HISTORIA DEL PETRLEO.- La historia del petrleo comienza con lo que a lo largo de la historia de la humanidad se han ido produciendo ciclos de reemplazo de una fuente de energa por otra. Durante centurias la nica fuente de energa del hombre fue la de sus msculos, particularmente mano de obra esclava, la fuerza de los animales y muchos ms limitadamente la del viento y del agua atreves de molinos. La lea y el carbn se usaron para calefaccin y coccin de alimentos.Dentro de estos ciclos de reemplazo de una energa por otra, el conocimiento y utilizacin del petrleo por el hombre es tan antiguo como su historia. Dada la dificultad que tenan los pueblos primitivos para llegar a sus yacimientos subterrneos, solo los advertan cuando se filtraban a la superficie a travs de fallas o fracturas en terrenos que los cubran.Se conoce desde la prehistoria; la Biblia lo menciona como betn, o como asfalto. Por ejemplo vemos que en el Gnesis, captulo 11 versculo 3, se dice que el asfalto se us para pegar los ladrillos de la torre de Babel; asimismo el Gnesis, captulo 4 versculo 10, nos describe cmo los reyes de Sodoma y Gomorra fueron derrotados al caer en pozos de asfalto en el valle de Siddim.

Tambin los indgenas de la poca precolombiana en Amrica conocan y usaban el petrleo, que les serva de impermeabilizante para embarcaciones. Durante varios siglos los chinos utilizaron el gas del petrleo para la coccin de alimentos. Sin embargo, antes de la segunda mitad del siglo XVIII las aplicaciones que se le daban al petrleo eran muy pocas. Fue el coronel Edwin L. Drake quien perfor el primer pozo petrolero del mundo en 1859, en Estados Unidos, logrando extraer petrleo de una profundidad de 21 metros. Tambin fue Drake quien ayud a crear un mercado para el petrleo al lograr separar la kerosina del mismo. Este producto sustituy al aceite de ballena empleado en aquella poca como combustible en las lmparas, cuyo consumo estaba provocando la desaparicin de estos animales. Pero no fue sino hasta 1895, con la aparicin de los primeros automviles, que se necesit la gasolina, ese nuevo combustible que en los aos posteriores se consumira en grandes cantidades. En vsperas de la primera Guerra Mundial, antes de 1914, ya existan en el mundo ms de un milln de vehculos que usaban gasolina. En efecto, la verdadera proliferacin de automviles se inici cuando Henry Ford lanz en 1922 su famoso modelo "T". Ese ao haba 18 millones de automviles; para 1938 el nmero subi a 40 millones, en 1956 a 100 millones, y a ms de 170 millones para 1964. Actualmente es muy difcil estimar con exactitud cuntos cientos de millones de vehculos de gasolina existen en el mundo. Lgicamente el consumo de petrleo crudo para satisfacer la demanda de gasolina ha crecido en la misma proporcin. Se dice que en la dcada de 1957 a 1966 se us casi la misma cantidad de petrleo que en los 100 aos anteriores. Estas estimaciones tambin toman en cuenta el gasto de los aviones con motores de pistn.

Posteriormente se desarrollaron los motores de turbina (jets) empleados hoy en los aviones comerciales, civiles y militares. Estos motores usan el mismo combustible de las lmparas del siglo pasado, pero con bajo contenido de azufre y baja temperatura de congelacin, que se llama turbosina. Desde luego, cuando se introdujeron los aviones de turbina, el uso de la kerosina como combustible de lmparas era casi nulo, debido al descubrimiento de la electricidad, de tal manera que en 1964 cerca del 80% del consumo total de sta era para hacer turbosina.

