diciembre 2009N°45

EDITORIAL 3Desarrollo del Adoquín de Hormigón

VISIÓN EMPRESARIAL 4BottaiS.A.

NOVEDADES 8

EN PROFUNDIDAD 9Premio ICH 2009

REPORTAJES 14Estribos Soldados de Refuerzo

INTERNACIONAL 16Adoquines que purifican el aire

COLUMNA DE OPINIÓN 18Los Pavimentos de Adoquines en Chile

PRÓXIMAS ACTIVIDADES 20

Boletín N° 45diciembre 2009

Representante Legal:Augusto Holmberg F.

Editor: Cristián Herrera F.

Colaboradores Permanentes:Renato Vargas S.Cristian Masana P.Leonardo Gálvez H.

SUMARIO

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A nivel mundial existe consenso de quelos adoquines son preferidos como solu-ción de pavimentación, debido a susinteresantes cualidades y ventajas. Entrelas características esenciales que brindala construcción con estos elementos,destacan su capacidad de soportarcargas, pues se obtienen pavimentosmuy resistentes ante solicitacionesdistribuidas o concentradas, y tambiénante esfuerzos horizontales generadospor la tracción de los vehículos.Asimismo, su versatilidad ya que es unpavimento de fácil instalación, querequiere herramientas simples para suconstrucción, se basa en una rápidaconstrucción, mantenimiento y repara-ción, que permiten ponerlo en serviciotan pronto como se ha finalizado lacolocación, y es un pavimento que logragran resistencia frente al desgastenatural provocado por el derrame decombustibles y aceites, entre otros, atri-butos que le otorgan una larga vida útil.Adicionalmente, la reutilización de losadocretos es otra ventaja importante,dado que son frecuentes las reparacionese instalaciones de servicios bajo lospavimentos lo cual hace más económicacualquier intervención que se requiera.

En Chile, los pavimentos de adoquinesde hormigón se encuentran en un buenpié a nivel constructivo, con el testimoniode varios millones de metros cuadradosinstalados, es reconocida como una solu-ción importante, sin embargo el desarro-llo tecnológico dista mucho de lo quepensamos sería necesario para lasdemandas de infraestructura del país.

Los pavimentos intertrabados de ado-quines de hormigón están creciendo enforma sostenida en todo el mundo, y enla actualidad se puede afirmar que por

cada segundo que pasa se colocan másde 1.000 adoquines a nivel mundial. Ungran factor que incide en éste crecimiento,sin duda es el gran desarrollo tecnológicomundial, el cual abre múltiples posibilida-des para estas soluciones de pavimenta-ción, y esto se constata con los diferentesatributos que se les pueden otorgar. Esuno de ellos, el aporte en el diseño arqui-tectónico y urbanístico con las múltiplestipologías, texturas y colores de los ado-quines decorativos. Existen ademássoluciones novedosas para abordarproblemas importantes de las ciudades,como del manejo de las aguas lluvias,por ejemplo, con pavimentos drenantesy el aprovechamiento de aguas lluviasen el abastecimiento de agua potable.Pero una de sus principales cualidades,es su alta capacidad de carga, lo cualhace que del volumen de adoquinesinstalados, 6,5 millones de m2 tuvo comodestino puertos y patios de carga, y otros1,2 millones de m2 constituyen suinstalación en aeropuertos (cantidadesequivalentes a 10.000 cuadras). Unejemplo importante es el aeropuerto deHong Kong el más grande del mundoque utilizó 500.000 m2 de pavimentosde adocretos para los patios de carga yestacionamiento de aviones pesados, yque fue seleccionado como la mejoropción por su versatilidad, confiabilidady fácil reposición.

Todas estas aplicaciones y prestacionesestán siendo aprovechadas por muchospaíses a nivel mundial, pero en Chile, larealidad de su aplicación es bastantedistinta, es por esto, que como ICH pro-ponemos algunas líneas de acción clavespara impulsar el desarrollo del adocretoen Chile.

Una de ellas radica en difundir y promo-cionar las experiencias en Chile con estas

aplicaciones, las cuales no son pocas,pero que no son muy conocidas. Conesto se aumenta la base de conoci-miento y las posibilidades de visualizarnuevos desarrollos y de poner en vitrinapública las ventajas de la solución yacomprobadas.

Además se hace determinante el confor-mar un grupo de trabajo entorno deladoquín de hormigón prefabricado quefomente metódicamente este tipo deproducto. Esto, mediante la promoción,la investigación y la asesoría técnica.Por ello, el llamado que se hace hoy alos fabricantes, constructores, investiga-dores y autoridades públicas en relacióncon este tema, es a consolidar un trabajoconjunto. De esta manera, se puedenunir fuerzas públicas y privadas, coordi-nadas a través del ICH para partir conel trabajo técnico de revisión de laexperiencia chilena, comparar con larealidad internacional de países avanza-dos en ésta aplicación, como lo sonChina e Inglaterra, y realizar esfuerzosen la investigación de acuerdo a nuestrosnecesidades y disponibilidad de materia-les locales. Otro punto importante adesarrollar es la incorporación de éstaaplicación en los procesos formales deformación y capacitación, lo cual permiti-rá ver más diseños y aplicaciones de estetipo de pavimentos en las calles del país.

Habiendo concretado la conformaciónde grupo de trabajo entorno al adoquínde hormigón, un segundo paso sería elactualizar los códigos de diseño y denormas, y generar una estandarizacióntécnica de la aplicación. Junto con esto,se hace necesario el actualizar el manualde diseño y construcción de pavimentosde adoquines de hormigón desarrolladahace algún tiempo por el ICH, el cualcontemple la última tecnología y que seencuentre consensuada por todos losactores involucrados en el diseño, lafabricación e instalación de éstoselementos.

* Cristián Masana es jefe del Área dePavimentos del ICH.

