Universidad Tecnolgica Nacional Facultad Regional La Plata

DISEO GEOMTRICO DE VIAS URBANAS.

Centro de investigaciones Viales LEMaC rea: Area de Estudios del Transporte Becario: Roco Roln Director Tesis: Julin Rivera

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DISEO GEOMTRICO DE VIAS URBANAS Becaria Roco Roln Tutor Julin Rivera

INDICEINTRODUCCION.. MARCO NORMATIVO.. METODOLOGIA................................. DESARROLLO DEL TRABAJO: SECCION 1: Clasificacin de los elementos de la va pblica.. SECCION 2: Criterios generales de planificacin y diseo SECCION 3: Red vial: Parmetros de diseo en planta y perfil................................................. SECCION 4: Red vial: Parmetros de diseo de la seccin transversal........................................... - Referencia Grfica - Anexo 1 SECCION 5: Intersecciones: Tipos y localizacin... SECCION 6: Intersecciones convencionales a nivel.. SECCION 7: Intersecciones giratorias... SECCION 8: Intersecciones a distinto nivel.. SECCION 9: Templado del trnsito SECCION 10: Estudio de Trnsito.. - Anexo 2 CONCLUSIONES........................... REFERENCIA BIBLIOGRAFICA ................................................................ 2 2 3

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34 43 77 85 109 127 134 136

RESUMEN El diseo geomtrico de vas urbanas es un complejo campo de accin para los actuales diseadores, puesto que demanda tener en cuenta no slo los factores propios matemticos del diseo, sino tambin el impacto social y ambiental que el diseo pueda generar mediante la alteracin del espacio pblico. El objeto del diseo es mejorar el entorno y las condiciones de circulacin vehicular de acuerdo a las necesidades viales proyectadas, considerando a su vez el cumplimiento de las Normas de Diseo, en este caso vigentes en la Argentina. El uso de herramientas complementarias como programas informticos representa una gran ventaja, sin embargo una recopilacin de todos estos aspectos y la informacin necesaria para desarrollar un diseo integral y viable permitindole al diseador tomar cada caso de forma particular y no general es evidente. El presente trabajo aborda esta temtica y se constituye en un Trabajo de Becario de Investigacin del LEMaC Centro de Investigaciones Viales de la UTN La Plata.

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1. INTRODUCCINLas intersecciones urbanas ofrecen un potencial de investigacin en diseo geomtrico de vas. En los ltimos aos, la demanda vial ha crecido por el aumento del nmero de vehculos automotores, se puede decir que la oferta es bastante inferior a la demanda de trnsito. Esto ha trado como consecuencia incrementos en la congestin, demoras, accidentes y problemas ambientales, bastante mayores que los considerados aceptables. Contamos con la capacidad, la topografa, los conocimientos, las condiciones de mejorar la vida de la malla vial y tambin con la necesidad de disponer de un instrumento idneo para afrontar la solucin de la actual problemtica. 1.1 Definicin de la problemtica: Para el diseo de una interseccin es necesario tomar en cuenta las limitaciones que existen debido al espacio disponible; entonces se debe recurrir al diseo en funcin de otros elementos como la tangente, puntos obligados, a parte del radio de la curva. Adems de las implicaciones matemticas que pueda generar un problema de diseo a resolver deben tenerse en cuenta los impactos sobre la sociedad, lo que pocas veces ocurre. Esta situacin plantea la necesidad de disear una infraestructura vial que optimice las exigencias presentadas por la circulacin vehicular, teniendo como objetivo principal proporcionar un sistema que brinde eficiencia, y sea a su vez seguro, econmico y que est acorde a los recursos disponibles. La forma de produccin industrial moderna hace que las ciudades se densifiquen y sea crtica la produccin de espacio para el transporte. As viene la preocupacin no slo con la produccin de nuevo espacio para proveer ms oferta, sino tambin la preocupacin por la mejor utilizacin del espacio existente. La realizacin de una interseccin vial est sujeta a varios factores que refutan la calidad y eficacia del proyecto, es indiscutible que el ingenio y creacin de estas obras estn llevadas el mximo reto.

2. MARCO NORMATIVOSe debe aclarar que el cumplimiento de los contenidos del presente trabajo ha sido direccionado a la normativa argentina, lo cual no exime del cumplimiento de otras regulaciones y normas que pudieran ser de aplicacin al objeto concreto de la planificacin o el proyecto de que se trate, tanto municipales, como regionales, estatales, comunitarias o internacionales. El proyectista o planificador deber buscar soluciones de diseo que cumplan con el conjunto de normas en vigor. La principal norma atendida por este documento es la Ley de Trnsito y Seguridad Vial N 24.449 y Decreto reglamentario N 779/95. En el caso en que se observaran discrepancias en cuanto a parmetros cuantitativos o especificaciones tcnicas, prevalecern los valores establecidos en las Normas referentes al Diseo Geomtrico Vial vigentes.

