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LIDERAZGO CON SIGNIFICADO ........................................... 6

EN BUSCA DEL ÉXITO (Tercera Parte) ..................... 8, 10

PREGUNTAS FRECUENTESMITOS Y REALIDADES SOBRE BUJÍAS ............................ 12

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLEY BAJAS EMISIONES DE GASES ..................................14, 16

DIAGRAMA: TRANSMISIÓN ....................................... 18, 19

¿CUÁL ES EL SECRETO PARA TENER ÉXITO EN LOS TALLERES DE SERVICIO AUTOMOTRIZ? PROCESO DE SERVICIO AL CLIENTE PARTE II ............. 20

SEGURIDAD EN EL VEHÍCULOA TRAVÉS DE LA SUSPENSIÓN ..........................................22

(LAS VIRTUDES QUE TIENEN TODAS LAS PERSONAS DE ÉXITO) “BONDAD” ............................24

ARMADO DE MOTOR, EVITANDO EL DESGASTE EN EL ARRANQUE INICIAL .................................................. 26

LAS MOTOS CHOPPER ........................................................ 28

EL MOTOR TETRAFUEL(CUATRO COMBUSTIBLES) .............................................. 30

ALMACÉN GENERAL DE DEPÓSITO ...................................32

COMBUSTIBLES ....................................................................34

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Contenido LIDERAZGO CON SIGNIFICADO ........................................................... 6

EN BUSCA DEL ÉXITO (Tercera Parte) ............................................ 8, 10

PREGUNTAS FRECUENTES MITOS Y REALIDADES SOBRE BUJÍAS ................................................ 12

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE Y BAJAS EMISIONES DE GASES ................................................... 14, 16

DIAGRAMA: TRANSMISIÓN ........................................................ 18, 19

¿CUÁL ES EL SECRETO PARA TENER ÉXITO EN LOS TALLERES DE SERVICIO AUTOMOTRIZ? PROCESO DE SERVICIO AL CLIENTE PARTE II ...................................... 20

SEGURIDAD EN EL VEHÍCULO A TRAVÉS DE LA SUSPENSIÓN .......................................................... 22

(LAS VIRTUDES QUE TIENEN TODAS LAS PERSONAS DE ÉXITO) “BONDAD” .............................................. 24

ARMADO DE MOTOR, EVITANDO EL DESGASTE EN EL ARRANQUE INICIAL ................................................................ 26

LAS MOTOS CHOPPER ...................................................................... 28

EL MOTOR TETRAFUEL (CUATRO COMBUSTIBLES) ................................................................ 30

ALMACÉN GENERAL DE DEPÓSITO ................................................... 32

COMBUSTIBLES ................................................................................. 34

NUEVOS TELÉFONOS

NUEVOS TELÉFONOS

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Estimados Lectores:

Se ha terminado la primera mitad del 2011 y para Motores & Más ha sido un honor contar con sus comentarios y sugerencias, que hacen que nuestra revista crezca cada día más.

Como siempre, nuestro contenido está pensado para apoyarlo a desarrollar un negocio exitoso, tanto desde la perspectiva técnica, como con temas de desarrollo personal, porque comprendemos que todo está interrelacionado y podría llegar a afectar nuestros resultados.

Desde ya les deseamos que se preparen para empezar la segunda mitad del año con energía y positivismo, para cosechar únicamente buenos frutos.

AtentamenteEquipo Motores & Más

Alejandro Larravealarrave@motores-mas.com

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Liderazgo con significado

El proceso de evolución usual de todo líder atraviesa estas cuatro fases:

1. Cosecha de logros: Cuando hacen cosas grandes o notorias por ellos mismos.

2. Cosecha de éxito: Cuando aprenden a otorgar autoridad a sus seguidores para que hagan grandes cosas para ellos.

3. Cosecha de éxito con significado: Cuando desarrollan líderes que hagan grandes cosas con ellos.

4. Dejar un legado: Cuando ellos ponen a otros líderes en la posición de hacer grandes cosas sin ellos.

Los grandes maestros del liderazgo enseñan que es importante:

• Conocer el legado que se quiere dejar: Esto implica dirigir la propia vida en vez de simplemente aceptarla, como le sucede a la mayoría de personas. El punto es poder escoger hoy, esa idea grande y valiosa que vale la pena perseguirse con perseverancia y que representa el propósito al que dedicaremos lo que hacemos.

• Vivir el legado que se desea dejar: Si usted desea crear un legado, necesita vivirlo primero; debe convertirse en aquello que desea ver en los demás.

• Escoger a la persona que continuará su legado: Esto implica ubicar talento a su alrededor e invertir tiempo y energía en desarrollar candidatos hasta finalmente elegir al indicado.

• Asegurarse de entregar la estafeta: Esto requiere planificación y administración. No se puede lograr el objetivo sin asegurar que la estafeta es recibida correcta y debidamente por su recipiendario.

“Si tus acciones crean un legado que inspira a otros a soñar más, aprender más, hacer más y a convertirse en más; entonces eres un excelente líder."

— Dolly Parton. Autor y Cantante Norteamericana

n gran pensador llamado Elton Trueblood una vez dijo: “Hemos empezado a progresar en lograr descubrir

el verdadero significado de la vida humana cuando plantamos árboles que darán sombra, sabiendo que

nunca seremos nosotros quienes estaremos sentados bajo ellos.”

