E06_esquemas elécricos stralis 1

Escuela de Producto IVECOCurso STRALIS AS/AT/AD 1

ESQUEMAS ESQUEMAS ELÉCTRICOS ELÉCTRICOS


Esquema 1 - ArranqueEsquema 1 - Arranque


Esquema 1 – Positivo bateríasEsquema 1 – Positivo baterías


Esquema 39 –Interruptor general de corrienteEsquema 39 –Interruptor general de corriente


Esquema 2 –Positivos +30Esquema 2 –Positivos +30


Esquema 3 – Positivos +30 (2)Esquema 3 – Positivos +30 (2)


Esquema 4 – Positivo +30 (3) Esquema 4 – Positivo +30 (3)


Esquema 5 -Alimentación +15 Esquema 5 -Alimentación +15


Esquema 6 -Alimentación +15 (2) Esquema 6 -Alimentación +15 (2)


Esquema 7 – Body Computer (J2-J3) Esquema 7 – Body Computer (J2-J3)


Esquema 8 - Body Computer (J4-J5) Esquema 8 - Body Computer (J4-J5)


Esquema 9- Body Computer (J6) Esquema 9- Body Computer (J6)


Esquema 10- Body Computer (J7) Esquema 10- Body Computer (J7)


Esquema 11 – Steering Wheel Interface Esquema 11 – Steering Wheel Interface


Esquema 12 – Front Frame Computer – (J1) Esquema 12 – Front Frame Computer – (J1)


Esquema 13 – Front Frame Computer – (J2) Esquema 13 – Front Frame Computer – (J2)


AlternadoresAlternadores


Esquema 14 – Rear Frame Computer – (J1) Esquema 14 – Rear Frame Computer – (J1)


Esquema 6 - Instrumentos 3 Esquema 6 - Instrumentos 3

Cluster - Presión instalaciónCluster - Presión instalación Rear Frame Rear Frame ComputerComputer

Rear Frame Rear Frame ComputerComputer

BodyBodyComputerComputer



Esquema 15 – Rear Frame Computer – (J2) Esquema 15 – Rear Frame Computer – (J2)


Esquema 16 – Cabin Module Esquema 16 – Cabin Module


Esquema 17 – Driver Door Module – Bed Module Esquema 17 – Driver Door Module – Bed Module


Esquema 18 – Passenger Door Module Esquema 18 – Passenger Door Module


Esquema 4 - Instrumentos 1 Esquema 4 - Instrumentos 1


Esquema 19 – Tacógrafo – Instrument Cluster Esquema 19 – Tacógrafo – Instrument Cluster


INTARDERINTARDER


1. Cluster1. Cluster 2. Steering Wheel Interface2. Steering Wheel Interface 3. Palanca cómodo DX3. Palanca cómodo DX 4. Body computer4. Body computer 5. Tacógrafo5. Tacógrafo 6. ECU EDC MS6.26. ECU EDC MS6.2 7. ECU EBS7. ECU EBS 8. ECU Eurotronic 28. ECU Eurotronic 2 9. ECU Intarder9. ECU Intarder10. Conector de diagnosis 30 polos10. Conector de diagnosis 30 polos11. Electroválvula on/off freno motor11. Electroválvula on/off freno motor12. Electroválvula VGT12. Electroválvula VGT13. Pedal acelerador13. Pedal acelerador14. Duplex EBS14. Duplex EBS15. Electroválvula ON / OFF Intarder15. Electroválvula ON / OFF Intarder16. Electroválvula proporcional Intarder 16. Electroválvula proporcional Intarder 17. Sensor temperatura agua 17. Sensor temperatura agua

