombres ymujeres que cruzaron por última vez suspuertas como Cadetes y que al hacerlo setransformaron en nóveles Oficiales quecomienzan otro camino.Recordamos desde esa persona con lacual compartíamos el cuarto durante losprimeros días sin saber siquiera quien era,y que al término de estos años se trans-formó en un hermano, a los momentos di-fíciles, pero hoy muy gratificantes que he-mos vivido, a las experiencias, a lasinnumerables anécdotas que cosecha-mos, y sobretodo cada hora de vuelo quevivimos abordo de una aeronave, la cual

también queda con gran parte de nosotros.Nuestra Promoción fue denominada "Sol-dado Santiago Nievas", integrante de losTreinta y Tres Orientales, quien tuviera par-ticipación en la gestión de independenciade nuestra Patria. Pero dentro de la EMA,fuimos más conocidos durante nuestraestadía como la Tanda VULCANOS, quienes el Dios de la tierra y el fuego, y que haconstituido un símbolo de fuerza para no-sotros.La ceremonia contó con la presencia delSeñor Presidente de la República, DonJosé Mujica, del Señor Ministro de Defen-sa Nacional, Don Luis Rosadilla, del Se-ñor Jefe del Estado Mayor de la Defensa,General del Aire Don José Bonilla, del Co-mandante en Jefe de la Fuerza Aérea,General del Aire Don Washington Martínez,así como también de Señores OficialesGenerales, Superiores y Subalternos de lasFuerzas Armadas, en actividad y retiro, delCuerpo de Alumnos y Personal Subalter-no de la Escuela Militar de Aeronáutica,

de familiares y amigos de la Institución,quines prestigiaron con su presencia elacto.Una vez todo en línea, se inició la ceremo-nia con el saludo y posterior revista por elSeñor Presidente, acompañado por el Se-ñor Director Cnel (Av.) Don Hugo Marencoy por el Señor Jefe del Cuerpo de AlumnosMay. (Av.) Don Walter Pérez.Posteriormente se llevó a cabo la entona-ción del Himno Nacional, el que fue coreadopor los presentes, el relevo de los portado-res de los Pabellones Patrios y de sus co-rrespondientes escoltas, llegando de estamanera a la etapa más importante del vue-lo: la entrega a los nóveles Alféreces delas espadas, diplomas y despachos deOficial. Los mismos fueron cedidos por elSeñor Presidente, Señor Ministro y SeñorComandante en Jefe de la Fuerza Aérearespectivamente.Mientras éramos protagonistas de lo quedurante 3 años vimos desde la formacióndel Cuerpo de Alumnos, y que hoy mate-

Finalizaciónde un camino,

comienzo de otro

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Promoción: "Sdo. Santiago Nievas"

Derecha de Egreso General - Año 2010

Premios

Alf. (Av.) Ricardo TríasMás alto Promedio de Egreso de AviadoresMás alto Promedio de EgresoMás alto Promedio de EstudiosMás alto Espíritu AeronáuticoMás alto Promedio en Curso de Informática

Alf. (Nav.) María AcostaMás alto Promedio de Egreso de NavegantesMás alto Promedio en Materias JurídicasMás alto Promedio en Idiomas

Alf. (Av.) Ricardo TríasAlf. (Av.) Diego MarcalainAlf. (Av.) Marcos GaleanoAlf. (Av.) Guillermo CabreraAlf. (Av.) Martín AbreuAlf. (Nav.) María AcostaAlf. (Av.) Bruno Del Hoyo

Alf. (Av.) Alejandro VeraAlf. (Av.) Javier FontanAlf. (Av.) Michael GonzálezAlf. (Av.) Ricardo RolínAlf. (Av.) Rafael EgurenAlf. (Av.) Ivan SalaberryAlf. (Av.) Luis Pardiez

Alf. (Av.) Andrés VelazquezAlf. (Av.) Diego DeffesAlf. (Nav.) Triana CarreiraAlf. (Av.) Wilson BertizAlf. (Nav.) Alejandra FloresAlf. (Av.) Carlos Vaucheret

Alf. (Av.) Guillermo CabreraMás alto Promedio Final de ConductaElegido Mejor Compañero

Alf. (Av.) Marcos GaleanoMás alto Promedio en Aptitud Militar

Alf. (Av.) Javier FontánMás alto Promedio en Aptitud de Vuelo

Alf. (Av.) Iván SalaberryMás alto Promedio en Aptitud Física

rializábamos mediante nuestras personas;innumerables sentimientos transitaban pornosotros ya que habíamos soñado muchocon ello.Una vez finalizada, y que el Señor Jefe deCuerpo procedió con el saludo y autoriza-ción correspondiente saludamos a nues-

tras familias, amigos, Instructores, profe-sores, integrantes de las tandas del Cuer-po de Alumnos, y Personal Subalterno,quienes fueron parte, nos acompañaron,supieron escucharnos y darnos consejosen los buenos y malos momentos, y quejunto con nosotros fueron protagonistas de20 historias diferentes, pero todas unidas

por un sentir común: la abnegación quesignifica el Servicio a la Patria y sobretodola pasión por volar surcando los cielos dela Patria como Aviadores y NavegantesMilitares.