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3. METODOLOGIAExisten dos factores importantes que determinan la necesidad del tratamiento de una interseccin, uno de stos es la evidencia fsica de una congestin de trnsito actual en un punto crtico, y el otro es el resultado que arroja un estudio la proyeccin de flujo en los prximos aos. La adquisicin de la informacin es uno de los aspectos esenciales en este tipo de estudios, ya que permite ver de una manera clara y objetiva los problemas a solucionar. Para esto debe llevarse a cabo una exhaustiva planificacin y programacin de todo lo que se va a hacer, teniendo en cuenta cules datos se van a tomar, cundo, dnde, cmo se van analizar y para qu se van a utilizar. La determinacin de los datos que se van a tomar depende del tipo de estudio que se vaya a realizar y de las necesidades que se pretenden suplir. El primer concepto que debe quedar claro es que la planificacin es ms que el desarrollo de un plan, es un proceso integrado. El proceso de planificacin consiste esencialmente en la generacin de informacin sobre alternativas de acciones y sus posibles efectos. La elaboracin de alternativas debe ser el reflejo de una poltica bien definida para el sector de transporte urbano y de estrategias de solucin de los problemas. La elaboracin de polticas y estrategias es una tarea tcnica que debe considerar los objetivos para el sector. De una manera general, las principales etapas asociadas al proceso de planificacin son: la identificacin de los problemas; identificacin del sistema de inters; el establecimiento de metas y objetivos para el sistema; la generacin de alternativas para la solucin de los problemas identificados; el anlisis del comportamiento del sistema, en particular frente a las alternativas consideradas; la evaluacin de las alternativas estudiadas (desde el punto de vista tcnico, econmico y ambiental); la seleccin de alternativas que atiendan mejor a los objetivos establecidos; la implantacin de la alternativa seleccionada y el monitoreo de la evolucin del sistema, buscando la identificacin de nuevos problemas. Para el caso del anlisis de una red vial urbana, los datos a tomar seran: la geometra de la red, nmero y ancho de carriles, pendientes de los tramos, longitudes de drsenas para giros a la izquierda y derecha, los volmenes vehiculares, velocidades, dispositivos de control en las intersecciones de prioridad, seales de "Pare" o "Ceda el Paso", velocidades de marcha de recorrido y demoras, tiempo perdido en el arranque, longitudes reales de los vehculos, ocupacin vehicular, flujos peatonales, etc. Otro aspecto muy importante, es el entendimiento de la estructura urbana de la ciudad: las zonas industriales, las zonas habitacionales y sus caractersticas socioeconmicas, los corredores viales, las reas de expansin y las barreras fsicas al sistema de transporte y al desarrollo urbano. Esta informacin debe considerar el uso del suelo y la funcin de la vialidad como espacio de comunicacin entre las diferentes actividades urbanas. En la estructura urbana es importante tener claridad en la distribucin de las actividades y la jerarqua vial que sirve a la comunicacin entre stas. El uso del suelo es una variable importante, pero no siempre utilizada en la planificacin. Este dato suele estar disponible en la direcciones de catastro municipales; junto con otra informacin importante como valor de los inmuebles, nombre del dueo e impuestos pagados y planos de desarrollo urbano que son esenciales para hacer pronsticos y definir polticas de desarrollo del sistema de transporte. 4

Luego de la planificacin prosigue el diseo propiamente dicho, que cubre diversas etapas para el trazado y localizacin de una va: El diseador debe conocer el estado de los elementos existentes y los pronsticos de planificacin relacionados con la va, el sector y los servicios pblicos, ya que stos son determinantes en las caractersticas de la va. Debe adems plantear el proyecto a un nivel macro, teniendo en cuenta las caractersticas locales del sector. En resumen la presente gua se ver en dos aspectos:

Fases proyecto

Secciones correspondientes a la gua

Seccin

Seccin

Seccin

Planificacin

Clasificacin Elementos Va Pblica

Criterios Generales de Planificacin y Diseo

Estudio de Trnsito

Seccin

Seccin

Seccin

Diseo

Trazado en Planta y perfil

Intersecciones

Templado

4. DESARROLLO DEL TRABAJO SECCION 1: Clasificacin de los elementos de la va pblica1. Definicin de va pblica Se define como uso dotacional para la va pblica el de los espacios de dominio y uso pblico destinados a posibilitar el movimiento de los peatones, los vehculos y los medios de transporte colectivo de superficie habituales en las reas urbanas, as como la estancia de peatones y el estacionamiento de vehculos en dichos espacios.

2. Categoras Dentro de la va pblica se distinguen las siguientes categoras: I. Red vial: constituida por aquellos espacios de la va pblica dedicados a la circulacin de personas y vehculos y al estacionamiento de estos ltimos, as como sus elementos funcionales. II. rea estancial, constituida por aquellos espacios pblicos libres de edificacin, adyacentes a la red viaria, cuya funcin principal es facilitar la permanencia temporal de los peatones en la va pblica, constituyendo

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elementos calificadores del espacio urbano por dotar al mismo de mayores oportunidades de relacin e intercambio social. III. Plataforma reservada, constituida por aquellas bandas, pertenecientes a la va pblica, destinadas a ser utilizadas por un determinado modo de transporte o tipo de vehculo, que estn diseadas especficamente para tal fin, y operan de manera integrada con el conjunto del sistema de transporte.