Esta frase me ha hecho pensar que hace falta tener el verdadero corazón y la visión de un líder maestro para actuar con tanta conciencia y enfocar la propia energía en invertir en el desarrollo de otros líderes que reciban y continúen un legado.

Pero, ¿qué es exactamente un legado? Los líderes verdaderamente grandes viven sus vidas persiguiendo ideas significativas y valiosas para sus corazones. Muchas veces, un líder trabaja por cosas lo suficientemente grandes como para necesitar sucesores que continúen su camino andado y tomen la responsabilidad de seguir avanzando en la dirección del “gran objetivo” que, simplemente, es más grande que ellos en vida y tiempo. Las personas que deciden recibir la estafeta y continuar el mencionado camino son quienes reciben dicho legado.

Es curioso notar que no hay tantos líderes y, que aún entre líderes, son pocos quienes invierten en desarrollar a otros líderes para recibir y continuar un legado. Esto posiblemente es porque muchos se enfocan en las organizaciones, los activos y los sistemas y, aunque estos son muy importantes, se olvidan que sólo las personas pueden hacer que las ideas se mantengan vivas al pasar del tiempo.

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va a votar por no trabajar o trabajar menos; la mayoría se inclina por el no esfuerzo, en dejar las cosas “más o menos” y no nos podemos dar ese lujo en ningún tipo de trabajo.

Todos tenemos modelos; cada quien escoge su modelo. Todos están tratando de influir en todos, consciente o inconscientemente. Piensa por un momento quiénes están tratando de influir en ti; además, nosotros buscamos otros modelos para dejarnos influenciar por ellos, pueden ser tus amigos, compañeros de trabajo, jefes, profesores, familiares; lo que ellos dicen o hacen afectan tus pensamientos y acciones, otra vez consciente o inconscientemente, no está mal si el modelo que estás siguiendo es una persona que ha logrando más que tú, que es un modelo que vale la pena seguir.

¿Quiénes suelen ser nuestros modelos? Las personas que admiramos, que respetamos; gente que nos convence, nos atrae, nos inspira confianza, CREEMOS lo que dicen y lo que hacen lo tomamos como bueno y, por lo tanto, tratamos de hacerlo igual. Pueden ser actores, cantantes, escritores, personas de las que hemos leído su biografía; estos modelos o prototipos nos guían, no cuestionamos lo que dicen o hacen, estamos de parte de ellos, hacemos una alianza. Si se equivocan los comprendemos, y los justificamos. La verdad absoluta de ellos marca nuestro futuro porque hacemos lo que ellos aprueban y dejamos de hacer lo que desaprueban; dejamos que dirijan o guíen nuestras vidas.

Si ya tienes una meta y te consagras en cuerpo y mente a lograr su realización, sin duda e inevitablemente la alcanzarás a pesar de todas las dificultades, los tropiezos y obstáculos; nada te detendrá, puedes alcanzar el puesto más alto en

el campo en el que te desenvuelvas o en el negocio que has soñado.

No trates de ser como la mayoría, muchas personas

son conformistas no les gusta esforzarse, no les gusta estudiar

o ser mejor cada día. No les copies, salte del montón; no comas lo que la mayoría come, no pierdas el tiempo en lo que la mayoría lo pierde. ¿Cuántos son empresarios? ¿Cuántos son altos gerentes? NO es la mayoría; copia de los mejores, lo mejor de

cada uno; imita los buenos hábitos, cambia las actividades que frenan tu desarrollo, tu camino hacia el éxito.

La mayoría de personas quieren 6 días de descanso por uno de trabajo, no ir a seminarios, no estudiar; evita a la mayoría e imita a la minoría, por supuesto, la minoría exitosa: como visten, como hablan, etc. Si te comportas como la mayoría no te vas destacar, no te estás diferenciando.

Porque lo hace la mayoría, no necesariamente quiere decir que está bien, por eso el liderazgo difícilmente puede ser democrático, porque al pedir la opinión de todos, la mayoría

(Tercera Parte)En busca del éxito

(Continúa en Pág. 10...)

(Viene de Pág. 8...)

Para mayor información o comentarios sobre el tema:

Lic. Oswaldo Moralessemi2004om@hotmail.com

Es interesante cuando dejamos que este tipo de

personas nos aconsejen, porque los escuchamos, no sólo en las áreas donde estas personas

tienen éxito, sino en cualquier otra faceta. Un buen deportista te está

aconsejando qué ropa debes usar o a dónde irte

de vacaciones; qué debes estudiar o qué debes trabajar.

Esto es bueno en algunos casos, pero son muy pocos, porque una personas que tiene 100 en un área difícilmente tiene 100 en todo. Que alguien sea mejor que nosotros en un área, no significa que sea mejor en todas las áreas, pero regularmente maximizamos sus habilidades y minimizamos sus debilidades.

La contra parte son las personas en las que no confiamos, pueden tener 100 en alguna área de su vida, pero como no nos caen bien no las escuchamos; no las imitamos. Nosotros también tratamos de convertirnos en modelos de otros, especialmente de las personas que nos rodean, las que amamos.

Cuando tienes un modelo, tratas de demostrarle que eres un buen alumno, que somos tan listos como esa persona quiere que seamos. No podemos cometer errores porque estaremos en peligro de que esa persona nos admire.