Sgto. Hrio. (Av.) Ricardo Trías

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BANDERAS Y ESCOLTAS 2010

Pabellón Nacional Cad. 3º (Av.) Mauricio QuinteroBandera de Artigas Cad. 3º (Av.) Reynaldo SilvaBandera de los Treinta y Tres Cad. 3º (Av.) Mauricio ZeballosPrimer Escolta Cad. 1º John CarreñoSegundo Escolta Cad. 3º (Av.) Raúl BarrottiTercer Escolta Cad. 3º (Nav.) Carolina SiverioCuarto Escolta Cad. 1º Agustina Abreo

Distinciones 2010

PRIMEROS EN SU CURSO

Cad. 3º (Av.) Mauricio QuinteroCad. 2º Ana TrindadeCad. 1º John Carreño

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Fiesta SocialPáginas anteriores cuentan nuestros su-cesos y anécdotas, y todo se resume ados fiestas finales que culminan nuestroaño lectivo dándole un significado espe-cial a "sangre, sudor y lágrimas".La Fiesta Social este año tuvo lugar en elClub Fuerza Aérea a la cual arribamosacompañados de familiares y amigos, deesos valiosos que acompañaron nuestrovivir en la E.M.A.El Señor Director de la Escuela Militar de

Aeronáutica inició con palabras muyemotivas esta ceremonia tan anhelada. Acontinuación los "Vulcanos" como nóvelesalféreces tuvieron el privilegio de bailar eltradicional vals junto a sus allegados mien-tras nosotros les aclamábamos.Mientras estábamos a la espera del platoprincipal, apreciábamos videos de cadatanda, y videos personales de los ya as-cendidos Clases.Pudimos disfrutar de la música y del bailemás que otras veces, porque esta reunión

tenía más que un significado para cadaCadete, un significado especial y muy per-sonal, que, como decimos en la E.M.A.Solo nuestro camarada sabe, perdonenque les cuente.Así dimos por finalizada nuestra FiestaSocial del año 2011, esperando ansiosa-mente la del próximo año, agradeciendo atodos por su colaboración.

Asp. Daniela Pachiarotti

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Un 1° de febrero, más precisamente del año 2007, 20 jóvenes nacimosen esta Casa de Estudios con un objetivo, formar parte del Cuadro de Oficiales

de la Fuerza Aérea Uruguaya.Cuatro años después, como otras 54 Tandas, nos llega el día de abandonar

el nido, para emprender nuestros vuelos fuera de la Escuela Militar de Aeronáutica,Instituto que nos formó, y nos brindó las herramientas para hacerlo.Luego de estos años, este “equipo” de 20 pequeñas aves está preparado

para emprender el nuevo vuelo hacia horizontes ilimitados,de la mano de las alas de la FAU.

Es difícil notar los cambios en nuestro diario accionar,pero cuatro años después, notamos que ese compañero de cuarto,

del que no sabíamos ni el nombre el primer día,en la actualidad se ha transformado en un hermano.

Agradecer a la familia, amigos, seres queridos, y todas esas personasque volcaron en nosotros tantas horas de comprensión y afecto, con el único objetivo

de vernos cumplir nuestro sueño, es lo menos que podemos hacer hoy,cuando por fin materializamos esos pensamientos que en aquel momento

eran tan sólo fugaces nubes, empañando nuestros primeros días en la Escuela.No debemos olvidar a todas esas personas que guiaron y fueron testigos

de nuestros primeros pasos, ellos independientemente de su función dentrode la Escuela, vertieron su tiempo y conocimiento con el afán de vernoslograr nuestros objetivos. Si de todos ellos tuviéramos que recordar algo,

sin duda es la enseñanza que nos depositaron en confiar en nosotros mismos,en la capacidad de poder afrontar los obstáculos que se presenten,utilizando las herramientas que se nos han otorgado en estos años.Finalmente, extendemos nuestras alas, miramos hacia el horizonte infinito

y hoy, es cuando descubrimos, que sin darnos cuenta, estamos VOLANDO!

VULCANOS 2007

Despedida VDespedida VDespedida VDespedida VDespedida Vulcanosulcanosulcanosulcanosulcanos

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Despedida "Alas 2010"

En el 97º aniversario de la Fuerza Aérea Uruguaya, el Consejo Editortiene el agrado de presentar su más reciente edición: ALAS 2010.

Nuestra revista es el diario vivir de los Cadetes de este Instituto y nosotrosnos complacemos en compartir con ustedes una pequeña parte de su vida.

Esperamos que ésta haya colmado sus expectativas como lector y que le anime aseguir volando con nosotros a través de la Fuerza Aérea Uruguaya.

Quisiéramos reiterar nuestros agradecimientos a cada grano de arena aportadopara que se formara esta perla del Cuerpo de Alumnos de la Escuela Militar de

Aeronáutica, que con arduo trabajo ha sido editada.Es oportuno, una vez más recordar que:

ALAS es un ejemplo de querer, es poder.ALAS es el reflejo diario del sentir del Cuerpo de Alumnos.

ALAS es el producto de un esfuerzo silencioso.ALAS es testigo de un sueño anhelado por muchos.

ALAS fue, es, y seguirá siendo “ALAS”.

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Consejo Editor 2010

De izquierda a derecha:

Asp. Ronald Olivera, Asp. Matías Gaitán, Cad. 2°(Nav.) Carolina Siverio,Cad. 2° (Av.) Santiago Amaral, Sgto. Hrio. (Av.) Marcos Galeano, Sgto. Hrio. (Av.) Ricardo Trías,

Asp. Gastón Cortelini, Cbo. Hrio. (Av.) Guillermo Cabrera, Cad. 2° (Av.) Raúl Barrotti,Cbo. Hrio. (Nav.) Alejandra Flores, Asp. Pablo Vuille,

Asp. Daniela Pachiarotti, Asp. Martín Mayada.

AS 365 N2 "Dauphin"delEscuadrón Aéreo N°5 (Helicópteros) en maniobras

e instrucción de rescate con grúa en nuestro Instituto