MOTORLAS PROVINCIAS Sábado, 14.11.20

SUV/Crossover. El SsangYong Korando destaca en su versión

automática P7

Actualidad. Las últimas noticias de los concesionarios valencianos P2-3

Magazine. La primera carrera de Cheste en MotoGP, decisiva para el título más disputado P8

Dolce vita

eléctrica

El Fiat 500 convierte la movilidad sostenible en popular, elegante, tecnológica y, sobre todo, llena de diseño

Sábado 14.11.20 LAS PROVINCIAS

Sábado 14.11.20 LAS PROVINCIAS2 ACTUALIDADEXTRA MOTOR

MOTOR. Feria Valencia ha decidi-do aplazar la celebración de la Feria del Automóvil, que se cele-bra tradicionalmente en el puen-te de la constitución del próximo mes de diciembre, trasladando la fecha a la próxima primavera para celebrarse de forma conjun-ta con la Feria del Vehículo de Ocasión. La decisión ha sido to-mada esta misma semana tras consultas con los expositores. Al-gunos de ellos ya habían mostra-

do la imposibilidad de acudir por la política anti-COVD que aplican algunas marcas y empresas a sus trabajadores; otros, por no tener clara la presencia de público de forma masiva en los días de ce-lebración y, en tercer lugar, por la responsabilidad propia de la institución ferial, que ha decidi-do posponerla para buscar aco-modo en fechas más propicias, en principio marzo o abril del pró-ximo 2021.

Por su parte, numerosos conce-sionarios activarán por su cuen-ta acciones comerciales para in-tentar vender parte de los coches que tenían previsto comerciali-zar en la Feria e intentar así re-matar un año sumamente com-plejo en el el que, tras dos meses de cierre, se recuperaron las ven-tas en verano para, en el último mes de octubre, volver a la reduc-ción de unidades, aplicándose por ello numerosos ERTEs.

La Feria del Automóvil aplaza su edición de diciembre a primavera

La Feria unirá el evento actual con la Feria del V.O., que se celebra habitualmente en el mes de abril.

Roberto Redondo, con el BMW M8 ‘Safety Car’, en Engasa.

MOTOR. Coincidiendo con la ce-lebración de los grandes pre-mios de Moto GP y la presencia en Valencia de las unidades que BMW M utiliza como ‘safety car’ en la categoría, BMW Engasa re-unió a clientes y amigos para presentar las últimas noveda-des de la marca, como el BMW M2 CS o la nueva Serie 4, ver-dadero polo de atracción por su nueva e interesante parrilla.

A la convocatoria acudieron clientes con vehículos deporti-vos de todas las marcas, entre los que destacó un Rolls Royce Phantom, pero también mode-los de Lotus y, por supuesto, BMW. Tras el encuentro los asis-tentes partieron al circuito Lu-cas Guerrero para unas tandas organizadas por el piloto e ins-tructor Raúl Ituarte, experto en este tipo de actividades.

BMW Engasa presenta la gama M a sus clientes

Una de las consecuencias de la pandemia es una aceleración digital por

la que en pocos meses se ha he-cho un recorrido de varios años, conformando un escalón en las tendencias que, hasta ahora, marcaban una subida o bajada, pero no este salto.

Ejemplos hay muchos -las reuniones online, por ejemplo- pero vamos a hablar de la venta de coches. La de usados ya se ha digitalizado por completo, y si antes éramos los medios im-

presos los que capitalizábamos las búsquedas de coches de ocasión, ahora lo son las webs o aplicaciones, entre las las de este mismo grupo editorial, Vo-cento, con Autocasión y Auto Scout 24 a la cabeza, las que captan las búsquedas de co-ches usados. Muy pocos van a una concesión a buscar un co-che de ocasión sin haberlo visto previamente online, por lo que tienen gran parte de la decisión tomada.

Los mismo está empezando a

suceder con los coches nuevos. Tras leer artículos en prensa, revistas y medios online el comprador entra en el configu-rador del fabricante y, después, acude al concesionario. Pero los fabricantes, que están en un proceso de desintermediación, empiezan a ofrecer en muchos casos la venta ‘directa’, al reco-ger una ‘paga y señal’ de los clientes para, después, entre-garles el coche en el concesio-nario, un salto que se pueden saltar con facilidad.

