CTRA. N-II, KM. 448 – 25181 SOSES (LLEIDA) – Tel. 973 797155Fax 973 797150 – E-mail: angelroig@talleresangelroig.comNUEVA Pag. Web: talleresangelroig.com

DISTRIBUIDOR OFICIAL

TALLERS ANGEL ROIG, s.l.

DE MAQUINARIA DE OBRA PÚBLICA E INGENIERÍA CIVIL

www.potenciahoy.es Revista Profesional de Maquinaria, Obras Públicas e Infraestructuras

6. EDITORIAL

8. CARTA DEL EDITOR

10. OPINIÓN10. Juan Francisco Lazcano

Presidente de la CNC.12. Juan José Potti

Presidente Ejecutivo de ASEFMA.14. Sonia Fernández

Directora General de ANDECE16. Pablo Sáez

Director General de ACEX.18. César Luaces

Director General de ANEFA.20. Ricardo Cortés

Director Técnico de SEOPAN.22. Jorge Cuartero

Director Gerente de ANMOPYC24. Juan José Torres

Presidente de ASEAMAC.26. Antonio Casado

Gerente de ANAPAT.28. Pablo Budía

Presidente de AEDED30. Juan Jose Cerezuela

Presidente de CONFEDEM32. Francisco Moreno

Presidente de AMINER

34. Ángel Cámara Decano Colegio de Ingenieros

36. Juan Antonio CuarteroDirector General de Negocio de STRUCTURALIA

38. ACTUALIDAD

46. NORMALIZACIÓN46. BIM: trabajo colaborativo en todo el ciclo

52. MERCADO52. Congreso CECE: La transformación digital como impulsora del éxito en el sector de la maquinaria

56. EMPRESAS56. Himoinsa consolida su posición en Europa58. Tercera edición del Concurso de Vídeos de JCB España60. Gran éxito de GAM en la Fiesta de la Maquinaria

68. INFORMEMomento dulce para el sector construcción europeo

74. X PREMIOS POTENCIA74. Jurado de los premios76. Nueva edición de los premios78. Nominaciones de maquinaria80. Candidaturas obras y proyectos87. Candidaturas Maquinaria

113. DIRECTORIO DE EMPRESAS

4 POTENCIA

Sumario

2016

X PREMIOS

CONSEJERO DELEGADOJOSÉ MANUEL GALDÓN

CONSEJO EDITORIALÁngel Represa, José Manuel Illescas Villa,José Manuel Relancio, Juan Ángel Toledo,

Juan Antonio Muro Murillo, Juan Francisco Laz-cano Acedo, Julián Nuñez y Sánchez, Ricardo

Cortés Sánchez

DIRECTOR GENERAL COMERCIAL David Rodríguez

DIRECTOR DE INFORMACIÓN José Henríquezjlhenriquez@grupotpi.es

Avda. Manoteras, 26. 3ª planta. 28050 MadridTel. 91 339 68 98 ● Fax 91 339 60 96

DIRECTOR

Fernando del Hoyofdelhoyo@grupotpi.es

Tel. 91 339 86 03 ● 91 339 60 96

REDACTOR JEFE

Lucas Manuel Varas Vilachán

REDACCIÓN Y COLABORADORES

Beatriz Miranda

DIRECTOR COMERCIAL DEL ÁREA DE INFRAESTRUCTURASÁngel Lara angel.lara@grupotpi.esTel. 91 339 86 99 ● 618 732 312

DISEÑO Y MAQUETACIÓN

Josep Lluís G. Trujillo

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País Vasco: Ignacio Vázquez ivazquez@grupotpi.esTel. 91 339 63 18 ● 680 641 942

SUSCRIPCIONES Marta Jiménezmarta.jimenez@grupotpi.es ● Tel. 91 339 67 30

DISTRIBUCIÓN

Impresión Impresos y Revistas, S.ADepósito Legal M-15534-1964/ ISSN 0032-5600

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Las tareas pendientes para elnuevo ministro de Fomento

Eespués de mucha incertidumbre sobre unas posibles terceras elecciones,nuestros políticos han puesto fin a una situación que en nada favorecía a laeconomía española y, por fin, tenemos nuevo gobierno.

Uno de los cambios en el gabinete propuesto por el presidente Rajoy es la designaciónde nuevo ministro de Fomento que ha recaído en la persona de Íñigo de la Serna. Actualalcalde de Santander, cargo que ocupa desde el año 2007 cuando se convirtió en elregidor más joven de España con 36 años de edad.

Al nuevo ministro le espera una importante tarea a realizar en esta legislatura ya quedeberá ocuparse de varios frentes que dejó abiertos la extitular de la cartera deFomento, Ana Pastor, al ser designada presidenta del Congreso de los Diputados y de losque no pudo hacerse cargo el responsable de Fomento en funciones hasta hace unodías, Rafael Catalá.

Las varias veces pospuesta liberalización del sector ferroviario, el futuro de lasautopistas de peaje en quiebra, la investigación policial por irregularidades en Adif, eldéficit de controladores aéreos, los escollos encontrados por el consorcio hispano-saudíque construye el AVE Medina-La Meca en el que participan 12 empresas españolas,entre ellas, varias del grupo Fomento; la aprobación del Documento de RegulaciónAeroportuaria (DORA) y el plan tarifario de Aena rechazado por la CNMC, la nuevainvestigación del accidente en Angrois que exige la Comisión Europea tras hallar que larealizada por las autoridades españolas no fue independiente, (las obras del AVE porterminar o el protestado mega concurso para la compra de 30 trenes son, entre otros,algunos de los asuntos pendientes que encontrará en su nueva agenda.

En otro orden de cosas, este año, nuestra revista Potencia celebra los X PremiosPotencia de Maquinaria de Obra Pública y la Sexta edición de los Premios Obras yProyectos. Unos premios que año tras año se han consolidado y se han convertido en unreferente en el sector de obras públicas, construcción y minería. Todo ello ha sidoposible gracias a la importante colaboración del tejido empresarial del sector y anuestros lectores que año tras año lo demandan.

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Diez años premiando al sectorPARECE QUE FUERA AYER cuando planteamos lainiciativa de lanzar unos premios para el sector de lamaquinaria de obra pública, y ya ha pasado unadécada desde entonces. Una década difícil, en losque ha costado mucho sacar adelante estecertamen, pero que se ha logrado con tesón y elapoyo de mucha gente. También con la incorporaciónde novedades, como la integración de los premiosde obras y proyectos, o el premio honorífico a unacarrera profesional. Sin falsas modestias, todoaciertos con los que hemos conseguido convertir alos Premios Potencia en un referente, un hito en laagenda del sector que cada año esperamos conagrado.Pero para el Grupo TPI, empresa editora de la revistaPotencia, el éxito que se consolida con este décimoaniversario representa también la consolidación deun modelo de comunicación estratégico para lacompañía. Nuestra empresa ha sabido evolucionarcon los años, pasando de una tradicional editorialfocalizada en sectores de actividad profesional,como el que nos ocupa, a una empresa decomunicación global, donde los eventos son unapieza fundamental de dicha comunicación. Unaactividad en apoyo de esos mismos sectores, sinperder nuestra esencia de servicio y utilidad a todoslos colectivos profesionales en los que tenemospresencia. Pero como decíamos al principio, no ha sido fácil.Es importante destacar el contexto en el que hantranscurrido las sucesivas ediciones hasta llegar ala actual. Una coyuntura económica adversa que hasupuesto un gran esfuerzo, especialmente enestos últimos años, recompensado por lospartícipes, que nos han hecho llegar siempre susánimos, felicitaciones y, como no, comentariospara mejorar. Con el deseo de haberlo conseguidoen cada edición, llegamos a este aniversario confuerzas renovadas y ganas de apoyar lasreivindicaciones patronales de la industria de laconstrucción. Una industria a la que siemprehemos intentado ayudar, desde la revista Potenciay todo el Grupo TPI, apoyando y reconociendo elimportante papel que juega en la economía, nosiempre reconocido, ni comprendido. Estamosconvencidos de que las empresas españolas queconforman toda la cadena de la industria de la

construcción española, principalmenteconstructoras y proveedores de equipos,recuperarán su importancia, porque la crisis puedehaber puesto las cosas muy difíciles a todos, perono ha impedido que sigamos adelante. Los Premios Potencia han pretendido desde suprimera edición aportar el granito de arena denuestra publicación en pro de la obra pública, asícomo poner en valor el trabajo y esfuerzo de todoslos que participan en ella. Lo único quelamentamos es no poder premiar a todos losparticipantes, pero sí que queremos transmitirlesnuestro agradecimiento por su labor, suparticipación y sus ganas por seguir adelante. Unagradecimiento que debemos extender, como no, atodos los que nos han apoyado desde el principio,colaborando con nosotros de diferentes maneras.Miembros del jurado, directores de parques demaquinaria, responsables de compra, técnicos delos diferentes subsectores del ámbito de laconstrucción, instituciones colegiales,asociaciones… Así como a nuestros patrocinadoresy anunciantes, sin cuyo apoyo jamás hubiéramosllegado hasta aquí. Puede sonar muy manida estafrase, pero es tan cierta como la importancia detodos los participantes en cada edición, cuyoesfuerzo y talento nos han permitido obtener elreconocimiento del que gozan hoy día estospremios en todo el sector. Por tanto, gracias aBarloworld Finanzauto, Case, Husqvarna, JCB,Sandvik, Smopyc y Ritchie Bros, por su apoyo enesta décima edición, así como enhorabuena a lospremiados.No puedo terminar estas palabras sin recordar yagradecer la labor de Ángel Represa, expertoprofesional del mundo de la maquinaria y miembrode nuestro jurado desde la primera edición. Sufallecimiento repentino el pasado mes de septiembrefue un duro golpe para su familia, compañeros yamigos de Alco y, por supuesto, para los miembrosde los Premios Potencia que compartíamos la ilusiónpor seguir realizando cada año estos premios. Ángelno fue un simple profesional colaborador de estacasa, fue un amigo de la misma, y como tal es justorecordarlo, máxime en los que también hubieran sidosus décimos galardones.Estos premios también son tuyos. ●

8 POTENCIA

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Juan Francisco LazcanoPresidente de la CNC

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La importancia del sector dela construcción en España

COMO VENGO DICIENDO desde hace mucho tiempo,la construcción es una industria relevante, hoyolvidada y demonizada, pero que durante más decuarto de siglo ha sido soporte de la actividadeconómica y social.