INTARDERINTARDER


Centralita INTARDER

POSICION CENTRALITA INTARDERPOSICION CENTRALITA INTARDER


Esquema 23 – Intander ZF Esquema 23 – Intander ZF


A.B.S – E.B.LA.B.S – E.B.L


1. Palanca cómodo DX1. Palanca cómodo DX 2. Mandos de volante2. Mandos de volante 3. SWI3. SWI 4. Cluster4. Cluster 5. Interruptor freno motor de pedal freno 5. Interruptor freno motor de pedal freno 6. Duplex6. Duplex 7. Body Computer7. Body Computer 8. Front Frame Computer8. Front Frame Computer 9. Rear Frame Computer9. Rear Frame Computer10. Luces stop10. Luces stop11. Indicadores desgaste frenos anteriores11. Indicadores desgaste frenos anteriores12. Indicadores desgaste frenos posteriores12. Indicadores desgaste frenos posteriores13. Indicadores desgaste frenos tercer eje13. Indicadores desgaste frenos tercer eje15. EDC15. EDC16. Electroválvula freno motor16. Electroválvula freno motor17. Electroválvula VGT17. Electroválvula VGT18. Eurotronic 218. Eurotronic 219. Intarder19. Intarder20. ABS / EBL20. ABS / EBL21,25,30,33. Sensor rueda21,25,30,33. Sensor rueda22,24,31,32. Electroválvula ABS22,24,31,32. Electroválvula ABS23. Sensor presión EBL23. Sensor presión EBL26. Junta semi remolque26. Junta semi remolque27. Electroválvula ASR27. Electroválvula ASR28.29. Interruptores limitación ABS / ASR28.29. Interruptores limitación ABS / ASR

ABS ABS


Esquema 27 – Eurotronic 2 Esquema 27 – Eurotronic 2


EUROTRONIC 2EUROTRONIC 2


1. Leva devioguida DX1. Leva devioguida DX 2. Steering Wheel Interface2. Steering Wheel Interface 3. Cluster3. Cluster 4. Luz marcha atrás 4. Luz marcha atrás 5. Rear Frame Computer5. Rear Frame Computer 6. Body computer6. Body computer 7. Pulsador puerta abierta7. Pulsador puerta abierta 8.9 Interruptores PTO 1 y PTO 28.9 Interruptores PTO 1 y PTO 2 10. Tacógrafo10. Tacógrafo 11. ECU Intarder11. ECU Intarder 12. ECU EBS12. ECU EBS 13. ECU EDC MS6.213. ECU EDC MS6.214. Buzzer14. Buzzer15. Electroválvulas PTO15. Electroválvulas PTO16. Palanca selectora16. Palanca selectora17. Interruptores PTO itroducida17. Interruptores PTO itroducida18. Electroválvula ON / OFF Intarder18. Electroválvula ON / OFF Intarder19. Sensor temperatura agua19. Sensor temperatura agua20. Electroválvula freno motor20. Electroválvula freno motor21. Pedal acelerador21. Pedal acelerador22. Electroválvula proporcional 22. Electroválvula proporcional IntarderIntarder23. Duplex EBS23. Duplex EBS24. Electroválvula VGT24. Electroválvula VGT25. ECU Eurotronic 225. ECU Eurotronic 226. Conector de diagnosis 30 polos26. Conector de diagnosis 30 polos


• Centralita electrónica integrada Centralita electrónica integrada en el actuador marchas para reducir los en el actuador marchas para reducir los cableados eléctricos.cableados eléctricos.

• Nueva función LIMP HOMENueva función LIMP HOME • Engranajes de dientes helicoidalesEngranajes de dientes helicoidales

• Función de conducción en automáticoFunción de conducción en automático

• n.2 tomas de fuerza solo posterioresn.2 tomas de fuerza solo posteriores

•Todas las informaciones se Todas las informaciones se visualizan en el cluster y visualizan en el cluster y monitorizadas por la instalación MUX.monitorizadas por la instalación MUX.


• Centralita electrónica con sensor de Centralita electrónica con sensor de presión de aire integradopresión de aire integrado

• 10 electroválvulas para la introducción 10 electroválvulas para la introducción de las marchasde las marchas

• 4 actuadores neumáticos de mando 4 actuadores neumáticos de mando

• 4 sensores de posición del cambio4 sensores de posición del cambio

• Sensor de temperatura del cambioSensor de temperatura del cambio

• Válvula limitadora presión aire 7.3 barVálvula limitadora presión aire 7.3 bar

CONECTOR LADO VEHÍCULOCONECTOR LADO VEHÍCULO

CONECTOR LADO CAMBIOCONECTOR LADO CAMBIOACTUADOR CAMBIOACTUADOR CAMBIO


Sentido Marcha

Sentido Marcha

• La palanca de selección La palanca de selección puede desplazarse una o dos posiciones adelante o atráspuede desplazarse una o dos posiciones adelante o atrás para seleccionar la marcha deseada en función manual.para seleccionar la marcha deseada en función manual.

