Documento Especial_ Desastres - Colapsos de Puentes
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17/10/2015 Documento especial: Desastres Colapsos de puentes http://hispagua.cedex.es/sites/default/files/suplementos/Colapsos%20de%20puentes/desastres.htm 1/5 Introducción A lo largo de la historia, la necesidad de establecer rutas de comunicación obligó a los ingenieros y diseñadores de caminos, carreteras y vías férreas a salvar los obstáculos ofrecidos por los cursos de los ríos. Las primitivas estructuras, que permitían vadear los cauces a pie o en cabalgaduras, fueron perfeccionándose hasta alcanzar las actuales instalaciones, algunas de las cuales soportan cientos de miles, sino millones, de desplazamientos diarios. No obstante, la historia de los puentes ha estado marcada, cómo no, por desastres derivados de múltiples causas: sobreexceso de peso, riadas, temporales de viento... Veamos algunos de los más relevantes, en concreto aquellos que han tenido como protagonistas a puentes levantados sobre cauces fluviales. El Puente Tay Ubicado en Dundee (Escocia), este puente fue diseñado por el ingeniero Thomas Buch, que fue además responsable de su contrucción y mantenimiento. Terminado en febrero de 1878, e inaugurado por la Reina Victoria, su estructura cedió tan solo 19 meses después, por lo que el Buch fue apartado de otro proyecto similar, el puente Forth, que fue adjudicado a Benjamin Baker y Sir John Fowler. El diseño de la estructura se basó tan solo en la propia experiencia previa del ingeniero, y no se dispone de documentación acerca de su construcción. El puente, de casi dos millas de largo, se elevaba 27 metros sobre la superficie del río, constituyéndose como el puente más grande del mundo en su época. Foto: Railways Archive El derrumbamiento del puente se produjo alrededor de las 19:15 del 28 de diciembre de 1879, cuando una fuerte tormenta, acompañada de vientos de hasta 110 kilómetros por hora, hizo ceder la estructura. En ese momento, un tren de seis vagones en el que viajaban 75 personas se precipitó al vacío, falleciendo todos los ocupantes. La investigación posterior determinó que la causa del desastre fue la falta de soportes en cruz. El diseño había sido preparado para resistir una carga de viento de hasta 22 kilos por metro cuadrado, lo que resultó ser manifiestamente insuficiente. Además, parte del hierro usado en la construcción era de muy pobre calidad. Más sobre el desastre del Puente Tay Tom Martin's Tay Bridge Disaster Web pages Página web dedicada enteramente al desastre Informe oficial con la investigación sobre el desastre Extraído de los archivos de los servicios ferroviarios británicos, donde se pueden consultar otros documentos adicionales sobre la catástrofe El puente Quebec El puente Quebec está situado en el río San Lorenzo (Canadá). La construcción, encargada por la Quebec Bridge Company y la Phoenix Bridge Company, fue encomendada al reconocido arquitecto Theodore Cooper, neoyorquino graduado en Ingeniería Civil en el Instituto Renselaner y responsable, anteriormente, de la construcción del puente de San Luis.
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17/10/2015 Documento especial: Desastres Colapsos de puentes
http://hispagua.cedex.es/sites/default/files/suplementos/Colapsos%20de%20puentes/desastres.htm 1/5
Introducción
A lo largo de la historia, la necesidad de establecer rutas de comunicación obligó a losingenieros y diseñadores de caminos, carreteras y vías férreas a salvar los obstáculosofrecidos por los cursos de los ríos. Las primitivas estructuras, que permitían vadear loscauces a pie o en cabalgaduras, fueron perfeccionándose hasta alcanzar las actualesinstalaciones, algunas de las cuales soportan cientos de miles, sino millones, dedesplazamientos diarios.
No obstante, la historia de los puentes ha estado marcada, cómo no, por desastresderivados de múltiples causas: sobreexceso de peso, riadas, temporales de viento...Veamos algunos de los más relevantes, en concreto aquellos que han tenido comoprotagonistas a puentes levantados sobre cauces fluviales.
