UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

CURSO : MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

DOCENTE : Ing. NICANOR RIVEROS CAYLLAHUA

CICLO : OCTAVO

HUANCAYO – PERÚ2013

DESARMADO, ARMADO Y DETERMINACIÓN DE LOS PARÁMETROS CONSTRUCTIVOS DE UN

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

DESMONTAJE DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

El desmontaje es el despiece parcial o total del motor para realizar un arreglo o una reaparición, con el afán de mantener los ajustes y aprietes originales o en otra súper medida, de acuerdo al grado de desgaste que presentan.

TIPOS DE DESMONTAJE

A. Desmontaje parcial para el descarbonizado de cámara de combustión y servicio a las válvulas, asientos y guías, con despíece de culta o culatas y su conjunto de balancines.

B. Desmontaje total para cambio de anillos o conjunto camiseta-pistón y servicio del conjunto de mecanismos de la culata con cambio total de empaquetaduras nuevas y originales.

C. Desmontaje total para una reparación general, con rectificaciones de ejes de biela y bancada, cambio del conjunto camiseta-pistón (rectificado de cilindros), rectificado del cigüeñal, culatas, bielas, block, etc.

SINTOMAS QUE PRESICEN EL DESMONTAJE:

A. Consumo excesivo de aceite, el motor despide gran cantidad de humo azul pro el tubo de escape, humedecido al mismo.

B. Presión de compresión muy baja en uno o más cilindros

C. Merma potencia continuamente a pesar de otros arreglos.

PRUEBAS TÉCNICAS QUE DETERMINAN EL DESMONTAJE:

A. Medida de presión de compresión de compresión de los cilindros, con un compresimetro y registrar en un protocolo de ensayos.

B. Detectar o ubicar el punto de la fuga de la presión de compresión (codo de aspiración, codo de escape, boquillas de llenado de aceite, boca de llenado de agua de refrigeración o agujero de bujía o inyector del cilindro contiguo), el instrumento de esta prueba se llama probador de fugas.

C. Medida de la potencia del motor, en un banco de ensayos, con el freno prony u un tacómetro.

D. En caso de golpeteos en el interior del motor, localizador con un estetoscopio la gravedad de este golpe que puede implicar mayores averías en el proceso de reparación.

OPERACIONES PRELIMINARES AL DESMONTAJE:

Antes de sacar el motor de su chasis conviene drenar el aceite del motor, cuando éste, esté a una temperatura de funcionamiento y luego quitar el barro y la grasa impregnada que lleva consigo las partes del motor.

PUESTA DEL MOTOR FUERA DEL CHASIS:

El primer paso del desmontaje del motor es sacar del chasis y para esto se realiza trabajos de desconexión del motor de los otros sistemas como: tren de fuerza, sistema de freno, servo dirección, sistema de turbocooler, sistema de refrigeración, conexiones eléctricas y electrónicas, y otros pequeños dispositivos. En consecuencia, mencionaremos en forma ordenada para un trabajo fácil y sin contratiempos.

DESMONTAR ACCESORIOS FUNCIONALES:

- Desconectar la batería (verificando su estado y desulfatando).- Desmontar el capot, si el vehículo es con trompa. Los modernos tienen

cabina o capot giratorio y no es necesario desmontar.- Desconectar cables conductores secundarios del sistema de encendido,

conexiones de avances, determinado del orden de encendido.+ Desconectar las tuberías de suministro y rebose de alta presión de los Inyectores, colocando protectores a los puntos de conexión.- Desconectar cables conductores primarios del distribuidor, bobina, conjunto

de carga y arranque eléctrico, todos los sensores o solenoides que van conectados al tablero de control o unidad de control electrónico, según sea el caso.

+ Desmontar la bomba de suministro, bomba manual y tuberías de baja Presión que está conectado al filtro racor (filtro separador de agua).- Desconectar dispositivo de monopunto o multipunto, según sea el caso.+ Desmontar el conjunto de filtro de aire, turbocompresor e intercooler, Generador eléctrico y el arrancador.- Desmontar el radiador y ventilador.+ Desmontar el ventilador automático de acoplamiento viscoso.- Desmontar los colectores o múltiples de admisión y escape, el catalizador,

así como los tubos y el silenciador.