Es capaz de convertir un millón de euros de inversiónen 18 puestos de trabajo, con un retorno de570.000 euros para las arcas públicas en ahorro porprestaciones al desempleo y recaudación fiscal ytodo ello sin olvidar su efecto arrastre sobre otrossectores industriales de nuestra economía.

Y no es una industria relevante sólo a efectos delPIB, como todos sabemos, sino que ademásrepresenta más del 13% de los puestos de trabajoequivalente totales y el 21% de los impuestos sobrela producción.

Y a pesar de lo que se puede creer, estosporcentajes son muy superiores a los de otro sectortambién considerado relevante, como puede ser eldel automóvil.

En el año 2009 el Observatorio Industrial de laConstrucción, constituido por la CNC, Fecoma-CC.OO,MCA-UGT y Fedit al amparo del Ministerio deIndustria, realizó un estudio sobre el efecto arrastredel sector de la construcción, titulado“Interrelaciones productivas del sector de laconstrucción y la industria de materiales.

Como parte de ese estudio, se comparó el impactoen la economía de nuestro sector con el delautomóvil. Los principales resultados son lossiguientes:

◗ Ambos sectores son clave para la economíaespañola pero el sector “Fabricación devehículos de motor y remolques” tiene unaelevada capacidad de arrastre y el sector de laconstrucción además posee una elevadacapacidad de estrangulamiento del sistema

económico.

◗ La construcción genera de manera directa eindirecta el 16.79% de los puestos de trabajoen España, frente al 1.99% del automóvil.

◗ La construcción representa el 19.99% de laproducción de España. El automóvil el 3.97%.En términos de Valor Añadido Bruto, estascifras bajan al 15.44% y 2.13%,respectivamente.

◗ El 22.10% de los impuestos netos sobre laproducción de España son generados por laconstrucción. El automóvil genera el -0.05%.

◗ La construcción representa el 13.13% de lascotizaciones sociales y el automóvil el 1,69%.◗ En términos de importaciones, el 8.22% delas mismas se destina a la construcción y el13.82% al automóvil.

En los últimos años esta industria se ha vistogravemente dañada, principalmente porque el ajusteque se ha realizado para cumplir los objetivos dedéficit se ha basado en su gran mayoría en reducir lainversión en infraestructuras, es decir la inversiónproductiva, pasando de 40.000 millones a unos10.000 en el último año.

Alemania y Francia han invertido sostenidamente eninfraestructuras una media de 53.000 y 75.000millones de euros anuales respectivamente en losúltimos 20 años. Sin embargo, España ha invertidoen infraestructuras cíclicamente 55.000 millones deeuros en el pico de 2009 pero menos de 25.000millones de euros anuales desde 2012. Por tanto, lainversión de infraestructuras en España essensiblemente inferior a la de países de referenciacomo Alemania, Francia, Reino Unido e Italia (más deun 30% por debajo en inversión por habitante y másdel 50% por debajo en inversión por densidad depoblación entre 1995 y 2014).

10 POTENCIA

2016

X PREMIOS

Y en cuanto al sector inmobiliario, hemos pasado de650.000 viviendas iniciadas en 2007 a las cerca de50.000 iniciadas en 2015 en todo el territorionacional-, lo que ha supuesto la destrucción de casi1.500.000 empleos. Si bien es cierto que el iniciode 650.000 viviendas al año estuvo fundamentado ysostenido por la burbuja financiera e inmobiliariaexistente, no es menos cierto que el inicio de50.000 viviendas al año es un dato que no secorresponde con la realidad actual. Aunque la cifrade generación de hogares ahora es menor y lafinanciación es más restringida y para niveles desolvencia más exigentes, la demanda de vivienda,solvente y con financiación se sitúa entre 150.000 y200.000.

Pero para lograr esta normalidad en lo que a laproducción de viviendas se refiere, es fundamentaltener en cuenta que el poder adquisitivo de lasfamilias y que su capacidad de endeudamiento hacambiado. Por ello, todos los agentes intervinientesdel sector inmobiliario, y fundamentalmente lasAdministraciones Públicas, deben tener un objetivoprimordial: conseguir una reducción de los costes deproducción de la vivienda mejorando losprocedimientos administrativos e incorporando laindustrialización en el proceso constructivo parasituar en el mercado viviendas con calidad,eficientes energéticamente, pero a precios a los quela demanda pueda acceder. Esto requiere laimplementación de medidas de carácter técnico(BIM), de legislación urbanística, de políticas deoferta y de carácter fiscal y financiero.

Y no podemos hablar sólo de construir vivienda.Tenemos un parque de edificios obsoleto que esnecesario rehabilitar, y no sólo por los objetivos quenos vienen marcados en materia de cambio climáticoy energía, sino también para asegurar el crecimientoeconómico y el empleo a nivel local. Sin embargo latasa media anual de renovación de edificios enEspaña es del 0,28%, muy inferior a la tasa mediade la Unión Europea (1,2%).

¿Cuál es nuestro balance respecto a la puesta enmarcha en nuestro país de políticas queefectivamente impulsen la rehabilitación deviviendas y edificios? ¿Qué ha ocurrido en estosúltimos años con la inversión pública eninfraestructuras y su mantenimiento? ¿Por qué lacolaboración público-privada no despliega todo supotencial para acometer proyectos que podríandesarrollarse bajo este esquema. ¿Cuál es elimpacto del Plan Juncker en España?

En opinión de CNC, las respuestas a estaspreguntas presentan un escenario bastante negativoque frena e incluso impide en algunos subsectoresla recuperación de la actividad de las empresas, y enconsecuencia imposibilitan un crecimientosostenible.

A la vista de estos datos la pregunta que todos noshacemos es cuándo volverá la construcción amostrar una tendencia de crecimiento estable y enconsecuencia a aportar un crecimiento sostenido entérminos de empleo.

Hay dos factores que en estos momentos dificultanpoder aportar una respuesta adecuada: la existenciade gobiernos populistas en determinadosAyuntamientos que están paralizando o revisandoplanteamientos urbanísticos, y el retraso en laformación de gobierno después de dosconvocatorias electorales.

Esta incertidumbre provoca dudas en los inversoresprivados e indefinición presupuestaria del Estado, yque ya ha causado efectos en las previsiones de lasprincipales instituciones económicas. ●

POTENCIA 11

“Los objetivos de déficit se ha basado en su gran mayoríaen reducir la inversión en infraestructuras, pasando de 40.000 millones a unos 10.000 en el último año”

Juan José Potti. @jjpottiPresidente Ejecutivo de ASEFMA. @asefma_es

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Reflexiones en torno a esta nueva etapa ACABA DE SALIR PUBLICADA la estadística deproducción 2015, por países, de mezcla bituminosaen Europa. Es un documento que elabora EAPA(European Asphalt Producer Association), laasociación europea de fabricantes de mezclasasfálticas, todos los años y que permite analizar lastendencias y posiciones relativas.Los datos ponen de manifiesto que España ocupauna posición totalmente inadecuada desde cualquierpunto de vista. España ocupa la séptima posicióncomo productor, inmediatamente por delante deHolanda, pero por detrás de Alemania, Turquía,Francia, Italia, Inglaterra y Polonia. Conviene recordarque España es el segundo país con mayor superficiede la UE28, tras Francia, y el segundo país con lamayor red de carreteras de la UE28, tras Francia.Esa debería ser la posición natural de España en elcontexto europeo y esa era la posición que ocupabahace sólo 7 años.España estaba en el año 2007 en la segundaposición, con una producción de casi 50 millones detoneladas. En el año 2015 ocupa la séptimaposición con una producción de algo más de 16millones de toneladas. Esto supone una caída demás del 65% en estos años. No hay ningún país quehaya sufrido una caída semejante en valor absoluto,ni en valor relativo en la UE28. Es evidente que lacrisis ha golpeado de manera brutal a nuestrospavimentos y las cifras que aquí se aportan noadmiten lugar a dudas.Pese a todo, el año 2015 ha sido el segundo año desubida consecutiva desde el año 2013 en el que sealcanzó el mínimo absoluto, un poco más de 13millones de toneladas. Venimos por tanto de dosaños con tímidas subidas que nos hacían presagiarun tercer año de recuperación en el 2016.Lamentablemente, sin los datos finales cerradospero ante un año muy avanzado, el año 2016 no va aser un tercer año de recuperación. La inestabilidadpolítica en la que hemos estado durante más de 300días es la causa principal de un año 2016 que va aser malo o muy malo desde el punto de vista de laproducción. Se teme que podamos repetir o inclusoempeorar los pésimos valores del año 2013.Desde hace unos días ya tenemos constituido unnuevo gobierno. Ya sabemos quién va a ser elmáximo responsable del Ministerio de Fomento.

