EJECUTIVOS ANALIZAN SITUACIÓN EN PANDEMIA A TRABAJAR … · Coca Codo Sinclair 33 SEGUIMIENTOS 24...

141LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

1992 - 2020

EJECUTIVOS ANALIZANSITUACIÓN EN PANDEMIA

A TRABAJAR MASPARA GANAR MENOS

DISTRIBUCIÓN SIN COSTO JUNIO JULIO 2020 CIRCULACIÓN DIGITAL

DIGITAL

COCA CODO SINCLAIRSOBREPECIADA Y

MAL UBICADA

BUEN VIAJE DIGITAL / JUNIO JULIO 2020 / 28 AÑOS

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Contenido

3 EDITORIAL Los políticos sirven al cielo y al infierno

4 ARTICULO CENTRAL Profesionales dan su punto de vista

24 NOTICIAS NACIONALES

28 LO EMPRESARIAL Vamos a trabajar más para ganar menos

30 CIRCULACIÓN OBLIGATORIA Innovaciones tecnológicas para de Ley de Tránsito

31 CEDA EL PASO Convivencia del Covid-19 en transporte público

32 ZONA DE DERRUMBE Peligra la hidroeléctrica Coca Codo Sinclair

33 SEGUIMIENTOS

24 28 31

35 41 4335 LO NUESTRO El tren de Eloy Alfaro, un legado de 112 años

37 SALUD

39 TECNOLOGÍA

41 CONDUCTORES 44 SOBRE LA MARCHA

49 PARA TI

50 CARROCEROS


3

www.revistabuenviaje.com.ecCIRCULACIÓN BIMENSUAL

DIRECCIÓNAv. Gonzalo Pizarro y Machala.

Tumbaco - Quito

Distribución gratuita a aproximadamente 1 400 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 1000 empresas relacionadas

con servicios, repuestos e importaciones para el transporte.® Derechos Reservados

El contenido de esta revista puede serreproducido parcialmente citando la fuente.

NR. 141 JUNIO - JULIO 2020Revista Informativa de circulación nacional y

sin costo para la transportación terrestre del Ecuador

RESPONSABLEMARITZA GUEVARA

GRUPO COLABORADORDR. SEGUNDO CUNDULLE

DR. JUAN CARLOS PAREDESING. ÉDISON YÁNEZING. JORGE YÁNEZ

ENTREVISTAS Y REPORTAJES

MODELO PORTADASTEFF CASTRO / AMBATO

COORDINACIÓN GENERALLCDA. MARÍA MOGOLLÓN

DISEÑOMARISTHER GUEVARA

COORDINACIÓNSTO. DOMINGO

BOANERGES COLOMA

DISTRIBUCIÓN GENERALGEOVANNI VALENCIA

MARJORIE ZAMBRANO

PUBLICIDADES Y SUSCRIPCIONES

Telfs: 02-2056898 • 2056899

Cel.: 0999818639

e–mail: [email protected]

DISTRIBUIDORES LOCALES

FRANCISCO CELI

BOANERGES COLOMA

RICARDO CORNEJO

JANETH CRUZ

JAIME MARÍN

FREDDY MAZA

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MARÍA MOGOLLÓN

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JOSÉ MOREIRA

CARLOS NAVARRETE

IRENE MUÑOZ

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MARLON RUALES

LUIS RUIZ

JACINTO SALAS

QUITOLuis Pérez

Geovanni ValenciaESMERALDAS

Ing. Giomar Gruezo GUAYAQUIL

Wimper Moreno Milton Vega

HUAQUILLASJuan Espinel

MACHALAFETRANSPSURRamiro Román

SANTA ELENAEcon. Carlos GuerreroLAGO AGRIOLuís ChuquimarcaMANTALeonardo PilliguaPORTOVIEJOLeonardo PilliguaSHUSHUFINDIJaneth Rivadeneira

DISTRIBUCIÓN NACIONAL POR COURIER

LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

E l virus ha dejado al descubierto una realidad que en condiciones normales solía esconderse tras las cortinas de “buenas obras para el país”, pero todos vemos las calles con huecos, los barrios sin agua, los asaltantes que asolan a la población, y sobre todo el descarado desfalco a todas las instituciones, fuera cual fuera, etc.

etc. Esta realidad desnuda a todos LOS POLÍTICOS, por su incapacidad, ignorancia, insaciable ambición, grotesca actitud, discursos cantinflescos, su falta de honor, facilidad para servir a la vez al diablo y al arcángel y con resultados nefastos en su gestión pública por su falta de preparación e incumplimiento a sus ofertas de campaña. Descrito así, su imagen resulta horrenda: un monstruo que se camufla detrás de los carteles publicitarios con sonrisas cautivadoras, brazos abiertos, rostros “photoshopeados” para seducir a sus electores, que por cierto, son incautos porque así lo han querido los políticos que norman la Educación.

La pandemia en el país, lejos de rescatar la compasión y solidaridad de los políticos, los ha decantado permitiéndonos verlos en su verdade-ra dimensión. Solo para nombrar un botón: la Asamblea Nacional está llena de incapaces e inútiles individuos que solo velan por su sueldo, al punto que no se han rebajado sus ingresos, tampoco han disminuido a sus colaboradores de quienes se sabe que les “cobran tributos” para darles el puestito. ¿Qué hacen en tiempos de pandemia? Defenderse del rechazo del pueblo que pide a gritos sus renuncias; pero ellos son “aguantadores”, no se dejan vencer por el rechazo del pueblo ya que el dinero y el poder que manejan son su principal estímulo.

Todos hemos visto los resultados de las intervenciones de los políticos. Toman decisiones totalmente guiadas por los intereses de sus amos aun-que el pueblo sufra. Y luego, viene su capacidad de aguante: soportan insultos, reclamos de la prensa, gritos de la gente, pero lo hacen porque saben que es cuestión de tiempo. Pronto llega otro escándalo y, ¡al fin!, pueden descansar para retomar su acostumbrada corrupción, porque el pueblo dirige su mirada hacia otro ladrón. Así actúan, porque no tienen vergüenza.

ES MUY IMPORTANTE que aprendamos a escuchar a los políticos y saber interpretar su lenguaje ambiguo: “aceptar y defender hoy día lo que mañana pueden rechazar”, así sobreviven ellos. Entonces, cuando un político le dice a su pueblo: “vamos a controlar”, “esto no permitiremos”, “vamos a trabajar”, ¡está mintiendo completamente! Con el Coronavirus constamos el peligro de que la política aplaste a la ciencia, pues los po-líticos son más sabios que los médicos y hasta indican cuando el peligro ha pasado; es que ellos saben más que nadie ¿alguien lo duda?

Los políticos sirven al infierno y al cielo

EDITORIAL

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ARTÍCULOCENTRAL

ARTÍCULO CENTRAL

ARTÍCULOCENTRAL

Estábamos trabajando bien hasta que llegó la huelga de octubre to-

talmente innecesaria, y ahora, la pandemia contra la cual no se puede hacer nada, solo cui-darse. El transporte pesado es uno de los ejes o segmentos que no puede parar porque se para-lizaría el país. El transporte que saldrá adelante es el organiza-

Ing. Fausto Cifuentes, Gerente Nacional de Ventas de IndusurDistribuidor autorizado de Kenworth y DAF.

do; no solo hoy, sino desde hace casi tres meses viene trabajando para mantener provisto al país. Esas empresas están bien, no han dejado de trabajar y no tienen gente infectada porque se cuidan debidamente.

Nuestro servicio mecánico y de repuestos no paró nunca pues trabajamos mediante llamadas,

pero desde mediados de mayo ya abrimos talleres y agencias bajo todas las medidas de seguridad del COE Metropolitano.

Procedimientos desde la fábrica.La fábrica nos envió procedi-

mientos para atender al personal y clientes. Desde el ingreso des-infectamos carro y transportista, hay alfombras para descontami-nar calzado y respetamos la dis-tancia mínima de 2 m. Estamos intercalando con el personal de ventas para que trabaje el 50% desde la casa y el otro 50 en la agencia.

Lo poco que tiene el país debe reactivarse, caso contrario el sis-tema laboral va a quebrar. Opi-no que amerita realizar cambios estructurales en el país, en los regímenes laborales, formas de trabajo, facilidad a las empresas para que creen fuentes de empleo e ingresos.

La eficiencia es necesaria.Lo que nuestro transportista

necesita, hoy más que nunca, es realizar un estudio minucioso de sus gastos, ser más eficiente en los mantenimientos, cuidar que sus vehículos no emanen gases tóxicos al ambiente. Si existen oportunidades para renovar las flotas puesto que hay buses y camiones que no dan más debido al pésimo mantenimiento que reciben.

Con la llegada del Metro de Quito y de otros nuevos sistemas de transporte, el país tendrá que mejorar combustibles pues to-davía tenemos motores Euro 3. Ecuador y Bolivia son los únicos

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países de América Latina con el mismo caduco sistema de emi-siones. Vamos a tener que obli-gadamente cambiar el sistema de motores.

Los choferes deben entrenar-se en conducción biosegura. Se debería implementar un sistema para calificar a los choferes, se les debe dictar cursos universi-tarios o de centros tecnológicos para que les enseñen a conducir eficientemente.

La comercialización.Pienso que las marcas ame-

ricanas no van a subir precios; y las europeas por el Tratado de Libre Comercio, están llegan-do a precios interesantes y son productos muy buenos. Aspiro a que logremos un tratado de libre comercio con los Estados Unidos, ya que ahora los tracto camiones y camiones pagan el 5% de ICE y desde el 2013 otro impuesto del 5% que no ha sido retirado, los impuestos en Ecuador son brutales.

Su reflexión.Estamos pasando una prueba

que no es local sino mundial y no podemos escapar; y por ende, debemos ser responsables con nosotros mismos, con el país y con el planeta. La gente que de verdad quiera trabajar lo va ha-cer y lo seguirá haciendo.

Debemos aprender a respetar al planeta porque no estamos heredando nada bue-no a nuestros hijos.

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6ARTÍCULOCENTRAL

ARTÍCULO CENTRAL

ARTÍCULO CENTRAL


Vivimos un momen-to difícil, y debemos adaptarnos y aprender

a luchar juntos. En un inicio existió un gran temor, las com-pañías de carga pesada para-ron las unidades puesto que los conductores atemorizados por el contagio no querían viajar. A medida que los días van pa-sando, estamos aprendiendo a vivir con esta nueva realidad.

Una realidad en la cual com-probamos lo indispensable que es el trabajo de los transportista considerados como verdaderos héroes junto a los médicos, po-licías, militares, empleados de limpieza, bomberos, agentes, etc., para salvar la mayor can-tidad de vidas posible pese a las dificultades y limitaciones. No hubo un día que nos falte me-dicinas, alimentos, combustible, recolección de basura, etc. gra-cias al trabajo del transportista.

Sobre el transporte de pasa-jeros, aún estamos por apren-der como manejar esta nueva realidad, por lo cual creo que hay que trabajar mucho en la concientización de la gente para que se logre mantener las nor-mas de seguridad y de higiene, el distanciamiento social en el interior del transporte, es un tema complejo pero que con la ayuda y apoyo de todos lo podremos lograr.

Austral continua en el negocio y apoya a sus clientes

Austral es una compañía familiar y a nosotros, sus co-laboradores, nos han hecho formar parte de esa familia, preocupándose por nuestro bienestar y seguridad. Desde

Micheel Paredes, Director Comercial de AustralDistribuidor autorizado de International

el momento en que comenzó este confinamiento que fue un 17 de marzo, no hemos deja-do de trabajar. Mantuvimos la atención de talleres y repues-toso dando apoyo total a todos nuestros clientes que poseen vehículos de carga. Entre uno de nuestros principales clientes tenemos a Recovac que presta servicio de recolección de ba-sura para Quito.

Nosotros desde la parte co-mercial, iniciamos una cam-paña interactiva de apoyo y acompañamiento motivacional al transporte pesado, urbano e interprovincial, desde el pri-mer día de este confinamiento. Acto seguido, en abril realiza-mos una campaña de producto y un relanzamiento de marca. Compartimos algunos TIPS de producto que podían ser apli-cados para todas las marcas Americanas. La aceptación por parte de nuestros clientes fue un éxito, dando lugar al creci-miento de la misma.

Valoremos la vida, la salud, el trabajo, la naturaleza.

Estamos pasando por cosas nuevas, complejas y de mucha seriedad. Jamás nos imagina-mos vivir esta situación, ame-

nazados por un virus que nos puede alejar para siempre de nuestros seres queridos. La vida hay que vivirla día a día, resca-tar el hermoso sentido de vivir en familia, compartir momentos que jamás se volverán a repetir

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y, sobre todo, convertirnos en seres más humanos, dolientes y solidaros.

Cuidemos nuestro planeta, protejamos el medio ambiente. Juntos venceremos y saldremos más fuertes y unidos.

Es importante tener en cuenta que el respaldo no sólo es para los buenos mo-mentos, los ver-daderos socios comerciales es-tamos también en los momentos difíciles.

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8ARTÍCULOCENTRAL

ARTÍCULO CENTRAL

ARTÍCULO CENTRAL


La pandemia ha cambia-do los comportamientos, actitudes, conductas que

veníamos desarrollando en la eta-pa que la llamo precovid; ahora estamos en etapa Covid y luego entraremos al poscovid. Nos inte-gramos a un mundo cambiado y que no volverá a ser el mismo, no solamente en la industria auto-motriz, sino en el comercio y las

Carlos Guibovich, Director de Ventas y Marketing de Vehículos Comerciales de AutoliderDistribuidor Autorizado de Mercedes Benz

relaciones interpersonales. Queda adaptarse de manera positiva y proactiva, con organización.

En la empresa hemos traba-jado duro en estas semanas de aislamiento social con el objetivo de tener nuestro concesionario virtual y todo nuestro personal ya está entrenado. Ya habíamos im-plementado herramientas como

nuestra Web Page, Facebook, Ins-tagram, Linkedin y Whastapp, y ahora hemos empezado a dar conferencias de capacitación a través de Facebook Live y Zoom, porque ha cambiado el contacto presencial por el virtual.

Y nos seguimos preparando con nuevos productos y mayor y nueva tecnología. Estamos positivos y motivados, sabemos que probablemente este año no alcanzaremos las metas de creci-miento propuestas; pero, tampoco creemos que esto es el acabo-se, el caos generalizado. Somos conscientes de que la economía ecuatoriana está golpeada y que nuestra razón de ser, los trans-portistas tanto de buses como camiones también lo están y por eso hemos implementado nuevos productos financieros y comerciales.

Ofertas por segmento.Para buses en mayo lanzamos

“CREDILIDER”, un crédito di-recto sin intervención bancaria, ni de cooperativas, sin vender cartera, donde hemos bajado los precios porque al haber una baja ocupación de los buses del 30% ó 50%, entonces la idea es salir con precios que sean accesibles y se puedan pagar.

El chasis estrella OF-1721/59 que estaba por encima de los

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USD 65.000, ahora lo tenemos en USD 49.900, financiado con el 20% de anticipo, cuatro meses de gracia, 60 meses para pagar y tasa del 11.90%, y todos los gastos los asume Autolider: ras-treo satelital, instrumentación del crédito, seguro de desgravamen, firma electrónica y demás. Se tra-ta de un programa súper agresivo porque somos conscientes que el transporte urbano, interprovin-cial o intracantonal está golpeado y queremos darle una propuesta que puedan pagar.

Para camiones lanzamos “DE REGRESO AL TRABAJO”. En el portafolio están el Atego 1725 y el nuevo Actros 2645 S. Hemos reducido USD 5.100 en ambos modelos y adicionamos 10 man-tenimientos gratis. Por ejemplo al Atego 1725, un camión 4x2 con capacidad de carga de 12 toneladas y largo carrozable de 7 metros, lo hemos bajado de USD 85.000 a 79.900 y, encima, van 10 mantenimientos gratis, lo cual representa unos USD 6 mil a 7 mil de ahorro.

Es una forma de colaborar con los transportistas, así como ellos nos colaboraron en las bue-nas épocas comprando nuestros productos, hoy nos ajustamos a la nueva realidad para juntos salir adelante.

El transporte debe continuarA quienes están pesimistas

les digo lo siguiente: ¡Hay que seguir adelante pese a que ga-nemos menos y tengamos que hacer gran esfuerzo!

Se van a seguir transportando personas por turismo, trabajo, estudio y más. Hay que trans-portar mercadería, combustible, alimentos y hasta minerales. El Ecuador es un país en movimien-to y no va a parar.

Existen capitales y necesidades en el país y quien tenga la habilidad de reinventarse, posea mayor cre-atividad, mejor se adapte e innove será quien se lleve la mejor parte.