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EDITORIAL

DESARROLLO DELADOQUÍN DE HORMIGÓNPor Cristián Masana*

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VISIÓN EMPRESARIAL - BOTTAI S.A.Calle de adocretos realizada en Isla Negra, en una de las víashacia la casa de Pablo Neruda y la playa.

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Más allá de aportarcaracterísticas

ornamentales, estospavimentos aportan una

serie de ventajas, como sucapacidad drenante y surápida instalación, por lo

que se cree necesarioaumentar su desarrollo en

Chile.

Corría el año 1955 cuando se comen-zó a utilizar en Europa una soluciónde pav imentos basada en losadocretos, es decir, elementos de hor-migón de diferentes formas, trabadosunos con otros.

En 1980, empezó su aplicaciónmasiva en Estados Unidos y en 1990fue el turno de Asia, donde tambiénse opta fuertemente por estospavimentos, especialmente en Japón.

En Sudamérica, en tanto, también en1980 empezaron a realizarse losprimeros trabajos de fabricación einstalación de estos elementos.

“Nuestra experiencia nos avala paradecir que estamos ante una excelentesolución de pavimentos, con mucha

experiencia en metros cuadradosinstalados. Al día de hoy, en Chiletenemos varios millones de metroscuadrados instalados, lo que avala aéstos pavimentos como un sistemaampliamente probado”, opina LorenzoBottai.

Drenantes y ornamentales

A juicio de Lorenzo Bottai, las ventajasde los pavimentos de adocretos soninnumerables. Comenta que los dife-rentes espesores –desde cuatro hasta12 cm- permiten diseñar pavimentospara distintas solicitaciones y usos,lo que hace posible un tipo de pavi-mento para cada necesidad.

Por otra parte, por su fácil y rápidainstalación se pueden construir desde400 m² al día y entregar la obra al díasiguiente para el uso proyectado.

“En caso de modificaciones a estospavimentos por intervención de terce-ros, como servicios eléctricos, telefó-nicos, redes de agua, entre otros,éstos pueden ser levantados y reinsta-lados rápidamente”, asegura Bottai.

A s i m i s m o , p r e s e n ta v e n ta j a sdecorativas, puesto que la incorpora-ción de colores y texturas permiteelaborar pavimentos ornamentales

especiales para las ciudades moder-nas, demarcando diferentes zonas,ya sea de estacionamientos, veredas,paraderos o ciclovías, entre otras.

Otro aspecto muy relevante es sucapacidad drenante, lo que significaque “sobre un 30% del agua querecibe en épocas de lluvias filtra alsuelo y alimenta las napas subterrá-neas.

También “existe la posibilidad de queese 30% aumente a 60% y esta aguasea factible de acumular en estanquespara su reuti l ización, ahorrandosignificativamente la inversión en elmanejo residual y evitando su pérdida.Su reutilización sirve para regadíos yalimentación de líneas de agua nopotable”, explica.

Un gran potencial

Por ser un “elemento noble y decomprobadas venta jas” , segúnLorenzo Bottai, los adocretos sepueden instalar en calles, lo quedisminuiría la velocidad de rodadura-otorgando mayor seguridad- princi-palmente a los transeúntes; en acce-sos y patios de juegos de colegios,en estacionamientos de condominios,en los pasillos de circulación de losestadios, en andenes y pasadas devías de ferrocarriles, en zonas de

Además de calles, el proyecto de Isla Negra incluyeestacionamientos y veredas de adocretos.

carreteo y estacionamientos deaeropuertos, en zonas de contene-dores de muelles, en las veredas delas ciudades, en la costanera de lasplayas y en las entradas de garaje delas casas, por mencionar algunasopciones.

En Chile se han ejecutado proyectospúblicos y privados de instalación deadoquines con diversos fines. Porejemplo, en Hornopirén, se hanutilizado para urbanización; en losaeródromos de Yacará y Puelo, paracargas pesadas; en Coyhaique parasuplir la deformación permanente decaminos, en pasadas urbanas deCoquimbo y en estacionamientos ymiradores de Iquique.

Avanzar e innovar

Una experiencia específica fue larealizada por Bottai en una zona delnorte del país. “Se nos solicitó elasesoramiento para pavimentar untaller de reparaciones de vehículospesados, con la dificultad de que estosvehículos no usaban neumáticos, sinomás bien orugas de giro muy corto;prácticamente giraban en 180 grados”,cuenta Lorenzo Bottai.

Para llegar a establecer que losadocretos eran la solución indicada,se vieron situaciones similares enotros países y se determinó que eraposible. Además, el mismo mandanteentregó información visual, donde semostraban experimentos similares.

“Tuvimos que hacer un tramo de 300m² para someterlo al uso durante untiempo l imitado. Luego de esteproceso de experimentación, se llegóa la conlusión de que el productoservía para el uso requerido”, afirma.

Esta apl icación consist ió en unpavimento de 10 cm de espesor y de55 MPa de resistencia. La baseestabilizada era similar a la usada porotros tipos de pavimentos; sin embar-go, éste era sobre arena. Así, se insta-

laron 4.000 m² en 20 días y el proyectoentró en uso al día siguiente de serrecepcionada la obra.

Si bien este es un lugar de accesorestringido, Bottai dice que tratan demonitorearla año a año.

Junto con esto, señala que en laactualidad, están realizando pavimen-tos articulados para fondos marinosy fluviales, para así poder evitarerosiones en los terrenos, encausarlechos de ríos y dragar fondos.

“Estas son soluciones económicasque vienen a dar sustentabilidad alas inversiones de largo plazo”, analizaLorenzo Bottai.

Consideraciones técnicas

Este tipo de pavimentos ha tenido unacorta vida en Chile, pero su desarrolloha sido paulatino y sustantivo, aunque“quizás ha faltado una promoción másagresiva en conjunto con los demásfabr icantes, para promover lasenormes ventajas que tienen estoselementos. Situación que estamosinteresados en revertir y queremostrabajar en conjunto con el Institutodel Cemento y el Hormigón de Chileen esa línea”, reconoce LorenzoBottai.