Desde esta publicación queremos dar públicamentenuestra más cordial enhorabuena a D. Iñigo de laSerna, en nombre de ASEFMA. Tenemos depositadasmuchas esperanzas en esta nueva etapa.Atrás han quedado los años en los que el gobiernose enfrentaba a las peticiones de rescate, a cifrasrecord de desempleo y a enormes dificultadeseconómicas producidas por la crisis. Hoy elpanorama es muy distinto, España crece por encimadel 3%, en términos económicos y se está creandoempleo de manera clara. Es cierto que hay queseguir controlando el déficit y que desde Bruselas sepiden nuevas reformas.No es un panorama sencillo pero sensiblementemejor que hace casi 5 años. Por ello desde ASEFMApedimos al nuevo gobierno y en particular al nuevoministro que se aplique una política de conservaciónpreventiva adecuada para nuestra red de carreteras.Desde ASEFMA creemos que “La conservación delas vías públicas, es una necesidad social”. Este erael lema de la última jornada nacional de ASEFMA, enel hashtag #XIJornadaAsefma. Según la herramientade medición Tweet-Binder, este hashtag fueempleado durante los días que duró el evento por untotal de 296 usuarios que generaron 2.813 tweets y12.620.385 impresiones. La audiencia online seestimó en 453.223 usuarios.Estos datos ponen de manifiesto que la deriva queinició ASEFMA al inicio de esta crisis ya está dandosus frutos. Hay que hacer un esfuerzo especial en lacomunicación para poder conseguir que nuestrosdatos y nuestras preocupaciones lleguen a losciudadanos, a los periodistas y a nuestros políticos.En estos años y gracias a esta tarea, @asefma_es

se ha convertido en la asociación del mundo de lascarreteras más influyente del mundo, según el índiceKlout. Por esta razón añadimos un plus de esperanza por elperfil digital del nuevo ministro de fomento,@idlserna que ya es ministro de @fomentogob

Bienvenido y ojalá sea un ejemplo a seguir por otrosmuchos. ●

12 POTENCIA

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X PREMIOS

Sonia Fdez. Ayala, Directora General de ANDECE

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Brisa de aire frescoCUANDO HAS PASADO por un desplome de tumercado de un setenta por ciento en cinco años,llega el momento en que un mantenimiento de lasventas o un ligero incremento, por nimio que sea,puede parecer como caído del cielo. Pero no cae deninguna parte. Se lucha día a día. Ves poco a pococerrar a algunos, incluso con capacidadestecnológicas avanzadas.

En la Asamblea General de ANDECE de 21 de abrilde este año 2016, pudimos dar dos buenas noticias.Según los datos disponibles de Registro Mercantil,referidos a Cuentas Anuales 2014, por un lado, lasventas registraban un incremento del ocho por cientoy, por otro lado, el EBITDA ya aparecía “en negro”.Las cifras en rojo asustan, decepcionan,desincentivan. ¿Por qué sigo en este sector? Seráporque después de la tempestad viene la calma.Hay que asirse fuerte, muy fuerte, a los datospositivos de visados de viviendas y a los proyectosde inversión, nacional o extranjera, en oficinas,hoteles, centros comerciales y centros logísticos.El contrapunto: la evolución de la licitación pública.El Reino de España se está descapitalizando. Semantiene el gasto corriente y se deja a un lado lainversión. Nos empobrecemos. El capital humanoespecializado en obra civil se deslocaliza. Llegadosal absurdo, y si hiciese falta construir un puente,¿recurriríamos a traerlos de vuelta de Latinoamérica,Norteamérica o resto de Europa?

No hay que parar. Queda mucho por hacer, pormejorar. Sorprende ver a los niños, casi bebés, comoadoptan y aprovechan la tecnología con naturalidad,para su propio beneficio: jugar y disfrutar. ¿Unmodelo para la industria 4.0? Habrá que sacarlejugo, hasta la última gota, a las posibilidadestecnológicas a nuestro alcance. Sin miedo, concabeza. Un pilar fundamental para que no solo el

EBITDA, sino también el resultado, luzcan en negro.En ANDECE ya contamos con un primer catálogo BIMde productos genéricos. Las plataformastecnológicas ofrecen un interesante posicionamientode mercado. La digitalización en la industria puededar pie a mejoras de costes y productividad.Procesos industriales, administrativos, comercialesoptimizados: hacer más con menos y hacer mejor.Hay que hacer mejor porque el mercado esimplacable y también porque la sociedad lo exige.Quien no ha pensado en las consecuencias para elfuturo de nuestros hijos o nietos, de las actuacionespresentes de nuestra forma de proyectar y construir.Preferimos no ver montoneras de escombros¿verdad?

Si hay algo que fomenta la transparencia y que guíasobre los mínimos exigibles, esas son las normas.Nuestra asociación se ha basado en ello paradesarrollar las reglas de categoría de productosobre las que obtener las declaracionesambientales de productos prefabricados dehormigón, UNE 127757 IN.

La construcción industrializada es sostenible de porsí. La producción en planta genera menos residuos,supone mayor seguridad laboral, implica plazos ycostes ajustados y controlados. La construcciónindustrializada en hormigón aporta, además, suspropiedades intrínsecas. La durabilidad es clave enel análisis de ciclo de vida de las construcciones. Lainercia térmica del hormigón proporciona eficienciaenergética sin coste adicional.

Todo apunta pues, hacia un mejor futuro para laindustria del prefabricado de hormigón. Que lasfuerzas externas no lo impidan, que se materialice yque desde ANDECE lo veamos y promovamos. ●

14 POTENCIA

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X PREMIOS

“Habrá que sacarle jugo, hasta la última gota, a las posibilidades tecnológicas a nuestro alcance. Sinmiedo, con cabeza”

Pablo Sáez VillarDirector Gerente de ACEX

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A grandes males, planteamientoscoherentesHACE YA UN AÑO comenzaba mi tribuna sobre laconservación haciendo referencia a que losciudadanos habíamos sido convocados a las urnas,hacía unos pocos meses, para las eleccionesmunicipales y autonómicas, y que próximamentetendríamos una nueva convocatoria de elecciones,esa vez de carácter nacional.

Y así fue, claro. Lo que no entraba en mipensamiento es que esas elecciones se iban arepetir y menos aún que íbamos a estar en puertasde tripitirlas. Hoy ya, mi mente y creo que la demuchos acepta cualquier posibilidad. Todo ello hallevado consigo un gobierno en funciones,afortunadamente con un presupuesto aprobado, queen este año tendría que prorrogarse, con el riesgoque ello conlleva.

Llamar a la responsabilidad de la clase políticanunca está de más, pero no me pidan que crea ensu capacidad de diálogo para solventar la situaciónactual de desgobierno. Vista la incapacidad de llegara acuerdos, tiene lógica la propuesta que alguien harealizado de que en unas terceras eleccionesgenerales, caso de celebrarse, deberían cambiar loscabezas de lista de los partidos de ámbito nacional,visto que son incapaces de salir del atolladero en elque nos encontramos.

Esta situación de interinidad, aunque el país sigacreciendo en datos macroeconómicos, no sólo esmala, sino muy mala, cuando menos para lasinfraestructuras de este país.

Acababa el año 2015 con el convencimiento en elsector de las infraestructuras de que se habíatocado fondo y se iniciaba, de forma muy suave yligera, un repunte de la inversión en la obra pública.Pero la realidad es tozuda y cruel, seguimos sin verningún repunte, todo lo contrario.

Durante estos meses hemos oído hablar, y hablarmucho, de corrupción, de independentismo, dedesahucios, de pensiones, de democracia,…

¿alguien ha oído hablar de competitividad, depotenciar de forma rápida y eficaz el empleo, decomunicaciones, de infraestructuras? Yo, en ningunode los muchos debates televisivos que hemospadecido en estos meses he oído hablar de ello. Yeso que llevamos casi un año en campaña electoralde forma continuada, o quizás por eso mismo nadiehabla de infraestructuras.

Pero quede claro que si no atendemos a lasinfraestructuras no se generará empleo suficiente, nise facilitarán las comunicaciones ni lacompetitividad de nuestras empresas. Pero lascosas están así y parece que la clase política estáen otra onda.

Y mientras tanto el tráfico sigue aumentando ennuestras carreteras a un ritmo que no l hacía desdeel principio de la crisis.

Demandamos cada día más a las carreteras y sinembargo no correspondemos con la inversión quepueda asegurar su correcto estado defuncionamiento.

Algún día llegaremos al convencimiento de que nadadura para siempre (y mucho menos unainfraestructura), y que cuando las cosas se utilizan (yse utilizan mucho, como es el caso de las carreterasaún la razón es mayor), o nos convencemos de lanecesidad de dedicar recursos para que siganmanteniendo las condiciones de servicio y sepuedan utilizar estando en perfecto estado de uso, ollegará un día en que nos quedaremos sin ellas.

Seguramente hay quien contestaría a la afirmaciónque acabo de realizar diciendo que los pocos recursosque hay se destinan a conservación. Podíamoscomenzar a dar justificaciones en sentido contrario,pero baste con decir que aún hoy se sigue dedicandomás recursos a la inversión en construcción que a laque se destina a la conservación, y ello si hablamosde carreteras pues en otros modos de transporte esaafirmación es aún más evidente.

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Hay otro elemento que creo debe ponerse en valor.Si nos centramos en las carreteras, y dejamos delado otras inversiones, hasta el año 2009 se haninvertido una media de 7.000M€/año, lo que noslleva a una inversión que ronda los 110.000M€ enlos veinticinco años anteriores. Esa importanteinversión permitió que la red de carreterasespañolas se equiparase o incluso mejorase a la delos países europeos, lo cual ha colaborado enfavorecer la competitividad de nuestras empresas yla movilidad de la población.