3. Clasificacin de la red vial De acuerdo con su relacin con la movilidad, se distinguen las siguientes clases de vas: I. Red vial principal: aquella que por su condicin funcional, sus caractersticas de diseo, su intensidad circulatoria o sus actividades asociadas sirve para posibilitar la movilidad y accesibilidad. Se consideran los siguientes tipos: Red vial de Autopistas y Semiautopistas: constituida por las vas de alta capacidad para trnsito exclusivamente motorizado, cubriendo viajes interurbanos y metropolitanos. Con TMDA mayor 20.000 veh/da. Red vial Multicarril: integrada por las vas de gran capacidad para trnsito preferentemente rodado, sirviendo a desplazamientos urbanos o metropolitanos, tales como las grandes vas arteriales o arterias primarias. Con TMDA mayor de 4.000 veh/da. Red vial Primaria Municipal: formada por las vas colectoras-distribuidoras, que articulan los distritos y los conectan entre s, en las que el trnsito rodado debe compatibilizarse con una importante presencia de actividades urbanas en sus bordes, generadoras de trnsito peatonal. Con TMDA desde 2.000 a 4.000 veh/da. II. Red vial secundaria: aquella que tiene un carcter marcadamente local. Est compuesta por el resto de los elementos viales y su funcin primordial es el acceso a los usos situados en sus mrgenes. Con TMDA aproximadamente de 2.000 veh/da. Se consideran los siguientes tipos: Vas locales colectoras: que aaden a su papel de acceso la funcin de concentrar la conexin de la red local a la red principal. Vas locales de acceso, son las que aseguran el acceso rodado y peatonal a edificios e instalaciones.

4. Tipos de reas estanciales Se distinguen los siguientes tipos: Veredas con ancho superior a seis metros: se disearn con ese ancho las veredas en las que se site el acceso a equipamientos comunitarios, reas comerciales, intercambiadores de transporte, edificios residenciales de ms de 100 viviendas o 10.000 m2 de superficie construida, edificios industriales 6

de ms de 5.000 m2 de superficie construida, edificios terciarios con ms de 2.500 m2 de superficie construida y, en general, el entorno de cualquier actividad que genere una importante afluencia peatonal. Bulevares, con ancho superiores a ocho metros: recomendados para calificar los ejes viarios con importante presencia peatonal y, en particular, la red viaria primaria municipal y las vas colectoras locales. Calles, sendas, plazas y otros espacios peatonales: constituidos por aquellos espacios prohibidos al trnsito rodado, salvo, en casos especiales, a los vehculos de servicio y emergencia. mbitos ajardinados: que tanto por su reducida extensin como por su configuracin fuertemente condicionada por la red viaria colindante, no se ajustan a la definicin de parque local, teniendo en todo caso accesibilidad peatonal. Calles de prioridad peatonal: que incluye a aquellas calles de uso peatonal, en las que se permite el paso de automviles, siempre que stos se muevan a velocidades compatibles con el trnsito y la estancia de los peatones.

5. Categoras y tipos de plataformas reservadas Se distinguen dos categoras: Exclusivas: las que contando con algn tipo de barrera fsica que las asla del resto, se utilizan exclusivamente por el modo de transporte para el que estn destinadas. Integradas en la red viaria: las que utilizan una parte o banda de la red viaria, sin separacin fsica del resto y que puede ser, eventualmente, utilizada por modos diferentes al que en principio estn destinadas.

Dentro de cada categora, se distinguen los siguientes tipos: o Plataformas reservadas para sistemas de capacidad intermedia: que, con un alto nivel de servicio tienen capacidad entre 8.000 y 20.000 viajeros en hora pico y sentido. Pueden requerir material fijo especfico (barandas). o Carril VAO (Vehculos de Alta Ocupacin): reservado para la circulacin de vehculos con un nmero mnimo de ocupantes. o Carril-bus: reservado para la circulacin de autobuses. o Carriles ciclistas: reservado para la circulacin de bicicletas. o Otros, como los tramos reservados para ambulancias, bomberos, etc.

6. Clasificacin en los planes y proyectos En todos los instrumentos de planeamiento, proyectos de urbanizacin y proyectos de obras ordinarios de urbanizacin que definan la va pblica, se puede clasificar cada uno de los elementos de la misma en alguno de los niveles, tipos, elementos o categoras, definidos anteriormente. As mismo, se puede clasificar las vas colectoras locales. En reas residenciales, se disearn como vas de prioridad peatonal todas las vas que den servicio de acceso a un nmero inferior a 50 viviendas o 5.000 metros cuadrados de edificacin 7

residencial. En la remodelacin de vas existentes se conceder prioridad peatonal en todas las vas con acceso a edificios que tengan un ancho inferior a ocho metros.

CLASIFICACION DE LOS ELEMENTOS DE LA VIA PUBLICA

Autopistas y Semiautopistas

Red Viaria Principal

Vas Multicarriles Vas Primarias Municipales Vas Colectoras Locales

Clasificacin de Va Pblica

Red ViariaRed Viaria Secundaria

Vas Locales se Acceso

Aceras ancho > 6m Bulevares ancho > 8m

reas Estanciales

Calles, sendas, plaza, etc mbitos ajardinados Calles de prioridad peatonal Sist. de capacidad Intermedia Carril VAO o de alta ocupacin

Plataformas Reservadas

Exclusivas Integradas

Carril - bus Carril bici Otros

SECCION 2: Criterios generales de planificacin y diseo de la va pblica1. Funciones y objetivos de la red vial La red vial cumple en las reas urbanas un complejo conjunto de funciones, entre las que se destacan: Servir de cauce al trnsito rodado de larga distancia y conexin interurbana. Servir de cauce al trnsito rodado de conexin intraurbana. Constituir itinerarios de contemplacin de panoramas generales de la ciudad. Calificar la trama y el espacio urbano. Contribuir a formalizar el paisaje y el ambiente al que se abren los edificios. Acoger la circulacin peatonal. Dotar de acceso rodado y peatonal a edificios e instalaciones. Servir de espacio de estancia y relacin social. Servir de referencia a la parcelacin y la disposicin de la edificacin. Acoger el estacionamiento de vehculos. De acuerdo con la clasificacin de la red vial establecida en el presente trabajo, en su composicin y diseo se considerarn prioritarias las siguientes funciones:

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o Red de Autopistas y Semiautopistas: servir de cauce al trnsito rodado de larga distancia y conexin interurbana, al de conexin intraurbana y la de itinerario para la contemplacin de la ciudad. Complementariamente, deber considerarse que el espacio de dicha red constituye el paisaje al que se asoman algunos edificios. o Red Multicarril: trnsito de conexin intraurbana y la de itinerario para la contemplacin de la ciudad. Como funciones complementarias debern considerarse las de conexin interurbana, estructuracin de la ciudad, dar cauce al trnsito peatonal y la de constituir el paisaje al que se asoman edificios. o Red Primaria Municipal, la de mayor complejidad funcional: conexin intraurbana, calificacin de la trama y el espacio urbano de la ciudad, la de soporte para la contemplacin de la ciudad y la de constituir el paisaje al que se asoman los edificios. Complementariamente, debern considerarse todo el resto de las funciones que puede cumplir la red viaria. o Calles locales colectoras: encauzar el trnsito peatonal, dotar de acceso rodado y peatonal, permitir la estancia y relacin social y constituir el espacio exterior al que se asoman los edificios. Complementariamente, debern satisfacerse el resto de las funciones, a excepcin de las de conexin interurbana. o Resto de la red local: referencia a la parcelacin, encauzar el trnsito peatonal, dotar de acceso rodado y peatonal, permitir la estancia y relacin social y constituir el espacio exterior a los edificios. Complementariamente, debern considerarse las de garantizar el estacionamiento y facilitar la contemplacin de la ciudad. Todo plan o proyecto relativo a la red vial, deber considerar como objetivo principal de su composicin y diseo la satisfaccin del conjunto de las funciones que cumple cada tipo de va, de acuerdo con las prioridades establecidas anteriormente.Autopista y Va Semiautopista Multicarril Va Primaria Municipal Local Colectora Local de Acceso

FUNCIONES Conexin interurbana Conexin rodada intra urbana Complementacin panoramas ciudad Cualificac. Trama y espacio urbano Paisaje externo a edificios Circulacin peatonal Acceso rodado y peatonal Estancia y relacin social Referencia parcelacin

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Previsin del estacionamiento Funcin Prioritaria Funcin Complementaria Funcin Inapreciable

2. Principios generales de composicin y diseo La satisfaccin de las funciones que cumple la red vial deber hacerse de acuerdo con los siguientes principios: PRINCIPIO DE EFICIENCIA La composicin y diseo de la red deber garantizar el cumplimiento de sus funciones con la mxima eficiencia. PRINCIPIO DE SEGURIDAD La red deber garantizar la seguridad de todos sus usuarios mediante una adecuada articulacin de sus elementos entre s y con el entorno. Para garantizar la presencia segura en la red de los diversos usuarios de la misma, la velocidad e intensidad de circulacin rodada deber mantenerse en niveles compatibles con el resto de actividades previstas y el diseo general del entorno propiciar ambientes que dificulten la aparicin de comportamientos que atenten a la seguridad ciudadana. PRINCIPIO DE LA CALIDAD AMBIENTAL No se considerar que un plan o proyecto de red vial resuelve eficazmente sus funciones, si no garantiza unos niveles de calidad ambiental adecuados a las mismas. En la valoracin de la calidad ambiental, se considerar especialmente el ruido, la emisin de contaminantes, la posibilidad de uso por los nios y las condiciones estticas. PRINCIPIO DE ECONOMA La minimizacin de los costos de construccin y mantenimiento, as como la garanta del cumplimiento de los compromisos econmicos que deban establecerse al respecto, ser uno de los principios bsicos de composicin y diseo de la red. El ajuste de la longitud y superficie de la red a las necesidades concretas, evitando su sobredimensionamiento, constituira la plasmacin ms elemental de este principio. PRINCIPIO DE ACCESIBILIDAD URBANA La composicin y diseo de nuevas vas urbanas o la remodelacin de las ya existentes contemplar la correcta accesibilidad de todos los posibles usuarios de la va pblica, particularmente la de aquellos que padezcan algn tipo de discapacidad, eliminando barreras e incorporando texturas y cuantas medidas se consideren necesarias.

