DICTAMEN PERICIAL SOBRE SISTEMAS DE VENTILACIÓN POR ...

DICTAMEN PERICIAL SOBRE SISTEMAS DE VENTILACIÓN POR IMPULSOS (TIPO JET FAN)PARASUAPLICACIÓNAAPARCAMIENTOS

Madrid,09demayode2018

Autordelencargo:

ANFACA(AsociaciónNacionaldeFabricantesdeConductos)

Realizaelencargo:

JuanAntonioSanzSanz

IngenieroIndustrial

Colegiadonº11.962delCOIIM(ColegioOficialdeIngenierosIndustrialesdeMadrid)

DictamenPericialSOBRESISTEMASDEVENTILACIÓNPORIMPULSOS(TIPOJETFAN)PARASUAPLICACIÓNAAPARCAMIENTOS

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ÍNDICE

MEMORIA

1. INTRODUCCIÓNYOBJETODELDOCUMENTO...............................................................................1

1.1. Autordelinforme..........................................................................................................................1

1.2. Objetodelinforme........................................................................................................................1

1.3. Alcancedelinforme.......................................................................................................................1

1.4. Declaracióndeimparcialidad........................................................................................................1

1.5. Metodologíadetrabajo.................................................................................................................2

2. DOCUMENTACIONCONSULTADA.................................................................................................3

3. ANTECEDENTES.............................................................................................................................5

4. ANÁLISISTÉCNICODELSISTEMADEVENTILACIÓNPORIMPULSOS(JETFAN)...............................6

4.1.CaracterísticastécnicasdelaVENTILACIÓNPORIMPULSOS......................................................6

4.2.Característicastécnicasdelosequiposempleados....................................................................7

4.3.Aplicacióntécnicaparaaparcamientospúblicosyprivados,evacuacióndehumosencasodeincendiosyevacuacióndeCO.............................................................................................................10

5. ANÁLISISNORMATIVODESISTEMADEVENTILACIÓNPORIMPULSOS(JETFAN)........................17

5.1.ElCódigoTécnicodeEdificación..................................................................................................17

5.2.NormasUNEdeobligadocumplimientodelCódigoTécnicodeEdificación...............................20

5.3.ReglamentodeInstalacionesdeProtecciónContraIncendios...................................................24

6. CONCLUSIONESGENERALES........................................................................................................32


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JuanAntonioSanzSanzIngenieroIndustrialColegiadonº11.962ColegioOficialdeIngenierosIndustrialesdeMadrid

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1. INTRODUCCIÓNYOBJETODELDOCUMENTO

1.1. Autordelinforme

Elpresente informe loredactaJuanAntonioSanzSanz, Ingeniero Industrialcolegiadonº11.962enelIlustreColegioOficialdeIngenierosIndustrialesdeMadrid,PeritoJudicialydeParticularesdelturnodelColegioOficialdeIngenierosindustrialesdeMadrid.

1.2. Objetodelinforme

El presente documento tiene por objeto el análisis exhaustivo de lametodología de evacuación dehumostipo“ventilaciónporimpulsos”(tambiénllamadaJetFan),parasuaplicaciónalaevacuacióndehumos en caso de incendios y para ventilación de CO para aparcamientos públicos y privados enEspaña. Se realizará un análisis técnico y normativo de esta solución, para determinar su posibleidoneidad técnica y normativa para esta aplicación. Debe tenerse en cuenta que se trata de unainstalación absolutamente crítica, ya que afecta directamente a la seguridad de las personas y suevacuaciónencasodeincendioenedificiostipoaparcamientopúblicosyprivados.

ElinformehasidoencargadoporANFACA(AsociaciónNacionaldeFabricantesdeConductos),debidoaque se están realizando algunas instalaciones de este tipo en diferentes aparcamientos de España,siendo dudosa su eficiencia técnica y su cumplimiento normativo, ya que hasta ahora su uso se harestringido a evacuación de humos en túneles (aplicación totalmente diferente en geometría, uso ycaracterísticasaladeusoaparcamientosubterráneo).

1.3. Alcancedelinforme

Elpresentedictamenpericialpresentalascaracterísticastécnicasbásicasdelsistemamencionado,susaplicaciones y su ajuste a normativa para los diferentes usos, en concreto interesa determinar si esadecuadoparaevacuacióndehumosencasodeincendioyparaevacuacióndeCOenaparcamientossubterráneospúblicosyprivados.

1.4. Declaracióndeimparcialidad

Ladesignacióndeesteperitodeparteserealizaporcontratacióndirecta,aunquecabeseñalarqueesteingenieroperteneceal ListadodePeritos JudicialesydeParticularesdelColegioOficialde IngenierosIndustriales deMadrid, para la especialidad de Ingeniería Industrial en Instalaciones en edificación yaparcamientos,entreellasVentilaciónyProtecciónContraIncendios.

Elpasadodía28dediciembrede2017seformalizaelencargoprofesionaldeesteperitoporpartedeANFACAatravésdesuGerente,D.JoséLuisPérezReal.

Conarregloalodispuestoenelart.335.2delaLey1/2000,de7deenero,deEnjuiciamientoCivil,hagoconstarqueheelaboradoelpresente InformePericial con lamayorobjetividadposible, tomandoenconsideracióntantoloquepuedafavorecercomoloqueseasusceptibledecausarperjuicioacualquierade laspartes, yqueconozco las sancionespenalesen lasquepodría incurrir si incumplieremidebercomoperito.


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1.5. Metodologíadetrabajo

Paralaelaboracióndelpresentetrabajosehanrealizadolostrespasossiguientes:

• Estudiopormenorizadode la informaciónexistente (técnicaynormativa),acercadelsistemadeventilaciónporimpulsos(tipoJetFan).

• Reuniones técnicas con el cliente (ANFACA) para recopilación de datos y aclaración deconceptos.

• Desarrollo del documento. El objeto del presente Informe Pericial es el análisis técnico ynormativodelaaplicacióndelsistemadeventilaciónporimpulsos(JetFan)paralaevacuaciónde humos en caso de incendio y para evacuación de CO en aparcamientos subterráneospúblicosyprivados.

Elpresentedocumentoysusdatostécnicosasociados,hansidodesarrolladossiguiendolosprincipiosdeobjetividadeimparcialidad,asícomoelcódigodelasbuenasprácticasdeingeniería.


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2. DOCUMENTACIONCONSULTADA

ParalaredaccióndelpresenteDictamenPericialsehaconsultadolasiguientedocumentación:

- Documentación comercial de Sodeca, marca que distribuye el sistema de ventilación porimpulsos(tipoJetFan)enEspaña:

• “JetFansVentilacióndeaparcamientos400ºC/2h,300ºC/1h,200ºC/2h”.Catálogotécnicoydeequipos.

- CódigoTécnicodeEdificación,CTE,DocumentoBásicode SeguridadContra Incendios,DB SIactualizado: Documento con comentarios del Ministerio de Fomento (versión 26 diciembre2017).EnconcretoCTEDBSI3Evacuacióndeocupantes,3-8Controldelhumode incendio.Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo (BOE 28-marzo-2006) y posteriormente ha sidomodificadoporlassiguientesdisposiciones:

o Real Decreto 1371/2007 de 19 de octubre (BOE 23-octubre-2007).

o Corrección de errores y erratas del Real Decreto 314/2006 de 17 de marzo (BOE 25- enero-2008).

o Orden VIV/984/2009 de 15 de abril (BOE 23-abril-2009).

o Real Decreto 173/2010 de 19 de febrero (BOE 11-marzo-2010).

o Sentencia del TS de 4/5/2010 (BOE 30/7/2010).

Conforme a lo establecido en el artículo 35.g) de la Ley de Régimen Jurídico de las Ad-ministraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común, la Dirección General deArquitectura, Vivienda y Suelo ha respondido a numerosas consultas relacionadas con lainterpretaciónyaplicacióndelDocumentoBásicoDBSIdelCódigoTécnicodelaEdificación.

EstaversióndelDBSIincorpora,juntoaltextoarticuladodelDB,losprincipalescomentarios,aclaracionesycriteriosdeaplicaciónresultadodedichasconsultas,deloscuales(incluidoslosreferidosalaNBE-CPI/96)sehanpublicadosucesivasversionesdesdeelaño2002,siendolasmásrecienteslassiguientes:

o 4 de febrero de 2008

o 1 de septiembre de 2008

o 21 de agosto de 2009

o 18 de mayo de 2010

o 12 de abril de 2011

o 2 de diciembre de 2011

o 29 de junio de 2012



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- RealDecreto513/2017,de22demayo,porelqueseapruebaelReglamentodeInstalacionesde Protección Contra Incendios. En concreto, Guía Técnica de Aplicación: Reglamento deInstalaciones de Protección Contra Incendios: (REAL DECRETO 513/2017, de 22 de mayo),versióndefebrerode2.018,concomentariosdelMinisteriodeIndustria.

- NormasUNEpresentesenelCTEDBSI38,enconcreto:UNE23584:2008,UNE23585:2004(delacualnodebetomarseenconsideraciónlaexclusióndelossistemasdeevacuaciónmecánicao forzadaque se expresa en el últimopárrafode su apartado “0.3Aplicaciones”) yUNE-EN12101-6:2006.

- Normas UNE presentes en el Reglamento de Instalaciones de Protección Contra Incendios,SISTEMAS PARA EL CONTROL DE HUMO Y DE CALOR: UNE 23584:2008 Seguridad contraincendios. Sistemas de control de temperatura y evacuación de humos (SCTEH). Requisitospara la instalación, puesta en marcha y mantenimiento periódico de los SCTEH; UNE23585:2004Seguridadcontraincendios.Sistemasdecontroldetemperaturayevacuacióndehumos(SCTEH).Requisitosymétodosdecálculoydiseñoparaproyectarunsistemadecontroldetemperaturaydeevacuacióndehumosencasodeincendio.UNE-EN12101-1:2007UNE-EN12101-1:2007/A1:2007Sistemasparaelcontroldehumoydecalor.Parte1:Especificacionesparabarrerasparacontroldehumo.UNE-EN12101-2:2004Sistemasparaelcontroldehumosydecalor.Parte2:Especificacionesparaaireadoresdeextracciónnaturaldehumosycalor.UNE-EN 12101-3:2016 Sistemas de control de humos y calor. Parte 3: Especificaciones paraaireadores extractores de humos y calormecánicos. UNE-EN12101-6:2006 Sistemas para elcontrol de humo y de calor. Parte 6: Especificaciones para los sistemas de diferencial depresión.Equipos.UNE-EN12101-7:2013Sistemasparaelcontroldehumoydecalor.Parte7:Seccionesdeconductodehumo.UNE-EN12101-8:2015Sistemasparaelcontroldehumoydecalor.Parte8:Compuertasparaelcontroldehumo.UNE-EN12101-10:2007Sistemasparaelcontroldehumoydecalor.Parte10:Equiposdealimentacióndeenergía.

- ReunióndetrabajoentreesteperitoyelGerentedeANFACAelmesdefebrerode2018.


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3. ANTECEDENTES

La ventilaciónmecánica en aparcamientos públicos y privados en España, con objeto de extraer elhumoencasodeincendioyparaextraerelCO,sehadiseñadoeinstaladoenlosúltimos12añosconsistemasdeconductos,extracciónyadmisión, conformea los requerimientosdelCódigoTécnicodeEdificación(CTEDBSI3-8).Enlosúltimostiempos(aproximadamentedesdeiniciosdelaño2.017),sehan realizadoalgunas instalacionesutilizandoel sistemadeventilaciónpor impulsos, jet fan,queesempleado para aplicación de extracción de humos en túneles. ANFACA, Asociación Nacional deFabricantes de Conductos de España, contacta con este ingeniero para que elabore el presenteinforme,afindeanalizarlaviabilidadtécnicaynormativadeestanuevasoluciónparaaparcamientospúblicosyprivados.