Pero desde el año 2009 la inversión pública total hadisminuido un 54% (pasando de 58.891M€ en 2009a 26.996M€ en 2015), fruto del proceso deconsolidación fiscal, iniciado en 2010 y gracias alque se ha conseguido reducir el déficit público desdeel 11% de 2009 hasta el 5% de 2015. En eseperiodo, la educación ha sufrido recortes en elentorno del 54%, la sanidad del 66%, y la inversiónpública supera el 84%, según datos de Eurostat.¿Y el futuro? Pues negro, no sólo en el ámbitonacional, sino lo que puede ser más preocupantecomparado con el resto de países de nuestroentorno. Así, las últimas previsiones de la ComisiónEuropea para la inversión pública [previsiones deprimavera de 2016] en el período 2016/2017confirman a España en el menor ratio inversor de laUnión Europea.

¿Qué riesgos conlleva tener el menor ratio inversorde la UE? Básicamente dos, de un lado que el granesfuerzo inversor que se ha realizado eninfraestructuras en estos años se puede malgastarpor una mala gestión de su conservación ymantenimiento al no asignar unos recursos establesy necesarios, y de otro que el resto de los paísesvan a mejorar comparativamente susinfraestructuras con relación a las españolas y portanto van a mejorar su competitividad relativa. Hoy no basta con presentar los problemas, hay queplantear soluciones o líneas lógicas de actuaciónante la situación que nos rodea, por ello consideroconveniente plantear, aunque sólo sea, dos posibleslíneas de actuación, no excluyentes sinonecesariamente complementarias, que buscan laminimización de la situación planteada.

La primera es incrementar la inversión eninfraestructuras, a todas luces insuficiente. Y ello nopuede pensarse que sea a costa de disminuir los

recursos a otras inversiones necesaria para elbienestar del país (sanidad, educación,…) por tantosólo queda dar cabida a la iniciativa privada y que asu riesgo y ventura plantee actuaciones de interésgeneral que mediante fórmulas de colaboraciónpúblico/privada permita su ejecución y abonodiferido. Para ello sería necesario, sin duda, abordarpreviamente algunos aspectos que generan dudas, ymás en estos momentos, a los “actores”involucrados en este tipo de colaboraciones, de unlado la problemática de la responsabilidadpatrimonial de la administración, que habría queacotarla y establecer hasta donde llega y a partir dedónde es el riesgo de la iniciativa privada quienasume la responsabilidad y de otro la existencia deun marco jurídico claro, estable y seguro para losinversores que les permita valorar el riesgo y venturade la posible inversión. A todo ello debe añadirseque hay que parece bastante evidente, dado lomucho invertido y construido, que en infraestructurasde transporte puede que no existan demasiadasposibilidades de colaboración público privada, por loque quizás lo razonable fuese buscar esacolaboración en otro ámbito de infraestructuras,como las del agua, energía, sociales,… y centrar losrecursos públicos presupuestarios para lasinfraestructuras del transporte en general y de lacarretera en particular.

La otra, como decía complementaria a la anterior, esoptimizar las inversiones públicas destinadas ainfraestructuras. Para ello deben reservarse, enprimer lugar, los recursos mínimos necesarios paraque las infraestructuras existentes cumplan lafunción para la que fueron diseñadas y puestas enservicio (es decir, debe asegúrese su conservación ymantenimiento) y con los recursos restantespriorícense las inversiones públicas en nuevasinfraestructuras mediante una valoración objetiva desu necesidad y utilidad. Y si de la reserva previapara conservación y mantenimiento, se concluye queno existe disponibilidad para construir nuevasinfraestructuras, pues tendremos que esperar amejores épocas para hacerlo, pero nunca se debeponer en riesgo la funcionalidad de lasinfraestructuras ya existentes, que debe tenerprioridad absoluta en las inversiones públicas, comoprincipio de buen gobierno.

En suma, a grandes males, planteamientoscoherentes. ●

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César Luaces FradesDirector General ANEFA

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Evolución del sector de los áridos en 2016EN LAS EXCEPCIONALES CONDICIONES en las quese viene desarrollando nuestra actividad desde elinicio de la crisis, 2015 supuso un cambio detendencia hacia una situación más positiva quealivió transitoriamente la situación de las empresas.Sin embargo, 2016 está suponiendo un amargodespertar para muchas empresas que se han vistocogidas desprevenidas por la drástica cancelaciónde obra pública ya en ejecución, por la paralizaciónde las acciones de adjudicación de obras, por lareducción de la licitación pública que ha vuelto a sunegativa senda y, en aquellos casos en los que hahabido licitación, por la sucesión de dilacionesindefinidas en el inicio de las obras. Enconsecuencia, las previsiones para la obra públicano pueden ser más desalentadoras, en estemomento, máxime cuando también lasAdministraciones Autonómicas y, en menor medida,las locales, están afectadas por esta situación debloqueo.El leve repunte de la actividad de construcciónoriginado por la iniciativa privada en edificaciónresidencial y no residencial, está todavía en fase deconsolidación, con una enorme disparidad territorial.Siendo, como es, un dato positivo que estápermitiendo aguantar la situación, es claramenteinsuficiente para las empresas del sector. De hecho,casi todas las Asociaciones empresarialesvinculadas con la construcción nos hemos vistoobligadas a revisar a la baja las previsiones para elpresente ejercicio y para los dos siguientes.Partiendo, como partimos, de niveles de actividad deconstrucción impropios de un país miembro de laUnión Europea y de una de las 20 principaleseconomías del Mundo, esta situación estátornándose muy grave y no cuenta con precedentessimilares en Europa. En el Comité Económico de laUEPG se ha revelado que España es el único paísimportante de la UE que, con la tremenda caídaexperimentada (-80% acumulado y último país (de39)) en consumo de áridos por habitante, no está yasintiendo unos ciertos síntomas de que estérecuperando la senda del crecimiento o, al menos,estabilizando su situación.Nuestro sector ha ofrecido los productos de calidadrequeridos por la sociedad, en los volúmenes que sehan necesitado en cada momento,

dimensionándose, en consecuencia, para acompañare impulsar el desarrollo de la economía del país.Hemos sido, somos y seguiremos siendo un sectorestratégico para el crecimiento de nuestro país. Poreste motivo, las Administraciones deberíanplantearse impulsar políticas que aseguren unosniveles mínimos y suficientes de actividad quepermitan mantener el tejido industrial, integradoesencialmente por PYMEs. Además, las políticas derecorte de la inversión pública como palanca para elajuste del déficit presupuestario han sobrepasadohace tiempo el umbral de la sostenibilidad, por loque debe retomarse un mínimo de inversión quehaga posible, al menos, el imprescindiblemantenimiento de las infraestructuras existentes.En ese contexto, el futuro de cualquier profesióndepende de su capacidad para anticiparse a lasnecesidades de la sociedad y de innovar de manerasostenible. Durante miles de años, los áridos de lascanteras y graveras han construido los cimientos delos edificios y las infraestructuras. Se siguennecesitando millones de toneladas cada año paraconstruir y mantener hospitales, escuelas, casasparticulares, carreteras, ferrocarriles, canales deagua, presas y diques para protección frente a lasinundaciones, regeneración de playas y protección dela costa. A pesar de la grave recesión que padece el sector, laindustria de los áridos se está adaptando condificultad a los nuevos retos económicos, ambientalesy sociales. Por eso, la industria de los áridos debecontinuar incrementando sus esfuerzos para lograralcanzar una extracción y producciónmedioambientalmente avanzadas y eficientes en eluso de los recursos, buscando la mejora continua enmateria de seguridad y salud, aplicando unas políticasde buena vecindad y ofreciendo oportunidades deempleo atractivas para la gente joven. Por ello, iniciativas como el Plan Estratégico 2012 –2025 del Sector de los Áridos, plenamente vigente, ola Visión 2020 del Sector Europeo de los Áridos,deben ser las hojas de ruta para que las empresas,enfrascadas en su día a día, no pierdan laperspectiva global, y diseñen sus actuacionesorientadas a ese contexto futuro en el que estaactividad habrá cambiado sustancialmente, sin dudapara mejor. ●

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La necesidad de inversión eninfraestructurasNO QUIERO DEJAR PASAR POR ALTO esta ocasiónpara dar la enhorabuena a TPI y a la revistaPOTENCIA por la celebración de los X PremiosPOTENCIA, pioneros en el mundo de la maquinariade construcción y que año a año han tenido lahabilidad de reunirnos a todos y hacernos partícipesde la cara más agradable de este importante sector,teniendo además un efecto de canalizar el interéspor la Innovación tan importante en los tiemposactuales.

Este año además, para la ceremonia de entrega dePremios se ha buscado un marco incomparablecomo el Palacio de Congresos de Zaragoza, en unaJornada insuperable de ponencias y presencias, queademás de alguna manera pueda promocionar lapróxima SMOPyC 2017 que se celebrará en elpróximo abril, queriendo animar desde estas páginasa la máxima participación de todas las personas yempresas, tanto como visitantes como expositores,para devolver a SMOPyC, que a fin de cuentas esnuestra Feria, -la Feria Española de Maquinaria deConstrucción-, la relevancia que ha tenido en unpasado no muy lejano.

En otro orden de cosas, tampoco puedo obviar hacerun breve comentario sobre la situación actual delsector de la Construcción, y muy especialmente delas Obras Públicas en España que, aunque parezcaaparentemente difícil de empeorar, vemos que cadaaño que pasa se empecina en demostrarnos que laley de Murphy se sigue cumpliendo, batiendo recordsnegativos una y otra vez, y eso a pesar de que elsector de la edificación ha iniciado un ligero repunteque, para muchas empresas, constructoras,fabricantes de materiales, servicios, etc., ha podidosuponer un respiro.