DESCONECTAR ACCESORIOS DE MANDO AL MOTOR, AL TREN DE FUERZA Y OTROS SISTEMAS

- Desconectar articulaciones de conexión al embrague y caja de velocidades- Desacoplar la caja de velocidad de embrague, si es posible, del motor. En

los autos pequeños no es necesario.- Desconectar cables de mando del acelerador respecto al pedal. Desconectar cables de mando del regulador de la bomba de inyección Respecto al pedal de aceleración.- Retirar las tuberías o conexiones al freno de aire y servo dirección.- Aflojar y sacar los pernos de los soportes de goma del motor.- Finalmente izar el motor y retirar del chasis con grúa de pluma o tecle

soportando en un trípode.

NOTA:

- Antes de retirar cualesquier elemento del motor es conveniente cerciorarse de la forma en que está colocada cada parte o elemento del motor respecto al chasis.

- Las tuberías deben desconectarse empleando dos llaves boca o mixta para evitar que gire el niple.

- Instalar la cadena en el cáncamo para izar el motor, caso contrario, amarre correctamente la cadena o cable de acero al motor para evitar daños personales, al levantar con la grúa.

ESPIECE DEL MOTOR EN EL BANCO O MESA BASCULANTE:

DESMONTAR EL CONJUNTO DE EMBRAGUE Y CAJA DE VELOCIDAD.

Este desmontaje se realiza solamente al motor de los automóviles, eel caso de motores medianos y grandes se efectúa antes de izar el motor del chasis.

DESMONTAR LA BOMBA DE INYECCIÓN:

Coloque a punto el motor con relación a la inyección. Retire los tornillos de fijación de la bomba de inyección con el motor. Enviar la bomba de inyección a un banco de pruebas para su

verificación de su estado mecánico, si no está en condiciones, se manda a reparar simultáneamente al motor.

DESMONTAR CULATA O CULATAS

- Desmontar la tapa de balancines. Desmontar la inyección unitaria electrónica (EUI), en el caso de un

motor diesel electrónico.- Desmontar colectores de admisión y de escape. Desmontar los inyectores y comprobar según el protocolo de ensayos

las condiciones en que se encuentran para cambiar toberas en general.- Aflojar y retirar los pernos de culata con un torquímetro de reloj (sino

cuenta con una tabla de apriete o torque que recomienda el fabricante.- Retirar la culata o culatas y la empaquetadura.

DESMONTAR EL DEPOSITO Y LA BOMBA DE ACEITE:

- Ubicar el motor en posición de trabajo adecuado (después de sacar la culata voltear el monoblock).

- Aflojar y retirar los tornillos que fijan el depósito de aceite o cárter al monoblock.

- Despegar y retirar el depósito de aceite - Retirar el colador de aceite.- Aflojar y retirarlas tuberías y tornillos de sujeción para desmontar la

bomba de aceite.

DESMONTAR EL CONJUNTO PISTON Y BIELA:

- Ubicar el motor en posición adecuada.- Escarear la rababa de los cilindros.

- Verificar la posición del conjunto pistón biela, con referencia a la posición del monoblock (si no existe, marcar con un punzón de bajo relieve).

- Girar el cigüeñal hasta una posición que facilite retirar los pistones de par en par, del primero y último cilindros (en el caso de motor en línea).

- Aflojar y retirar las tapas de las bielas, de los pistones a retirar.- Retirar los pistones primero y último- Después de retirar el pistón y biela, colocar las tapas de las bielas

retiradas.- Repetir las operaciones con los demás pistones, siempre de par en par,

en este caso para un motor de 6 cilindros, sería el 2 y el 5.- Clasificar los conjuntos pistón-biela.

DESMONTAR EL MECANISMO DE DISTRIBUCIÓN:

- Desmontar la polea del cigüeñal con un extractor adecuado.- Aflojar y retirar los tornillos de la tapa de distribución.- Desmontar engranaje y/o cadena de distribución, según sea su posición

de fijación con templador o no. Desmontar tren de engranajes de distribución (de eje de levas, de la

bomba de inyección, del compresor de aire, del servo, etc.).- Aflojar y retirar los pernos de fijación del eje de levas.- Retirar el eje de levas, buzos para clasificar.

DESMONTAR EL CIGÜEÑAL:

- Ubicar el monoblock en la posición adecuada.- Verificar las marcas de referencia en las tapas de bancada que indica

la posición respecto a su asiento y de orden respecto al monoblock.- Desmontar las volantes.- Aflojar y retirar los pernos de las tapas de bancada con un torquímetro

de reloj.- Retirar las tapas de bancada, con ayuda de sus pernos, sin aplicar

golpes bruscos- Retirar el cigüeñal con grúa de pluma si es pesada.