Cabedestacar queANFACA se ve penalizadapor este nuevo sistema, ya queno emplea conductos.Este hecho no afecta a este perito ni a este dictamen pericial, ya que se siguen los principios deobjetividadeimparcialidad.

Por lo tanto en este informe se parte de este punto de partida, y se pretende realizar un estudiotécnicoynormativolomásobjetivoeindependienteposible,afindeestablecerla idoneidadtécnicafuncional y normativa de este sistema de túneles para su aplicación a aparcamientos públicos yprivados fundamentalmente en sótanos (uso evacuación de humos en caso de incendios y usoevacuación de CO para permitir que los ocupantes del aparcamiento puedan respirar en óptimascondiciones). Cabe destacar que ambos sistemas de evacuación (humos y CO), responden aactivaciones automáticas comandadas por instalaciones de detección automática de incendios y COrespectivamente.


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4. ANÁLISISTÉCNICODELSISTEMADEVENTILACIÓNPORIMPULSOS(JETFAN)

4.1.CaracterísticastécnicasdelaVENTILACIÓNPORIMPULSO

Como alternativa a los sistemas de ventilación tradicionales y mediante redes de conductos deextracciónyaportacióndeaire,sehanestablecidodurantelosúltimosañoslossistemasdeventilaciónhorizontal,tambiénconocidoscomosistemasdeventilaciónporimpulsooporinducción.

Estanovedosa técnica, sebasaen reproducir los sistemasdeventilación longitudinal aplicadosa lostúneles,creandounfrentedeaireconsuficientevelocidadparaprovocarelbarridodeláreaaventilar.

Mediantelainstalacióndeventiladoresenpuntosdeentradaysalidadelaireyhumo,proporcionaelfenómenodeinducción,extrayendolamasadeaire/humohastaelexterior.

Este sistema de ventilación, se basa en la impulsión de una pequeña cantidad de aire a elevadavelocidad,produciendounefectodehomogenizaciónalrestodelaire.

El sistema permite además mantener unos niveles de concentración de gases contaminantesrealmentebajossinnecesidadderecurriralapuestaenmarchadetodoelsistemadeventilacióndelaparcamiento.

Mediantelapuestaenmarchaúnicamentedelosventiladoresdeinducción,odiseñandosistemasdeventilaciónzonificados,oenetapas,yconunsistemadedeteccióndegases,podemosconseguirunmenorconsumoenergético,menornivelderuidoyunamayorvidaútildelosequipos.

La ventilación por impulso permite también diseñar sistemas para el control de humos en caso deincendio, según los tresobjetivos fijadospor lasnormativas inglesaybelga,queconstituyen labasesobrelaqueestátrabajandoelComité́EuropeodeNormalizaciónparalaredaccióndelafuturaNormaEuropeadeControldeHumosenAparcamientosEN12101-11:

*Evacuarelhumoduranteytraselincendio(smokeclearance)

*Facilitarlaintervencióndelosserviciosdeextinción(refighting)

*Facilitarlaevacuaciónseguradelosocupantes(meansofscape)

FUNCIONESDELSISTEMA:Lasdosfuncionesmásimportantesdelsistemadeventilaciónporimpulsooinducción,son:

•Mantenerunbajoniveldeconcentracióndelosgasescontaminantes.

•Mayorseguridadparaelcontroldeloshumosencasodeincendio


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Además,dichossistemaspresentanlossiguientesbeneficios:

•Instalaciónmásrápidaysencilla,así́comomenoresinterferenciasconotrasinstalaciones(redesdesprinklers,canaletaseléctricas,desagües)

•Menorocupaciónbajoforjadoquefacilitalainstalacióndelsistemadeventilaciónenaparcamientosdealturareducida,ypermitereducirloscostesdeexcavación.

• Mayor visibilidad del aparcamiento y por consiguiente mejor funcionamiento de los sistemas deCCTV.

•Menorconsumodelsistemadeventilaciónalnotenerquevencer losventiladores lasperdidasdecargadelosconductos,así́comoalmenornúmerodearrancadasyhorasdefuncionamiento.

4.2.Característicastécnicasdelosequiposempleados:

Ventiladores de Impulso de gran alcance 400ºC/2h, 300ºC/1h y 200ºC/2h, unidireccionales oreversibles

Ventiladoresdeimpulsodegranalcance200ºC/2h,300ºC/1hy400ºC/2hunidireccionalesoreversiblescondiseñocircular(THT/IMP-C),octogonal(THT/IMP-L)uoctogonalpintada(THT/IMP-O)

Ventilador:• Conjunto de ventilador unidireccional o reversible compuestos de ventilador, silenciadores,detectoresysoportes,homologadosparaevacuacióndehumos,segúnnormaEN-12101-3-2002,concertificaciónNº:0370-CPD-0394

•Hélicesorientablesenfundicióndealuminio,diseñadasparaobtenergrandesempujes

•RejilladeproteccióncontracontactossegúnnormaUNE100250,enlosmodelosunidireccionales

• Detector para aumento de alcance del aire, en el lado de impulsión. Losmodelos reversibles vanequipadoscondetectoresenamboslados.

•Silenciadoresdealtaatenuaciónconaislamientotérmicoyacústico

• Interruptor de seguridad, serie IAT incorporado en el ventilador (THT/IMP-L Y THT/IMP-O) o bajodemanda(THT/IMP-C)

•Direcciónairemotor-héliceoreversible100%

•THT/IMP-C:Envolventecircularenchapadeacero


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•THT/IMP-L:Envolventeenchapadeacerogalvanizada•THT/IMP-O:Envolventeenchapapintada

•THT/IMP-LS:Envolventedelongitudreducida

Motor:

MotoresclaseH,usocontinuoS1yusoemergenciaS2,conrodamientosabolas,protecciónIP55,de2velocidadesTrifásicos400V.-50Hz.DHALANDER

Temperatura máxima del aire a transportar: Servicio S1 -20ºC+ 40ºC en continuo, Servicio S2200ºC/2h,300ºC/2h,400ºC/2h.

Acabado:

• Anticorrosivo en resina de poliéster, polimerizada a 190ºC., previo desengrase alcalino y pretratamiento libredefosfatos(THT/IMP-C,THT/IMP-O)oanticorrosivoenchapadeacerogalvanizado(THT/IMP-L)

Bajodemanda:

•Prestacionesdeempujedistintasalasindicadas

Ventiladorescentrífugosdeinduccióneimpulsodegranalcance300ºC/1hy400ºC/2h,paratrabajardentrodelazonaderiesgodeincendio,conbajoperfil

Ventilador:•Envolventeenchapadeacero•Turbinaconálabesareacciónenchapadeacerodegranrobustez•Cajadeconexionesenelexterior•Piesdefijaciónincluidos


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Motor:

•MotoresclaseH,usocontinuoS1yusoconvencional.• Temperatura máxima del aire a transportar: Servicio S1 -20ºC +40ºC en continuo, Servicio S2300ºC/2hy400ºC/2h.•emergencia S2, con rodamientos a bolas, protección IP-55 de 1 o 2 velocidades segúnmodeloAcabado:Trifásicos230/400V50Hz(hasta4CV.)y400/690V50Hz(potenciassuperioresa4CV)•Anticorrosivo en resina de poliéster polimerizada a 190oC, previo desengrase alcalino y pretratamientolibredefosfatos.


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4.3.Aplicacióntécnicaparaaparcamientospúblicosyprivados,evacuacióndehumosencasodeincendiosyevacuacióndeCO.

Elsistemadeventilaciónporimpulsostipojetfanolongitudinal,estátotalmenteconsolidadoparasuaplicación a túneles, con determinadas limitaciones de longitud y de tiempo de actuación. Acontinuaciónseenumeranlasventajaseinconvenientesensuaplicaciónentúneles:

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TABLA 6

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA VENTILACIÓN

LONGITUDINAL

Ventilación longitudinal

Ventajas

x Altamente efectiva en túneles unidireccionales.

x No requiere de un sistema de ductos.

x Baja inversión inicial.

x Menores requisitos de mantenimiento

Desventajas x No es efectiva en túneles bidireccionales y en

túneles de gran longitud.

x Se complica el control de las condiciones

interiores en el caso de congestión vehicular.

x Puede perderse la estratificación del humo si los

ventiladores no se accionan adecuadamente.

x Excesivo ruido.

Cabe destacar la falta de efectividad del sistema en túneles de gran longitud o en túnelesbidireccionales,complicándoseelcontroldelhumoencasodecongestiónvehicular.Adicionalmentesepierdelaestratificacióndelhumosinoseaccionanlosventiladoresdemaneraadecuadaocontrolada(nuncabajounaactivaciónautomática, sino supervisada).Adicionalmentedestacael ruido comouninconvenienteadicional,alestarlosventiladoresexpuestosalazonaocupada.

Cabe destacar que los ventiladores Jet Fans no son efectivos para generarmovimientos de aire enTúneles de gran extensión longitudinal (dado que sólo generan presión dinámica, pero no generanpresiónestática),entérminosdecaudalysentidosciertosdeflujo.


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Estosinconvenientesparasuaplicaciónentúneles,debenhacernoscuantomenosreflexionarsobrelaidoneidaddesuaplicaciónaaparcamientospúblicosoprivadoscerradosenplantassótano.

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TABLA 5

EFECTOS EN EL SER HUMANO POR LA DISMINUCIÓN DE LA

CONCENTRACIÓN DE OXÍGENO EN EL AIRE

NIVEL DE

OXÍGENO

EFECTOS

21% Oxígeno a niveles normales. Sin

consecuencias

17% Disminución del juicio y coordinación

12% Dolor de cabeza, mareo, náuseas y fatiga

9% Inconsciencia

6% Paro respiratorio, paro cardíaco, muerte

Tasa de liberación de calor

La tasa de liberación de calor (HRR) es la tasa a la cual se libera

calor durante de la combustión de un material. Es un parámetro

determinado experimentalmente y se considera muy importante

para la definir el comportamiento del fuego durante su fase de

crecimiento.

Sinembargo,paralaaplicaciónaaparcamientosdeestesistemadeventilaciónporimpulsosotipojetfan,cabedestacarquenoestánimuchomenosextendidosuuso,yaquelohabitualyextendidoeselsistema tradicional de ventilación por conductos, con aportación y extracción de aire medianteventiladores resistentes al fuego debidamente activados por un sistema de detección de humos encasodeincendios.Elmismosistemahabitualmenteesempleadoparalaevacuacióndeloshumosdelosvehículos,enestecasolaextraccióndelCO,debidamenteactivadoporunsistemadedeteccióndeCO.

Portanto,alahoradecalcularlosventiladoresainstalarenaparcamientos,sedebenconsiderarunaseriedecriterios;Criteriosaerólicos,deseguridadydegeometríasonfundamentalesparallevaracabounainstalacióndedesenfumajeenzonasconafluenciadecochescomosonlosaparcamientospúblicosoprivadosenplantasótano.Apartehayquetenerencuentalaevacuacióndelhumogeneradoencasodeincendio,quepermitaevacuaralosocupantesdemanerarápidayeficiente.

Enestesentidosedebentenerencuentalascaracterísticasdelsistemadejetfan,antesdeplantearsesuefectividadenaparcamientospara laevacuacióndegases tóxicos tipoCOydehumoencasodeincendio,yaquesedeberealizarunaevacuacióncontrolada,delocontrariopuedeactivarseelhumoevacuado como una lanza que pueda dañar a otros ocupantes que estén evacuando otras zonascolindantesdelaparcamiento(másadelantedelventilador,enladireccióndesdeelventiladorhacialacalle). Por otro lado la evacuación a la calle debe ser controlada, para evitar que el humo a altatemperaturadañeapersonasqueesténen ladireccióndesalidadedichohumo(velocidadde loshumosdesalidasuperioraladelsistematradicionalporconductos).


