Diseño de Pavimentos Flexible

8/19/2019 Diseño de Pavimentos Flexible

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DISEÑO DE PAVIMENTOSFLEXIBLE

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

MS-1

INTEGRANTES:

Mori Angulo Jean

Figueroa Rojas Abraham Vásquez Vega, Dina

Saucedo Rodriguez, Yessenia

Chavez Gutierrez, Araceli

Guevara Galvez, Guly


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INTRODUCCIONUn pavimento flexible típico consiste en concretoasfaltico en la superficie, capa de base y sub baseconstruida sobre la subrasante compactada.

En algunos casos la capa de subbase no se utiliza

La base puede ser granular o estabilizada con asfalto,cemento portland

SUPERFICIE

BASE

SUBBASE

SUBRASANTE


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OBJETIVO

Con el presente trabajo se busca adquirirconocimientos referentes al diseño de pavimentosflexibles, empleando para ello el método delinstituto del asfalto.

Aprender a utilizar los ábacos que consigna elmétodo para determinar espesores de capa


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OBJETIVOS YLIMITACIONES

Maximizar la economía,

seguridad y capacidad deservicio durante el periodo dediseño.Minimizar e deterioro de lavíaMinimizar las

interrupciones temporalespor construcción omantenimiento Minimizar los impactosambientales

Disponibilidad de fondos ytiempo para la construcción

Disponibilidad de materiales

Capacidad técnica deconstrucción

DISEÑO


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PARAMETROS DE DISEÑO

TRAFICO MATERIALES

CONDICIONES AMBIENTALESMANTENIMIENTO

CALIDAD DE CONSTRUCCION


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METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO (MS-1)

Desde 1954 hasta el año 1969 el instituto del asfalto a publicado ochoediciones de la serie manuales(MS-1) (ASPHALT INSTITUTE 1981)para el diseño de espesores de pavimentos asfalticos, losprocedimientos recomendados en estos manuales eran empíricos laséptima y octava edición del MS- 1 estuvieron basados en datos delensayo de carreteras de la ASSHTO . El ensayo de carreteras de laWASHO, y ensayos de carreteras británicas y comparaciones de losprocedimientos de la armada.

En 1981 se publico la novena edición de MS-1 a diferencia de lasanteriores esta se basa en una metodología mecanistica – empíricausando la teoría mecanistica multicapa en conjunto con el criterio

empírico de falla para determinar el espesor del pavimento. En 1991 se realizo una revisión a la novena edición del MS-1 En elcual fueron incluidos los diagramas para los tres regímenes detemperatura


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PROCEDIMIENTO DE DISEÑO

Selección de los datos de diseño:

Calculo de trafico para el periodo de diseño (EAL)

Modulo resiliente de la subrasante (Mr) Tipo de base y superficie de rodadura Determinar los espesores de diseño (grafico) Verificar los espesores mínimos. diseño por etaspas (si corresponde) Analisis del costo de las alternativas Seleccionar el diseño.


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TRAFICO DE DISEÑO

En el capítulo correspondiente a tráfico fueron detallados los pasosa fin de obtener el número de ejes equivalentes (EAL) que se

requieren para el diseño, se debe prestar especial atención al factorde corrección por presión de contacto de la llanta

SUELO DE FUNDACIÓNEl suelo de fundación está caracterizado en función del

módulo resilente del material para un determinadopercentil que es función del tráco, lo pasos detalladosfueron presentados en el capítulo de suelo defundación.

TRAFIC E! EA" #A"R $E $I%E& $E "A

%'(RA%A!TE E! )ERCE!TI"106 .-


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TIPO DE BASE Y SUPERFICIE DERODADURALa superficie de rodadura es concreto asfáltico

elaborado con cemento asfaltico de acuerdo a lasiguiente tablaTABLA VI-1 SELECCIÓN DE GRADO DE ASFALTO

CONDICIÓN DETEMPERATURA

GRADOS ASFALTICOS

Frio T!"#!r$%&r$ "!'i$$(&$)


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ENSAO SUB BASE BASECBR2 M3(i"o 1+ +

L3"i%! )3&i'o "5i"o 1- 1-7('i8! '! #)$9%i8i'$'"5i"o

* !)

