Transporte Caqui|Efecto de la temperatura de transporte en la

calidad del caqui

Este estudio se realizó para evaluar el efecto de la temperatura durante el transporte marítimo en contenedo-res refrigerados y transporte posterior en camión sobre la calidad del caqui. Frutos de la variedad 'Triumph'cosechados a mediados y final de campañay frutos de mitad de campaña y almacenados en frío durante 30días fueron sometidos a una simulación de transporte marítimo de 25 días a 1 “C ó 3 "C seguida de un trans-porte posterior de 5 días en camión a 1 *C, 3 “C ó 9 “C.En todos los casos, posteriormente la fruta se mantu-vo a 20 “C simulando un periodo de comercialización de 5 días. La fruta cosechada a mitad de campaña envia-da a 1 “C y transportada en camión a 1 *C ó 3 "C mostró excelente calidad sin alteraciones internas ni externas;el transporte a 9 “C causó pérdidas considerables de calidad. La fruta cosechada al final de campaña, conmenos firmeza, tras las diferentes condiciones ensayadas sufrió un significativo ablandamiento y una inciden-cia severa de 'flesh gelling' (gelificación de la pulpa). La fruta previamente almacenada en frío también sufrióuna caída muy importante de firmezatras los envíos en contenedor, observándose tras la comercialización sín-tomasde 'flesh gelling' en toda la fruta, excepto en la enviada en contenedor a 1 “C y transportada en camiónai C y 3"C, que presentó una firmeza comercial aunque no muy elevada. Los resultados obtenidos indicanque la temperatura de envío en contenedory la del posterior transporte son determinantes para queel caquillegue al mercado final con la calidad exigida por el consumidor. Ademásel estado fisiológico en el que la frutase encuentra en el momento de envío a largas distancias es crítico para el mantenimiento de la calidad duran-te el transporte.

PALABRAS CLAVE: frigoconservación, flesh gelling, fimeza, envío ultramar.

C. Besada, R. Gil, A. Fathi, P. Navarro, A. SalvadorInstituto Valenciano de Investigaciones Agrarias. Moncada. Valencia. España.

INTRODUCCIÓN

En los últimos años el incrementoexponencial de la producción decaqui en España ha llevado a la bús-queda de mercados cada vez máslejanos. Los envíos a larga distanciade fruta para consumo en frescorequieren de la utilización de la tecno-logía apropiada que permita el mante-nimiento de la calidad del fruto duran-te los mismos. En este sentido la utili-zación de transporte refrigerado resul-ta indispensable para ello. Las bajastemperatura provocan la reducción dela tasa respiratoria y de la producciónde etileno, la reducción del crecimien-to de patógenosy la reducción de lapérdida de agua, retardando así losprocesos metabólicos que llevan a lasenescencia y deterioro del producto(Kader, 2002). Sin embargo la tempe-ratura idónea de transporte va a de-pender tanto del producto, como de laduración del transporte. Es sabido queexiste un gran número de especies

sensibles a las bajas temperaturasque manifiestan distintos tipos de sín-tomas, conocidos como 'daños porfrío', como consecuencia del estrésprovocado por la exposición a tempe-raturas por debajo de unascríticas(Kader, 2002). En el caso concretodel caqui, la mayoría de variedadesmanifiestan 'daños por frío' cuandoelfruto es sometido a temperaturas pordebajo de 11 “C, siendo su principalmanifestación la pérdida de firmezade la pulpa. También se han reporta-do otros síntomas de daño por fríocomo gelificación de la pulpa o 'fleshgelling' y oscurecimiento interno, asícomo transparencia de la piel (Arnal yDel Río, 2004; Collins y Tisdell, 1995;MacRae, 1987; Woolf et al., 1997).

En la mayoría de los casos los envíosde fruta a ultramar se realizan en con-tenedores con control de temperatura;la temperatura de 3-4 “C es habitualen el caso de que no haya requeri-miento cuarentenario y es más baja,

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0-1 “C, si por el contrario al fruto hayque someterlo a tratamiento de cua-rentena contra la mosca de la fruta,comoes el caso de los envíos aEEUU. Debido a la sensibilidad delfruto a las bajas temperaturas, losenvíos de caqui en estas condicionesen la actualidad solo son posibles conun pretratamiento de 1-MCP que apli-cado tras la cosecha retrasa los sínto-mas de daños por frío durante elalmacenamiento a baja temperaturaen la mayoría de variedades comer-ciales (Salvador y col., 2004a; Kim yLee, 2005; Krammes y col., 2006;Besaday col., 2008b; Zhang y col.,2010).

