Diario de Regatas del 3 de agosto de 2010

Superioridad claraLos TP52 ‘Matador’ y ‘Bribón’ demuestran en la primera jornada que van un paso por delantetambién en IRC // El nuevo ‘CAM’, falto de rodaje, se sitúa en la cuarta plaza // El ‘Alegre’ sepone al frente de los Mini Maxi // Regatas muy ajustadas en las dos categorías de monotipos

DIARIO DE REGATASwww.diarioderegatas.es

Palma, 3 de agosto de 2010 · Año: XII · Número 101 Edita: Mallorca Press, S.L. · Directora: Elena Pipó

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Gonzalo Araújo: «La CopaAmérica no me atrae, megusta más la VOR» / 3

entrevista

Cómo será la Copa del Reyde 2020: a la búsqueda delmonotipo perfecto / 2

análisis

El Comité Organizador acepta entregar cinco trofeosen lugar de sólo tres / 2

modificación

El Mini Maxi ‘Alegre’ se puso al frente de la general de su categoría después de conseguir un primer y un segundo puesto. / NICO MARTÍNEZ

2 DIARIO DE REGATAS29 Copa del Rey Audi Mapfre · 3 de agosto de 2010

>> CON TINTA AZUL / Análisis de la flota

Cómo será laCopa del Reydel año 2020

>> ULTIMA HORA / Modificación

La organización acepta entregar 5 copas

Monotipos como el Soto 40, el M34 o el Melges32 son el futuro de la Copa del Rey según losexpertos // Hay quien se moja mucho más yhabla incluso de regatas de multicascos enormes

Un grupo de 20 armadores de RI se había quejado de que hubiera un solo trofeo para la clase

Nadie sabe si el planeta girarátanto, pero algunos gurús de lavela, los verdaderos expertos, sisaben cuáles son las tendencias,por lo que pueden deducir lo quese llevará en 2020. Aprovechandoque estos días están por el RCNPlas personas que más saben delmundo de este deporte, les hemosrogado que «se mojen» y profeti-cen lo que va a suceder en las pró-ximas temporadas.

Dos expertos han accedido adar su opinión, eso sí, con la con-dición de no revelar sus nombres,ya que los que de verdad saben dealgo, son siempre reacios a la adi-vinación. Los «gurús» coincidenen afirmar que, siguiendo con elsímil de la moda, lo que se ve enPalma hoy es lo que se llevará laspróximas temporadas en los cir-cuitos mediterráneos. Y la cues-tión no es frívola o superflua,todo lo contrario. Tener la capaci-dad de adivinar qué barcos seránlos punteros en las próximas tem-poradas es vital, sobre todo desdeel punto de vista económico.

Las incógnitas son: ¿Los TP52 ylos GP 42 continuarán existiendoen diez años? ¿Se consolidaránlos monotipos, o serán los gran-des barcos que corren en tiempocompensado las armas del futu-ro? ¿Habrá monotipos pequeños,muy pequeños? ¿Llegarán losmulticasco como llegaron a laCopa América?

Para uno de nuestros gurús, unauténtico experto, con toda unavida consagrada a las regatas, lacuestión es clara: «La escalada dearmamento que se vivió hace diezaños desembocó en los TP 52. Elobjetivo era competir a tiemporeal y así evitar la carísima guerratecnológica y de esloras. Esto loconsiguió el TP52 en las primerastemporadas, pero finalmente nofue tan barato como se esperaba,todo lo contrario. La lucha econó-mica no cesó, sino que se centróen conseguir los mejores tripu-lantes profesionales, lo que a lapostre resultó también carísimo.La solución que se buscó ensegui-da fue definir un monotipo máspequeño, lo que no ha salido deltodo bien, ya que un equipo deGP42 necesita un mínimo de800.000 mil euros por tempora-

El Soto 40, una de las opciones que suenan para sustituir al fracasado GP42. / FOTO: SAILINGANARCHY.COM

Imagen de la entrega de premios de la pasada edición de la Copa del Rey. / N.M.

da, casi nada. Esto reduce las flo-tas de los súper monotipos (enrealidad no son estrictamentemonotipos, sino barcos con medi-das predeterminadas), deslucien-do peligrosamente el espectáculo.Mi propuesta sería dejar los TP52para los pocos equipos profesio-nales, y si han de desaparecer,pues que desaparezcan, pero bus-car un monotipo medio como elX35, e incluso otro aún más acce-sible, como sería el J80, que es mifavorito. Un J80 cuesta 30.000euros con todo, mientras que unTP o un GP se calcula siempre enmillones de euros».