El Puente Tay
Ubicado en Dundee (Escocia), este puente fue diseñado por el ingeniero Thomas Buch,que fue además responsable de su contrucción y mantenimiento. Terminado en febrerode 1878, e inaugurado por la Reina Victoria, su estructura cedió tan solo 19 mesesdespués, por lo que el Buch fue apartado de otro proyecto similar, el puente Forth, quefue adjudicado a Benjamin Baker y Sir John Fowler.
El diseño de la estructura se basó tan solo en la propia experiencia previa del ingeniero,y no se dispone de documentación acerca de su construcción. El puente, de casi dosmillas de largo, se elevaba 27 metros sobre la superficie del río, constituyéndose comoel puente más grande del mundo en su época.
Foto: Railways Archive
El derrumbamiento del puente se produjo alrededor de las 19:15 del 28 de diciembre de1879, cuando una fuerte tormenta, acompañada de vientos de hasta 110 kilómetros porhora, hizo ceder la estructura. En ese momento, un tren de seis vagones en el queviajaban 75 personas se precipitó al vacío, falleciendo todos los ocupantes. Lainvestigación posterior determinó que la causa del desastre fue la falta de soportes encruz. El diseño había sido preparado para resistir una carga de viento de hasta 22 kilospor metro cuadrado, lo que resultó ser manifiestamente insuficiente. Además, parte delhierro usado en la construcción era de muy pobre calidad.
Más sobre el desastre del Puente Tay
Tom Martin's Tay Bridge Disaster Web pages Página web dedicada enteramente aldesastre
Informe oficial con la investigación sobre el desastre Extraído de los archivos de losservicios ferroviarios británicos, donde se pueden consultar otros documentosadicionales sobre la catástrofe
El puente Quebec
El puente Quebec está situado en el río San Lorenzo (Canadá). La construcción,encargada por la Quebec Bridge Company y la Phoenix Bridge Company, fueencomendada al reconocido arquitecto Theodore Cooper, neoyorquino graduado enIngeniería Civil en el Instituto Renselaner y responsable, anteriormente, de laconstrucción del puente de San Luis.
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El proyecto de construcción incluía un vano principal de cerca de 550 metros,convirtiéndo al puente Quebec en el más largo del mundo en su momento, por encimadel Puente Forth.
A finales de 1903, la Phoenix Bridge Company había completado el diseño, y tras unospequeños retoques del arquitecto, fue aprobado. Las restricciones presupuestariasobligaron a Cooper a probar algunos de los materiales utilizados en la construcción,pero cayó gravemente enfermo antes de que los tests fueran finalizados. NormanMcLure, un joven ingeniero, supervisó la construcción en ausencia de Cooper,detectando fallos en la construcción; tras informar a Cooper, los trabajos prosiguieronsin su autorización, y el brazo sur del puente de derrumbó causando la muerte de 76trabajadores.
Foto: Digital Apoptosis
No obstante, el proyecto se retomó el año siguiente con un diseño diferente y conmayores precauciones: se diseñó una estructura para soportar mayores cargas, loscálculos se comprobaron rigurosamente y se utilizaron aleaciones más fuertes y piezasmás resistentes. A pesar de ello, un nuevo accidente provocó 11 muertes más, cuandouno de los brazos que elevaban la estructura central cedió.
En cualquier caso, el Quebec Bridge fue completado en 1917, y todavía hoy se mantienecomo el puente voladizo más largo del mundo, con sus 987 metros de longitud total y suvano principal de 549 metros. Desde 1993 pertenece a la Canadian National Railway.