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Chasis OF 1721 I

*ENTRADA 20%*PLAZO HASTA 60 MESES*PERIODO DE GRACIA 4 MESESEL CLIENTE PAGARA SU PRIMERA CUOTA A LOS 150 DIAS (A PARTIR DE LA FECHA DE FACTURACION}

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- CUOTA DE OF 1721 /59: USD 922,74(* CUOTA CONSIDERANDO PRECIO DE USD

49.990,00, ENTRADA MINIMA Y PLAZO CON60 CUOTAS}-CLIENTE PAGA SU FINANCIAMIENTO DEL80% DE SU CHASIS, SIN COSTOSADICIONALES

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10ARTÍCULOCENTRAL

ARTÍCULO CENTRAL

ARTÍCULO CENTRAL


A nosotros se nos autori-zó atender a flotas de camiones que estaban

dentro de la cadena logística por la emergencia, ya que son casi el 60% de flotas las involucradas; por ello no hemos visto una caída sustancial en la actividad eco-nómica de los camioneros. Les atendemos con el servicio móvil, mecánica de emergencia, asesoría técnica y repuestos.

Por otro lado, el transporte de pasajeros urbano, intracantonal e interprovincial estuvo confina-do y por eso está en cero. Con el cambio de colores del semáforo volverá con normas de seguridad y con el 30% a 50% de ocupación.

Teojama Comercial es un ac-tor grande en el transporte pesa-do del país ya que el 30 o 40% de las unidades que circulan son marca Hino y estamos inmersos en los problemas que los trans-portistas tienen que enfrentar. No somos ajenos al problema porque los hemos financiado y para ello hemos recurrido a la Bolsa de Valores y al sistema financiero para canalizar sus créditos.

¿Van a refinanciar las deudas?No vamos a refinanciar, por-

que refinanciar es mover una que otra cuota con los respectivos intereses y eso lo que hace es

Econ. Manuel Malo, Presidente Ejecutivo de Teojama ComercialRepresentante Autorizado de Hino

ahorcar más al deudor pues las deudas se suman a otras y se hacen aún más grandes, lo cual no tiene sentido.

Lo que necesitamos es darles oxígeno para que se active la economía y estamos actuando con base en la premisa supuesta que el transporte de pasajeros se normalizaría poco a poco a partir de Junio. Hemos estado sin recibir pagos por 3 meses (marzo, abril y mayo) y debemos cumplir con el sistema financiero y con la Bolsa de Valores. Si no cobramos no podemos ayudar ya que tenemos que velar por nues-tros 320 colaboradores. Vamos a revisar deudas caso por caso para ayudarnos mutuamente; por ejemplo, si nos hacen algún abo-no, nosotros les podemos ayudar también.

En el 2000, después de la dolarización, lo que hicimos fue darles un desagio que fue un re-acondicionamiento a las nuevas circunstancias con ajustes de ta-sas y plazos; pero, en el caso ac-tual no se haría el ajuste de tasas porque ya estamos dolarizados. Hoy, tenemos que considerar los 3 meses que no pudieron pagar y les podríamos alargar el crédito sin intereses asumiendo otros gastos; pero no a todos, primero nos igualamos en cuotas y así po-dremos ayudar. Esto lo haríamos para el transporte de pasajeros y volquetes, con el de carga sería otro proceso que aun lo estamos analizando.

Servicio continuo al transporteTeojama tiene una flota de

siete camiones taller y las ca-mionetas para llevar repuestos de emergencia. Implementamos

el contacto vía Whatsapp y más redes sociales, el 1800 TEOJAMA para entregas a domicilio. Ope-ramos en varias ciudades con un sistema piloto que lo consiguió la AEADE previo cumplimiento de las medidas de bioseguridad para empleados y clientes, para a través de citas atender sus ne-cesidades; todo lo cual nos ha permitido algún ingreso.

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Optimismo, tranquilidad y más humanidad.Debo decir que crisis en el

país han habido muchas, per-sonalmente he vivido ya tres grandes; sin embargo, debemos enfrentarlo con optimismo y tran-quilidad. Por eso recomiendo no entrar en pánico. Aprovechemos para ser más humanos ya que esta realidad no va a cambiar en mucho tiempo..

El transporte de mercaderías y pasajeros es actor fundamental del desarrollo. Sin transporte hay nada.

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12ARTÍCULOCENTRAL

ARTÍCULO CENTRAL

ARTÍCULO CENTRAL


La transportación pesa-da en el Ecuador se ha visto fuertemente afecta-

da desde el inicio del estado de emergencia, en especial por las medidas de cuarentena adopta-das por el Gobierno ecuatoriano como también los gobiernos de nuestros principales socios comer-ciales. Aproximadamente un 30% del transporte logró mantenerse

Daniel Espinosa, Gerente General de Autec S.A.Distribuidor Autorizado de camiones Kenworth y DAF

trabajando, en especial aquellos que dieron servicio a los secto-res estratégicos; sin embargo, la gran mayoría tuvo que frenar sus operaciones. Esta condición no es diferente a la que ha enfrentado el resto de industrias y sectores del país donde la actividad económica se volvió escasa, reduciendo de manera importante las reservas de liquidez de la economía.

Los desafíos que enfrenta el sector de la transportación son fuertes. Por un lado está la sa-nidad económica de los empre-sarios del transporte, y por otro lado está la realidad en la deman-da de transporte. En cuanto a la gestión de transporte, es impor-tante que se busquen ahorros en la operación, comenzando con los gastos variables y luego ver si se pueden reducir los gastos fijos. La nueva realidad Pos-Covid obli-ga a los empresarios a buscar eficiencias operativas para me-jorar sus resultados financieros. La demanda de transporte muy probablemente no se recupere a los mismos niveles que antes de la pandemia, por lo cual la rees-tructuración de la operación y manejo eficiente de las empresas de transporte, son fundamentales para su supervivencia.

¿Cómo se está adaptando Autec?Nosotros estuvimos traba-

jando desde el primer día de la pandemia con el fin de encontrar medidas adecuadas para apoyar a nuestros clientes y empleados. Actualmente, hemos implemen-tado protocolos de bioseguridad como la desinfección de los ca-miones al ingreso, otorgamiento de equipos de bioseguridad a nuestros empleados, desinfección diaria de las oficinas, se debe pa-sar un control de temperatura, no se puede ingresar sin mascarilla y hemos establecido medidas de distanciamiento, todo para darle seguridad al comprador y a nues-tros empleados. Todo personal NO indispensable operativo está haciendo teletrabajo.

En lo que tiene que ver con nuestro servicio, estamos ofer-tando importantes descuentos y

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promociones en repuestos. Por el lado de camiones tenemos promocionales muy interesan-tes combinado con opciones de crédito.

Como toda industria, el sector automotor se ha visto obligado a reestructurar sus operaciones, reduciendo costos como también buscando eficiencia operativa. El uso de redes sociales se ha vuelto fundamental para comu-nicar nuestra gestión, e inclusive se ha comenzado a motivar las compras en línea. Autec no se queda atrás de todo esto; sin em-bargo, predecimos que esta crisis nos servirá para mejorar nuestra posición en el mercado.

Reflexión frente a la situación que vivimos.

Mi mensaje al transportista es no dejarse caer en el pesimismo. TODOS estamos en una situa-cion crítica y difícil, pero ahora más que antes podemos llegar a acuerdos para mejorar nuestra posición hacia futuro. Amigo transportista, sigue adelante lu-chando por tu pasión, y ten en cuenta que Autec estará ahí para ayudarte.

La vida nos trae desafíos; pero los desafíos nos dan la oportunidad de aprender, y si somos humildes, entonces corregire-mos nuestras prácticas y nos adaptaremos de manera exitosa a una nueva realidad.

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14ARTÍCULOCENTRAL

ARTÍCULO CENTRAL

ARTÍCULO CENTRAL


La situación del trans-porte y de todos los que estamos en su cadena

de valor, es complicada, sobre todo el transporte interprovincial y urbano que ha permanecido confinado aproximadamente 70 días y continúa. El transporte de carga se afectó, principalmente las empresas no vinculadas con el transporte de alimentos; esti-mamos que por lo menos el 50% del parque automotor de carga no se encuentra en movimiento.

Nuestra empresa utiliza como materia prima las llantas usadas, y si no hay movimiento de los vehículos, no existe desgaste de llantas; por lo tanto, no tenemos materia prima para laborar. Por ello la empresa estuvo cerrada cerca de dos meses. Arrancamos labores el 10 de mayo en Quito con el 30% de nuestra capaci-dad y esperamos que a medida que vuelvan a laborar nuestros clientes, incrementemos nuestra producción.

Lo implementado para los transportistas.

Actualmente, con nuestra red de distribución a nivel nacional se ha implementado protocolos de seguridad, respaldados por nuestro médico ocupacional, tan-to en tecnicentros camioneros Contitruck, como en las plantas de reencauche de Renovallanta, en donde ofrecemos seguridad al transportista para que acuda con confianza a realizar el cambio de sus llantas.

Contamos con una plataforma digital que permite a nuestros distribuidores el seguimiento de las órdenes de reencauche en tiempo real, realizar seguimien-to a sus reclamos, asesoramiento

Ing. Milton Pozo, Gerente General de Renovallanta S.A.

en línea; así el cliente está seguro que la llanta que envió a reen-caucharse retorna a su vehículo.

Beneficios y servicio.Estamos refinanciando la

cartera de nuestra red de distri-bución y entregando créditos a mayor plazo, para que ese apoyo sea trasladado al transportista ahora que más lo necesita. Siem-pre estaremos para seguir rees-tructurando su cartera a nivel nacional porque sabemos que estos tres meses han sido difíciles para todos.

La compañía a través de sus distribuidores cuenta con uni-dades móviles a nivel nacional, analistas de flotas, equipo espe-cializado para apoyar en el cui-dado de las llantas pues hoy más que nunca debemos ahorrar y cuidar nuestros recursos al máxi-mo. Hoy en día el transportista requiere cuidar sus llantas para que le sirva para una segunda y hasta una tercera vida, así dis-minuye sus gastos para bajar su costo operativo.

El reencauche es ahorro.El reencauche cuesta el 60%

o menos que una llanta original Premium, y hasta un 40% menos que una llanta nueva de bajo costo. Una llanta buena está por sobre los USD 400 y el reencau-che está en 160. Ahora no se dede desperdiciar botando al ambiente una carcasa sin reutilizarla; no estamos para desperdiciar.

Resurgiremos, sin duda.Estoy convencido que vamos

a salir adelante y que entre ecua-torianos nos tenemos que dar la mano usando y reusando lo nues-tro y apoyarnos porque nadie más nos va a sacar de esta crisis.

www.renovallanta.com.ec

Los ecuatorianos cuando queremos, podemos hacerlo sin depender de autoridades, ni de países extranjeros, sino de nosotros mismos. Poniéndonos la camiseta del Ecuador.

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16ARTÍCULOCENTRAL

ARTÍCULO CENTRAL

ARTÍCULO CENTRAL


El tiempo que está vi-viendo el Ecuador es complicado. Estamos

en una crisis muy profunda, pero al mismo tiempo, las crisis siempre ofrecen oportunidades.

Hay muchas compañías que han seguido trabajando y han hecho mucho dinero y hay otras que han desaparecido porque

José De Howitt, Gerente General de VehicentroDistribuidor Autorizado de Sinotruk

no se han podido adaptarse; vivimos tiempos de cambios.

En Vehicentro hemos encon-trado a compañías de transpor-te que se han adaptado a esta crisis y hemos estado vendiendo camiones de gama alta. Somos en el 2020, la marca número uno en venta de cabezales en

el Ecuador, según lo publica la AEADE. Esto lo hemos logrado con una configuración correcta de nuestros camiones, con una gama amplia de cabezales para toda capacidad y de crédito. Tenemos cabezales desde USD 57.000 hasta 97.000; así el cliente puede optar por trac-tocamiones más económicos y óptimos para cargar contenedo-res desde 20 hasta 48 toneladas.

¿Como le ve al transporte pesado?

El transporte perdedor es el informal, ya que el legal tiene compañías con procesos claros y han desarrollado su plan de apoyo de flota media; ellos se aseguran su carga con profesio-nalismo. Al transporte liviano lo veo golpeado, el transporte de carga pesada es el menos gol-peado en esta crisis porque está entregando medicinas, alimen-tos, etc. y no han parado. Hay segmentos del transporte que están parados el 80% y la gente ha perdido sus empleos. Sin embargo, creo que en esta crisis surgen oportunidades para que la gente pueda emprender.

¿Como se están adaptando en su empresa?

Estamos dando una amplia-ción de plazo al cliente para que cancele sus deudas pendientes; tambien ofrecemos mejores al-ternativas de crédito, buscan-do mejores tasas de interés y haciéndole ver al cliente que nuestros camiones tienen la misma calidad a un mejor pre-cio. Tenemos puntos de venta en Ambato, Riobamba, Quito, Guayaquil y Cuenca y hemos ganado una participación im-portante en el mercado.

www.sinotruk.com.ec

Hay que confiar en nuestro talento

Soy una persona positiva y creo que el ecuatoriano tiene mucho talento y empuje. No veamos el vaso medio vacío, sino vislumbremos las opor-tunidades para surgir. Todos debemos arrimar el hombro para que el Ecuador salga ade-lante, no tenemos que pensar individualmente, sino pensar por nuestro país.

Luego de esta crisis que va a nivel mundial vamos a salir adelante y quiero solicitarles que le pongamos fe a la vida y al trabajo. Pongamos ganas porque lo peor ya pasó y creo que lo que viene será mejor. No vivamos en el pasado, vivamos el presente y proyectémonos al futuro que nosotros estamos construyendo.

Para algunos será más difícil que para otros encontrar esa puerta para salir. El Ecuador es un país hermoso al cual no podemos perderlo.

El transporte es un sector impor-tante para el país, necesita nuestro apoyo como em-presa. Ellos han demostrado fortaleza en esta crisis y personal-mente les quiero dar las gracias por transportar los víveres y las medicinas en tiempos de crisis sanitaria.

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18ARTÍCULOCENTRAL

ARTÍCULO CENTRAL

ARTÍCULO CENTRAL


Enfocándonos temas de transporte, diría que el de carga es el que

más o menos se ha mantenido pues ha estado trabajando en la emergencia. Pero, el transporte de pasajeros (urbano e interpro-vincial) tiene gran afectación. La recuperación del país depen-derá mucho del financiamiento que pueda obtener el Gobierno y cuando Gobierno y banca puedan apoyar al comercio e industria.

Tendremos una época lenta de recuperación mientras nos adaptamos a nuevas reglas. El transporte de carga lo hará más rápido e irá muy de la mano conforme todas las industrias y el comercio nos recuperemos. Los buses tendrán que adap-tarse a nuevas reglas como el número de pasajeros que no superará la mitad de su ca-pacidad.

¿Su empresa cómo se ha adaptado?

Producimos y comerciali-zamos llantas para livianos y pesados. Pensando en los pesados, desde el 16 de mayo reiniciamos la producción de neumáticos de camión consi-derando que el transporte de la región andina se ha mantenido operando y garantizando un correcto abastecimiento.

En nuestra planta de pro-ducción, hemos adaptado la actividad productiva a los es-tándares del COE y municipa-lidades, con medidas de segu-ridad, servicio de transporte, alimentación, etc. para todos nuestros colaboradores.

Hemos mantenido abiertos durante la emergencia, nues-tros centros de servicio para

Fabián Córdova, Vicepresidente Comercial de Conti Tire Andina

camiones. Se potenció el servi-cio ofreciendo unidades móvi-les que van a los patios de los clientes para realizar montaje, alineación, balanceo, etc.

Nos hemos adaptado para atención rápida y segura. Com-pra y pago ágiles, espacios am-plios y ventilados. Procesos de servicio para no tocar al clien-te, desinfección del vehículo y atención rápida. Puesto que el segmento auto/camioneta se va a recuperar más lentamente, nuestra producción empezó a inicios de junio y esperamos que vaya creciendo paulatina-mente.

Participación en el mercado, financiamiento, ofertas.

Manejamos el 25% del mer-cado de transporte pesado. Ante la falta de liquidez, las deu-das de los clientes directos e indirectos se han venido refi-nanciando. Hemos procedido a analizar cliente por cliente para ver como podemos apoyar. Hemos adoptado sistemas de ventas en cuotas de cinco a seis meses. Cada local maneja sus procesos para otorgar crédi-tos y normalmente lo hacemos rápido.

Ahora estamos trabajando en campañas de responsabili-dad social y nos hemos unido al Gobierno en la campaña

“Juntos Ecuador”. Que mejor que apoyar a la industria nacio-nal que como en nuestro caso genera más de 1200 empleos directos y los indirectos llegan a 3000. El Gobierno ha dado incentivos a empresas peque-ñas, pero a las que tenemos mayor cantidad de empleados, nos ha tocado afrontar todo solos. Esperamos que nuestros colaboradores y, más que nada, nuestros clientes nos apoyen para recuperar la senda del crecimiento.

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Juntar esfuerzos

Ahora más que nunca nece-sitamos trabajar los ecuatoria-nos con mucha más unión. De-bemos apoyarnos entre todos. Sabemos que la situación del país es complicada y la única forma de recuperarnos es tra-bajando con más fuerza, ser muy solidarios, apoyarnos entre todos, ser creativos y apoyar las buenas iniciativas juntan-do esfuerzos para el bienestar común.

Una buena no-ticia: vamos a lanzar la nueva llanta direccional HSR3 ya probada en muchos países con el mejor costo por kilómetro.