En conclusión, hay que tener cuidado con los modelos que escogemos, porque estaremos tratando de cumplir los requisitos que nos pongan. Si esos requisitos van a ayudar a que tengamos 100 en las diferentes áreas de nuestra vida que bueno, ¡excelente!, pero sino, te va afectar en tu búsqueda hacia el éxito. Hay personas que quieren ser tu modelo, aunque no hayan logrado más que tú; tratan de

convertirte en el tipo de persona que ellas son; hasta que te convenzan que son mejores, se hacen tus modelos y las sigues automáticamente. Tú ya eres modelo para alguien, quieras o no; te lo hayas propuesto o no; amigos, vecinos, compañeros de trabajo, tu familia, tú estás influyendo grandemente en ellos.

Te pregunto: ¿Estás contribuyendo positivamente el crecimiento integral de esas personas? ¿Los estás ayudando a avanzar o los estás frenando en su búsqueda del éxito?

Lo que tú digas o hagas influye en ellos, aunque tú no te lo propongas. No tienes que ser un gran líder; tú ya estás siendo modelo para alguien. Si tú mejoras, ellos mejoran; si tú empeoras, ellos también. Entre más personas te siguen, mayor es tu liderazgo. Procura beneficiarlos a todos; evita perjudicarlos. Tú eres el modelo para esas personas; si haces cosas acertadas te imitarán y si haces cosas equivocadas también lo harán.

Otra conclusión: ten cuidado con lo que dices, con lo que haces, con lo que aconsejas, porque tú estás contribuyendo o afectando a alguien en su búsqueda del ÉXITO.

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Es hora de cambiar de bujías

Preguntas frecuentes

¿La bujía solamente se encarga de dar la chispa para que el motor funcione?

La bujía además de dar la chispa para la ignición de la mezcla aire / combustible, también se encarga de mantener nivelada la temperatura dentro de la cámara de combustión (rango térmico), y, si sabemos “leerla”, también es una excelente herramienta de diagnóstico que puede ayudarnos a entender como está funcionando internamente nuestro motor.

¿Se deben calibrar las bujías?

Si, las bujías siempre deben calibrarse. Cada fabricante nos pide una “diferente” chispa para cada motor, ésto

basado en el tipo de ignición del vehículo, el largo de los cables, la resistencia de los cables, el voltaje de la bobina, etc., la única forma de darle a cada motor la chispa correcta es calibrando. Todas las bujías traen una precalibración de fabrica, sin embargo, ésto no significa que ésta precalibración sea la adecuada para todos los motores.

Existen bujías en el mercado que traen hasta 3 diferentes calibraciones de fábrica. Ésto, además de triplicar nuestro inventario, no nos asegura

cumplir con todas las calibraciones existentes.

En vehículos antiguos cualquier variación en la ubicación o intensidad de la chispa la podíamos corregir “atrasando” o “adelantando” el tiempo, por eso llegó a perderse el hábito de calibrar, sin

embargo, en los motores modernos, la ubicación e intensidad de la chispa es indispensable para su buen funcionamiento.

Recuerde exigir su bujía por medio de catálogo e instalarla con la calibración correcta.

Acerca de las bujías, su aplicación y funcionamiento existen muchos mitos que con el paso del tiempo se han vuelto regla en nuestros talleres y tiendas de repuestos. En ésta primera entrega vamos a hablar de algunos de ellos.

¿Es necesario utilizar bujías de origen europeo en mi vehículo de marca europea?

No, tampoco es necesario utilizar bujías de marca americana en vehículos hechos en Estados Unidos, o bujías japonesas en vehículos hechos en Japón. Cualquier bujía va a funcionar correctamente en cualquier motor, sin importar su procedencia. Lo que realmente determina su buen funcionamiento es la aplicación correcta y la adecuada instalación en el motor.

¿Es la bujía la única responsable de la quema correcta del combustible?

No, la combustión interna de un motor depende bási-camente de cuatro factores para quemar completamente el combustible:

Compresión: La cámara de combustión debe estar perfecta-mente sellada para comprimir la mezcla aire / combustible correctamente.

Mezcla exacta: 14.7 partes de aire por una de combustible, es lo que llamamos mezcla ideal.

Chispa: Con la intensidad y el momento exacto que el fabricante nos pide.

Temperatura: La cámara de combustión debe tener cierta temperatura de ignición para quemar todo el combustible.

Debido a estos factores no podemos decir que la bujía sea la única responsable de la quema correcta del combustible.

Mitos y realidades sobre bujías

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Por ello, el desarrollo inicial en cualquier tecnología de reducción de emisiones, busca primero una reducción del consumo de combustible y el aceite puede ayudar a conseguir esto, migrando a menores grados de viscosidad (tendencia actual en vehículos de modelos recientes, lo cual muchas veces no se respeta en nuestro país, ya que se sigue aplicando en general el

famoso “20W50” para carros nuevos).

Sin embargo, sin un desarrollo cuidadoso por parte de los fabricantes de autos y el proveedor de lubricantes, se podría originar una reducción en la durabilidad del motor.

La migración hacia una mayor proporción de sintéticos y grados de aceite de menor viscosidad es un indicador de que este desarrollo está teniendo lugar.

Existen (fuera del país) legislaciones muy exigentes con relación a las emisiones, donde se requiere una reducción en los niveles permitidos de C0 (monóxido de carbono), NOx (óxidos nitrosos) y HC (ácido clorhídrico), además de partículas sólidas (hollín), principalmente en vehículos europeos.