Otra fraccin del petrleo crudo que sirve como energtico es la de los gasleos, que antes de 1910 formaba parte de los aceites pesados que constituan los desperdicios de las refineras. El consumo de los gasleos como combustible se inici en 1910 cuando el almirante Fisher de la flota britnica orden que se sustituyera el carbn por el gasleo en todos sus barcos. El mejor argumento para tomar tal decisin lo constituy la superioridad calorfica de ste con relacin al carbn mineral, ya que el gasleo genera aproximadamente 10 500 caloras/kg., mientras que un buen carbn slo proporciona 7 000 caloras/kg. Ms tarde se extendi el uso de este energtico en la marina mercante, en los generadores de vapor, en los hornos industriales y en la calefaccin casera. El empleo del gasleo se extendi rpidamente a los motores diesel. A pesar de que Rudolph Diesel invent el motor que lleva su nombre, poco despus de que se desarroll el motor de combustin interna, su aplicacin no tuvo gran xito pues estaba diseado originalmente para trabajar con carbn pulverizado.

Cuando al fin se logr separar la fraccin ligera de los gasleos, a la que se le llam diesel, el motor de Rudolph Diesel empez a encontrar un amplio desarrollo. La principal ventaja de los motores diesel en relacin a los motores de combustin interna estriba en el hecho de que son ms eficientes, ya que producen ms trabajo mecnico por cada litro de combustible. Es de todos conocidos que nuestros automviles slo aprovechan del 22 al 24% de la energa consumida, mientras que en los motores diesel este aprovechamiento es del 35%.Por lo tanto, estos motores encontraron rpida aplicacin en los barcos de la marina militar y mercante, en las locomotoras de los ferrocarriles, en los camiones pesados, y en los tractores agrcolas. Despus de este breve anlisis de la historia del desarrollo y uso de los combustibles provenientes del petrleo, vemos claramente que el mayor consumidor de estos energticos es el automvil.La historia del petrleo se caracteriza por las variaciones bruscas de su precio, debido a veces a razones polticas y otras a desequilibrios entre la oferta y la demanda. TEORAS DE FORMACIN.-Existen varias teoras sobre su origen, las que se resumen en: la de formacin inorgnica y la de formacin orgnica. La primera se explica como resultado de reacciones geoqumicas entre el agua y el bixido de carbono, carburos y carbonatos metales. A medida que se perfeccionan las tcnicas de anlisis geolgico se ha ido acumulando informacin al respecto, por lo que actualmente la teora de formacin orgnica es la de mayor aceptacin; tiene su origen en que el petrleo es producto de la descomposicin de organismos vegetales y animales que existieron en ciertos periodos geolgicos y fueron sometidos a grandes presiones y elevadas temperaturas. Una importante evidencia es que la mayor parte de los yacimientos del mundo se localizan en lugares que fueron ocupados por lagos y mares hace millones de aos. Estudios ms recientes al respecto afirman que el "Plancton" (conjunto de microorganismos suspendidos en aguas marinas dulces) entra en un proceso de descomposicin al sedimentarse, dando origen a un fango negruzco llamado" Sapropel". Se cree que este fango es la substancia madre del petrleo; a partir de ella se desencadena un proceso que desemboca, a lo largo de miles de aos en la formacin de los hidrocarburos, situacin altamente restrictiva que lo hace ser un recurso no renovable. No obstante la sencillez de su frmula, la obtencin del mismo por medios artificiales resulta en extremo difcil y costosa.ANTECEDENTES.-El Jet Fuel A-1- tambin conocido como Turbo combustible, Turbosina o JP-A1, es un destilado medio proveniente de la destilacin atmosfrica del petrleo crudo en refineras, tiene un punto de inflamacin de 38 grados Centgrados y un punto de congelacin de 40 C a 1 atm. La evaporacin y ebullicin a altas temperaturas es leve, debido a la baja presin de vapor que es 14 21 Kpa, gravedad especfica de aproximadamente 0.806 a 60 F.Los combustibles de aviacin deben ser apropiados y adecuados al motor en el cual van a ser utilizados bajo una amplia variacin de condiciones de operacin. Asimismo el motor tambin debe ser apropiado para el combustible. Hay diferentes grados de combustible; Jet A y Jet A- 1 son los ms populares.