En ese sentido, el uso del pavimentode adocreto debería ir aumentado atasas bastantes mayores a las actuales,

Con el sistema de adocretos es posible entregar respuestas a necesidadesespecíficas, como un estacionamiento desarrollado por Bottai en el nortede Chile.

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sobre todo considerando que hoy suuso está principalmente concentradoen industrias, puertos, aeródromos,estacionamientos, mineras.

“Debemos trabajar con los fabricantesen hacer promoción en organismos

públicos, para que éstos considerenel invertir en estos tipos de pavi-mentos. Existen obras específicas deeste tipo que ya se están realizando,como en aeródromos en la zona sur,tramos de la Carretera Austral, pistasde desaceleración en la Panamericana

Nor te o pequeños pasajes enpoblaciones en las zonas sur”, analiza.

El nivel de experticia está en el país:“Puedo afirmar que estamos en unmuy buen nivel de conocimiento delproducto, tanto en su tecnología defabricación como en su proceso deinsta lac ión. E l in tercambio deinformación y experiencia en todoslos ámbitos asegura un adecuadosoporte en este mercado”, dice.

Además, no se pueden dejar de ladoespecificaciones técnicas para promo-ver y aumentar el desarrollo de estospavimentos.

De acuerdo con Lorenzo Bottai, sonvarios los desafíos a enfrentar: esnecesario actualizar la Norma deFabr icac ión de Pavimentos deAdocretos, como también el manualde “Diseño y Construcc ión dePavimentos Articulados de Adoquinesde Hormigón”, así como el generar unregistro nacional de instaladorescertificados de adocretos. “Aparte delregistro, todo lo demás existe, sólodebemos oficializarlo ante el InstitutoNacional de Normalización (INN)”,ratifica Bottai.

En el balneario de Isla Negra, el pavimento de adoquín fue utilizado en una zonaturística, por lo que aporta características ornamentales al entorno.

Los pavimentos de adoquines permiten la incorporación de coloresy texturas, que aportan belleza a los proyectos y, además, éstosson útiles para drenar las aguas lluvias en más de 30%.

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El Manual Básico paraDiagnóstico y Guías deImplementación de la

Vivienda Industrializada

Ya se encuentra disponible en lapágina del Instituto del Cemento y elHormigón de Chile (ICH) el ManualBásico para Diagnóstico y Guías deImplementación de la Viv iendaIndustrializada.

En este documento es posibleencontrar, entre otras cosas, undiagnóstico de la construcción actual,el que es complementado con valiososcomentarios del autor. Una de elloses que pese a los ancestrales oríge-nes de la construcción, no se ha vistoun cambio significativo, puesto queactualmente el sector sigue depen-diendo fuertemente de la mano deobra, caracterizándose por ser unafaena artesanal.

Es así como en el primer capítulo delmanual se describe la situación de laconstrucción en América Latina y lafalta de mano de obra dedicada a esterubro que todavía persiste, sumado aesto, los sistemas tradicionalesdemandan grandes cantidades de tra-bajadores (aproximadamente cincopor vivienda).

“Por lo anterior, es necesario trans-formar el sector de construcción y muyespecia lmente el subsector devivienda con esquemas de industria-lización similares a otras industriasy/o sectores como el de la manu-factura”, dice Fernando Mayagoitia,

autor del manual.

En ese sentido, para alcanzar laindustrialización de la vivienda ytambién para entenderla como unalínea de producción es importantedeterminar y desarrollar dos de losprincipales procesos: uno es la líneade producción de clientes, que buscaobtener que los prospectos seansujetos de crédito y cumplan con losrequisitos establecidos por las insti-tuciones financieras y el otro es lalínea de producción de vivienda quegenera el producto físico, de acuerdocon las necesidades del mercado, esdecir, la voz del cliente.

Construir con éxito

Asimismo, en el manual se señala quepara tener éxito en la industrializaciónde la vivienda, es necesario uncorrecto equilibrio y una sincronía delas líneas de producción. La falta deuno de estos factores es la principalcausa de la menor productividad enel sector, lo que se manifiesta enproblemas como el escaso y alto costodel capital de trabajo. Además, elcosto de mantener y v ig i lar e linventario de vivienda terminada queno se coloca en el mercado puedeimpactar significativamente el costofinal del producto.

Por otra parte, se considera tambiénun problema cuando el tiempo determinación y entrega de la viviendaal cliente se ve afectado por la faltade continuidad en la línea de produc-ción, lo que no permite adaptarse alrimo de ventas.

Debido a lo anterior se dificulta gene-rar una planificación estable paramanejar los niveles de inventarios yaltos niveles de productividad de lamano de obra y del equipo de cons-trucción.

Los altos inventarios de materiales,el sobre diseño de las estructurastécnico-administrativas y el recursohumano inestable también son aspec-tos a considerar.

Finalmente esta guía se encarga deestudiar procesos como el conoci-miento del mercado, el proceso demejora continua, las líneas de produc-ción, la cultura de calidad y las alian-zas empresariales.

Debido al interés que ha causado estapublicación, este texto estará dispo-nible en su versión impresa desde elmes de marzo del 2010, bajo unaedición especial que incluirá un anexofotográfico con interesantes proyectosde Viv ienda Industr ia l izada deHormigón en Chile.

NUEVO MANUALPara la implementación de la viviendaindustrializada de Hormigón

NOVEDADES

EN PROFUNDIDAD

Ceremonia del Premio ICH 2009, en el Auditóriumde la Cámara Chilena de la Construcción.

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En una ceremonia realizada enel auditórium de la CámaraChilena de la Construcción

(CChC), el ICH distinguió en trescategorías los desarrollos

tecnológicos e investigacionesque han aportado al sector

durante este año.