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20ARTÍCULOCENTRAL

ARTÍCULO CENTRAL

ARTÍCULO CENTRAL


El negocio del transpor-te en este duro tiempo de pandemia ha estado

bastante complicado. Nuestros clientes transportan todo tipo de carga, ya sea con Fuso en camiones ultra livianos y en trailers International con ca-pacidad de carga de 45 a 48 toneladas.

Hay sectores más golpeados

Fabián Rodríguez, Gerente de Marketing de Motransa, representante de International y Mosumi representante de Fuso

y otros se han visto beneficia-dos durante la emergencia. Sin embargo, según los cálculos macroeconómicos hechos en el país, se vendrá un recesión y en este año decrecerá apro-ximadamente 6%; por lo cual, todas las actividades del país resultarán golpeadas.

Siendo el camión una he-rramienta de trabajo, muchas

empresas que pensaban actua-lizar su flota, actualmente es probable que lo pospongan para el próximo año.

Hay sectores que están en mejor posición como el trans-porte de alimentos, el petrolero que pese a la paralización por los daños en los oleoductos ya están retomando, y nosotros vemos mayores posibilidades en esas actividades.

En lo relativo a los camiones de reparto en ciudades, quere-mos crearles oportunidades en este año para que estos clientes, en lugar de posponer la compra, la adelanten ahorrándose dine-ro y así, tanto clientes como la empresa ganaremos. Se harán acreedores de un súper precio y nosotros podremos mantener la operación de la empresa, pues debemos cumplir volúmenes con las marcas y también com-promisos con nuestros colabo-radores de los departamentos de servicio, talleres, repuestos y el principal ingreso nuestro es la venta de vehículos.

Queremos seguir apoyando al transporte y brindarle con-diciones muy buenas para que puedan comprar sus vehículos.

“TRANSPORTANDO ESPERANZA” Es la campaña que desarro-

llamos en las dos marcas. Al inicio de la cuarentena deci-dimos no quedarnos caídos y

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apoyar a los clientes que se han mantenido trabajando durante la emergencia. Les pedimos que envíen imágenes y videos mo-tivadores para publicarlos en nuestras redes sociales con un mensaje de apoyo y solidaridad. A cambio, cuando los clientes vayan a su próxima visita reci-birán el obsequio de una caneca de aceite genuino International. Para los de Fuso, el obsequio es un bono de descuento para mantenimiento.

En lo digital, a pesar de estar cerrados, puertas adentro tra-bajamos para no dejar desabas-tecidos de repuestos y servicio a nuestros clientes. Manejamos entregas por Courier a domicilio sin costo.

El mejor precio de la historia.Ya estamos atendiendo al

público y con una gran pro-moción para motivar el ade-lanto de su compra. Ibtuvimos una favorable negociación con fábrica para el International 9200 Eagle de 45 toneladas de arrastre, motor Cummins de 500 HP, cuyo valor normal es USD 125.000, hoy con la su-per promoción de junio, cuesta 102.990 incluido impuestos.

El Fuso Canter 611 que car-ga 3.4 toneladas perfecto para la ciudad cuesta USD 30.500, hoy está a 27.990.

Mensaje completamente positivo. La única forma para salir

de esta crisis será trabajando. El transporte es, sin duda, muy importante para el movimiento y avance de la producción en el Ecuador. Queremos enviarles nuestro sentimiento de respeto y aprecio a todos esos grandes empresarios.

Queremos seguir apoyando al trans-porte y brindarle condiciones muy buenas para que puedan comprar sus vehículos.

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22ARTÍCULOCENTRAL

ARTÍCULO CENTRAL

ARTÍCULO CENTRAL


Es un momento difícil para la transporta-ción a nivel nacional.

De manera extra oficial cono-cemos que el transporte de pa-sajeros reiniciará sus activida-des en junio, la misma que se dará con muchos protocolos de seguridad para precautelar el bienestar de todos. Para nosotros como proveedores de productos para bus inter-provincial es una etapa com-plicada; sin embargo, vemos como una oportunidad para el transporte de pasajeros el cierre de operaciones de Tame, ya que puede crear un nuevo nicho de mercado para clien-tes que ya no viajen por avión por la situación del país, pero que demanden un buen servi-cio y comodidad en la ruta de viaje. Como proveedores de soluciones en el transporte, ya estamos trabajando con los carroceros en un sistema que permita purificar el aire den-tro del bus y; además, realizar rutinas de mantenimiento más eficaces en los sistemas de aire acondicionado.

Estamos conscientes que será un comienzo paulatino, con muchas medidas de se-guridad en el transporte, con solo el 50% de pasajeros y también con reducción de las frecuencias de salida desde las diferentes terminales; esto para que los buses puedan aumentar su porcentaje de ocupación en cada unidad y en los diferentes horarios que mantienen.

Nunca puede parar.Creo que de a poco el sec-

tor del transporte se va a reactivar, ya que este nunca puede parar, y hoy lo hemos comprobado con el segmento del transporte de carga que,

Ing. Gabriel Gordillo, Gerente General de ScaneqDistribuidor Scania para Ecuador

gracias a su trabajo diario, pudimos afrontar esta pande-mia. Este sector ha circulado no con la misma frecuencia, pero entendemos que estuvo activo en un 60 a 70% y esto se basa en datos del consu-mo de combustible durante la emergencia. Es así que en Quito bajó casi el 80%, pero en la carretera hubo una dis-minución del 40%. Además, la decisión de crear los corre-dores humanitarios ayudó a que los transportistas puedan tener las facilidades necesarias dentro de su ruta.

También vemos posibilida-des de desarrollo; por ejemplo, en la minería donde Ecuador tiene un gran futuro. También creemos que, por la situación sanitaria, el transporte de ali-

mentos, de perecibles va a te-ner un desarrollo en el manejo del mismo.

Nuestra fábrica está plan-teando estrategias comercia-les de apoyo a todos nuestros clientes, es así que ya conta-mos con sistemas de mante-nimiento más flexibles y es-tamos analizando estrategias comerciales para la venta de vehículos.

Es momento de unirnos todos.Personalmente pienso que

es un momento difícil para todos, se han perdido empleos, se han perdido empresas, pero es un momento único que el Ecuador debe afrontar. Creo que muchos empresarios han dedicado 40, 50 años a sacar

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No veamos esta situación con pesimismo; al con-trario, veamosla como una opor-tunidad y demos el ejemplo de esfuerzo y hon-estidad en cada actividad que re-alicemos.

adelante sus negocios, pero saben que hoy es un momento crucial, y es el momento de unirnos todos para salir ade-lante con nuevas estrategias, con una nueva visión en el campo del transporte, traba-jando duro, como siempre lo hemos hecho.

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(P)

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NOTICIASNACIONALES

ANT suspendió matriculación vehícular por emergencia sanitaria

Cerrada vía Quito-Lago Agrio

ESMERALDASFotorradares, en el ojo de la polémica

Quito, 9 de mayo de 2020

El Directorio de la ANT, resolvió suspender el pago de valorespor concepto de matriculación vehicular, por el tiempo quedure la Emergencia Sanitaria. En el lapso de la suspensión,

no se generarán intereses y multas por falta de pago. A partir de marzo de 2020 hasta la finalización de la emergencia sanitaria, las multas generadas por no haber realizado el pago de los valores por matriculación, serán exoneradas. Para tal efecto, la ANT o los GAD, de acuerdo a su competencia, realizarán un informe técnico que contenga el detalle de los usuarios afectados.

La ANT levantará planes de contingencia y acciones para ma-tricular los vehículos que, debido a la emergencia sanitaria, no hayan podido matricularse en los tiempos previstos en calendarización correspondiente.

Debido a la moratoria y suspensión de la matriculación vehicular, la Comisión de Tránsito del Ecuador, la Policía Nacional o los Agen-tes Civiles de Tránsito pertenecientes a los Gobiernos Autónomos Descentralizados, NO SANCIONARÁN A LOS PROPIETARIOS DE VEHÍCULOS CUYA MATRÍCULA ESTÁ CADUCA.

El ministro de Transporte y obras públicas, Gabriel Martínezindicó que el lunes 1 de junio ya se declaró la emergenciaen la vía Quito – Lago Agrio debido a la imparable erosión

que el Río Coca y su afluente el Montana están provocando cerca de El Chaco donde el puente ya está perdiendo el anclaje de sus bases. “Se empezó a trabajar en una vía piloto (alterna) ubicada 650 metros más hacia el interior, alejada del rio, cerca del talud de la montaña. Estará lista en 10 días (24 de junio) y será provisional. También señaló que de manera simultánea ya está diseñada una variante de la vía mucho mas alejada, más pegada al talud de la montaña y que cruza un rio con un puente (largo aprox. 2 km.) Costará 1.5 millones de dólares para que no se pierda la convectividad con el sector.

POR: LIC. JORGE RICARDO CORNEJO

La Agencia Municipal de Trán-sito de Esmeraldas puso en fun-cionamiento el sistema de foto-rradares el 13 de mayo de 2020. Las fotomultas iniciaron el lunes 18. El director de tránsito de Es-meraldas, Lenin Chica, dijo queesos dispositivos debieron entraren operación en octubre del añopasado; pero, tras la firma de unadéndum al contrato inicial conla empresa operadora, hubo quecumplir algunos requerimientos.

Los gremios de transporte y la ciudadanía han expresado su rechazo pues aducen que no es posible que en medio de la pan-demia, el GAD se preocupe por cobrar multas que van desde USD

120 dependiendo de los rangos y la velocidad.

Félix Velasco, del colectivo “Despierta Esmeraldas” duda de la legalidad del proceso desde su concepción y asegura que el GAD Municipal no tenía la orde-nanza cuando firmaron el contrato con la empresa que dotó de los equipos, vehículos y motos. Esto dentro del marco que contempla el contrato con la empresa de movilidad quien tiene el margen de ganancia del 49% de lo re-caudado.

Velasco menciona que están listos para presentar la acción de protección debido a las ilega-lidades surgidas alrededor del sistema de radares y fotomultas, como la falta de pantallas LED para ver la velocidad de los vehí-

culos, instalación de equipos en vías estatales sin convenios con MTOP y calles sin clasificación para manejar rangos de veloci-dad en el cantón Esmeraldas, son puntos que forman parte de la querella que presentan. “Es inaudito que mientras el mundo

lucha contra el Covid-19, en Es-meraldas las autoridades piensen en como sacar la plata del bolsillo a los ciudadanos”, señaló.

El sector del transporte se en-cuentra en mesas de negociación con las autoridades para que se revea las fotomultas.

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25 NOTICIASNACIONALES

Grupo Torres&Torres, abanderado del transporte en la pandemia

BUENA FEPeligro, malestar e inseguridad por mal estado de vías

POR: LUIS RUIZ BRAVO

Pablo Torres, duro de “Torres&Torres” se siente afortunado de trabajar y, por ende, aportar al país, desde la

trinchera del transporte. Y es que pese a que la pandemia mundial del Covid-19 paralizó el mundo y puso en jaque a centenares de sectores productivos, el transporte nunca cesó operaciones. “Al tener que abastecer miles de productos terminados e insumos médicos, este sector nunca estuvo paralizado. Somos bendecidos”, dijo Pablo Torres.

Este empresario, que ve opciones en me-dio de vicisitudes, es el puntal que tiene a su consorcio empresarial como uno de los más fuertes en el Ecuador. Y para esto, la tecno-logía es primordial. Y más que nada, en este sombrío momento mundial.

“Hay que entender que los documentos físicos, el soporte de entrega ya debe ser ma-nejado por internet o redes de comunicación para agilizar el proceso”, añadió Torres, para

POR: VÍCTOR ESPINOZA

Los transportistas de produc-tos para la exportación y de víveres y los que transportan

insumos para la emergencia sanitaria se quejan por el mal estado que pre-senta la carretera Quito – Guayaquil en el tramo entre la parroquia Patricia Pilar y el cantón Buena Fe, provincia de Los Ríos, donde con riesgos y dificultades tienen que cruzar con sus vehículos al tratar de esquivar cráte-res, baches y espacios significativos de la carretera sin la capa asfáltica.

Los peligros se intensifican con la oscuridad de la noche, especialmente para los conductores que descono-cen de la situación. Los siniestros de tránsito, inclusive con muertes en esta importante arteria vehicular entre la Sierra y la Costa, son materia ya casi normal.

Además, los transportistas se que-jan a diario que permanentemente son víctimas de la delincuencia. Los asaltos y robos a las unidades se han vuelto comunes en la zona, debido a que tienen que disminuir la veloci-dad para evitar daños en el sistema mecánico de los vehículos.

quien el “transportista debe ser tratado como una joya”, por todo lo que ha representado en medio de esta pandemia.

Pero todo esfuerzo obedece a sacrificios. Pese a su destacada labor, también tuvo inconvenientes. “Sufrimos de extorsión pese a que el MOP nos respaldaba, otros agentes de tránsito entendían de otra forma y que-rían sacar provecho”, reveló. También, otro inconveniente fue llenar los tanques de los vehículos, donde alimentarse los conductores en las vías, entre otros.

El grupo Torres&Torres no escatimó recur-sos para que sus colaboradores cumplan los protocolos sanitarios. Compraron pruebas de Covid, trajes de bioseguridad, gafas, guantes. También, contaron con médicos para revisar constantemente la temperatura y síntomas del personal. “Tuvimos que contratar perso-nal para reemplazar a quienes enfermaron. Tuvimos una inversión muy alta. Nuestros costos subieron pero los valores a cobrar a nuestros clientes, no. Fue una cuestión de solidaridad con el sector. Subir costos era agrabar la crisis”, explicó.

El Grupo Torres&Torres cuenta con un centenar de vehículos entre propios y ope-radores aliados. Su actividad principal radica en el comercio exterior.

GUAYAQUIL

El modus operandi de los asaltantes Es esconderse detrás de arbustos

y sorprenderles lanzándoles piedras o disparándoles. BUEN VIAJE ha pu-blicado muchos testimonios como los siguientes:

•¿Dónde están los policías y agen-tes?” Se preguntó en su mensaje de voz el amigo transportista que fue atacado por la noche por donde em-pieza la entrada al paso lateral de Quevedo. “Fueron dos disparos, casi me pegan en la cara”

• La delincuencia está imparable y hay tramos muy peligrosos como: Bal-zar - Buena Fe, Los Cerritos y el Bypass nuevo conocido como el Anillo Vial.

• Pilas compañeros pasando Los Ángeles, en la gasolinera una moto negra con dos tipos me dispararon y me rompieron el parabrisas, tuve que “asentar la pata y les arrimé hacia el monte y pude pasar”.

• Me acaban de romper el pa-rabrisas en la vía Ventanas-Pueblo Viejo-San Juan de Vinces,. Eran un Aveo plomo, un Kia blanco 4x4 y una camioneta sin placas y vidrios ahuma-dos. Me lanzaron una botella entre San Juan de Vinces y Pueblo Viejo.


26 NOTICIASNACIONALES

Transporte Internacional con el mismo conductor

QUITO Interprovinciales reactivan operaciones desde el 15 de junio

El pasado 23 de abril en la vía Rumichaca – Ipia-les, un traíler ecuatoria-

no conducido por un conductor colombiano sufrió un grave ac-cidente de tránsito y hasta la fe-cha ninguna autoridad o persona alguna se ha hecho responsable por los gastos.

Este lamentable hecho se debe a la decisión del Ministe-rio de Transporte de Colombia de obligar al cambio de chofer ecuatoriano por uno colombiano en el Puente de Rumichaca para permitir el paso de los vehículos ecuatorianos hacia el país vecino, con el fin de evitar contagios por Covid-19.

El Ministro de Transporte informó que el transpor-te INTERPROVINCIAL

volverá a las vías desde la se-gunda semana de junio. El COE Nacional ya emitió los respec-tivos protocolos para la reacti-vación de los intercantonales e interprovinciales entre cantones categorizados en amarillo y ver-de; y siempre y cuando el COE Cantonal apruebe la apertura de las terminales terrestres en donde el flujo de pasajeros se-rán similar al de los aeropuertos, aplicando medidas como tomar la temperatura de los viajeros con

Frente a lo ocurrido, se de-tuvo temporalmente el flujo del transporte de carga internacional en la frontera norte. El Ing. Patri-cio Rodríguez, presidente de la Asociación de Transporte Pesado del Carchi, presentó al Ministro de Transporte de Ecuador un oficio en el cual solicitó que se permita el paso del vehículo con-ducido por el mismo conductor ecuatoriano hasta las bodegas de Ipiales, y que igual ocurra con el colombiano hasta Tulcán.

“Inicialmente, la espera fue hasta el 1 de junio para que Co-lombia revise sus protocolos y los apruebe pues desde Ecuador el MTOP ya emitió el documento.

TULCÁN

termómetros infrarrojos, uso de quipos de protección personal, desinfección de unidades cada tres horas o cada vez que finalice la ruta. Pueden circular con un máximo del 50% de frecuencias y el 50% de aforo en cada unidad. En Quito este servicio se activará desde el 1 de julio.

Los conductores que no per-tenezcan a grupos vulnerables, sin enfermedades pre existentes serán considerados para conducir los buses. Hay prohibición total de recoger pasajeros en las vías.