Economía de combustibley bajas emisiones de gases

En la presente entrega, continuaremos comentando respecto a las nuevas tendencias de los motores para carros de pasajeros (motor gasolina y Diesel) y los factores que generan estos cambios, modificando las formulaciones en los lubricantes, centrándonos en los conceptos de “Economía de Combustible y Emisiones de Gases”.

La economía de combustible y las bajas emisiones están relacionadas. En general, una mejora en la economía de combustible, irá de la mano con una reducción de emisiones en el escape, sin embargo, esto es específico de cada fabricante automotor.

(Continúa en Pág. 16...)

Especificaciones Importantesde OEM Europeos

Especificaciones Globales

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(Viene de Pág. 14...)

Saúl Ramírez Seijass a u l @ v i s c o s a . c o m

VISCOSA

Las legislaciones sobre emisiones están siendo cada vez más exigentes, forzando a los fabricantes de autos a reducir los niveles de:

Hollín (motores Diesel) NOx (motores Diesel y gasolina con

mezclas pobres los cuales contribuyen al smog)

CO/CO2 (motores Diesel y gasolina, contribuyentes al efecto invernadero)

Para conseguir estos objetivos, los fabricantes de autos tienen que trabajar conjuntamente con los fabricantes de lubricantes.

El desarrollo de motores de inyección directa y equipos de reducción de emisiones (postratamiento), generan demandas especiales en el aceite.

En casos donde se seleccione un lubricante inapropiado, se pueden originar daños severos e irreversibles, por lo que el cumplimiento al pie de la letra de la viscosidad y las especificaciones correctas indicadas por el fabricante del automotor se vuelve vital.

Por ello, para automotores modernos (gasolina o Diesel) con consideración especial a los autos europeos, debe respetarse además de las especificaciones ACEA o API (de las cuales ya comentamos) las especificaciones de marca del OEM (Fabricantes Original del Motor por sus siglas en inglés).

En el siguiente artículo continuaremos comentando respecto a este tema…

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GM-LL-A-025GM-LL-B-025

Longlife 98Longlife 01Longlife 01FELonglife 04

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Para mayor información: Lic. Miguel Angel Malin B.

Consultor de ServiciosIDIRSA AUTOSERVICIOS

miguelangelmalin@gmail.com

¿Cuál es el secretoen los talleres de servicio automotriz?

para tener éxito“CULTURA DE SERVICIO AL CLIENTE”

PROCESO DE SERVICIO AL CLIENTE. PARTE II.En la edición anterior de esta prestigiosa revista, estudiamos la primera parte de este artículo, en donde explicamos, cómo un cliente ve y percibe nuestro proceso interno como taller; y además, entendimos que él es el mejor calificador de la calidad con la que trabajamos. Me permites darte un consejo, CUIDA TU IMAGEN CON TUS CLIENTES, no hay oportunidades para una segunda impresión.

Conviértete en un amigo para ellos y que vean un interés genuino en servirles como personas y tu esfuerzo en dejar su vehículo en perfectas condiciones. Entonces, sólo entonces, tal vez te permitan una segunda oportunidad para que los atiendas como ellos se merecen.

Esta segunda parte, tratará del proceso interno dentro del taller, que es lo que tú vives día con día. No esperes

que te diga algo extraordinario, lo que sí es importante hacer notar, es el nivel de conciencia con el que

vives cada una de esas etapas del proceso de servicio al cliente.

Puedo hablarte de esto, después de 18 años de experiencia en el ramo automotriz y haber trabajado en una multinacional como Jefe

de Servicio Postventa durante casi tres años. Veamos este proceso,

dividido en tres etapas:

Antes del ingreso del vehículo al taller.

Esta es la etapa donde potencialmente se promociona tu taller. Aquí puedes usar herramientas como recordatorios de ser-vicio, promociones mensuales, llamadas de reparaciones pendientes que queda- ron del último servicio, etc.; el objetivo

es lograr una cita para que tu cliente te visite nuevamente. De esta manera, seremos la primera, segunda y tercera opción como taller de confianza en la mente de nuestros clientes.

Durante el servicio dentro del taller

Cuando un cliente entra a nuestro taller, debe sentir que él es el más importante en ese momento, que lo estábamos esperando y que tiene toda nuestra atención.

Hagamos una revisión completa del vehículo. Te recomiendo tener una hoja de inspección para esto, esto te “cuidará en salud” a la hora de cualquier duda respecto al estado en que se recibió el vehículo. Recuerda que muchas manos tocan el vehículo y no sólo tú, también el dueño del mismo.

Pregúntale a tu cliente qué necesita, luego cállate y escucha. Anota exactamente lo que te solicita y enfócate en resolverle lo que te pide. El mayor número de reclamos de calidad se relacionan a no hacer exactamente lo que él te solicita o porque no se le escuchó exactamente qué necesitaba y lo que esperaba de nosotros.

Mantén informado a tu cliente de todo el proceso de reparación, no hay nada más incomodo para un cliente que el sentirse abandonado por ti y no saber nada de su vehículo.

Asegúrate de que tus técnicos estén haciendo un trabajo muy profesional y de alto nivel de principio a fin en la reparación.

En la próxima edición, terminaré este tema, será la tercera parte y final. No te la pierdas, verás el desenlace de este proceso.