¿Crearán las marcas su pro-pia red de distribución parale-la? ¿Contarán con sus concesio-narios para la distribución onli-ne? ¿Viviremos una época con ambas fórmulas en marcha? De momento es difícil de prever, pero la digitalización ni para ahora ni se va a parar en el fu-turo, y si algunas marcas –Audi, Lexus, Toyota, por poner nombres concretos– ya venden sus coches de forma directa, es un camino que van a tomar to-das más pronto que tarde.

ALEX ADALID Coordinador Extra Motor

Aceleración

online de los

fabricantes

MOTOR.

to en marcha una nueva campa-ña promocional sobre los princi-pales modelos de su gama. Una iniciativa que va a acoger a diver-sas unidades del catálogo de la firma sueca que estaban destina-das a la Feria del Automóvil de Valencia. De esta manera, las ins-

El X

Volvo Vedat apuesta por

El Porsche Taycan, en el Mercado de Colón

Centro Porsche Valencia ha acer-cado al Mercado de Colón duran-te este fin de semana el nuevo Porsche Taycan. El primer mo-delo cien por cien eléctrico de la marca estará expuesto en esta ubicación desde hoy sábado 14 de noviembre hasta mañana. To-dos los que lo deseen podrán

CONCESIONARIOS

Sábado 14.11.20 LAS PROVINCIAS ACTUALIDAD 3EXTRA MOTOR

MOTOR. Vedat Valencia ha pues-to en marcha una nueva campa-ña promocional sobre los princi-pales modelos de su gama. Una iniciativa que va a acoger a diver-sas unidades del catálogo de la firma sueca que estaban destina-das a la Feria del Automóvil de Valencia. De esta manera, las ins-

talaciones de la calle Valle de la Ballestera en Valencia, van a con-tar desde el lunes 16 de noviem-bre, y hasta fin de existencias, con esta selección de vehículos ca-racterizados por unos más que interesantes descuentos. Entre otros detalles, cabe destacar el papel protagonista del XC60 en

esta iniciativa. El máximo expo-nente en materia de ventas de la oferta SUVde Volvo, va a contar con descuentos que oscilan en-tre los 16.000 y los 18.000 euros, dependiendo de la motorización y el nivel de acabado durante la vigencia de esta campaña en la exposición. No obstante, esta pro-moción incluye a otros modelos de la marca, que también se be-nefician de destacadas ofertas, como es el caso de las berlinas S60 y S90 y sus variantes station wagon y Cross Country, o los SUV de representación XC90.

El XC60 se mantiene como el Volvo más vendido, con 149.855 unidades en los diez primeros meses del año.

La versión de 310 CV ya está a la venta por 44.920 euros.

MOTOR. Levante Motor ya cuen-ta con las primeras unidades del nuevo Cupra Formentor en su instalación oficial Cupra de la avenida del Cid 152 de Valen-cia. Los interesados en este nue-vo modelo ya lo pueden cono-cer y probar, una atractiva pro-puesta al más puro estilo crosso-ver, que llega en una primera entrega equipada con el motor de gasolina 2.0 TSi de 310 CV de potencia, cambio automáti-co DSG y el sistema de tracción

total. A final de este mes de no-viembre se añadirá a la oferta de la gama las primeras unida-des de la versión de 150 CV ga-solina, disponible con cambio manual o automático, hasta completar la gama a lo largo del 2021 con distintas motorizacio-nes que irán de la versión dié-sel al híbrido enchufable. El pre-cio de partida del Cupra For-mentor es de 31.670 euros en su versión manual de 150 CV, es decir, el modelo de salida.