3. Concepcin de la red 3.1. Articulacin a la red general e intermodalidad

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En el planeamiento y proyecto de elementos o partes de la red viaria debern resolverse, simultneamente, las exigencias que derivan de su entorno inmediato y aquellas que provienen de su papel en las redes generales de transporte, tanto rodadas, como peatonales. En el diseo de la red vial, en principio, no debe concederse prioridad a ningn modo de transporte, motorizado o no motorizado, individual o colectivo. Todos los que puedan contribuir a la satisfaccin de las funciones asociadas a cada tipo de va debern considerarse, siendo obligatorio proceder a evaluar la idoneidad de cada uno de ellos para cada caso concreto, en las primeras etapas de concepcin de la red. Con objeto de garantizar la consideracin de la articulacin a la red general y la integracin intermodal y de prever sus posibles efectos sobre la congestin, todos los planes parciales, planes especiales y proyectos, debern incluir un Estudio de Trnsito. En cualquier caso, especial atencin requerir la articulacin entre los diversos modos de transporte, estudiando y potenciando las posibilidades de conexin intermodal, su localizacin y diseo. A este respecto, en la concepcin y diseo de la red, debern considerarse los itinerarios de rutas de servicio de autobuses existentes o a desarrollar, estudiando la posibilidad de reservar carriles exclusivos y previendo la localizacin de drsenas y paradas, congruentemente con la localizacin de las actividades generadoras de desplazamientos. En aquellos planes o proyectos que requieran la realizacin del Estudio de Trnsito ser preceptivo analizar dentro del mismo la posibilidad de prolongacin o nueva creacin de lneas de colectivos, que incluyan el 80% del rea en un radio de 300 metros, medidos desde las paradas. El acondicionamiento de espacios de estacionamiento para vehculos privados y bicicletas en los puntos de acceso al transporte pblico, y a la red de autopistas, que permitan el intercambio de viajeros entre los vehculos particulares y los colectivos (ferrocarril, subterrneo, colectivos) o la formacin de vehculos compartidos, mediante la agrupacin de varios conductores en un slo vehculo. En lo referente a la articulacin con la red general de los elementos viales destinados a circulacin rodada: - En los tramos de la red vial principal (autopistas, semiautopistas, multicarriles y primarias municipales) se debe evitar la introduccin de perturbaciones en los itinerarios en los que se integra, dando continuidad a sus condiciones funcionales. Adems se respetarn las exigencias del ambiente atravesado. - En las redes locales se reducir el nmero de intersecciones con la red principal y se adecuar su diseo para garantizar el mantenimiento de las condiciones funcionales de dicha redes. En lo referente a la red peatonal, la concepcin de la misma tratar de dar continuidad a los itinerarios peatonales existentes y, en cualquier caso, garantizar la de los Itinerarios peatonales principales de su entorno, articulndolos a la red interna.

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3.2. Diseo integrado del espacio urbano La red vial o cualquiera de sus partes no debe disearse de forma aislada, sino integrada en una concepcin de conjunto con el espacio urbano y el resto de los elementos que lo componen (edificios, espacios libres, etc), en funcin de las distintas actividades que en ellos se realizan. En particular, debe asegurarse la congruencia entre: - La estructura y jerarqua de los elementos viales y la localizacin de las actividades generadoras de trnsito rodado y peatonal (equipamientos, comercio, centros de empleo, etc). - La morfologa de la red, con los espacios privados que define, y las tipologas edificatorias previstas. - Los ambientes de las distintas reas de actividad y el tipo y caractersticas de los elementos viales que las atraviesan. - El resultado formal de la vialidad y el de su entorno. 3.3. Consideraciones ambientales - En la composicin y diseo de la red viaria, se debern analizar las posibilidades y oportunidades que ofrece la topografa, no solamente para abaratar costos de construccin, sino tambin, para mejorar la articulacin paisajstica de las calles, reducir impactos sonoros, facilitar la comprensin de la red, ofrecer puntos de vista, facilitar el saneamiento, etc. - La minimizacin de los impactos que el ruido ambiental producido por el trnsito motorizado provoca en los ambientes urbanos exige su consideracin desde las primeras fases de concepcin de la red vial, ya que puede implicar el establecimiento de una jerarqua viaria acorde con los usos del suelo existentes o previstos en el entorno, el aprovechamiento de la topografa y barreras naturales, el empleo de medidas de templado de trnsito que disminuyan la intensidad y velocidad de los vehculos, la previsin de apantallamientos vegetales o artificiales en las vas de mayor capacidad, etc. - En la composicin y diseo de nuevas redes viales deber tenerse en cuenta la conveniencia de reducir al mnimo la alteracin de las condiciones preexistentes de suelo, vegetacin y paisaje, dejando sin ocupar los suelos con especial valor ecolgico, manteniendo la vegetacin y los elementos del paisaje ms caractersticos del rea, evitando la interrupcin de las conexiones naturales del suelo, utilizando pavimentos con suelos naturales, etc. - En la disposicin y orientacin de la red, as como en el diseo de cada uno de sus elementos debern considerarse las caractersticas particulares del rgimen climtico en orden a potenciar la creacin de un microclima urbano ms saludable.

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INTEGRACIN PAISAJSTICA Y FUNCIONAL DE LOS ELEMENTOS DE LA VA PBLICA

RESPETO DE PREEXISTENCIAS Y AMBIENTES

ADECUADA RELACIN Y COMPOSICIN ENTRE RED, USO Y TOPOGRAFAS

4. Criterios generales de composicin y diseo de redes viales 4.1. Velocidad de diseo: Velocidad Directriz. Hay razones que indican la conveniencia de inducir el mantenimiento de una velocidad lo ms uniforme y estable posible. Resulta claro que el diseo de todas las caractersticas del camino que influyan sobre el conductor en la eleccin de la velocidad, debera ser funcin de una cierta velocidad elegida como parmetro. Esta velocidad es la velocidad de proyecto, o Velocidad Directriz, que se adopta con el propsito de proyectar las caractersticas visibles del camino (curvaturas, pendientes, visibilidad sobre la calzada, ancho de calzada, etc.) a fin de 13

correlacionarlas con las de los vehculos (caractersticas de operacin frenado, aceleracin, etc.). La Velocidad Directriz es la mxima velocidad segura a la que puede transitar, sobre un camino bajo condiciones de bajo volumen de trnsito y buen tiempo y visibilidad, un conductor de habilidad media con un vehculo en buenas condiciones mecnicas. Teniendo en cuenta la legislacin vigente en materia de velocidad mxima en reas urbanas y la necesidad de compatibilizar el trnsito rodado y el peatonal en ciertos mbitos, se establecen las siguientes velocidades de referencia para el diseo de las distintas vas:VELOCIDAD DIRECTRIZ POR CLASES Y TIPOS DE VAS Autopistas Semiautopistas Va Multicarril Con colectoras Calzada central Calzadas laterales Sin colectoras Vas Primarias Municipales Vas Locales Colectoras Vas Locales de Acceso y Vd = 80-100 Km/h