Otro de nuestros expertos con-sultados apuesta por los monoti-pos de 10 metros: «Creo que losTP no desaparecerán de inmedia-to, pero en 10 años veo otras alter-nativas, como los multicascoshiperrápidos de Copa América. Enel escalón intermedio de la flotaveo monotipos como el M34, elSoto40 o el Melges 32. Estos bar-cos son rápidos, más económicosy corren a tiempo real, el segundopierde. Esto ocurrirá en breve,para el 2020 veo más bien espec-taculares multicascos cruzando labahía a 30 o 40 nudos. Porsupuesto el X35 se ha consolidadoy estará en los circuitos por lo

reducida. El diseñador que aciertecon un monotipo de estas caracte-rísticas será el ganador de estaextraña lucha por encontrar elmonotipo perfecto. El barco del2020 está hoy todavía en la mentede algún diseñador brillante, le fal-tan cinco temporadas para nave-gar, pero seguro que será rapidísi-mo y para pocos o muy pocos tri-pulantes. Por supuesto, siemprehabrá regatas a tiempo compensa-do para la gente de club, ya que esnecesario que los que tienen unbarco más o menos competitivo,normalmente de entre 34 y 46pies, puedan regatear y luego ir devacaciones con el mismo barco».

En definitiva, las tendencias demoda, influenciada como nopodía ser de otra forma por la eco-nomía global, pasan, a corto plazo,por la reducción o extinción de losgrandes monotipos de 52 pies y talvez, a medio plazo, el nacimiento

de una clase para grandes multi-casco. También viviremos la cons-tante búsqueda del monotipo per-fecto de entre 10 y 12 metros, elresurgimiento del compensadopara los «viejos» barcos de entre12 y 14 metros y puede que la lle-gada masiva, en no más de uno odos años, de monotipos tipo J80 yPlatu25. Aunque todo es un puroejercicio de adivinación.

� El verdadero dilema está enhallar un monotipode media esloraasequible y queofrezca espectáculo

� ¿Existirán losTP52 dentro dediez años? Tal vez su alternativasean los grandesmulticascos

menos cinco años más. Pero susustituto natural creo que será elMelges o, por ejemplo, el M34,aunque nadie sabe qué fabricantehará más venta, y en consecuenciaquién tendrá un número suficien-te de barcos como para hacer supropia flota. Lo cierto es que elarmador moderno busca barcoscada día más rápidos, baratos, lige-ros, manejables y de tripulación

JUAN POYATOS

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ELENA PIPÓ / PALMA

«Se ha hecho justicia con losdeportistas», afirmaba ayer consatisfacción Luis Mas, armadordel Ceylan 1943 tras conocer ladecisión del Comité Organizadorde ampliar de tres a cinco los tro-feos absolutos de la 29 Copa delRey Audi Mapfre. En la primerajornada 20 armadores de la claseRI presentaron un escrito recla-mando clasificaciones separadasen RI para que así, «de maneramás justa y equitativa», existierandos vencedores de la Copa: uno enRI1 y otro de RI2.

Los armadores firmantes de bar-cos como el Gramona, Luso Rux,Save of Blue o Alex y Rubio Rumboa Ti consideraban que la actualdivisión de esloras dejaba práctica-mente sin opciones de conseguirla victoria al grupo RI1. «Al segun-

–separar la flota por esloras– seconvierte en una opción injusta yaque con un sistema de clasifica-ción única que otorga los mismospuntos a las dos clases con partici-pación diferente hace que la flotacon más barcos no tenga práctica-mente opciones de lograr la victo-ria», señalaba el escrito. Algunosarmadores de IRC también mani-festaron su malestar por el hechode que hubiera un único vencedorabsoluto en su categoría. Al final,el Comité Organizador escuchó laspeticiones de los armadores y deci-dió que haya cinco ganadores abso-lutos de la Copa del Rey AudiMpfre. «Cuando se redactó elanuncio de regatas no se sabía quenos encontraríamos con una flotatan diversa y tan difícil de agrupar»,explicó el director deportivo delRCN de Palma, Jaume Carbonell.

do día ya sabríamos quién iba a serel vencedor de RI porque en la divi-sión 1 somos 29 embarcacionesfrente a las 15 que hay en el 2. Hayque buscar un equilibrio. Es justoreconocer el triunfo de los dos gru-

pos por separado dado el esfuerzoque han realizado este año muchospara poder participar», comentabaMas tras entregar la carta alComité Organizador.