Por otra parte es importante tener encuenta que en los envíos de ultramar,tras la llegada al puerto, la fruta debeser transportada hasta el destino final,lo que normalmente, y en el mejor delos casos, se realiza en camionesrefrigerados. La temperatura idóneade transporte no está bien estudiada

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a mCI-TImCI-TSaci-T9MC3-T1E C3-T3ac3-T9mM Cosecha

Firmeza

(N)

2ad3zaB:RxES54E:

[4MAR

CE

Cosecha Contenedor (25 d) +Camión (5d) +Comercialización (5d)

Fig. 1. Firmeza de frutos de caqui cv. Triumph de mitad de campaña trasla simulación de envío en contenedor a 1 *C (C1) 6 3 “€ [C3) y posteriortransporte de 5 días en camión a 1 “C (T1), 3 “C (3) 6 9 “C (T9) seguidode una comercialización de de 5 días a 20 “C.Los asteriscos indican presencia de síntomas de 'flesh gelling'.

55 BCI-TI50 mCI-T3

aci-T945 mC3-T140 BC3-T3

aca-T95 E CosechaE»a 5E 25

Cosecha Contenedor (25 d) +Camión (5d) +Comercialización (5d)

Fig. 2. Firmeza de frutos de caqui cv. Triumph de final de campañatrasla simulación de envío en contenedor a 1 “€ (C1) 6 3 “C (C3) y posteriortransporte de 5 días en camión a 1 “C (T1), 3 “C (T3) 6 9 “C (T9) seguidode una comercialización de de 5 días a 20 “C.Los asteriscos indican presencia de síntomas de 'flesh gelling'.

Las barrasverticales representan los intervalos LSD (P=0,05)

Firmeza

(N)

Cosecha Contenedor (25 d)

en el caso del caqui y la mala gestiónde la cadena de frío puede ser lacausa de la aparición de las alteracio-nes que a menudo se observan enlos mercados de destino.

El objetivo de este estudio fue evaluarel efecto del transporte marítimo encontenedores y posterior transporteen camión a diferentes temperaturassobre la calidad del caqui.

MATERIAL Y MÉTODOS

Se trabajó con frutos de caqui de lavariedad 'Triumph' procedente de lazona de producción de Huelva, reco-lectados en tres estados de madurezde mitad-final de campaña, E1 cose-chadosel 28 de noviembre, E2 el 10de diciembre y E3 el 20 de diciembre.Tras la recolección toda la fruta fuesometida a un tratamiento comercialcon 1-MCP (SmartFresh"”,). En elcaso de la fruta del E1 y E3, poste-riormente se le aplicó el tratamientopostcosecha de desastringenciarequerido para su la comercialización(95% CO:, 20 “C, 20h) y se separó enlotes para ser sometidos cada uno deellos a las diferentes condiciones desimulación de envío en contenedorrefrigerado durante 25 días y poste-rior transporte de 5 días en camiónrefrigerado. Se ensayaron dos

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+ Camión (5d) +Comercialización (5d)

mCI-TIECI-T3aci-T9mC3-TIa C3-T3OcC3-T9E Cosecha

Las barras verticales representan los intervalos LSD (P=0,05)

Fig. 3. Firmeza de frutos de caqui cv. Triumph de mitad de campañay conservada 1 mes a 1 “C tras la simulación de envío en contenedor a

a20C.

temperaturas de envío en contenedor,1 *C (C1) y 3 “C (C3) y tres tempera-turas de transporte en camión, 1 “C(T1) 3 *C (T3) y 9 “C (T9). Tras eltransporte en camión se simuló entodos los casos un periodo de comer-cialización de 5 días a 20 “C.

La fruta del E2 fue mantenida encámara de conservación durante unmes a 1 “C, transcurrido el cual, seaplicó el tratamiento de desastringen-cia y se ensayaron las mismas condi-ciones de transporte mencionadospara el El y ES.

La evaluación de la calidad de la frutase llevó a cabo despuésde la simula-ción del envío en contenedor, tras eltransporte en camión y despuésde lacomercialización. Para ello se deter-minó la firmeza de la pulpa, principalparámetro de calidad del fruto y queademás está asociada a los dañospor bajas temperaturas en caqui. Lafirmeza fue evaluada mediante untexturómetro (Instron Corp., mod4301, Canton, Mass., USA), utilizandoun punzón de 8 mm de diámetro. Serealizaron dos mediciones por frutoen dos caras opuestas de la zonaecuatorial tras retirar la piel. Los resul-tados fueron expresados comola fuer-za en Newtons (N) necesaria pararomperla pulpa (Salvador et al., 2007).

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Los asteriscos indican presencia de síntomas de "flesh gelling'.Las barras verticales representan los intervalos LSD (P=0,05)

Ademásse realizó una evaluación delas alteraciones. Así, todos los frutosfueron evaluados de forma visual indi-vidualmente tanto interna como exter-namente con el fin de detectar posi-bles alteraciones asociadas a las con-diciones ensayadas.

RESULTADOSY DISCUSIÓN

Los cambios en la firmeza que sufrie-ron los frutos de caqui de los distintosestados tras las diferentes condicio-nes de envío en contenedor y poste-rior transporte en camión quedanreflejados en las Figuras 1, 2 y 3.