TIPOS DE COMBUSTIBLES DE AVIACIN:Existen tres tipos de combustibles de Jets comerciales, designados como Jet A, Jet A 1; Jet B:El tipo Jet A, tiene un punto de inflamacin de 38 C y un punto de congelacin de 40 C. La evaporacin y ebullicin a altas temperaturas es leve debido a la baja presin de vapor; el jet B es una mezcla de gasolina de aviacin y kerosene, tiene un menor calor neto de combustin.

TIPOS DE COMBUSTIBLESTURBO COMBUSTIBLES:USO COMERCIAL JET A KEROSENE P. CONG. -40 C MAX JET A-1 KEROSENE P. CONG. -47 C MAX JET B MEZCLA KERO Y NAFTA P. CONG. -50 C MAXP. VAPOR 14-21 Kpa.USO MILITAR JP -4 SIMILAR JET B + ADITIVOS -JP -5 KERO, CORTE NO TAN AMPLIOLO USA LA ARMADA USA P. CHISPA 140 FP. CONG. -46 C MAX. JP -8 SIMILAR JETS A -1 + ADITIVOS P. CONG. -47 C MAX.COMPOSICIN QUMICAEl Jet A 1 qumicamente esta constituido por una serie de familia de hidrocarburos que se exponena continuacin:SERIETIPO

ParafinasCadena de Carbono sin ramificaciones R-C-C-R-C

Iso-ParafinaCadenas con ramificaciones R-C-C-C-R

Naftnicos (Paraf. Ciclic)Anillos de 5 o 6 tomos de Carbono

NaftnicosAnillos de 6 tomos de Carbono

IMPORTANCIA FSICA Y QUMICA DE LOS CONSTITUYENTES DEL JET A-1Para alcanzar las propiedades que exige este combustible para su utilizacin se realiza una combinacin de distintas pruebas que permiten establecer las diferentes propiedades fsicas y qumicas del Jet fuel.Esto ha permitido establecer de manera contundente las siguientes particularidades de dicho combustible: Los distintos componentes que lo constituyen son el resultado de una mezcla de destilados continuos, con la particularidad de que casi su totalidad estn libres de olefinas. La cantidad de aromticos tiene que ser limitada ya que estos tienen dificultad en la combustin totalmente y generan humo y depsitos de carbono, principalmente por su accin disolvente sobre los elastmeros. Su contenido de azufre no debe excederse del lmite (azufre total, % W 0.3), ya que este afecta a las cmaras de combustin con la formacin de carbono, a parte de los efectos corrosivos que produce este elemento, adems produce un olor desagradable con algunos componentes que son portadores del azufre (mercaptanos, tioles, carbonilos), estos elementos tienen un efecto adverso sobre ciertos elastmeros de la nave. La vida til del sistema de filtracin es gravemente afectado por la presencia de impurezas en forma de sedimentos o gomas, afectando tambin al combustible jet para su almacenamiento, por este motivo el combustible debe estar libre de agua, polvo y otro tipo de contaminantes slidos o lquidos (o de tipo bacteriano).