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Laventilaciónporjetfansempleauntipoespecialdeventiladoraxial,elcualsemontaeneltechodeltúnel o aparcamiento. Esta configuración elimina la necesidad de conductos y también de unaestructuraseparadaparalaubicacióndelosventiladores;sinembargopuededemandarmayoralturaoanchoenlostúnelesoaparcamientosparaasíadaptarsealchorrodelosventiladoresdemaneraqueéste seencuentre fuerade gálibodinámicodel túnelo aparcamiento.Unadesventaja son losaltosnivelesderuidoquepuedenresultardesufuncionamiento,estolimitalacomunicaciónentrelaspersonasevacuadasyelpersonalderescateduranteunaemergencia.

Siunincendioseproduceenuntúneloaparcamientounidireccional,seasumequeeltráficosituadodelante del fuego continuará hasta salir del túnel o aparcamiento, mientras que el tráfico situadodetrásdel fuego tendráquedetenerse.Enestecasoel sistemadeventilación longitudinal forzaráalhumoygasescalientesamoversehacialasecciónvacíaeliminandoelbacklayering(retrocesodecapasde humo), proporcionando un ambiente seguro en la sección anterior al fuego para el personalevacuadoyelderescate.

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FIGURA 3.12. VENTILACIÓN LONGITUDINAL EN UN

TÚNEL UNIDIRECCIONAL

Sin embargo, si un incendio se produce en un túnel

unidireccional con tráfico congestionado o en un túnel

bidireccional, el comportamiento descrito anteriormente no

es posible alcanzar y esto limita la capacidad del sistema de

ventilación longitudinal. En estos casos es importante limitar

su uso durante la fase inicial de evacuación para mantener

de esta forma la estratificación del humo dentro del túnel.

x Ventilación semitransversal

La ventilación semitransversal es un tipo de ventilación

mecánica en el cual por medio de ductos o plenum añadidos

arriba o abajo del túnel, se permite la distribución uniforme

de los flujos de inyección o extracción de aire por medio de

aberturas especiadas. Este tipo de ventilación es usualmente

empleada en túneles de longitudes hasta los 2000 m ya que

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velocidad crítica Vc, se suprime por completo el blacklayering y se

reduce la concentración y la estratificación del humo.

FIGURA 3.7. REFLUJO DE HUMO O BACKLAYERING

3.2. Parámetros que influyen en el comportamiento del humo en

túneles

En ausencia de elementos que lo afecten, el humo está sujeto a sus

propiedades de flotabilidad y se eleva hasta el techo donde se

comienza a propagar en el recinto a través de una capa estratificada

y simétrica. La velocidad de propagación del humo depende mucho

del tamaño del fuego, en incendios severos esta velocidad es de

alrededor de 2 m/s. Conforme el humo se propaga, éste transfiere

calor al techo, a las paredes y al aire circundante; mientras que la

capa de aire frío disminuye.


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Sinembargo,siunincendioseproduceenuntúnelunidireccionalcontráficocongestionadooenunaparcamiento con tráfico congestionado, o en un túnel o aparcamiento bidireccional, elcomportamientodescritoanteriormentenosepodríaalcanzar,yesto limita lacapacidaddelsistemadeventilaciónlongitudinal.Implicaríaqueconelhumoaaltatemperaturasepodríadañarapersonasovehículosenlazonadeevacuacióndelhumo.Enestoscasosesimportantelimitarsuusodurantelafaseinicialdeevacuaciónparamantenerdeestaformalaestratificacióndelhumodentrodeltúnelo aparcamiento. Esto impediría su aplicación en aparcamientos con un sistema automático dedeteccióndehumoencasodeincendio,yaquerequeriríadelamanipulacióndelosventiladoresporpartedepersonalespecializadoconpresencia24horasenelaparcamientoyvigilandoencasodeincendio.

Enestepuntodestacamosqueobviamentelosjetfannosonadecuadosparasuusoenaparcamientossubterráneos, ya que es un caso con tráfico congestionado, con circulaciones de vehículos en dosdireccioneso inclusoendireccionesperpendiculares,yconescenariosdeevacuacióndepersonasnolongitudinales (las evacuaciones se dan en diversas direcciones secantes entre sí y secantes a lacirculación de vehículos en el foco de incendio), con lo que es inviable aplicar este sistema enaparcamientos,puescausaríaungravepeligroparalaspersonasqueevacuanenotrasdireccionesyque se pueden encontrar con el humo caliente evacuado a alta velocidad que se cruce en surecorridodeevacuación.

Los ventiladores de chorro o jet fan están basados en el principio de la transmisión de cantidad demovimiento,estoesqueunapartepequeñadeltotaldelairequecirculapor laseccióndeltúnel,esaspiradaporlosventiladoresdechorro,eimpulsadaacontinuaciónconunaenergíacinéticaelevada(altavelocidadyaltatemperatura).

Estaporcióncomunicaunimpulsoalrestodelaire,quesedesplazatambiénendirecciónlongitudinalhacia el portal de salida del túnel o aparcamiento. El problema aquí es la falta de control de esacantidad demovimiento, que llevará lamasa de humo caliente hacia zonas dondepueden existirocupantesenfasedeevacuación,locualseríaletalparaellos(téngaseencuentalaaltatemperaturadeloshumosencasodeincendio).

Por tanto, la aplicación técnica de este sistema de ventilación por impulsos o tipo Jet Fan aaparcamientos se considera no adecuada y demasiado arriesgada para la evacuación de losocupantes, ya que al ser activada por sistemas automáticos de detección de humo en caso deincendio, no se puede controlar que el chorro de humo evacuado no alcance a otros ocupantespendientesdeevacuarlazonauotraszonas.Todasestasprescripcionesylimitacionessonaplicablestambién a la aplicación de gases tóxicos como el CO, que también son activados por un sistemaautomáticodedeteccióndeCO,yportantopuedenalcanzaraotrosocupantesensutrayectoriahacialacalleeimpedirlesqueelambientesearespirableasupaso.


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Comoseapreciaenlaimagen,enelsistemaporjetfan(imagensuperior),lapartedelantedelfocodeincendioquedatotalmenteinvalidadaparalaevacuacióndeocupantes,alcanzandoloshumosaltatemperatura y alta velocidad en su barrido hacia la calle. En el sistema tradicional por conductos(imageninferior),simplementesigueinvalidadalapartedelentornocercanodelfocodeincendio,convelocidadbajadeloshumos,ydemaneramuchomáscontroladaparalaevacuacióndeocupantesenelentornodelaparcamientoentodaslasdirecciones.

Adicionalmentecabeseñalarqueestossistemassonefectivosenbarridoslongitudinales(calles)peronoasíenespaciosabiertoscuadrados,dondeenlazonadelasplazasnoserealizaríaunaevacuaciónadecuadadelhumoencasodeincendionidelosgasestóxicoscomoelCO,conloquesuefectividadsería parcial y no total. El focomásprobable deun incendio enun aparcamiento se da en zonadeplazasynoencalles.Porelloelsistemajetfannoesapropiadoparazonascuadradas,sinoparazonaslongitudinales(tipocalles).

Otropuntoconflictivoatenerencuentaeslaentradadeaireparapermitirelcorrectofuncionamiento.Sinosedotadeentradasdeairesuficientesyadecuadasporzonadeactuación,elsistemanoseríaefectivo (necesitade lamasadeairedearrastreparapoderbarrerelhumo). En lamayoríade losaparcamientossubterráneos,lasseccionesaccesiblesdeentradadeairedesdelacallenosonfácilesdeencontrar,yporgeometríayespacioesmuycomplicadohabilitarlasenfasedediseñodearquitecturayconstruccióndelosmismos(téngaseencuentaqueestánbajotierraynosesfácilcrearpatinillosdeentradadeaireconducidoencotasnegativas;lasolucióndearquitecturaesmáscostosaycomplicadaderealizar).

Cuandose intentadiseñarunsistemanuevonoconsolidadoparaunaaplicación,porejemplo los jetfanparaaparcamientossubterráneos,enrelaciónconlaextraccióndelhumoencasodeincendioydela extraccióndel CO, se recurre aldiseñomediantedinámicade fluidos asistidapor ordenador. Ladinámica de fluidos computacional o CFD es la rama de la dinámica de fluidos que permite la


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simulacióndeflujosrealespormediodelasoluciónnuméricadelasecuacionesfundamentalesdelacontinuidad,delmomentoydelaenergía.

LosmodelosnuméricosCFDsebasanendividirelsistemabajoanálisisenvolúmenesdecontrolmáspequeños interconectados, que constituyen elmallado, y determinar los parámetros del fluido paracadaunodeellos.

Paraelanálisisdetúneles,generalmenteseempleanmodelosCFDtridimensionales(3D),debidoaque los bidimensionales (2D) no describen apropiadamente la estratificación del humo y requiereintroduccióndeparámetrosadicionales.Adicionalmentesedebecomprobarqueseanigualesen2Dy3D.LassimulacionesCFDserealizanenpaquetescomputacionalesespecializadoscomoSolvent,FireDynamicsSimulator,Flow3DyAnsys.Lamayoríadeestosprogramasestánestructuradosen3etapas:

• Pre-procesamiento:• Procesamiento• Pos-procesamiento

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FIGURA 5.8. CONTORNO DE TEMPERATURA

LONGITUDINAL CASO 1 (TIEMPO=20 S)


TRANSVERSAL CASO 1 (TIEMPO=20 S)

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El pre-procesamiento corresponde a la configuración del problema, es decir, se establecen lageometría del problema, el mallado, las propiedades de los materiales, las condiciones iniciales,condicionesdebordeydemásparámetrosnecesariosparalaresolucióndelproblema.Enestaetapaesnecesariodefinirparámetroscomo:

•Fuentedelincendio:Estosepuedemodelardevariasformas:comounprocesodecombustión,comoun flujode calor fijo a travésdeun volumen, comoun flujode calor fijo a travésdeuna superficiehorizontalocomounatemperaturafijaenunvolumen.Elsegundométodoespreferidodebidoaquerequieremenostiempodecómputoypresentamenoscomplicacionesquelosotros.

•Radiación: En el lugar del incendio la transferencia de calor local se debe enmayor parte por laacción de la radiación que por la convección, esto debido a las altas temperaturas alcanzadas. Paratomarencuentalaradiaciónseempleanvariosmétodoscomoestablecerunmodelodetransferencia


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decalorpor radiación,estableceruncoeficientequerepresenteel flujodecalorhacia lasparedesoreduciendolatasadeliberacióndecalor.

•Condicionesde fronteraen lasparedes:Generalmente lasparedesseconsiderancomosuperficieslisas.Pararepresentarlatransferenciadecaloratravésdelasparedeselmétodomásutilizadoeseldeestablecerunatemperaturaounflujodecalorconstantes.

•Condiciones de frontera en los portales: Estas condiciones influyen ampliamente en los resultadosobtenidos. Puede emplearse un modelo con presiones fijas en ambos portales o un modelo conpropiedades fijas del fluido en un portal y presión fija en el otro portal. Este último, es empleadocuandoseconocenlosefectosdelsistemadeventilaciónaunquelimitaelanálisisdelascondicionesasotavento.

Duranteel procesamiento, se inicializa el problemay el programamonitorea la soluciónobtenidadespuésdeloscálculosconelobjetivodedeterminarlaconvergenciadelasolución.Encasodenoconvergerlasolución,sedeberánreplantearlosparámetrosingresadosenelpre-procesamiento.

Finalmente, el pos-procesamiento consiste en la presentación de los resultados y de las gráficascorrespondientes.

