DIFERENCIAS DE OPERACIÓN DIFERENCIAS DE OPERACIÓN ENTRE PAVIMENTOSENTRE PAVIMENTOS

ZIF RICARDO Enríquez PRIETOZIF RICARDO Enríquez PRIETO

ING. CIVILING. CIVIL

GRUPO 1000GRUPO 1000

DE AEROPUERTOSDE AEROPUERTOS

DE CARRETERASDE CARRETERAS

INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN

LA PRINCIPAL FUNCIÓN DE UN PAVIMENTO ES DISMINUIR LOS LA PRINCIPAL FUNCIÓN DE UN PAVIMENTO ES DISMINUIR LOS ESFUERZOS QUE SE TRANSFIEREN AL SUELO ASÍ COMO ESFUERZOS QUE SE TRANSFIEREN AL SUELO ASÍ COMO

BRINDAR COMODIDAD Y SEGURIDAD MIENTRAS SE BRINDAR COMODIDAD Y SEGURIDAD MIENTRAS SE CIRCULA SOBRE ELCIRCULA SOBRE EL

s

d

d/2

2S

P P

PAVIMENTOPAVIMENTO

PARTES Y FUNCIONES DE UN PARTES Y FUNCIONES DE UN PAVIMENTOPAVIMENTO

Cubrir y proteger a las capas de apoyo.Cubrir y proteger a las capas de apoyo. Soporta y distribuye la carga con un esfuerzo lo suficientemente disminuido para Soporta y distribuye la carga con un esfuerzo lo suficientemente disminuido para

estar dentro de la capacidad de carga del suelo de cada una de las capas, estar dentro de la capacidad de carga del suelo de cada una de las capas, reduciendo así la tendencia a formar surcos en el pavimento.reduciendo así la tendencia a formar surcos en el pavimento.

Impermeabiliza la superficie realizando un adecuado drenaje en las áreas donde el Impermeabiliza la superficie realizando un adecuado drenaje en las áreas donde el transito es intenso, con el fin de reducir accidentes.transito es intenso, con el fin de reducir accidentes.

Reduce y en muchos casos elimina la acción abrasiva (desgaste en capas de Reduce y en muchos casos elimina la acción abrasiva (desgaste en capas de tercerías) de las ruedas de los vehículos que transitan sobre el pavimento.tercerías) de las ruedas de los vehículos que transitan sobre el pavimento.

SUPERESTRUCTURA

SUBESTRUCTURA

CIMIENTO

B A S ESUBBASE

SUBRASANTE

PAVIMENTO

TERRACERÍAS

TERRENO DE

CIMENTACIÓNTERRENO NATURAL

1.5:1

1.5:1

CUERPO DEL TERRAPLEN

SUBYACENTE

COMPARACIÓN ENTRE ANCHOSCOMPARACIÓN ENTRE ANCHOS

Sus espesores pueden variar Sus espesores pueden variar desde pistas particulares en el desde pistas particulares en el campo (de 20 a 45m) hasta los campo (de 20 a 45m) hasta los aeropuertos mas aeropuertos mas congestionados 70 hasta congestionados 70 hasta 150m.150m.

DEFINICIÓN DEFINICIÓN COMÚNCOMÚN

CAMINO CAMINO TIPOTIPO

ANCHO ANCHO CORONCORON

AATDPA diseño TDPA diseño (por carril) (por carril)

ESPECIALESESPECIALES N/AN/A 11 a 22m11 a 22m > 20,000veh.> 20,000veh.

AUTOPISTAS Y AUTOPISTAS Y FEDERALFEDERAL II 14 m14 m

5000 a 5000 a 12000veh.12000veh.

FEDERAL Y FEDERAL Y ESTATALESTATAL IIII 9 m9 m

1500 a 1500 a 5000veh.5000veh.

ESTATALESTATAL IIIIII 6m6m250 a 250 a

1500veh.1500veh.

CAMINOS CAMINOS RURALESRURALES IVIV 4m4m transito ruraltransito rural

CARRETERAS

AEROPUERTOS

CANALIZACIÓN DEL TRANSITOCANALIZACIÓN DEL TRANSITO

En los aeropuertos, las En los aeropuertos, las cargas se canalizan cargas se canalizan todas en el centro de la todas en el centro de la pista.pista.

En los actuales En los actuales reglamentos de transito se reglamentos de transito se estipula que los camiones estipula que los camiones cargados circulen por la cargados circulen por la orilla derecha del orilla derecha del pavimentopavimento

INTENSIDAD DE LAS INTENSIDAD DE LAS CARGASCARGAS

CARRETERAS:CARRETERAS: Los camiones mas Los camiones mas

pesados que transitan en pesados que transitan en la carretera son del la carretera son del orden de 30 a 50 orden de 30 a 50 toneladas y son vehículos toneladas y son vehículos tipo semi trailer, es decir, tipo semi trailer, es decir, 4000 a 8000 kg por 4000 a 8000 kg por conjunto de ejes duales. conjunto de ejes duales. Y pueden tener desde 6 Y pueden tener desde 6 hasta 34 llantas (9 ejes hasta 34 llantas (9 ejes duales).duales).