CARACTERSTICAS DEL COMBUSTIBLE JET A 1a) Estabilidad Trmica.Este combustible de turbina al resistir temperaturas sobre los 200 C evita la formacin de placas y depsitos, que afectaran adversamente sus componentes, aparatos de medidas, filtros y boquillas.b) Estabilidad Fsica.El comportamiento de un Kerosene y el tiempo que puede estar almacenado sin deteriorarse, depende de la naturaleza y la cantidad de hidrocarburo presentes en ella, estos hidrocarburos difieren considerablemente en su tendencia a combinarse con otros elementos tales como el oxgeno del aire. Cuando los hidrocarburos se combinan con el oxgeno del aire se forman compuestos llamados GOMAS. Para prevenir el desarrollo de estos compuestos en las turbinas se les agrega aditivos inhibidores; esto se presenta en el tanque de almacenamiento de la aeronave. En un motor muy inestable las gomas pueden encontrarse en forma soluble e insoluble en el combustible. La forma insoluble crea serios problemas en el surtidor de la bomba y vlvulas, como tambin, en los filtros del combustible. La forma soluble puede causar problemas en el sistema de combustible, en puntos donde hay escapes microscpicos (vlvulas) y pelculas delgadas de combustible.c) Punto de Congelamiento.A temperaturas bajas el combustible puede tender a solidificarse y no fluira de los estanques a la cmara de combustin, por su alta viscosidad.Los combustibles de turbina al adquirir un punto de ebullicin bajo los 300 C, generalmente tienen viscosidades suficientemente bajas para un adecuado bombeo bajo el punto de congelacin, el cual puede alcanzar hasta -50 C.

d) VolatilidadLa volatilidad de un lquido es la capacidad de cambiar de lquido a vapor por la aplicacin de calor o por contacto de un gas el cual lo puede evaporar. Para introducir el Jet Fuel a la cmara de combustin de las turbinas a gas se utilizan dos mtodos, uno en el cual el combustible se atomiza y el otro en el cual el combustible se introduce a travs de una caera que lo vaporiza por el calor. En la atomizacin la facilidad de encendido, la estabilidad de la llama y la eficiencia de la combustin, dependen principalmente de la volatilidad del combustible y de la fuerza de su atomizacin.

PROPIEDADES MS IMPORTANTES DEL JET A 1 Combustin: efectivo poder de quemado y limpieza Contenido de calor: capacidad para proporcionar una adecuada energa de empuje. Estabilidad: capacidad para resistir la degradacin qumica en el almacenaje o cuando se use como un medio de transferencia de calor. No corrosivo: Mnimo ataque qumico a los componentes del sistema de combustin del avin. Bombeo: facilidad para ser transferido bajo toda condicin. Volatilidad: facilidad para evaporarse con el quemado, pero suficiente bajo presin para prevenir prdidas excesivas en estanques.

Los dos factores ms importantes de este combustible son la viscosidad ya que sta afecta a atomizacin del combustible y la volatilidad, parte principal para el encendido del reactor. Como aero-combustible es de suma importancia ya que las caractersticas de dicho derivado sobrepasan cualquier elemento imaginario, dada de dificultad de la transportacin area.