DESMONTAR LAS CAMISAS DE LOS CILINDROS:

Colocar el monoblock en una posición adecuada. Las camisas no son marcadas en la producción. Marcarlas en el borde

delantero con los números 1-6 antes de retirarla. Esta operación es necesaria para posibilitar un montaje correcto.

Montar el extractor de camisas. Remover la camisa con ayuda del extractor Retirar el extractor para retirar la camisa Repetir el procedimiento anterior para retirar los demás camisetas. Clasificar las camisas.

METROLOGIA DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA:

Consiste en una serie de verificaciones de ajustes y desgastes permisibles en los elementos internos de la estructura del Motor de Combustión Interna (MCI), sometidas a un trabajo de fricción y esfuerzo como: flexión, torsión, tracción, compresión, pandeo, etc. Esta verificación se realiza cada vez que se efectúa un despiece del motor en un banco, para una reparación se realiza cada vez que se efectúa un despiece del motor en un banco, para una reparación en su estructura. Toda vez que se realice esta verificación deben estar limpias dichos elementos del

motor. Las verificaciones tienen como objeto primordial seleccionar los elementos del motor desgaste (con desgastes permisibles). Que son considerados como piezas vivas para un proceso de montaje. También dentro de la metrología se considera los ajustes con respecto a la dilatación térmica, en las partes internas sometidas a temperaturas de funcionamiento. Todo esto se aplica en el proceso de montaje.

VERIFICACIÓN DE ELEMENTOS DEL MCI:

Por medio de la verificación se determina, si una pieza se ajusta a las medidas exigidas y a la forma prescrita. La verificación puede realizarse mediante: medición y calibrado.

Además de la verificación dimensional (medir, galgar o calibrar) se distinguen también otras verificaciones no dimensionales, como son, la verificación visual de superficies y la verificación funcional en el motor.

MEDIOS DE VERIFICACIÓN:

1. INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN

Calibres con nonio - Verificador de tensión de resorte Calibres para radios - Escuadra de precisión de acero Micrómetro interiores - Compás de resortes de interiores “ exteriores - “ “ “ “ exteriores Comparador de esfera - Regla de precisión de acero Calibres de profundidad - Calibre de espesores Esclerógrafo - Gramil Goniómetro

2. MEDIOS MATERIALES

Lámina de bronce - Primas pulidas (bloque en “V”) Plastic-gauge (hilo plástico) - Hilo metálico (plomo) Escala calibradora de papel - Azul de Prusia Mármol - Cal Aire comprimido - Kerosén

Entre los instrumentos de medición y medios materiales, se pueden utilizar de acuerdo a las circunstancias que se presentan y al medio donde se encuentre el trabajo de reparaciones.

VERIFICACIÓN DE DESGASTE DE LAS PIEZAS DEL MCI:

Para verificar la mayoría de las piezas, se hará la calibración de los instrumentos de medición con el patrón correspondiente y una limpieza perfecta que garantice las mediciones con un 99% de precisión.

DESARMAR Y VERIFICAR EL CONJUNTO DE BALANCINES:

- Marcar la posición de partes en su conjunto de los balancines, a fin de asegurar su posición de trabajo en caso de no renovar estas piezas.

- Retirar los: soportes, resortes y balancines del eje del mismo.- Verificar el juego de balancines respecto a su eje.- Verificar la superficie de contacto de balancines con la cola del vástago

de la válvula a cada uno de ellos.

- Verificar el eje de balancines

VERIFICAR PARTES DE LA CULATA:

- Verificar visualmente, rayaduras y fisuras en la superficie plana de la culata.

- Verificar la planitud de la culata con una regla de acero o mármol y azul de Prusia.

Verificar los asientos de los inyectores Verificar asientos de pases de agua.

DESARMAR Y VERIFICAR MECANISMO DE VÁLVULAS

- Retirar las chavetas cónicas, arandela de guía superior e inferíos, resortes interior y exterior, retén de aceite y las válvulas.

- Clasificar las válvulas y resortes a fin de comprobar el desalineamiento y la tensión respectivamente.

- Verificar desgastes en el vástago, cara y margen de las válvulas.- Verificar el desgaste en los asientos y guías de válvulas.