La principal preocupación del Gobierno ha sido lareducción del déficit público, cifrada en 60.000millones de euros en los últimos seis años,focalizada en recortes de inversión pública (48%),muy por delante del gasto corriente (36%) ytransferencias de capital (16%), lo que ha generado

que España tenga el menor ratio inversor entérminos de superficie y población de la UE. Esto se ha traducido en que, si ya en 2015 cerramosel año con una caída de la actividad empresarial del11%, 2016 confirma un grave empeoramiento,ampliando la caída al 27% solo en el primersemestre.

Eso a pesar de que las cifras macro siguenindicando la realidad del momento, que se cifra en lanecesidad de inversión en Infraestructuras enEspaña de 38.000 millones de euros anuales, enaquellos sectores clave prioritarios para el desarrolloeconómico y del estado del bienestar: agua, energía,medioambiente, sanidad, educación, justicia,telecomunicaciones y logística y transporte.

SEOPAN promovió y publicó el año pasado uninforme, - Informe ATKearney-, en el que de unaforma clara y detallada definía los subsectores enlos que es necesario invertir, y el importe económicode la inversión, abogando por la alternativa de laColaboración Público Privada para conseguirlo. Esteinforme se puede ver en la página web de SEOPAN(http://seopan.es/wp-content/uploads/2016/04/areas-prioritarias-para-una-inversion-sostenidaSEP2015.pdf)Para paliar esta carencia es imprescindible laconcurrencia de la financiación privada, que aportemediante una fórmula concesional el capitalnecesario. Obviamente esta fórmula precisa de unalegislación adaptada a este tipo de ColaboraciónPúblico Privada que garantice el funcionamiento deesta alternativa independientemente de avatarespolíticos o de otro tipo, fórmula vigente en otrospaíses de nuestro entorno económico y quedemuestra día a día su eficacia. ●

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X PREMIOS

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Jorge CuarteroDirector General de ANMOPYC

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HEMOS LLEGADO PRÁCTICAMENTE a final de 2016y España continúa sin una dirección clara, esperandoque la situación política se estabilice definitivamentepara tener cierta certidumbre a cerca de hacia dóndenos vamos a dirigir. Tras un año 2015 donde nuestrosector parecía haber recobrado algo el pulso, la faltade gobierno ha hecho que 2016 haya sido un añoperdido en la tan anhelada recuperación de laeconomía española y de nuestro sector en particular.Sin embargo, según el Fondo Monetario Internacionalel PIB crecerá un 3,1% este año y un 2,2% elsiguiente, lo que la mantiene como la más dinámicade las grandes desarrolladas.

El país se levantará a medida que lo haga laconstrucción. Este sector llegó a significar el 20 porciento del Producto Interior Bruto (PIB). Ha sido,junto al turismo, el mayor motor económico. Y no hasido la causa de la crisis, la causa ha sido unaevolución alocada que nos ha obligado a reajustarlos sistemas. La construcción ha sido la víctimafundamental de la crisis, la gran perjudicada,básicamente por las necesidades de financiación. Sino se construye, se destruye o nos quedamosestancados. La sociedad tiene que construir paraavanzar, de una manera u otra.

Hoy, sólo la edificación, especialmente la residencial,parece mostrar signos claros de reactivación,aunque sigue a años luz de los valores de la burbujainmobiliaria, unos niveles que, no obstante, nadiecree bueno recuperar. La gran asignatura pendientees la obra pública. Las restriccionespresupuestarias, obligadas por la contención deldéficit, y el impacto en la población de losnumerosos casos de corrupción ligada a estaactividad que han salido a la luz, mantienen el grifoprácticamente cerrado. Y la situación política, muyinestable e instalada en un largo periodo deprovisionalidad, no ayuda. No por ello dejamos demirar al futuro con esperanzas de que la situación serevierta y la primera parada en este largo caminohacia un sector estable está en Zaragoza, enSmopyc 2017, que nos mostrará una fotografía decómo está el sector y la situación de la maquinariade construcción en nuestro país. Hablando con unosy con otros, respirando el ambiente, viendo la

afluencia de visitantes a la feria podremos tomar elpulso y hacernos una fotografía de la situación queviviremos en los próximos meses o años.

Mientras esperamos el despertar de la economíanacional, el extranjero se convierte en el maná paralas empresas españolas que desde ya hace unosaños han decidido salir al exterior y competir sinmiedos ni temores en el mercado global, un granpaso si miramos un poco atrás donde sólo unoscuantos se creían capacitados para hacerlo.

Año a año la competitividad de nuestras empresasen el mercado global es mayor, y así lo reflejan lasexportaciones que llevan varios años en númerospositivos, y eso pese a las administraciones que nopueden o quieren, ayudar tanto como quisiéramos yapostar definitivamente por el mercado exterior conayudas a esas empresas que se recorren el globopaseando la marca España.

La competencia es de lo más diversa desde grandesmultinacionales con productos tecnológicamentemuy desarrollados, pasando por productos chinos eindios, muy competitivos en precio. El mundoglobalizado cada día es más competitivo y es porello que España no debería permitirse descuidar lacompetitividad de nuestras empresas en elextranjero. En este punto podríamos hablar del Brexity las consecuencias para las empresasexportadoras, el coste para la economía española ynuestro sector aún es incierto, pero con las fuertesrestricciones que parecen plantear en los últimosdías, todo hace prever que será mayor de loesperado, otra piedra más en el camino.Es por ello que la labor de las asociacionesempresariales como ANMOPYC es cada día másimportante. Aunando esfuerzos, poniendo en comúnel conocimiento y las experiencias conseguimos untejido industrial más competitivo a nivel global ylogramos que empresas españolas estén presentesen los principales proyectos de construcción y obrasde infraestructuras en el mundo. ●

Juan José Torres Presidente de ASEAMAC

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Hacia nuevos modelos de negocioTODOS LOS DÍAS ASISTIMOS A CAMBIOS de grancalado en nuestras actividades cotidianas, cambiosque suelen tener detrás nuevos modelos de negociode las empresas y/o los profesionales que ofrecenel servicio.El gremio del alquiler en España lleva añostrabajando en el desarrollo conjunto del modelo denegocio del alquiler, tanto de maquinaria como deequipos.De hecho, ASEAMAC cumple como asociación 20años en 2016, representando a las empresasalquiladoras en este esfuerzo conjunto.Pero ni los más optimistas del lugar podrían imaginarel cambio que se aproxima, donde el usuario quieretener acceso a todo tipo de equipos y máquinas, losidóneos para cada situación.Esto es muy poco probable con modelos depropiedad tradicionales, pero mucho más sencillocon modelos de alquiler, también conocidos como“pago por uso”.El pago por uso se está extendiendo a todo lo quenos rodea, desde las aplicaciones de nuestroordenador, las sábanas y menaje del hotel en el quenos alojamos al viajar, los espacios y equipamientopara cualquier tipo de evento,… y así un largoetcétera en el que no pueden faltar la maquinaria ycualquier tipo de equipos necesarios paraaplicaciones de construcción e industria.Se habla en algunos casos incluso del final de lapropiedad como la conocemos hasta ahora. Aunqueno es descabellado pensarlo aún parece que estálejos en el alquiler de maquinaria. En la mismareflexión, diría que no parece una situación tanlejana cuando pensamos en cuantas personascompran físicamente música en un soporte físico,frente a quienes la compran o consumen de otromodo a través de soportes digitales. Empiezan aaparecer aplicaciones donde se comparten equipos,normalmente sencillos, entre usuarios. Veremoscómo evolucionan estas tendencias. De hecho, ennuestro país no han prosperado los llamados“comparadores” de internet para alquiler demaquinaria, cómo sí ha ocurrido en algunos paísesde nuestro entorno, puede que sea fruto del siemprerecurrente “Spain is different”.En cualquier caso, vistos los avances exponencialesde la tecnología, preparémonos para la montaña

rusa de cambios en nuestros modelos de negocio.Hay algo que es innegable, el alquiler tiene muchosbeneficios para las empresas usuarias como modelode negocio (costes controlados, equipos adecuados,servicio en el punto y momento que se necesita,…).Mirando a medio-largo plazo, todo apunta a que estemodelo de negocio no hará más que crecer en unfuturo cercano, a pesar del lento avance de laeconomía Europea, puesto que es una tendenciaglobal que se está haciendo presente en todas laspartes del mundo y en todos los niveles de nuestravida.Para que este avance continúe, será de gran ayudaque la empresa o usuario final disponga de mediospara comparar la oferta, valorar con criteriosobjetivos a sus proveedores y conocer los requisitosa pedir en cada caso.Desde ASEAMAC venimos trabajando desde haceaños para establecer herramientas objetivas queayuden al cliente a disponer de estos criterios,mediante publicaciones (ej. Guía de cálculo decostes de alquiler de maquinaria), eventos (Foro delalquiler y encuentros de alquiladores) y grupos detrabajo en los que todos los actores de la cadena devalor participan.La economía española ha dado un vuelco importantey, en la misma dirección vamos las empresas dealquiler. El año 2015 fue un buen año en cuanto arecuperación de la facturación, atrás quedaronPágina 2 de 2 definitivamente las caídas. No es rarover crecimientos de dos dígitos en los balances. El2016 nos lleva por el mismo camino, pese al frenazosufrido en la obra pública dada la situación deGobierno provisional de trescientos días que hemossufrido. Todos esperamos que este problema sesolvente y vuelva esta parte del negocio tanimportante para el alquiler.Aprovecho esta tribuna que me ofrece la revistaPotencia, para agradecer a todos los que nos hanapoyado durante estos primeros 20 años de vida dela asociación, tanto a los fabricantes, como a laspropias empresas constructoras que han creído enel modelo del alquiler y, especialmente, a miscolegas alquiladores que han tenido la paciencia y eltesón de seguir trabajando en el sector, a pesar delos años difíciles que nos ha tocado pasar. ●

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Antonio CasadoSecretario General de PEMP

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Situación y perspectivas del alquiler de PEMPSEL ALQUILER DE PLATAFORMAS ElevadorasMóviles de Personal (PEMP) es una actividad quese ha consolidado en el mercado. La utilización deestos equipos de elevación de personas permiteabordar los trabajos en altura con rapidez, agilidady seguridad.