TECNOLOGA.-PROCESOS DE REFINACINLas unidades de refinamiento son operaciones tcnicas basadas en procesos trmicos y qumicos, que consiste en un gran sistema de destilacin y reaccin qumica por medio de altas temperaturas con control de sus parmetros como son la presin, la temperatura, el flujo y por supuesto la cantidad de materia.Definitivamente consiste en que sobre la base de la accin trmica y fsico qumicas el petrleo se lo puede fraccionar y separar en partes dependiendo del peso molecular, obteniendo de ello la inmensa rama de derivados que posee el petrleo y esta va desde los ms livianos hasta los ms pesados, y de lo ms simple a lo ms complejo.El proceso de refinacin del petrleo crudo se puede resumir en los siguientes pasos:1. El lavado del petrleo.- para este proceso la materia prima proviene de los tanques de almacenamiento, es alimentado a la UNIDAD DE DESALADO por donde ingresa anteriormente ya calentada para poder extraer las impurezas tales como sales y sedimentos que se encuentran dentro del crudo carga.2. Esto despus ingresa a la UNIDAD DE DESTILACIN ATMOSFRICA en la cual se puede obtener las primeras fracciones del petrleo crudo, en donde se obtienen gases no condensables (LPG), naftas ligera y pesada, keroseno, jet fuel y diesel los cuales son almacenados en sus respectivos tanques, al gas no condensable (LPG) se lo enva a la Unidad de Concentracin de Gases para su respectivo tratamiento. El residuo se enva a la Unidad de Destilacin al Vaco.3. A la UNIDAD DE REFORMACION CATALITICA (RCC) se enva todas las naftas pesadas con el objeto de obtener naftas mejoradas con mayor octanaje, para la posterior preparacin de gasolinas de diferente tipo.4. El Jet Fuel es procedente de La Destilacin Atmosfrica, el cual es procesado en la UNIDAD DE TRATAMIENTO DE JET FUEL para ser tratado qumicamente y mejorar sus cualidades.5. El Keroseno es almacenado directamente en los tanques de almacenamiento para ser considerado posteriormente en los diferentes programas de mezclas o despachos.6. La corriente del combustible diesel es igualmente tratada y almacenada en sus respectivos tanques para su posterior despacho y/o utilizarlo como combustible o en la obtencin de fuel oil.7. LA UNIDAD DE DESTILACION AL VACIO, toma la corriente del crudo reducido ya que es el residuo que sale de la unidad de destilacin atmosfrica el mismo que es sometido a una destilacin a bajas presiones (50 milibar) y altas temperaturas y de tal fraccionamiento se obtienen los siguientes productos del petrleo: gasleos, naftas y un residuo el cual es utilizado como base para la preparacin de diferentes asfaltos.8. Uno de los cortes del crudo es el gasleo liviano el cual es la corriente que alimenta el proceso de refinamiento llamado CRAQUEO CATALITICO (FCC) con el cual se llegan a obtener naftas de alto octanaje con una cantidad de LPG (gas licuado de petrleo).9. La cantidad de gases obtenidos en los procesos, un porcentaje es enviada a la UNIDAD DE CONCENTRACION DE GASES para su tratamiento y lo restante es utilizado como generacin de energa para los diferentes tipos de hornos existentes en los procesos.10. Los diferentes tipos de refinacin concluyen con los tratamientos para gases y aguas amargas, de este tratamiento se obtiene azufre en polvo, el cual es comercializado en el interior del pas, de esta manera se ayuda al medio ambiente ya que cuando se produca la refinacin sin tratamiento de este material se afectaba gravemente al ambiente contaminndolo con gases ricos en azufre.

UNIDAD DE TRATAMIENTO DE JET FUELAdicionalmente se ha instalado una planta de tratamiento de Jet Fuel que utiliza el proceso denominado Electrofinig que renueve impurezas del destilado al inyectar un agente qumico acuoso (sosa) y exponiendo la mezcla a la accin de un campo elctrico, el agente qumico se aglutina y se separa del destilado, llevando consigo las impurezas que reaccionan o se disuelven en el agente. Este tratamiento debe permitir un producto que tenga un nmero de cido de 0.001 mg KOH/mg mximo.