Vd = 60 km/h Vd 30 km/h en reas residenciales o terciarias Vd 50 km/h en reas industriales Vd = 60 km/h Vd = 60 km/h Vd 50 km/h Vd 30 km/h

Las velocidades directrices condicionarn la adopcin de los diferentes parmetros de diseo del perfil longitudinal (radios de giro, pendientes, etc.). En funcin del tipo de va, si bien la consecucin de la velocidad mxima permitida en medio urbano es de 60 km/h, deber garantizarse no slo con el diseo de tramos entre intersecciones, sino con la disposicin y diseo de las mismas. En nuevos elementos de la red local, el mantenimiento de la velocidad por debajo del lmite indicado no podr remitirse a una regulacin posterior de la red, sino que deber garantizarse mediante su composicin y geometra o por la incorporacin en el proyecto de las adecuadas medidas de templado del trnsito. 4.2. Composicin y diseo En la composicin y diseo de la red local, se recomienda: - Minimizar los recorridos vehiculares: mediante adecuados modelos de trama, estudiando para ello las direcciones de los movimientos en hora pico y tratando de facilitar la conexin directa con las vas de la red principal o con otras reas. Minimizar, asimismo, tanto la superficie destinada a red vial, como la longitud total de la red. - Dotar a la trama de una ordenacin lgica y comprensible: Una cierta adaptacin a la topografa, una geometra sencilla aunque no necesariamente ortogonal, una cierta modulacin y la presencia de algunos hitos ayudan a los usuarios a situarse. - Conformar una parcelacin prctica y econmica: adaptando la densidad de calles, tamaos de manzana, ngulos en los cruces, etc, a la tipologa edificatoria. 14

- Evitar un excesivo nmero de intersecciones o accesos: que reduzcan la eficacia del viario principal y, en general, reducir el nmero de intersecciones y tratar de que su funcionamiento no requiera regulacin especial (semforos). - En general, adaptar la red a la topografa, evitando la aparicin de cortes topogrficos, desmontes y terraplenes, o absorbindolos mediante separadores ajardinados; incorporando sus hitos y utilizando sus directrices geomtricas, para facilitar as su comprensin por los usuarios; aprovechando los desniveles para ocultar los elementos viales con impactos negativos o para facilitar el paso a desnivel sobre ellos; utilizando la configuracin natural del terreno, all donde sea posible, para conseguir las caractersticas de trazado y perfiles que limiten la velocidad de circulacin a los umbrales compatibles con los usos del entorno, etc. - Evitar que las reas residenciales sean atravesadas por vas de la red principal o, en su caso, disearlas de forma que solucionen el conflicto entre el trnsito de paso y el resto de las funciones de la calle, por ejemplo, mediante la incorporacin de vas colectoras separadas del tronco principal. - Localizar preferentemente las actividades generadoras de trnsito rodado y peatonal sobre vas locales colectoras. - Dar continuidad visual a las calles existentes en el interior de la nueva red: con el fin de fomentar la integracin peatonal y ambiental con el entorno. - Cuidar especialmente la escala de los espacios conformados: buscando la correcta proporcin de la seccin transversal con la edificacin de su entorno. - Tender a minimizar los conflictos entre vehculos y peatones: garantizar el acceso y conexin a los puntos generadores de trnsito peatonal y, en general, proporcionar la mxima accesibilidad y oportunidades al peatn, en condiciones de seguridad, comodidad y confort ambiental. - Constituir una adecuada red de espacios peatonales: que podr disearse asociada a las calzadas de circulacin rodada, mediante los adecuados acondicionamientos, o seguir trazados especficos. La red peatonal debera discurrir, preferentemente, por vas locales, contar con ampliaciones en puntos de especial concentracin peatonal (equipamientos, zonas comerciales, intercambiadores de transporte, centros de empleo, intersecciones) o cada cierta distancia, minimizar los recorridos de los peatones y disearse de forma adecuada a cada tipo de trnsito. - Definir unos itinerarios peatonales principales: que aseguren la conexin a pi con las reas urbanas prximas y los puntos de gran afluencia peatonal (equipamientos, zonas comerciales, intercambiadores de transporte, centros de empleo, etc), coincidan con recorridos histricos o favorezcan el acceso a zonas verdes. La localizacin de itinerarios peatonales principales ser necesaria en todos los planes parciales. Para acoger los itinerarios peatonales principales se seleccionarn aquellas vas en las que confluyan un mayor nmero de calles y ocupen situaciones centrales dentro de la red. - Constituir una red de itinerarios ciclistas: que conecten puntos de generacin de este tipo de trnsito entre s y con el exterior y, en particular, con los carriles ciclistas existentes 4.3. Regulacin de la red vial Los proyectos que definan la red vial debern incluir su completa regulacin, en lo referente a velocidades, sentidos de circulacin, movimientos permitidos en

