Desmontaje de rodamientos de rueda para Volvo y ... · Sistema de frenos ABS y autodiagnóstico...

Sistema de frenos ABSy autodiagnóstico

Desmontaje de rodamientos de rueda para Volvo

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Tornillos de fijaciónde Volante Dual de Inercia

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Taller Experto - Soluciones para el Mecánico

14 Edición, junio 2010.40,000 unidades de impresión.Una revista emitida por:LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V.Av. Henry Ford No. 145, P.-B. Col. BondojitoC.P. 07850, México, D.F.Tels.: (55) 5062 6010 al 29Tel. Servicio Técnico: 01-800-8000 LuK (585)Fax Servicio Técnico: (55) 5537 [email protected]

Director General: Walter BaumstarkMercadotecnia y Coordinación: Adrian CamargoContenidos técnicos e imágenes:Víctor Uribe, Rafael Delgado, Norma Romero, Gerardo Gollás, Adrian Camargo, Gabriel Hernández, Heber Ponce, Saúl Sandoval, Jonathan Vázquez.Diseño: Alejandro Castellanos.

© 2006. LuK Aftermarket Service se reserva el derecho de autorizar el uso parcial o total del contenido de esta revista para fines comerciales o no comerciales.

Taller Experto, Revista trimestral, 2010, Editor Responsable: Víctor Hugo Uribe Mancilla, correo: [email protected], Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006-112010304800-102, Número de Certificado de Licitud de Contenido 11221, Número de Certificado de Licitud de Título 13648, Domicilio de Publicación y de Distribución: Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito, C.P. 07850, México, D.F., Nombre del Distribuidor: LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V., Nombre y domicilio del Impresor: Impresora Eclipse S.A. de C.V., dirección: España No. 451 C, Col. Granjas Estrella, México, D.F., C.P. 09860, Tel: (55) 5426-9682.Número del ISSN: 1870-7629.

Noticias

Taller Móvil en la Feria del MecánicoEl pasado 23 de Abril iniciaron las Ferias del Mecánico 2010. La primera tuvo como sede la ciudad de San Luis Potosí, donde asis-tieron más de 2 mil invitados entre mecánicos, refaccionarios y distribuidores de la zona.

Dentro de la Feria, LuK Aftermarket Service exhibió por primera vez ante el público la camioneta Spriter acondicionada como Taller Móvil.

Este “Taller Móvil” fue creado con la finalidad de enseñar a nues-tros clientes las correctas prácticas de la Mecánica. Por ejemplo el proceso de montaje y desmontaje del Clutch con Volante Dual de Inercia (VDI) y el Clutch Autoajustable (SAC), asi como el uso de la herramienta de extractor de mazas y rodamientos FAG

Durante este evento nuestros amigos mecánicos tuvieron la opor-tunidad de conocer el interior del Taller Móvil, el cual esta equipado con herramientas especiales y de alta calidad para facilitar la prác-tica de la auto-mecánica.

Sin duda alguna esta innovación será también una herramienta de apoyo para los cursos de capacitación que LuK AS México aplica a los mecánicos durante todo el año, de la misma forma estará en exhibición en todas y cada una de las Ferias del Mecánico.

Estimado lector,

En esta décimo cuarta edición de Taller Experto, retomaremos el tema de nuestros Valores Agregados. En esta ocasión le presentaremos nuestra nueva herramienta para trabajo en campo, el denominado “Taller Móvil”.

En proceso de mejora y para ofrecerles un servicio más completo a ustedes nuestros clientes, el Grupo Schaeffler, ha creado el primer Taller Móvil, con la finalidad de optimizar y mejorar nuestros cursos de capacitación, así como mostrar a nuestros amigos mecánicos los procedimientos correctos en cuanto al montaje y desmontaje de productos como el Volante Dual de Inercia (VDI) y el Clutch Autoajustable (SAC).

Nuestro Taller Móvil se estará exhibiendo en las próximas Ferias del Mecánico, teniendo como principal objetivo, el aprendizaje y optimización de las técnicas más sofisticadas de mecánica.

Espero que esta nueva herramienta de apoyo sea útil para todos ustedes.

Agradezco su amable atención, y espero que esta nueva edición sea de su completo agrado.

Walter BaumstarkPresidente Grupo Schaeffler México

EditorialÍNDICE

3 NOTICIAS

Sprinter en la Feria del Mecánico

4 - 17 SECCIÓN TÉCNICA

LuK: Tornillos de fijación de Volante

Dual de Inercia

INA: Reemplazo de la banda de

distribución para vehículo

VW Jetta A4 2.0L L4 1999 >

FAG: Desmontaje de rodamientos

de rueda para Volvo

RUVILLE: Sistema de frenos ABS y

autodiagnóstico en modelo Nissan

Sentra 1.8L 2000 – 2006 (B15)

18-21 INSTALACIONES

Diagnóstico del Sistema ABS en

NISSAN Sentra

22-23 INTERCAMBIO

EXPERTO

Nuestros clientes preguntan

La Feria del Mecánico es un concepto desarrollado por LuK AS México para festejar a nuestros amigos Mecánicos. Dentro de la Feria hay Stands con cada una de nuestras marcas LuK, INA, FAG, Ruville y VDO, en los cuales nuestros amigos tienen la oportuni-dad de jugar y demostrar sus habilidades físicas, y así al final ¡Poder ganar uno de nuestros premios!