La fruta del E1, recolectada a final denoviembre, tras el envío en contene-dor frigorífico, tanto a 1 *C como a3 “C, presentó una firmeza similar a lade recolección, de 47N (Fig. 1). Traslos 5 días de transporte a las diferen-tes temperaturas, se mantuvieronfirmezas elevadas, excepto en el casode la fruta procedente del contenedorde 3“C y posteriormente transportadaen camión a 9 “C, que sufrió una pér-dida de textura importante con valoresde firmeza de 18N y además presentósíntomas de “flesh gelling'. Las dife-rencias en firmeza en la fruta someti-da a las diferencias condiciones detransporte se acentuaron después dela simulación de la comercialización.

1 C (C1) 6 3 “€ (C3) y posterior transporte de 5 días en camión a 1 *C

(T1), 3 *C (T3) 6 9 “C (T9) seguido de una comercialización de de 5 días

| Postcosecha

Así, toda la fruta enviada en contene-dor a 1 “C presentó valores de firme-za comerciales siendo la que poste-riormente fue transportada en camióna 1 *C y 3 “C la que mostró valores defirmeza más elevadas. Sin embargo,toda la fruta enviada en contenedor a3 “C experimentó tras la comercializa-ción una caída de firmeza hasta valo-res no comerciales, presentando ade-más síntomas de “flesh gelling' inde-pendientemente de la temperaturaposterior de transporte.

A diferencia de lo observado enel pri-mer estado de recolección, la frutarecolectada a final de campaña (E3),sufrió una caída de firmeza muy acu-sada ya tras el envío en contenedora las dos temperaturas de ensayo(Fig. 2). Aunque tras la simulación deltransporte en camión, la fruta proce-dente de contenedor de 1 “C y trans-portada a 1 ó 3 *C mostró firmezascercanas a los 25N después de lacomercialización la fruta de todas lascondiciones de transporte mostróvalores de firmeza no comerciales yademás mostró síntomas acusadosde 'flesh-gelling”'.

La fruta que fue enviada en contene-dor tras ser conservada previamente(fruta recolectada a principios dediciembre) (E2), al igual que lo obser-vado en la fruta del E3, presentó unacaída de firmeza importante a las dostemperaturas de envío en contenedoraunque se observaron menos diferen-cias entre las diferentes condicionesde transporte en camión tras el perio-do de comercialización (Fig 3). Eneste caso no se observaron síntomasde 'flesh gelling' en la frutal enviadaen contenedor a 1 “C y transportadaen camión a 1 y 3 “C.

Los resultados mostrados reflejan cla-ramente que el estado en el que lafruta se encuentra en el momento delenvío a larga distancias es críticopara que la fruta llegue al mercadofinal con la calidad exigida por el con-sumidor. En caqui la pérdida de firme-Za asociada a la susceptibilidad deeste fruto a las bajas temperaturasestá afectada por el estado fisiológicode la fruta (Salvador y col., 2005;Ramin y Tabatabaie, 2003). Por otraparte hay que tener en cuenta que la

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aplicación del tratamiento de 1-MCP(SmartFresh"*), que habitualmente seutiliza con gran eficacia para el con-trol de los daños por frío en caqui(Salvadory col., 2004a; Kim y Lee,2005; Krammes y col., 2006; Besaday col., 2008b; Zhang y col., 2010),garantiza 40 días de conservaciónpero siempre que la fruta supere los40N de firmeza en el momento de laaplicación (según recomendacionesde uso de la empresa AgroFresh).Ello explica que tanto en el Estado 3,de final de campaña, como enla frutaconservada durante un mes (E2), conuna firmeza por debajo de 35N, seprodujera una acusada pérdida defirmeza tras los envíos en contenedora baja temperatura, que no ocurrió enla fruta del Ei, con una firmeza máselevada, de 47N.

Por otra parte, queda patente que latemperatura del contenedores crucialpara mantenerla calidad del fruto.Aunque tras el envío en contenedor lafruta presentó condiciones adecuadasa las dos temperaturas de transporte,esta temperatura influyó de maneramuy importante en la calidad de lafruta durante el posterior transporte ycomercialización. Por otra parte se haobservado que la temperatura deltransporte en camión desdela llegadadel contenedor hasta el destino final,aunque no sean distancias muy lar-gas (en este caso se ha simulado unperiodo de 5 días) también es crucialpara asegurar la calidad del fruto.

Los resultados obtenidos en las con-diciones ensayadas, sugieren quepara asegurar la calidad del fruto endestino final los envíos deben reali-zarse en contenedor a 1 “C y el trans-porte posterior entre 1-3 “C. La tem-peratura de transporte a 9 “C provocóuna merma de calidad por pérdidaimportante de firmeza. Por otra parte“el estado en el que se envía la frutaes determinante para el mantenimien-to de la calidad durante el transporte,por lo que se requiere para ello frutade elevada firmeza.

AGRADECIMIENTOS

Este estudio ha sido parcialmentefinanciado por la empresaAgromedina Sata, S.L.

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REFERENCIAS

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