DISPOCISION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

DIESEL

MOTOR GASOLINA

Para que en la camara de combustion de cada cilindro se genere una explosion, se necesita que este sincronizado lo siguiente: Valvulas cerradas, piston arriba en lo maximo de su carrera comprimiendo la mezcla de aire/gasolina, y; chispa.- Se origina la explosion, y el piston se va hacia abajo, y regresa continuando su funcion de expulsion de gases,-Pero como es? que la bujia suelta la chispa en su momento indicado? a esto se le llama -sincronizacion al orden de encendidoEn esta ilustracion,podemos observar el trabajo de un piston.Pero, en el tema que nos ocupa, centremonos en la cadena de tiempo.( 1 ). La cadena de tiempo, sincroniza el engrane del cigueñal ( 5 ) con el engrane del arbol de levas ( 4 ).El arbol de levas, en uno de sus extremos lleva instalado un engrane y en el otro, lleva diseñado una configuracion de dientes.Que puedan acoplarse perfectamente a los dientes del eje o flecha del distribuidor.La idea es que el distribuidor, se ensamble de tal manera que cuando el arbol de levas, lleva las valvulas a posicion de explosion, el rotor del distribuidor, entregue la chispa a la bujia del mismo piston

Motores en línea de 2 cilindrosEl motor de dos cilindros, funcionando en el ciclo de cuatro tiempos, muy utilizado en motocicletas, ha conseguido la marcha suave y flexible sin sacudidas a causa de las espaciadas explosiones y sin necesidad de un volante excesivo. Los cilindros están dispuestos uno al lado del otro (en línea), los dos codos del cigüeñal (C y D) están juntos, cuando uno desciende en explosión el otro lo hará en admisión, por ello hay una explosión por cada vuelta de cigüeñal, separados entre sí por intervalos iguales. El movimiento simultáneo e igual de émbolos y bielas, se equilibra mediante los contrapesos (p) y (q), que pueden formar uno solo en el centro, donde está el volante (v). Este puede tener su peso repartido en forma que equilibre al de bielas y pistones ayudando a actuar como contrapeso. También se desarrollaron motores de dos cilindros uno frente al otro y se los llama "horizontales opuestos".

MOTOR DE CUATRO CILINDROS EN LINEA

El cigüeñal del motor de cuatro cilindros en línea (o sea uno detrás del otro), para el mejor equilibrio de los órganos en movimiento, tiene los codos correspondientes a los cilindros extremos en la misma posición relativa, e igualmente los de los cilindros centrales.El cigüeñal suele girar sobre tres apoyos o cojinetes A B y C; en algunos casos se intercala uno entre cada dos cilindros y resultan cinco cojinetes, con lo que el cigüeñal trabaja rígidamente apoyado y puede soportar mayores esfuerzos.

Los cilindros se numeran de adelante hacia atrás; cuando los pistones de los cilindros 1 y 4 están en los puntos muertos superiores, los de los 2 y 3 se encuentran en los puntos muertos inferiores; en la media vuelta siguiente del cigüeñal ocurrirá a la inversa.  

Todos los motores giran en al sentido de las agujas del reloj (a la derecha), mirando de frente el motor, o sea, vistos desde la parte delantera, donde va la manivela de arranque.

El orden en que tienen lugar los tiempos del mismo nombre es, 1 - 3 - 4 - 2. El cigüeñal no deja de recibir explosiones durante su giro; en la primera media vuelta la del cilindro 1; luego la del cilindro 3; la del cilindro 4 y la del cilindro 2. En tanto un cilindro recibe la explosión los otros cumplen funciones distintas a saber:

  cilindro 1 cilindro 2 cilindro 3 cilindro 4

1º media vuelta explosión escape compresión admisión

2º media vuelta escape admisión explosión compresión

3º media vuelta admisión compresión escape explosión

4º media vuelta compresión explosión admisión escape

• Motores en línea de 6 cilindros• En la figura se ve el aspecto de un cigüeñal de seis cilindros

en su forma más corriente, con las bielas y pistones, y en su situación relativa en el interior del motor. Los pistones de los cilindros 1 y 6 ocupan la misma posición, lo que ocurre con los grupos 2-5 y 3-4. Cada uno de los grupos mencionados está dispuesto a un tercio de vuelta del siguiente