Asiste a las siguientes Ferias del Mecánico! Que se llevarán a cabo en:

• Guadalajara06deAgosto• Veracruz10deSeptiembre

Fechas sujetas a cambio sin previo aviso, para mayor información comunícate con nosotros al: 01 800 8000 LuK (585)

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Sección Técnica

Tornillos de fijaciónde Volante Dual de InerciaCuando Realizas el cambio de un Volante Dual de Inercia (VDI) en el vehículo, es necesario sustituir los tornillos de fijación del volante al cigüeñal. Para garantizar una reparación eficaz, próximamente algunos RepSets incluirán el kit de tornillos.

Para una sustitución profesional del Volante Dual de Inercia (VDI) se deben utilizar siempre tornillos de fijación nuevos. Estos tornillos son de dilatación y/o con adhesivo sellador, están sometidos a un trabajo continuo con cargas alternas e intensas. LuK incluye el kit de tornillos de fijación en algunos de sus RepSets con VDI (ver tabla).

Estos tornillos tienen núcleo de dilatación, que cubre alrededor del 90% del diámetro de la rosca. Al aplicar el torque predeterminado por el fabricante (en algunos casos más un valor angular fijo) el tornillo de dilatación se convierte en un tornillo elástico. La fuerza de tracción resultante provoca una fuerte compresión de las piezas atornilladas, siempre y cuando se apriete hasta el límite máximo de elasticidad del tornillo. Los tornillos normales se podrían fracturar después de un tiempo debido a la fatiga de los materiales.

Por otra parte, los tornillos con adhesivo sellador (también pueden ser tornillos de dilatación) evitan el paso de aceite del motor. Esto es necesario, ya que los orificios roscados de la brida del cigüeñal son pasados en la dirección de la cámara donde está alojado. Por otro lado, estos materiales sellantes disponen de propiedades adhesivas y de sujeción, por lo que no son necesarios otros elementos de retención.

Está comprobado que los tornillos que ya han sido utilizados no se pueden reutilizar, ya que se pueden fracturar al apretarlos. Además, sus propiedades de sellado y apriete dejan de ser eficaces. Por estos motivos, LuK Aftermarket Service ha iniciado la integración de los tornillos de fijación necesarios para una reparación completa del sistema de clutch.

Una nueva solución LuK

Esta nueva solución de reparación ya se encuentra disponible para algunas aplicaciones, en donde, dentro de la misma caja encontrarás todo lo necesario para un cambio de clutch, como: Disco, embrague, collarín, VDI y un kit de tornillos de fijación, además de otros accesorios necesarios para una reparación completa y eficaz.

Esta nueva solución surge ante la necesidad expresada por el mercado de tener de todas las piezas necesarias para una reparación correcta.

Esta innovación es de gran utilidad en los casos en los que no es posible montar piezas LuK en combinación con piezas suministradas por otros fabricantes. Los RepSets con tornillos incluídos son las siguientes 6 aplicaciones.

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RepSets que incluirán los tornillos para fijar el VDI:

RepSet Aplicación

417 0029 33 Mercedes Benz C200 Kompressor; L4 1.8L 163 HP 2002-2005

417 0030 33 Mercedes Benz C200 Kompressor; L4 1.8L; Transmisión electrónica 163 HP 1996-2005

417 0035 33 EUROVAN 1,9L TDI 105 HP 2006-2009

417 0036 33 Minicooper S; L4 1.6L 170 HP 2002-2006, Minicooper SJCW-T; L4 1.6L 210 HP TM6 2006-2010

417 0037 33AUDI A3; L4 2.0L. 150 HP 2004 >, Seat Altea, Leon Toledo; L4, 2.0L, 150 HP 2006 >, VW Bora, New Beetle;L5 2.5L 150 HP, 2006 >

417 0046 33 Mercedes Benz Sprinter; L4 2.1L DOHC 150 HP CDI (OM646) 2007-2010

En resumen...

• AlsustituirelVolanteDualdeInerciasedebenreemplazarlostornillosdefijación(nuevos)• Lostornillosusadospierdensuspropiedadesypodríanfracturarse• LuK ya incluye en algunos RepSets los tornillos de fijación• Estainnovaciónpermitedisponerdetodaslaspiezasnecesariasparaunareparacióncorrecta• ElRepSetconVDIytornillosdefijaciónincluidosescreadoconlafinalidaddeincrementar la

calidad de servicio y evitar errores

6 7

Sección Técnica

Reemplazo de la banda de distribución para vehículo VW Jetta A4 2.0L L4 1999 >El reemplazo de la polea de distribución INA 531 0203 20 debe ser cada 80,000 km, así como la banda del circuito de accesorios pueden evitar costosos daños al motor

Desmontaje:

1. Desconecta el borne (negativo) de la batería.

2. Afloja los birlos de la rueda delantera izquierda, levanta el auto con ayuda de una rampa y/o “gato hidráulico” y asegura de forma correcta el vehículo para evitar cualquier tipo de accidente.