REFINACION Y PRODUCTO A DESARROLLAR FINAL JET FUEL

TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DEL COMBUSTIBLE JET A 1 Principios bsicos de transporte de JET A 1.Los principios ms destacados que debemos tener en estos procesos se resumen en 10 puntos:1) El ciclo del transporte debe estar configurado de la siguiente manera: Sentido del flujo.2) Quienes reciban en las estaciones cabeceras deben estar seguros, de que cumple en el tanque de entrega, con todas las exigencias de calidad. Su descuido, ser la raz que desencadene una serie de inconvenientes, pudiendo llegar a extremos de desechar ese bache. Por lo tanto cualquier duda en los Certificados de Calidad, debe ser consultada antes de recibir la partida. Previa a la recepcin de la primera partida de Jet, los tanques de recepcin y almacenamiento y despacho deben estar completamente limpios y secos. 3) La limpieza del sistema es obligatoria, con el fin de asegurar la pureza del producto a lo largo de los Poliductos, por lo tanto debe planificarse de tal manera que 3 o 4 partidas antes de la partida de Jet, se limpie la tubera (4 partidas). Luego de la limpieza pida que el Laboratorio verifique la ausencia total de inhibidor en el producto que se envi la herramienta de limpieza.4) Es recomendable que durante la Transportacin de Jet no haya paros operativos para evitar difusin de los contaminantes y por ende prdidas por interfase. Cuando se trata de instalaciones nuevas o si un tanque entra en operacin luego de mantenimiento es importante en lo posible adicionar un aditivo antiesttico para minimizar riesgos de incendio debido a las cargas electrostticas en instalaciones y equipos durante el operativo de llenado.5) En las estaciones de trnsito debe prohibirse terminantemente la inyeccin de cualquier tipo de remanente que posean en sus instalaciones, durante todo el tiempo que dure el paso por la partida de Jet.6) Con la debida oportunidad tanto a nivel de cabecera como a lo largo del sistema, deben tomarse todas las precauciones que amerite, previo al bombeo de Jet, a fin de evitar agua y sedimentos, los cuales bajo ninguna circunstancia deben estar presentes.7) Personal de control de calidad y de la estacin reductora debe estar pendiente durante la recepcin e informar con oportunidad cualquier anomala, para decidir el tiempo de residencia del producto si se tratase de una presencia de productos emulsionados y presencia de materia extraa, en cuyo caso los anlisis definirn lo recomendable.8) Precauciones acertadas permitirn mantener o incrementar el tiempo de vida til de los filtros, reduciendo los costos de mantenimiento y manteniendo un operativo secuencial de la planta.9) Previa a la operacin de despacho debe purgarse todas las lneas de despacho y las trampas de los filtros, debiendo darse un hecho de que tales lneas sean de total y absoluta independencia del resto de instalaciones.TANQUE UTILIZADO PARA ALMACENAMIENTO DE JET FUEL A1.-

Este tipo de tanques estn construidos de acuerdo a la Norma API 650.Para el combustible de aviacin Jet Fuel las instalaciones de almacenamiento fijas son los tanques.De tipo Horizontal (Solamente en aeropuertos)

FICHA DEL PRODUCTO OBTENIDO EN REFINACIN (JET FUEL).-

PRODUCCIN NACIONAL DEL JET FUELA-1.-La produccin nacional del jet fuel A-1 en el perodo Enero Diciembre del 2013, lleg a 18.500 MBDC y se llev a cabo en las 2 refineras ms importantes del pas, de las cules la ms importante fue la refinera Guillermo Elder Bell que explic el 58% de la produccin nacional.

Produccin del Jet Fuel A-1(Mbpd) en las refineras de BoliviaGestin 2013

En la actualidad, la produccin interna cubre la demanda de Jet Fuel y Gasolinas; sin embargo, la demanda de Disel Ol no llega a satisfacerse por la produccin nacional por lo que es necesario importar este combustible.

LA DEMANDA NACIONAL DEL JET FUEL A-1.-La mayor parte de la demanda del Jet Fuel A-1 se explica por las compras de las aerolneas comerciales, ya sean de bandera nacional o extranjeras se identifican 3 4 aerolneas que explican ms del 50% de la demanda. l consumo de este combustible se distribuye por aerolneas: BOA, AEROCON, AMAZONAS, TAM, ECOJET y las otras aerolinas de menor consumo.

En este contexto la demanda de Jet Fuel y Avgas se incrementara de 2,8 Mbpd en el 2009 a 4,2 Mbpd al ao 2015 y 6 Mbpd al 2026.

COMERCIALIZACION JET FUEL A-1 EN BOLIVIA. Est producto se comercializa en las terminales de los aeropuertos en donde se proporciona de las plantas refinadoras. Pasan por los poliductos que estn dirigidas hacia las terminales areas.DESCRIPCION EMPRESANOMBRE DE UNIDADCANTIDAD DE TANQUES

PLANTAS DEABASTECIMIENTOEN AEROPUERTO

YACIMIENTOS PETROLIFEROS FISCALES BOLIVIANOS (Y.P.F.B)Aeropuerto campo grande(Yacuiba)Cuenta con un refuellers para la venta de jet fuel.