Llegó el mes de los balances anuales ytambién la época de las esperadaspremiaciones a lo mejor del año. Laindustria del cemento y el hormigón nofue la excepción y tuvo su ya tradicionalceremonia anual el pasado 3 dediciembre, en la que el Instituto delCemento y el Hormigón (ICH) hizo unreconocimiento público a lo más desta-cado de este 2009.

A través del Premio ICH, que se entre-ga desde 1989, se busca promover ydestacar “no sólo desarrollos técnicos,sino también valores y modelos decomportamiento reflejados en unatrayectoria profesional y humana que datestimonio de estas cualidades”, comoafirmó Carlos Molinare, presidente delICH.

Fue el caso de los premiados de 2009,que fueron elegidos por la excelencia quemuestran en el desarrollo tecnológico delcemento y el hormigón. Junto con eso,se reconoció la alta capacidad deinnovación y desarrollo de los tresgalardonados: Metro S.A., InmobiliariaTitanium y el ingeniero Fernando Yánez,los que también reflejan un modelo detesón, profesionalismo, creatividad ycompromiso. “La comunidad estáconsciente de su gran aporte y trayectoria,por eso hoy quisimos dejar nuestrotestimonio, reconocimiento y agrade-cimiento por esta labor”, agregó CarlosMolinare.

Emoción en los galardonadosDentro del aporte que han realizado losganadores de 2009, destaca su impor-tante ayuda a mejorar el estándar de laconstrucción con cemento y hormigón enel ámbito de la investigación, diseño,fabricación de nuevos productos,introducción de nuevas tecnologías yconstrucción de innovadoras o impo-

nentes obras.

Así por ejemplo, en el campo investi-gativo, cumplió con estas característicasel ingeniero Fernando Yáñez, quienrecibió el Premio a la TrayectoriaProfesional ICH 2009. El académicoadmitió sentirse agradecido y honradocon este reconocimiento, sobre todoporque es entregado por la comunidad.Además, expresó: “este honor es doble,porque hoy estaba acompañado deTitanium y el Metro, de modo querealmente ha sido una gran satisfacciónpara mí”.

Luego fue el turno de Metro S.A., empresapública que recibió el Premio al DesarrolloTecnológico. En representación de lacompañía, su gerenta general, CamilaMoreno, ratificó la constante preocupaciónpor la eficiencia que tiene la institución“y para eso es clave la tecnología, por loque este premio nos demuestra queestamos en buen pie, que hacemos bienlas cosas”.

Por último, el Premio a la AplicaciónTecnológica recayó en Edificio TitaniumLa Portada. Abraham Senerman, pre-sidente de la Inmobiliaria Titanium mostrósu sorpresa con este galardón, ya queconfesó que nunca pensaron en recibirlo,pues “no trabajamos en base a un premio,sino que para mejorar nuestra condiciónprofesional y del grupo que lidero. Poreso, para mí éste es un tremendo honor”.

Nueva plataformaDurante el evento, Augusto Holmberg,gerente general del ICH, anunció queeste fue un año de una intensa actividadpara el Instituto y también de muchoscambios, reflejados por ejemplo, en losavances realizados a EXPO HORMIGÓNICH, para llevarla un paso más allá yconvertirla en un referente permanente,con misiones tecnológicas, cursos yseminarios, además de la participaciónde renombrados expertos internacionales.Además agregó que el sitio web del ICHse ha convertido en una plataforma deinteracción, donde es posible revisardocumentos de carácter técnico, ademásde las noticias del sector. Para continuarcon esta línea, adelantó que el próximoaño se lanzará "Campus ICH", un portaldirigido a las universidades y losestudiantes.

El incesante trabajo realizado por el ICHdurante 2009 fue destacado por LuisNario, past president de la CámaraChilena de la Construcción (CChC), quientambién se refirió a esta ceremonia como“parte de los momentos especiales delaño, porque es la instancia en la que todala industria se reúne”.

Asimismo, “aquí podemos ver realmenteel tamaño del trabajo que realiza el ICHy la apertura de la industria del cementoa la tecnología y a compartir experienciaa través del trabajo en equipo, lo que esrealmente valioso”, dijo Luis Nario.

Premiados del ICH 2009

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Una vida en la investigación

El Premio a la Trayectoria Profesionalbusca destacar a los profesionales quehan hecho un aporte sustancial aldesarrollo del hormigón, en cuanto aldiseño, construcción e innovación tec-nológica, a través de su trabajo, tantoen el entorno profesional como de suentrega académica.

Todos estos aspectos hicieron mere-cedor de esta distinción al ingenierocivil, Fernando Yáñez, quien tambiénha destacado por su gran aporte aldesarrollo del diseño y construccióncon hormigón armado en Chile, suinvaluable ayuda a la actualización dela normativa chilena y la búsqueda per-manente de mejorar las metodologíasde diseño y construcción con hormigón.

Fernando Yánez es ingeniero civilestructural de la Universidad de Chiley doctor en Ingeniería Civil de laUniversidad de Canterbury, NuevaZelanda. También es consultor expertoen el comportamiento sísmico de es-tructuras de hormigón armado y espe-cialista en evaluación y reparación de

estructuras; siempre ha promovido lainteracción, tanto con entidades nacio-nales como extranjeras de investiga-ción y divulgación tecnológica.

Durante la ceremonia, el investigadorhabló sobre los desafíos que presentael sector de la construcción, desta-cando que la próxima década será deun extraordinario desarrollo.

“Esto significa que habrá un nivel deconstrucción muy acelerado, lo quenos va a llevar a la búsqueda de nue-vas tecnologías y a ponernos al día enuna serie de normalizaciones.

Es decir, estamos frente a un procesodinámico y hay que prepararse paraello. A mi juicio, ése es el gran desafíoque tenemos en todos los frentesposibles”, aseguró.