DESARMAR Y VERIFICAR EL CONJUNTO PISTON – BIELA

- Retirar los anillos comenzando por las de la compresión y terminar en la de lubricación sin dañar las ranuras en el pistón.

- Verificar la holgura del pin de la biela.- Retirar el pin del pistón calentando a la temperatura del sol.- Verificar melladuras, rajaduras y desgastes en los pistones.- Revisar las ranuras de los pistones para cambio de anillos.- Verificar el diámetro de la cabeza de biela- Comprobar el alineamiento de las bielas.- Comprobar la diferencia de peso de las bielas y pistones.

VERIFICAR EL CIGÜEÑAL

- Verificar melladuras, fisuras, picaduras y desgastes en los puños de biela bancada y los propios contrapesos

- Comprobar el alineamiento del eje cigüeñal y el balanceo dinámico.- Verificar la ovalización de los puños o ejes de biela y bancada.- Verificar la conicidad de los puños o ejes de biela y bancada

Verificar los radios de los puños o ejes de biela y bancada

VERIFICAR EL MONOBLOCK DEL MOTOR

- Verificar picaduras, melladuras y fisuras en la estructura del motor- Verificar la planitud del monoblock

Verificar los asientos de las camisas en el cilindro- Verificar la ovalización y la conicidad de los cilindros- Verificar melladuras, picaduras y desgastes de los cilindros

Verificar el talón y altura del asiento de la camisa- Verificar los diámetros de los alojamientos de los cojinetes de bancada

para ordenas el barreado.

VERIFICAR LOS COJINETES DE BANCADA Y BIELA

- Verificar picaduras, melladuras, rayaduras y desgastes de los cojinetes.

- Verificar la pretensión de los cojinetes de bancada y biela.- Verificar la ovalización y la conicidad de los cojinetes de biela y

bancada- Verificar las tolerancias entre los cojinetes y los puños de biela y

bancada.

VERIFICAR EL MECANISMO DE DISTRIBUCIÓN:

- Verificar picaduras, melladuras, rayaduras y desgastes en las levas del eje de levas.

- Verificar alineamiento del eje de levas.- Verificar los cojinetes del eje de levas- Verificar la tolerancia o ajuste entre cojinete y el apoye del eje de levas- Verificar el desgaste de la brida de fijación del eje de levas.- Desarmar y verificar los elementos internos de los buzos (en el caso de

buzos hidráulicos).- Verificar los engranajes, cadena y tensor de distribución según sea el

caso.

VERIFICAR LA TOLERANCIA ENTRE EL CILINDRO, PISTON Y ANILLOS:

- Verificar la profundidad de las ranuras para los anillos.- Verificar el fuego de los anillos en las ranuras.- Verificar el juego entre el pistón y el cilindro.- Verificar la luz entre puntas del anillo en su cilindro a colocar en el

montaje final.

DESARMAR Y VERIFICAR LA BOMBA DE ACEITE

- Ubicar la bomba de aceite en un tornillo de banco y desmontar la tapa- Retirar los rotores o engranajes de la bomba, según sea el caso.- Desmontar, si es necesario, la válvula limitadora de presión y verificar

su estado del resorte.- Comprobar el desgaste o desalineamiento de la tapa.- Comprobar la luz entre el cuerpo de la bomba y de los engranajes

(rotores)- Comprobar la luz entre el cuerpo de rotor exterior y el cuerpo de la

bomba.- Verificar la holgura entre el cuerpo de rotor exterior y el cuerpo de la

bomba, en el caso de una bomba tipo rotos.- Verificar la holgura entre lóbulos del rotor exterior e interior.

DESARMAR Y VERIFICAR LA BOMBA DE AGUA

- Desmontar la brida de la polea.- Retirar el seguro del eje de la bomba según sea el caso.- Desmontar el eje de la bomba y retirar la turbina y el retén.- Verificar el cuerpo de la bomba, el eje y su cojinete.

LIMPIAR Y CLASIFICAR PIEZAS DE REPOSICIÓN

- Lavar con agua a presión y secar con aire a presión todas las partes del moto.

- Verificar la limpieza de todas las partes, si permanece sucio remojar en soda caútica y lavar nuevamente.

- Seleccionar las piezas con desgaste fuera de lo admisible que recomienda el fabricante.

- Una vez seleccionado las partes que se van a utilizar, se elabora el orden de pedido de los repuestos, rectificaciones e insumos para ejecutar el montaje correspondiente.