Para INTRACANTONALES, indicó que el cantón que cambie

Esperamos un nuevo protocolo en donde no se cambie al con-ductor”, señala el Presidente de la Asociación del Carchi. A la fecha de cierre des nuestra edición (6 de junio), supimos que

Colombia no ha emitido aún su decisión y que probablemente lo hará el 1 de julio próximo. Mien-tras tanto, los camiones siguen circulando entre los dos países con el cambio de chofer.

Transportistas de Ecuador en la frontera con Colombia.

a semáforo amarillo ya puede habilitar todo su transporte in-tracantonal cumpliendo con el porcentaje de ocupación estable-cido por los protocolos. Se indicó que la ANT no está aprobando frecuencias o rutas adicionales. Desde el 5 de junio la Terminal Terrestre de Guayaquil reinició sus actividades y con ello los in-tracantonales e intraprovinciales lo harán al 100%.

Según Abel Gómez, presiden-te de la Fenacotip, con los cam-bios de semáforo, se calcula que un 60% de las 461 operadoras filiales se activará transportando

como lo indican las normas es-tablecidas.

En lo relativo a la tarifa indicó que el protocolo contempla que la ANT debe revisar y establecer una tarifa de emergencia que esperan no sea por largo tiempo, para poder cubrir ese 50% de desocupación pues los costos operativos son altos. Queda por lo tanto, en manos del MTOP y de la ANT un pronunciamiento al respecto. También queda en responsabilidad de la ANT la ha-bilitación de todas las terminales terrestres para que se reactiven los más rápido posible.


27 NOTICIASNACIONALES La piratería más fuerte que nunca

Prorrogan vigencia de certificados para empresas de transporte internacional

¿Hay o no hay extorsiones en las vías?

Desde tiempo atrás existía la piratería y competen-cia desleal de vehículos

pequeños que quitan el trabajo a los buses interprovinciales legal-mente constituidos. Lo grave es que en la época de la emergen-cia sanitaria, mientras los buses se mantienen guardados, los piratas han proliferado y, sin saber como continuado trabajando, inclusive transportando venezolanos desde Huaquillas hacia la frontera con Colombia, ¡sin que hayan sido detenidos en ningún puesto de control a lo largo de la serranía!, ¿con que tipo de salvoconductos?

Los transportistas han solicitado a las autoridades que se aperture su trabajo ya que “hemos sido respetuosos de todas las disposi-

POR: JANETH CRUZ

La ANT ha resuelto prorrogar hasta el 30 de diciembre de este

año, la vigencia de los certifica-dos de idoneidad y los permi-sos de prestación de servicios, y certificados de habilitación y registro de vehículos y unida-des de carga de las empresas de transporte internacional de mercancías por carretera.

La decisión se concretó tras una solicitud efectuada por el directorio de la FENATRAPE, para evitar que las operaciones de estas empresas se paralicen.

“Paralelamente hemos solicitado que se instaure un proceso abreviado de trámi-

Durante esta emergencia sanitaria, nuestro me-dio ha permanecido en

contacto con los transportistas de carga que circulan por los corre-dores humanitarios día y noche. Por ello, y con el fin de que las autoridades conozcan que existen súper malos elementos entre sus filas, queremos publicar algunos mensajes que recibimos, con la esperanza de que se tomen co-rrectivos castigando y retirando a los corruptos para así recuperar el respeto de la ciudadanía.

• Si, ellos son terribles: los de Buena Fe, El Empalme y esos corruptos de Daule, Babahoyo son descarados, sinvergüenzas, pillos pues lo siguen a uno como a delincuente.

tes que viabilice adelantar las gestiones una vez superada la emergencia sanitaria”, dijo Luis Felipe Vizcaíno, presidente de la Federación, en un oficio dirigido al director ejecutivo de la ANT, Juan Pazos, y a la subsecretaria de Transporte Terrestre, Karla Arellano.

La Agencia notificó de esta decisión a la Dirección Nacional de Migración, y a la Comunidad Andina de Nacio-nes. Este organismo considera al transporte internacional de mercancías por carretera un instrumento de ayuda eficaz para la consolidación del es-pacio económico subregional y para el logro de los objetivos del Acuerdo de Cartagena.

• Todos sabemos lo que son los de la Comisión de Tránsito, de-bería desaparecer esa institución y ANT sabe de estas extorsiones.

• Buenas tardes, de publican-do lo inconformes que estamos los conductores por la mala actua-ción de estos “$*#&ç≠” vigilantes de tránsito

• ¿Que le parece si empeza-mos publicando que los conduc-tores somos sancionados tres ve-ces por la misma infracción?

• Es verdad, desde Santo Do-mingo hasta Guayaquil da mie-do viajar pues son una tarea de “$*#&ç≠” esos vigilantes

• Argumentos si les damos, pero como son autoridades ellos tienen la razón. Que yo sepa, nin-gún conductor ha tenido la razón frente a ellos.

• Los motivos para multarnos y extorsionarnos es muy gran-de y van desde pretextos hasta desconocimiento de la geografía nacional, como que ¡Samboron-dón no está en Guayas!!

• Gente que no está prepa-rada, les falta conocimientos de

temas básicos; pero para sacar plata si son unos tigres. ¿En que manos estamos?

• Estos vigilantes cuando ven placas de la Sierra le dan alcance de preferencia en la moto y lo pa-ran; de ahí en adelante sabemos lo que viene.

QUITO

Foto de archivo de una reunión de directorio

ciones y las hemos cum-plido. Pero el transporte informal saca ventaja porque no pertenecen a ningún gremio, actúan sin ley y eso nos preocu-pa porque una vez que retornemos, y depen-diendo del protocolo que indiquen a seguir las autoridades, se requiere que se haga un control estricto de los informales que se han aprovecha-do de esta situación de la pandemia y querrán continuar laborando per-

judicándonos”, señaló un directivo interprovincial del Carchi.

Se van a cumplir 3 años del inicio de la migración de los vecinos vene-zolanos; nosotros hemos transporta-do gente de la frontera norte a la sur y viceversa. Con la pandemia hemos visto la desesperación de la gente que se ha quedado en las fronteras y han necesitado movilizarse y es entonces cuando han proliferado los carros piratas con salvoconductos dudosos, que cobran cantidades extremadamente elevadas.

Conocemos que han cobrando hasta USD 300 por persona desde Huaquillas a Tulcán, en carros peque-ños que también llevan paquetería, carga y encomiendas y hasta se han puesto oficinas, todo esto sin per-misos legales.

LO EMPRESARIALLO EMPRESARIAL


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Vamos a trabajar más para ganar menos

TULCAN

La preparación y conocimientos de los directivos del transporte de pa-sajeros se ha puesto a prueba de

fuego en esta época en cual tener facilidad de palabra no es lo que se necesita, sino co-nocimientos de administración de empresas, finanzas, logística, capacidad de negociación y liderazgo.

Frente a los más de 70 días que los buses han paralizado sus actividades, muchos so-cios de las empresas han entrado en deses-peración, al punto de querer abandonar su actividad. Se ve muchos anuncios de venta de buses en todo el país.

LO IMPORTANTE ES NO PERDER LO GANADO DURANTE TANTOS AÑOS DE TRABAJO, PORQUE SI LO DEJAMOS, ALGUIEN SE HARÁ CARGO.

DE TODOS LOS ECUATORIA-NOS DEPENDE QUE EL PAÍS

CREZCA. SI SOLO NOS QUEJA-MOS NO PODREMOS MIRAR LAS OPORTUNIDADES PARA

PROGRESAR.

Lo que debe hacer el transporte para salir adelante.

- Cambiar de modelo de gestión. Ser más eficientes y trabajar a conciencia.

- Revisar rubro por rubro cada egreso para reducir, disminuir, cambiar o eliminar lo que sea necesario. Ejemplo los costosos licores, cenas, reuniones sociales, etc.

-Renegociar los financiamientos en grupo y no individualmente.

- Reducir costos operacionales para lo cual se debe analizar a profundidad cada rubro para potenciar lo que sea oportuno y/o disminuir o eliminar, según sea conveniente. Por ejemplo analizar los aceites, mirar que sus componentes y aditivos proporcionen el mayor rendimiento y comprar directamente

a los distribuidores mayoristas para lograr mejores precios.

- Negociar en gran volumen insumos de uso frecuente como las llantas para así lograr mayores descuentos y, si es más rentable, importar directamente.

- Hacer convenios con gasolineras para el tanqueo de las unidades, de esa manera se evita el manejo de dinero por parte de la tripulación.

- Conseguir un sistema de venta de boletos “on line” para tener mayor control de los ingresos y brindar seguridad al usuario en cualquier parte que se encuentre.

- Optimizar los pocos recursos con los que se cuente. Por ejemplo, renegociar con las aseguradoras los términos de los seguros de los vehículos; o, en algunos casos, crear una póliza corporativa para renegociar las pólizas de todas las unidades en conjunto.

- Revisar constantemente el presupuesto, pues se viene una restricción de ingresos muy grave de la cual deben estar conscientes los socios y directivos para no fracasar en la administración.

- La prioridad: capacitar al personal tanto administrativo como tripulación, pues es vital dar la mejor imagen a los usuarios para mantener y ganar clientes.

- Hay que llegar más al cliente y brin-darle mayor seguridad, especialmente en este tiempo de pandemia para que pierda el miedo a viajar.

- Los retos serán más fuertes, pero tene-mos que enfrentarlos y mirarlos como una oportunidad de cambio de la gestión.

- En lugar de quejarse hay que buscar miles de soluciones y transmitir a los socios los planes y conocimientos adquiridos para apoyarlos en su tranquilidad emocional y darles la seguridad de que hay una directiva preparada al frente de la empresa.

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29LO EMPRESARIAL

LO EMPRESARIAL

QUITO

“Reactívate Ecuador” ¿ayuda a la reactivación?POR JANNETH CRUZ

“A prepararnos para poder ac-ceder a los créditos”, es el mensaje de Fernando Ortiz, presidente de la Corporación Logística del Ecuador -especialista desde hace 12 años en el transporte de combustible y acei-te de palma- ante el anuncio del presidente Lenin Moreno, de poner en marcha el programa “Reactívate Ecuador”. Se trata de un crédito que otorgaría el Banco del Pacífico al 5% de interés y 36 meses plazo con seis meses de gracia, desde USD 500 hasta USD 500.000 a empresarios, principalmente me-dianos, pequeños, microempresa-rios, artesanos, campesinos.

En redes sociales varios sectores de la transportación se han queja-do que el ofrecimiento del régimen no se concretaría por no ser sujetos de crédito. “A los transportistas de buses nos ponen muchos pretextos y trabas”, denunció Byron Murillo Lasso, usuario de Facebook.

Fernando Ortiz reconoció que el acceso a este crédito será complica-do porque el banco exige demasia-dos requisitos como la entrega de estados financieros, flujos de caja,

ventas, facturación, declaración del impuesto a la Renta de los últimos tres años, etc. “En esas condiciones es bastante complicado que los compañeros puedan acceder con facilidad a los créditos; la banca solo prestará a aquellas personas o empresas que cumplan con los requisitos que exige el banco, y a quienes tengan capacidad de pago”, subrayó.

Sin embargo, admitió que un crédito de esas características -que no se volverá a repetir en la his-toria del país- ayudará a generar capital de trabajo y sostenibilidad a las empresas. Del 100% de las compañías, el 50% aún está sin trabajar, detalló Ortiz, tecnólogo superior en gestión y planificación de transporte terrestre.

“Indignado e inconforme”Otro transportista, que pidió

no ser identificado, dijo sentirse burlado, indignado e inconforme del ofrecimiento del régimen.

“Pese a que el Gobierno indicó que los bancos nos esperarán hasta 60 días, pero por experiencia pro-pia esto no es verdad. Me indicaron que si yo quiero acogerme al dife-

rimiento por 60 días, tengo que firmar la renegociación de la deuda con los respectivos intereses y en mi caso, por unos USD 1800,00 que quiero refinanciar, me sale casi 500 de intereses”, se lamentó y llamó a la sensibilidad en estos momentos de crisis económica que vive el país.

Carlos Poveda, quien es ge-

rente del Consorcio Sur Occiden-tal (transporte urbano de Quito), opinó que para poder acceder a un crédito de la banca sería importan-te que se conformen empresas para que puedan asumir los riesgos con mejores garantías. “Solicitar un crédito a título personal siempre será más complicado que estar asociado a una compañía”, señaló.

SANTO DOMINGO

La firma electrónicaPOR BOANERGES COLOMA

En pleno encierro debido a la pandemia y sin conocer detalles, entramos a ser parte de tramites virtuales impulsados por la necesi-dad y gracias a las gestiones de la Cámara Provincial de Transporte. En este contexto, el Servicio de Rentas Internas dictó una confe-rencia virtual sobre el uso de los medios digitales por parte de las operadoras y sus asociados, en vista de las múltiples molestias que ocasiona la circulación de muchos vehículos que no están exonerados a la fecha y que por lo tanto, están fuera de calendario.

Se nos informó que se debe obtener la firma electrónica para cada operadora, la cual puede so-

licitarla en el Registro Civil, el Banco Central, el Icert-ec, ANF Autoridad de Certificación. Una vez obtenida la firma electrónica la operadora puede realizar todo tramite en forma virtual y acceder a la exoneración de impuestos vehiculares, adjuntando toda la documentación escaneada y el formulario del SRI verificado por la DINARDAD, y siempre que los archivos del Título Habilitante se encuentren en sus archivos se procederá a legalizar el trámite.

Por parte del transporte se so-licitó mayores explicaciones de los proceso digitales en vista de que muchas operadoras aún no están familiarizadas con los cambios.


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CIRCULACIÓN OBLIGATORIACIRCULACIÓN OBLIGATORIA

QUITO

Innovaciones para perfeccio-nar proyecto Ley de Tránsito

AVANZAR EN LAS REFORMAS AL PROYECTO DE LEY ORGÁNICA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE TERRESTRE QUE SE DEBATE EN LA FUNCIÓN LEGISLATIVA DESDE AGOSTO DE 2017, ESTÁ ENTRE LAS PRIORIDADES DE LA DIRECCIÓN NACIONAL DE CONTROL DE TRÁNSITO DE LA POLICÍA NACIONAL.

POR JANNETH CRUZ

La Institución sugirió la necesidad de incorporar innovaciones en el ámbi-

to tecnológico para perfeccionar el cuerpo legal. Estos aportes no solo buscan reducir la siniestrabilidad en las vías, además su objetivo es aumentar los niveles de confi-anza de la ciudadanía hacia la institución uniformada.

“Body cam”Una de las estrategias que se

plantea a la Asamblea es que cada policía o agente de control que realiza su trabajo en las vías uti-lice “obligatoriamente” una body cam (cámara de video apegada al cuerpo). “Ocurre que, a veces, los usuarios se queja que han sido víctimas de cohecho entonces, para identificar si esto ocurrió o no, los agentes de la Policía o de la

Las líneas azules corresponden a las vías donde la Policía tiene las competencias en el control del transito; el verde a la CTE.

Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE), deberán portar la body cam; así, si alguien se considera perjudicado pueden pedir a las instituciones de control una revisión del video”, explicó el coronel Carlos Semblantes, subdirector de la Dirección Nacional de Control de Tránsito de la Policía, en una entrevista con BUEN VIAJE.

Las cámaras deberán ser homologadas y contar con diversas características técnicas como calidad del video, datos encriptados, etc, pues en algún momento podrían ser evidencia dentro de un proceso judicial. Este mecanismo de control es usado en varios países de Europa y América Latina, y puede ser auditado y revisado por todos los sectores (academia, jueces, sociedad civil, etc).

Tacógrafo para vehículos pesados y polígrafo.La Policía también sugiere a la Asamblea

que en la Ley se incluya un artículo que autorice la colocación de un tacógrafo en los vehículos de carga pesada y transporte público masivo. Este es un dispositivo similar a una “caja negra” que permite medir la distancia recorrida, la velocidad, conocer las causas de un accidente y la forma de conducción. “Según el análisis que se realice a este dispositivo se puede adoptar medidas para evitar que se produzcan accidentes”, aclaró Carlos Semblantes.

Otra sugerencia es que los agentes de la Policía y la CTE también deberán pasar por “pruebas de confianza” a través del polígrafo, y se incluirán exámenes sicológicos.

Competencia al 100% en operaciones de la red vial“Planteamos a la Asamblea que por se-

guridad nacional deberíamos tener el 100 por ciento de la competencia en operaciones en toda la red vial estatal con capacidad sancionatoria para no depender de órdenes o disposiciones que se pueden ejecutar en otro territorio”, dijo Semblantes, y resal-tó que “esto sería importantísimo” porque la Policía es el brazo ejecutor del Estado y necesita, no solo tener la competencia en tránsito, sino capacidad sancionatoria. Además, se necesita controlar el tráfico de armas y drogas ilícitas. Estas competencias permitirán a la institución policial ejercer actividades de prevención y detener a los infractoras de la Ley.

La Policía mantiene el control del 70% de la red vial estatal, y el 30 restante corresponde a la CTE. Alrededor de 10.195 kilómetros tiene la red vial estatal nacio-nal, según el MTOP, con corte a noviembre 2018.