Fernando Yáñez, recibiendo el Premio ICH demanos de Carlos Molinare y Augusto Holmberg.

Agradecimeintos de Fernando Yáñez.

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Cambios en el diseño

El ICH entregó el Premio al DesarrolloTecnológico a Metro S.A., empresa queha destacado por su fuerte espírituinnovador y su capacidad de concretarsus ideas en iniciativas reales de altoimpacto para el sector.

Es el caso del proyecto de extensión delas líneas de Metro, que ha sido un factorimportante para resolver la conectividaddel transporte público en Santiago decara al Bicentenario. Este apunta aincorporar nuevas zonas residencialesde alta densidad al eje principal de lamovilización urbana, consiguiendomejorar con ello la calidad de vida demuchas familias.

Por ejemplo, sólo la extensión de laLínea 1 hacia el Oriente contempla unaextensión trazada bajo superficie de 3,8kilómetros, consiguiendo unir la actualestación terminal Escuela Militar y laPlaza Los Dominicos con tres estacionesubicadas en Avenida Apoquindo.

Por su parte, se estima que la extensiónde la Línea 5 tendrá un millón debeneficiados, puesto que el proyecto

cuenta con una longitud de 14,2 km, delos cuales 10,2 km -equivalentes a nueveestaciones- estarán bajo la superficie y4 km -ó 3 estaciones- a través de unviaducto elevado.

Pero esto no fue un logro de un día paraotro. Para llevar a cabo el desarrollo eimplementación de los proyectosconcebidos por Metro, se requirió de ungran despliegue e investigación, encuanto a la conceptualización de laingeniería, así como también delmejoramiento de los procesos para laconstrucción del mismo.

Si bien desde el inicio de las obras deMetro en la Línea 1 todas las excava-ciones de las estaciones y el túnel inte-restación se hacían en forma abierta, apartir de la extensión de la Línea 5, selogró diseñar y construir los túneles entreestaciones de manera completamentesubterránea y las estaciones mediantepiques verticales que sólo afectaban alárea estrictamente necesaria para lasestaciones.

Este cambio en el diseño implicó laincorporación del llamado nuevo métodoaustríaco de construcción de túneles,conocido por la sigla NATM, que fueutilizado en las extensiones de las líneas1 y 5. Éste se basa en el aprovecha-miento de las capacidades del suelo yla excavación cuidadosa de la sección

transversal del túnel, siguiendo unasecuencia predefinida, en la que elmaterial esencial es el hormigón proyec-tado o shotcrete de vía húmeda.

También se usó en la construcción dela línea 4 el sistema de dovelas, soluciónbasada en elementos de hormigón arma-do que se fabrican en una planta deprefabricados especialmente construidapara ello. Luego, éstos son ensambla-dos, postensados y montados en terrenoa través de vigas lanzadoras.

Las ventajas de estas innovaciones sonenormes, como asegura Camila Merino,gerenta general de Metro S.A.: “Elmétodo extendido que ocupamos permi-te hacer todas las obras civiles en pocotiempo y a bajo costo. De hecho, somosuno de los pocos Metros del mundo quehacemos las obras en menos de cuatroaños y a bajo costo”.

Estas obras requieren del uso de unagran cantidad de hormigón, material quetiene satisfecha a la gente de Metro.“Estamos contentos con el uso delhormigón, ya que se aplica de maneralimpia, sin la ocurrencia de accidenteslaborales, y podemos decir que lastécnicas que utilizamos, aunque sonaltamente tecnologizadas, tambiéndemandan del uso de mano de obra,aspecto que hoy en Chile es clave”,declaró Merino.

Camila Merino, Gerenta General de Metro S.A.

Equipo de Metro S.A. recibiendo el Premio ICH 2009.

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Ícono de la edificación

Por ser una de las obras con mayorincorporación de innovación tecnoló-gica de ingeniería y construcción dela edificación en altura en Chile, elPremio a la Aplicación Tecnológicafue para Edificio Titanium La Portada.Esta obra, además tener el impactode ser la construcción de mayor alturaen la región, representa la capacidademprendedora en cuanto a innovacióntecnológica, tanto en el diseño comoen la aplicación constructiva.

Son 200 metros de altura, 72.000metros cuadrados de oficinas deplantas libres, un helipuerto doble parasus usuarios y ascensores con veloci-dades de siete metros por segundo.Es también una de las piezas de inge-niería más tecnológicas y modernasjamás construidas en Chile, que pasaa formar parte de un selecto grupomundial de edificios certificados comoproyectos líderes en diseño sustenta-ble de eficiencia energética y medio-ambiental.

Uno de sus mayores atributos es sudiseño. De éste destacan las pruebasen laboratorios internacionales, através del sometimiento de la estruc-tura a un túnel de viento, lo que

entregó información muy importante,tanto para el cálculo de la estructuraprincipal del edificio como para eldesarrollo del muro cortina.

Otra innovación importante fue laincorporación de disipadores deenergía, diagonales metálicas que seubican en los extremos del edificio,que están instalados para hacer frente,tanto a sismos como a la acción delviento. En este tipo de altura estoconstituye un elemento importante aconsiderar, ya que generan deforma-ciones más controladas en el edificio.

En la construcción se utilizaron losetasalveolares prefabricadas de hormigónpara el desarrollo de las plantas,además de vigas prefabricadaspretensadas para su soporte estruc-tural. Estas unen el núcleo de hormi-gón con los muros de los extremos,tecnología que sumada al uso dehormigones autocompactantes, laincorporación de anclajes y empalmesmecánicos de las barras de acero, yla incorporación de grúas y bombasautotrepantes para la provisión demateriales, permitieron un rápido nivelde avance, lo que hizo posible laconstrucción de hasta un piso porsemana e incrementó signif ica-tivamente la velocidad constructiva,variable muy importante a consideraren construcción de gran escala.