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Para mantener el control sobre su vehículo, sea liviano o pesado, sus llantas deben mantener contacto firme con la carretera en

todo momento. Importante es para ello el sistema de suspensión.

Es necesario entonces que la suspensión pueda absorber los

golpes y darle la dirección correcta al vehículo; esto requiere un sistema de suspensión y una alineación adecuada de las llantas. Es aquí en dónde conocer los tipos y componentes del mecanismo de suspensión, a través del estudio dirigido por instructores profesionales brindan las capacidades necesa-rias para mejorar la calidad de servicio a este mecanismo.

Cualquiera que sea el tipo de suspensión, en la Escuela Técnica Superior Kinal, ofrecemos el seminario de “Mecanismo de la Suspensión” el cual trata los temas teóricos y prácticos sobre:

● Tipos de mecanismos de suspensión.● Problemas, causas y reparaciones.● Servicio de mantenimiento preventivo y correctivo.● Y la práctica en taller: desmontar mecanismo,

inspeccionar, diagnosticar, armar y montar.

Recuerde que la capacidad para dirigir su vehículo está directamente influenciada por el sistema de suspensión de su carro y la alineación correcta de las ruedas. Cuando se trata de amortiguar los golpes en la carretera, comúnmente se piensa que los amortiguadores se ocupan de todo el problema.

Sin embargo, las bobinas se maltratan en la carretera con el rebote de los muelles. Ambas trabajan en

conjunto para mantener la estabilidad del vehículo.

Además de estos dos componentes, existen otros más involucrados como los ejes, varillas, bujes, juntas y muñones que forman parte de lo que hoy se conoce como una suspensión convencional.

Seguridad en el Vehículo a través de la Suspensión

Kinal, Escuela Técnica Superior ofrece la Carrera Técnica de Mecánica Automotriz en dos años de estudio los días sábados y si el interesado posee título de diversificado puede optar al Técnico Universitario en Mecánica Automotriz o bien, especializarse en Inyección Electrónica Automotriz, Mecánica de Motores Diesel y hasta Mecánica de Motocicletas. Nosotros podemos certificarte, visítanos y sé parte del cambio.

Escuela Técnica Superior Kinal

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BondadFALSA BONDAD O BONDAD EN DETRIMENTO DE UNO MISMO

MALDAD Bondad: inclinación a causarle bienestar a otros.

La bondad es bien conocida por su aspecto benéfico sobre quien la recibe. Un acto de grandiosa Divinidad. Aún si no somos conscientes, la bondad surge de un impulso directo del

Ser, intentando expandir el bienestar de sí mismo hacia su entorno, por sentirse emocionado al contemplar esa belleza en su interior: AMOR PURO. En su expresión humana, se observa como una de las capacidades de belleza incalculable sobre el hecho de ser humano,

puesto que se otorga en total libertad y en consciencia de abundancia, a través de abordar a otro ser con amor para causarle el bien y con ello, seguir multiplicando el bienestar propio también.

Se requiere de amor para concebir la bondad, no hay duda, pero en sí mismo, el

amor no es suficiente; uno le agrega su voluntad de expandirlo y entonces el resultado es bondad.

Las personas bondadosas son en extremo conscientes de lo que el mundo necesita y lo dan según sus posibilidades gracias a su inagotable espíritu de compartir. Las personas bondadosas han trascen-

dido en mucha medida el egoísmo y las heridas que han recibido al interactuar con los demás, eso les

capacita para decidir ser bondadosos y se dedican a multiplicar el bienestar en todo lo que les rodea. Las personas bondadosas nos incitan a vivir en paz y a dar de nosotros en un esfuerzo por ser felices todos juntos. Considerando la posibilidad de acercarnos en gracia a alguien y verter del amor interior sobre él.

El defecto por ausencia se deriva de lastimaduras, conciencia de escasez y resentimiento. Resulta ser la maldad, un síntoma de desesperanza y de incredulidad, por estar tan dolido y atorado en algunas heridas, que resulta imposible para quien la tiene, creer que es posible vivir a salvo en la bondad o esperarla de los demás, según su concepto de las personas y el mundo en que viven. Por lo mismo, en un despliegue de resentimiento o de desesperanza, las personas malas suelen causar daño a otros y se abstienen de entrar en

empatía con los demás, argumentándose a sí mismos que no tiene caso creer en el amor o intentar vivir sin dañar; si todo el mundo es malo y abusa alrededor, creen que deben escoger entre abusar o ser abusados y ellos preferirán abusar. Los malos son en realidad unas personas que reaccionan altamente a sus heridas, con expresión iracunda y vil como mecanismo de defensa. Su actitud hostil y violenta corresponde más al miedo de ser abusado, que al concepto prejuicioso de concebir la maldad como el acto de “ser un monstruo”.

Lamentablemente, tal y como la bondad genera bondad, lo que causa una persona mala con sus actos es generalmente un efecto similar en otros, que provoca la interminable cadena de venganzas de las que se trata el vívido odio interior de una persona en ausencia de la virtud de la bondad. El instinto animal puede entonces asomar con mayor facilidad y, en caso de estar disponible el poder, las personas malas abusaran de él y de su fuerza para ser egoístas y calculadoras a su conveniencia.