El Cupra Formentor llega a la red Seat de Valencia

Volvo Vedat apuesta por el SUV XC60

El Porsche Taycan, en el Mercado de Colón

Centro Porsche Valencia ha acer-cado al Mercado de Colón duran-te este fin de semana el nuevo Porsche Taycan. El primer mo-delo cien por cien eléctrico de la marca estará expuesto en esta ubicación desde hoy sábado 14 de noviembre hasta mañana. To-dos los que lo deseen podrán

acercarse a ver los detalles de este novedoso modelo que está dis-ponible en el mercado con poten-

cias de 530, 570, 680 y 760 caba-llos de potencia, todo un lujo de coche de la marca alemana.

CONCESIONARIOS

Su precio parte desde los 109.000 euros.

Panasonic renueva con el Ricardo Tormo

El Circuit Ricardo Tormo y Pana-sonic han renovado el acuerdo de patrocinio que les vincula para la temporada 2021. Con este acuerdo, Panasonic mantiene su posición como uno de los patro-cinadores principales del Circuit, que esta semana celebra el Gran Premio. El acuerdo incluye la pre-

sencia de la imagen de la firma de tecnología en el paddock y uno de los palcos sobre el pit lane. Además, Panasonic es el provee-dor de los sistemas de climatiza-ción, electrónica de consumo y pantallas de televisión.

DEPORTE

Sábado 14.11.20 LAS PROVINCIAS

Sábado 14.11.20 LAS PROVINCIAS4 ECO-MOVILIDADEXTRA MOTOR

de alcanzar los 420 km. una ci-fra que nos permitirá olvidarnos de recargar el 500 en práctica-mente una semana. El equipa-miento ya incluye pantalla mul-

ALEX ADALID

F iat ha vuelto a reinventar el 500, esta vez con un nuevo modelo eléctrico

destinado a hacer perdurar la si-lueta del utilitario durante, al me-nos, otra década. El coche se ase-meja mucho al actual pero técni-camente no tiene nada que ver, ya que estrena un chasis más lar-go y ancho, el interior es nuevo, cuenta con lo último en tecnolo-gía y, sobre todo, su mecánica es exclusivamente eléctrica. Antes de entrar en los detalles comen-tar uno que nos parece primor-dial: el 500 se convierte en uno de los coches más asequibles del mercado, con precios de tarifa desde 24.900 euros, que con ayu-das del plan Moves y promocio-nes se quedarán por debajo de los veinte mil, y con cuotas men-suales de entre 109 y 199 euros según la versión que hacen la mo-vilidad eléctrica más accesible para una gran mayoría.

En cuanto al modelo, el dise-ño deja de ser tan simpático para convertirse en más vanguardis-ta, con luces led en toda la gana, nuevos logotipos y unas formas

en cierto modo futuristas, sobre todo con los colores azul o mate propuestos por la marca.

Espacio y tecnología Por dentro el cambio es notorio, con un salpicadero que incide en el carácter premium del mode-lo, dotado de piezas en color ca-rrocería y, como novedad, con pantalla digital para el cuadro de relojes y, por supuesto, una gran pantalla central. Desaparece la consola central con el cambio de marchas, que tanto molestaba a los que tenemos una cierta esta-tura, y aparece un cambio por te-clas, aunque echamos de menos una palanca electrónica que fa-cilite pasar de la marcha adelan-te a la trasera sin tener que mi-rar lo que pulsamos.

Se aprecia mayor anchura y unas plazas traseras más gran-des, aunque el maletero no au-

menta su tamaño y se mantiene ‘justito’, con 185 litros.

El 500 eléctrico se ofrece con dos versiones, la primera tiene una batería de 24 kilovatios, per-mite una autonomía de 185 kiló-metros y cuenta con un motor de 95 CV de potencia. Esta versión económica permitirá hacer de la movilidad eléctrica un lujo acce-sible para una gran mayoría, ya que se vende por 24.900 euros o 109 euros al mes con unos 4.500 de entrada. El equipamiento es tan ajustado que el coche viene sin radio, pensando ya en que la mayoría escuchamos programas, podcast o emisoras insertadas en nuestro teléfono móvil.