Detrás de este gran desafío se encuen-

tran la Inmobiliaria Titanium, sociedadformada por ASL Sencorp y el GrupoBethia. Además, el equipo constituidopara la implementación del mismo: laconcepción arquitectónica fue llevadaa cabo por Senarq S.A., el diseño ycálculo estructural por la oficina decálculo de Alfonso Larraín V. y la cons-trucción por Senarco.

“Desde que me recibí de la univer-sidad y como profesor universitario,durante muchos años no he dejadode pensar en aprender y hace unosaños, cuando se dio la oportunidadde investigar en los disipadores fueun gusto hacerlo. Nunca pensé queíbamos a aplicar esos resultados, perose dio la oportunidad y los utilizamosen este edificio”, contó AbrahamSenerman.

Medio ambiente protegido

El Edificio Titanium no sólo sorprendepor su altura y modernidad, sino quemarca una tendencia en la forma deconstruir en Chile, puesto que incorporaal diseño, construcción y operación delos edificios los temas medioambientalesy de ahorro y eficiencia en el uso de los.

Así, Titanium La Portada es el primerproyecto de oficinas en Chile que escertificado por el LEED Green BuildingRating System®, sistema de certificaciónde edificios sustentables, ahorro deenergía, calidad del diseño y respeto porsu entorno inmediato.

Equipo de Inmobiliaria Titanium S.A. junto a Carlos Molinare.

Edificio Titanium La Portada en construcción.

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La construcción de un edificio de ses-enta pisos en San Francisco (ver Fig.1)y dos de dieciocho pisos en San Diegomarcan un hito en el desarrollo de unnuevo tipo de refuerzo de confinamien-to para estructuras de hormigón enregiones sísmicas.

Los WRG “Welded Reinforcement Grid”o Estribos Soldados de Refuerzo, sehan utilizado desde 1987 en más deveinte edificios en doce ciudades dealta sismicidad. Los WRG han sidoespecificados en el diseño y utilizadosen la construcción de los edificios másaltos de hormigón insitu, en el edificiomás alto construido con elementosprefabricados de hormigón y en eledificio más alto de hormigón conmolde de túnel en California.

Los WRG son utilizados en lugar delrefuerzo transversal convencional enestructuras de hormigón (ver Fig. 2) yes usual que sean producidos soldandopor resistencia acero estirado en frío

(entre 10 mm y 20 mm de diámetro).

Desde el punto de vista constructivo,la principal ventaja que ofrecen losWRG es que eliminan la congestiónde barras mejorando así la construc-tibilidad. Otro aspecto importante esque reducen la cantidad de aceroutilizado en estribos convencionalesal eliminar los ganchos de amarre.

Como cada sección representa unacapa de refuerzo transversal que ha-bría requerido ser montada en terreno(véase la Fig. 3), la armadura con re-fuerzo de los WRG pueden ser mon-tada e instalada utilizando muchomenos tiempo y mano de obra, conreducciones de hasta un setenta ycinco por ciento en el montaje de lasbarras de acero.

Debido a las estrictas toleranciasdimensionales y las rígidas unionessoldadas de los WRG (ver fig. 4), laarmadura longitudinal se mantiene enuna posición más erguida lo que

reduce el tiempo de grúa y permitelevantar múltiples columnas y vigasprearmadas de una vez. Esto tambiénreduce el tiempo de la grúa, mientrasse colocan las armaduras y se instalanlas barras de refuerzo.

Lo anterior también se refleja en unaumento en la velocidad de la insta-lación de los moldajes y en la coloca-ción del hormigón.

Los resultados de las investigacionesrealizadas para apoyar el diseño deun edif icio de 17 pisos en SanFrancisco, permitieron que el espesorde los muros de la estructura seredujera de 25 cm a 18 cm, aldemostrarse la mayor ductilidad quepresentaban las secciones reforzadascon estos elementos.

Reducción de la congestiónen los muros de caja ascensor

En forma progresiva se está recono-ciendo en Estados Unidos algo quepara la práctica chilena es natural, quelos muros en general y los núcleos de

REPORTAJE

ESTRIBOS SOLDADOSDE REFUERZOMejorando la Constructibilidad*

Figura 1.- Edificios de Sesenta pisos en 301 Mission St.,San Francisco, EE.UU.. (2007)

Figura 2.- Refuerzo convencional a la izquierda, y WRG a la derecha. (Baumann, 2000)

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cajas de ascensores y escaleras sonun medio muy económico para enfren-tar las fuerzas sísmicas (Maffei y Yuen,2007).

El problema de constructibilidad aso-ciado con el uso de refuerzo conven-cional, es especialmente grave cuandola construcción es con muros diseña-dos con elementos especiales deborde, en los cuales la densidad deestribos de confinamiento es alto,especialmente en el caso del refuerzode confinamiento convencional conestribos doblados y ganchos, en estecaso, se ha encontrado que los gan-chos que sobresalen obstruyen elpaso del hormigón y el de los vibra-dores, creando problemas en la colo-cación del hormigón y la construcción.

Investigaciones recientes han mostra-do que existe un equilibrio entre lacantidad requerida de refuerzo deconfinamiento y el grado de acerotransversal utilizado (Saatciolglu yRazvi, 2002). Esta investigaciónmuestra que la separación de laarmadura transversal de confina-miento se puede distanciar, síproporcionalmente se utilizan acerosde resistencia más elevados, redu-ciendo así la congestión de las arma-duras de acero.

En enero del año 2006 se ensayó enla mesa vibradora de la Universidadde Californica el prototipo de unedificio de 7 pisos para probar si laedificación con hormigón de medianaaltura, construidos para condominioshabitacionales y hoteles, se puedenconstruir para soportar terremotos degran magnitud, con menos refuerzovertical de acero que los diseñosactualmente requeri-os por los códigosde construcción en California.