El defecto por exceso se da si en la virtud sucede cuando los actos bondadosos no se realizan desde el verdadero espíritu desprendido y amoroso de hacer el bien, sino por interés de conseguir favores o como una manera de presumir, pues esa intención lo convertiría de inmediato en acto de conveniencia y no de bondad.

El exceso no es necesariamente intencional, cuando exageras la bondad dejas de

considerarte a ti mismo en la ecuación y te vuelves bondadoso en detrimento propio.

Simplemente el hecho de dejar de lado la amargura, perdonar a voluntad y procurar

convertirse a uno mismo en peón de Lo Divino y no del mal, nos salva y genera en nosotros el espíritu bondadoso; y esta es una opción que

más tarde o más temprano todos tenemos la libertad de elegir.

Silvia Larravewww.silvialarrave.cominfo@silvialarrave.com

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elexperto@motores-mas.com

Esta grasa tiene la capacidad de adherirse a los compo-nentes sin escurrirse, por lo que protege contra el desgaste en el primer arranque y se diluye al paso del aceite, lo que permite que éste haga su trabajo adecuadamente.

Algunas dudas que podrá tener son:

¿Al ser grasa, se podrá tapar algún ducto u orificio de lubricación?

No, la grasa se diluye con el paso de aceite, por lo que c u a l q u i e r orificio de lubricación en la que la grasa haya ingresado, rápidamente es liberado al paso del aceite.

¿Qué componentes puedo engrasar?

Básicamente en donde haya contacto metal con metal, bushings, tejas, pistones y anillos, eje de cigüeñal y eje de levas.

¿Qué tanta grasa se debe colocar?

Una capa delgada es suficiente, como si fuera una película de aceite; no es necesario colocar gran cantidad de grasa.

Después de terminar el armado de un motor, todo mecánico espera que el arranque inicial sea perfecto y que el motor funcione adecuadamente, de forma que valga la pena todo el esfuerzo realizado; pero ¿qué sucede si tenemos algún problema?, el motor se mueve pero no arranca, se intenta de nuevo pero, no arranca, desesperadamente el mecánico grita “apaguen el motor” se van a dañar las tejas.

¿Por qué este miedo? Si se armó bien el motor, se bañó con suficiente aceite las piezas, etc. ¿Por qué podrían dañarse?

La razón es simple, aunque las piezas se hayan bañado en suficiente aceite, este aceite se cae (escurre), ya que al colocarse a temperatura ambiente, sus propiedades para poder pegarse a los componentes todavía no actúan, dando como resultado que al finalizar el armado e iniciar el proceso de arranque, todas las piezas han perdido el aceite pegado que pueda evitar el roce de metal con metal del primer arranque.

Todo mecánico en nuestro país utiliza el método de bañar las piezas, pero el riesgo de hacer este procedimiento es bastante alto en cuanto a originar desgaste innecesario en los compontes, debido a la falta de lubricación; pero aún más si tenemos un problema como el mencionado al inicio.

¿Cómo podemos solucionar esto?

Para poder solucionar este problema, es decir, reducir o eliminar el riesgo de desgaste prematuro por falta de lubricación, debemos colocar una grasa especial durante el armado de motores.

Armado de motor,evitando desgaste en elarranque inicial

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Juan Pablo Penedo Urbizo jppenedo@hotmail.com

utilizadas en carreras. Algunas Indian desarrollaban los 200 km/h, lo cual era un record para aquella época. Burt Munro mantiene el record para una motocicleta menor a los 1,000 cc, conseguido en una Indian Scout 1920 a 300 km/h.

Fue en los años 60’s cuando aparecieron las Choppers, con una horquilla mucho mas larga y el manillar elevado conocido como ape hangers (cuelga monos). Los respaldos increíblemente largos fijados al chasis rígido también las caracterizaban. Se cambiaron las llantas delanteras por unas mucho más finas y las traseras por unas mucho mas anchas, adaptando incluso llantas de automóvil. Cada motociclista configuraba estos distintos cambios a su medida, para hacer de cada motocicleta una pieza única.

No utilizaban batería, por lo que el arranque se hacia con un magneto. El embrague se encontraba en los pies y las velocidades se cambiaban con las manos (al contrario de las motos actuales). Este tipo de cambios se conocían como suicide shift o cambio suicida. En conjunto con la eventual ausencia de freno delantero, su conducción se convertía en algo peligroso pero divertido.

En los 80’s surgieron los talleres y empresas dedicadas a la modificación y personalización de motocicletas, lo que hizo mas sencillo para la gente que no tenía mayores habilidades

mecánicas, la modificación de sus motocicletas.

Uno de los primeros y reconocidos diseñadores y modifi-cadores de motocicletas fue Arlen Ness. Recientemente, han surgido nuevos íconos de la modificación de motocicletas gracias a la televisión. Este es el caso de Jesse James con “West Coast Choppers” y la familia Teutul

con “Orange County Choppers”.

Se conoce como Chopper a las motocicletas modificadas que también pueden ser creadas de cero o basadas en motocicletas de serie. Estas suelen ser más livianas que las motocicletas en las que fueron basadas y por lo general traen tanques de combustible más chicos, al igual que las luces, guardabarros, asientos, etc.

Su historia comenzó, como muchas otras historias de motocicletas, en la segunda guerra mundial, cuando soldados estadounidenses tuvieron la oportunidad de conducir motocicletas europeas, las cuales eran mas livianas, simples y agiles para su conducción, a diferencia de las motocicletas que conducían en casa tales como las Indian y las Harley Davidson.