La segunda mecánica tiene ba-tería de 42 kilovatios, autonomía de 320 kilómetros y potencia de 118 CV. Lo bueno de esta auto-nomía, medida con los nuevos protocolos, es que en ciudad pue-

Electricidad y pasión en la ciudad

Fiat 500 eléctrico. El pequeño italiano se reencarna de nuevo, esta vez en vehículo sostenible, para convertirse en uno de los mejores coches urbanos, y con precios desde 109 euros al mes

Fabricado en Italia, el 500 destaca por su elevada tecnología, con conducción autónoma de nivel 2.

Interior v

Motor Potencia Autonomía Precio*

95 CV Action 95 185 km. 24.900

118 CV Passion 118 320 km. 28.400

118 CV Passion Cabrio 118 305 km. 31.400

GAMA | FIAT 500 ELÉCTRICO

Ya a la venta

Versiones tres puertas y cabrio, con varios acabados, motores y colores.

Sábado 14.11.20 LAS PROVINCIAS ECO-MOVILIDAD 5EXTRA MOTOR

de alcanzar los 420 km. una ci-fra que nos permitirá olvidarnos de recargar el 500 en práctica-mente una semana. El equipa-miento ya incluye pantalla mul-

timedia, climatizador y otros de-talles que facilitan la vida a bor-do. Nos ponemos en marcha por Madrid con este segundo mode-lo, en versión cabrio, que tiene

un coste unos 3.000 euros ma-yor. Es un coche ágil, suave en la conducción, perfecto en cuanto a acabado y muy fácil de mane-jar. El 500 estrena conducción autónoma de nivel 2, con frena-da y arranque automatizado en tráfico urbano si así lo queremos, cámaras perimetrales o asisten-te de marcha por órdenes voca-les. Este motor está disponible desde 28.900 euros -sin contar con los descuentos- y por 149 o 199 euros al mes según la ver-sión, tarifas que harán del 500 un ‘eco-superventas’.

Interior vanguardista, pero con menos ‘chispa’ que el modelo actual.

Tres más uno, la solución de Fiat para un 500 más familiar

Son muchos los que quieren un Fiat 500 de cinco puertas, pero mientras la marca decide el lan-zamiento de un coche de ese tipo, en principio no previsto pero que podría ser una sorpre-sa, el fabricante presenta el ‘tre-piuuno’, o ‘tres más uno’, una referencia al número de puer-tas que puede equipar el peque-ño utilitario eléctrico.

Aprovechando que el nuevo modelo estrena plataforma y es ahora un poco más largo, Fiat

introduce una segunda puerta en el lado del pasajero que se abre de forma inversa y que per-mite un mejor acceso a esas pla-zas, todo un alivio para los pa-dres que llevan a sus niños a diario al colegio.

Las pegas son las habituales en este tipo de puertas: el acce-so es difícil y requiere cierta agi-lidad y, sobre todo, hay que abrir la puerta delantera para poder abrir la trasera. Las ventajas: el tamaño del coche no crece y mantiene su agilidad en la ciu-dad. La marca no ha facilitado precios, pero el coche llegará en 2021 y la marca promete que será muy competitivo.

Versiones tres puertas y cabrio, con varios acabados, motores y colores.

Fiat inventa una puerta trasera para mejorar el uso del nuevo 500.

EN PRIMER PLANO

El nuevo Fiat 500 eléctrico ya está a la venta, y se convierte en el mejor coche eléctrico para la ciudad al combinar tecnología, autonomía, diseño, buen precio y, sobre todo, financiaciones muy ajustadas.

CONCLUSIÓN

FICHA TÉCNICA

Tipo: Urbano, tres puertas

Largo/ancho/alto: 3,6/1,6/1,5

Motor: Eléctrico, 118 CV

batería: 42 kilowatios

Autonomía: 320 kilómetros

Caja de cambios: Auto

De 0 a 100 km/h.: 9 segundos

Consumo: 14 kw/100 km.