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intersecciones, preferencias de paso o giro, carriles de estacionamiento autorizado y prohibido, etc. En general, la regulacin tendr un papel complementario del diseo. En concreto, las limitaciones de velocidad debern garantizarse mediante un adecuado diseo de la red o, en su caso, mediante la utilizacin de medidas de templado de trnsito. No obstante, el establecimiento de sentidos de circulacin, preferencias de paso y movimientos permitidos en intersecciones podr utilizarse para garantizar los umbrales de velocidad. 4.4. Trnsito de paso y recintos de velocidad 30 km/h En el diseo de la red se tratar de evitar o minimizar el trnsito de paso en zonas residenciales o de densa frecuentacin peatonal. En el caso de redes viales para reas con uso cualificado residencial, se delimitarn expresamente los recintos, constituidos por conjuntos interconectados de cuatro o ms calles, sujetos a limitaciones de velocidad de 30 km/h o 20 km/h. En estos recintos: - La configuracin de la red, el diseo de cada uno de sus elementos y la disposicin de las medidas de templado de trnsito que pudieran ser necesarias, se realizar coordinadamente para el conjunto de cada recinto, identificndolo y sealizndose expresamente las entradas al mismo. - Las vas locales colectoras que por su localizacin resulten conveniente incluir en los recintos, se disearn para la velocidad de 30 km/h. - No podrn disponerse tramos rectos de calzadas de circulacin, entre reductores de velocidad o intersecciones con prdida obligada de prioridad, de longitud superior a 75 metros.

RECINTOS DE VELOCIDAD REDUCIDA

4.5. Vehculos tipo El conjunto de la red vial principal, y particularmente las intersecciones, debe disearse para una circulacin fluida de todo tipo de vehculos, ligeros y pesados. Para su diseo se adopta, por tanto, como vehculo tipo para regular los parmetros geomtricos mnimos a garantizar en todos los elementos, el vehculo pesado articulado.

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Las vas locales colectoras debern permitir un movimiento fluido de colectivos, por lo que en su diseo se adopta como vehculo tipo para regular los parmetros geomtricos mnimos a garantizar en todos los elementos, el camin rgido de tres ejes o colectivo. El resto de la red local, y particularmente las intersecciones, as como en la red de prioridad peatonal debe disearse para una circulacin fluida de los vehculos ligeros y para permitir una confortable maniobrabilidad de los vehculos de los servicios urbanos (basuras, bomberos, mudanzas, etc). En ese sentido, se adopta como vehculo tipo para regular los parmetros geomtricos mnimos a garantizar en todos los elementos el vehculo ligero, debiendo preverse la circulacin a baja velocidad de los vehculos de servicio citados. Para el clculo de distancias de visibilidad de frenado y de sobrepaso, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms favorables en cuanto a visibilidad. h: Altura faros delanteros: 0,60 m. h1: Altura ojos del conductor: 1,07 m. h2: Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m. h3: Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o colectivo, necesaria para verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas bajo estructuras (2,50 m). h4: Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de carrocera: 0,45 m. h5 : Altura del techo de un automvil : 1,30 m.

VEHCULO TIPO Dimensiones (m) Ancho ( a ) Vehculo ligero de tamao medio 2,1 Vehculo pesado rgido; como camin rgido de tres ejes o 2,6 colectivo Vehculo articulado pesado 2,6 16,7 Longitud ( l ) 5,8 (b) 0,7 (c) 2,7 (d) 0,8

9,1

2,4

6

3,6

DIMENSIONES DEL VEHCULO TIPO

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SECCION 3: Parmetros de diseo en planta y perfil longitudinal1. Criterios generales Debe precisarse, en primer lugar, que el trazado en planta y el perfil longitudinal, as como la seccin transversal, no son sino representaciones parciales, instrumentos metodolgicos, para describir un objeto nico: la configuracin fsica de la va y su encaje en el entorno. En ese sentido, la distincin que se hace entre las distintas visiones y elementos del proyecto de una va no debe animar a su definicin por separado, por el contrario, el proyecto de una va debe abordarse globalmente, concibiendo armnicamente el conjunto de sus elementos fsicos y la forma de integracin de estos en el suelo y ambiente circundante. Dado que la mayor parte de la red vial discurre por ambientes urbanos o suburbanos, en la determinacin del trazado en planta y del perfil longitudinal debe procurarse una ptima integracin de sus elementos en ese entorno, tanto desde un punto de vista funcional, econmico, como esttico o ambiental. En la definicin del trazado y el perfil, el objetivo principal a tener en cuenta ser la satisfaccin de las funciones que este trabajo asocia a cada tipo de va (Seccin 2), ajustadas a las caractersticas concretas del entorno en que se ubica. Adems se atendern especialmente los siguientes aspectos: 1.1. Reduccin de la contaminacin acstica Muy especialmente, la generacin de ruido por el trnsito automvil y su impacto en el entorno urbano dependen en gran medida de la configuracin fsica de las vas y, particularmente, de su trazado y perfil, ya que ambos inciden: sobre la velocidad de circulacin, cuyo aumento provoca mayores emisiones sonoras; sobre las condiciones de trabajo de los motores, otro de los factores que inciden en la generacin snica (marchas cortas en pendientes elevadas, frenadas en cambios de inclinacin y curvas, etc); o sobre la transmisin del ruido, que depende en gran medida de la localizacin concreta del foco emisor respecto al terreno natural y del aprovechamiento de barreras naturales (construccin en trinchera, etc). A este respecto, se considera que la mejor manera de garantizar el cumplimiento de los niveles sonoros que normativa especfica exige en las diversas reas urbanas es utilizar unos trazados y perfiles longitudinales que sean capaces, por s solos, de reducir significativamente el impacto sonoro de la va, lo que implica considerar esta reduccin como un objetivo concreto del proyecto. Particularmente, en la definicin del trazado en planta, deber prestarse especial atencin al cumplimiento de las distancias mnimas, entre los distintos tipos de vas y los usos permitidos en sus bordes, sobre todo cuando existan edificios construidos previamente al proyecto de la va. 1.2. Diseo en planta En general, en las vas urbanas, se tender a disear trazados compuestos bsicamente por tramos rectos, articulados por las intersecciones, en las que se resolvern, en su caso, los cambios de alineacin, evitndose as las curvas, elemento caracterstico de las carreteras en reas rurales, pero con ms difcil