«Una acción que quería ser justa

JULIO GONZÁLEZ / PALMA

El Bribón de José Cusí es el barcocon mejor palmarés en la Copadel Rey Audi Mapfre. Acumulacinco títulos, pero en los últimosaños la victoria en «la gran regatadel Mediterráneo» se le resiste.Poner fin a esta sequía es uno delos objetivos de Gonzalo Araújo,que se ha puesto al frente delpotente equipo español. El patrónvigués llega al puesto con uncurrículo que incluye elCampeonato de España deCruceros IMS, la Copa de Españade J80 y por supuesto la Copa delRey, que ganó hace 10 años.-Después de algunos años conpatrones extranjeros, el Bribónvuelve a estar liderado por unespañol. ¿Han afectado los cam-bios también al resto del equipo?-La tripulación tiene carácter inter-nacional y mantiene la base de tem-poradas pasadas. Este año he entra-do yo a la caña, pero también se haincorporado Ian Walker en la tácti-ca. Además para esta Copa del Reycontamos con Pablo Arrarte, JordiCalafat y Eduardo Horrach.-¿Qué cambios se han hecho albarco respecto al año pasado?-A final de la pasada temporada laclase TP52 hizo unos pequeñoscambios en sus reglas y el Bribónse ha adaptado. Básicamente hanconsistido en darle más estabili-dad, se sustituyó el tangón por unbotalón y la mayor ahora es decabeza cuadrada. En cuanto amodificaciones para obtenermejor rendimiento, se ha exten-dido un poco la popa a fin deponer más peso atrás.-Usted ya sabe lo que es ganar laCopa del Rey. Lo hizo navegando

-No. Sólo había hecho la Vuelta aEspaña a Vela y disfruté mucho.La regata es muy competitiva ylos barcos son muy rápidos. Laverdad es que es una gozada paraalguien a quien le gusta el mar.-También está navegando en J80.Tiene muchos frentes abiertos... -Hay que mantenerse en activo.Las pruebas de TP52 no son muy

en tiempo compensado con eldenostado IMS…-Cuando gané la Copa del Rey conel Fadesa había unas 30 unidadesde First 40.7 y fue muy divertido.Desde 2005 no he vuelto a navegaren tiempo compensado y además,el IRC es un sistema desconocidopara mí, aunque como hay variosTP52 en nuestra clase será parecidoa navegar en tiempo real, porquenos sirven de referencia.-El Bribón se ha quedado comoúnico equipo español de TP52 enel Circuito Med Cup, ¿cómo vesus posibilidades este año? -La Med Cup es un circuito muycompetitivo. Además algunosequipos de la Copa América enesta competición han subido aúnmás el listón. Son equipos quetienen una estructura permanen-te con diseñadores, veleros yregatistas profesionales que nave-gan mucho y muy bien.-¿Está asegurado el futuro de laMed Cup?-El circuito está resistiendo la crisis.El TP52 es el máximo nivel y estarpor encima de los 10 barcos ya esun éxito. Para la segunda clase delcircuito se debería de buscar unmodelo que fuera más asequible,más popular y así habría un mayornúmero de barcos. Además, estopodría atraer de nuevo a los patroci-nadores españoles.-¿Por qué barco apostaría usted?-Bueno aquí cada uno tiene su idea,pero pienso que lo mejor sería unmonotipo, porque la box rule, aun-que sea de menor eslora, implicauna estructura grande y cara.-Se ha estrenado en la VolvoOcean Race. ¿Tenía experienciaen las regatas de altura?

numerosas y para un patrón esimportante navegar en todo tipode barcos.-Ha participado en algunas de lasmejores regatas aunque le falta laCopa América, ¿no?-La Copa América no me atraedemasiado porque es una competi-ción muy técnica y muy especializa-da. Reconozco que me gusta elmatch race pero no tanto como paraestar tres años metido en eso. Sipudiera escoger, preferiría volver ahacer la Volvo Ocean Race.-¿Qué perspectivas tiene el Bribónpara esta Copa del Rey?-Venimos con ganas de intentarganar. La competitividad es muyalta porque navegan tambiénotros equipos de TP52 que sonmuy buenos. Además hay barcosnuevos, como el CAM, que se hapreparado especialmente paraganar esta edición.

3DIARIO DE REGATAS29 Copa del Rey Audi Mapfre · 3 de agosto de 2010

FOTOGRAFÍA: JOSÉ LUIS MIRÓ

«Para un patrónes importantenavegar en todotipo de barcos»

>> GONZALO ARAÚJO | Patrón del TP52 ‘Bribón’

El regatista vigués Gonzalo Araújo ha tomado este año las riendas del Bribón XVI y pelea por estar entre los mejoresen el siempre difícil circuito Med Cup, donde lidera la única embarcación con bandera española de la clase TP52. En laCopa del Rey Audi Mapfre afronta otro reto: devolver a la embarcación de José Cusí a la senda de la victoria

«La Copa Américano me atrae; esuna competiciónmuy técnica; sipudiera escoger,prefiero la VOR»

>> MONOTIPOS

Juan CarlosGarcía: «el x-35es ya una claseconsolidada»


Las dos clases de monotiposque participan en esta 29 Copadel Rey Audi Mapfre llevan elsello del astillero X-Yachts. Elrepresentante de la firma enEspaña, Juan Carlos García,señala que tanto el X-35 como elX-41 son «dos barcos de regataque tienen un interior que sepuede adaptar para el crucerofamiliar». Para la clase X-35 estees el cuarto año en la Copa delRey y reúne a 15 participantespor lo que García considera que«es una categoría plenamenteconsolidada». Este tipo deembarcación ha tenido un fuer-te auge en Italia y en los paísesdel norte de Europa, donde sesiguen vendiendo unidades abuen ritmo, mientras que enEspaña ya se han entregado 16unidades, por lo que el repre-sentante de la firma en nuestropaís asegura que en cuantoamaine un poco la crisis nosería raro que se juntaran 25unidades de X-35 para participaren la regata mallorquina.