Precio: 28.400 euros

Gama desde: 109 euros al mes

Etiqueta DGT: CERO

Sábado 14.11.20 LAS PROVINCIAS

Sábado 14.11.20 LAS PROVINCIAS6 SUV/CROSSOVEREXTRA MOTOR

ALEX ADALID

E l Tarraco nació gracias a una estrategia muy bien jugada por Seat y su ante-

rior presidente ejecutivo, Luca de Meo. Los sindicatos alemanes de Volkswagen se quejaron por el trato de favor que estaba reci-biendo Skoda, vendiendo a mi-les los Superb y Kodiaq a costa del Passat o el Tiguan, así que Luca de Meo propuso aprovechar la capacidad de producción ‘so-brante’ en Alemania para hacer su propia versión del VW Tiguan de siete plazas. En pocos meses el Tarraco se convertía en el ter-cer SUV de Seat, su modelo in-signia y el más caro de la gama.

El coche se ha vendido bien,

pero no tanto como esperaba la marca, y en parte es porque la gama es muy alemana: discreta y eficaz, pero sin el carácter lati-no que tienen todos los Seat. Eso termina con la llegada del espera-do Tarraco FR.

Diseño, tecnología y gama Seat aprovecha sus nuevas ver-siones deportivas para aplicar varios cambios a toda la gama. Para empezar se incorpora el mo-tor 1.5 TSI gasolina de 150 CV y tracción delantera con cambio automático, sigue con un interior que estrena equipo multimedia y nuevo volante y termina con al-gún detalle exterior: llantas, pi-lotos con luz diurna unida en el

portón y logotipo escrito ‘a mano’. La familia Tarraco se completa-rá en 2021 con las versiones hí-bridas enchufables, pero antes, conozcamos este FR.

Con colores más atrevidos, el Tarraco más deportivo se olvida de los cromados para apostar por un bonito color ‘gris cosmo’ para la parrilla, retrovisores y otros acabados. Por fuera la parte baja de la carrocería se pinta del mis-mo color que el resto del coche pero, curiosamente los pasos de ruedas permanecen en negro. Las llantas son similares en diseño a las del nuevo León FR, con 19 o 20 pulgadas, y en la trasera las salidas del escape también com-parten el diseño con el del nue-

vo compacto. Diríamos que el Ta-rraco también es algo más bajo en su suspensión, pero Seat no confirma este término.

Por dentro los revestimientos oscuros se completan con unos espectaculares asientos tipo bacquet opcionales, costuras en rojo y un nuevo volante y equipo multimedia con pantalla de ma-

yor tamaño. Las órdenes vocales son ahora de serie, como lo es el cuadro digital con nuevas funcio-nes. El Tarraco FR se ofrece con los mismos motores que el resto de la gama, dos gasolina y dos diésel. El gasolina el 1.5 de 150 CV y el 2.0 TDI de 150 CV se ofre-cen con tracción delantera y caja manual o automática de siete marchas. Los gasolina 2.0 de 190 CV o TDI de 200 CV son siempre de tracción total y automáticos.

Ya en marcha encontramos un coche más vivo de reacciones, tanto por las ruedas más gran-des como por las buenas presta-ciones del motor diesel de 200 CV. La suspensión tiene una re-gulación electrónica de la dure-za, lo que unido a los modos de conducción que hacen que el Ta-rraco sea un poco más deporti-vo. Nos encantaría que estos mo-dos fueran ‘inteligentes’, es de-cir, que la llegar a una zona de curvas y girar con rapidez, se pa-sara al modo sport, volviendo al eco o confort cuando tengamos suavidad al volante. El nuevo equipo multimedia funciona bien, pero el manejo de los mandos del climatizador es ahora más com-plejo que antes, único punto dé-bil en un coche que gana mucho en atractivo. A cambio, el equipo multimedia entiende las órdenes de voz del conductor.

Los precios se inician en los 39.650 euros de tarifa y en unos 35.000 euros a pie de concesio-nario, tarifa muy atractiva para un modelo que ahora se siente mejor integrado en una marca de imagen deportiva como Seat, y que será un buen impulso para sus ventas.

Para padres dinámicos

Seat Tarraco FR. El SUV de siete plazas de Seat se calza unas deportivas y muestra un diseño más desenfadado en un versión FR, la más interesante y esperada

La edición deportiva del Tarraco es la más atractiva de la gama y estrena equipamientos como los asientos deportivos ‘bacquet’.

