Las Dos Fallas Más Comunes de una Transmisión Automática Averiada

Las dos cosas más importantes saber, cuando se está diagnosticando una transmisión automática que está fallando, es ver si:

1. Si la transmisión automática se está ‘patinando’. Esto acontece cuando existe daño interno (ya sea en las

piezas duras o en los discos de fricción). Cabe mencionar que un bajo nivel de aceite de transmisión

automática puede causar que la transmisión se ‘patine’. En términos sencillos, una transmisión automática que se está

‘patinando’, es una transmisión que de repente se neutraliza cuando está en marcha o una transmisión que no da ninguna marcha.

2. La transmisión automática se queda solo en 2ª marcha (no baja a 1ª ni sube a 3ª o 4ª.

Esto generalmente acontece cuando la computadora de la inyección electrónica (la cual controla la transmisión automática) detecta un problema eléctrico y comanda a la transmisión automática quedarse en 2ª marcha. A esta condición se le conoce en inglés como: Limp In Mode.

Cuando la transmisión automática está en Limp In Mode, ésta no baja ni sube de cambio (marcha).

La avería más común que provoca esto es un solenoide de cambio averiado, aunque daño interno también puede causarlo

¿Cómo Puedo Darme Cuenta si la Fallase Debe un Problema de Solenoide de Cambio

Averiado?

La transmisión automática del Impala tiene varios sensores y solenoides que la computadora de la inyección electrónica necesita para poder control los cambios. Si uno de estos sensores o solenoides de cambio fallan o el fusible que alimenta corriente a los solenoides se quema... la transmisión será comandada a quedarse en 2ª (o sea en Limp In Mode).

Lo que facilita saber si la falla de la transmisión automática se debe a un problema eléctrico se debe al hecho de que la transmisión no se ‘patina’.Aquí están los síntomas específicos cuando falla un solenoide o sensor de la transmisión automática:

1. La computadora encenderá la luz indicadora del motor (que en inglés se llama: Check Engine Light) y registrará un código de falla de solenoide de cambio. Verás uno o varios de los siguientes códigos:

P0700: Transmission Control System Malfunction P0751: 1-2 Shift Solenoid Valve Performance P0753: 1-2 Shift Solenoid Valve Electrical P0756: 2-3 Shift Solenoid Valve Performance P0758: 2-3 Shift Solenoid Valve Electrical

2. El velocímetro no funciona y al no funcionar, la computador normalmente registra uno o varios de los siguientes códigos:

P0500: Vehicle Speed Sensor Malfunction P0501: Vehicle Speed Sensor Range/Performance P0502: Vehicle Speed Sensor Low Input P0503: Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High

3. La transmisión automática de tu vehículo se quedará en 2ª marcha, sin importar la velocidad de tu carro (camioneta, van, mini-van, o SUV).

4. Cuando aceleras (para movimentar) el vehículo, se siente sin fuerza. Esto se debe a que la transmisión está en 2ª, en vez de comenzar en 1ª.

5. Arriba de 35 MPH, el motor se siente que se está sobre-esforzando. Esto se debe al hecho de que la transmisión automática está en 2ª... y no sube a 3ª ni a 4ª.

Para cerrar esta sección, quiero enfatizar que la cosas o síntomas que te daran a saber que la falla de la transmisión se debe a un problema eléctrico es:

1. Tendrás código de falla de transmisión automática.2. La transmisión automática no se ‘patina’.3. La transmisión no sale de 2ª marcha, sin importar la velocidad del

vehículo (condición que en inglés se llama: Limp In Mode).

¿Cómo Puedo Saber si la TransmisiónAutomática Tiene Problema Mecánico Interno?

Como se ha establecido en las informaciones anteriores, lo que caracteriza un problema mecánico interno, es el hecho que la transmisión se ‘patina’. Puede que también observes uno o varios de los siguientes síntomas:

1. Generalmente (pero no siempre), la computadora de la inyección electrónica registra un código de falla de la transmisión. Pudieras ver uno o varios de los siguientes códigos de falla de transmisión:

P0730: Incorrect Gear Ratio P0731: Gear 1 Incorrect ratio P0732: Gear 2 Incorrect ratio P0733: Gear 3 Incorrect ratio P0734: Gear 4 Incorrect ratio

Un código de ‘gear ratio error’ es la manera que la computadora indica que ha detectado a la transmisión automática ‘patinando’.

2. Mientras el vehículo está en movimiento y en el momento de acelerarlo... la transmisión se neutraliza (o sea, se ‘patina’) de repente.

3. Al colocar la transmisión en “D” (o sea en marcha -Drive), la transmisión se neutraliza y no mueve el vehículo. En otras palabras, se ‘patina’ en 1ª.

4. La transmisión entra en 1ª después de llegar a un alto completo, provocando un golpe o sacudida (este golpe, al entrar 1ª, se siente más fuerte cuando se llega a un alto de una velocidad arriba de 35 MPH (56 KPH)). Este comportamiento no es normal, pues la transmisión debería entrar en 1ª marcha antes de que el vehículo llegue a un alto completo.

5. La transmisión automática no funciona en “R” (reversa)... pero si funciona en “D”.

6. Cuando remueves la bandeja del aceite de transmisión, encuentras la bandeja llena de sedimento negro. Este sedimento negro es el material de fricción de los discos de embrague (los cuales están dentro de la transmisión).

7. Al remover la bandeja de aceite de la transmisión, encuentras rebabas de metal.

Para obtener confirmación absoluta, que la falla de la transmisión se debe a un problema mecánico interno, necesitas quitar la bandeja de aceite y ver si está llena de sedimento de material de fricción y/o rebaba de metal.

La Transmisión PuedeFallar Eléctricamente y Mecánicamente

Sí es posible que la transmisión automática te falle por un problema eléctrico y un problema mecánico interno (a la misma vez). Esto sucede principalmente cuando el daño interno está localizado en los componentes que proveen los cambios 3ª y 4ª.Para entrar en más detalles... Cuando existe daño a los discos de embrague y partes duras (que proveen 3ª y 4ª), la transmisión va a ‘patinar’ al entrar en ellos. Ahora... si la transmisión está con falla en un solenoide de cambio también (o un sensor de transmisión), ésta nunca sale de 2ª.

Al no salir de 2ª, no te darás cuenta del daño interno sino hasta reemplazar el solenoide de cambio averiado y darle una vuelta a la redondo al vehículo.

Por propia experiencia... he visto casos en los cuales la transmisión tenía un solenoide de cambio averiado, tenía códigos de falla de transmisión registrados, no salía de 2ª... y cuando reemplacé el solenoide y la transmisión empezó a dar sus cambios normales... se ‘patinaba’ en 3ª o 4ª (porque ahora sí entraban todas las marchas).

Toda la cuestión se reduce a:1. Leer los códigos de falla de transmisión.2. Verificar la resistencia de los solenoides.

3. Observar/confirmar si la bandeja de aceite de la transmisión automática está con sedimente negro y rebaba de metal.

4. Reemplazar el solenoide que está averiado y al terminal, probar el vehículo en carretera.