Despiece y comprobación de la culata y sus componentes

7/28/2019 Despiece y comprobacin de la culata y sus componentes

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Despiece y comprobacin de la culata y sus componentes

Objetivo general:

-Aprender comprender el funcionamiento y buen estado de la culata.

Objetivos especficos:-Realizar las medidas de las partes de la culata y la culata en si misma.-comprobar los valores admisibles para ese tipo de culata.

Materiales y herramientas:

-Los materiales que se usaron fueron :azul de prusiaPasta esmeril(para asentado de vlvulas)gasolinahuaipe1 buja-Las herramientas usadas fueron :Llaves 10-13Dados 10-16Reloj comparadorCalibrador de laminas

base magnticamartillo

escuadradestornillador con punta magnticaCalibrador VernierMicrmetro de exterioresalicate

palanca de fuerza de mando de 1/2 pulgadaRache de mando de 1/2 pulgadaextencin de mando de 1/2 pulgadaDado Allen 14

Antonio Cepeda N.IV Semestre Vespertino


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Marco terico:

sistema de distribucinel sistema de distribucin es elformado por un grupo de piezas yelementos auxiliares del motor quetiene como misin hacer posible la

admisin de los gases frescos en loscilindros y la expulsin de los gasesquemados en determinadosmomentos,en definitiva, se trata deabrir y cerrar las vlvulas en elmomento adecuado y siguiendo undiagrama que variar segn el tipo demotorLos elementos que forman parte delconjunto del sistema son:-Vlvulas, asientos, guas y elementos

de fijacin.-rbol de levas y elementos de mando-empujadores y balancines

Las vlvulas se componen del platillo con asiento cnico de 45 y elvstago. Las vlvulas estn sometidas a solicitaciones extremadamentealtas. Se levantan aproximadamente 3000 veces por minuto y sonimpulsadas de nuevo a sus asientos por los resortes de vlvulas. En elvstago. y en su extremo estn sometidas a desgaste.La vlvula de admisin esta refrigerada constantemente por los gasesfrescos, pero puede alcanzar temperaturas de 500 C. La vlvula de escapeest sometida a solicitaciones trmicas elevadas debido a los gases calientesde la combustin(hasta 800C en el platillo de la vlvula) y a fuertecorrosin qumica.

Resortes de vlvulas:tienen por misin la de cerrar las vlvulasy mantenerlas cerradas,son de tipohelicoidal y pueden montarse, segn lasnecesidades constructivas del motor,utilizando muelles simples y que suelenser con carga elstica de tensin gradual ocon muelles dobles, cuya finalidad es lade evitar en los motores rpidos elfenmeno de rebote que podra aparecer

por movimientos vibratorios debidos a



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una excesiva elasticidad.rbol de levas:el rbol de levas es el encarado de abrir y cerrar las vlvulas.Para lograrlo lleva mecanizados unos salientes excntricos llamados levas que son los que seencargan de regular todo el ciclo y efectuar el empuje necesario. Dispone tambin de tres o mas

puntos de apoyo (en funcin de su longitud)

que sirven para la sujecin y giro del mismo rbol;as como un plato de anclaje en uno de susextremos para apoyar el pin conducido que es el encargado de proporcionarle el giro.

Perfil de levas

Llamamos perfil de levas a la superficie que actasobre la vlvula, y su forma va a depender delmovimiento que se quiera imprimir segn lasnecesidades de cada motor. El perfil de una levacomprende:-Un tramo circular correspondiente al periodo decierre de la valvula que forma parte del llamadocrculo base.-Los flancos,que son los que producen ellevantamiento y bajada de la vlvula.-La cresta, que es la parte donde se desarrolla la

mxima apertura de la vlvula.



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Procedimiento:

1.-sacar guarda polvo de la correa de distribucin

2.-sacar la tapa de la culata

3.-aflojar los pernos de la culata4.-quitar la correa de distribucin5.-aflojar el perno de sujecin de la rueda dentada de distribucin6.-quitar la culata7.- aflojar y quitar la barra de balancines quitar el rbol de levas8.- quitar los seguros de resortes de vlvulas

9.-extraer las vlvulas y resortes.