NOTA: Las verificaciones de los desgastes se realizan en base al manual de servicio que los fabricantes del motor facilitan a los talleres autorizados. Esto varía de acuerdo al tipo y tamaño del motor. Se recomienda utilizar estas especificaciones para que la reparación del motor sea óptima y así lograr el rendimiento máximo para alcanzar la vida útil prevista.

OPERACIONES PRELIMINARES AL PROCESO DE MONTAJE.

Las operaciones preliminares consiste en preparar por partes los mecanismos que intervienen para formar una máquina debidamente sincronizada, entonces antes de realizar el proceso de montaje se arma cada conjunto de elementos tomando en cuenta los cambios de piezas y los que van a seguir trabajando.

ARMADO DEL CONJUTNO DE BALANCINESEl armado de este conjunto se efectúa en sentido inverso al desarmado, tomando en cuenta la aplicación de los ajustes y la limpieza, en esta parte el tipo de armado difiere de los motores que llevan eje de levas en la culata.

ASENTAR Y ARMAR EL CONJUTO DE VÁLVULAS EN LA CULATA

- Asentar el asiento con respecto a la cara de válvula, nueva o usada.- Comprobar la estanquiedad en el sello del asiento si son usadas con

desgaste admisible.- Lubricar y posicionar las válvulas de admisión y escape en la culata.- Colocar retenes, resortes, trabas o guías de resortes y las chavetas

cónicas o seguros en cada válvula de admisión y escape.- Colocados todas las válvulas, se golpea suavemente sobre la cola del

vástago de cada uno de ellos a fin de que las chavetas cónicas estén bien situados en su ranura.

ARMAR CONJUNTO PISTÓN-BIELA:

- Para armar el pistón en la biela, se debe tener en cuenta las indicaciones de la posición de pistón y la biela respecto al cilindro.

- Verificar el juego lateral de los anillos en las ranuras del pistón de acuerdo a cada uno de ellos a fin de que las chavetas cónicas estén bien situados en su ranura.

- Verificar o regular la luz entre puntas de los anillos colocando provisionalmente en los cilindros, de acuerdo las indicaciones de los fabricantes o al diámetro del pistón.

- Colocar ordenadamente cada anillo en el pistón con sumo cuidado para no quebrarlo (son de acero, en frío se quiebran fácilmente).

COMPROBAR O REGULAR LA LUZ ENTRE EL COJINETE Y PUÑOS DE BIELA Y BANCADA.

- Ubicar el cigüeñal en un tornillo de banco para un trabajo adecuado y preciso.

- Asentar los puños de la biela y bancada en caso de haber sido rectificado, quitando el filo del orificio de lubricación.

- Colocar de 1 a2 cm de Plastic gauge (hilo de plástico) en el puño de biela limpio y seco, luego colocar el pide de la biela en el puño con su respectiva tapa para efectuar el apriete con el torque especificado por el fabricante del motor, sin mover la biela en el puño situado.

- Desajustar y retirar la tapa de la biela y verificar el espesor de la película de lubricación con la escala calibradora de papel.

- Repetir estas dos operaciones arriba indicadas para todos los puños de biela.

- Ubicar el cigüeñal en el monoblock para verificar la luz entre el cojinete y el puño de bancada, con el hilo plástico, y realizar las mismas operaciones de la comprobación del espesor de la película de aceite.

NOTA: la verificación de la luz de la película de aceite, solamente se comprueba en el caso de una reparación general con rectificaciones, la regulación del puño con pulimiento de lija se efectúa en caso de emergencia.

PROCESO DE MONTAJE.

RECOMENDACIONES GENERALES

- Los elementos del motor deben estar completamente limpios- Se deben lubricar las piezas internas antes de colocar a su posición.- Apretar todos los pernos con 50% del par de apriete y, en seguida con,

75% y finalmente 100% del par de apriete. En seguida, apretar todos los pernos más 90° (1/4 de vuelta). De acuerdo a las recomendación del fabricante o una tabla de aprietes especiales y actualizados.

- Previamente colocar los tapones de aceite, agua y otros, tanto en el monoblock como en la culata.

- Colocar los cojinetes del eje de levas.

MONTAR LAS CAMISAS DE CILINDROS

- Colocar la camisa sin los anillos de cierre y apretar hacia abajo por medio de dos casquillos que se presionan con los pernos de la culata con el par que indica el fabricante (aprox. 60Nm)

- Poner la regla de medición, con el indicador de cuadrante, sobre la camisa y poner a cero el indicador contra el bloque. Mover la regla y medir la atura de la camisa.