La prueba demostró que es posiblereducir significativamente el refuerzovertical prescrito en los actualescódigos de California, considerandola gran capacidad de deformación y

ductilidad mostrada por la estructura,algo que es reconocido por las normaschilenas. Vale la pena mencionar queen estos ensayos se utilizaron estribossoldados del tipo WRG.

Ensayos recientes en el Centro deInvestigación de Ingeniería Sísmicade Ottawa Carleton (Saatciaglu, 2006),han demostrado que la combinaciónde hormigón armado de alta resis-tencia con WRG da como resultadoun excelente desempeño dúctil bajocarga cíclica. Esto, según las pruebasrealizadas a columnas de hormigónde alta resistencia.

Éstas columnas fueron construidascon hormigones de resistenciaf 'c = 82 MPa, y cada una condiferentes relaciones volumétricas derefuerzo transversal utilizando exclusi-vamente los WRG.

* Extracto del paper "Evolving Technology forDesign and Construction of Tall Concrete

Structures" escrito por Hanns U. Baumann, S.E(President, Baumann Research and Development,

San Clemente CA, USA).

Figura 5. Edificio de siete pisos en la mesa vibradoradel Centro de Ingeniería Englekirk, de la UCSD.

Figura 4. Paquetes de WRG (Baumann, 2000)

Figura 3 - Paquetes de estribosconvencionales (Baumann, 2000)

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El desarrollo del adoquín dehormigón o adocreto ha llevadoa que este producto se puedaaplicar a diferentes tipos de

estructuras y posea diferentesventajas técnicas y económicas.Y hace unos años se ha sumadouna nueva innovación a estos

elementos, puesto que ahora soncapaces de limpiar el aire.

Todo partió como un invento asiáticoprobado en laboratorio, pero más tardefue probado en la práctica por elmunicipio de Hengelo, Holanda. Y unaño más tarde, fue presentada enSudamérica, en la ConferenciaInternacional Pave Buenos Aires 2009,en octubre pasado.

El inicio de esta historia es el siguiente:tres jóvenes investigadores de laUniversidad Politécnica de Hong Kong,Lan Chi Sin, Chan Chun Wan y WongChi Ho, diseñaron unos innovadoresadoquines que se enmarcaban muybien en la Campaña de Acción Cielo

Azul que promueve el gobierno deHong Kong para mejorar la calidad delaire en la ciudad.

Sí, porque los nuevos adoquines depavimentación traían consigo lapromesa de limpiar el aire. Eso se debea que a diferencia del bloque comúnde hormigón, el nuevo adoquín depavimentación tiene una capa de 5 mmde dióxido de titanio (TiO2) que, al serexpuesta a la luz solar, actúa como uncatalizador. De esta manera, trans-forma los tóxicos como el óxido nitrosoque emiten los autos a través de sutubo de escape, en nitratos inocuospara el medio ambiente.

Las pruebas mostraron que los ado-quines limpiadores de aire, comofueron llamados, eliminan el 20% delos contaminantes atmosféricos.

Esta creación representa toda unainnovación que ya ha recibido premios,como el Eco-Products de Hong Kongy el Green Building, en 2006. Tambiénfue presentada en la Exposición de

Innovación y Diseño de Hong Kong,en noviembre de 2006.

Interés por la ecología

La creatividad de los tres investi-gadores, así como su interés portemáticas ambientales, tuvo su eco enel sector privado y también en suuniversidad, ya que consiguieron unapatente local de tecnología y tambiénun acuerdo con la casa de estudiospara manufacturar los adoquines depavimentación, lo que estaría a cargode Laputa Eco-Construction MaterialCompay Ltd., responsables, además,de vender esta innovación.

Otra característica de los bloques depavimentos limpiadores de aire es queson producidos con materiales amiga-bles con el medio ambiente, comocuentas de vidrio, cenizas de centraleseléctricas a carbón y grava.

Las cuentas de vidrio son confec-cionadas a partir de botellas de vidrioreciclado -que son trituradas de manera

INTERNACIONAL

Pavimento de adoquín purificador de aire.

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mecánica- y también de arena trituradaadquir ida de los desechos deconstrucción, lo que reduce las nece-sidades del gobierno local de eliminardesechos.

Una vez conocida esta innovación, surgióla preocupación de que la cubierta dedióxido de t i tanio se desgastelentamente. Sin embargo, la capa de lasuperficie de los bloques está hecha deuna mezcla entre dióxido de titanio yhormigón que tienen entre 10 y 20 añosde duración cuando es expuesta aelementos naturales y a presión humanay vehicular.

Es más, los bloques son antidesl-izantesy resistentes a la presión, ya que estánhechos para soportar 60 toneladas depeso en aceras y 90 toneladas encarreteras.

Por estas razones y por su ampliavariedad de diseños, así como suspropiedades favorables al medioambiente y bajo costo, está aseguradosu uso en Hong Kong.

Réplica en HolandaPero no sólo en Hong Kong fue recono-cida la importancia de esta innovación.La ciudad de Hengelo, ubicada al estede Holanda, decidió probar en una desus calles un nuevo tipo de pavimento

desarrollado por investigadores de laUniversidad de Twente, quienes sebasaron en el desarrollo de sus paresde Hong Kong.

De acuerdo con esta universidad, laspruebas en laboratorio demostraron quelos adoquines fabricados con estenovedoso tipo de hormigón transformanlas partículas de óxido de nitrógeno(NOx) en nitratos a través de la acciónde la luz solar. Luego, éstos se limpiaríancon la acción de la lluvia.

El aditivo de dióxido de titanio que seaplica en el hormigón también hace quelos adoquines repelan la suciedad y semantengan más limpios.

Así, la Municipalidad de Hengelo pavi-mentó con este nuevo adoquín de hormi-

gón la mitad de una vía y en la otra mitadaplicó materiales convencionales, puesde esa manera podrían medir la calidaddel aire en las dos partes y mostrar laeficiencia de los adoquines.