Paralaevaluacióndelsistemadeventilacióndeemergenciadeunproyectodeuntúnel,seempleaelsoftware Ansys (o similar) y a través de su módulo Fluent se establecerá si la velocidad críticadeterminada analíticamente es realmente eficaz para eliminar el reflujo de humo y permitircondicionesfavorablesparalaevacuacióndelaspersonaslocalizadasabarloventodelincendio.PorlotantoseevaluaráelsistemaparaelCaso1enelcuallavelocidadesmenoralacríticayparaelCaso2encuallavelocidadesigualalacrítica.

Elsistemadeventilacióndeemergencianodebeactivarsealinstanteenquesepresentaelincendio,yaqueestoempujaloshumosgeneradosdirectamentehacialosvehículosquecontinúanlamarchahastasalirdeltúnel.Esprudencialesperarhastaquesalgandentrodelosprimeros2-3minutosdeiniciadoelsiniestro.

Como se ha podido comprobar, la instalación de jet fan requiere de diseños a medida mediantedinámicadefluidosasistidaporordenador(CFD),yserealizademaneramuycomplejayajustadaalas necesidades de cada caso, y en este caso el sistema jet fan es adecuado y está consolidadosimplementeparatúnelesdenomuchalongitudyteniendoencuentaque“aguasarriba”delfocodeincendioinutilizaráporcompletoeltúnel,porloqueserequiereunretardoparasuactivación,parapermitirevacuartodalazonadelanteradelmismo.

Portodoloexpuestoenestepuntosehapodidocomprobarlanoidoneidaddelsistemajetfanparaevacuacióndehumos(encasodeincendioyCO)enaparcamientossubterráneos,debidoaqueesunsistema específico para túneles unidireccionales nomuy largos, deben tenerse unas precaucionesespecialesparaqueno seapeligrosopara lahabitabilidad y evacuaciónmás adelantedel focodeincendio, no funciona bien en superficies cuadradas ni en dos direcciones de circulación, y no esapropiado para ser activado por medios automáticos de detección, sino para manipulación enfuncióndelincendioporpersonaldevigilanciaespecializado.


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5. ANÁLISISNORMATIVODESISTEMADEVENTILACIÓNPORIMPULSOS(JETFAN)

En este punto se analiza el cumplimiento e idoneidad normativa del sistema de ventilación porimpulsostipo jet fanparasuaplicaciónaaparcamientossubterráneos,encuantoa laevacuacióndehumosencasodeincendiosyencuantoalaextraccióndeCO,ambosactivadosporsendossistemasautomáticosdedeteccióndeincendiosyCOrespectivamente.

5.1. ElCódigoTécnicodeEdificación

LaprincipalnormativaempleadaenEspañaparadiseñoyejecucióndeaparcamientossubterráneos,enrelaciónconlaextraccióndehumoencasodeincendioquepermitaevacuara losocupantes,yparacontrolarlaemisióndegasescomoelCOparagarantizarunambienterespirableenelaparcamientoalavezquelosvehículosestáncirculandoporelinteriordelmismo,eselCódigoTécnicodeEdificación,yenconcretoelDocumentoBásicodeSeguridadcontraincendios(DBSI),yenconcretoelapartado3.8,Evacuacióndeocupantes,controldelhumoencasodeincendio.

Estanormativaseaprobóenelaño2006ysuúltimamodificaciónocomentariooficialesde2017.Enelapartado segundo de este informe, documentación consultada, se pueden comprobar las distintasactualizacionescronológicasdelmismo.EsunRealDecreto,yportantodeobligadocumplimientoenedificación,yenconcretoenaparcamientossubterráneos,parasudiseñoyejecución.

CTEDBSI:HUMOENCASODEINCENDIO:Elanálisisdeldocumento3.8delDBSIdelCTE,arroja lassiguientesconclusionesrespectoalsistemaquenosocupa(ventilaciónparaevacuacióndelhumoencasodeincendioyparaextraccióndeCOenaparcamientos);seanalizanextractosliteralesdelanorma(colorazul)yseexplicasuincidenciaeneltemaquenosocupa:

*1 En los casosque se indicana continuación sedebe instalar un sistemade control del humodeincendiocapazdegarantizardichocontroldurantelaevacuacióndelosocupantes,deformaqueéstasepuedallevaracaboencondicionesdeseguridad:

a)ZonasdeusoAparcamientoquenotenganlaconsideracióndeaparcamientoabierto;

Elsistemaainstalardebegarantizarelcontroldelhumoencasodeincendiosdurantelaevacuacióndelosocupantes.

*2 Eldiseño,cálculo, instalaciónymantenimientodel sistemapuedenrealizarsedeacuerdocon lasnormasUNE23584:2008,UNE23585:2004(delacualnodebetomarseenconsideraciónlaexclusióndelossistemasdeevacuaciónmecánicaoforzadaqueseexpresaenelúltimopárrafodesuapartado“0.3Aplicaciones”)yUNE-EN12101-6:2006.

LasnormasUNEmencionadasseanalizanenelsiguienteapartado.


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En zonas de uso Aparcamiento se consideran válidos los sistemas de ventilación conforme a loestablecido en el DB HS-3, los cuales, cuando seanmecánicos, cumplirán las siguientes condicionesadicionalesalasallíestablecidas:

a)Elsistemadebesercapazdeextraeruncaudaldeairede150l/plazasconunaaportaciónmáximade 120 l/plazas y debe activarse automáticamente en caso de incendiomediante una instalación dedetección,Enplantascuyaalturaexcedade4mdebencerrasemediantecompuertasautomáticasE30060lasaberturasdeextraccióndeairemáscercanasalsuelo,cuandoelsistemadispongadeellas.

b)Losventiladores,incluidoslosdeimpulsiónparavencerpérdidasdecargay/oregularelflujo,debentenerunaclasificaciónF30060.

c)LosconductosquetranscurranporunúnicosectordeincendiodebentenerunaclasificaciónE30060.LosqueatraviesenelementosseparadoresdesectoresdeincendiodebentenerunaclasificaciónEI60.

EsteeselsistemaquehabitualmenteseempleaenEspañaenaparcamientos,totalmenteconsolidadoy garantizada su efectividad (más de 12 años desde que se empezó a emplear conforme al CTE, ymuchosmásañosantesconlasNormasBásicasdeEdificación(NBECPI96)ensuapartadodeseguridadcontra incendios del 1996, con requerimientos algo diferentes pero siendo la base del sistemamuysimilar). Seempleapara controldehumoencasode incendioypara calidaddelaire interiorde losaparcamientos,comosepuedecomprobarenelpuntosiguiente.

CTE DB HS3: CALIDAD DEL AIRE INTERIOR EN LOS APARCAMIENTOS. En este caso se trata delDocumentoBásicodeSalubridad(DBHS),enconcretodelDBHS3,Calidaddelaire interior,ymásenconcretoelpunto3.1.4.AparcamientosyGarajesdecualquiertipodeedificio.

3.1.4Aparcamientosygarajesdecualquiertipodeedificio

1En losaparcamientosygarajesdebedisponerseunsistemadeventilaciónquepuedesernaturalomecánica.

Comosepuedeobservar, lanormapermiteun sistemadeventilaciónnaturalomecánica,pero conunascondicionesmuyparticularesyestrictasparacadaunadeellas.

3.1.4.1Mediosdeventilaciónnatural

1Debendisponerseaberturasmixtasalmenosendoszonasopuestasdelafachadadetalformaquesu reparto sea uniforme y que la distancia a lo largo del recorridomínimo libre de obstáculos entrecualquierpuntodellocalylaaberturamáspróximaaélseacomomáximoiguala25m.Siladistanciaentre lasaberturasopuestasmáspróximasesmayorque30mdebedisponerseotraequidistantedeambas,permitiéndoseunatoleranciadel5%.


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2Enelcasodegarajesconmenosdecincoplazas,envezdelasaberturasmixtas,puedendisponerseunaovariasaberturasdeadmisiónquecomuniquendirectamenteconelexteriorenlaparteinferiordeuncerramientoyunaovariasaberturasdeextracciónquecomuniquendirectamenteconelexteriorenlapartesuperiordelmismocerramiento,separadasverticalmentecomomínimo1,5m.

Los sistemas Jet Fan donde la geometría del aparcamiento subterráneo (mayor de cinco plazas) nocumplaqueelrecorrido libreentrecualquierpuntodel localy lasaperturasdeadmisiónyexpulsiónopuestasestéamenosde25metros,nocumpliríaconelCTEDEBHS3.

3.1.4.2Mediosdeventilaciónmecánica

1Laventilacióndeberealizarsepordepresión,debeserparausoexclusivodelaparcamientoypuedeutilizarseunadelassiguientesopciones:

a)conextracciónmecánica;

b)conadmisiónyextracciónmecánica.

2Debeevitarsequeseproduzcanestancamientosdelosgasescontaminantesyparaello,lasaberturasdeventilacióndebendisponersedelaformaindicadaacontinuaciónodecualquierotraqueproduzcaelmismoefecto:a)hayaunaaberturadeadmisiónyotradeextracciónporcada100m2desuperficieútil;b)laseparaciónentreaberturasdeextracciónmáspróximasseamenorque10m.

3Comomínimodebenemplazarsedosterceraspartesdelasaberturasdeextracciónaunadistanciadeltechomenoroiguala0,5m.

4Enlosaparcamientoscompartimentadosenlosquelaventilaciónseaconjuntadebendisponerselasaberturasdeadmisiónenloscompartimentosylasdeextracciónenlaszonasdecirculacióncomunesdetalformaqueencadacompartimentosedispongaalmenosunaaberturadeadmisión.

5 Deben disponerse una o varias redes de conductos de extracción dotadas del correspondienteaspiradormecánico,enfuncióndelnúmerodeplazasdelaparcamientoP,deacuerdoconlosvaloresquefiguranenlatabla3.1.Tabla3.1Númeromínimoderedesdeconductosdeextracción

Documento Básico HS Salubridad

HS3-5

3.1.4.1 Medios de ventilación natural 1 Deben disponerse aberturas mixtas al menos en dos zonas opuestas de la fachada de tal forma que

su reparto sea uniforme y que la distancia a lo largo del recorrido mínimo libre de obstáculos entre cualquier punto del local y la abertura más próxima a él sea como máximo igual a 25 m. Si la dis-tancia entre las aberturas opuestas más próximas es mayor que 30 m debe disponerse otra equidis-tante de ambas, permitiéndose una tolerancia del 5%.

2 En el caso de garajes con menos de cinco plazas, en vez de las aberturas mixtas, pueden dispo-nerse una o varias aberturas de admisión que comuniquen directamente con el exterior en la parte inferior de un cerramiento y una o varias aberturas de extracción que comuniquen directamente con el exterior en la parte superior del mismo cerramiento, separadas verticalmente como mínimo 1,5 m.

3.1.4.2 Medios de ventilación mecánica 1 La ventilación debe realizarse por depresión, debe ser para uso exclusivo del aparcamiento y puede

utilizarse una de las siguientes opciones: a) con extracción mecánica; b) con admisión y extracción mecánica.

2 Debe evitarse que se produzcan estancamientos de los gases contaminantes y para ello, las aber-turas de ventilación deben disponerse de la forma indicada a continuación o de cualquier otra que produzca el mismo efecto: a) haya una abertura de admisión y otra de extracción por cada 100 m2 de superficie útil; b) la separación entre aberturas de extracción más próximas sea menor que 10 m.

3 Como mínimo deben emplazarse dos terceras partes de las aberturas de extracción a una distancia del techo menor o igual a 0,5 m.

4 En los aparcamientos compartimentados en los que la ventilación sea conjunta deben disponerse las aberturas de admisión en los compartimentos y las de extracción en las zonas de circulación comunes de tal forma que en cada compartimento se disponga al menos una abertura de admisión.

5 Deben disponerse una o varias redes de conductos de extracción dotadas del correspondiente aspi-rador mecánico, en función del número de plazas del aparcamiento P, de acuerdo con los valores que figuran en la tabla 3.1.