• La tecla función “ La tecla función “ FF “ “ de color gris, tiene el cometido de optimizar la conducción y/o de color gris, tiene el cometido de optimizar la conducción y/o de de hacer el cambio automatizado hacer el cambio automatizado..

• La tecla función “La tecla función “ NN “ “ de color azul, tiene el cometido de poner la posicion de puntode color azul, tiene el cometido de poner la posicion de punto muerto.muerto.• El collarín “El collarín “ RR “ “ sirve para poner las marcha atrás.sirve para poner las marcha atrás.

El selector marchas es un componente electrónico y comunica con la El selector marchas es un componente electrónico y comunica con la centralita electrónica mediante la línea CAN específica.centralita electrónica mediante la línea CAN específica.

SELECTOR MARCHASSELECTOR MARCHAS


• Centralita electrónica integrada Centralita electrónica integrada en el actuador marchas para reducir los en el actuador marchas para reducir los cableados eléctricos.cableados eléctricos.

• Nueva función LIMP HOMENueva función LIMP HOME • Engranajes de dientes helicoidalesEngranajes de dientes helicoidales

• Función de conducción en automáticoFunción de conducción en automático

• n.2 tomas de fuerza sólo posterioresn.2 tomas de fuerza sólo posteriores

•Todas las informaciones son Todas las informaciones son visualizadas en el cluster y visualizadas en el cluster y monitorizadas por el sistema MUX.monitorizadas por el sistema MUX.


VISUALIZACIONESVISUALIZACIONES

Nuevo sistema de visualización de la condición de la marcha para cambio Nuevo sistema de visualización de la condición de la marcha para cambio automatizado y mecánico.automatizado y mecánico.


NUEVA FUNCION LIMP HOMENUEVA FUNCION LIMP HOME

Procedimiento de activación:Procedimiento de activación:

1. conmutador de llave en STOP1. conmutador de llave en STOP2. conmutador de llave en MARCHA2. conmutador de llave en MARCHA3. en 5 segundos oprimir el botón azul3. en 5 segundos oprimir el botón azul4. tenerlo pulsado durante 5 segundos 4. tenerlo pulsado durante 5 segundos 5. seleccionar la marcha deseada5. seleccionar la marcha deseada6. Introducir el embrague pulsando el botón gris en la 6. Introducir el embrague pulsando el botón gris en la palanca.palanca.

Nuevo procedimiento de activación LIMP HOME mediante selector y teclas Nuevo procedimiento de activación LIMP HOME mediante selector y teclas de función.de función.


Esquema 27 – Eurotronic 2 Esquema 27 – Eurotronic 2


STRALIS

ClimatizaciónManual


VERSIÓN MANUAL

1 2 3 4

5

Con calefactor de AGUA:

• 20% activación bomba del agua del calefactor suplementario

• 60% activación del motor para cierre difusores superiores ( TOP FLAP) - Máximo calentamiento

• 80% inserción calefactor suplementario

Con calefactor de AIRE:

• 60% activación del motor para cierre difusores superiores ( TOP FLAP)

• 85% inserción calefactor suplementario

20% 80%

60%

85%


Este pulsador permite, a través de un motor específico, cerrar la entrada exterior en un porcentaje del 95% de aire interior y 5% de aire exterior.El motor no tiene ningún sensor de posición, por tanto trabaja solo en las dos condiciones extremas (totalmente cerrado o totalmente abierto).Sobre el pulsador hay un led de color amarillo que señala la conexión.No existe ningún límite de tiempo para esta función.

Este mando mediante cable bowden permite la distribución de los flujos de aire en las zonas deseadas en cabina.