Esta experiencia también ha sidoemulada en otros municipios de Holanda,los que destinaron un presupuestoespecial para subsidiar el proyecto.

El secreto del hormigón

El dióxido de titanio (TiO2) es un com-puesto que hace que la pasta dental seablanca y las pinturas opacas. Asimismo,es un gran fotocatalizador que logradescomponer casi todos los compuestosorgánicos que entren en contacto conél, cuando están expuestos a la luz solaren presencia de vapor de agua.

De hecho, son varios los programas quebuscan desarrollar un adoquín queaproveche las propiedades catalíticasdel TiO2 para quitar o remover el óxidode nitrógeno presente en el aire,mediante su descomposición en unaserie de sustancias más benignas parael ambiente. Estas, incluso, puedenlavarse y transportarse por los ductosde las aguas lluvia.

Tal es la importancia del tema “AirPollution Mitigation” (Mitigación de lacontaminación del aire), que formó partedel módulo Sustentabilidad y Ambientede la Conferencia Internacional Pave enBuenos Aires 2009.

Adoquín purificador de aire.

Fabricación de adoquín purificador de aire.

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Durante octubre de 2009, se desa-rrolló en Buenos Aires, Argentina, la“9th International Conference onConcrete Block Paving”, que reúnecada tres años a lo más avanzado enel área y a la cual pudo asistir unacomisión chilena conformada por 12profesionales del mundo empresarial,académico y tecnológico, gracias auna iniciativa del Instituto del Cementoy el Hormigón de Chile (ICH), con elapoyo de INNOVA Chile de CORFO.

Sin considerar a los asistentes locales,la delegación nacional fue la más nu-merosa, incluso en comparación conotros países de la región como Brasil.Sin embargo, luego de haber compar-tido esta enriquecedora experienciaqueda mucho por reflexionar.

En primer lugar, llama la atención queChile no sea un referente en el áreade pavimentos de adoquines, lo quequeda de manifiesto al revisar lahistoria de este congreso y ver quenunca ha habido una ponenciachilena. Una brecha muy diferente alo que ocurre en materias relacionadascon otras alternativas de pavimen-tación, como son el hormigón, elasfalto y las técnicas de reciclado,entre otras, en las que Chile se haposicionado como un referente eninvestigación, desarrollo e innovación.

Este aparente retardo en tema deadoquines se contradice con laexperiencia que existe en el país enaplicaciones de este tipo de pavi-mentos, llegando a alcanzar super-

ficies de más de 100.000 metroscuadrados en algunas obras. Sinembargo, la difusión de estas expe-riencias con buenos resultados hasido más bien limitada.

Adicionalmente, ha habido otrosfactores que han frenado su uso másmasivo, principalmente a nivel urbanoe incluso interurbano, como son losmalos resultados en el desempeñoque han tenido algunas aplicaciones.

Pero, más relevante aún es el hechoque no existan estudios rigurosos quepermitan determinar las causas queprovocaron el deterioro estructural ofuncional de las aplicaciones quefallaron. Sin duda que dicha situaciónha sembrado incertidumbre en laefectividad de los pavimentos deadoquines. No obstante, es sabidoque esta alternativa presenta ventajascomparativas.

Una de las características más desta-cadas es que los prefabricados, engeneral, llegan listos a las obras, porlo que su calidad está asegurada porel fabricante, a través de un procesoindustrial controlado, por lo que no

COLUMNA DE OPINIÓN

LOS PAVIMENTOSDE ADOQUINES ENCHILEPor Marcelo González H.*

La calidad de los prefabricados está asegurada por el fabricante, puesto que éstos lleganlistos a la obra en desarrollo.

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dependerá de variables que sepuedan introducir en el procesoconstructivo. En este sentido, elénfasis debe estar en otras variables,como las propiedades y dimensiona-miento de las capas subyacentes.

Otro punto a considerar al hacer unarevisión de las tendencias actualesen el desarrollo de los pavimentos deadoquines, es que a nivel país sepuede obtener muchos beneficios conel uso de nuevas aplicaciones, entrela cuales principalmente destacan:

Pavimentos drenantes:

Solución que permite drenar laescorrentía superficial de las aguaslluvias, pero, además, se ha demos-trado que este tipo de pavimentosayuda a filtrar elementos contaminan-tes presentes en el agua, incluso sise trata de metales pesados.

Reciclado de materiales:

Los prefabricados permiten incorporarmateriales reciclados, lo que, sin duda,es una excelente alternativa debido ala serie de beneficios ambientales quepresenta.

Nuevos métodos deanálisis y diseño:

Con el uso de modernas técnicasnuméricas se está trabajando enmodelos de diseño estructural con unenfoque más analítico que empírico.

Proyectos de paisajismoen áreas urbanas:

Revisar aplicaciones en países comoHolanda para sorprenderse de losresultados.

Lo anterior permite afirmar que existeun potencial importante para innovarlocalmente en el desarrollo de estaalternativa de pavimentos, aunque esnecesario tener presente que, como

toda técnica, es importante compren-der que su aplicación tiene un ciertonicho y esta alternativa presentatambién algunas l imitaciones encomparación con las otras técnicasde pavimentación. Además, como tododesarrollo tecnológico se requiere dela participación de todos los agentesinvolucrados y de una revisión yactualización de los códigos de diseñoy normativas nacionales en pavi-mentos de adoquines, con el fin delograr recuperar la confianza en estetipo de soluciones que, sin duda,pueden presentar beneficios para laconstrucción en general.

*Marcelo González H. es subgerentedel Centro de Ingeniería e

Investigación Vial (CIIV) DICTUC.

En Chile, se pueden obtener múltiples beneficios de los pavimentos de adoquines, dándole un nuevo usoa éstos, ya sea como pavimentos drenantes o por el reciclado de materiales.

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