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encaje en las urbanas (necesidad de peraltes, irregularidad de parcelas, etc). No obstante, una buena integracin paisajstica de la va y la reduccin del costo de movimientos de tierras animan a adaptar las vas a la topografa. El proyectista tiene que tratar de conjugar ambas exigencias. En general, los tramos rectos se consideran ms adecuados para vas urbanas de gran intensidad de circulacin que no tienen control de accesos, es decir, las multicarriles y primarias municipales, mientras resultan menos adecuados para las autopistas y semiautopistas, en las que no existen intersecciones a nivel para absorber los cambios de alineacin, y la red local. Particularmente, una cierta adaptacin a la topografa y la introduccin de tramos curvos para reducir la velocidad en la red local se considera muy conveniente. 1.3. Pendientes Con respecto a la pendiente, sus efectos sobre la circulacin automvil en vas urbanas son similares a los que produce en las carreteras en campo abierto, aunque, en general, los manuales suelen aumentar los valores usualmente utilizados en carreteras, debido a la menor presencia de pesados y a la menor longitud de los tramos inclinados. Sin embargo, la pendiente no slo influye en la velocidad de la circulacin rodada, sino que afecta directamente a la generacin de ruido (por obligar a revolucionar los motores), a la esttica urbana (dificultando la yuxtaposicin de edificios de cierto tamao, por ejemplo) y a la comodidad del movimiento de peatones, en general limitado a las veredas, y muy especialmente al de aquellos con minusvalas motoras. Por todo ello, y aunque en este trabajo se establecen pendientes mximas para cada tipo de vas, debe ser objetivo del proyectista reducir las pendientes al mnimo, dentro de lo que una buena integracin en la topografa permita en cada situacin concreta. Aunque en campo abierto, mejoran la seguridad de circulacin en las curvas y permiten reducir su radio, en reas urbanas los peraltes deben utilizarse con precaucin porque pueden dificultar un adecuado encaje fsico de la va en el entorno y animar a mayores velocidades de las convenientes. Por ello, salvo en las autopistas y semiautopistas, en las que se usarn sin ms limitaciones que las tcnicas, o en los tramos de vas multicarril sin accesos directos, en las que podrn puntualmente ser de utilidad, en el resto, y particularmente en la vialidad local, deber evaluarse expresamente sus posibles impactos negativos y aplicarse slo excepcionalmente.

2. Parmetros de diseo 2.1. Radios de giro Se establecen los siguientes radios mnimos en curvas horizontales:

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RADIOS MINMOS EN CURVAS HORIZONTALES Radio Velocidad Uso de Mnimo Tipos de vas directriz suelo Deseable (km/h) (m) Suelo no 100 urbanizable 80 Autopistas y Semiautopistas Suelo 100 urbano/ urbanizable 80 Suelo no 60 urbanizable 600 400 500 250 400

Radio Mnimo Absoluto (m) 450 250 450 250 250

Vas Multicarriles con Colectoras Suelo 60 urbano/ urbanizable Vas Multicarriles Suelo sin Colectoras y 60 urbano/ Primarias urbanizable Municipales

250

250

120

60

Se establecen los siguientes radios mnimos de giro en separador central de intersecciones:RADIOS MINMOS DE GIRO EN SEPARADOR CENTRAL DE INTERSECCIONES A NIVEL PARA LOS MOVIMIENTOS PERMITIDOS Radio Mnimo Tipos de vas Absoluto (m) Vas Multicarriles sin Colectoras y Primarias Municipales un solo carril por sentido reas Vas Locales residenciales: dos o ms carriles por sentido Colectoras reas industriales y comerciales calzada con un solo carril reas Vas Locales residenciales: calzada con dos o ms carriles de Acceso reas industriales y comerciales 10 10 6 10 6 4* 10

* Se establece un radio mnimo de acceso para los vehculos de bomberos de 5,3 m, habr que comprobar que con dos o ms carriles se consiga este parmetro.

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RADIOS Y DIMENSIONES EN UN CRUCE TIPO DE VAS LOCALES DE ACCESO

2.2. Pendientes Se establecen las siguientes pendientes mximas:PENDIENTES MXIMAS (%) Velocidad Tipos de vas directriz (km/h) 100 Autopistas y Semiautopistas 80 Vas Multicarriles 60 con Colectoras Vas Multicarriles sin Colectoras y 60 Primarias Municipales Vas Locales Colectoras y de Acceso

Pendiente mxima (%) 6 6 < 3.000 m 7 < 600 m 8 < 300 m 6 < 3.000 m 7 < 600 m 8 < 300 m 10

8 12*

* Con construccin de sendas peatonales independientes, de pendiente inferior al 8%; y que permitan el acceso de vehculos de bomberos que requieren pendientes