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10.- limpiar la culata

11.- proceder a medir con los instrumentos de medicin para determinar los parmetros del motor



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Resultados obtenidos:

Lecturas:

D=67mm

s=77,70mmi=4cilindrada:

-Unitaria: -Total:

Vh=D

2s4

Vh=(6,7cm)27,7cm

4VH=vhi

Vh=273,94 cm3 VH=1095,76cm3



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Volumen de cmara:

Vc=Vcc+Vcp+V juntaVcc=20cm

3Vcp=15cm

3

Vc=16+14+3,17

Vc=33.17cm3

Relacin de compresin:

=vh+vcvc

=(273,94+33.17)cm3

33.17cm3

=9,26:1

Levas:

-Admisinancho=14,30mmr=15,075mmh=6,25mmcr=13,10mmz=22,70mm

-Escape:ancho=10,40mmr=15,10mm

h=6,15mmcr=8,75mmz=17,50mm

Desviacin del eje de levas

Muones de levas medidos:mun #2 =0,015 mmmun #4 = 0,02 mm


h junta=0.9mm

c2=z2+(

cr

2)2

c=(17,50mm)2+(8,75mm

2)

2

c=18,03858mm

c2=a2+b22abcos

c2r2(r+h)2

2r(r+h)=cos

cos1(0,5518991442 )=

=123,4974

c2=z2+(

cr

2)

2

c=(22.70mm)2+(13.10mm

2)

2

c=23,62mm

c2=a2+b22abcosc2r2(r+h)2

2r(r+h)=cos

cos1(0,1930275936 )=

=101,1295

Vjunta=D

2hjunta4

Vjunta=(6,7cm)

2

0,09cm4V junta=3,17 cm

3


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Altura de las vlvulas de admisin

Dimetro= 23,5 mmcilindro 1vlvula 1= 100 mm 98 mmvlvula 2= 100 mm 100,15 mm

cilindro 2valvula1= 100 mm 98 mmvlvula 2= 99,65 mm 99.95 mmcilindro3vlvula 1= 99,6 mm 100,10 mmvlvula 2= 99,70 mm 100,10 mm

cilindro 4vlvula 1= 99,60 mm 100,0 mmla vlvula 2 se encontraba perdida.

Altura de las vlvulas de Escape

Dimetro= 27.1 mmcilindro 1vlvula 1= 99,9 mm 99,2 mm

cilindro 2vlvula 1=99,85 mm 99,5 mmcilindro3vlvula 1= 99 mm 99,25 mm

cilindro 4vlvula 1= 99 mm 98,9 mm

Nota: las vlvulas estn dobladas a tal punto que no resisten enderezada .Alzada de vlvulas

-tomada desde el eje de levas:Admisin= 4,05 mmEscape= 4,12 mm

-Mnima alzada:Admisin: Escape:

az=16D

az=23,5mm16

az=3.91mmpartes faltantes:2 resortes, 4 seguros, 1 vlvula.El aceite para medir el volumen de la cmara de combustin, era por dems denso resultando enlecturas falsas.


az=16D

az=27,1mm1

6

az=4,10


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Conclusiones

Este motor responde a la cilindrada 1100 cc, su eje de levas estaba torcido, as como sus vlvulasestaban dobladas a tal punto que no resistan enderezada percutiva, por lo que el repuesto de lasvlvulas tanto de admisin como de escape es inminente.La culata y el block no mostraban desviaciones importantes por lo que se puede concluir que lareparacin o repuesto saldra mas econmico que la compra de un motor de las mismas

caractersticas y con condiciones de funcionamiento muy optimas como este motor

Recomendaciones:

-Realizar la practica de rectificado de ejes de levas.-comparar en clase los datos del otros motores discutiendo la posible aplicacin dados a los motoresmedidos.Bibliografa

-D. Hemgenes Gil Martnez. (2010). Manual prctico del automvil. Madrid-Espaa. Cultural.-Gerschler y otros. (2007). Tecnologa del automvil. (Tomo 2). Alemania. GTZ

-W.G.Nichols. (1999).CHILTON'S AUTO REPAIR MANUAL. Pennsylvania-EE.UU. Oceano.


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