Retira:

• Ruedadelanteraderecha

• Guardafangosderecho

• Depósito de anticongelante sin desco-nectar las mangueras (Fig. 1)

• Depósitodedirecciónhidráulica(Fig.2)

• Soportedemotorfrontalderecho(Fig.3)

• Soportedemonoblock(Fig.4)

• Poleatensoradeaccesorios(Fig.5)

• Bandadeaccesorios (marca ladirecciónde giro si se utilizará nuevamente)

• Poleadecigüeñal(Fig.6)

• Tapadedistribución

Fig. 1

Fig. 3 Fig. 4

Fig. 5 Fig.6

Fig. 2

3. Para alinear las marcas de tiempo del árbol de levas (Fig. 7) retira la bujía del pistón No. 1 y gira el cigüeñal en sentido de las manecillas del reloj. Verifica que el pistón No.1 se encuentre en el PMS. Una vez alineadas las marcas desmonta la polea del cigüeñal.

4. Retira la polea tensora de distribución.Observaciones: Debido a que la vida útil de la polea y la banda de distribución es similar a la de la bomba de agua se recomienda reemplazarlas simultáneamente, no olvide purgar el sistema de enfriamiento. (Fig. 8)

Nota: Debido a la mejora contínua de nuestros productos la polea tensora de distribución INA 531 0203 20 tiene un diseño nuevo, que facilita su montaje.

Fig. 7 Fig. 8

Montaje:

1. Monta la polea tensora nueva INA 531 0203 20 y apriete la tuerca a mano. (Fig. 9)

2. Coloca la banda y temporalmente la polea del cigüeñal junto con la tapa inferior de distribución. Revisa que las marcas de tiempo se encuentren alineadas,

Atención: Verifica que la polea asiente en su posición, para evitar cualquier tipo de daño. En la figura 10 se muestra el alineamiento correcto de la polea.

3. Instala la banda de izquierda a derecha y revisa que las marcas de tiempo estén alineadas

4. Tensa la polea con una llave Allen de 6mm (Fig. 11) y verifica que las marcas de tensión estén correctas (Fig. 12)

5. Sin aflojar la llave Allen aprieta la tuerca y cerciórate que las marcas A-B estén alineadas (Fig. 12)

6. Desmonta la polea del cigüeñal y monta todos los componentes en orden inverso al desmontaje.

20 Nm

Fig. 9 Fig. 10

Fig. 11

A

B

Fig. 12

Diseño Nuevo

Diseño Anterior

8 9

Sección Técnica

Fig. 1. Tapa superior de distribución.

Fig. 2. Marca de tiempo de polea del cigüeñal

Fig. 3. Soporte del bastido

Fig. 4. Marca de tiempo del árbol de levas

Fig. 5. Tornillos del soporte del bastidor

Fig. 6. Tornillos de la polea del cigüeñal

Fig. 7. Polea del cigüeñal

Fig. 8. Tapa de distribución

Fig. 9. Tapa inferior de distribución

Fig. 10. Tornillo del soporte al monoblock

Fig. 11. Soporte al monoblock

Fig. 12. Tuerca de la PTD

Fig. 13. Tornillos de soporte frontal

Fig. 14. Tope de posición de PTD

Fig. 15. Indicador de tensión de PTD

Fig. 16. Marcador de tensión de PTD

Fig. 17. Tornillos del cojinete al bastidor

Fig. 18. Tornillos del cojinete al soporte del

monoblock

Torques de apriete

Tornillo(s) Nm lb-pie

Piñón del árbol de levas 100 74

Polea del cigüeñal 40 30

Piñón del cigüeñal 90 66

Soporte del monoblock 100 74

Soporte del bastidor 40 + 90° 30 + 90°

Soporte al monoblock 45 33

Tensor de accesorios 25 18

Tuerca Polea Tensora 20 15

Bomba de agua 15 11

Tapa de distribución 10 8

Herramienta necesaria

Dados 10, 13, 16, 18, 19 (mm)

Matracas 3/8”, ¼”

Llaves Torx T20, T25

Llave Allen 6mm

Llave española 15mm

100 Nm

25 Nm

40 Nm + 90°

Sección Técnica

Desmontaje de rodamientos de ruedapara Volvo

1. Con un desarmador plano, retira el espaciador que une los 2 insertos, interno y externo.

En la edición 12 de la revista Taller Experto, dimos a conocer los nuevos insertos de rueda para autobuses Volvo 7550 y 9700, en la cual mostramos el procedimiento de montaje. Gracias a tus comentarios y sugerencias, te damos algunas recomendaciones para llevar a cabo el desmontaje, sin causar daños en el alojamiento de la maza, utilizando un extractor FAG de 2 puntas modelo PULLER HYD100.

2. Cuando el espacio no es suficiente entre los 2 rodamientos para colocar las puntas del extractor, retira las tapas metálicas, utiliza un punzón para levantarla, con el fin de liberar el aro interior del rodamiento y se pueda deslizar hacia arriba.

3. Retira el sello interno, así mismo deberás romper la jaula para liberar los rodillos de su posición, esto permitira que el aro interior suba y exista el espacio suficiente para colocar el extractor.