Por lo que respeta a la catego-ría X-41, Juan Carlos Garcíaapunta que pese a que sólo sehan inscrito cinco participantesen esta edición de la Copa delRey la clase continúa creciendoen Europa. El hecho de que laCopa del Rey Audi Mapfre coin-cida en fechas con elCampeonato del Mundo que sedisputa en Arendal (Noruega) hamenguado la participación inter-nacional en la regata y sólo hanacudido los equipos españoles.

Para el responsable de X-Yachts las normas de clase quelimitan el número de regatistasprofesionales y el de velas dispo-nibles a bordo ayudan a losarmadores a controlar los gas-tos, pero sin tener que renun-ciar a la competición de primernivel, como pone de manifiestoque el X-41 haya reunido a nom-bres como Luis Doreste, ManuWeiler o Marc de Antonio.

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>> LA CRÓNICA / Primera Jornada

‘Bribón’ y ‘Matador’, dueEl ‘Itaca IX’ de Manuel Gallego da la sorpresa en RI 1 y se sitúa al frente de la clasificación, mientras que ‘I

El Vrolijk 37 ‘Movistar’ del armador Enrrique Terol y con Pedro Campos a la caña lidera la clasificación general en la clase RI2. / JESÚS RENEDO

Un tripulante del ‘Ceylan 1943’ se encarama en el tangón en plena regata de la clase RI1 . / RUBÉN BALLESTER


La 29 Copa del Rey Audi Mapfrese inició como de costumbre, conun viento térmico del suroesteque fue aumentando en intensi-dad a lo largo de la jornada hastallegar a los 15 nudos. Los dos cam-pos de la Bahía de Palma funcio-naron a la perfección y el Comitéde Regatas pudo completar dosmangas para todos los grupos enmenos de cuatro horas, por lo quefue un estreno redondo.

El Ran hizo valer su mayor eslo-ra y se despegó del resto deembarcaciones de la clase MiniMaxi desde el inicio de ambasmangas. Navegó en cabeza y ensolitario y cruzó la línea de metacon cierta ventaja sobre sus perse-guidores, pero no fue suficiente.En la primera prueba y tras lacompensación de tiempos, elSTP65 Container con MarkusWieser a la caña, que conoce a laperfección los vientos de la Bahíade Palma, fue el ganador, mien-tras que en la segunda, el Ran fuesuperado por el Alegre de AndySoriano. Con estos resultados, elAlegre encabeza la clasificacióngeneral, seguido del Container ydel Ran de Niklas Zennstrom,que ocupa la tercera posición. Lacuarta plaza es para el Bella Mentede Hap Fauth.

Interesante duelo a tres bandasentre el Bribón, el Matador y elCristabella en la clase IRC B. Elbarco de José Cusí se anotó la vic-toria en el primer parcial y el deAlberto Roemmers lo hizo en elsegundo. Los argentinos son loslíderes, seguidos del Bribón y conel Cristabella al acecho. El CAM,que llega a Palma algo falto derodaje, ocupa la cuarta plaza.

En las dos categorías de monoti-pos la igualdad fue la nota predo-minante. La llegada de la primeramanga del X-41 resultó especial-mente emocionante por el dueloque protagonizaron el Iberostar y elTarhun I. Navegaron emparejadosbuena parte del último tramoexprimiendo al máximo las posibi-lidades de sus embarcaciones ycon el resto de la flota muy pegadoy a la espera de cualquier fallo.Finalmente el Iberostar de JavierBanderas fue el primero en cruzarla línea de meta con menos demedia eslora de ventaja sobre elTarhun I. En la segunda prueba deldía todo fue diferente y el Xspain yel Trymax, que habían ocupado lasúltimas plazas en el primer parcialfueron los que se jugaron la victo-ria, lo que da una idea de la granigualdad que impera en esta clase.La llegada fue también muy ajusta-da y el barco del náutico deFuengirola se llevó el gato al agua.Concluida la primera jornada, elIberostar de Javier Banderas lidera

El ‘Ran’ fue el másrápido de los Maxispero fue superadoen compensadopor el ‘Alegre’ y el ‘Container’

el X-41, seguido del Xspain deClemente Toribio y del Trymax deMarc de Antonio.