• El trabajo simultáneo de los seis cilindros es el siguiente: • El cilindro 4 acaba de hacer explosión, el 1 comienza en ese

momento. Al tercio de vuelta siguiente estarán en el p.m.s. los pistones 2 y 5, cuando comiencen a bajar uno de los dos lo hará en explosión y como el 5 estaba en compresión, este será el que realice la carrera de trabajo, mientras que el 2 que estaba en escape, hará la admisión.

• Al tercio de vuelta siguiente estarán en el p.m.s. los pistones 3 y 4; como en el cilindro 4 ocurrió la explosión en la vuelta anterior, ahora será en el 3 y así sucesivamente.

• El orden de explosiones resultante es 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4. En las dos vueltas hay seis explosiones, y nunca empiezas dos a un tiempo, se van superponiendo; la marcha es por lo tanto más regular que en el de cuatro cilindros y el volante deberá ser más pequeño.

Situación de los cilindros

Cilindro 1 Explosión (comienzo)

Cilindro 2 Escape

Cilindro 3 Admisión (final)

Cilindro 4 Explosión (final)

Cilindro 5 Compresión

Cilindro 6 Admisión (comienzo)

• Motores en linea de 8 cilindros• Todavía se consigue más regularidad en el giro, haciendo que la

potencia del motor se obtenga repartida entre ocho cilindros, en lugar de cuatro o seis. Comparando motores de la misma potencia, la fuerza de cada explosión en el de ocho cilindros será menor que en los de cuatro o seis, y en cambio serán más seguidas porque en cada dos vueltas del cigüeñal habrá ocho explosiones.

• La disposición de los cilindros en línea, es decir seguidos, uno a continuación de otro, fue la más empleada hasta la última guerra mundial, hoy en día los motores de ocho cilindros que encontraremos estarán dispuestos en dos bloques y son los llamados motores en V.

• Motores de tres cilindros• Los motores de tres cilindros tienen su centro de gravedad en

el cilindro central, por lo que los cilindros laterales producen fuerzas alternativas que no pueden contrarrestarse a menos que dotemos al mismo de un árbol de equilibrado. Dicho árbol tiene un peso extra a cada extremo del mismo y contrarresta las fuerzas antes comentadas trabajando al mismo régimen de giro que el motor.

• Motores de 5 cilindros• Los motores de 5 cilindros son la configuración de motor más

simple donde ocurre producción de potencia sin intermitencia

• La ventaja de un motor de 5 cilindros en línea comparado a un motor de 4 cilindros en línea de cilindrada equivalente, puede ser mejor comprendida, analizando el ciclo de producción potencia. En los motores de cuatro tiempos, (Otto o Diesel, ocurre una combustion en cada uno de los cilindros cada dos vueltas del cigüeñal o sea cada 720°. Si consideráramos un motor de disparo uniforme, nosotros podemos dividir los 720° por el número de cilindros, para determinar la frecuencia con que ocurre producción de potencia en el motor. Así para un motor de 4 cilindros tendremos el inicio de una combustible cada 180° (720° ÷ 4 = 180°).

• Un curso o tiempo de producción de potencia (combustión) dura a lo sumo 180° de rotación del cigüeñal, eso hace con que solamente ocurra el inicio de un tiempo de combustión después del fin de la combustión en otro cilindro, no habiendo superposición entre una combustión y otra. En la práctica ocurre intermitencia visto que en el inicio y a finales de cada combustión la producción de potencia es nula.

• En los motores con menos de cuatro cilindros ocurre producción de potencia de forma intermitente. Tomando como ejemplo un motor de 3 cilindros, ocurre el inicio de una combustión cada 240° (720°÷ 3=240°), como la producción de potencia dura a lo sumo 180°, tendremos un "silencio" de como mínimo 60° entre el término de la combustión en un cilindro y el inicio de la combustión en otro cilindro.