Tabla 3.1 Número mínimo de redes de conductos de extracción

P ≤ 15 1

15 < P ≤ 80 2

80 < P 1 + parte entera de 40P

6 En los aparcamientos con más de cinco plazas debe disponerse un sistema de detección de mo-

nóxido de carbono que active automáticamente los aspiradores mecánicos cuando se alcance una concentración de 50 p.p.m. en aparcamientos donde se prevea que existan empleados y una con-centración de 100 p.p.m. en caso contrario.

3.2 Condiciones particulares de los elementos

3.2.1 Aberturas y bocas de ventilación 1 Las aberturas de admisión que comunican el local directamente con el exterior, las mixtas y las

bocas de toma deben estar en contacto con un espacio exterior suficientemente grande para permi-tir que en su planta pueda situarse un círculo cuyo diámetro sea igual a un tercio de la altura del ce-rramiento más bajo de los que lo delimitan y no menor que 4 m, de tal modo que ningún punto de dicho cerramiento resulte interior al círculo y que cuando las aberturas estén situadas en un retran-queo, el ancho de éste cumpla las siguientes condiciones: a) sea igual o mayor que 3 m cuando la profundidad del retranqueo esté comprendida entre 1,5 y

3 m; b) sea igual o mayor que la profundidad cuando ésta sea mayor o igual que 3 m.

6Enlosaparcamientosconmásdecincoplazasdebedisponerseunsistemadedeteccióndemonóxidode carbono que active automáticamente los aspiradores mecánicos cuando se alcance unaconcentración de 50 p.p.m. en aparcamientos donde se prevea que existan empleados y unaconcentraciónde100p.p.m.encasocontrario.


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Como se puede comprobar en el texto de la norma, se establece obligatorio el uso de redes deconductos y se establecenunas distancias concretas para aperturas de admisión y de extracción endichosconductos.Dejaabiertaalposibilidaddecualquierotrossistema,siemprequesedemuestrequetieneelmismoefectoqueelsistematradicionalconredesdeconductosyventiladoresdefinidoseneltextodelanorma,conlasespecificacionesqueseestablecen.

Obviamente,esonoaplicaalsistemaJetFan,yaquecomosehademostradoenelapartadoanteriordeespecificacionestécnicas,enningúncasoelsistemasecomportadelamismamaneraqueelsistematradicionalporconductos,yaquelageometríadeloshumos,velocidadesdeevacuación,masadeaireytemperaturadelamezclahumo-airesontodoselloscompletamentediferentes,yasílodemuestraaDinámicadeFluidosComputacional(CFD).

Portanto,podemosafirmarqueelsistemadeextraccióndeCOparagarajesdeobligadocumplimientosegúnelCódigoTécnico,CTEDBHS3,nosepuederesolverconunsistemaJetFan,puesnocumpliríanormativa ni para ventilación natural ni para ventilación mecánica. Para ventilación natural al nocumplir el garaje menos de 25 metros a las aperturas (excepto los garajes que si cumplan estaprescripción,dondeelsistemajetfansicumpliríaalsalvarselaventilaciónnatural);paralaventilaciónmecánica al no producir el mismo efecto que la ventilación por conductos en sistema tradicionaldefinidademaneraexhaustivayestrictaenestanorma.

Conclusión:JetFannoválidosparasistemadeextraccióndeCOcomonormageneral.

5.2. NormasUNEdeobligadocumplimientodelCódigoTécnicodeEdificación

*2 Eldiseño,cálculo, instalaciónymantenimientodel sistemapuedenrealizarsedeacuerdocon lasnormasUNE23584:2008,UNE23585:2004(delacualnodebetomarseenconsideraciónlaexclusióndelossistemasdeevacuaciónmecánicaoforzadaqueseexpresaenelúltimopárrafodesuapartado“0.3Aplicaciones”)yUNE-EN12101-6:2006.

EnestecasoanalizamosloqueimplicacadaunadeestasnormasUNEdeobligadocumplimientoalasquerefiereelCódigoTécnicodelaEdificación,encuantoaltemaquenosocupa,ventilacióndegarajesparaextraccióndehumoencasodeincendiosyparaextraccióndeCOylaposibleaplicaciónalmismodelossistemasdeventilaciónporimpulsosotipojetfan.

UNE23584:2008:Seguridadcontraincendios.Sistemasdecontroldetemperaturayevacuacióndehumos(SCTEH).Requisitosparalainstalaciónenobra,puestaenmarchaymantenimientoperiódicodelosSCTEH.Estanormaoprotocolodescribelosrequisitosgeneralesquedebecumplirlainstalación,losrequisitosacumplirporloscomponentesqueformanpartedelainstalación,elprocesodemontajedelainstalación,losrequisitosparalaentregadeobraypuestaenmarchadelainstalaciónylosrequisitosdemantenimiento.

Esta norma se refiere a los sistemas tradicionales mediante conductos, por lo que no nos es deaplicaciónencuantoasistemastipojetfan,yaquenoloscontempla.serefiereespecíficamentealosconductos como parte integrante del sistema de admisión de aire y extracción de calor y humos(SCTEH).


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UNE 23585:2004 (de la cual no debe tomarse en consideración la exclusión de los sistemas deevacuaciónmecánicaoforzadaqueseexpresaenelúltimopárrafodesuapartado“0.3Aplicaciones”)Seguridad contra incendios. Sistemas de control de temperatura y evacuación de humos (SCTEH).Requisitosymétodosdecálculoydiseñoparaproyectarunsistemadecontroldetemperaturaydeevacuacióndehumosencasodeincendio.

Esta norma se refiere a los sistemas tradicionales mediante conductos, por lo que no nos es deaplicaciónencuantoasistemastipojetfan,yaquenoloscontempla.Cabedestacarquepriorizaparaestos sistemas de admisión de aire y extracción de calor y humos (SCTEH), el principal objetivo, laprotecciónde losmediosdeevacuación (la seguridadde lasvidas),dejandoel restodeobjetivosenorden secundario (control de temperatura de los gases, ayuda a las operaciones de lucha contraincendios,proteccióndelaspropiedades,despresurización,disipacióndehumos).

Esactualizadapor:UNE23585:2017Seguridadcontraincendios.Sistemasdecontroldehumoycalor.Requisitosymétodosdecálculoydiseñoparaproyectarunsistemadecontroldetemperaturaydeevacuacióndehumos(SCTEH)encasodeincendioestacionario.

Esta norma se refiere a los sistemas tradicionales mediante conductos, por lo que no nos es deaplicaciónencuantoasistemastipojetfan,yaquenoloscontempla.UNE-EN12101-6:2006Sistemasparaelcontroldehumoydecalor.Parte6:Especificacionesparalossistemasdediferencialdepresión.Equipos.

Estanormadescribe los sistemasdepresióndiferencialdiseñadospara retenerelhumoenbarrerasfísicasnoestancasalmismoenunedificio,porejemplo,puertas(abiertasocerradas),uotrasaberturasparcialesanálogas.Cubrelosmétodosdecálculodelosparámetrosdelossistemasdecontroldehumomediante diferenciales de presión, como parte del procedimiento de diseño. Proporcionaprocedimientosdeensayodelossistemasutilizados,ydescribeloselementosmásrelevantesycríticosde la instalación, así como los procedimientos demontaje necesarios para la aplicaciónpráctica deldiseñoproyectadoenunedificio.Describelossistemasparaproteccióndelasáreasdeevacuacióndelosocupantes,talescomolascajasdeescalera,pasillosyvestíbulos,asícomolossistemasidóneosparaestablecerunacabezadepuenteprotegida,paraactuacióndelosequiposdeextincióndeIncendios.Los sistemas incorporan componentes de control del humo de acuerdo con las apartadoscorrespondientesdelaNormaEuropeaEN12101,asícomolosequiposquecomprendenestosyotrosposiblescomponentes(véaseelapartado3.1.18).Estanormaproporcionarequisitosymétodosparaevaluarlaconformidaddetalesequipos.Comosepuedeobservar,tampocoaplicaacercadeltemaquenosocupa,ventilaciónporimpulsostipojetfan.


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ComentariosdelministeriodeFomentode2.012alCTEDBSI3.8DE2.010:“NormassobrecontroldelhumoyelcalorengarajesHastaquesedispongadenormasUNEENespecíficas,sepuedenconsideraradecuadasparasuaplicaciónen losproyectosde instalacionesparaelcontroldelhumoyelcalorengarajes,deformanoexcluyente,lasnormasqueseindicanacontinuación,lascualesestánsirviendodereferenciaenlostrabajosdeelaboracióndeunanormaeuropeaenCEN/TC191/SC1/WG9:

*BS7346-7.Componentesde lossistemasdecontroldelhumoyelcalor.Parte7:Códigodeprácticasobrerecomendacionesfuncionalesymétodosdecálculodelossistemasdecontroldelhumoyelcalorparaaparcamientoscubiertos.

*NBN S 21-208-2. Protección contra incendios en los edificios. Concepción de los sistemas deevacuacióndelhumoyelcalor(EFC)enaparcamientoscubiertos.”

En primer lugar cabe destacar que no son de obligado cumplimiento, al figurar en comentarios delMinisterioynoenel lapropianorma(RealDecreto).Laimplementacióndelosprimerossistemasdeventilación por impulso en aparcamientos en España se produce a raíz de la inclusión en losComentarios del Ministerio de Fomento al Código Técnico de la Edificación en 2011 de la normainglesaBS-7346-7 “Componentesde los sistemasde controldelhumoyel calor.Parte7:Códigodeprácticasobrerecomendacionesfuncionalesymétodosdecálculodelossistemasdecontroldelhumoyelcalorparaaparcamientoscubiertos”,considerandodichanormacomoadecuadaparasuaplicaciónenlosproyectosdeinstalacionesparaelcontroldelhumoyelcalorengarajes.Recientemente,26dediciembrede2.017,elcomentariodelMinisteriodeFomentoquecomentadichanormaenelCTEhasidoampliadoquedandoredactadocomosigue:“Hasta que se disponga de normas UNE EN específicas, se pueden considerar adecuadas para suaplicaciónen losproyectosde instalacionesparaelcontroldelhumoyelcalorenaparcamientos,deformanoexcluyente,lasnormasqueseindicanacontinuación:•BS7346-7.Componentesdelossistemasdecontroldelhumoyelcalor.Parte7:Códigodeprácticasobrerecomendacionesfuncionalesymétodosdecálculodelossistemasdecontroldelhumoyelcalorparaaparcamientoscubiertos.Dadoqueparaaparcamientoselpunto2deSI3-8admitecomoválidoslossistemasdeventilaciónconformealoestablecidoenelDBHS-3,enellosseconsideratambiénválidalaaplicacióndelapartado9delanormaBS7346-7,elcualsecorrespondeconelprimerobjetivodesuapartado 4.1, es decir, con la evacuación de humos durante el incendio o tras la extinción de este,facilitandoconello ladeteccióndeeventualesfocossecundarios,asícomoelretornodeledificioasuusonormal.• NBN S 21-208-2. Protección contra incendios en los edificios. Concepción de los sistemas deevacuacióndelhumoyelcalor(EFC)enaparcamientoscubiertos”.Enlaprácticatodos losdiseñosdesistemasdeventilaciónpor impulsoenaparcamientosseestabanrealizandoyamedianteelcitadoapartado9Ventilacióndeimpulso,paradisipacióndehumodedichanormaBS-7346.7, lacualestablece tambiénmedianteotrosapartados loscriteriosdeventilaciónencaso de incendio mediante otros tipos de sistemas como laventilación de humo por disipaciónnaturalensuapartado7olaextracciónmecánicaconvencionalensuapartado8.