En una regata tan larga como laCopa del Rey Audi Mapfre la regu-laridad resulta clave. En X-35, losalemanes del X on the beach seanotaron el triunfo en la primeramanga pero pincharon en la

segunda, con lo que cayeron a lamitad de la tabla. Los más destaca-dos en la jornada inaugural fueronel Lelagain de Alessandro Solerio yel Red Eléctrica de Javier Sanz. Elequipo italiano, campeón delMundo de la clase, se alzó con elliderato gracias a su triunfo en lasegunda prueba, mientras que el

equipo del Real Club Náutico dePalma firmó un segundo y un ter-cero que le permiten seguir laestela de los italianos.

Dominio total del Itaca IX en laclase RI1, la categoría que junta unmayor número de participantes. Elbarco de Manuel Gallego con ban-dera del náutico de Calpe se impu-

so en las dos pruebas demostrandoque los First 47.7 pueden todavíaseguir dando guerra. En la segun-da posición se registra un tripleempate entre el Rats on fire deRafael Carbonell, el Alex y Rubiorumbo a ti de Enrique Rubio y elPower Plate, con el canario GustavoMartínez Doreste a la caña.

El Movistar, patroneado porPedro Campos, y el Tanit IVMedilevel de María José Vila serepartieron los triunfos en laclase RI2. El Vrolijk 37 lideradopor Campos demostró ayer sermuy rápido en la Bahía de Palmay, de momento, lidera la clasifica-ción. El Tanit IV Medilevel essegundo y el tercer puesto loocupa el equipo mallorquín VellMarí V del armador Juan Cabrer.


>> PRIMERA IMPRESIÓN / Por Julio González

elo al sol en IRC Iberostar’ y ‘Lelagain’ fueron los mejores entre los monotipos

El ‘Bribón’ demostró que es muy competitivo en IRC. /NICO MARTÍNEZ

El ‘CAM’, cuarto, estuvo por debajo del nivel esperado. / N.M.

Los tres TP52 que participan en

la Audi Med Cup pusieron de

manifiesto ayer por qué en este

exclusivo circuito navegan algu-

nos de los mejores equipos del

mundo. De momento, Matador,

Bribón y Cristabella copan el

podio de la categoría IRC B tras la

primera jornada. El barco de José

Cusí y el del argentino Alberto

Roemmers se repartieron las vic-

torias del día y son, a primera

vista, los que parecen más ento-

nados en esta Copa del Rey Audi

Mapfre, mientras que los de John

Cook luchan por no perder

comba. El nuevo CAM de

Fernando León y Kiko Sánchez

Luna, que sobre el papel debería

ser más rápido que los TP52 por-

que ha sido concebido específica-

mente para la fórmula IRC, no lo

fue en ninguna de las dos mangas

celebradas y se queda en el cuar-

to puesto. Es menos de lo que se

esperaba de él, aunque es cierto

que en los entrenamientos pre-

vios ya habían empezado a circu-

lar rumores en los pantalanes

sobre la mayor velocidad de sus

principales rivales.

Los otros cuatro TP52 en regata:

Fram XVI, Weapon of Choice,

Lucky y Aifos, más antiguos y que

están un escalón por debajo, ocu-

pan de la quinta a la octava plaza.

El CAM tiene posibilidades de

recuperar hoy y, sobre todo, en la

regata costera del miércoles,

donde se podría beneficiar de la

mayor distancia del recorrido,

pero la primera impresión es que

al barco de León y Sánchez Luna

todavía le falta algo de rodaje

EL ANÁLISIS

Javier Moyá / ‘Red Eléctrica’ (X35)Pedro Campos / ‘Movistar’ (RI2)

� «Parece que el «top 3» en nuestro grupo está

claro, con el Movistar, el Tanit y el Vell Marí, que

parecen tener un punto más de velocidad sobre el

resto del grupo, pero si cambia el viento pueden

cambiar muchas cosas», aseguró Pedro Campos,

patrón del Movistar. «Es muy importante coger

bien los roles. Probamos el barco en el Trofeo SM la

Reina de Valencia, donde empezamos a ajustarlo

para la Copa del Rey. Las sensaciones de momento

son buenas, pero tal vez nos hace falta mejorar un

poco la navegación en popa, ya que nuestro barco

es un ORC adaptado para RI», añadió.

Javier Banderas / ‘Iberostar’ (X41)� «Es una categoría muy ajustada en la que cual-

quier barco de la flota puede ganar por tan sólo

media eslora. Todos los competidores son de alto

nivel, gente de Copa América, olímpicos...», aseguró

Javier Banderas, armador del Iberostar, quien agre-

gó: «Es una pena que la flota de X41 sea tan peque-

ña [5 barcos] por culpa de la situación económica».

Banderas quiso destacar que el Iberostar es el

único equipo de X41 que repite participación por

segundo año consecutivo en la Copa del Rey. «Ser

líder hoy no deja de ser una anécdota; hay que ser

líder el último día», concluyó.