4. Coloca el extractor en el aro interior, asegúrate que esté centrado y en posicion vertical. Fija las puntas para evitar que se abran mientras accionas el extractor. Es necesario utilizar una barra de acero cold rolled, la cual servirá de apoyo para el husillo.

10 11

Sección Técnica

5. Acciona poco a poco el maneral hidráulico del extractor. Si la sujeción es correcta el aro interior empezara a deslizarse.

Para la extracción del aro exterior, coloca las puntas en las muescas que se encuentran en la maza.

Coloca el extractor y repite los pasos 4 y 5, Recuerda, si la sujeción es correcta el aro exterior empezara a deslizarse.

IMPORTANTE : Recuerdasiempreutilizarlaherramientayequipoadecuadodurantelosprocedimientosdemontajeydesmontaje,conesto evitarás daños en la unidad.

Principales fallas derivadas de montajes o desmontajes incorrectos

En la medida que los procedimientos de montaje y desmontaje se llevan a cabo con el equipo y herramienta correctos se reduce de forma importante la posibilidad de alguna falla.

Deformación del alojamiento.Nunca utilices herramientas de impacto para desmontar el aro exterior, evita golpear el alojamiento de la maza para no ocasionar deformaciones, esto provoca que se pierda la tolerancia (interferencia entre alojamiento y rodamiento). Estas deformaciones se transfieren al rodamiento y ocasionan daños al reten, que reducen su capacidad de sellado lo que da lugar a la contaminación.

¡Cuidado!

El desalineamiento de los retenes también puede provocarse durante el procedimiento de montaje, cuide que la posición del rodamiento con respecto al alojamiento de la maza sea completamente vertical.

Contaminación

Los insertos son rodamientos sellados y lubricados de fábrica, cuando el sello es deformado permite la entrada de aceite del diferencial contamina la grasa, la cual pierde sus propiedades lubricantes. Esta situación genera un sobrecalentamiento en el rodamiento, pues el inserto no está diseñado para lubricarse con aceite de diferencial.

El aceite se puede mezclar con cualquier partícula que exista dentro de la maza, incluso del mismo material desprendido durante el procedimiento de desmontaje. Estas partículas logran entrar hasta las pistas de rodadura del rodamiento, generando inclusiones (“baches”), tanto en las pistas como en los rodillos.

Marcas en la maza por golpes de punzón

Inclusiones en pista de rodadura del aro exterior

Las muescas y deformaciones se transmiten al rodamiento


La deformación en los aros dañan los retenes


Residuos de partículas solidas Inclusiones en los rodillos Inclusiones en los rodillos

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Sistema de frenos ABSy autodiagnóstico en modeloNissan Sentra 1.8L 2000 – 2006 (B15)En la actualidad es muy común escuchar que algunos vehículos están equipados con frenos ABS (por sus siglas en inglés Antilock Brake System), sin embargo existen muchas personas que desconocen el funcionamiento de este sistema o sus componentes.

Sección Técnica

El sistema ABS mejora la maniobrabilidad y estabilidad del vehículo durante el frenado, parte del hecho de que las ruedas dejan de girar y el vehículo continua avanzando (se patina).

Ésto es más evidente en caminos con lodo, hielo y agua, donde las ruedas se deslizan y pierden tracción, en esta situación el sistema ABS evita que las llantas se “amarren” ofreciendo dos ventajas importantes:

• Menordistanciadefrenado,yaquenopierdeadherenciaalpiso• Controldelvehículoduranteelfrenadodepánico.

Paralograréstoserequieredecuatrocomponentesesenciales:

• SensoresdeVelocidad• VálvulasReguladoras• Bomba• MódulodeABS

Sensor de velocidad:

Regularmente se encuentra montado en la mangueta de cada rueda.

En el B15 los sensores de velocidad son del tipo activos. Estos sensores requieren de un aro dentado que al momento de aumentar su velocidad de giro genera un voltaje de hasta 0.90V de CA.Los sistemas que interactúan con estos sensores comienzan a registrar la velocidad superando los 30Km/h.

Reluctor magnético

Sensor AMR

Captadormagnético

Luz (claro)

Reluctor dentado (anillo)

Válvula Reguladora

Las válvulas se encuentran montadas en un bloque o cuerpo, son llamadas también “válvulas electro hidráulicas” por su función de regular la presión del líquido de frenos para cada una de las ruedas por medio de pulsos eléctricos (15 pulsaciones por segundo) .

Bomba o Actuador:

Llamada también “Electro bomba” ubicada a un costado del cuerpo de válvulas, se encarga de generar presión de líquido de frenos para recuperar y/o aumentar la presión a las válvulas.

Operación de la bomba del ABS en el Nissan Sentra (B15)

Cada rueda cuenta con una válvula de admisión, una de escape y una válvula reguladora de presión en un mismo circuito.