Coronel Carlos Semblantes

https://revistabuenviaje.mas.ec/innovaciones-tecnologicas-para-proyecto-de-ley-de-transito/


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CEDA EL PASOCEDA EL PASO

Convivencia del Covid-19 en el transporte público de pasajeros

El 11 de mayo de 2020, se cumplió 2 meses desde que la Organización Mundial de la Salud declaró el estado

de pandemia a causa del Corona Virus. Desde el primer caso reportado el 27 de febrero, el Ecuador ha sido forzado a experimentar un cambio radical en las actividades diarias siendo uno de los más afectados el transporte público de pasajeros el cual se ha paralizado casi en su totalidad.

Entre las acciones propuestas para evitar la expansión de la pandemia, el Gobierno Nacio-nal ha establecido medidas que van desde el confinamiento hasta el distanciamiento social.

En esta nueva fase de convivencia con el Covid-19, la planificación para una eventual reactivación del transporte público de pasajeros será definida por la orientación de las autori-dades competentes con base en información y estudios realizados sobre la enfermedad y el comportamiento de la población.

Contaminación y distancias.Según el artículo publicado por el Huan

Provincial Center for Disease Control and Pre-vention (Febrero, 2020), el Covid-19 puede permanecer en el aire al menos 30 minutos y viajar 4,5 metros, distancia que difiere de los 2 metros recomendados por autoridades a nivel mundial. Además, las gotas respiratorias de los contagiados que caen en las superficies pueden convertirse en focos de infección considerando que el tiempo de vida del virus dependerá de factores externos como la temperatura o el tipo superficie (plástico, vidrio, tela, metal o papel) donde puede permanecer de 2 a 3 días.

Se estima que un pasajero enfermo sin el correcto uso de los implementos de protección (mascarilla, gafas de seguridad, entre otros) que viaje en un automotor de 48 pasajeros puede infectar al menos a 13 ocupantes, no solo a quienes se encuentran cerca, sino también a

quienes estén a 6 filas de él (4.5 metros). Por lo cual, el panorama general de reactivación de actividades para los sistemas de transporte público resulta complejo e incierto.

Protocolo general para los busesCon el fin de asegurar una respuesta coor-

dinada y la aplicación de medidas por parte de las empresas de transporte de pasajeros, las autoridades (AME, MTOP, MSP, ANT) han establecido un protocolo de limpieza y desinfección de los buses, tal como:

- Disponer de equipos de protección personal previa la preparación de soluciones desinfec-tantes como el Hipoclorito de sodio 0.1%, (mezcla de un litro de agua y 30 militros de cloro comercial).

- Equipo mínimo de protección personal: mascarilla anti fluidos, visores de protección, alcohol gel y lavado permanente de las manos con abundante jabón.

- La limpieza y desinfección de las unida-des deberá realizarse al inicio y final de cada jornada. Los taxis, tricimotos, carga liviana y mixta deberán desinfectar cada 3 horas.

- Desinfección de superficies de alto contacto como manijas, jaladeras, agarraderas de pasillo, cabezal de asientos, apoya manos, volante, etc.

- Puestos de control de temperatura corpo-ral en los ingresos a las terminales terrestres, estaciones de transporte urbano, etc.

- Quienes realicen la desinfección deberán estar en buen estado de salud y no superar los 60 años de edad.

La conducta que cada viajero mantenga en el cumplimiento de las normas de prevención permitirá mantener a la ciudadanía lo más saludable posible frente a esta emergencia. Sin embargo, hay que considerar que estas medidas preventivas no son las únicas donde el ser humano es el actor principal.

COLABORACIÓN DE: MSC. CESAR BUITRÓN VINUEZA*& MSC. STALIN CACHIMUEL PAREDES

Las buenas actitudes y la disciplina de la población son las herramientas más efectivas ante esta crisis. Todos somos responsables de todos.

* Más información: 098 726 1682

https://revistabuenviaje.mas.ec/category/ceda-el-paso/


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ZONA DEDERRUMBE

ZONA DE DERRUMBE

ZONA DEDERRUMBE

POR MARÍA MOGOLLÓN*

Lo que sucedió ¿fue natural o es el resultado de actividades humanas? La opinión está dividida, según unos

geólogos el proceso fue natural por las carac-terísticas de la zona, pero otros consideran que se debió a la construcción de la presa para la captación de agua de la hidroeléctrica Coca Codo Sinclair. Esta presa desvió los sedimentos del río produciéndose un proceso conocido como “aguas hambrientas”, las aguas sin sedi-mento chocan con lo que encuentran al paso estremeciendo y arrasando todo.

La destrucción caminaEl pasado 7 de abril, debido al hundimiento

del río Cia causado por la erosión, originó la ro-tura del Sistema de Oleoducto Transecuatoriano (Sote), del Oleoducto de Crudos Pesados (OCP) y de un poliducto que transporta derivados de petróleo. Esto produjo un derrame de petróleo en las aguas del río Coca.

Desde entonces, el proceso de erosión regre-siva de grandes dimensiones avanza, informó Emilio Cobo, coordinador del Programa de Agua de la Unión Internacional para la Con-

servación de la Naturaleza, quien se encuentra realizando un seguimiento de este fenómeno. Cobo manifestó que los riesgos son altos para las infraestructuras situadas en las márgenes del río, como la carretera, tramos del oleoducto, la estación de bombeo de El Salado y la presa de captación de Coca-Codo Sinclair.

Un peligro eminenteTécnicos y geólogos especializados opinan

que el peligro de destrucción de la represa de captación de agua del Coca Codo Sinclair y la estación de bombeo El Salado del oleoducto transecuatoriano, es eminente.

Calculan que esta catástrofe ocurrirá esta entre dos o tres años, inclusive se vaticina para máximo un año. El desastre está a nuestras puertas, significa que nos quedaremos sin la hidroeléctrica más grande del país, esfumán-dose la inversión pública de 2 300 millones de dólares.

Este desastre parece ser inevitable, a menos que a una distancia de 10 km que faltan para que llegue la espiral erosiva hacia la obra de

captación, cambie la estructura geológica del terreno y la destrucción se detenga. Pero los especialistas en la materia, coinciden que esto es poco probable.

Características de la centralLa central hidroeléctrica cubre una superfi-

cie de 3 600 km2, está constituida por la cuenca del Río Coca hasta el sitio El Salado, donde se encuentra la presa. El caudal promedio del río Coca en El Salado, donde se ubican las obras de captación, es de 292 m³/s. Se estima que el caudal diario es de 127 m³/s. En su inaugura-ción en el goberno de Rafael Correa ise ndicó que el caudal es ecológicamente limpio, con muy pocos efectos negativos sobre el ambiente. Al momento, esta central hidroeléctrica se encuen-tra operando con normalidad y entrega energía eléctrica al Sistema Nacional Interconectado; pero, la interrogante es ¿hasta cuándo?

¿Qué nos sucede? Nos han caido muchas pestes como el azote

de una corrupción imparable y su correspon-diente impunidad, la invasión del Corona Virus y, para un futuro cercano, la destrucción de la hidroeléctrica más grande del país, entre mu-chos males que han ido quedando más claros que el agua durante la emergencia sanitaria.

QUITO

Peligra la hidroeléctrica Coca Codo Sinclair

Foto de https://www.larepublica.ec/blog/socie-dad/2020/02/10/colapso-de-la-cascada-de-san-rafael-debe-alertar-ante-construccion-de-nuevas-infraestructuras/

UN AVISO A GRITOS: ¡DESAPARECIÓ LA CASCADA SAN RAFAEL! CON UN PAISAJE ÚNICO POR SU CAÍDA DE 150 METROS, UBICADA EN EL PARQUE CAYAMBE COCA EN LA AMAZONÍA ECUATORIANA. ESTE DESASTRE SE DEBIÓ A UN PROCESO DE EROSIÓN EXTREMADAMENTE VIOLENTO DEL LECHO DEL RÍO COCA. HOY, AL AGUA FLUYE UNOS CUANTOS METROS ATRÁS FORMADO TRES CAÍDAS MENOS PRONUNCIADAS.

EXIJAMOS: Respeto a nuestros derechos Pena máxima a todo corrupto Profesionalismo en el manejo público de este Ecuador tan golpeado.

https://revistabuenviaje.mas.ec/category/zona-derrumbe/


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SEGUIMIENTOS

SEGUIMIENTOS

SEGUIMIENTOS

“El transporte urbano de Cuenca esmuy diferente al de todo el país, porque nuestro pago es mediante

tarjeta electrónica, sistema que se ha constituido en un aporte más para enfrentar la situación que estamos viviendo contra la pandemia”, señala Manolo Solis, presidente del Cosorcio Sir de Cuenca.

“A nosotros nos obligaron a la remodelación total de las 475 unidades y esto agravó más nuestra situación frente al resto de ciudades, ya que a la fecha tenemos deudas recientes y, para el sistema de recaudo necesitamos de mucha gente y técnicos trabajando para ponerlo a punto.

Por esta razón, como Cámara de Transporte hemos solicitado al Sr. Alcalde se nos entreguen los pagos que nos adeudan por el subsidio que se generó por la Ordenanza que fue aprobada en fechas anteriores.

Esta Ordenanza acuerda que el Municipio subsidia cada mes a los transportistas un cen-tavo por pasajero transportado, y esta deuda desde hace un año no se ha cancelado. Ese dinero nos servirá ahora para solventar a los carros ecológicos y demás gastos, ya que no hemos trabajado más casi tres meses. Hemos propuesto a la Alcaldía se nos entregue este pago y mientras tanto hemos preparando nues-tros buses para cumplir los protocolos vigentes”.

Cuenca pasó al semáforo amarillo desde el 18 de mayo y desde el 1 de junio reiniciaron operaciones con el 100% de la flota, “confia-dos en que el Municipio nos resuelva el pago del subsidio pendiente y que nos garantice la sostenibilidad del transporte, pues ese ha sido el ofrecimiento del Alcalde.

A esta pandemia nadie la esperaba y ojalá los científicos encuentren pronto la vacuna para la enfermedad”, finaliza el dirigente.

POR LIC. JORGE RICARDO CORNEJO

Cooperativa Las Palmas y Compañía Alonso de Illescas, han solicitado al GAD Municipal con su alcaldesa y

presidente del COE Cantonal Lucía Sosa, que se reactive el trabajo del cantón, para ello enviaron un documento. Entre los requerimientos están: pasar a semáforo amarillo, ampliar horario de circulación de buses, bono por compensación a cada unidad, ampliación de ruta a parroquias, entre otros.

Fernando Freire, presidente de Coop. Las Palmas expresa que han sido meses donde el transporte ha realizado su contribución a la comunidad, puesto que las unidades están laborando a pérdida.

“Salimos una vez a la semana de 06h00 a 13h00 dependiendo del último dígito de la placa, los buses respetan que la capacidad no se exceda, desinfectamos las unidades vuelta a

vuelta, hemos invertido en geles y alcohol, no nos queda ni USD 40 al final del día; es decir, recibimos 160 mensuales y aún así hemos ser-vido a la ciudadanía, pero muchos compañeros han botado la toalla. Por ese motivo es justo que propongamos estrategias para ir reacti-vando las actividades de nuestro cantón con las medidas de bioseguridad para convivir con este virus que ha dejado cuantiosas perdidas en todo el mundo”.

La crisis llega también a los conductores, oficiales y más de 200 familias que dependen de la transportación directa o indirectamente. Vendedores, restaurantes, jugueros, mecánicos, vulcanizadores son una parte de los grupos que han manifestado su descontento de que los buses circulan a diario pero con escases, pues no más de 10 a 12 unidades entre las dos operadoras transitan de lunes a viernes a partir de las medidas tomadas por el COE Nacional.

CUENCA

Los urbanos reiniciaron operaciones el 1 de junio

ESMERALDAS

Operadoras de transporte urbano estánsolicitando reactivación

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34SEGUIMIENTOS

SEGUIMIENTOS

SEGUIMIENTOSGUAYAQUIL

Transporte urbano en Guayaquil y provincias de la Costa

QUITO

Quito permitió salida de buses urbanos

POR JORGE PAVICICH LINCE*

Se ahonda la incertidumbre sin que se vislumbre al-gún plan estatal para sol-

ventar el descalabro financiero en el sector transportista con más in-cógnitas que respuestas. Lo único cierto es que al transporte público se le ha ignorado su importancia en el desarrollo, pese a que el art. 55 de la Ley de Transporte Terrestre (LOTTTSV) lo determina como “servicio estratégico”.

Hasta que no se fije un méto-do de regulación tarifaria para el transporte urbano bajo análisis técnicos y no políticos de los costos reales de operación, y se garantice el retorno de la inversión, todos los planes que se creen no podrán cumplir los objetivos propuestos y solamente serán de interés co-

POR MARITZA GUEVARA

El Ing. Darío Chávez, ge-rente de Empresas Metro-politana de Pasajeros de

Quito indicó que desde el inicio de la emergencia sanitaria, las unida-des del sistema metropolitano han estado reparándose para contar con la mayoría de ellas habilitadas. Ya cuentan con 250 entre troles, articulados y biarticulados, para

mercial, con riesgo de corrupción.En Guayaquil, los transportis-

tas y usuarios soportan abusos por las arbitrarias disposiciones consecuencia de la interpretación de la autonomía municipal que, prevalida de poder político, otorga privilegios al Sistema de Transporte Masivo violentando la norma Cons-titucional 394 que no lo permite; además, vulnera el orden jurídico dado en los Contratos de Ope-ración. Los oficios enviados son recibidos pero sin cumplimiento y se ignoran los derechos del trans-portista.

Algunos GAD no solo que obli-gan a mantener una tarifa de 25 centavos fijada hace 17 años (24/enero/2003), sino que, sus fun-cionarios por temores electorales y compromisos preestablecidos

permiten la Modalidad Alternati-va Excepcional o “Tricimotos” en desacato a la LOTTTSV que en la Disposición General Segunda regula su circulación.

Lo permiten anteponiendo sus propias ordenanzas que violan

la jerarquía superior de esta Ley Orgánica, mostrando inconfor-midad con las normas rectoras establecidas en el Código Orgánico Administrativo.

En estos tiempos de pandemia se advierte una profunda crisis por lo cual algunas medidas serán ne-cesarias y se debe tener confianza en las autoridades para aceptarlas; es un tema difícil porque que no la tenemos.

* [email protected]

los cuales están finalizando la colo-cación de una mampara para aislar al conductor quien además llevará traje, gafas, mascarilla, gel alcohol para protegerse. Y es obligación de cada pasajero usar mascarilla.

Indicó que las medidas de sepa-ración social solo permitirán que los buses transporten el 30%; es decir: 35 personas en los troles y

articulados y solo 50 en los biarti-culados. Aunque en días posterio-res, Gustavo Hinostroza, gerente de operaciones, indicó que el aforo será del 50%. Los buses sencillos de los alimentadores salieron a circulación desde el 3 de junio. El horario de servicio es de 5:30 am hasta 9:00 p.m. y con tarifa única de USD 0,25.

Al respecto de la salida de los buses urbanos de las empresas privadas de Quito, el 1 de junio en sesión extraordinaria, el Concejo Municipal, presidido por el alcalde Yunda, no llegó a un acuerdo so-bre la propuesta del burgomaestre de entregar un subsidio diario de USD 200,00 a cada bus para que puedan salir a trabajar sin cobrar pasajes, al igual que lo harán los buses del sistema municipal. El argumento mayor fue que no se puede entregar dinero de la ciudad a privados como son los transpor-tistas, porque si fuese así; entonces, tendrían que subsidiar las pérdidas

de todas las actividades privadas que aún continúan paralizadas. Otro argumento fue que si se de-sea evitar que los contagios sigan aumentado en Quito, y siendo el transporte público el más peligroso luego de los hospitales, entonces no debería aún salir a circular toda la flota ya que sería una invitación a contagiarse. Otra posición del con-cejal Abad fue que los dejen salir a trabajar a todos, que ellos mismo cobren el pasaje y que cumplan la restricción de llevar el 50% de su capacidad, como así ocurrió.

Para apoyar al control y cum-plimiento de las normas de biose-guridad en las diferentes paradas y estaciones, están destinados: Poli-cía Metropolitana, fiscalizadores y personal de seguridad. El mismo 3 de junio se pudo constatar que en La Marín y otros puntos de inter-cambio los pasajeros no cumplie-ron las normas de bioseguridad. Esperemos que no aumenten los contagios en un futuro cercano.


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La empresa pública Ferro-carriles del Ecuador nació en abril de 2010, con el

objetivo de administrar la infraes-tructura ferroviaria del país y es-tablecer un servicio de transporte de pasajeros en tren. Esta idea fue impulsada por el expresidente Rafael Correa con el fin de revivir el proyecto del general Eloy Alfaro “El Viejo Luchador”.

Su obra de valor histórico y de identidad nacional vio la luz el 25 de junio de 1908. En la última década, el número de usuarios del ferrocarril ha ido en descenso y la empresa se volvió poco rentable.