Es un sector en el que predomina la Pequeña yMediana Empresa y la mayoría de ellas no hansalido al mercado internacional, aunque haaumentado ligeramente el número de las quetienen perspectivas de hacerlo. Debido a la caídade demanda en los últimos años, se hadiversificado el alquiler de PEMP a otros sectores,sobre todo en industria, disminuyendo ladependencia del sector de la construcción. Noobstante, aún sigue representando más de un 50%de la demanda de alquiler de PEMP para más de lamitad de las empresas.

El parque de PEMP en alquiler se mantiene establetras la caída vertiginosa producida entre 2008 y2013, y comienza a dar síntomas deenvejecimiento, siendo deseable que se renovara acorto plazo. Además, en este momento laconfiguración de los parques se está ajustando alos modelos demandados por el mercado, y estoobligará a inversiones en modelos de altademanda y desinversiones en modelos de bajademanda. Probablemente no haya un aumento delparque total de PEMP durante este año, pero porlas razones anteriormente expuestas, se apreciaun aumento en la compra de maquinaria nueva yde segunda mano en buen estado. La dificultadpara la renovación del parque es la bajarentabilidad de las operaciones, que no permiteamortizar los equipos en un plazo razonable,estando el alquilador obligado a aumentar su vidaútil.

El pasado mes de junio, durante la celebración dela 22ª Convención de ANAPAT en el Hotel LasArenas de Valencia, se pudo constatar unmoderado optimismo entre los asistentes sobre laevolución del mercado en 2015. Las empresasasociadas a ANAPAT tuvieron una mayor actividadrespecto al año anterior que, junto a una menormorosidad, permitió que un porcentaje elevado deempresa volvieran a la senda de los beneficios.Estos datos nos indujeron a realizar unasprevisiones económicas positivas para 2016 conuna mejoría en facturación en torno al 3 %, queestaba en sintonía con el comportamiento del PIBde la economía española. Sin embargo, la realidades que este año la actividad ha descendido,aunque no por igual en las diferentes comunidadesautónomas. Podemos, por tanto, afirmar conrotundidad que la situación política actual con elgobierno en funciones, sin poder sacar adelantepresupuestos e inversiones en obra pública, estáafectando a nuestro sector.

Las expectativas a corto plazo son positivas en lamedida que está aumentando la venta de viviendanueva, la rehabilitación y la actividad industrial, ytambién a medio plazo, si se reactiva la licitaciónde obra pública tras la investidura de un nuevogobierno. Respecto a la Asociación hay que destacar que haseguido creciendo desde 2011 tanto en número desocios alquiladores, como en número de empresascolaboradoras, siendo en este momento el mayordesde su fundación. Este crecimiento se ha debidode una parte a que las empresas de alquiler dePEMP necesitan un asesoramiento especializadoque ANAPAT le puede ofrecer, por otra parte, por elaumento de nuevos servicios al asociado, entre losque destaca la formación de operadores de PEMP,certificada con las nomas UNE 58921 e ISO

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“El parque de PEMP en alquiler se mantiene estable trasla caída vertiginosa producida entre 2008 y 2013”

18878, que en los últimos tres años ha permitidoa las empresas asociadas realizar más dequinientos cursos y emitir más de dos milsetecientos certificados.

Por otra parte, el estudio de costes realizado encolaboración con la Universidad de Alcalá deHenares está despertando mucho interés entre losalquiladores, y cuando el software de apoyo estéfinalizado, será una herramienta fundamental parala gestión de las empresas asociadas.

ANAPAT trabaja día a día para la profesionalizacióndel sector, y para que la entrega de una PEMP seacada vez más un servicio completo, con el fin deque los arrendatarios valoren todos los serviciosadicionales que están asociados a la entrega deuna máquina, como el mantenimiento adecuadodel equipo, el transporte, y la información y

formación a sus operadores, para que puedancumplir con sus obligaciones relativas a laprevención de riesgos laborales.

El futuro del alquiler en España es muy prometedor,ya que la penetración del mercado del alquiler enEspaña tiene aún mucho recorrido en comparacióncon el resto de países de nuestro entorno. Cadavez más empresas deciden alquilar la maquinariapara gestionar mejor los ciclos del mercado yminimizar riesgos y costes, pudiendo acceder a losequipos más avanzados tecnológicamente.Además, las directivas europeas de seguridad y deprotección del medio ambiente favorecerán elalquiler, ya que su complejidad crecienteconvencerá al usuario final de que debe delegartodas estas obligaciones en el alquilador, y asídedicarse de lleno a la actividad propia de sunegocio. ●

Pablo Budía Presidente de AEDED

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Predicar con el ejemplo

DESDE SIEMPRE y en todos los ámbitos de la vida,ha sido necesario que aquél a quien le corresponda,sea capaz de dar ejemplo, ya que la sociedad buscaconstantemente espejos en los que mirarse,referentes que determinen con su forma de actuarcuál es la mejor manera de comportarse.La Asociación española de demolición, AEDED, lacual tengo el placer de presidir, es consciente querepresenta al gremio, y que a través de susmiembros, tiene la responsabilidad de ejercer unaefectiva función reguladora de esta maravillosaactividad.

Desde el año 2014, AEDED estableció el nivel 1 delprotocolo de acreditación de empresas en laactividad de demolición, un documento compuestopor los requisitos esenciales que, tras la consultacon los organismos y entidades relacionados, sonnecesarios para una correcta participación en estaactividad.

Y todas las empresas contratistas que forman partede la asociación cumplen con la máxima del título deesta columna de opinión: predicar con ejemplo.Todas están acreditadas en la actividad de lademolición, todas ellas son empresas profesionalescon mayúsculas, perfectamente preparadas para laejecución de los trabajos para los que estándestinadas.

Este protocolo de acreditación de empresas significadiferenciación, es una herramienta muy potente paraponer al intrusismo contra las cuerdas y reducir almínimo el espacio donde habitan las malasprácticas, algo que lamentablemente nosencontramos a diario a pie de calle y que a todosnos avergüenzan.

Pero esta acreditación no es un coto cerrado,cualquier empresa que no forme parte de AEDEDpuede también demostrar su valía a través de dichoprotocolo, algo a lo que animamos encarecidamentedesde la asociación.

Además, AEDED trabaja ya de forma simultánea enlos siguientes niveles, el 2, 3 y 4, de cara aequiparar el gremio de la demolición al ámbitoeuropeo, donde países como Francia y Alemaniacuentan ya con estos niveles de acreditación,arrojando fantásticos resultados en el desarrollo deesta actividad.

Y no solo a través de la acreditación, AEDED en sudía a día trabaja a través de otras iniciativas con elobjetivo de defender los intereses del gremio.Recientemente, se presentó la Guía sobre gestión deresiduos de construcción y demolición, undocumento coordinado por AEDED que ha contadocon la colaboración de numerosos organismos yentidades, que presenta de forma sencilla lasituación de esta actividad específica, tanimportante y preocupante para todos.Es decir, todos los actores implicados en la gestiónde RCDs se han unido para identificar qué se estáhaciendo bien y qué se puede mejorar a esterespecto, algo que sin duda dota de gran valor a laguía, ya que es una historia contada por susprotagonistas.

Tanto la acreditación de empresas, como laelaboración de la Guía sobre gestión de RCDs, sonsólo dos acciones llevadas a cabo por AEDEDrecientemente, pero existen otras muchas quevendrán, donde siempre con el apoyo de susmiembros y otros representantes del gremio,predicará con el ejemplo. ●

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“El protocolo de acreditación de empresas es unaherramienta muy potente para poner al intrusismocontra las cuerdas”

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El sector minero-metalúrgicoy los apóstoles del pánico

UN AÑO MÁS TENEMOS QUE COMENTAR, coninquietud, las dificultades con las que tiene quedesarrollar su actividad el sector minero-metalúrgico en España. Algo que no deja de producirnos asombro, habidacuenta de los beneficios muy importantes que sederivan de una confortable actividad en el ámbitode la industria extractiva de materias primas y deltratamiento metalúrgico de parte de las mismas.No hay más que contemplar cómo han llevadopaíses de nuestro entorno la crisis financiera quehemos padecido, no sólo no debilitando susindustrias básicas, si no incrementando ypotenciando las mismas, y como la hemos sufridoy seguimos sufriendo nosotros.En síntesis, la actividad industrial depara:

◗ Notable generación de riqueza en lascomarcas donde se desarrolla la actividad.◗ Importante creación de empleo, estable y decalidad, en comarcas normalmente muydeprimidas.◗ Desarrollo de actividades complementarias,como consecuencia de la aplicación de losprincipios de Responsabilidad SocialCorporativa.◗ Creación de eco-sistemas más ricos eimportantes, que los existentes antes derealizar las actuaciones industriales, comoconsecuencia de la rehabilitación de losespacios afectados con aplicación de lasmodernas técnicas edafológicas.◗ Destacada elevación del nivel de vida en laspoblaciones del entorno.◗ Importante contribución positiva a la balanzacomercial y al P.I.B. autonómico y al nacional.◗ En conjunto, destacada satisfacción general.