Pedro Mas / ‘Bribón’ (IRC B)� «En la primera manga hemos completado el

plan previsto antes de la salida: ir al bordo de la

izquierda e intentar montar la primera boya por

delante del CAM. Nos ha salido bien y no hemos

dejado la primera plaza hasta el final» explicó

Pedro Mas, tripulante del Bribón. El Copa América

mallorquín lamentó que en el segundo parcial las

cosas no fueran tan fáciles porque «el campo de

regatas estaba más rolón y optamos por una tác-

tica más conservadora por el centro. Al final el

lado izquierdo volvió a ser el bueno y el Matador y

el Cristabella nos pasaron delante», dijo.

� «Ha sido un día muy difícil pero nos hemos senti-

do muy cómodos. Sólo llevamos dos días navegan-

do con este barco y tenemos que progresar», afir-

mó el patrón del Red Eléctrica. El mallorquín apun-

tó que los pequeños roles apenas afectaron al

resultado de la regata y que lo importante era

«sacar el mayor rendimiento al barco». A pesar de

estar en la segunda plaza, Moyá no quiere aún

mirar la clasificación general: «En una clase tan

igualada cualquier pequeño fallo te manda muy

atrás. Mañana (por hoy) partimos de cero y tene-

mos que estar muy concentrados»

Los TP52 del circuito MedCup son más rápidos

El ‘Red Eléctrica’ segundo en X-35 es de momento el mejor equipo español de la categoría. / RUBÉN BALLESTER


Clasificaciones

Barco Total

MIN

I M

AX

I

Barco Total

RI1

1 2Barco Total

X3

5

1 Lelagain2 Red Eléctrica3 Salty Dog4 Who’s Next5 Matrisen

4,005,00

12,0012,0014,00

3,00 1,00

2,00 3,00

10,0 2,00

7,00 5,00

8,00 6,00

1 2Barco Total

IRC

B

1 Matador2 Bribón3 Cristabella4 CAM5 Fram XVI

3,004,006,009,009,00

2,00 1,00

1,00 3,00

4,00 2,00

3,00 6,00

5,00 4,00

1 Alegre2 Container3 RAN4 Bella Mente5 @robas

3,005,005,007,00

12,00

2,00 1,00

1,00 4,00

3,00 2,00

4,00 3,00

7,00 5,00

1 Itaca IX2 Rats on fire3 Alex y Rubio4 Power Plate5 I.Nova

2,007,007,007,009,00

1,00 1,00

5,00 2,00

2,00 5,00

4,00 3,00

3,00 6,00

1 21 2

1 2

Barco Total

RI2

1 Movistar2 Tanit IV3 Vell Marí4 Saiola X5 Lean & Mean

3,54,004,5

11,0014,00

2,5 1,00

1,00 3,00

2,5 2,00

7,00 4,00

6,00 8,00

1 2Barco Total

X4

1

1 Iberostar2 Xspain3 Trymax4 Tarhun I5 Isato

4,005,007,007,007,00

1,00 3,00

4,00 1,00

5,00 2,00

2,00 5,00

3,00 4,00

>> TRIPULACIONES FORÁNEAS / Dreadnought Women Sailing Team >> SERVICIOS / NovoSail

PEPE QUIROGA / PALMA

El Dreadnought Women SailingTeam es probablemente el equipoque más satisfecho está de partici-par en la Copa del Rey Audi Mapfre.Formado por doce mujeres delEstado de Jalisco, de México, todasellas llevaban soñando desde hacemucho tiempo con viajar hastaPalma y con competir en la que nodudan en calificar como «la mejorregata del Mediterráneo». Lo hacendesde ayer en un barco alquilado,un X-35 llamado Lemmus. Su patro-na, Karla Moreno, dice no estarnada nerviosa. En el momento deatender a DIARIO DE REGATAS ya

había salido a entrenar con suscompañeras y aseguraba que laBahía de Palma es muy similar enviento térmico, roladas y geografía ala Bahía de Banderas, en cuyo cora-zón está Puerto Vallarta, una de lasciudades más hermosas de la costadel Pacífico mexicano, en dondeviven y trabajan. Y en donde otramiembro habitual del equipo,Marcela Flores, embarazada, hatenido que quedarse.

Todas están lógicamente muyagradecidas a sus patrocinadores,Fideicomiso Puerto Vallarta,Lemmus y Valentin Hotels, porhaber hecho posible cumplir la ilu-

sión de conocer Palma. Un sueñohecho realidad y que compartenLaura Legorreta, Tania Elías-Calles, Vanessa Manzano, OliviaReyes, Laura Barajas, NoraCovarrubias, Alejandra Wulff, AriVelázquez, Ileana Flores, AnaArévalo y Vicky Acosta, además deKarla. Doce vallartenses que segu-ro van a ser doce grandes embaja-doras de nuestra isla cuando regre-sen a su país, pues no paran deenaltecer todo lo que ven:Mallorca, los mallorquines, nues-tra gastronomía y nuestras cos-tumbres. Marcela, el próximo añote esperamos.