Más sobre el desastre del Quebec Bridge
Estudio de caso sobre el desastre Explicación técnica de las causas del desastre
Canadian Civil Engineering: History and Heritage Sección dedicada especialmente alQuebec Bridge, con una colección de fotos
Structurae Información técnica del puente en esta base de datos
The Engines of Our Ingenuity Otra explicación sobre las causas del derrumbe, queincluye un archivo de audio
El Puente Fallsview
El Puente Fallsview, más conocido como el "Puente de la luna de miel", estaba situadoen las proximidades de las cataratas del Niágara (Ontario), unos 150 metros más al surque el actual Puente Rainbow. La estructura de acero del puente fue diseñada por elingeniero Leffert L. Buck, graduado en Ingeniería Civil por el Instituo PolitécnicoRensselaer. El puente fue terminado en 1897 y abierto al tráfico en 1898 por la empresaPencoyd Bridge Company de Filadelfia, y sirvió para sustituir a otra estructura anterior(un puente de suspensión) situada inmediatamente al lado, que fue desmontada ytrasladada río arriba, donde estaría operativo hasta 1962.
El puente ofrecía peligros para vehículos y caminantes, debido a los fuertes vientos quesoportaba, y a su pavimento de madera, muy deslizante bajo la lluvia. Pero las durascondiciones climáticas se agudizaban con la presencia de bloques de hielo, que ya en1899, y procedentes del lago Erie, afectaron a los soportes del puente. Después dedicha situación se instalaron barreras para proteger la estructura de futuros deshielos,sistemas que funcionaron correctametne hasta que el 23 de enero de 1938, y tras unafuerte tormenta en el área de las cataratas, el río arrastró numerosos bloques de hielo
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río abajo. El día 27, y después de sufrir un rápido deterioro por la presión del hielo, elpuente de derrumbó, aunque no se hundiría por completo hasta el mes de abril,sostenido por la gruesa capa de hielo del río.
Más sobre el desastre del Puente Fallsview:
Colección de fotos del Puente Fallsview Procedentes de la Niagara Falls Public Library
Infoniagara Con información adicional sobre otros puentes sobre el área de Niagara
Bridges over Niagara Falls Que incluye dos pequeñas fotos de las construcción
El Puente TacomaNarrows
El puente estaba ubicado en Tacoma (Washington, Estados Unidos) y su construcción,tras dos años de trabajo, se completó el 1 de julio de 1940. El proyecto fue liderado porClark Elderidge, ingeniero del Departamento de Autopistas del Estado de Washington,aunque el diseño fue retocado, posteriormente, por Leon S. Moisseiff, quien introdujonumerosos cambios. Los más destacados afectaron a algunas de las vigas, que hicieronque la estructura del puente fuese mucho más ligera. Este hecho, unido a los novedososmétodos de cálculo utilizados en su diseño, le convirtieron en un puente muy ligero apesar de su enorme tamaño. Tras su inauguración se convirtió en el puente colgantemás grande de su época, con una longitud total de 1.810 metros, y un vano central de853 metros.
El 7 de noviembre de 1940, tan solo cuatro meses después de su inauguración, laestructura del puente comenzó a fallar. Las autoridades cerraron el tráfico a las 10 de lamañana debido a las tremendas ondulaciones observables a simple vista, gracias a locual no se produjeron víctimas. La causa de los desperfectos fue achacada al viento; enel momento del fallo soplaba a unos 60 kilómetros/hora, lo que hizo que la estructuracomenzara a oscilar en ondas de entre 1,5 y 8,5 metros, provocando, finalmente, elcolapso del puente. En la investigación posterior se concluyó que las carencias delpuente eras dobles: por un lado, el diseño había contemplado cargas menores a lasrequeridas; por otro, la falta de rigidez de la estructura, que contribuyó al desastre. Noobstante, las conclusiones sobre las causas reales del fallo no convencieron a todos, yaque no se aportaron datos demasiado concretos, y todavía hoy sigue siendo objeto dedebate.