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Sinembargo,elapartado9delanormaBS7346-7,ensuscomentariospreviosindicalosiguiente:“Thissystemisnotintendedtomaintainanyareaofaacarparkclearofsmoke,tolimitsmokedensityortemperaturetowithinanyspecific limitsortoassistmeansofescape”, locualdaaentenderqueeldiseño de un sistema de ventilación basado en este punto no busca garantizar la evacuación deocupantes.Elmétododefuncionamientobasadoenesteapartadobuscaladilucióndehumoconelaireexterior,locualnogarantizalapermanenciadelasvíasdeescapelibresdehumos.Enel temaquenos ocupa, se trata dediscernir si se equipara un sistemade evacuacióndehumosbasado en el apartado 9 de la BS 7346-7 a los sistemas de ventilación basados en la DB HS-3. LossistemasdeventilaciónbasadosenlaDBHS-3requierenvariascaracterísticasadicionalesparatenerlaconsideracióndesistemasdecontroldehumosdeincendio,talcomoseindicaenelapartado8delaDBSI-3.Por otro lado, en elmismo apartado se admite también comonormade referencia admisible en eldiseño de los sistemas de control de humos de incendios la norma belga NBN S 21-208-2, cuyosparámetrosdediseñosesuponequesonequiparablesalosexigidosporelapartado11delaBS7346-7.Suponiendo que la evacuación de ocupantes se garantizara (cosa que es bastante dudosa, pues lapropia norma indica que el objetivo de los sistemas jet fan no es ese) mediante la aplicación delapartado tercero del punto 4.1 de la BS 7346-7 (que se desarrolla en el apartado 11 de la citadanorma),lacuestiónsería:*Sidebeentenderseportantoqueunsistemadiseñadosegúnelapartado9debesercomplementadoconlasespecificacionesrequeridasenelapartado11paragarantizardichaevacuacióndeocupantes.*O bien es correcto interpretar que ambos sistemas son totalmente equivalentes, en cuanto alcumplimientodelobjetivodeunsistemadecontroldehumosdeincendioqueindicaelCTEAlrespectodeestascuestionesplanteadas,seconcluyeque:1. El permitir un sistemade ventilación conformea lo establecido en el apartado9 de la normaBS7346-7guardacoherenciaconelobjetivodeunainstalaciónconformealDBHS-3,yaqueseestimaqueambosestándarofrecennivelesdeseguridadsemejantesymedianteestesistematampocoesposiblegarantizarlapermanenciadelasvíasdeescapelibresdehumos(valdríanparaextraccióndeCO,peronoparaextraccióndehumosencasodeincendioquepermitalaevacuacióndeocupantes).2. Las condiciones adicionales requeridas en el DB SI-3 tienen como finalidad garantizar elfuncionamientodel sistemadeventilaciónduranteun incendio,así comoundeterminadocaudaldeextracción.Algunasmedidasenestesentidotambiénsetomanenelsistemamencionadodelanormabritánica, en algunos casos incluso más exigentes, como por ejemplo en el caso del caudal deextracciónde10vol/hora,queessuperioralquesepideenelDBSI.Sinembargoelobjetivodeestos


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sistemas es liberar el humo rápidamente para facilitar los medios de extinción, y no facilitar laevacuacióndeocupantes.3.Encuantoalanormabelga,losparámetrosdediseñonosonequiparablesalosdelapartado11delanorma británica. Empezando por la definición del objetivo, se establece en la norma belga: “ThepurposeofthisstandardistospecifytheminimumrequirementstobemetbySHEV(SmokeandHeatExhaust Ventilation) systems of indoor car parks on one or several levels in order to limit thepropagationofsmokeandheatintheeventofafireinthecarpark,topermitsafeaccesstofirefightingteamsand to facilitate their intervention.”Esdecir, específicamente tambiénen lanormabelga seestablecequelosobjetivosdelsistemajetfannosonladeevacuacióndeocupantes,sinofacilitarlosmediosdeextinciónyliberarlazonadehumoycalorevitandosupropagaciónaotraszonas.Aunqueluegoenunanotasedistingueentreaparcamientoscontechoaltoybajo,enelprimerodeloscualesañadeque“theSHEVsystemsmayalsocontributetoensuringsafeevacuation”.Esdecir,enlosdetechoaltopodríaninclusocontribuiralaevacuacióndeocupantes(noloasegura).4.Unsistemadecontroldehumosquegaranticevíasdeescapelibresdehumos(apartado11delaBS)esmuchomássofisticadoqueunodeextracción,requieredeunestudiodeingenieríadefuego,yesdifícil de implantar en la mayoría de casos, así como desproporcionado en muchos casos deaparcamientosdepequeño-medianotamaño.Además, atendiendo a estadísticas internacionales de incendios en aparcamientos, el número demuertosacausadedichosincendiosesprácticamentenulo,porloqueseentiendequelaevacuacióndelosocupantesenunaparcamientobiendiseñadoseproduceantesdequesealcancencondicionesde inseguridad en los mismos. Esto también se tiene en cuenta en el diseño de un sistema deventilaciónsegúnelapartado9delanormaBS7346-7,enelsentidoenqueseprevéunretardoenlaentradadelfuncionamientodelosventiladoresdeimpulso,aunquenoenlosdeextracción.Esdecir,los ventiladores de impulsos (tipo jet fan), deberían entrar en funcionamientomás tarde, con losdañosqueellopudieraocasionar(impidenlaevacuacióndurantesuactuación).Sí son recomendables, una vez se ha evacuado el aparcamiento, ya que se alcanzan condicionescríticas,enestadosmásavanzadosdelincendio,enlosqueenmuchoscasoslosbomberostienenqueaccederyunsistemadeventilaciónesmuyútilpara liberardehumoelaparcamientoyencontrarelfocodelincendio.Enresumen,seconsideraconvenientequeambossistemasseanválidos,aunquenocompartanelmismoobjetivo:elsistematradicionalporconductoseselúnicoválidoparafacilitarlaevacuacióndeocupantes,yelsistemadeventilaciónpor impulsostipo jet fanesunbuensistemacomplementarioparaactivarloaposteriori,unavez losocupanteshanevacuado,para facilitar losmediosdeextincióndeincendiosyevitarlapropagacióndedichoincendio.


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5.3. ElReglamentodeInstalacionesdeproteccióncontraincendios

En este caso, se analiza la GUIA TÉCNICA DE APLICACIÓN: REGLAMENTO DE INSTALACIONES DEPROTECCIÓNCONTRAINCENDIOS(REALDECRETO513/2017,de22demayo),Versión2(febrero2018)del Ministerio de Industria. Se analizan extractos literales de la norma (color azul) y se explica suincidenciaeneltemaquenosocupa:

Artículo1.Objetoyámbitodeaplicaciónmaterial

1.Constituyeelobjetodeestereglamentoladeterminacióndelascondicionesylosrequisitosexigiblesaldiseño, instalación/aplicación,mantenimientoe inspecciónde losequipos,sistemasycomponentesqueconformanlasinstalacionesdeprotecciónactivacontraincendios.

2. Asimismo, el presente reglamento se aplicará con carácter supletorio en aquellos aspectosrelacionados con las instalaciones de protección activa contra incendios no regulados en laslegislacionesespecíficas,con laexcepciónde los túnelesdecarreterasdelEstado,cuyaregulaciónenmateriadeseguridadseregiráporelRealDecreto635/2006,de26demayo,sobrerequisitosmínimosdeseguridadenlostúnelesdecarreterasdelEstado.

Ennuestrocasoaplicaporpartidadoble,porserunsistemade instalaciónactivacontra incendios,yconcaráctersupletorioalserelsistemajetfanunainstalacióndeprotecciónactivacontraincendiosnoreguladaconlegislaciónespecífica(almenosesasíenEspañaparasuaplicaciónagarajesencuantoaextraccióndehumosencasodeincendiosyencuantoaextraccióndeCO).

Artículo2.Ámbitodeaplicaciónsubjetivo

1. Estarán sujetos a las disposiciones de este reglamento tanto las empresas instaladoras como lasempresasmantenedorasdeinstalacionesdeproteccióncontraincendios.

2.Asimismo, lasexigencias técnicasdeeste reglamentoseaplicarána los fabricantes, importadores,distribuidoresuorganismosqueintervenganenlacertificaciónoevaluacióntécnicadelosproductos,yatodosaquellosquepudieranverseafectadosporestaregulación.

Es importante destacar que se aplican las exigencias técnicas de este reglamento en cuanto a lacertificaciónoevaluacióntécnicadelosproductos.

Artículo3.DefinicionesAlosefectosdeestereglamento,seatenderáalassiguientesdefiniciones:

d)Evaluacióntécnica:valoracióndelosrequisitosbásicosrelacionadosconelusoprevistoyevaluaciónyseguimientodelcontroldeproducciónenfábricadeproductos(equipos,sistemasosuscomponentes)deproteccióncontraincendios.

e) Organismos habilitados para la evaluación técnica: aquellos que desempeñan actividades deevaluación de los requisitos básicos del producto relacionados con el uso previsto, de evaluación delcontrol en fábrica y de seguimiento anual del control de producción en fábrica. Dichos organismosdeberáncumplirlossiguientescriterios:


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1oActuaránconimparcialidad,objetividadytransparencia,disponiendodelaorganizaciónadecuadaydepersonaltécnicocompetenteparalaevaluacióntécnicadeequipos,sistemasosuscomponentesdeproteccióncontraincendios.

2o Tendrán experiencia contrastada en la realización de ensayos, inspecciones y/o evaluaciones,avaladaporlaadecuadaimplantacióndesistemasdegestióndelacalidadaplicadosalasactividadesquerealicen.

3o Dispondrán de procedimientos específicos, expresamente validados por la Comunidad Autónomadonde la entidadpresente ladeclaración responsable, que recojan la sistemáticaestablecidapara lavaloraciónyseguimientodelasevaluacionestécnicasquerealicen.

4o Mantendrán una información permanente al público sobre el alcance y la vigencia de lasevaluacionestécnicasrealizadas.

Deben destacarse los conceptos de evaluación técnica y organismos habilitados para realizar dichaevaluación técnica, pues está claro que el sistemade ventilación por impulsos tipo jet fan para usoaparcamientosnoestá consolidadoni homologado,por loque requierededichaevaluación técnicaparacadaproyecto.

Artículo5.Acreditacióndelcumplimientodelosrequisitosdeseguridaddelosproductosdeproteccióncontraincendios

3.Losproductos(equipos,sistemasocomponentes)deproteccióncontraincendiosnotradicionalesoinnovadores para los que no existe norma y exista riesgo, deberán justificar el cumplimiento de lasexigenciasestablecidasenestereglamentomedianteunaevaluacióntécnicafavorabledelaidoneidadpara su uso previsto, realizada por los organismos habilitados para ello por las Administracionespúblicascompetentes.

Laevaluacióntécnicafavorabledelaidoneidaddeberáincluir,almenos,losiguiente:

·Laevaluacióndelosrequisitosbásicosrelacionadosconelusoprevisto(porejemplo:fiabilidadoperativa, tiempoderespuesta,comportamientobajocondicionesde incendio,durabilidad,fuentesdeenergía,etc.).

·Laevaluacióndelcontroldeproducciónenfábrica,asícomounseguimientoanualdelcontroldeproducciónenfábrica.

· Lascondicionesdeusoprevistasyelprogramademantenimientoperiódicocon lasoperaciones que, comomínimo, requiera el producto durante su vida útil para poder ser usado deformafiable.

Este es el casoquenos ocupa, el sistemade ventilación por impulsos o tipo jet fanpara suuso enaparcamientosencuantoaextraccióndehumodeincendioyextraccióndeCOnoestáconsolidadonihomologado,eimplicaunriesgoparalaspersonasporlacriticidaddeusodelquesetrata,porloquees absolutamente imperativa una evaluación técnica favorable en cuanto a idoneidad de su usoprevisto previa a su uso, por parte de un organismo habilitado para ello por parte de lasadministracionespúblicas(losdefinidosenelartículo3.edeesteReglamento,verpuntoanterior).