MALLORCA PRESS / PALMA

La empresa NovoSail, con baseen Binissalem, ofrece hasta el 31de agosto el servicio express enlimpieza de velas a todos losequipos participantes en la Copadel Rey a unos precios especialespara así poder dar el mejor cuida-do a sus velas una vez finalizadaslas pruebas: desalado, lavado yreimpregnación, sin tenerque preocuparse por nada.

Los técnicos de NovoSailse encargarán de la recogi-da en el puerto y una vezfinalizado el tratamiento,de la entrega. Esta ofertaespecial es válida para todoel mes de agosto y exclusi-va para las embarcacionesparticipantes en la 29 Copadel Rey Audi Mapfre.

NovoSail dispone de unsistema patentado mediante laúnica máquina existente en elmundo, la HS 9000, que contro-la por ordenador todo el procesode limpieza y re-impregnado delos tejidos, con diferentes apres-tos protectores tales como imper-meabilizantes, fungicidas y otrospara garantizar la mejor protec-ción de las velas frente a las con-diciones ambientales muy agresi-vas del entorno marino.

Cada tipo de vela o tejido(Dacron, laminadas de Kevlar,Mylar o carbono, taffetas, acríli-cos o cristales) requiere un trata-

miento a medida, que solamentepueden ofrecer los profesionales.

Gracias a su gran capacidad, lamáquina HS9000 permite tratarvelas y demás textiles de cual-quier tamaño: una vez completa-mente extendida, se introducehorizontalmente en la máquina yse la hace pasar por las diferentesfases de tratamiento: remojo,

lavado suave con agua blanda,lavado intenso y aclarado y neu-tralización. La regeneración deltejido, con la aplicación de nue-vos aprestos y acabados contra lasmanchas de moho y resinasespeciales para hacerlas hidrófu-gas, se fijan térmicamente losproductos y se procede al secado.

Una revisión final certifica lacalidad de los resultados, quepuede llegar a alargar la vida delas velas hasta un 40%.

Más información: NovoSail: 97188 66 54 y 689 26 45 75

La tripulación del Jazztevale posa con la bandera de México en el Real Club Náutico de Palma.

Las embajadoras de México

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El equipo Lemmus debuta en la Copa del Rey procedente de Puerto Vallarta

Limpieza de velas‘express’ exclusiva paralos barcos de la Copa


«La Copa es elescaparate oficialde Mallorca»El autor del libro ‘Veranos en Mallorca’ reivindica el «buen periodismo de sociedad»

JOSÉ LUIS MIRÓ / PALMA

Es el autor del libro del verano, laobra más comentada en los círcu-los de la jet española, pero nadatiene que ver con esos escritores demedio pelo pagados de sí mismosni con los colegas periodistas queexigen ser reconocidos como cele-bridades en las oficinas de acredi-taciones. El discreto y modestoMarcos Torío (Palma, 1979) no es,de hecho, un cronista social ni unexperto en famoseo, aunque su pri-mer libro, Veranos en Mallorca (LaEsfera, 2010), sea seguramente laobra más documentada y mejorescrita de cuantas hablan sobre lasúltimas tres décadas y media devida social en la Isla (y en España).

«El periodismo de sociedad noes malo por definición, puede serun género muy respetable, tododepende del enfoque», aseguraTorío, jefe de la sección de Culturade El Mundo de Baleares, colum-nista y encargado de la cobertura

>> PERSONAJE | Marcos Torío, escritor y periodista

do estricto, sino más bien una des-cripción del «montaje y desmonta-je del escenario» sobre el que sedesarrolla la hoguera de las vanida-des. Al periodista le ha interesadodescubrir lo que ocurre en la tras-tienda, centrar su atención en lascosas que generalmente quedan«fuera del enfoque», en lo quenadie cuenta, y eso, como era desuponer, no ha sido del agrado dealgunos personajes.

«El libro no está hecho paramolestar a nadie», aclara Torío,que desde el principio se tomó laobra como un «trabajo periodísti-co» en el que había que conjugaroriginalidad en el planteamiento yrigor en los datos.

La Copa del Rey de Vela es laprotagonista de uno de los capítu-los más apasionantes de Veranos enMallorca. Los últimos 30 años decrónica social no se podrían enten-der sin esta regata, de la que elautor dice es «el auténtico escapa-rate oficial de la isla». «La Copa esuna especie de catalizador social,porque acapara a casi todos los per-sonajes y hechos relevantes delverano mallorquín, hasta el puntode que éste empieza a languidecerel día que termina la regata». Elescritor sostiene, sin embargo, quela marca de Mallorca como sinóni-mo de glamour está llegando pro-bablemente al final de un ciclo queha durado casi 40 años, desde eldesembarco de los Reyes, aúnpríncipes, en Marivent.

social de la Copa del Rey AudiMapfre para las ediciones local ynacional de la cabecera de UnidadEditorial.