AEROPUERTOSPara los aeropuertos las cargas son mas grandes aunque menos frecuentes

Tipos de trenes de aterrizajeTipos de trenes de aterrizaje

En la distribución de esfuerzos sobre la En la distribución de esfuerzos sobre la pista del aeropuerto y las calles de rodaje pista del aeropuerto y las calles de rodaje mucho depende el arreglo que tengan los mucho depende el arreglo que tengan los aviones en sus trenes de aterrizajeaviones en sus trenes de aterrizaje

Calles de rodaje.Calles de rodaje.Calle de rodaje

Pista de despegue

PRESIÓN DE INFLADO DE LAS PRESIÓN DE INFLADO DE LAS LLANTASLLANTAS

En las carreteras la presión de inflado de las llantas En las carreteras la presión de inflado de las llantas varia de 1.69 kg/cm2 a 5.62 kg/cm2 (24 a 80 lb/pulg2). varia de 1.69 kg/cm2 a 5.62 kg/cm2 (24 a 80 lb/pulg2). Mientras que en aeropuertosestas presiones son del Mientras que en aeropuertosestas presiones son del orden de 14.06 kg/cm2 hasta 28.12 kg/cm2 (200 a orden de 14.06 kg/cm2 hasta 28.12 kg/cm2 (200 a 400 lb/pulg2).400 lb/pulg2).

DISTRIBUCIÓN DE LA PRESIÓNDISTRIBUCIÓN DE LA PRESIÓN

El único factor de decisión que realmente influye en la El único factor de decisión que realmente influye en la elección de una alternativa es el costo, pues siempre será elección de una alternativa es el costo, pues siempre será mas económico construir una pista de pavimento flexible mas económico construir una pista de pavimento flexible pues en la pista de pavimento flexible, la resistencia se pues en la pista de pavimento flexible, la resistencia se debe a que con las capas que se diseña se busca es ir debe a que con las capas que se diseña se busca es ir reduciendo los esfuerzos hasta que el esfuerzo que se reduciendo los esfuerzos hasta que el esfuerzo que se transmite al terreno natural no sea el suficiente para transmite al terreno natural no sea el suficiente para deformarlo. deformarlo.

El área de contacto que se supone para el calculo de los El área de contacto que se supone para el calculo de los esfuerzos en la masa de suelo tiene forma elíptica y su esfuerzos en la masa de suelo tiene forma elíptica y su anchura se toma igual a la anchura nominal del neumático anchura se toma igual a la anchura nominal del neumático que se este usando. que se este usando.

Es una costumbre generalmente extendida, el no Es una costumbre generalmente extendida, el no considerar el espesor de la carpeta asfáltica en el diseño considerar el espesor de la carpeta asfáltica en el diseño del pavimento, de manera que este resulte un suplemento del pavimento, de manera que este resulte un suplemento que proporciona automáticamente un remanente de que proporciona automáticamente un remanente de seguridad.seguridad.

FRECUENCIA DEL TRANSITOFRECUENCIA DEL TRANSITO

CARRETERASCARRETERAS La frecuencia del transito en carreteras se toma en base La frecuencia del transito en carreteras se toma en base

al TDPA para el que se valla a diseñar el pavimentoal TDPA para el que se valla a diseñar el pavimento

AEROPUERTOSAEROPUERTOS En un aeropuerto es muy En un aeropuerto es muy

diferente, por medidas de diferente, por medidas de control de tráfico aéreo en control de tráfico aéreo en ningún momento 2 ningún momento 2 aviones pueden tener una aviones pueden tener una distancia entre ellos distancia entre ellos menor a 5 millas náuticas menor a 5 millas náuticas (9,269 metros), que es la (9,269 metros), que es la distancia suficiente para distancia suficiente para que le de tiempo al avión que le de tiempo al avión de adelante para aterrizar de adelante para aterrizar de manera segura y de manera segura y desalojar la pista para desalojar la pista para permitirle el acceso al permitirle el acceso al avión precedente.avión precedente.

PAVIMENTOS DIFERENCIALESPAVIMENTOS DIFERENCIALES

C TE.

Esta forma de construcción de pavimentos pertenece casi Esta forma de construcción de pavimentos pertenece casi exclusivamente al diseño de pistas de aterrizaje pues en el exclusivamente al diseño de pistas de aterrizaje pues en el sentido longitudinal los esfuerzos que transmite el avión al sentido longitudinal los esfuerzos que transmite el avión al pavimento se ven afectados por la sustentación que generan pavimento se ven afectados por la sustentación que generan las alas en función de la velocidad a la que circule el avión, por las alas en función de la velocidad a la que circule el avión, por eso es normal que las pistas de aterrizaje tengan una capa mas eso es normal que las pistas de aterrizaje tengan una capa mas gruesa de pavimento parte centralgruesa de pavimento parte central