Checar condiciones del sistema

Presión hidráulica

Válvula solenoide

entrada

Válvula solenoide

salidaDescripción de operación

Operación normal del freno

NormalOFF (abierto)

OFF (cerrado)

La presión del líquido de frenos del cilindro maestro es trasmitida directamente al caliper a través de la válvula solenoide de entrada

Operación del ABS

Se mantieneON (cerrado)

OFF (cerrado)

El circuito hidráulico se apaga para mantener la presión del líquido de frenos del caliper

DisminuyeON (cerrado)

ON (abierto)

El líquido de frenos del caliper es enviado al deposito a través de la válvula solenoide de salida. Después es bombeado al cilindro maestro

AumentaOFF (abierto)

OFF (cerrado)

La presión del líquido de frenos del cilindro maestro es transmitida al caliper

Módulo controlador hidráulico o unidad de mando

Recibe la señal de los sensores de velocidad de las ruedas todo el tiempo.

Cuando se detecta una desaceleración extraordinaria en una de las ruedas, el controlador determina cuando está a punto de bloquearse (detenerse totalmente) y opera a las elec-troválvulas para liberar la presión de esa rueda hasta que detecte una aceleración, al girar nuevamente eleva la presión hasta el punto de bloquearse nuevamente, esta función la realiza muy rápido, hasta 15 veces por segundo de manera que la velocidad real de la rueda no varíe significativamente.

El resultado de esta operación es maximizar el poder de frenado sin perder la tracción.

Durante esta función en el pedal se sienten unas leves pulsaciones, lo que es normal.

Estos sistemas cuentan con una memoria que registra y almacena códigos de fallas para facilitar su reparación. La interpretación de los códigos requiere de un escáner para verificar y/o borrar los mismos.

Hoy en día los sensores son de tipo activo (AMR), estos sensores registran la velocidad y sentido de giro mediante un reluctor magnético al iniciar su movimiento.

Frecuencia de sensorde rueda

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Sección Técnica

1. Válvula solenoide entrada

2. Válvula solenoide de salida

3. Bomba

4. Motor

5. Válvula de comprobación de

derivación

6. Amortiguador

7. Relevador del actuador de la

válvula solenoide

Circuito hidráulico ABS Servofreno Cilindro maestro

Rueda delantera IZQ. Rueda delantera DER.

Cáliper

Rueda trasera DER. Rueda trasera IZQ.

Cilindrode rueda

6 6

4

3 3

7

1

7

1 11

2 2 2 2

5 5

M

Este vehículo cuenta con un módulo ubi-cado en el compartimiento del motor y brinda la facilidad de realizar un auto-diagnóstico sin escáner para verificar los códigos de falla y realizar pruebas a los componentes.

Unidad de control ABS

Unidad de releva-dores (Relev. de la válvula solenoide) y relev. del motor

Actuador ABS

A, B - Sensor de la rueda delantera DERC - Actuador ABS y unidad eléctrica (unidad de control)D - Sensor de la rueda trasera DERE - Sensor de la rueda trasera IZQF - Luz testigo ABSG, H - Sensor de la rueda IZQ

Ubicación de componentes

A

D

G

B

E

H

C

F

Autodiagnóstico

Cuando ocurre un problema en el ABS, la luz testigo del tablero de instrumentos se enciende. Para iniciar el autodiagnóstico, aterrice el pin 9 del conector OBD II localizado en la parte inferior del volante fig.1. La localización de la falla es indicada por el destello de la luz testigo (símbolo ABS).

Procedimiento:

1. Verifica que al girar el switch a ON encienda la luz del ABS.2. Ubica el conector OBD II3. Conecta la terminal 9 a tierra con el arnés de pruebasNota: No pises el freno durante el autodiagnóstico4. Gira la llave a encendido (sin encender el motor)5. Observa el testigo del ABS6. Cuenta los destellos y tome nota 7. Identifica el código para ubicar la falla8. Realiza las pruebas físicas a los componentes9. Después de reparar, borra los códigos almacenados en la memoria10. Realiza un autodiagnóstico verificando el correcto funciona-miento del sistema.

91 2 3 4 5 6 7

16 15 14 13 12 11 108

Fig. 1

16 17

Sección Técnica

Como interpretar códigos de falla durante el autodiagnóstico

1. Cuenta el número de veces que la luz testigo destella o parpadea para determinar el código de falla.2. Cuando existen varios problemas al mismo tiempo, se pueden almacenar hasta tres números de código, y se desplegará el último en primer lugar.3. El primer código en aparecer es el 12, posteriormente aparecen un máximo de tres códigos en el orden del último al primero. Entonces, la indicación iniciará nuevamente en el código 12 (la indicación estará activada por un máximo de 5 minutos)

Como borrar códigos de falla

1. Desconecta la tierra de la terminal de comprobación (la luz tes-tigo del ABS permanecerá encendida)

2. Dentro de 12.5 segundos, conecta tres veces a tierra la termi-nal de comprobación. Cada conexión a tierra debe durar más de 1 segundo. La luz de advertencia del ABS se apaga después de que la operación de borrado ha sido terminada

3. Realiza el autodiagnóstico de nuevo, sólo debe aparecer el código de inicio.

*1: Si una o más ruedas giran en una superficie áspera o resbalosa por 40 o más segundos, la luz testigo del ABS se encenderá. Esto no indica una falla. Sólo en caso de corto circuito, después de reparar el ABS la luz testigo también se encenderá cuando el interruptor de encendido se gira a la posición “ON”. En este caso, conduzca el vehículo a velocidades superiores a 30 km/h por aproximadamente un minuto, Comprueba que la luz testigo del ABS se apague.