- Cada camisa se mide en dos puntos diametralmente opuestos en el sentido transversal del motor. La diferencia entre las mediciones en la misma camisa no podrá superior a 0,02 mm como máximo.

- La superficie de contacto de la camisa en el bloque estará limpia y sin desperfectos. Si la superficie está dañada es necesario emplear el escariador de ajuste y la herramienta de avance. Después que la superficie de contacto de la camisa en bloqueo esta está escariada habrá que montar arandelas de ajuste para que la altura de la camisa sea correcta.

- Al ajustar la altura de la camisa deberá procurarse alcanzar la mitad superior del margen de tolerancia.

- Una vez determinado la posición en altura se montan los nuevos anillos de goma en el bloqueo.

- Lubricar los anillos de goma y la superficie de guía inferior de la camisa con aceite para motor.

- Girar la camisa con el número grabado en el cilindro vuelto hacia delante. Las camisas nuevas son marcadas con el número del cilindro después del montaje.

- Monte siempre la camisa con la marca estampada en la goma superior vuelta hacia la parte de adelante del motor. Presione la camisa hacia abajo para que entre en el alojamiento en el bloque.

- Verificar las fugas de agua por las chaquetas de refrigeración.

MONTAR Y AJUSTAR EL CIGÜEÑAL.

- Ubicar el monoblock o bloque del motor en la posición adecuada.- Instalar el retén de fibra en la bancada posterior.- Colocar el cigüeñal en su bancada con mucho cuidado y poner las

tapas, luego apretar los pernos al torque especificado.- Montar la volante y apretar al torque especificado.

MONTAR CONJUN PISTÓN-BIELA

- Girar el cigüeñal y dejarlo en posición para montar el primer y el último conjunto pistón-biela

- Lubricar pistones, anillos, cojinetes, cilindros y puños de biela al momento de montar.

- Distribuir las aberturas entre puntas de los anillos y presentar el pistón al cilindro.

- Instalar el pistón y colocar la tapa de la biela para aplicar el par de apriete a la tuerca de acuerdo a lo especificado.

- Repetir las operaciones para instalar los otros conjuntos pistón-biela.

MONTAR Y SINCRONIZAR EL MECANISMO DE DISTRIBUCIÓN

- Ubicar el motor en la posición adecuada.- Lubricar buzos, árbol de levas y cojinetes para colocar en su lugar.- Verificar el juego axial del eje de levas de acuerdo a la brida de tope.- Poner el pistón número 1 en el punto muerto superior (P.M.S).- Colocar las levas correspondientes al cilindro número 1 en traslape. - Montar los engranajes de distribución, teniendo en cuenta las marcas

de sincronización (en el caso de distribución por cadena)- Montar la tapa de distribución con retén nuevo.- Montar la polea o dámper del cigüeñal.

Considerar las marcas para la Sincronización de la bomba de

Inyección

ARMAR Y COLOCAR LA BOMBA DE ACEITE

- Montar la válvula limitadora de presión- Montar los engranajes, la tapa y apretar los pernos, en el caso de una

bomba de aceite usada y que esté con los desgastes admisibles.- Probar la succión y descarga de la bomba si es necesario.- Ubicar el motor en el posición adecuada y colocar la bomba con el

apriete de los pernos al par especificado.- Colocar las tuberías, el colador y los pernos de sujeción.- Colocar las empaquetaduras del cárter y apretar los tornillos al torque

indicado.

MONTAR LA CULATA:

- Colocar la empaquetadura en el bloque, tomando en cuenta la posición del lado marcado con la palabra “TOP”Q o “UP” debe dar frente a la culata.

- Colocar la culata y apretar los pernos en forma ordenada del centro hacia los extremos (forma espiral) en tres etapas con el par de apriete especificado por el fabricante.

- Colocar el conjunto de balancines y fijar con los pernos al par recomendado por el fabricante.

Colocar y fijar con los pernos a los Inyectores según el caso.- Calibrar las válvulas en frío y caliente.

CALIBRAR LA CULATA

- Identificar en el motor de válvulas de admisión y de escape.- Determinar el orden de encendido o inyección de motor a calibrar.- Determinar el orden de los cilindros, según al caso.- Contar con los datos de la luz de calibración para válvulas de

admisión y escape (para frio y caliente).- Colocar el pistón número 1 en el punto muerto superior (P.M.S) en el

tiempo de comprensión y calibrar las válvulas del primer cilindro.- Repetir esta operación para todas las válvulas de los cilindros,

siguiendo el orden de encendido o inyección de motor.