DISTRIBUCIÓN FLUJO DE AIRE

VELOCIDAD VENTILADOR

Este mando está constituído por un interruptor múltiple que comanda tres resistencias para la regulación de las diversas velocidades del motor.

DESCRIPCIÓN DE LOS COMANDOS

Este pulsador permite activar el compresor del climatizador.El cierre del embrague está supeditadO al estado de los presostatos de seguridad de la instalación y al termostato del evaporador, de tarado fijo. Este termostato, de tipo mecánico, regula la temperatura en el interior del evaporador para desconectar el embrague del compresor al alcanzar los ~ 2°C y volverlo a conectar a los ~ 5.5°C.El funcionamiento del compresor está vinculado a la conexión manual de al menos la 1ª velocidad del ventilador. Sobre el pulsador hay un led de color amarillo que señala la conexión del compresor.

INTERRUPTOR PARA FUNCIÓN RECIRCULACIÓN

INTERRUPTOR DE MANDO DEL COMPRESOR


18 22 2,5 25

60%

R

ICB

ESQUEMA DE BLOQUESVERSIÓN MANUAL

1. CLUSTER

2. BODY COMPUTER

3. SENSOR DE TEMPERATURA EXTERIOR

4. GRUPO DESEMPAÑAMIENTO PARABRISAS

5. COMANDOS MANUALES CLIMA

6. SONDA EVAPORADOR

7. PRESOSTATOS DE SEGURIDAD

8. RELÉ DE COMANDO DEL COMPRESOR

9. COMPRESOR CLIMATIZADOR

1

2

3

4

5

7

6

8 9

TOP FLAP RICIRCOLOVENTOLE


MOTORREDUCTORES VERSIÓN MANUAL

Caracteríticas de los motores:

• SIN potenciómetro

• Están alimentados por la centralita a 24 V.

• La resistencia es de ~112 Ohm.

• El consumo en vacío es 30 mA

• El consumo a fin de carrera es 200 mA.

En el climatizador versión manual hay DOS motorreductores para las siguientes funciones:

• Recirculación ( RIC )

• Difusor superior ( TOP FLAP )


Esquema 29 – Climatizador manual Esquema 29 – Climatizador manual


Esquema 35 – Radio Esquema 35 – Radio


EDC MOTOR CURSOREDC MOTOR CURSOR


EDC MS6.2EDC MS6.2


LEYENDA EDCLEYENDA EDC 1. Cluster1. Cluster 25. Presostatos clima25. Presostatos clima 2. Eurotronic2. Eurotronic 26. Duplex para EBS26. Duplex para EBS 3. Tacógrafo3. Tacógrafo 27. Body computer27. Body computer 4. Main relè4. Main relè 5. Sensor revoluciones VGT5. Sensor revoluciones VGT 6. Sensor de posición VGT6. Sensor de posición VGT 7. Electroválvula VGT7. Electroválvula VGT 8. Electroválvula freno motor8. Electroválvula freno motor 9. Electroinyectores9. Electroinyectores10. Conector de diagnosis 30 polos10. Conector de diagnosis 30 polos11. Relè pre calentamiento11. Relè pre calentamiento12. Resistencia pre calentamiento 12. Resistencia pre calentamiento 13. Sensor volano13. Sensor volano14. Sensor distribución 14. Sensor distribución 15. Sensor presión de sobrealimentazione15. Sensor presión de sobrealimentazione16. Sensor temperatura aire de sobrealimentazione16. Sensor temperatura aire de sobrealimentazione17. Sensor temperatura líquido refrigerante 17. Sensor temperatura líquido refrigerante 18. Sensor temperatura combustible18. Sensor temperatura combustible19. Sensor de posición pedal acelerador 19. Sensor de posición pedal acelerador 20. Presostato embrague 20. Presostato embrague 21. Front Frame Computer21. Front Frame Computer22. Electroválvula/solenoide para mando ventilador +shut off22. Electroválvula/solenoide para mando ventilador +shut off23. Cómodo23. Cómodo24. SWI24. SWI