*2: El código de falla “57”, que se refiere a un suministro bajo de voltaje, no indica que la unidad de control ABS esté fallando. No reemplace la unidad de control del ABS.

*3: El código de falla “61” puede aparecer algunas veces cuando el motor del ABS no está conectado a tierra apropiadamente. Si éste aparece, asegúrese de comprobar la condición de la conexión del circuito a tierra del motor del ABS.

Tabla de códigos de falla/síntomas

Diagrama eléctrico del Sistema ABS del Nissan Sentra B15

Código Descripción12 El autodiagnóstico no puede detectar ninguna falla45 Válvula solenoide de salida izquierda delantera del actuador46 Válvula solenoide de entrada izquierda delantera del actuador41 Válvula solenoide de salida derecha delantera del actuador42 Válvula solenoide de entrada derecha delantera del actuador51 Válvula solenoide de salida derecha trasera del actuador52 Válvula solenoide de entrada derecha trasera del actuador55 Válvula solenoide de salida del actuador trasero izquierdo56 Válvula solenoide de entrada izquierda trasera del actuador

25*1 Sensor delantero izquierdo (abierto-circuito)26*1 Sensor delantero izquierdo (corte-circuito)21*1 Sensor delantero derecho (abierto-circuito)

22*1 Sensor delantero derecho (corte-circuito)

31*1 Sensor trasero derecho (abierto-circuito)32*1 Sensor trasero derecho (corte-circuito)35*1 Sensor trasero izquierdo (abierto-circuito)36*1 Sensor trasero izquierdo (corte-circuito)18*1 Rotor del sensor61*3 Motor del actuador y relé del motor del actuador

63 Relé de la válvula solenoide57*2 Alimentación eléctrica (voltaje bajo)

71 Unidad de control

El testigo queda encendido cuando se activa el interruptor de encendido

Circuito de alimentación de la unidad de controlCircuito de las bombillas de testigoUnidad de control o conector de la unidad de controlRelé de la válvula solenoide agarrotadoAlimentación para la bobina del relé de la válvula solenoide

El testigo no se enciende cuando se activa el interruptor de encendido

Fusible, bombilla del testigo o circuito del testigo

Unidad de controlVibración y ruidos del pedal ----Distancia de parada larga ----Acción inesperada del pedal ----El ABS no funciona ----ABS funciona frecuentemente ----

9

1 2 3 4 5 6 7

16 15 14 13 12 11 10

8

Conductor OBD II

Luz testigo

Código de inicio: 12Decenas

3.0 0.6 0.9 0.3 0.30.3 0.3

3.3 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.9 0.3 0.3

Unidades Decenas Unidades

Unidad:Segundo

Código No.: 32

ON

OFF

ON

OFFENC.

Acumulador

EslabónFusible

Interruptor de encendido(ON) o STAR

Fusible Fusible

MedidorCombinador(luz testigoABS) Interruptor

de luz defreno

Fusible

Acumulador

Actuador ABS y unidad eléctrica (unidad de control)

EslabónFusible

Relevadordel

motor

17 18

15

2216 19 7 6 5 4 9 8 3 1 11 12

10 14

Motor

Ent.Del.Izq.

Sal.Del.Izq.

Ent.Del.Der.

Sal.Del.Der.

Ent.Tras.Izq.

Sal.Tras.Izq.

Ent.Tras.Der.

Sal.Tras.Der.

Actuador


Blindaje

Relevadorde la válvula

solenoide

Unidad derelevadores

M

SensorRueda

DelanteraIzq.

SensorRueda

DelanteraDer.

SensorRuedaTrasera

Izq.

SensorRuedaTrasera

Del.

Conector de enlacede datos

9

1 2 3 4 5 6 7

16 15 14 13 12 11 10

8

18 19

Código de falla 57

Actuador ABS yConector de la Unidad Eléctrica

Desconecta

18

A E55

Comprueba si el fusible No. 31 de 10A esta bien

Comprueba si las terminales del conector del actuador ABS y el conector de la unidad eléctrica no están dobladas, dañadas o no hacen buen contacto

Reemplaza el fusible 31 de 10A. ¿El fusible se funde cuando el interruptor de encendido se gira a la posición “ON”?

Desconecta el cable del acumulador y el conector del ABS y unidad eléctricaComprueba la continuidad entre el actuador del ABS y la terminal 15 del conector E55 (lado de la carrocería) de la unidad eléctrica y tierra

Realiza autodiagnóstico¿La luz testigo se activa nuevamente?

Comprueba si el circuito de tierra del actuador del ABS y la unidad eléctrica están bien

Repara el arnés o el conector

¿Existe voltaje del acumulador cuando el interruptor de encendido esta en “ON”?

¿Hay continuidad?