El Seat Tarraco está a la venta desde 27.000 euros, y los FR, desde 35.000 euros

NACHO MARTÍN-LOECHES

Sa sus modelos. El Korando ha sido uno de los últimos en recibir esta actualización para su gama, lo que le hace tener una autonomía de unos 1.200 kilómetros suman-do de gas, así como una mayor efi-ciencia

El Kpor su diseñoy buen precio

Sábado 14.11.20 LAS PROVINCIAS SUV/CROSSOVER 7EXTRA MOTOR

NACHO MARTÍN-LOECHES

S sangYong sigue apostan-do por el GLP para dotar de etiqueta Eco y eficiencia

a sus modelos. El Korando ha sido uno de los últimos en recibir esta actualización para su gama, lo que le hace tener una autonomía de unos 1.200 kilómetros suman-do los depósitos de gasolina y el de gas, así como una mayor efi-ciencia y ahorro por unos 2.000

euros más respecto a la versión de gasolina.

Diseño moderno y atractivo Su diseño no cambia respecto a las versiones puramente de ga-solina o diésel. Estamos ante un vehículo de amplias dimensio-nes que tiene un aspecto muscu-loso y robusto, pero esto no le im-pide que su diseño se vea moder-no y atractivo. Las líneas rectas

son protagonistas en toda la ca-rrocería, así como en el interior, que denota un toque más elegan-te. Esta zona es muy amplia para los pasajeros y la posición de con-ducción es cómoda, en la que des-taca sobre todo la buena visibili-dad que transmite este modelo.

El Korando cuenta con cuatro niveles de equipamiento –Line, Urban, Premium y Limited–. De serie la marca ofrece el paquete

completo de ayudas de seguridad en el que se incluye el sistema de control y corrección de salida de carril, la frenada de emergencia con detección de peatones, con-trol de velocidad por radar, con-trol de ángulo muerto, detector de fatiga... si en el equipamiento queremos añadir lo último en co-nectividad tendremos que pasar al nivel Urban que incluye App-le CarPlay y Android Auto, pan-

talla táctil central de ocho pulga-das, climatizador y cámara de vi-sión trasera. En el plano tecno-lógico también tenemos la opción de equipar cuadro de mandos di-gital de 10,25 pulgadas en el aca-bado Premium.

Muchas ventajas Los modelos GLP del Korando equipan el motor gasolina 1.5, con opciones de 149 y 163 CV. La variante de 149 CV es tracción delantera y tiene cambio manual de seis marchas, y en el caso de la de 163 caballos puede ser como la de 149 o tener tracción 4x4 y cambio automático, también de seis marchas,

Probamos la versión de mayor potencia y tracción total y su com-portamiento fue muy bueno. A pesar de las grandes dimensio-nes del vehículo, la buena visibi-lidad y la buena precisión del cambio y de la dirección dan mu-cha seguridad a la hora de con-ducir, incluso por zonas estre-chas de ciudad. Gracias a esta versión GLP tenemos la ventaja de la etiqueta eco, así como la de los 1.200 km. de autonomía del coche con el depósito de 50 litros de gasolina y el de 57 de GLP. Me-nos consumo, más autonomía, más ahorro y menos emisiones.

El Korando destaca por su diseño, robustez y buen precio.

Ecológico y polivalenteSsangYong Korando ECO. La marca coreana incorpora en el Korando la mecánica bifuel gasolina y gas GLP para reducir las emisiones, contar con la etiqueta eco y disfrutar de su potencia y tecnología con un bajo coste de uso

FICHA TÉCNICA

Tipo: SUV

Largo/ancho/alto: 4,5/1,9/1,6

Motor: Gasolina/GLP 1.5 Turbo

Tracción: 4x4

Caja de cambios: Auto. 6 vel.