Más sobre el colapso del Puente TacomaNarrows:
Tacoma Narrows Bridge Disaster Con una colección de fotos sobre el desastre, y unbreve video donde se muestra las espectaculares vibraciones del puente
Tacoma Narrows Bridge Con una comparativa entre el antiguo puente y el actual,llamado de igual manera
Resonance, Tacoma Narrows bridge failure, and undergraduate physics textbooks Documento elaborado por Yusuf Billah y Bob Scanlan, publicado en el Am. J. Phys. 59(2), Febrero de 1991, donde se discuten las causas técnicas del colapso.
Vídeo sobre el colapso Accesible en Youtube
Puente Point Pleasant / Puente de plata
Construido en 1928 sobre el río Ohio, este puente colgante conectaba Point Pleasant(Virginia Occidental, Estados Unidos) con Kanagua (Ohio). Poseía un vano central de213 metros, y vanos laterales de 115.
A las 17:00 horas del 15 de diciembre de 1967, el también llamado Silver Bridge sederrumbó provocando 46 muertos y 9 heridos. Las causas del desastres fueronatribuidos al intenso tráfico, que provocó una carga superior a la admitida por laestructura. A ello se sumó una fractura en la base de unos de los soportes, que hizo queel puente colapsara en menos de un minuto. La investigación posterior, llevada a cabopor John Benett, reveló que el material de construcción empleado no era el másadecuado; se trataba de acero al carbón, un material que tendía a resquebrajarse. Dehecho, entre los restos del puente se encontraron numerosas grietas, agravadas por lacorrosión.
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Tras el desastre se revisaron los estándares de revisión de estructuras en EstadosUnidos, exigiendo la revisión periódica de las mismas para evitar catástrofessemejantes.
Más sobre el colapso del Puente Point Pleasant:
Silver Bridge Collapse Amplia información ofrecida por Corrosion Doctors
Point Pleasant River Museum Un enlace con información acerca del desastre, queincluye la nómina de víctimas del derrumbe
Puente de Minneapolis
A las 18:05 horas del 1 agosto de 2007, un puente sobre el río Mississippi, situada enMinneapolis (Estados Unidos) se derrumba en plena hora punta. Dicho puente formabaparte de una autopista interestatal (la I35) de ocho carriles, una de las principales víasde entrada y salida a la ciudad soporta a diario el tráfico de 200.000 vehículos, yestaba siendo reparado.
El derrumbe provocó al menos 9 muertos, ya que afectó a numerosos vehículos quecirculaban en ese momento sobre la estructura, entre ellos varios camiones y unautobús escolar. El momento del colapso coincidió con la hora punta de la salida,cuando miles de personas abandonan la ciudad tras la jornada laboral.
Foto: Publicada por usawayne en Flickr
El puente fue construido en 1967. Se trata de un arco de acero de 160 metros delongitud, con una altura sobre el río de 20 metros. A día de hoy todavía no se conocenlas causas exactas del derrumbamiento, que están siendo investigadas por lasautoridades.
Más sobre el colapso del Puente de Minneapolis:
Fotografías del desastre Procedenete de Telemundo47
Artículo en Popular Mechanics Revista especializada estadounidense que trata enextenso el desastre del puente de la I35
Para saber más...
iCivilEngineering Portal de ingeniería civil que cuenta con una sección específica sobredesastres de puentes, además de abundante información técnica sobre diseño yconstrucción de los mismos
Infamous bridge disasters Página personal de Anton J. Schaeffer que recoge algunosde los desastres de puentes más famosos
17/10/2015 Documento especial: Desastres Colapsos de puentes
http://hispagua.cedex.es/sites/default/files/suplementos/Colapsos%20de%20puentes/desastres.htm 5/5
Mark Ketchum's Bridge Collapse Page Con información y enlaces sobre algunos de losmás conocidos desastres sobre puentes (Tay Bridge, Tacoma Narrows Bridge, etc.)
Bridges failures Enlaces a páginas web sobre desastres de puentes deBridgespros.com
Hispagua