Comprueba lo siguiente:Si esta MAL, Repara el arnés o conector• ConectorE55delarnés• Elarnéssiestaabiertooencortoentre

el actuador del ABS y unidad eléctrica y el fusible

Comprueba lo siguiente:Si esta MAL, Repara el arnés o conector• ConectorE55delarnés• Elarnéssiestaabiertooencortoentre

el actuador del ABS y unidad eléctrica y el fusible

FIN

Desconecta el actuador del ABS y el conector de la unidad eléctrica y Comprueba el voltaje entre el actuador del ABS y la terminal 15 del conector E55 de la unidad eléctrica (lado de la carrocería) y tierra

31Encendido

Al relevador de laválvula solenoide

Fusible

19


10A

Inspección del circuito de alimentación del actuador del ABS y unidad eléctrica y del circuito de tierra


Desconecta

15

V/AE55

Reemplaza el actuador del ABS y la unidad eléctrica


Diagnóstico del Sistema ABSen NISSAN Sentra 2000 > 2006Códigos de falla:41, 45, 51, 55, 42, 46, 52, 56, 63

Comprueba lo siguiente:Si no esta correcto, Repara el arnés o los conectores• ConectorE55delarnés• Elarnéssiestaabiertooencortoentreelactuador

del ABS y unidad eléctrica y el eslabón fusible

Comprueba lo siguiente:Si esta MAL, Repara el arnés o los conector• ConectorE55delarnés• Elarnéssiestaabiertooencortoentreelactuador

del ABS y unidad eléctrica y el eslabón fusible

Comprueba si el eslabón fusible f de 40A esta bien

ACUMULADOR

Eslabónfusible

Relevadorde la válvulasolenoide

ENCENDIDOFusible 31

Al relevador del motor

f40A

10A


DI.

ENT.

DI.

SAL.

DD

. EN

T.

DD

. SA

L.

TI. E

NT.

TI. S

AL.

TD. E

NT.

TD. S

AL.

19

1

16 17 18 19

3 4 5 6 7 8 9 1022

11 12 14 15

1815

Comprueba si las terminales del conector del actuador ABS y de la unidad eléctrica no están dobladas, dañadas o no hacen buen contacto

Reemplaza el eslabón fusible h de 40A. ¿El fusible se funde cuando el interruptor de encendido se gira a la posición “ON”?

Desconecta el cable del acumulador y el conector del ABS y unidad eléctrica.Comprueba la continuidad entre el actuador del ABS y la terminal 18 del conector E55 (lado de la carrocería) de la unidad eléctrica y tierra




¿Hay voltaje del acumulador? ¿Hay continuidad?


Desconecta

18

A E55


Desconecta

18

A E55

FIN




Instalaciones

Actuador ABSy unidad eléctrica

Actuador ABS y unidad eléctrica

Conector de la unidad eléctrica

A

20 21

Códigos de fallas 21, 22, 25, 26, 31, 32, 35, 36 ó 18

Comprueba si las terminales no están dobladas, dañadas o no hacen buen contacto de los conectores del actuador del ABS, la unidad eléctrica y el sensor de la rueda.


1. Desconecta el actuador del ABS y el conector de la rueda y Comprueba la resistencia entre el actuador ABS y las terminales del conector E55 de la unidad eléctrica (lado carrocería)

Código 21 o 22 = terminales 4 y 5Código 25 o 26 = terminales 6 y 7Código 31 o 32 = terminales 1 y 3Código 35 o 36 = terminales 8 y 9 1.45 – 1.85 k Ω

Comprueba que no exista daño en las terminales de alfiler del conector del actuador del ABS y unidad eléctrica o la conexión del conector del actuador del ABS. Conecte de nuevo el conector del arnés del actuador del ABS y unidad eléctrica, después vuelve a probar

¿Es correcta la presión y dimensión de la llanta y esta el desgaste dentro de especificaciones

¿La maza tiene juego axial?

¿Es correcta la resistencia?

Comprueba la resistencia de cada sensor de la rueda ¿Es correcta?

Revisa y/o repara el arnés (B102, B103) o los conectores (E11, E53, E55)

Cambia el sensor de la rueda

Reemplaza

Reemplaza ¿Esta dañado el reluctor de la maza?

FIN

4 • 6 • 1 • 8 5 • 7 • 3 • 9

E55


Desconecta

Desconecta

SensorDel. DER.

SensorDel. IZQ.

SensorTras. DER.

SensorTras. IZQ.

E53 B103

E11 B102

Inspección del sensor de la rueda

Conectores de los sensores de rueda (lado del sensor)

Actuador ABS y unidad eléctrica

Del Der

4 5

Del Izq

6 7

Tras Der

1 3

Del Izq

8 9

Del. Der. E53 Tras. Der. B103

Del. Izq. E11 Tras. Izq. B102

Código de falla 61

Fusible

Eslabónfusible

Relevadordel motor

31

g

40A

16 19

1

16 17 18 19

3 4 5 6 7 8 9 1022

11 12 14 15

BAT

Al relevadorde laválvulasolenoide

10AIGN

1517

M Unidad de control ABS

Inspección del relevador del motor del ABS

Comprueba si el eslabón fusible g de 40A esta bien

Comprueba si las terminales del conector del actuador ABS y el conector de la unidad eléctrica no están dobladas, dañadas o no hacen buen contacto

Reemplaza el eslabón fusible h de 40A. ¿El fusible se funde cuando el interruptor de encendido se gira a la posición “ON”?