Depósitos: 50 L gasolina/57 L GLP

Potencia: 163 CV

Consumo: 7,5 l/100km

Precio: 31.950 euros

Gama desde: 17.500 euros

Etiqueta DGT: Eco

8 COMPETICIÓNEXTRA MOTOR Sábado 14.11.20 LAS PROVINCIAS

NACHO MARTÍN-LOECHES

E sta temporada el Circuit Ricardo Tormo no tiene lo que más le caracteriza

cada año cuando llega MotoGP: el calor de la afición. Aun así, sin público y con un ambiente enra-recido las dos semanas seguidas de carreras en Cheste están dan-do para mucho en lo que a actua-lidad informativa se refiere. Pro-bablemente hayamos tenido los días de más intensidad dentro y fuera de la pista de toda la tem-porada. Si nos centramos en lo que pasaba fuera, cuando comen-zó el Gran Premio de Europa, co-nocimos el calendario provisio-nal para la temporada 2021 y su-pimos que Valentino Rossi volve-

ría a subirse a la moto tras pasar el coronavirus –la Yamaha, por cierto, volvió a dar problemas téc-nicos en carrera–. Esto fue solo un aperitivo, porque también se confirmó una sanción de puntos a Yamaha en el campeonato –que no a sus pilotos– por la manipu-lación ilegal de sus motores du-rante esta temporada, una deci-sión que fue criticada por mu-chos pilotos, incluso por Marc Márquez a través de las redes so-ciales con un «tela marinera» que dio dolor de cabeza a los perio-distas no hispanohablantes.

Pero no podemos quedarnos ahí, tras el GP de Europa, ya en el marco del de la Comunitat Va-lenciana, hemos conocido que

Andrea Iannone no podrá correr en cuatro años, una sanción por dopaje que tampoco ha estado exenta de polémica. También se ha hecho oficial que Márquez no volverá a subirse a la moto has-ta 2021 y ha habido movimien-tos de mercado, como la llegada de Cal Crutchlow a Yamaha como probador y el año sabático que se tomará Dovizioso en 2021, un año de descanso con un posible ‘tru-co’: si a Marc Márquez se le com-plica la lesión y no corre algunas de las primeras carreras de 2021 –hay voces del paddock que afir-man esto como una posibilidad ante la complicada evolución de la lesión– Andrea Dovizioso se ha declarado como «disponible» para

reemplazar a Márquez en el equi-po oficial de Honda. Y esto no es todo, pero hay que hablar tam-bién de lo que pasa en pista, que no es poco.

Lo más destacado del ámbito más puramente competitivo es que mañana Joan Mir puede pro-clamarse campeón del mundo de MotoGP. Quien diría a principio de año que el piloto de Suzuki se-ría finalmente el que más opcio-nes tendría a final de temporada de alzarse campeón. Mir ha sido el más regular, y durante la tem-porada se habló de la posibilidad de que se proclamase campeón sin ganar una sola carrera. Has-ta que llegó a Valencia. Mir ven-ció el GP de Europa, y con la caí-

da de Quartararo y el mal resulta-do de Viñales, su rival por el tí-tulo es ahora su compañero, Rins. Menudo año de centenario para Suzuki. Si Mir termina en el po-dio mañana será campeón, un pi-loto formado en la Cuna de Cam-peones y que en una trayectoria mundialista de solo cinco años desde su debut en Moto3 está ya al más alto nivel. En Moto2 y Mo-to3 las espadas también están por todo lo alto, y en el plano va-lenciano destaca la posibilidad del Aspar Team de ser campeón con su piloto, Albert Arenas. Todo está muy apretado y, una tempo-rada más, la cita de Cheste es de las más intensas. Este año, la más intensa del calendario.

Valencia, clave para el Mundial

MotoGP. Noticias de última hora, sanciones, decisiones de títulos... las dos semanas de competición en el Ricardo Tormo van a ser decisivas para una temporada imprevisible

Imagen atípica de una salida con las gradas vacías en el Circuit. PACO DÍAZ

Rins se ha convertido en el máximo rival de Mir. P.D. 2021 será un año sabático para Dovizioso. Rossi reapareció tras pasar el coronavirus. P.D.

Mir podría ser campeón mañana. P. D.

Arenas, del Aspar Team, puede reinar en Moto3.

Bastianini es el actual líder de Moto2.