En 2018, el gobierno del pre

sidente Lenin Moreno anunció su fusión con la empresa de Centros de Alto Rendimiento (CEAR), para conformar la Empresa Pública de Promoción y Desarrollo Turístico.Pero esto no llegó a cumplirse.

Dos años después en mayo de 2020- Moreno decidió finalmente -vía Decreto Ejecutivo- que esta empresa pública, al igual que otros nueve entes estatales deben des-aparecer. Estos cierres son parte de las medidas para enfrentar la crisis económica por la emergencia sanitaria. Los activos y pasivos de Ferrocarriles del Ecuador luego de la liquidación, en 180 días, pasarán a manos del Ministerio de Turismo.

¿Quién es responsable de su desaparición?

Marcelo Tapia, maquinista, res-ponsabiliza a administraciones de turno por la debacle: “Hubo falta de compromiso; desgraciadamente esta administración no fue óptima y no logró canalizar los recursos adecuadamente para solventar las necesidades”, dijo en una entrevista con BUEN VIAJE.

“¿Por qué el Ministerio de Tu-rismo no emprende en acciones judiciales para corregir estas anor-malidades administrativas y que

los responsables del déficit sean separados de la institución? ¿Por qué no hubo una auditoria para investigar los sobreprecios en los contratos?”, cuestionó Tapia, fun-cionario de la estatal desde hace más de 11 años.

“Para lo que sirvió la empresa, utilizando los recursos del Estado a pretexto de la rehabilitación del tren patrimonio del Ecuador, fue para beneficios personales de las administraciones políticasdesigna-das por los últimos dos gobiernos”, afirmó Tapia.

LA SEDE DEL COMITÉ DE EMPRESA QUE AGRUPA A 201 TRABAJADORES SE UBICA EN EL COMPLEJO DE LA ESTACIÓN DE CHIMBACALLE, AL SUR DE QUITO. ALLÍ TAMBIÉN SE UBICA LA SEDE DE LA HERMANDAD FERROVIARIA INTEGRADA POR EXTRABAJADORES Y JUBILADOS DE ESTA EMPRESA QUE SE EXTINGUIRÁ POR DECRETO EJECUTIVO. SE CERRARÁ CON UN DÉFICIT DE MÁS DE 30 MILLONES DE DÓLARES GENERADOS ENTRE 2016 Y LOS PRIMEROS MESES DE 2020.

El tren de Eloy Alfaro,un legado de 112 años

POR JANETH CRUZ

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Propuestas que no fueron atendidasHace varios meses, los traba-

jadores ferroviarios plantearon al régimen que se agiliten mecanis-mos que permitan que el tren se convierta en transporte de carga de mercancías en alianza con la empresa privada.

Además pidieron que se ha-biliten la rutas que permanecen averiadas en los tramos del norte del país en el sector de San Roque (ruta Otavalo-Ibarra), y en el sur en la zona de la parroquia Urbina (Riobamba). Según Marcelo Ta-

pia, el Gobierno no atendió estas sugerencias, ni el criterio de los trabajadores.

Servicios hasta 2015La empresa prestó sus servicios

de transporte de pasajeros nacio-nales e internacionales hasta 2015. “Desde entonces el porcentaje de prestación empezó a bajar; hasta cuando hubo bonanza petrolera se permitió que el tren brinde el servicio al 100%. Cuando el precio del petróleo y los presupuestos bajaron, el Estado disminuyó los aportes a las empresas públicas, y la estatal de ferrocarriles no fue la

excepción.La falta de recursos cau-só recorte de presupuestos; entre ellos a la prestadora de servicios de seguridad y guardianía”.

Desde el 22 de marzo de este año, a raíz del estallido por la pan-demia, los trabajadores del Comité de Empresa (161 amparados en el Código de Trabajo, y 40 de nom-bramiento provisional), se encar-gan del servicio de vigilancia de las instalaciones de ferrocarriles del Ecuador. Estos servidores pú-blicos están distribuidos en cuatro filiales: en el norte del país (ruta Quito, Ibarra, San Lorenzo); en el

centro (ruta Quito-Ambato); sur (Ambato-Riobamba); y litoral (Bucay-Durán).

Los últimos viajesEl Tren Crucero y Tren Cruce-

ro Gold trasladaron alrededor de 114.838 pasajeros. Además, por sus características de coche bar y una terraza al aire libre, el Tren Crucero fue reconocido por World Travel Awards (WTA) por cuatro años consecutivos como el Mejor tren de lujo de Sudamérica. El pasaje para adultos era de USD 39; y niños, tercera edad y con discapacidad, USD 29.


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SALUD

Coronavirus ¿Qué deberíamos hacer?

POR DR. HOWARD GOODMAN

Éste es un virus respiratorio, lo cual significa que podemos dispersar la infección por medio del sistema

respiratorio y también nos podemos infectar por esa misma ruta respirando el virus. Otra forma de infección es tocando superficies que albergan al virus y luego tocando caras y ojos. Es muy importante entender que el virus no ingresa por medio de la piel. Necesita acceso a la nariz, boca u ojos para ingresar a nuestro sistema respiratorio. Debido a eso, el uso de la mascarilla, el distanciamiento social y lavarse constantemente las manos son medidas preventivas necesarias.

Distanciamiento social.Una persona infectada al toser o estornu-

dar emite partículas (gotículas) de saliva con el virus que llegan de 2 a 3 metros por lo cual es recomendado que nos distanciemos de los otros mínimo dos metros y evitemos lugares concurridos. Las mascarillas juegan un rol importante para protegernos y a quienes están a nuestro alrededor. Las mascarillas médicas N95 y KN95 filtran 95% de las par-tículas más pequeñas, incluyendo los virus. Éstas ayudarán a evitar respirar el virus y deben ser reservadas para el personal médico

ESTAMOS BATALLANDO CONTRA EL CORONAVIRUS, ENTONCES QUÉ USAR PARA PROTEGERNOS, ¿GUANTES? ¿MÁSCARAS? ¿DISTANCIAMIENTO?

quien tiene un mayor riesgo ya que está en contacto directo con pacientes con Covid-19, la enfermedad asociada con el Coronavirus. Cuando estemos en lugares públicos, pode-mos utilizar mascarillas quirúrgicas, de tela u otra barrera alrededor de la boca y la nariz para filtrar lo que exhalamos, protegiendo a quienes están a nuestro alrededor en el caso de que estemos infectados.

Los guantes, falsa sensación de seguridad.Los profesionales de la salud usan guantes

para dos propósitos: prevenir la exposición a la sangre de un paciente u otros fluidos con infecciones, y para proteger al paciente de otros gérmenes que pueden estar en las manos del doctor. Entonces, ¿porqué no es recomendable el uso de guantes cuando vayamos a la tienda y otros lugares? Porque tocar las superficies que contienen el virus no causa infección directa. El virus no se absorbe por medio de la piel. Uno debe tocarse la cara, ojos, nariz o boca para que la infección entre por el sistema respiratorio. Sabemos que el Coronavirus puede sobrevivir por largos periodos en algunas superficies:

Es por eso que es necesarísimo lavarse las manos frecuentemente con agua y jabón por al menos 20 segundos o usar gel desinfectante con al menos 70% de alcohol.

Utilizar guantes no reduce el riesgo de infectarse a uno mismo; mas bien nos hace confiar que estamos protegidos y podemos cometer errores como tocarnos la cara con guantes contaminados. Además, cuando nos sacamos los guantes usados sin el procedi-miento apropiado, podemos contaminarnos anulando el propósito de protección y pro-vocando que la persona cometa un error serio pensando que no es necesario lavarse las manos.

En resumen, hay que distanciarnos al me-nos 2 metros, usar mascarillas en lugares pú-blicos, usar frecuentemente gel desinfectante, lavarse las manos y respetarnos mutuamente. Mantengámonos seguros y saludables.

3-7 días en plástico y acero hasta 4 días en papel o vidrio 24 horas en cartulina 4-6 horas en hierro.

El uso de guantes no es recomendado por la OMS.

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SALUD

Túneles de desinfección ¿son eficaces?

La bicicleta, una alternativa saludable y ecológica

La Agencia de Protección de los Es-tados Unidos propuso una lista de desinfectantes de superficie; pero no

incluye túneles de desinfección, aunque en todo el mundo se los usa.

Los productos utilizados en los túneles o cámaras de desinfección deben cumplir un tiempo de contacto que es diferente según la superficie o material sobre el cual se haría actuar al compuesto; pero siempre va en el orden de varios minutos, entre 5 y 15 gene-ralmente, (para el hipoclorito de sodio son 15 minutos). El tiempo de exposición también depende de la concentración: mientras más concentrado sea el desinfectante más rápido actúa; pero es más tóxico. Debido a ello, los pocos segundos que la persona pasa por el túnel, en teoría, no serian suficientes para ejercer el efecto desinfectante que se desea; pero puede generar una exposición perjudi-cial a la salud. Varios organismos mundiales relacionados con la salud no incluyen la recomendación de usarlos.

Sustancias desinfectantes y sus efectos:Hipoclorito de sodio: El contacto con

los ojos puede dañarlos gravemente produ-ciendo irritación, en la piel depilación hasta quemaduras graves. La inhalación del vapor

POR MARITZA GUEVARA

Todas las ciudades han decidido considerar a la bicicleta como uno de los vehículos seguros para tras-

ladarse sin el temor de sufrir contagios de Covid-19.

La bicicleta ha estado presente desde tiempos inmemoriales, en Egipto, China, América precolombina. El genial Leonardo Da Vinci también bosquejó una bicicleta impulsada con una cadena y engranajes. En París de los tiempos de la Revolución Francesa (1790) el Conde de Cirat inventó el Tenerife una bicicleta rígida. Fue en 1817 cuando el alemán Karl Drais que inventó la “maquina andante” prototipo de las actuales bicicletas.

Los municipios de todas las ciudades del país están dando privilegio de vía a la bici, para lo cual, han habilitado rutas especiales que ya están siendo usadas.

ESTUDIO REALIZADO POR LA UNIVERSIDAD CATÓLICA DE QUITO

de gas de cloro al contacto con las mucosas se convierte en ácidos que producen desde leve molestia en la nariz hasta quemadu-ras graves y edema pulmonar. Al tragarlo produce náusea y vómito, daño del esófago.

Amonio cuaternario: En los ojos puede producir inflamación ocular, lesiones cor-neales serias. A la piel le puede producir dermatitis irritativa, quemaduras leves o moderadas. Puede producir edema de la mucosa respiratoria (en asmáticos) y bron-coconstricción.

CONCLUSIÓNLa PUCE indica que no se ha encontrado

evidencia científica que avale la eficacia de los túneles o cámaras de desinfección para evitar la transmisión del SRAS-CoV-2. El tiempo de contacto necesario para que las sustan-cias químicas utilizadas ejerzan su efecto no sería logrado con un paso rápido por el túnel y, tiempos prolongados de exposición generarían problemas de salud.

Los túneles pueden crear una falsa sen-sación de protección, lo cual podría desviar la atención de las medidas con eficacia y seguridad comprobadas como son el distan-ciamiento social, lavado de manos frecuente y uso de mascarillas.

¡Desempolve su bicicleta y aproveche la oportunidad de hacer deporte mientras se traslada a su trabajo!


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TECNOLOGÍA

Baterías de hidrógeno y eléctricas de Hino Motors

POR MARISTHER GUEVARA

Vehículos comerciales de batería eléctrica (BEVs)

La Compañía china BYD firmó una alianza estratégica con Hino en abril de 2020, la cual se enfoca en

colaborar con el desarrollo de BEVs. Juntas las empresas esperan popularizar los vehí-culos comerciales de batería eléctrica que se adapten mejor a los consumidores y que contribuyan a disminuir la huella de carbono de las sociedades.

Tanto Hino como BYD están comprome-tidas con innovación, tecnología y promoción global de vehículos comerciales eléctricos. La cooperación entre las empresas japonesa y china beneficiará a la electrificación de camio-nes mediante la introducción de tecnología líder y la riqueza en experiencia en el desa-rrollo de vehículos híbridos. Se espera que esta combinación acelere la adopción global y la introducción al mercado de vehículos de carga impulsados por energía eléctrica.

BDY fue fundada en 1995 y se especializa en vehículos eléctricos que incluyen baterías, motores eléctricos y controles electrónicos. Es una compañía que ofrece nuevas solucio-nes integrales de energía como vehículos de pasajeros, vehículos comerciales y máquinas elevadoras. BYD ha vendido más de 50.000 unidades de autobuses eléctricos puros, ocu-pando el primer lugar en las ventas globales de estos vehículos.

HINO MOTORS ESTÁ EN LA BÚSQUEDA DE FUENTES ALTERNATIVAS DE ENERGÍA PARA SUS VEHÍCULOS.

Baterías de hidrógeno

Junto con Toyota, la fábrica Hino está trabajando en un camión de celdas de com-bustible para vehículos de carga pesada y pasajeros, que usarían hidrógeno para con-ducir cientos de millas y solo emitir agua. El proyecto pretende reducir las emisiones de dióxido de carbono apuntando a uno de los mayores emisores: los vehículos comerciales.

Para Toyota, las células de combustible de hidrógeno no son un tema nuevo. La empresa tiene un modelo impulsado por hidrógeno a la venta en los Estados Unidos donde hay infraestructura para la recarga,

Prototipo con batería de hidrógeno

el Toyota Mirai. La adopción masiva de este tipo de transporte ha sido limitada debido a la escases de estaciones de carga.

El tiempo de duración de la carga es un beneficio para estos modelos. El hidrógeno está casi a la par con los modelos de gasolina o diésel, superando a los mejores modelos de vehículos eléctricos. Con un tanque lleno, se espera que estos modelos puedan recorrer un aproximado de 600 km.

El camión se basa en el modelo Hino Profit FR1AWHG, que pesa 25 toneladas y mide 12 metros de largo. Estará equipa-do con un chasis especial diseñado para la arquitectura de la celda de combustible de hidrógeno, mientras que Hino también está trabajando para eliminar el peso del núcleo con el fin de maximizar el alcance incluso con los componentes adicionales a bordo. Mientras tanto, Toyota está donando dos pilas de combustible que se han desarrollado para la próxima generación del Mirai.

Las celdas de combustible se combinarán con una batería de iones de litio y un tanque nuevo de hidrógeno de alta presión de gran capacidad de 70MPa. Si todo va de acuerdo con el plan, el camión podrá reducir una buena parte de las emisiones de CO2 de las cuales es responsable.

ESTE AÑO HA HECHO ALIANZAS CON EL OBJETI-VO DE PRODUCIR CAMIONES CON BATERÍA ELÉC-TRICA Y CON BATERÍA DE HIDRÓGENO.

Sistema del Toyota Mirai

https://www.hino-global.com/corp/news/2020/20200423-002606.html

https://www.hino-global.com/corp/news/2020/20200423-002606.html

https://www-slashgear-com.cdn.ampproject.org/c/s/www.slashgear.com/toyota-has-a-big-hydrogen-fuel-cell-truck-plan-to-cut-co2-26614551/amp/

https://www-slashgear-com.cdn.ampproject.org/c/s/www.slashgear.com/toyota-has-a-big-hydrogen-fuel-cell-truck-plan-to-cut-co2-26614551/amp/


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TECNOLOGÍA

Bus internacional con paneles solares

FlixBus, la empresa de transporte de pa-sajeros ha instalado

paneles solares en los buses que recorren la ruta Dortmund, Alemania hacia Londres, Reino Unido. Esta ruta es operada por la empresa holandesa Kupers Touringcars que también es un aliado en este proyecto solar. Los paneles solares ubicados en el techo generan energía eléctrica para usarse en el bus. Esto reduce efectivamente el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

FlixBus es la primera empre-sa en aplicar esta tecnología a un bus de larga distancia que sirve una ruta internacional. El objetivo es proveer servicios con huella de carbono neutral dentro de los diez próximos años. Una vez que este proyecto

piloto sea exitoso, se planea extenderlo a otras rutas y al resto de la flota.

Ultradelgados y livianos.Los paneles solares insta-

lados en el techo del bus son ultradelgados y livianos para prevenir la resistencia del aire. Son flexibles y fueron dise-ñados especialmente para el sector del transporte de pasa-jeros. Estos ya son utilizados en camiones de entrega. Los paneles solares se comunican con el alternador a través de un regulador de carga. La nueva tecnología carga a la batería del bus principalmente con la energía proveniente del sol, en lugar de que el alternador use la electricidad procedente de la combustión para su operación. La batería ahora cargada con energía solar entrega potencia

para todas las funciones eléc-tricas en el bus como puertos USB, enchufes, aire acondi-cionado, Wifi y sistema de entretenimiento. Durante el periodo de prueba, se ahorró un promedio de 1.7 litros de diésel por cada 100km reco-rridos. Con una distancia pro-medio de 600 kilómetros por día, esto significa un ahorro de alrededor de 10 litros de diésel.

Para este proyecto, FlixBus está trabajando con Trailar, una empresa británica que ofrece soluciones innovado-ras para el transporte con el objetivo de reducir el impacto ambiental de los vehículos co-merciales. Los paneles solares ya han sido provados en ca-miones y servicios de entrega. Esta tecnología fue diseñada de tal manera que se puede

hacer un constante monitoreo y evaluar permanentemente los resultados para hacer correc-ciones, ajustes o mejoras.