Aeropuerto Oriel Lea Plaza(Tarija)Cuenta con un refuellers para la venta de jet fuel y 1 Flamenco para la venta de AvGas 100.

Aeropuerto Juan Azurduy de Padilla(Sucre)Cuenta con un refuellers para la venta de jet fuel y 1 Flamenco para la venta de AvGas 100.

Aeropuerto El Trompillo(Santa Cruz)Cuenta con un refuellers para la venta de jet fuel y 2 Gabinetes AvGas 100.

Aeropuerto Salvador Ogaya(Puerto Suarez)Cuenta con un refuellers para la venta de jet fuel y 1 Flamenco para la venta de AvGas 100.

Aeropuerto Internacional Viru Viru(Santa Cruz)Cuenta con 5 refuellers para la venta de jet fuel.

Aeropuerto Internacional Jorge Wilsterman(Cochabamba)Cuenta con 3 refuellers para la venta de jet fuel y 1 refueller para la venta de AvGas 100.

Aeropuerto Internacional El Alto(La Paz)Cuenta con 4 refuellers para la venta de jet fuel y 1 refueller para la venta de AvGas 100.

Aeropuerto Jorge Henrich(Trinidad)Cuenta con 2 refuellers para la venta de jet fuel y 1 gabinete para la venta de AvGas 100.

Aeropuerto Zelin Zaitun(Riberalta)Cuenta con un refuellers para la venta de jet fuel y 1 Flamenco para la venta de AvGas 100.

Aeropuerto Heroes de Acre(Cobija)Cuenta con un refuellers para la venta de jet fuel y 1 Flamenco para la venta de AvGas 100.

Aeropuerto Emilio Beltran(Guayaramerin)Cuenta con 1 refuellers para la venta de jet fuel y 1 refueller para la venta de AvGas 100.

EL PRECIO DEL JET FUEL A-1

El jet fuel A-1 es un combustible cuyo precio de lista en el mercado interno usualmente se encuentra por debajo del precio de importacin. Esta situacin se presenta por la estructura del mercado y a las polticas comerciales que aplican los comercializadores.El precio actual de jet fuel nacional es de Bs 2,77 por litro (vigente desde enero de 2005), mientras que el precio del jet fuel internacional se comercializa en Bolivia a Bs 8,30 por litro (vigente desde marzo de 2013 debido a que estos precios varan de forma constante).

LA MEDIDA DEL GOBIERNO POR DECRETO SUPREMO PARA COMBUSTIBLE JET FUEL Segn el Decreto Supremo 28932 promulgado el ao 2006, el Gobierno boliviano elimina el subsidio del jet fuel para vuelos al exterior. La norma indica que las lneas extranjeras o bolivianas que alquilan el servicio de empresas externas debern aprovisionarse nicamente de jet fuel A-1 internacional. El DS tiene por objetivo establecer mecanismos que permitan regularizar la provisin de combustible de aviacin en el mercado interno. Adems, el DS establece sanciones pecuniarias para las aerolneas que incumplan la medida, es decir, que carguen jet fuel con precio subvencionado y vuelen al exterior. La medida asumida por el ejecutivo a travs del DS 28932 sube la base imponible por concepto del Impuesto Especfico a los Hidrocarburos y sus derivados (IEHD). El jet fuel A-1 internacional cuenta con la calidad exigida en el Reglamento de Calidad de Carburantes y Lubricantes que se comercializa a los operadores areos nacionales o extranjeros registrados en la Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC) para cubrir rutas internacionales. (Aprovisionamiento de jet fuel nacional) Solo podrn aprovisionarse de Jet Fuel A-1 Nacional para cubrir rutas dentro del territorio Nacional, las aeronaves que cuenten con matrcula Nacional de los operadores Areos Nacionales. (Aprovisionamiento de jet fuel internacional)Para efectuar servicios de transporte areo en rutas Internacionales, todoOperador Areo Nacional o Extranjero deber nicamente aprovisionarse de Jet Fuel A-1 Internacional.Todo Operador Areo cuyas aeronaves no cuenten con matrcula Nacional deber nicamente aprovisionarse de Jet Fuel A-1 Internacional.