Ver pin out en pág 125 a 126Ver pin out en pág 125 a 126

CENTRALITA EDC MS6.2CENTRALITA EDC MS6.2


Esquema 36 – EDC, conector A Esquema 36 – EDC, conector A


Esquema 37 – EDC , conector B Esquema 37 – EDC , conector B


Esquema 39 –Interruptor general de corrienteEsquema 39 –Interruptor general de corriente


ECASECAS


SUSPENSIÓN NEUMÁTICA ECASSUSPENSIÓN NEUMÁTICA ECAS

1. Body computer1. Body computer 2. Centralita ECAS2. Centralita ECAS 3. Distribuidor eje3. Distribuidor eje 4. Telecomando4. Telecomando 5. Sensor de presión5. Sensor de presión 6. Sensor de nivel6. Sensor de nivel 7. Distribuidor puente7. Distribuidor puente 8. Cluster8. Cluster

11

22

33 44

55

66

77

88

6655


SENSORES DE NIVEL Y DE PRESIÓN SENSORES DE NIVEL Y DE PRESIÓN

• Nuevo sensor de nivel Nuevo sensor de nivel

• Instalaciones en el interior del bastidorInstalaciones en el interior del bastidor

Cluster - Carga sobre ejesCluster - Carga sobre ejes

CentralinaCentralinaECASECAS

CentralinaCentralinaECASECAS



• Indicación carga ejes sobre ClusterIndicación carga ejes sobre Cluster


1. Comandos para volante1. Comandos para volante 2. Cluster2. Cluster 3. Baja presión aire 3. Baja presión aire 4. Sensor de nivel4. Sensor de nivel 5. Sensor de presión (carga) puente5. Sensor de presión (carga) puente 6. Sensor de presión (carga) eje adjunto6. Sensor de presión (carga) eje adjunto 7. Distribuidor puente7. Distribuidor puente 8. Sensor de presión elevador8. Sensor de presión elevador 9. Pulsador para auxilio en fase de arranque9. Pulsador para auxilio en fase de arranque10. Pulsador para elevación/descenso 10. Pulsador para elevación/descenso 11. Telecomando 11. Telecomando 12. Distribudor eje 12. Distribudor eje 13. Conector para diagnosis de 30 polos13. Conector para diagnosis de 30 polos14. Tacógrafo14. Tacógrafo

11 22

33

44

55

66

55

44

77

88

44

991010

ECAS ECAS

66

1111

13 13

12 12

14 14


CENTRALITAS ELECTRONICASCENTRALITAS ELECTRONICAS • Nuevas centralitas electrónicas con Nuevas centralitas electrónicas con

conexión a la línea CAN - VDB.conexión a la línea CAN - VDB.

• Vehículos 4 x 2 - 6 x 4Vehículos 4 x 2 - 6 x 4

• Vehículos 6 x 2Vehículos 6 x 2

• Nuevos conectores múltiples.Nuevos conectores múltiples.

• Nueva posición en la cabina.Nueva posición en la cabina.


Esquema 41 – Esquema 41 –


Esquema 2 – Esquema 2 –


VENTILADOR VENTILADOR

• Conexión electromagnética ( Baruffaldi )Conexión electromagnética ( Baruffaldi ) de control electrónicode control electrónico

• 2 velocidades del ventilador 2 velocidades del ventilador + posición de neutro+ posición de neutro

• Rapidez de intervenciónRapidez de intervención

• Ahorro de combustibleAhorro de combustible

VENTAJAS:VENTAJAS:


VENTILADOR

• Nuevo ventilador electromagnético de 2 velocidades en Cursor 8

• Ventilador electromagnético de 3 velocidades en Cursor 10 (similar a Stralis AS)


• Cursor 8

X = Velocidad cigüeñal [rpm]Y = Velocidad ventilador [rpm]A = 1a velocidad al rededor de 450 rpm (siempre activada)B = Relación de velocidad entre ventilador y cigüeñal 2a velocidad (toma directa)