NOTA: La regulación de válvulas con buzos hidráulicos son automáticos, salvo para los motores con buzos hidráulicos que tienen en el balancín el tornillo regulador. En este caso se realiza en una primera vez cuando el motor ya funcionó un periodo prolongado.

MONTAR ACCESORIOS FUNCIONALES

- Montar múltiples de admisión y de escape con su tubo y silenciador.- Montar la bomba de suministro de combustible, los inyectores y tuberías

de alimentación de combustible. Montar la bomba de inyección con referencia a la sincronización, los inyectores de alta presión y las tuberías de suministro y retorno de

alta presión.

- Colocar y fijar el motor de arranque, generador de energía eléctrica y el distribuidor.

- Colocar y fijar todos los filtros necesarios (aire, combustible, aceite, agua).

- Montar la bomba de agua y los ventilados, si es posible.- Instalar unidades emisoras de los instrumentos de control.

MONTAR EL MOTOR EN EL CHASIS DEL VEHÍCULO:

- Colocar y apretar los soportes del motor y caja de cambios, según el caso entre motor pequeño y de mayor tamaño.

- Acoplar el motor a la transmisión.- Acoplar y fijar los sistemas de lubricación, refrigeración, combustible,

eléctrico, freno, etc.- Conectar y fijar las articulaciones de mandos de aceleración, embrague.

Caja de velocidad y otros.- Conectar cables eléctricos primarios y secundarios de los sistemas de

encendido eléctrico y electrónico.

- Completar niveles de agua, aceite, combustible, batería.- Colocar la batería bien cargada y arrancar el motor, dejar funcionar

varias horas para detectar algún sonido o mal funcionamiento.

ASENTAMIENTO DEL MOTOR.

Se calcula que el sentamiento de las piezas nuevas como: anillos, cilindros, cojinetes, pistones, etc. Se consigue después de 5000km de recorrido. Los fabricantes de anillos recomiendan lo siguiente: arrancar el motor y acelerar la una velocidad ligeramente superior a la mínima hasta que alcance una temperatura de régimen norma de trabajo, luego, sacar el vehículo a la carretera y aplicar una carga liviana, de la siguiente manera:

a) Estando el motor a temperatura nomal de trabajo realice un recorrido durante unos minutos a una velocidad entre 50 a 60 km/h. En seguida acelere hasta alcanzar unos 75 a 80 km/h, y luego baje nuevamente a 50 a 60 km/h. Repita esta operación acelerando de 50 a 80 km/h y viceversa, unas 15 veces.

b) Regresar al taller y dar los últimos toques: revise la temperatura del agua, presión del aceite, sincronización del encendido (en el caso de motor gasolinero), golpeteo de las válvulas, ajuste de la correa del ventilador, velocidad mínima o ralentí.

RECOMENDACIONES AL OPERADOR

Un motor nuevo o recién reparado deben manejarse con sumo cuidado. Debiendo tener en cuenta. Especialmente, la presión de aceite, temperatura de agua, velocidad de desplazamiento y carga que soporta el motor. Al operador deben darse las siguientes indicaciones.

a) Manejar nomalmente el vehículo procurado no bajar de los 35 a 40 km/h. Ni pasar d elos 75km/h, durante los primeros 250 km de recorrido. Esto en el caso de los motores livianos. Y aplicar el mismo criterio en cuanto a la velocidad de desplazamiento se refiere, así como una carga liviana durante unos 250 km de recorrido si se trata de un motor pesado.

b) Revisar frecuentemente la presión de aceite y temperatura de funcionamiento del motor.

c) Cambiar el aceite y el filtro del motor después de un recorrido de 1000 km, aproximadamente, desde que salió del taller. Posteriormente los cambios de aceite y filtro, se harán dentro de los intervalos recomendados por el fabricante

SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Figura N° 1

BLOQUE DE CILINDROS

Figura N° 2

Figura N° 2

SISTEMA CIGUEÑAL

Figura N° 3

CULATA

Figura N° 4

Figura N° 4

ENGRANAJES DE LA DISTRIBUCIÓN

Figura N° 5

SISTEMA DE LURICACIÓN DE LA BOMBA DE ACEITE

Figura N° 6