CONDICIONES DE RUGOSIDADCONDICIONES DE RUGOSIDAD

CARRETERASCARRETERAS Uno de los parámetros que debe cumplir un Uno de los parámetros que debe cumplir un

pavimento es el de brindar comodidad a los pavimento es el de brindar comodidad a los conductores, es por eso que un pavimento no conductores, es por eso que un pavimento no debe presentar alteraciones en la rugosidad. debe presentar alteraciones en la rugosidad. Esta es una de las razones por las cuales ha Esta es una de las razones por las cuales ha dejado de usarse pavimento a base de concreto dejado de usarse pavimento a base de concreto hidráulico, pues las juntas entre las losas en hidráulico, pues las juntas entre las losas en trayectos muy largos y a velocidades uniformes, trayectos muy largos y a velocidades uniformes, los vehículos pueden sufrir accidentes o daños los vehículos pueden sufrir accidentes o daños en el sistema eléctrico y suspensión del en el sistema eléctrico y suspensión del automóvil.automóvil.

AEROPUERTOSAEROPUERTOS Por su parte para los aeropuertos la situación es diferente, pues el peso de Por su parte para los aeropuertos la situación es diferente, pues el peso de

los aviones es mucho mayor y si la pista tiene una rugosidad elevada, el los aviones es mucho mayor y si la pista tiene una rugosidad elevada, el avión puede sufrir alteraciones en su equipo electrónico, lecturas erróneas avión puede sufrir alteraciones en su equipo electrónico, lecturas erróneas en los instrumentos e incomodidad para los pasajeros, por otro lado si el en los instrumentos e incomodidad para los pasajeros, por otro lado si el avión entra en resonancia su estructura (principalmente las alas) se avión entra en resonancia su estructura (principalmente las alas) se someterían a esfuerzos no deseados además de producir impactos en el someterían a esfuerzos no deseados además de producir impactos en el tren de aterrizaje principal.tren de aterrizaje principal.

TEXTURA DE LA SUPERFICIETEXTURA DE LA SUPERFICIE Tanto en carreteras como en aeropuertos es muy Tanto en carreteras como en aeropuertos es muy

importante que la textura del pavimento provea un importante que la textura del pavimento provea un adecuado coeficiente de rozamiento. El coeficiente adecuado coeficiente de rozamiento. El coeficiente de rozamiento puede ser afectado por la temperatura de rozamiento puede ser afectado por la temperatura (pavimentos flexibles), por lluvia, por nieve , (pavimentos flexibles), por lluvia, por nieve , derrame de combustibles, aceites y por desgaste de derrame de combustibles, aceites y por desgaste de la propia superficie del pavimento.la propia superficie del pavimento.

El coeficiente de rozamiento se disminuye al El coeficiente de rozamiento se disminuye al incrementarse la velocidad del vehiculo. La incrementarse la velocidad del vehiculo. La velocidad de circulación de las carrteras de mexico , velocidad de circulación de las carrteras de mexico , esta limitada a 100-125 Km./hr; en aeropuertos la esta limitada a 100-125 Km./hr; en aeropuertos la velocidad que lleve el avión en el momento en que velocidad que lleve el avión en el momento en que toca la pista es de 230 a 270 Km./hr. Y en los rodajes toca la pista es de 230 a 270 Km./hr. Y en los rodajes de alta velocidad los aviones circulan a velocidades de alta velocidad los aviones circulan a velocidades de 90 a 110 Km./hr. de 90 a 110 Km./hr.

AQUAPLANNINGAQUAPLANNING El caucho impregnado en El caucho impregnado en

grandes cantidades, en grandes cantidades, en las pistas de mucho las pistas de mucho trafico, impide el drenaje trafico, impide el drenaje de la lluvia de la lluvia proporcionando de esta proporcionando de esta manera las condiciones manera las condiciones para que se produzca el para que se produzca el peligroso fenómeno de peligroso fenómeno de “aquaplanning”, lo que “aquaplanning”, lo que incrementa grandemente incrementa grandemente las distancias de frenado las distancias de frenado de las aeronaves de las aeronaves mientras aterrizan.mientras aterrizan.

CONDICIONES DE OPERACIÓNCONDICIONES DE OPERACIÓN

En cualquier carretera En cualquier carretera ES fácil modificar la ES fácil modificar la circulación de circulación de vehículos para vehículos para efectuar efectuar reparaciones, atender reparaciones, atender accidentes o efectuar accidentes o efectuar trabajos de trabajos de mantenimiento mantenimiento rutinario. rutinario.

En los aeropuertos no En los aeropuertos no es posible considerar es posible considerar esta oportunidad, ya esta oportunidad, ya que el trafico aéreo que el trafico aéreo no puede detenerse; no puede detenerse; por lo que no es por lo que no es simple realizar simple realizar trabajos sobre un trabajos sobre un pavimento de un pavimento de un aeropuerto que ya aeropuerto que ya este en operación.este en operación.

¡¡GRACIAS POR SU ¡¡GRACIAS POR SU ATENCIÓN¡¡ATENCIÓN¡¡