A

B

[rpm]Y

[rpm]X

650

200

0

a

• Cursor 10

X = Velocidad cigüeñal [rpm] Y = Velocidad ventilador [rpm]a = 1a velocidad alrededor de 200 rpm (punto muerto)A = 2a velocidad alrededor de 650 rpmB = Relación de velocidad entre ventilador y cigüeñal 3a velocidad (toma directa)

VENTILADOR


VENTILADOR CURSOR 8

1. Polea 2. Soporte 3. Disco con aletas 4. Ventilador 5. Adaptador para ventilador6. Magnetos 7. Anillo flotante 8. Bobina

La primera velocidad se activa cuando:· La temperatura del agua es menor de 93 ºC y el Intarder y el climatizador están apagados, o· La temperatura del agua es menor de 85 ºC y la instalación de climatización está activa pero la presión en el circuito es inferior a 22 bar, o· La temperatura del agua es menor de 85 ºC y el Intarder está activado con potencia frenante menor del 41% de la potencia máxima.

La segunda velocidad se activa cuando:· La temperatura del agua alcanza 93 ºC con Intarder apagado o activo con potencia frenante menor del 41%, la velocidad se desactiva cuando la temperatura se reduce al valor de 88 ºC, o · La temperatura del agua alcanza 85 ºC con Intarder activo con potencia frenante mayor del 41% de la potencia máxima o instalación de climatización activa y presión en el circuito igual a 22 bar.


Primera velocidad Segunda velocidad

VENTILADOR CURSOR 8


1. Polea 2. Buje ventilador 3. Magnetos 4. Laminas 5. Ventilador6. Eje 7. Muelle de retorno 8. Pistón9. Anillo flotante10. Alimentación aire11. Bobina

El estado de punto muerto está presente cuando:· La temperatura del agua es menor de 93 ºC y el Intarder y el climatizador están apagados, o· La temperatura del agua es menor de 85 ºC y la instalación de climatización está activa pero la presión en el circuito es inferior a 18 bar, o· La temperatura del agua es menor de 85 ºC y el Intarder está activado con potencia frenante menor del 41% de la potencia máxima. La primera velocidad se activa cuando:· La temperatura del agua alcanza 85 ºC y el Intarder está activo con potencia frenante menor del 41% de la potencia máxima, o· La temperatura del agua alcanza 85 ºC y la instalación de climatización está activa y en el circuito existe una presión mayor de 18 bar. La segunda velocidad se activa cuando:· La temperatura del agua alcanza los 93 ºC con Intarder apagado o activo con potencia frenante mayor del 41% (la velocidad se desactiva cuando la temperatura se reduce al valor de 88 ºC, o · La temperatura del agua alcanza 85 ºC con Intarder activo con potencia frenante mayor del 41% de la potencia máxima o instalación de climatización activa y presión en el circuito igual a 22 bar.

VENTILADOR CURSOR 10


Punto muerto Primera velocidad



Segunda velocidad



En reposo el entrehierro X entre la polea (1) y el anillo flotante (2) (sujeto a desgaste) debe estar comprendido entre 0.5 y 1.2 mm.

Se tolera un desgaste hasta un espesor máximo del entrehierro igual a

2.5 mm.

CONTROL DEL DESGASTE


42608 Grupo interruptores para señalación presión líquido refrigerante78016 Electroválvula para ventilador motor (solo en ventilador de 3 velocidades)86116 Centralita Body Computer86117 Centralita Front Frame Computer

ESQUEMA DE MANDO DEL VENTILADOR


1. Selector freno motor – 2. Steering Wheel Interface – 3. Instrument Cluster –4. Electroválvula ventilador (presente solo en ventilador de 3 velocidades) –

5. Front Frame Computer – 6. Body Computer – 7. Bobina ventilador – 8. Presostatos climatizador – 9. Climatizador – 10. EDC – 11. Sensor

temperatura agua

18 BAR / 22 BAR

MIN /MAX

ESQUEMA DE MANDO DEL VENTILADOR


NEUTRONEUTRO


PRIMERA VELOC.PRIMERA VELOC.


SEGUNDA VELOCIDADSEGUNDA VELOCIDAD


Esquema 21 - Comando ventilador y elevación cabina Esquema 21 - Comando ventilador y elevación cabina

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