Veranos en Mallorca no pretendeser, según su autor, una crónicadel corazón, al menos en su senti-

Expositores

Degustación del vino oficialdel Real Club Náutico dePalma en el ‘stand’ de Irius

Durante toda la semana de la Copa del Rey, la presti-

giosa Bodega Irius de Barbastro (Huesca) presenta a

los aficionados de la náutica el exclusivo vino Irius

X[G], con Denominación de Origen de Somontano, y

que es el vino oficial del Real Club Náutico de Palma.

Un elegante producto de la cosecha de 2004 y embo-

tellado en la bodega Irius, propiedad de la familia

Lázaro y de Xabier Gabriel, más conocido por ser el

propietario de la más famosa administración de lotería Expositor de la marca Irius en la Sala Magna del RCNP. / M.P.

de España: «La Bruixa d’Or». El Irius es un caldo de

gran expresión, refinado, elegante y amable, muy

innovador, que podrá ser degustado estos días de

regata en el stand de Irius en la Sala Magna del club.

Además, el vino Irius X[G] presidirá las mesas de la

cena de armadores que tendrá lugar el proximo jue-

ves. De la misma forma se presentará en el RCNP el

X[G] Coto, un jamón serrano de Guijuelo, curado en

una finca propiedad asimismo de Xabier Gabriel. Una

partida de 155 jamones que podrá ser probada a partir

del miércoles en el stand de Irius, también en la cena

de armadores y el viernes en una cata especial para

restauradores y hoteleros que contará con Jesús

Merino, el mejor cortador de jamones de España.

Marcos Torío, ayer en las terrazas del Real Club Náutico de Palma. / LUIS POMAR

Portada del libro.

Viradas

Un centenar de niños asiste a laCopa del Rey de la mano del IME

Un centenar de jóvenes de entre 9 y 14 años, participantes en las

colonias de verano y tiempo libre del Instituto Municipal del

Deporte (IME), conocerán mañana de primera mano el funciona-

miento y los entresijos organizativos de la Copa del Rey Audi

Mapfre en una actividad organizada conjuntamente por el

Ayuntamiento y el Real Club Náutico de Palma. El objetivo,

según explica una portavoz municipal, es acercar a todos estos

niños y niñas al deporte de la vela a través del acontecimiento

náutico más importante de España, del que el Consistorio es

patrocinador institucional desde la primera ediciónde 1982. Los

chavales realizarán un recorrido guiado por las instalaciones

del club, donde podrán ver de cerca cómo se preparan un

barco de regatas y sus tripulantes. A continuación, un catama-

rán de la organización los conducirá hasta la zona de competi-

ción. En todo momento estarán acompañados por sus monito-

res y por un guía experto del RCNP, que les explicará cómo se

monta un campo de regatas y en qué consiste exactamente

una «carrera de barcos».

Mañana se celebra el tradicionalconcierto de Jaime Anglada

Como es habitual, el RCN de Palma ha programado una buena

cantidad de actos sociales para que los regatistas puedan disfrutar

al máximo de la regata. Mañana por la tarde, a partir de las 16.00

horas, tendrá lugar la tradicional fiesta de los regatistas, que con-

tará un año más con la actuación de Jaime Anglada, cantante de

rock y tripulante del velero Caja Mediterráneo. Anglada ha pre-

sentado este año su nuevo disco, Stereo, el quinto de su discogra-

fía, en el que ha contado con la colaboración de importantes músi-

cos, como Toni Jurado y José Luis Hernández -la vigente sección

rítmica de Ariel Rot- y el guitarrista David Gwynn. Una parte de los

beneficios del disco son para la Fundación Alex, que este año vuel-

ve a estar presente en la Copa del Rey con el barco Alex y Rubio

Rumbo a Ti.

TVE vuelve a la Copa del Rey paraofrecer información en directo

La Copa vuelve a recu-

perar esta temporada la

ya clásica imagen del

set de TVE en las insta-

laciones del RCN de

Palma. Tras un parénte-

sis de dos años, TVE

vuelve a la Copa del

Rey Audi Mapfre, con

set y unidad móvil pro-

pia para emitir un pro-

grama en directo hasta el 7 de agosto, ambos inclusive. El horario

del programa será de 20.30 a 21.00 horas y su emisión en el canal

temático de deportes de TVE, Teledeporte. El programa será condu-

cido por Marta Solano, presentadora de la información deportiva en

los Telediarios de la mañana y la tarde. En dicho espacio se emitirá

un resumen diario de la regata, de 12 minutos de duración. Javier

Sanz, presidente del Comité Organizador, ha destacado que el acuer-

do con TVE no es bueno sólo para el Real Club Náutico de Palma y

los patrocinadores y colaboradores de la Copa, sino también para la

imagen de Mallorca, ya que «supone un incremento muy importante

de la difusión del evento»

Set de TVE en el Náutico de Palma

Diario de Regatas del 3 de agosto de 2010

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