Trabaja en cooperación.FlixBus es una compañía

alemana que ofrece rutas interurbanas en Europa y los Estados Unidos. La empresa ha digitalizado la industria del transporte de pasajeros con soluciones tecnológicas como una aplicación móvil, emisión de boletos electrónicos, Wifi gratis y enchufes. No posee ningún autobús y no contrata conductores. Sus servicios se ejecutan en cooperación con empresas regionales de auto-buses. Tiene un compromiso fuerte con la sustentabilidad y trabaja para que la huella de carbono de las rutas que ofrece se reduzca a cero en 2030.


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CONDUCTORES

CONDUCTORES

CONDUCTORES

Hugo Solórzano es ca-mionero de 65 años de edad y 40 dedica-

dos a la transportación. Se inició en la empresa Indubasa transpor-tando papelería de Babahoyo a Guayaquil, luego fue a distribuir comestibles y, en la actualidad en mudanzas.

Dos veces ha cambiado de vehículo pues “hay demasiada competencia informal”. Los pira-tas de placas particulares cobran más barato que él que pertenece a una cooperativa kegal cumple compromisos económicos.

Afirma que los transportis-tas son demasiado acosados con las medidas de tránsito que en lugar de prevenir, parecen ser recaudadoras, como los operati-vos de control que hasta por un bombillo lateral que no funciona quieren sancionar con fuertes multas. “Esos operativos no son

BABAHOYO

“Seguiré en el volante hasta que Dios quiera”

para mejorar el tránsito sino para sacarnos dinero. De Babahoyo a Guayaquil hay 3 y hasta 4 ope-rativos que no son temporales, sino todo el día como si hubieran instalado un nuevo peaje”.

Asegura que buscan el míni-mo detalle para sacarles dinero. “Si el parabrisas está un poco trizado molestan y enseguida vie-ne la multa o la coima; pero eso no va conmigo. Califica de anti técnicas y excesivas las multas de fotorradares y fotomultas.

Don Hugo es recíproco y soli-dario en las vías y presta ayuda a algún colega a quien se le ha da-ñado el vehículo, porque a él en varias ocasiones le han auxiliado.

“A mis compañeros les aconse-jo que sigan trabajando, porque pese a las adversidades hay que salir adelante y continuar esfor-zándonos hasta que Dios quiera”

SANTO DOMINGOA los 10 años ya manejaba camiones

POR JOSÉ MOREIRA

Mientras la mayoría de los niños de su edad jugaban con

carritos de juguete, Darwin Chica V. lo hacía con camiones de verdad. A los 10 años se interesó por conducir camio-nes y aprendió de su padre, Tomas Chica, quien ya era chofer profesional.

“Lo llevamos en la sangre. Es una pasión. Esta profesión es sacrificada ya que se pasa mucho tiempo fuera de casa y poco con la familia, pero así mismo es un trabajo que re-quiere estar concentrado y ser verdaderamente profesional. Un error puede costar hasta la vida”, relató Darwin.

Hugo Solórzano celular 0969367312

En la actualidad, Darwin es dueño de su propio camión y es comerciante de productos de la Costa. Desde hace ocho años cuenta con su licencia profesional, y no es el único ya que más de su padre y su hermano menor Luis, también son choferes profesionales.

Una de las situaciones que lo entristece son los siniestros de tránsito y los fallecidos. Considera que, en la mayoría de las veces, los desastres se dan por la imprudencia de quienes conducen.

Darwin asegura que no se imagina trabajando en otro oficio que no sea estar detrás de un volante y que lo hará hasta que Dios le brinde salud y vida.

Darwin Chica Vera, propietario de su camión con el que recorre el país entero.

LA CALIDAD HUMANA de los conductores se pone de manifiesto a continuación para, a partir de sus testimonios, resaltar sus esfuerzos y mejores deseos que los acompañan

mientras están al volante.

https://revistabuenviaje.mas.ec/a-los-10-anos-ya-manejaba-camiones-junto-a-su-padre/


42CONDUCTORES

CONDUCTORES

CONDUCTORESESMERALDAS

Conductores de transporte escolar están sin trabajoPOR LIC. JORGE RICARDO C

David Bastidas, es un chofer profesional con más de 15 años de ex-

periencia y maneja un bus de 28 pasajeros de una compañía onsti-tucional y escolar, expresa con voz entrecortada la incertidumbre que no ha podido laborar en más de 2 meses debido a la situación que es de conocimiento mundial.

“La unidad en donde laboro te-nía recorridos de una institución del Gobierno y de un colegio; lamenta-blemente, este Covid ha hecho que los dos recorridos se pierdan, no tengo otro trabajo, no cuento con un seguro y no tengo ahorros como

para decir que puedo quedarme en casa tranquilo y esperar a que todo vuelva a la normalidad. El dueño de la unidad me ayuda en lo que puede pero al no tener ingresos de ningún trabajo es poco lo que puede hacer por mi, de tal manera que somos dos los que estamos en esta situación, más de dos meses sin poder laborar”.

Bastidas, confía que todo esto pase y poder volver a realizar su trabajo, transportar a las personas. La realidad de muchos conductores es muy parecida a la de don David, sin ingresos, sin trabajo y con la incertidumbre de cuando empezar a trabajar en su oficio.

Obedecer las normas representa la diferencia entre la vida y la muerte no solo nuestra, sino de los que nos rodean.Estas son las reglas de vida a seguir:1. Uso de mascarilla 2. Lavado de manos. 3. Distanciamiento social. 4. Respeto mutuo.

NECESITAMOS DISCIPLINA PARA SALIRNECESITAMOS DISCIPLINA PARA SALIR

Buen Viaje / FEBRERO - MARZO - 2020 / 27 aÑOS

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CiRCuLaCiÓn OBLiGaTORia(i)

en Tulcán, aún se identifica esta práctica en el medio aunque no con gran impacto, pero quienes lo ponen en práctica perjudican al gremio. “Considero que este problema se ha podido controlar porque toda carga se mane-ja con facturas ya que el SRI exige ser afiliado a una empresa o compañía de transporte”. Añade: “cuenta propia es para el mejor pos-tor; por ejemplo, si una carga a Quito cuesta USD 450 libre de todo trámite, hay alguna persona que hará el viaje por sólo USD 380 ó 350”. Guerrero concluyen solicitando que haya un ente que regule los fletes, pues “el estar en la frontera el perjuicio es aún mayor, ya que aquí prolifera la actividad irregular”.

EdGAR ViLLARREALEdgar Villarreal sostiene que esta actividad

es desleal. La ANT ha realizado los contro-les, pero el problema persiste, “a nosotros nos perjudican personas que se dedican al trans-porte bajo esta modalidad, cabe mencionar que nosotros cumplimos con los fletes, pero ellos evaden ciertas obligaciones”. Villarreal pidió a las autoridades poner mano dura “es-

pecialmente a los propietarios de vehículos de otros países, más cuando ellos aprovechan el cargar gasolina más barata en nuestro país”.

VíCToR bAyARdo PozoConductor de vehículos pesados desde hace

8 años, opinó que “lo vehículos con placas blancas no se identifican en nuestra provin-cia, conozco estos casos que se registran con más frecuencia en el interior del país, pero esto no significa que no tengamos problemas los pesado aquí, la situación por la que ve-nimos atravesando el sector del transporte de carga es grave ya que hay cooperativas y asociaciones que ni siquiera cumplen con ciertos parámetros que exige la ANT, por-que varias de sus unidades no cumplen con los requisitos para estar en la carretera y se dedican a realizar esta tarea en forma ilegal. Todos deben cumplir con la Ley como lo ha-cemos nosotros. Imagínese que hay unidades que hacen carga y descarga a precios bajos, en ocasiones no registran un RUC y por lo tanto no declaran impuestos. Edgar villarreal

USA

(P)

www.turbomaster.com.ec


43CONDUCTORES

CONDUCTORES

CONDUCTORES

El tercer domingo de junio se conmemora el Día del Padre. No es necesario explayarnos con frases elocuentes por su celebración; simplemente queremos festejar su día con respeto y admiración, porque es el ser que conduce a sus

hijos por la senda del bien, de la honestidad y rectitud, utilizando como su mejor aliado el afecto inquebrantable que guarda para cada uno de sus hijos.

PADRE es el hombre que guía a sus hijos, sean niños, jóvenes o adultos, y con su fuerza espiritual endereza el camino de aquellos hijos que están tomando sendas equivocadas.

Para el Padre, sin importar su profesión: arquitecto, doctor, transportista, abogado, chofer o jardinero, sus hijos son el aliciente para continuar luchando y salir adelante en los períodos difíciles por los que todo ser humano atraviesa. Y cuando las circuns-tancias en el trabajo le son favorables, solamente se siente realizado cuando sus hijos van cumpliendo las metas que se han propuesto: en los estudios, en el amor, en el desarrollo profesional.

Él está plenamente realizado cuando mira a sus hijos contentos, alegres, llenos de vida.

¡Muy justo es que brindemos para celebrar su Día del Padre!

¡Salud!

Un brindis por el Día del Padre


44 SOBRE LA MARCHA

REPUESTOS A DOMICILIO

Los pedidos de repues-tos se pueden realizar llamando al Contact

Center 1800-TEOJAMA o a tra-vés de un asesor comercial vía telefónica, WhatsApp 093 953 3100 o correo electrónico.

Teojama entrega los repues-tos en Quito, Guayaquil, Cuen-ca, Manta, Ambato, Portoviejo, Machala y Lago Agrio, en donde cuenta con sucursales propias. Los envíos no tienen costo, a ex-cepción de casos puntuales en los que por cuestiones de tamaño

POR LIC. RICARDO CORNEJO

JurloGonz aglomera más de 450 socios a nivel na-cional; camiones, trac-

tomulas, winchas y plataformas son parte del parque automotor que maneja esta compañía que es una de las más grandes de la provincia de Esmeraldas. En este tiempo de emergencia sa-nitaria la operadora ha prestado varios vehículos para ayuda hu-manitaria, dentro y fuera de la provincia. Varios socios operan sus unidades en otras provincias lo cual ha permitido que varios traslados de comida, medicinas o asistencia de carga se reali-

ESMERALDAS

JURLOGONZ, COMPAÑÍA SOLIDARIA

René Gómez, presidente de JurloGonz

o peso excesivo se debe cobrar un valor adicional, mientras a las ciudades periféricas se cubre el envío hasta las oficinas del courier más cercano. Los pagos se pue-den realizar mediante transferen-cia bancaria o a través del botón de pagos habilitado en la página web: www.teojama.com/talleres

Los vehículos de entrega de la compañía cuentan con salvo-conducto y siguen protocolos de bioseguridad. Tanto los cen-tros de almacenamiento como las unidades para entrega son desinfectadas de manera perma-nente, mientras que cada técnico cuenta con equipos personales de protección y se encuentra en

constante comunicación con el cliente (vía Whatsapp) durante el proceso de entrega.

“Los vehículos necesitan man-tenimientos y cambio de repues-tos de forma permanente; hemos agilizado todos los canales de entrega y talleres móviles alinea-dos con nuestra filosofía de So-porte Total”, señaló Diego Vera, el gerente nacional de repuestos.

Adicionalmente, a través de los puntos de venta multimarca “Teojama Repuestos”, provee de este servicio a vehículos livianos bajo requerimientos puntuales. Para aquellos clientes que ade-más de adquirir el repuesto re-quieran el cambio del mismo, los talleres móviles Dr. Dutro pueden realizar este servicio.

GUAYAQUIL NOTICIAS FALSAS O “FAKE NEWS”

De diez noticias, ocho suelen resultar falsas. El objetivo es crear una

campaña de miedo o violencia. Esto ha causado que la gente sienta pánico y algunos quieran salir blindados ¡hasta con tanque de oxígeno! Este es el mal al que el país está condenado por algún tiempo debido a la información falsa que circula, afirma Jimmy Vera.

Reacción ante noticias falsas“Soy bombero y en mi diario

vivir he comprobado como la gente se deja influenciar por el sensacionalismo, no distingue, no duda ni investiga, solo cree lo que

escucha o lee y comparte. Hay que preguntarse si tal vez habrá alguien que pague para publicar noticias falsas para tener al pue-blo con miedo; aquí se vieron héroes como se vieron villanos.

“Nuestra institución constante-mente ha sido perjudicaba por las alarmas falsas haciéndonos salir a atender la emergencia y al llegar no había nada, entorpeciendo nuestro desplazamiento al lugar donde realmente nos podrían necesitar. Mi recomendación es que no crean en rumores, sólo den crédito a fuentes originales, veraces, a canales informativos, ya que no todo lo que circula en internet es real.

Los bomberos en primera línea apoyando a la ciudadanía

cen de manera gratuita con sus vehículos.

René Gómez su presidente cuenta que a pesar de este duro momento que se vive en el país, JurloGonz ha visto la manera de ayudar a quienes lo necesitan. “Hemos traído desde Quito, Guayaquil, Manta, Portoviejo y otras ciudades contingentes para las autoridades locales. Mascari-llas, insumos médicos, víveres y mercadería han sido puestos en Esmeraldas en varias ocasiones sin cobrar un solo centavo por el transporte, todo con el objetivo de apoyar en esta crisis”.

https://revistabuenviaje.mas.ec/category/sobre-la-marcha/

45 SOBRE LA MARCHA


QUITO FENATRAPE CALCULA EN USD 300 MILLONES PÉRDIDAS POR PANDEMIA

TULCÁN MICROTAXI SAN CRISTÓBAL ADQUIERE OZONO PARA DESINFECCIÓN

QUITO GENEROSIDAD Y AMISTAD

POR JANETH CRUZ

En alrededor de 300 millones de dóla-res calcula la FENATRAPE, las pérdi-das para este sector a raíz del 16 de

marzo cuando se decretó de Emergencia Sa-nitaria debido a la propagación del Covid-19. “Más de 150 mil camiones han paralizado su actividad, y esto ha generado una profunda crisis”, dijo Luis Felipe Vizcaíno, presidente de este gremio a BUEN VIAJE.

La dirigencia espera que se cumpla el ofrecimiento del Gobierno para que, al menos en este año, no se eleve el precio de los com-bustibles. También han sugerido al régimen el cierre de la modalidad que incentiva la creación de empresas de transporte pesado, la reestructuración de las deudas a la banca pública y privada con una moratoria de 90

Esta importante empresa de la frontera norte con 54 socios y un parque

automotor completamente nuevo que incluye buses de doble piso, ha venido preparándose para vol-ver a retomar sus actividades con mayor impulso y trabajando con la filosofía de “ganar más clien-tes”; así lo indica el Ing. Wilson Guachilema, presidente.

Es así que, en todas las uni-dades se colocará un equipo ozonizador producido por Mar-copolo para inhibir el crecimiento

Este domingo 7 de junio des-de antes del medio día, los inte-grantes del Club “BUSES CON ESTILO”, acudieron a diferentes direcciones de Quito para entre-gar a sus compañeros y vecinos de la comunidad un presente alimenticio para apoyarlos en

días, etc. “Esto es fundamental para poder reactivar el sector”, afirmó Vizcaíno.

Fernando Ortiz, presidente de la Unión Provincial de Transporte Pesado de Santo Domingo, opinó que la decisión del régimen de liberar el precio de los combustibles ha

dejado a los transportistas en incertidumbre. “El Decreto deja vacíos que no satisfacen nuestros requerimientos; se habla de bandas y techos pero no se establecen precios defini-tivos”, dijo Ortíz, y consideró que, al parecer estos costos van a fluctuar a partir de julio.

microbiológico al interior del bus, los conductos de A/C, neutralizar olores, incluidosamoniaco y los sulfuros de la presencia humana (sudoración, respiración, consumo de alimentos, etc.)

El ozono es una tecnología limpia aceptada por la comunidad internacional puesto que se ago-ta en minutos y se convierte en oxígeno después de su reacción.

El ozono no satura el medio ambiente pues el equipo controla la emisión de ozono por medio de un software.

este momento de pandemia, que aunque hayamos salido a semáforo amarillo, la necesidad continua.

La organización empezó an-tes cuando los amigos decidie-ron poner cuotas entre todos para poder comprar los alimen-tos. No solo fue dinero la apor-tado, sino tiempo, dedicación y sobre todo buena voluntad para marcar la diferencia.

¡Felicitaciones amigos! Una vez más, ustedes han-

demuestrado esa gran unión que les mantiene cultivando su amistad.

46 SOBRE LA MARCHA


SANTO DOMINGO CANTIEC BUSCA LA UNIÓN DEL GREMIO

CÁMARA NACIONAL DE TRANSPORTE IN-TRACANTONAL DEL ECUADOR (CANTIEC)

POR BOANERGES COLOMAEl presidente de la Cámara

Provincial de Transporte de la provincia Tsáchila, Ing. Byron Quito, un transportista de cora-zón, considera que “las crisis son oportunidades y por eso hacemos un llamado a los compañeros a trabajar juntos para alcanzar lo-gros con instituciones públicas como la ANT, y la Empresa Públi-ca Municipal de Transporte, en lo relativo a permisos de operación, incrementos de cupo y demás as-

POR BOANERGES COLOMA LUCIO

El presidente de la cámara, abogado Miguel Ángel Guamán, luego de haber trabajado varios años fuera del país, regresó decidido a crear fuentes de trabajo e ingresó al transporte.