Con el afán de mejorar las prestaciones de sus motocicletas, muchos de estos soldados, a falta de kits para aumentar la potencia del motor tomaron el rumbo contrario, que fue cortar y eliminar piezas innecesarias para el funcionamiento de la moto. Es de ahí que viene el término Chopper (cortar o recortar: to chop ó to bob, en ingles), y de esta manera lograron perder peso y ganar velocidad.

Así nacieron las “bobbers”, motos desnudas y crudas, sin respaldo, parabrisas, faros auxiliares, defensas, con asientos minimalistas, guardabarros recortados y muchas veces sin

freno delantero. Fue así como las pesadas y poco potentes Indians y Harleys

se volvieron livianas y divertidas, al punto de ser

Las motos Chopper

Las motos Chopper

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Lic. Luis BlancoCoordinador de la Licenciatura en

Mecánica de la Universidad Galileoluisfer.blanco@gmail.com

El motor Tetrafuel(Cuatro combustibles)

Desde que creó el primer vehículo propulsado con un motor a base de alcohol en Brasil en 1979, la trayectoria de Fiat Auto ha estado marcada por su actitud de pionera. Ahora, una vez más, el grupo innova el uso del combustible con el lanzamiento del nuevo Fiat Siena 1.4 Tetrafuel, el primer vehículo del mundo que puede utilizar cuatro tipos distintos de combustible: etanol 100%; gasolina brasileña (que contiene un 20% de alcohol); gasolina pura, como la utilizada en diferentes países latinoamericanos y europeos; y gas natural.

Además de poder utilizar diferentes combustibles, la clave de la gran innovación tecnológica del nuevo modelo de Fiat es la automatización del proceso, ya que a través de un exclusivo sistema electrónico se gestionan estos combustibles de una manera integrada, alternándolos en función del momento y sin interferir sobre el conductor. Esto significa que quien decide qué combustible es más adecuado para cada momento es la propia centralita, permitiendo así que el conductor sólo deba preocuparse por la propia conducción, sin necesidad de pensar ni en el combustible que utiliza ni en los diferentes mandos que accionan el uso de cada tipo del mismo, eliminando así instalaciones de control innecesarias en el automóvil.

Desarrollado por MagnetiMarelli, el sistema de gestión electrónico selecciona el combustible óptimo en función de cada situación, dando prioridad al sentido práctico para el conductor. Cuando la centralita realiza un cambio de combustible, lo hace sin notarse, garantizando así un rendimiento constante en cualquier estado de carretera. De esta manera, se facilita la buena conservación del vehículo, incluso cuando se utilice gas natural y además se promueve el ahorro de combustible.

Naturalmente, y con el fin de priorizar lo económico, la primera elección del sistema es el uso del gas natural como combustible. Pero cuando el sensor de la centralita detecta una situación en la que se necesita una

mayor aceleración, el intercambio a combus-tible líquido se realiza de forma automática. El motor utilizará el gas natural de nuevo, siempre que el sistema vuelva a detectar que se trata del combustible más conveniente para ese momento. El sistema de Tetrafuel ha sido basado en la tecnología SFS – Software Flexfuel Sensor – que empezó su desarrollo en 1999 utilizando una ingeniería 100% brasileña: “Hemos invertido 25 millones de Dólares para hacer posibles el SFS y TetraFuel en el mercado brasileño”, declaró Silvério Bonfiglioli, Ingeniero y representante del MagnetiMarelli Mercosur.

Con Tetrafuel, la gestión inteligente del gas será instalada de antemano en la fábrica, eliminando así una serie de equipamientos técnicos necesarios para su instalación, incluyendo el botón de

operación del sistema que hoy en día existe en modelos de multicombustibles no equipados con la tecnología de MagnetiMarelli.

La tecnología multicombustible, es sin duda una de las mejores y más sencillas herramientas para

reducir los altos índices de contaminación en los centros urbanos. El problema de la contaminación

afecta a la mayoría de los países en el mundo, haciendo hincapié en aquellos que disponen de una gran cantidad

de vehículos. “El sistema será un éxito en Sudamérica y dará lugar a una importante evolución para los mercados

europeos, ya que permitirá la disminución de la emisión de dióxido de carbono (CO2), así como la dependencia del petróleo”. El SFS® es un programa informático insertado en un comando, también conocido como la centralita.

El SFS identifica y cuantifica la mezcla entre el alcohol y la gasolina en el tanque, gracias a la información que recibe de los sensores del sistema de inyección de combustible, tal como la sonda Lambda y la detonación, rotación, velocidad y sensores de temperatura. Gracias a esta información, el programa determina la cantidad de combustible que deberá ser inyectado en el motor y también el momento en el que la chispa debe saltar para quemar la mezcla.

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Lic. Plubio Monterrosopmonterroso@motores-mas.com

Almacén Generalde Depósito

Según el Código Aduanero Uniforme Centroamericano (CAUCA IV), un

Almacén General de Depósito es el régimen mediante el cual las mercancías son almacenadas, por un plazo determinado, en un lugar habilitado al efecto, bajo potestad aún de la aduana, con suspensión de tributos (impuestos) que correspondan.