¿Por qué entonces la cerril oposición con que setropieza la actividad industrial en nuestro país?Cabe centrarlo en las siguientes cuestiones:

◗ El increíble y poco entendible crecimiento delos "apóstoles del pánico", ubicados enplataformas o asociaciones anti-industria,dedicados a crear una atmósfera asfixiante enlas poblaciones del entorno y en determinadas

secciones de las Administraciones, condiscursos maliciosos no ajustados a la realidady al exquisito cuidado en el cumplimiento de lospreceptos de la Sostenibilidad con que hoy endía se ejecutan las actividades industriales,exagerando, distorsionando y sacando decontexto las cosas.◗ El bajo nivel de conocimientos técnicos enbastantes capas de la ciudadanía, que da pie ala aceptación de los mensajes maliciosos delos " apóstoles del pánico", sin un adecuadoanálisis y ponderación de los mismos. Unejemplo lo tenemos en los lamentablesespectáculos que nos brindan algunosprogramas de T.V.◗ Las posibilidades que ofrecen los medios decomunicación y redes sociales, sin filtros nirestricciones éticas, que permiten lanzar a lapoblación cualquier cosa, esté ajustada a larealidad o esté distorsionada. No importa.◗ La exagerada proliferación de normas yrestricciones publicadas por las AutoridadesAutonómicas y Locales, muy por encima de loestablecido por la Comisión y ParlamentoEuropeos, creando obstáculos, barreras yprohibiciones, que no siempre se ajustan a larealidad e impiden la actividad industrial y elaprovechamiento de unos recursos que sonpatrimonio de todos los españoles.◗ La obsolescencia de la vigente Ley de Minasde 1973, que fue muy buena, pero que quedainhabilitada, en buena parte, por la actualordenación administrativa del Estado y laproliferación de normas y procedimientosautonómicos y locales.◗ La falta de comunicación veraz, detallada yconcreta por parte de empresarios,asociaciones empresariales y profesionalesque, unida a una insuficiente difusión delConocimiento por parte de los centrosuniversitarios, ha dejado el campo vacío paraque sin oposición lo ocupen los anti-industria.

El reto está ahí. Así lo hemos entendido enCONFEDEM y ahí estamos intentando transmitir al

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conjunto de la Sociedad, con la colaboración deCentros Universitarios, Colegios Profesionales eincluso Organismos de la Administración, larealidad de la Industria, su actuación rigurosa conajuste a los preceptos de la ResponsabilidadSocial Corporativa y la Sostenibilidad y losbeneficios que se derivan para las comarcasdirectamente afectadas y para el conjunto delEstado el disponer de una Industria Básica sólida,eficiente, solvente y potente.A partir de la Iniciativa de Materias Primas de2008, la Unión Europea nos brindó unaOportunidad que, en razón a la oposición antesmencionada, hasta ahora hemos desaprovechado.Lo que es grave disponiendo de inversores serios,avanzados conocimientos técnicos, disponibilidadde las más modernas tecnologías, recursosgeológicos interesantes y una necesidad cada vezmás imperiosa de disminuir la impresentable bolsade desempleo y el peligroso endeudamientoexterno.Cuando nos reunimos con Asociaciones delexterior, encontramos que nos manifiestan suextrañeza e incomprensión ante el espectáculo queofrece el panorama antes descrito. Porque estábien que España sea diferente, pero no tanto,cuando en muchos aspectos positivos ganamos anuestros colegas de fuera.Por último, para reforzar todos los argumentosexpuestos, venimos trabajando en colaboracióncon AENOR en la difusión de un magnífico paquetede normas, que nos sitúan en términos deSostenibilidad por encima incluso de países deprimera línea, complementadas con un sistema decertificación independiente, para garantizar a losbuenos habitantes de esta tierra tan magnifica quees España, que lo que defendemos no es buenosolo porque lo digamos nosotros sino porque locorrobora un sistema de certificación serio eindependiente.Finalmente, resaltar que el futuro de la Metalurgiaestá muy comprometido por el elevado coste de laenergía en España. Es necesario reducir este costecon carácter de urgencia. Las políticas energéticasdesarrolladas últimamente en nuestro país hansido desafortunadas y han dado lugar a undiferencial negativo con nuestro entorno próximo,que lesiona la competitividad de nuestra industria.También aquí ha habido una influencia negativa delas asociaciones anti-industria y de los "apóstolesdel pánico". ●

Francisco MorenoPresidente de AMINER

Comisario del Metallic Mining Hall

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En pro de estrategias que impulsen el sectorHABLAR DE MINERÍA METÁLICA en Andalucía eshacerlo de una actividad económica con unaimportante tradición en el territorio, practicada pornumerosas civilizaciones que, a lo largo de losaños, han dejado su impronta en él. La ComunidadAutónoma andaluza es rica en recursos naturales,especialmente metálicos, cuyo aprovechamientosigue siendo hoy uno de los principales motores dedesarrollo socioeconómico de la región. Noobstante, la minería practicada en la actualidaddifiere mucho de la que era habitual en el siglopasado, gracias, en mayor medida, a la evolucióntecnológica y a la innovación aplicada a losprocesos de exploración y extracción de dichosrecursos naturales. Esta profunda transformación vivida en los últimosaños está ligada también a un mayor compromisode las empresas implantadas en el territorio, quetrabajan de manera solidaria con las comunidadeslocales alrededor de las cuales se hallan losactuales o próximos yacimientos mineros ydesarrollan su actividad bajo estándares desostenibilidad, convivencia, respeto por el medioambiente y responsabilidad social. La aplicación de las mejores tecnologíasdisponibles ha logrado, además, una mejoraconsiderable en todas las fases que implica laactividad minera, repercutiendo al mismo tiempo enseguridad y garantizando el bienestar de losciudadanos y su entorno tanto en el presente comoen el futuro. Sin olvidar que la minería hace posiblela forma de vida actual de la sociedad y losproductos y servicios derivados de ella estánpresentes en todo cuanto nos rodea. Asimismo, Andalucía destaca en la extracción deminerales metálicos, en la que es líder con el 80-90% de la producción nacional, porcentaje que haceque esta actividad despierte un gran interés yatraiga inversiones, tanto nacionales comointernacionales. Así, el 90% de las entidadesrelacionadas con esta actividad en el territorioandaluz están agrupadas en Aminer, la Asociaciónde Empresas Investigadoras, Extractoras,Transformadoras Minero-Metalúrgicas y de

Servicios, para aprovechar las ventajas de escala ylas sinergias de grupo en cuestiones relevantespara su desempeño. Estas empresas, 12 en total,cerraron 2015 con una facturación cercana a los1.000 millones de euros. En términos de empleo,el sector minero es un gran revulsivo en Andalucía,ya que actualmente la industria emplea de maneradirecta a 3.500 trabajadores, que ascenderían a5.000 con los actuales proyectos en trámite y a7.000 en determinadas fases de ejecución deinfraestructuras. A ellos hay que sumar los 15.000empleos indirectos, que podrían llegar a los 20.000de la mano de los proyectos pendientes. Actualmente, por tanto, el sector minero dispone derecursos naturales suficientes para generar empleoy riqueza en nuestro territorio y las previsiones alargo plazo son optimistas, ya que no descartamosque en un futuro próximo contemos con nuevosyacimientos en activo derivados de lasinvestigaciones que se están desarrollando enestos momentos en la Faja Pirítica Ibérica. Pese alas fluctuaciones derivadas de la caída del preciode los metales, las compañías andaluzas no se hanvisto gravemente afectadas y todo parece indicarque el mercado del cobre va a permaneceresencialmente equilibrado en 2017. Aunque, a díade hoy, la innovación tecnológica, el volumen detratamiento anual (gracias a la investigaciónrealizada y reservas encontradas) permiten unoscostes más ajustados y sobrellevar hasta ciertospuntos los vaivenes en los precios. Por último, desde Aminer aplaudimos el impulso ala actividad minera por parte del Gobierno andaluzen los últimos años. Además de los derechosmineros concedidos a través de diversos concursospúblicos de la Junta de Andalucía, recientementeesta ha aprobado la Estrategia Minera de Andalucía2020, que viene a reafirmar su apuesta por laminería en la región, un sector que ayuda acombatir los altos índices de desempleo que aúnpersisten en el territorio. Este plan favorecerá larevisión, unificación y agilización de losprocedimientos, garantizando así una mayorseguridad jurídica para las empresas y reducción de

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burocracia, hecho que puede materializarse enatracción de nuevas inversiones a la región, tantode las compañías ya presentes en él como deaquellas que puedan desembarcar en ella en añosvenideros. En este sentido, también consideramosesenciales los programas de apoyo al tejidoempresarial recogido en la Estrategia, centrados encuatro áreas: innovación tecnológica, desarrolloindustrial, eficiencia energética y empleo decalidad.No obstante, el año próximo vendrá cargado denuevos retos para el sector, como la preparación, enla que estamos ya inmersos, de la segunda edicióndel Metallic Mining Hall (MMH), Salón Internacionalde la Minería Metálica que se celebrará del 17 al19 de octubre de 2017 en el Palacio deExposiciones y Congresos de Sevilla y que estarácentrado, en esta ocasión, en la sostenibilidad y enla economía circular. Este situará de nuevo a

Andalucía como epicentro mundial de la actividadminera y mostrará su capacidad de atraerinversiones desde distintos puntos del planeta. Suprimera edición, que tuvo lugar a finales de 2015,ya gozó de un importante éxito, tanto en calidad,gracias al excelente nivel en contenido de lasjornadas técnicas y de notoriedad de las empresasexpositivas, como en cantidad, en cuanto a númerode patrocinadores, stands en la zona comercial(114), cifras de congresistas y visitantes (700 en elprimer caso y más de 10.000 en el segundo) eimpacto económico generado para la ciudad deSevilla (más de 3 millones y medio de eurosdirectos y unos 5 millones de euros indirectos). Sonestos resultados los que nos animan a seguiradelante con este proyecto, por lo que esperamosque la capital andaluza vuelva a erigirse en 2017como punto de encuentro para analizar el estado desalud de la actividad minera. ●