Desconecta el cable del acumulador y el conector del ABS y unidad eléctricaComprueba la continuidad entre el actuador del ABS y la terminal 17 del conector E55 (lado de la carrocería) de la unidad eléctrica y tierra




¿Hay voltaje del acumulador? ¿Hay continuidad?

No debe existir continuidad



Comprueba lo siguiente:Si esta MAL, Repara el arnés o los conectores• ConectorE55delarnés• Elarnéssiestaabiertooencortoentreel

actuador del ABS y unidad eléctrica y el eslabón fusible

Comprueba lo siguiente:Si esta MAL, Repara el arnés o los conector• ConectorE55delarnés• Elarnéssiestaabiertooencortoentreel

actuador del ABS y unidad eléctrica y el eslabón fusible

FIN



Desconecta

17

Az/A E55

Actuador ABS y

Conector de la Unidad Eléctrica

Desconecta

17

Az/AE55

Instalaciones

Actuador ABSy unidad eléctrica

Conector de la unidad eléctricaAz/A

S i m b o l o g í a

Voltaje (C.D.)

Resistencia (ohms)

Motor

Tierra

Resistencia

Fusible

Lado contacto

Lado arnés

Lado conector macho

Lado conector hembra

Corriente alterna

23

Intercambio Experto

Este espacio ha sido reservado especialmente para ti, tu opinión es muy importante para nosotros, por ello te invitamos a participar con tus valiosos comentarios, sugeren-cias, dudas y temas de interés.

3. Tengoun Pointer 2001, que llego ami taller hace 3mesesconunafallaenlabombadegasolinaporloquelacambié,loafiney limpiéel tanquedegasolina;sinembargoelauto fallaal encender por las mañanas, se prende y se apaga varias veces hastaquelograestabilizarsedespuésdemuchotiempo;peroalencender el aire acondicionado o el radio se vuelve a apagar. Ya seescaneó,ynoapareceningunafalla,notequenoquemabienel combustible ¿Podrían orientarme para resolver esta falla?

Por el tipo de falla hay tres cosas que podrías revisar.

1) El sensor de temperatura del motor.

2) Porque la válvula de marcha mínima (V60) que regula el paso del aire en el múltiple NO este ajustada correctamente (al instalarla, se debe abrir el switch de encendido 3 veces antes de encender el motor) esta válvula no se debe lavar, solamente limpiarla con un trapo.

3) Los arneses de los inyectores (color negro) y del sensor de oxi-geno (color café), que están pegados a la pared de fuego, pueden estar dañados ya que por el tipo de soportes del motor pueden llegar a romperse o tener falso contacto.

4. Instalé un balero doble de rueda trasera en un RENAULT MEGANE2008conABS,midudaescualeseltorquequelleva?

Para el MEGANE 2008 y 2009 el balero doble de rueda trasera lleva una torque de 175 Nm (129 lb-pie) y las delanteras 280 Nm (206 lb-pie).

5. ¿Cuál es la altura (escalón) que debe tener el volante delmotorparaunPeugeot206modelo2001motor1.4l?

En este volante, la medida del escalón es de 0.5mm.

Nuestros clientespreguntan:

22

2. Necesito conocer lasmarcasde sincronización y lamedidadeltorquedelacabezaparaunPontiacG3modelo2007.Yaquelasválvulasquedanabiertasymedicenenlarectificadoraquelosbuzoshidráulicossedebendescargar,yquecuandosecar-gan se ajustan solos, en este tipo de vehículo no hay manuales niexplicancomohacerlo;mucholeagradeceríasuapoyo.

El apriete de los tornillos a la cabeza es el siguiente:

25 Nm + 60° + 60° + 60° + 15° ó 18 lb + 60° + 60° + 60° + 10°Las marcas de sincronización son las siguientes Fig. 1 y 2.

Los buzos se tienen que descargar para poder armar el tren valvular

1. QuisierasabersiesnormalqueenunVWBORAde5cilindros,alquitarlabayonetadelaceitedelmotorcuandoestaenmarchatiendeafallareinclusohastaaapagarseyaquehaceunvaciopor lamisma; laduda surgeporquecuandoestopasabaenotrosautos,normalmentesepensabaenque:losanillosdemotorpudieranestardañados,lacabezaen mal estado o incluso algún problema interno. El motor del VW Bora 2.5l, recupera los vapores del aceite por la válvula PCV (Positive Crankcase Ventilation) que esta instalada en la tapa de punterías (fig. 1), está conectada al múltiple de admisión y no al filtro de aire como antes. Al encontrarse la válvula PCV después del cuerpo de aceleración, el vacío del múltiple de admisión será el mismo, forzando así a los vapores del motor a ser quemados.Nota: Es importante verificar que la liga de la bayoneta del aceite No esté rota o agrietada (fig. 2), lo cual podría generar pérdida de vacío causando que en marcha mínima las revoluciones sea inestables.

Bayoneta

Entradaa Múltiple

Ducto a Múltiple

Válvula PCV

Cuerpo de Aceleración

Liga

Fig. 1 Ubicación de la válvula PCV

Fig. 2 Liga de la bayoneta de aceite

Desmontaje de rodamientos de rueda para Volvo y ... · Sistema de frenos ABS y autodiagnóstico...

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