Indica: “con un grupo de compañeros creamos la cámara, de la que estuve al frente en el segundo período. Nuestro empeño se centró en trabajar con con las autoridades del Gobierno rectoras del transporte. Se agruparon operadoras que cumplieron con los requi-sitos, tal es el caso de El Oro, Guayas, los Ríos, Pastaza, Tungurahua, Esmeraldas, Manabí, Pichincha, Quito y Santo Domingo. Trabajamos para que el transporte sea competitivo, cumpla con las normas, se respeten sus demandas y vayamos progresando en armonía y unión”.

“También impulsé a que la operadora de Transporte Ubano Tsáchila, se desarrolle y con ese fin se canceló su déficit, y hoy, te-nemos un patrimonio que bordea el millón de dólares, incluyendo un moderno parque automotor”.

El 26 de mayo último, fue la fecha histórica más importantepara la Compañía Oroconti S.A. porque celebró sus 25 añosde vida institucional.

Hombres emprendedores, precedidos por Milton Matamoros Blácio, en 1995, tuvieron la lúcida idea de conformar Oroconti S.A. y ofrecer un servicio de calidad para el transporte urbano de Machala.

La flota original fue sustituida por vehículos de origen brasileño que innovó el sistema de trasporte de la época y abrió la posibilidad de dar servicio directo desde la Parroquia El Cambio hasta Puerto Bolívar, sectores que anhelaban un buen servicio. Al renovase las unidades también se cambió de modalidad a especial y popular, expandiéndose el servicio a otros sectores de la ciudad.

Flota moderna con Wifi, TV Satelital, aire acondicionado, lo cual

MACHALA 25 AÑOS DE OROCONTI COMPAÑÍA DE TRANSPORTE S.A.

FRENTE DE TRANSPORTISTAS DENUNCIA USURPACIÓN DE DIRECTIVAPOR LIC. RICARDO CORNEJO

Dirigentes aglutinados en el Frente de Transporte Urbanos y Anexos de Es-

meraldas, denuncia usurpación de la directiva por parte de elementos catalogados como “no gratos”. René Gómez afirma que el Fren-te ha sido tomado por miembros que formaron parte del mismo, pero por intereses personales y la ambición de buscar contratos han dejado mal parado al Frente que fue constituido por dirigentes de distintas operadoras con el afán de defender al gremio.

Fernando Freire, presidente actual del Frente comenta que no ha sido grato saber que han tomado el nombre de un ente que se conformó para hacer valer el trabajo de los esmeraldeños. “Siempre hemos estado velando porque el trabajo de la transpor-tación en el cantón y la provincia sea respetado, no hemos lucha-

do por intereses personales”, afirmó.

René Gómez expresa que re-tomarán la dirigencia del verda-dero Frente de Transporte como la única institución que aglutina a la mayoría de operadoras de la provincia. “No vamos a permitir que mal usen su nombre para in-tereses personales y chantajes a instituciones; tomaremos las ac-ciones necesarias para dejar en claro que existe un solo Frente de Transportistas y su presidente es Fernando Freire”.

los caracteriza por ofrecer un servicio que está acorde con los avances técnológicos de la época, por lo cual son un ejem-plo de inverción para mejorar las unidades.

La celebración inició con la novena en honor a su Patrona Virgen del Cisne, se la realizó via Internet debido a la emer-gencia sanitaria y en la cual los accionistas son los protagonis-tas cada dia de la Novena con sus familias.

ESMERALDAS SANTO DOMINGO

piraciones con el objetivo de que se brinde un trato digno al conductor”.

Afirma que: “nuestro objetivo es articular ges-tiones en beneficio de todos los agremiados a la Cámara y para los no agremiados también, re-cordemos que somos 165 operadoras. Es importan-te recalcar que tenemos un modelo basado en un proyecto que permite ma-nejar la logística, almace-

naje y distribución.En Santo Domingo como en

Quito, Guayaquil, Loja, Manta o Cuenca, no solo se beneficia el transportista sino la población ya que descontaminamos el medio ambiente, la acústica, vamos cre-ciendo ordenadamente y estamos de acuerdo que se regule con or-denanzas los horarios de ingreso del transporte pesado y la fluidez del tráfico. Así beneficiaremos a la ciudadanía con vías despejadas para ciclistas y peatones.

47 SOBRE LA MARCHA


QUITO ANT REACTIVÓ MATRICULACIÓN CONFORME CAMBIO DE SEMÁFORO

10 de junio de 2020

La Agencia Nacional de Transito resolvió reactivar la matricu-lación para vehículos particulares, transporte público y comercial y habilitar el pago de valores por este concepto y la revisión técnica vehicular - RTV, conforme el cambio de color de semáforo.

Se estableció la calendarización para los procesos que que-daron incompletos desde marzo de 2020, por la suspensión de actividades o por encontrarse cerrado a escala nacional.

La reasignación por la emergencia según el último dígito de la placa, se encuentra en el articulado de la Resolución, y en el ANEXO 1: Tabla A, sobre la reactivación desde junio y Tabla B, sobre la Reactivación desde julio:

- Los vehículos con dígito terminado en 2, 3, 4 y 5 que, por el estado de emergencia sanitaria, no pudieron concluir con los procesos de RTV y matriculación, generarán multas por falta de pago únicamente cuando no cumplan con el plazo determina-do en el nuevo calendario de matriculación para el año 2020.

- Los propietarios de vehículos cuyos dígitos correspondan a la calendarización de matriculación reprogramada y que no

realicen el trámite y pago de matriculación, pagarán la multa establecida en la Resolución Nro. 008-DIR-2017-ANT, del 16 de marzo de 2017.

- Para los vehículos cuyo dígito termina en 2, 3 y 4, que si pagaron matrícula y RTV, correspondiente al 2020 en el perio-do de suspensión, deberán concluir el trámite pertinente, de acuerdo a lo establecido en la Tabla A.

- Para los vehículos cuyo dígito termina en 2, 3 y 4, que no pagaron matrícula y RTV, del 2020, deberán sujetarse al calen-dario establecido en la tabla A (Anexo 1) para la cancelación de estos valores y realizarán el trámite pertinente de acuerdo a la mencionada Tabla A.

- Para los casos de los GAD´s en los cuales el cambió de semáforo rija a partir de julio de 2020, los vehículos cuyo dígito termina en 5, se sujetarán al calendario de pago y tramitación de su matrícula vehicular conforme el Anexo 1 Tabla B.

- Para los vehículos cuyos dígitos terminan en 6, 7, 8, 9 y 0, estarán sujetos a la calendarización dispuesta en Resolución Nro. 008-DIR-2017-ANT, de fecha 16 de marzo de 2017, en concordancia con el Anexo I de la presente Resolución.

ANEXO 1


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PARA TI PARA TI

POR MARÍA MOGOLLÓN

Hoy los árboles y todas las plantas están de fiesta. Mientras debido a la pandemia los humanos hemos detenido nuestra frenética vida diaria llena de ruidos y contaminación y hasta nos cubrimos nariz y boca con protec-tores, usamos lentes aunque no necesitemos y los guantes son infaltables. Lo peor es cuando nos encontramos con una querida amistad, no podemos damos un abrazo y conservamos una distancia insoportable.

Mientras tanto, las flores han brotado hasta de las plantas más pequeña. Observen ustedes como los geranios, alelíes, rosas, claveles e inclusive los tréboles nos ofrecen

¡La naturaleza está de fiesta!

colores de la más variada tonalidad. Y los árboles está nítidos libres de la pesada carga del humo que se deposita en sus hojas emiti-do de los escapes de los carros. El panorama se completa cuando cae un aguacero que deja sus hojas más brillantes, más verdes, más hermosas

¿Y que me dicen los pájaros? Hay que recordar que Ecuador es el país que más especies de aves posee tomando en cuenta su pequeño territorio. A ellos también los he visto tranquilos, picoteando en las veredas sin el temor de que venga un bus y los tizne de humo o los atropelle o hiera. En el silen-cio que ahora vivimos, se puede escuchar el canto de las aves de manera nítida. Ya no

necesitamos despertador cada mañana, pues la aves que han vuelto a los árboles se encargan de darnos sus serenatas. Con decirles que tuve la suerte de ver una familia de colibríes planeando felices en el parque cercano a mi casa.

Las vías del país lucen impecables, las montañas están llenas de luz y colores con matices no antes vistos, a tal punto que hasta el peor fotógrafo con solo un celular puede lograr paisajes preciosos y nítidos en cualquier momento del día.

Por esos insisto: ¡la naturaleza está de fiesta!

https://revistabuenviaje.mas.ec/la-naturaleza-esta-de-fiesta/


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AMBATO

La CANFAC apoya al transporte público de pasajeros

En entrevista con Víctor Hugo Cepeda Jácome, presidente de la Cámara Na-cional de Fabricantes de Carrocerías

(CANFAC), hace un análisis del desarrollo del transporte público de pasajeros, en los siguientes términos:

Algunos transportistas que adquirieron ciertas unidades importadas incumplieron con la CFN porque se vieron obligados a parar sus unidades por meses esperando

CARROCEROS

CARROCEROS

CARROCEROS

que importen los repuestos, puesto que el concesionario de su autobús no los tenía en stock. Esa paralización les impidió obtener ingresos para cumplir las cuotas mensuales, lo cual determinó que se suspendan los créditos de la CFN. Frente a nuestra insistencia en la banca pública se logró que se abran las líneas de crédito para las operadoras de transporte de pasajeros.

Período de confinamientoInmediatamente que ocurrió la emergen-

cia sanitaria, solicitamos que se establezca como política de Estado que la banca pública propulse exclusivamente el financiamiento de producto nacional, con bajas tasas, a largo plazo y con tiempos de gracia, puesto que los efectos durarán largo tiempo. A la fecha, no hay respuesta porque están enfocados en solventar los gastos propios de la pandemia. Sabemos que trabajan para reactivar este sector, por lo que hay que esperar.

Estamos de acuerdo con los transportistas que se debe refinanciar las deudas, exonerar los aranceles de repuestos, materias primas, llantas, lubricantes y otros insumos de pro-ducción nacional, así como los de chasis, materiales y elementos de la construcción de autobuses. Consideramos que todo producto importado cuyo similar se produzca en el país, debe pagar el máximo arancel, para motivar el consumo del producto nacional.

Las “conveniencias privadas”.En los reglamentos internos de algunas

operadoras, para renovar o incrementar unidades, se ha incluido artículos que di-reccionan la compra de buses importados, inclusive indican la marca. Pedimos que se deje en libertad de elegir al socio pues no es dable regular la procedencia ni la marca. Lo que si se debe exigir son las características de la unidad para que cumpla con las espe-cificaciones del tipo de servicio.

La vida útilAlgunas operadoras han establecido, en

su manejo interno, que un autobús nacional tiene menor vida útill que uno importado. Le dieron el carácter de “resolución interna” o “decisión de directiva” ya que los socios delegaron el fallo a sus dirigentes. ¿Por qué esa segregación si el autobús nacional cumple los requisitos técnicos que exige el Estado? Consideramos que se debe igualar los tiempos de vida útil.

Cronogramas de frecuencias.En el cronograma de frecuencias de las

operadoras, la modalidad Ejecutiva tiene los mejores turnos, rutas y horarios. Dejan-do las otras rutas para los demás. Frente a

https://revistabuenviaje.mas.ec/category/carroceros/


51CARROCEROS

CARROCEROS

CARROCEROS

QUITO

Ensayo de inflamabilidad es regulado bajo Norma ISO 3795

POR MARITZA GUEVARA

Conversamos con el Ing. Patricio Lalama, direc-tor técnico del Labora-

torio VSA: “Vehicle Safety Auto-motive”, entidad conformada en 2019 con técnicos especializados, año en el que obtuvo la designa-ción del MIPRO para pruebas de inflamabilidad.

Estas pruebas determinan la posibilidad que se produzca un auto-incendio bajo la presencia de fuego o a causa del efecto de presiones o temperaturas eleva-das y la necesidad de establecer procedimientos para verificar la seguridad de los vehiculos, ya sean importados o nacionales

esto, la CANFAC solicitó que se establezca una tabla de trabajo sin diferenciaciones y que sea el mismo mercado el que se auto-rregule según la preferencia del cliente de acuerdo al servicio que reciba.

La ANT nos califica con la norma 2664.

La norma integrada agru-pa: seguridad, calidad, medio

ambiente, permisos municipa-les, de bomberos, entre otros, y son exigencias a los carroceros que buscan ser calificados por la ANT. Esta calificación es co-rrecta, pero así mismo queremos que se califique a lo importado.

El carrocero nacional debe tener áreas para: construcción, armado y acabado, área adminis-trativa, bodega, stock de repues-

tos, etc. Esto también debería te-ner la empresa importadora para la posventa, contar con áreas para reparar estructura, pintura y acabados e incluso para man-tenimiento automotriz propios de la empresa importadora. En ese punto, las marcas deben dar entrenamiento a los soldadores, mecánicos, etc., para que cum-plan las normativas de fábrica y así la marca no se afecte.

La homologación del modelo.

Se hacen dos revisiones: Primera cuando está 100% en

estructura la hacen Organismos Evaluadores de la Conformidad (OEC): CCICEV, CADME, CEDI-NAP. Constatan que lo construido cumpla con el plano; verifican la soldadura, uniones entre chasis y carrocería, ajustes al torque correcto. Esta revisión garantiza la seguridad de la unidad.

Segunda cuando el bus está terminado, miden el alto, ancho, largo, voladizos, distancia en-tre asientos, tipo de vidrio, etc. Terminadas las revisiones em-pezamos el proceso de la homo-logación.

En cambio, al autobús impor-tado solo se hace la revisión de terminados y entra al proceso de homologación. Si a nosotros nos exigen al máximo, también esperamos que la ANT practique un trato igualitario.

(continua)


52CARROCEROS

CARROCEROS

CARROCEROS

El laboratorio audita y realiza pruebas de inflamabilidad a los materiales que se usan dentro de los vehículos, “la norma se aplica para transporte de pasajeros de 12 personas en adelante: furgonetas, microbuses, minibuses, buses, urbanos, intra, interprovinciales, turismo, escolares, etc.”, indicó Lalama.

El importador no está obligado a presentar estos reportes si los vehículos serán destinados para el transporte particular o por cuenta propia, pero para el servicio de transporte de pasajeros la ley obliga a presentar el respectivo certificado de inflamabilidad. Generalmente, estos vehículos vienen con los certificados en regla desde el país de origen, pero si se requiere se pueden realizar en el país.

Norma ISO 3795El ensayo de inflamabilidad que realizamos

está regulado bajo la Norma ISO 3795 que especifica las características del ensayo y el seguimiento para asegurar el resultado final. Sin embargo, esta norma no es universal, en EE UU, Europa, Brasil, China, tienen diferen-tes características. Esas normativas para ser reconocidas en Ecuador, se debe presentar el certificado y demostrar que los materiales han sido aprobados.

Hay materiales a los que no se les ha rea-lizado el ensayo bajo ninguna normativa; a estos materiales se los somete al ensayo. La normativa exige ensayar a los materiales que están dentro del habitáculo de los pasajeros: piso, cinturones de seguridad, tapiz y esponja de asientos, plásticos de paneles, apoya brazos, moquetas, fibra de vidrio, etc.

Nosotros no hacemos ensayos a productos metálicos pues requieren de otra normativa que debe cumplir el proveedor del material.

Las furgonetas escolares y turismo.Los materiales con los que se construye

un vehículo importado, no siempre han sido sometidos a pruebas de inflamabilidad. Hay marcas que apenas cumplen estándares míni-mos con el fin de ahorrar costos. Un 98% de

los vehículos de marca importados cumplen con las normas de seguridad; pero se dan casos que el fabricante no entrega a tiempo el certificado de inflamabilidad al importador y éste para ahorrar tiempo, decide realizar la prueba localmente pues tiene la obligación de entregarlo para poder obtener la homologación vehicular y posterior la matriculación.

Hemos hecho pruebas para importadores de buses y furgonetas, creemos que debido a dificultades de comunicación u otros, es más ágil cumplir con la prueba nacional; pero si tienen el reporte de inflamabilidad desde el origen acreditado por un laboratorio reconoci-do, el reporte es aceptado localmente. Nosotros realizamos los ensayos a materiales nacionales o importados.

Control de calidadLa Subsecretaría de Calidad con el SAE (Ser-

vicio de Acreditación Ecuatoriana) controlan la calidad de los productos con laboratorios que verifican los diferentes ensayos y los procesos.

La inflamabilidad está presente desde que se expidieron las revisiones de las normas en 2009-2010. Al inicio se permitió ensayos en laboratorios de las universidades, pero ninguno fue designado.

Un laboratorio para ser acreditado por el SAE debe someterse al proceso de designación, y su acreditación tiene alcance internacional; es decir, el resultado de una prueba de inflamabi-lidad de la ISO 3795 puede ser presentado a nivel mundial.

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