En un almacén fiscal, el importador tiene hasta un año para poder mantener sus mercancías bajo la custodia de la aduana y del Almacén General de Depósito para el pago de los impuestos respectivos. Durante este período, el importador puede realizar las actividades que permite el CAUCA IV, que contempla:

Reacondicionamiento, re embalaje, análisis y cualquier otra actividad necesaria para asegurar su conservación e identificación, siempre que no altere o modifique su naturaleza y con la respectiva autorización de la entidad aduanera, en este caso, la delegación de SAT (Superintendencia de Administración Tributaria) respectiva de cada Almacén.

El importador cuenta con una ventaja en estos recintos y es que puede retirar sus mercancías en descargos parciales; muchas veces, el pago de impuestos es el que detiene el proceso, debido a la disponibilidad de flujo de caja en los comercios, por lo que ésta definitivamente es una ventaja que estos recintos ofrecen para que el comercio sea más activo y dinámico; incluso en estos procesos se puede pagar

impuestos conforme sus clientes hacen sus pedidos de producto. Otra actividad permitida es el poder re direccionar sus mercancías a otros Almacenes Fiscales y mantenerlos hasta el año que permite el CAUCA.

Por ejemplo, una agencia de carga, consolida varios importadores y descarga en el Almacén Fiscal de su predilección (que muchas veces no es la que el importador directo utiliza con fre-cuencia), entonces el importador y dueño de la mercadería puede trasladar de un Almacén Fiscal hacia otro y allí efectuar sus trámites respec-tivos, como liquidación total o parcial.

Cuando el importador moviliza sus mercancías en un contenedor completo, el importador tiene dos opciones:

1 Pagar sus impuestos directamente en el puerto de entrada, por ejemplo Santo Tomás de Castilla.

2 O bien ser movilizado con una póliza de traslado “DUA-DA” hacía un Almacén Fiscal para descargar las mercancías, bajo inspección y custodia de la Aduana; estas mismas son almacenadas y luego retiradas en forma total o parcial, mediante el pago de los tributos respectivos.

Es conveniente trabajar en conjunto con su operador de carga o consolidador para que las mercancías sean trasladadas al Almacén Fiscal que mejor convenga a ambas partes. Muchas veces la entidad aduanera que más relación tiene con el tipo de producto que se importa tiene mucho que ver, ya que lo conocen más y ofrecen mayor agilidad al momento de liberar las mercancías una vez pagados los impuestos.

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destilación del maíz o caña de azúcar.Con la creciente contaminación, muchos ambientalistas volcaron su atención a la producción y consumo de biodiésel, que puede utilizarse en motores Diesel sin requerir ninguna modificación en la actualidad. El biodiésel se produce orgánicamente con especies agrícolas

como el maíz, soya, girasol, palmas e incluso árboles como el pino y el eucalipto y son una fuente de energía renovable.

La alta demanda de este producto generó polémica, puesto que terrenos boscosos fueron talados para ser utilizados como siembras y en muchos lugares se cerraron distribuidoras. Los ambientalistas no cesaron su búsqueda de un combustible amistoso para el medio ambiente, y finalmente lo encontraron.

El biodiésel producido por algas.

Las algas pueden ser cultivadas en terrenos que no son aptos para la agricultura, como los desiertos. Su increíble rápido crecimiento, permite la extracción de aceite 200 veces mayor que la producción de aceite de plantas.

Tal como las plantas, su crecimiento requiere luz solar, agua y CO2; con la gran ventaja de que incluir mayor cantidad de CO2 en la atmósfera del invernadero incrementa más rápidamente la producción de las algas. Esto significa que no sólo no genera CO2 cuando es consumido, sino que reduce la cantidad de CO2 que ya tiene la atmósfera, ofreciendo una solución real al calentamiento global.

Cuando Karl Friedrich Benz inventó la gasolina automotriz en 1885, que impulsaría el primer automóvil (también de su invención) en 1886, no pudo haber imaginado la inmensa cantidad de industrias que se originaron con su gran invento y

menos aún el impacto ambiental que produjo con los años.

La gasolina es el combustible de mayor uso en el mundo por la gran cantidad de maquinaria que se ha desarrollado en base a ella. Está derivada del petróleo, lo que ha causado una gran dependencia de este recurso.

El 80% de las reservas de petróleo se encuentran ubicadas en únicamente 13 países que integran la OPEP (Orga-nización de Países Exportadores de Petróleo), entre los que se encuentran Arabia, Emiratos Árabes Unidos, Libia y Venezuela, entre otros. El reducido espacio geográfico de producción ha llevado a múltiples guerras y crisis de escasez a lo largo de la historia.

Otra alternativa de combustible fue patentada en 1892 por Rudolf Diesel. El motor que lleva su nombre fue presentado en la Feria Internacional de 1900 en París, como el primer motor para “biocombustible”, que podía funcionar con aceite puro de palma o coco. El motor Diesel, sin ningún tipo de modificación, puede funcionar también con una fórmula de combustible derivada del petróleo, lo que comúnmente se conoce como Diesel, que al igual que la gasolina e igual que la gasolina, ésta la más utilizada en todo el mundo.

Los automóviles de motor a gasolina, con una pequeña modificación, pueden utilizar también combustibles que producen un 85% menos de gases invernadero (en relación con la gasolina) como el Etanol. Este combustible se obtiene de la

Luisa Fernanda Penedoluipenedo@motores-mas.com

Combustibles