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Guía técnica: “Además, dado que el Artículo 5.3 abre la puerta a usar la evaluación técnica de laidoneidadparaproductosnotradicionalesoinnovadoresquenoesténnombradosenelAnexoI,puededarse el caso de que el producto no pertenezca a ningún epígrafe concreto. En estos casos, suinstalaciónymantenimientotambiéndeberáserrealizadoporempresashabilitadassegúnelCapítuloIII. En los propios Documentos de Evaluación debería decirse cómo debe realizarse y qué tipo deempresahabilitadadebehacerlo”.

Como se puede comprobar, según el RIPCI, resulta de obligado cumplimiento la evaluación técnicaprevia para los sistemas jet fan, al ser innovadores, no estar consolidados para uso aparcamiento eimplicarriesgoparalaspersonaseltipodeusoalquesedestina.

4. Los organismos a los que se refieren los apartados 2 y 3 remitirán al Ministerio de Economía,Industria y Competitividad la relación de productos a los que se les ha concedido la marca deconformidadanormaoelcertificadodeevaluacióntécnicafavorabledelaidoneidad.

Hasta el momento de redacción del presente informe, según le consta a este perito, no se haincorporadoelsistemajetfanallistadodeproductosysistemasconevaluacióntécnicafavorabledelaidoneidadencuantoasuusoenaparcamientos,porloqueadíadehoynoseconsideraválidadichainstalaciónparaelusoaparcamiento.

Comentario del RIPCI: “Aclaración: Para cumplir con este apartado, los organismos deben enviarperiódicamente(cada6meses)unarelaciónactualizadaalMinisterio(SubdirecciónGeneraldeCalidadySeguridadIndustrial)conlosproductosquehansidocertificados(incluyendoelnombredelproducto,referencia, tipodeproducto,empresa fabricante, fechadeemisióndel certificadoyotra informaciónrelevante).Sedebenincluirtambiénlosproductosalosquesehayaretiradoelcertificadoconsufechaymotivoderetirada”.

Noleconstaaesteperitoqueelsistemajetfanparasuusoaparcamientopertenezcaaestelistado.

Artículo6.Modelosúnicos

Noseránecesarialamarcadeconformidadanormaoelcertificadodeevaluacióntécnicafavorabledelaidoneidaddeequiposysistemasdeproteccióncontraincendioscuandoéstossediseñenyfabriquencomomodeloúnicoparaunainstalacióndeterminada.

ComentariossobreelRIPCI:“Sobrelosmodelosúnicos:

ElArticulo6aplicasolamenteaproductos(equipososistemas),peronoainstalacionesensuconjunto.Por lo tanto, las instalacionesqueestén formadasporvariosproductos,noseránconsideradascomomodelosúnicos,ycadaunode losproductosque integredicha instalacióndeberádecumplirconsusrespectivosrequisitos.

Adicionalmente,noseadmitiráncomomodelosúnicos losproductosfabricadosenserie.Paraqueunproducto pueda ser considerado comomodelo único este no podrá ser idéntico -o sustancialmentesimilar-aotroelaboradoporelmismofabricante.”

En el caso de los jet fan en su uso aparcamiento está claro que no esmodelo único, al no ser unelementoaisladosinounconjuntodeinstalación,yademásfabricarseenserieynoamedida.


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CAPITULO IVInstalación, puesta en servicio y mantenimiento de instalaciones de protección contraincendios

Artículo19.Instalación

2. En los edificios a los que sea de aplicación el Código Técnico de la Edificación,DocumentoBásico“Seguridadencasodeincendio(SI)”,lasinstalacionesdeproteccióncontraincendiosseatendránalodispuestoenelmismo.

Esnuestrocaso,esdeaplicaciónloyavistoencuantoaCTEDBSI.

ANEXO ICARACTERÍSTICAS E INSTALACIÓN DE LOS EQUIPOS Y SISTEMAS DE PROTECCIÓN CONTRAINCENDIOS

ComentariodelaGuíaTécnica:“Sobrelaacreditacióndelcumplimientodelosrequisitosdeseguridaddelosproductosdeproteccióncontraincendios:

LoindicadoenelAnexoIdebeleerseconjuntamenteconelArticulo5.Porlotanto,comoreglageneral,laacreditacióndelcumplimientodelosrequisitosdeseguridaddelosproductosserealizaráporalgunadelassiguientesvías:

-MarcadoCE,

-marcadeconformidadanorma,

-obien,evaluacióntécnicadelaidoneidad.

EnelpropioAnexoIsedetallacualeslavíaasignadaparacadaproducto.ConrespectoalmarcadoCE,los requisitosaplicablespara cadaproducto son losque seestablezcanen la legislacióneuropea. Enconcreto, se recuerdaqueparaproductosa losqueapliqueelReglamentoEuropeodeProductosdeConstrucción,puedensucederdoscasos:queexistannormasarmonizadasparaelproductoencuestión(marcadoCEobligatorio),obien,sinohaynormaarmonizada,sepuedeacudirvoluntariamenteaunDocumentodeEvaluaciónEuropeoparaobtenerelmarcadoCE(marcadoCEvoluntario). Además,serecuerdaqueelArtículo5.3abrelapuertaausarlavíadelaevaluacióntécnicadelaidoneidadparaotrosproductosnotradicionalesoinnovadoresquenoesténnombradosenelAnexoI.”

Unavezmáselreglamentoincidesobrelanecesidaddelaevaluacióntécnicadelaidoneidadparaunproductoinnovadorcomoelquenosocupanoconsolidadoenaparcamientos.

SECCIÓN1aPROTECCIÓNACTIVACONTRAINCENDIOS

Losequiposysistemasdeprotecciónactivacontraincendios,asícomosuspartesocomponentes,ylainstalacióndelosmismos,debenreunirlascaracterísticasqueseespecificanacontinuación:

13.Sistemasparaelcontroldehumosydecalor

1. Los sistemas de control de calor y humos limitan los efectos del calor y de los humos en caso deincendio.Estossistemaspuedenextraer losgasescalientesgeneradosal iniciodeun incendioycrear


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áreas libres de humo por debajo de capas de humo flotante, favoreciendo así las condiciones deevacuaciónyfacilitandolaslaboresdeextinción.

Los sistemas de control de calor y humos pueden adoptar cuatro principales estrategias para elmovimiento de los gases de combustión: flotabilidad de los gases calientes (edificios de techo alto),presurización diferencial (vías de evacuación), ventilación horizontal (edificios de reducida esbeltez,como túneles o aparcamientos) y extracción de humos (en aparcamientos o tras la actuación de unsistemadesupresióndelincendio).

Aclaración de la Guía Técnica: “Los sistemas para el control de humos y de calor (o simplemente,sistemasdecontroldehumos)sesubdividenencuatrosubgrupos,enfuncióndelaestrategiausada.

Los requisitos de aplicación de estas estrategias son las que se desarrollan a continuación en lossiguientesapartados:

a)sistemasporflotabilidaddelosgasescalientes,

b)sistemasporpresióndiferencial,

c)sistemasporventilaciónhorizontal,y

d)sistemasparaextraccióndehumos.”

Se define aquí la función de los sistemas que nos ocupan (para evacuación de humos en caso deincendiosenusoaparcamiento),yloscuatrotiposdeestrategiaquehayalrespectodependiendodeltipodeedificio.

a)Lossistemasdeventilaciónparaevacuacióndehumosycalorbasadosenestrategiasdeflotabilidad,estarán compuestos por un conjunto de aberturas (aireadores naturales) o equipos mecánicos deextracción(aireadoresmecánicos)paralaevacuacióndeloshumosygasescalientesdelacombustióndeunincendio,poraberturasdeadmisióndeairelimpiooventiladoresmecánicosdeaportacióndeairelimpioy,ensucaso,porbarrerasdecontroldehumo,dimensionadasdemaneraquesegenereunacapalibredehumosporencimadelniveldepisodelincendioysemantengalatemperaturamediadeloshumosdentrodeunosnivelesaceptables.

Estossistemasnosonlosquenosocupan.

b)Lossistemasdecontroldehumosycalorporpresióndiferencialsonsistemasconcebidosparalimitarlapropagacióndehumodeunespacioaotro,dentrodeunedificio,a travésde resquiciosentre lasbarreras físicas (por ej.: rendijas alrededor de puertas cerradas), o por las puertas abiertas. Estossistemaspermitenmantenercondicionesseguraspara laspersonasy losserviciosdeextinciónen losespaciosprotegidos.

Estossistemasnosonlosquenosocupan.

d)Lossistemasdeventilaciónparaextraccióndehumossonsistemasconcebidosparaextraerelhumogeneradoduranteunincendio,funcionandodurantey/otraselmismo.Sudiseñoserealizarásegúnlacapacidaddeextracción,apartirdeunratiodelvolumendeledificio(renovacionesporhora)oatravésdeotrosparámetros,segúnelmétodoescogido.


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AclaracióndelaGuíaTécnica:“Estossistemasseutilizanhabitualmenteenaparcamientosdeacuerdoalareglamentaciónvigenteparalosmismos(verCTE).

Comoorientación,sedimensionantípicamenteparaunacapacidaddeextracciónequivalentea150l/spor plaza de aparcamiento, o alternativamente con una capacidad de extracción equivalente a 10renovaciones/horaencasodediseñarelsistemadeacuerdoalapartado9delanormaBS-7346-7.

LainstalaciónypuestaenmarchadelossistemasdeventilaciónconextraccióndeberíancumplirconlaUNE23584hastaquedispongandeunanormaespecífica”.

Tambiénpuedenutilizarseparalaextraccióndelhumotraselincendio,cuandoseinstalaunsistemadesupresióndelincendioincompatibleconunsistemadecontroldehumosdelosotrostiposindicados.

Estos son los sistemas tradicionales de extracción de humos con admisión y extracción medianteconductos y ventiladores, comúnmente extendidos y utilizados en los últimos 12 años desde laaprobacióndelCTEDBSI(2006),yanteriormentedesdelaNBECPI96.EstántotalmenteconsolidadosyseespecificanclaramenteenelCódigoTécnicodeEdificaciónparasuusoengarajesconlafuncióndeextraerelhumoencasodeincendiosydeextraerelCO(CTEDBSI3.8yCTEDBHS3respectivamente).

c) Los sistemasde control dehumos y calor por ventilaciónhorizontal son sistemas concebidosparalimitarlapropagacióndelhumodesdeunespacioaotrodentrodeunedificioconreducidaesbeltez.

HastaelmomentodeentradaenvigordenormaseuropeasUNE-ENparaeldiseñodelossistemasdecontroldehumosycalorporventilaciónhorizontal,sepodráhacerusodeotrasnormasodocumentostécnicosde referencia,de reconocida solvencia,que sean reconocidosporelMinisteriodeEconomía,Industria y Competitividad. A estos efectos, pueden considerarse las normas o documentos técnicoscuyautilizaciónhayasidoaprobadaenotrosEstadosMiembros.

Aclaración de laGuía Técnica: “Estos sistemas se utilizan en aparcamientos cuando el objetivo delsistema es permitir el acceso de los equipos de extinción hasta el foco del incendio, así como laactuacióndelosmismos,encondicionesdeseguridad.

ActualmentesedisponedenormativaaprobadaparaestossistemasenelReinoUnidoatravésde lanormaBS-7346-7(mediantelaaplicacióndesuapartado10),yenBélgicaatravésdelanormaNBNS21-208-2.

La instalaciónypuestaenmarchade los sistemaspor ventilaciónhorizontaldeberían cumplir con laUNE23584hastaquedispongandeunanormaespecífica.”

Dentrodeesteapartadoencajan lossistemasdeventilaciónpor impulsosotipo jet fan,entreotros.Cabedestacarelobjetivodobledeestossistemas,quesereflejaclaramenteenestanorma:

1. evitar la propagación del incendio de una parte a otro en edificios de escasa esbeltez(horizontales),

2. seutilizanenaparcamientoscuandoelobjetivodelsistemaespermitirelaccesoalosequiposdeextinciónhastaelfocodeincendio,asícomolaactuacióndelosmismos.