E&i:$)!(%! '! $r!($"3(i"o

1- 4-

P$9$(%! M$))$ N+00"5i"o

01

&!ri"i!(%o '! 8$)i'$' #$r$ )$ ;$9! r$(&)$r

Es importante señalar que el instituto del Asfalto que en los gráficos de diseño no

figuran los espesores de subbase, por lo tanto es una práctica habitual la detransformar o convertir parte del espesor de la base en sub base mediante la relaciónentre los coeficientes de capa de cada uno de estos materiales

•T!"#!r$%&r$ $";i!(%$)Para poder ingresar a los gráficos de diseño se requiere determinar la temperaturaambiente media anual en el tramo de diseño, expresada en °C, este valor figura encada uno de los gráficos de diseño como la variable MAAT, y solamente existengráficos para las temperaturas medias anuales de 7°C, 15.5°C y 24°C.


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GRÁFICOS DE DISEÑO A continuación se presentan algunos de estos gráficos de manerailustrativa para que se pueda apreciar la forma en que se obtiene elespesor de la superficie de rodadura.

con base granular de 150mm

espesor de la base

temperatura media

anual ambiental

tráfico en EALs

módulo resilentedel suelo de

fundación.


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ESPESORES MÍNIMOS

El procedimiento se repite para diferentes espesores de 5ase 6 lue7o secalcula cuál de las com5inaciones tiene el menor costo. Con el primerespesor de la capa asfáltica 6 con los datos de presión de in8ado de lallanta se de5e 9ol9er a recalcular el espesor de la capa asfáltica.

"ue7o de determinar cuál de las alternati9as es la más con9enientedesde el punto de 9ista del costo se 9erica que el espesor de la carpetasea como mínimo el que se muestra en las si7uientes ta5las.

E9#!9or!9 M3(i"o9 '! A9$)%o 9o;r! ;$9!9 !9%$;i)i$'$9 8o(E"&)9io(!9

Ni:!) '! Tr$?8oEAL

B$9! Ti#o II / III 1

M" P&)$'$9

0+2 -+ 10+- -+ 1

0+*

- 40+ 0++ 2:0+ 04+ -

0 concreto asfaltico o base con emulsión Tipo I con un tratamientosupercial pueden ser utilizados sobre bases con emulsión tipo II y

III

T$;)$ N+4 2E9#!9or M3(i"o '! 8$r#!%$ $95)%i8$ $#o/$'$ !( ;$9!!9%$;i)i$'$ 8o( !"&)9io(!9


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Tr$?8o EAL Co('i8i@( '!%r$?8o

E9#!9or "3(i"oM" P&)$2

; 0+2

Traco li7ero enestacionamientos,a9enidas 6 9ías

rurales

- 4

0+2 < 0+* Traco medio decamiones

0++ 2

: 0+*

Tráco pesado 01- - o más.)ara pa9imentos de espesor total =full dept>? o pa9imentoscon asfaltos emulsicados el espesor minimo es de 0++mm=2 pul7.? aplica5le en el ran7o de tráco, como se muestraen las ta5las de dise@o

T$;)$ N+ 2E9#!9or M3(i"o '! 8$r#!%$ $95)%i8$ $#o/$'$ !( ;$9! r$(&)$r


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EJEMPLO

Diseñar el pavimento flexible para la vía cuyos

datos son los siguientes:

CBR de la sub rasante 3.5

Ejes equivalentes (EAL) 7,024,463 = 7x10

Capa de base 30 cm

Ubicación tembladera

6


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DESARROLLO 1.- se calculara el modulo de resiliencia de la sub rasante con la siguiente formula

Mr (Mpa) = 10.3 x CBR = 36.05

2.- buscamos el cuadro correspondiente e introducimos los datos, proyectamos

líneas y la intersección de estas sea el espesor de capa


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CORRECCIÓN POR PRESIÓN

El factor será 1.3 aproxEntonces se corregirá de la siguiente manera

7,024,463 x 1.3 = 9,131,801 = 9x106


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Con este nuevo dato EAL se ingresa nuevamente al cuadro

2 0 0 m m

El espesor seleccionado será en entonces 200 mm o 20 cm


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GR ACI AS

G

R A

CI A

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