SOCIAL.-

El nico o el ms importante beneficio que deja el combustible de avin jet fuel es que es un queroseno que tiene un punto de inflamacin ms alto que otros combustibles derivados del petrleo, lo que hace que sea ms seguro para almacenar y transportar y ala teniendo en cuenta estos aspectos brindara mayor seguridad para los pasajeros que usan este servicio de viajar en aerolneas tanto nacionales como internacionales.El producto jet fuel ms que beneficios trae ms contaminacin ambiental a la sociedad como cualquier otro producto derivado del petrleo.

FICHA DE DATOS DE SEGURIDAD.-

NORMAS AMBIENTALES PARA EL PRODUCTO JET FUEL.-El producto se rige en las siguientes normas ambientales: IBNORCA(INSTITUTO BOLIVIANO DE NORMALIZACION Y CALIDAD ) RASH (REGLAMENTO AMBIENTAL DEL SECTOR HIDROCARBURIFERO). LEY 1333 DEL MEDIO AMBIENTE. ISO 14001 DEL MEDIO AMBIENTE.

CONCLUCINES: Sabiendo que el combustible jet fuel es un producto altamente eficiente y necesario en los motores a turbina que son usados en la aviacin

Por lo cual el proceso para la obtencin de jet fuel es una cadena de valor muy extensa en donde se debe pasar por etapas donde cada una de ellas tiene mucha importancia para que el producto final sea de muy buena calidad.

Siendo que el combustible jet fuel es un elemento esencial en las terminales areas por lo cual no debe faltar este combustible en la vida diaria de los aeropuertos y ms an en los pases desarrollados donde es inevitable su uso.

Sabiendo que parte de la disminucin de comercializacin de este combustible se debe principalmente a la salida del mercado aeronutico de la empresa AEROSUR S.A, pero aun as se noto una evolucin de comercializacin del producto jet fuel.

El jet fuel es un combustible seguro y confiable para su utilizacin en aeronaves debido que est respaldada por normas internacionales de calidad y estandarizacin.

Y finalmente concluyo que el jet fuel es producto que genera un grado de contaminacin como cualquier otro producto derivado del petrleo.RECOMENDACINES: Sabiendo que el jet fuel es producto muy utilizado en terminales areas por lo cual no debe faltar es tipo de combustible lo cual recomiendo establecer una estrategia de abastecimiento del mercado interno que asegure satisfacer la demanda proyectada en el mediano y largo plazo y que a su vez pueda reducir significativamente los costos involucrados en la importacin de productos terminados en lo que se refiere a la subvencin y los costos de importacin a ser pagados por YPFB o por el estado.

Recomiendo a las autoridades del Y.P.F.B y al estado que deben y tienen que hacer las gestiones necesarias para que este producto sea producido cubriendo la demanda nacional en Bolivia.

Lamentablemente existe un dficit en nuestro pas por lo cual nos hacemos la pregunta una y un milln de veces, siendo un pas que exportador de petrleo y de gas natural, como puede ser posible que falte este combustible tan utilizado y de buena calidad para el sustento y consumo de nuestras propias aeronaves

Por lo cual se debera realizar ms estudios o proyectos para tener nuestra propia planta refinadora en donde sed la capacidad de obtener este combustible de mejor calidad ya que somos el departamento que mas aportamos a Bolivia.

Y por ultimo recomiendo que se debe tener una ficha de seguridad para prevencin de riesgos tanto para su manipulacin y para el transporte de este elemento y no afecte al medio ambiente como y al ser humano, deben existir estas normas en las terminales areas pero que no se las practica.

UNIVERSIDAD PRIVADA DOMINGO SAVIO