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Estosobjetivos,sonabsolutamentediferentesalosperseguidosporelCódigoTécnicodeEdificacióneneldocumentoCTEDBSI3.8.,deobligadocumplimientoenlosaparcamientospúblicosyprivadossubterráneos, y al que como hemos visto también se refiere este Reglamento (RIPCI) como deaplicaciónparaloscasosespecíficosquelorequieran(comoeselcasodeaparcamientoscerrados).ElCTEDBSI3.8persiguefundamentalmentelaextraccióndehumosencasodeincendios,parapermitirlacorrectayseguraevacuacióndelosocupantesdelaparcamiento.

Comosepudecomprobar, lossistemasdeventilaciónpor impulsoso tipo jet fanpersiguenevitar lapropagacióndelincendioypermitirelaccesoalosequiposdeextinción,mientrasquelorequeridoenelCTEDBSIesfundamentalmentelaevacuaciónseguradelosocupantesdelaparcamiento.

Portanto,lossistemasjetfannoparecenlosmásadecuadosparaesteobjetivo,sinoparaayudaralosequiposdeextinciónensuslabores,porloquesuactivación,comoyahemoscomentadoenapartadosanteriores, nunca debería ser por medios de detección automática, sino de manera controlada yvigiladaposteriormentea laevacuaciónde losocupantes,para facilitar laextincióndel incendiounavezlosocupantesyahanevacuado.Portantosepodríaconcebircomounsistemacomplementarioalde conductos, a findeutilizarlounavezhaactuadoel sistemaconvencional y ya sehaevacuadoelaparcamiento,afindefacilitaralosequiposdeextinciónelaccesoalazonaafectada.


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6. CONCLUSIONESGENERALES

CONCULSIÓN 1: El presente documento efectúa la exposición razonada de la idoneidad delfuncionamiento técnico y su posible adecuación a normativa de los sistemas de ventilación porimpulsostipojetfanasuaplicaciónalaextraccióndehumosparaevacuacióndeocupantesencasode incendio y para extracciónde COen aparcamientos. Para dicho estudio, se analiza la vertientetécnicaylavertientenormativa.

CONCLUSIÓN2:Análisistécnico(i):elanálisistécnicorealizadoestablecequeelsistemadeventilaciónpor impulsos o jet fan está consolidado y es adecuadopara túneles unidireccionales denomuchalongitud, con limitaciones en cuanto a su activación nunca automática sino por personalespecializadodeseguridad,queesperaasuactivaciónaquelosvehículosdelapartededelantedelfocodeincendiohayanevacuado,yaquedelocontrarioelhumodesplazadoporelsistemajetfanlespuededañar.

CONCLUSIÓN3:Análisistécnico(ii):elsistemadeventilaciónporimpulsosojetfannoesadecuadoparatúnelesdegranlongitud,niparatúnelesbidireccionalesniparasituacionesdegrancongestiónde tráfico. Por tanto, y con mayor motivo, no es adecuado técnicamente para su aplicación aevacuacióndehumoencasode incendioenaparcamientos, debidoa la configuracióndel sistema,quedotadegranenergíacinéticaalamasadehumosaevacuarenunadirección,ysiseactivademanera automática en un aparcamiento donde las vías de evacuación de ocupantes tienendireccionessecantes,elpropiohumoevacuadoporel sistemapuededañar a losocupantesensucaminodeevacuación, e inclusoenel exterior en la zonadeexpulsióndel humo (caliente y a granvelocidad,efecto lanza).Tambiénescríticoparaestesistemadotardeentradasdeaire, solucionescomplejasycostosas,porgeometríadelosaparcamientossubterráneos.

CONCLUSIÓN4:Análisis técnico (iii):Poranalogía, tampocoesadecuadoparaextraccióndeCOenaparcamientos(ambienteirrespirableenzonasdondeevacueelCOextraído).Ladinámicadefluidosasistidaporordenador(CFD)demuestralascaracterísticasdelsistema,susfortalezasydebilidades,ypara cada caso sedebe realizarunestudioespecífico,peroen todocasoaconsejaelusode jet fanmedianteactivacióntardíapormediosmanuales,despuésdelaevacuacióndeltúnel,yparafacilitarlosmediosdeextinción.

CONCLUSIÓN 5: Análisis normativo (i): Código Técnico de Edificación, CTE DB SI 3.8: incide comoprincipal objetivo un “sistema de control del humo de incendio capaz de garantizar dicho controldurantelaevacuacióndelosocupantes”.Lossistemasdeventilaciónporimpulsostipojetfannosoncapacesdegarantizarlo,porsuscaracterísticasnosonadecuadosparaesteobjetivo.Sisonunbuensistemaparafacilitarlaextincióndeincendiosunavezsehaevacuadoelrecinto,peronecesitandelaexistenciade los sistemas tradicionalesde conductosparagarantizar laevacuacióndeocupantes. Elsistema tradicional de conductos es el que habitualmente se emplea en España en aparcamientos,totalmenteconsolidadoygarantizadasuefectividad(másde12añosdesdequeseempezóaemplearconformealCTE,ymuchosmásañosantescon lasNormasBásicasdeEdificación(NBECPI96)ensuapartadode seguridadcontra incendiosdel1996, con requerimientosalgodiferentespero siendo la


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basedelsistemamuysimilar).Seempleaparacontroldehumoencasodeincendioyparacalidaddelaireinteriordelosaparcamientos,comosepuedecomprobarenelpuntosiguiente.

CONCLUSIÓN6:Análisisnormativo(ii):CódigoTécnicodeEdificación,CTEDBHS3.LossistemasJetFan donde la geometría del aparcamiento subterráneo (mayor de cinco plazas) no cumpla que elrecorridolibreentrecualquierpuntodellocalylasaperturasdeadmisiónyexpulsiónopuestasestéamenosde25metros,nocumpliríaconelCTEDEBHS3.Comosepuedecomprobareneltextodelanorma, se establece obligatorio el uso de redes de conductos y se establecen unas distanciasconcretasparaaperturasdeadmisiónydeextracciónendichosconductos.Dejaabiertalaposibilidadde cualquier otros sistema, siempre que se demuestre que tiene elmismo efecto que el sistematradicional con redes de conductos y ventiladores definidos en el texto de la norma, con lasespecificaciones que se establecen, pero los sistemas de ventilación mecánica por jet fan nocumplirían,alnoproducirelmismoefectoque laventilaciónporconductosensistematradicionaldefinida de manera exhaustiva y estricta en esta norma (las características técnicas, geometría,temperaturayvelocidaddehumossondiferentes).

CONCLUSIÓN7:Análisisnormativo(iii):NormasUNEdeobligadocumplimientodelCódigoTécnicodeEdificación. “UNE 23584:2008, UNE 23585:2004 (de la cual no debe tomarse en consideración laexclusióndelossistemasdeevacuaciónmecánicaoforzadaqueseexpresaenelúltimopárrafodesuapartado“0.3Aplicaciones”)yUNE-EN12101-6:2006”.Estasnormassondeobligadocumplimientoalestar nombradas en el RD del CTE (Real Decreto). Estas normas se refieren a los sistemastradicionales mediante conductos las dos primeras y a sistemas de presión diferencial la tercera(diseñadospararetenerelhumoenbarrerasfísicasnoestancasalmismoenunedificio,porejemplo,puertas(abiertasocerradas),uotrasaberturasparcialesanálogas),porloquenonossondeaplicaciónencuantoasistemastipojetfan,yaquenoloscontempla.

CONCLUSIÓN8:Análisisnormativo (iv):NormasUNEsugeridasporelcomentariodelMinisteriodeFomento,nosondeobligadocumplimentoalnoformarpartedeltextoaprobadoporRealDecreto(RD). Sin embargo si deben tenerse en cuenta al ser recomendaciones del Ministerio. BS 7346-7.Componentes de los sistemas de control del humo y el calor. Parte 7: Código de práctica sobrerecomendacionesfuncionalesymétodosdecálculodelossistemasdecontroldelhumoyelcalorparaaparcamientoscubiertos.NBNS21-208-2.Proteccióncontra incendiosen losedificios.Concepcióndelossistemasdeevacuacióndelhumoyelcalor(EFC)enaparcamientoscubiertos.Estasdosnormassiincluyen los sistemas de ventilación por impulsos tipo jet fan, sin embargo queda claro que sufunciónymisiónnoesladegarantizarlacorrectayseguraevacuacióndeocupantes,sinolaayudaalaextincióndelincendioyalanoextensióndelfocodeincendio.Sedebenactivarconposterioridadala evacuación y pueden ser complementarios a los sistemas tradicionales actuales de conductos,activándose los jet fan con posterioridad a la evacuación y actuación automática de los sistemastradicionales de conductos, y simplemente para colaborar en la extinción del incendio de maneramanualycontrolada.Tambiénsededucedeestasnormasquelossistemastipojetfansonsistemasdifíciles de implantar en la mayoría de casos, así como desproporcionado en muchos casos deaparcamientosdepequeño-medianotamaño.Losventiladoresde impulsos (tipo jet fan),deberíanentrarenfuncionamientomástarde,yconactivaciónmanual,noautomática,conlosdañosqueellopudieraocasionar(impidenlaevacuacióndurantesuactuación).


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CONCLUSIÓN9:Análisisnormativa(v):ReglamentodeInstalacionesdeProtecciónContraIncendios(RIPCI).Enelcasoquenosocupa,elsistemadeventilaciónporimpulsosotipojetfanparasuusoenaparcamientosencuantoaextraccióndehumodeincendioyextraccióndeCOnoestáconsolidadonihomologado,eimplicaunriesgoparalaspersonasporlacriticidaddeusodelquesetrata,porloquees absolutamente imperativa según esta norma una evaluación técnica favorable en cuanto aidoneidaddesuaplicaciónprevistapreviaasuuso,porpartedeunorganismohabilitadoparaelloporpartedelasadministracionespúblicas(losdefinidosenelartículo3.edeesteReglamento).Nosehablasolodehomologacióndeequipos,sinodehomologacióndeuso.

CONCLUSIÓN10:Análisisnormativa(vi):ReglamentodeInstalacionesdeProtecciónContraIncendios(RIPCI).Define cuatro estrategias para el control de humo en caso de incendios. Una de ellas es latradicionaldeconductos,yotraesladeventilaciónporimpulsos,perodeestáúltimavuelveaincidiren que su función no es la de facilitar la evacuación de ocupantes: “Estos sistemas se utilizan enaparcamientoscuandoelobjetivodelsistemaespermitirelaccesodelosequiposdeextinciónhastaelfocodelincendio,asícomolaactuacióndelosmismos,encondicionesdeseguridad”.

Conclusión11:Portodoloexpuestoanteriormenteseconsideraquelossistemasdeventilaciónporimpulsos no son adecuados para la evacuación de humo en caso de incendio que facilite laevacuacióndeocupantesengarajessegúnrequiereelCTEDBSI3.8,deobligadocumplimiento,nitampocosonlosmásadecuadosparalaextraccióndeCOenaparcamientosquerequiereelCTEDBHS3. Se ha demostrado tanto técnicamente como a nivel normativo, siendo recomendables lossistemasjetfanparasuusoentúneles(unidireccionalesdenomuchalongitudnocongestionados),ycomo sistema de activación manual posterior complementario al de conductos para facilitar laextinciónyevitarlapropagacióndelincendiounavezsehanevacuadolosgarajes,poractuaciónpreviaautomáticadelossistemastradicionalesdeadmisiónyextracciónporconductos.

EnMadrid,a09demayode2018.

Fdo:JuanAntonioSanz

IngenieroIndustrial

Colegiadonº11.962delCOIIM

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