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La exploración de hidrocarburos en EspañaEL MERCADO DE LOS HIDROCARBUROS no serige estrictamente por las leyes de oferta ydemanda, la variación de los precios vienecondicionada en la mayoría de los casos porfactores geopolíticos ajenos al libre mercado.Ejemplo de ello son las crisis de los años 70 y 90con Irán y la Guerra del Golfo como escenarios y laactual que ha llevado los precios a mínimoshistóricos con el objetivo casi único de hacerinviable la explotación de los hidrocarburos noconvencionales y desestabilizar el incipiente pesoespecífico de EEUU en este mercado. Aunqueciertamente la bajada de precios ha tenido unaincidencia clara y ha producido la quiebra de nopocas empresas pequeñas agobiadas por su faltade liquidez, en el momento actual con precios porencima de los 50 $ renacen con fuerza en laespera de su límite de competitividad que seencuentra entre 50 y 60 dólares. Es decir, elmercado está reaccionando y vuelve a tomarimpulso tras la época de retraimiento pasada. Noocurre lo mismo en nuestro País, la exploración dehidrocarburos se encuentra actualmente en unasituación de bloqueo y desistimiento de lasempresas que en años pasados trataron de poneren marcha proyectos para conocer los recursosconvencionales y no convencionales. Tanto es así,que a día de hoy, Repsol, la multinacional españolade referencia, ya no es operadora de ningúnpermiso de investigación en España, y estátramitando la renuncia de sus permisos másemblemáticos. Varias son las razones que justifican esta situaciónentre las que destacan la inactividad de las distintasAdministraciones y la utilización política que se hahecho del desconocimiento general que existe enEspaña sobre la E&P, han dado al traste con el interésde numerosas empresas españolas y extranjeras, queen la última década habían puesto sus ojos enEspaña, atraídas por el potencial de su subsuelo, ypor las posibilidades de producción no convencional,gracias a la evolución de la tecnología de lafracturación hidráulica. Parte de la culpa de la inactividad administrativa

se debe a que amparados en las políticas deausteridad, se ha hecho un recorte indiscriminadode capital humano de las AdministracionesPúblicas, especialmente elocuente en el caso delas áreas más técnicas de las mismas que a vecesse sitúa por debajo de un umbral mínimo dedotación, ante lo que cualquier unidadadministrativa deja de ser operativa.Existe una gran contestación social contra laexplotación de los hidrocarburos nacionales y anteello, varias administraciones autonómicas se hanposicionado contra la investigación de estosrecursos. La divergencia de criterios entre lasadministraciones central, autonómica y local a lahora de establecer requisitos medioambientaleshacen que algunos permisos sufran un largoperegrinar antes de poder realizar unos trabajos deinvestigación que, por si mismos, son totalmenteinocuos. Como en cualquier otra actividadindustrial, los riesgos asociados pueden serprevenidos y mitigados mediante una gestióneficiente y respetuosa con el medio ambiente. Conla tecnología y los controles adecuados la industriade la extracción del gas no convencional tiene unriesgo similar a cualquier otra industria extractiva otransformadora, y los beneficios justificansobradamente el esfuerzo.Jonathan Elkind, del Departamento de Energía de

Estados Unidos, considera que un planteamientosólido y serio de la industria, junto a unaregulación responsable, sería la mejor respuestade modo que, con información fidedigna y seria, sepueda cambiar la opinión hacia una mayorracionalidad. Por estas y otras razones, la realidad es que lasituación de las principales empresas que tienenpresencia en España es la siguiente:San León Energy solicitó en el año 2011 diezpermisos de exploración en la cuenca Cantabria-Pirineos, Ebro y Duero. Cinco años después, seisde los permisos todavía no han sido concedidos nirechazados, por lo que el pasado mes dediciembre, la compañía desistió de seguirtramitándolos. En cuanto a los otros cuatro

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Ángel CámaraCatedrático de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Minas y Energíade Madrid. Decano del Colegio de Ingenieros de Minas del Centro de España

permisos, que sí fueron concedidos, se encuentranya en su quinto año de vigencia y todavía no hapodido realizarse en ellos ninguna actividad deexploración. La compañía solicitó autorización parahacer las correspondientes campañas sísmicas ytodavía está pendiente de resolución. BNK Petroleum. Entre los años 2010 y 2011solicitó doce permisos de exploración. Renunció a8 de ellos antes de que le fueran concedidos. Encuanto a los demás uno está pendientes deconcesión, otro concedido se le retiroposteriormente y los otros dos concedidos desde2011 aún no ha podido realizar ninguna operación.En una nota reciente, la compañía anunció queestudiaba la posibilidad de reducir o cesar susactividades en EspañaShesa (Sociedad de Hidrocarburos de Euskadi).Perteneciente al Ente Público de la Energía (EVE),del Gobierno vasco, que fue uno de los grandesimpulsores de la exploración no convencional enEspaña, después de asociarse a la norteamericanaHeyco. Paradójicamente ahora el Gobierno vascoimpulsa una ley (6/2015) para prohibir el frackingen su territorio, que ha sido recurrida por elGobierno ante el Tribunal Constitucional. Shesatiene cinco permisos para exploración noconvencional y para todos ellos se ha solicitadouna suspensión (interrupción del cómputo deplazo), dadas las discrepancias entre la Ley6/2015 y las leyes nacionales. En conclusión, En España la importación dehidrocarburos ha sido, y es, un lastre para elcrecimiento económico. Siempre se ha consideradoalgo irreversible, sin embargo, la realidad estámostrando, cómo las situaciones irreversiblespueden cambiar. El gas no convencional tiene ungran potencial no solo para estimular nuestraeconomía mediante la atracción de inversiones o lacreación de puestos de trabajo directos eindirectos, sino también como energía puentehacia una economía baja en carbono. Nosencontramos en una encrucijada de difícil soluciónpuesto que a las peticiones de prohibición delfracking por parte de algunos sectores sociales seha unido la postura administrativa que en estesentido han legislado algunas comunidadesautónomas. Esto unido a los bajos precios de loshidrocarburos nos puede llevar a la situación de noretorno si finalmente desaparecen todos losoperadores. ●

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La formación de los ingenieros y arquitectos españoles continúa siendoclave para su desarrollo profesionalEN ESPAÑA EL SECTOR de las infraestructurasempieza a dar señales de recuperación, y empiezana abrirse oportunidades profesionales en ámbitosmuy específicos como la alta velocidad ferroviaria, laconservación de carreteras, la eficiencia energéticaen edificios e instalaciones, la colaboración públicoprivada, etc.Algo que, además, viene a confirmar un estudio deAT Kearny realizado para SEOPAN, en el que indicaque España necesitará un plan de inversiónsostenida en infraestructuras a 10 años de entre38.000 y 54.000 millones de euros anuales paraalcanzar el mismo nivel de bienestar social de losprincipales países europeos.Ahora bien, la movilidad internacional sigue siendo adía de hoy un factor de vital importancia para elinicio o el desarrollo de la carrera de losprofesionales españoles.Es buen momento para aprovechar la expansión delas empresas españolas, responsables de laejecución de grandes proyectos internacionales queconvierten a España en un referente mundial en elsector de las infraestructuras.Algunos datos referidos a la actividad de lasempresas españolas del sector en el exterior loconfirman:◗ Más del 85% de su negocio está fuera de España.◗ Están llevando a cabo proyectos en más del 80%de los países de la OCDE◗ España es líder mundial en infraestructuras detransporte. El 40% de estas infraestructuras songestionadas por empresas españolas.En la mayoría de los países emergentes, lasapuestas de los gobiernos se sustentan enambiciosos planes de infraestructura, a corto, medioy largo plazo, que modernicen su países y suponganun punto de inflexión para su crecimientoeconómico.Carreteras, ferrocarriles, proyectos energéticos,puertos, edificios, aeropuertos, presas, etc., soninfraestructuras de vital importancia en los próximos

años, no sólo desde el punto de vista económico,también desde la perspectiva social y demográfica.América Latina, un territorio con el que tenemosmuchos lazos culturales además del idioma,registrará un crecimiento en los próximos años, tal ycomo confirmaba el presidente del ConsejoEmpresarial de América Latina (CEAL), el brasileñoIngo Plöger. Es ese destino, de hecho, el que tienenen cuenta gran cantidad de profesionales españolespara progresar en su carrera.Valoran el idioma, la cultura y la presencia deempresas españolas por encima del crecimientoeconómico del país.Este desarrollo económico de Latinoamérica pasasin duda por un incremento de inversiones en lossectores del petróleo, transporte, gas, energía,edificación, minería e infraestructura, donde losingenieros y arquitectos juegan un papel muyimportante. Sin embargo, a día de hoy, estosterritorios tienen todavía un déficit de profesionalesaltamente capacitados y especializados, por lo quelas empresas e instituciones locales tienen querecurrir a “incorporar” ese talento del exterior.Y es aquí donde los profesionales españoles puedenexplorar oportunidades de crecimiento.zQue España sea uno de los países del mundo quecuenta con mejores infraestructuras, y que unabuena parte de los grandes proyectos deinfraestructuras pioneros en el mundo tengan detrásempresas españolas, nos ha hecho ganar a pulsouna imagen y un prestigio que sitúa a nuestrosprofesionales y empresas como un referente a nivelinternacional.Ahora bien, sigue siendo la preparación y laformación continua el factor determinante dediferenciación para cualquier profesional en sudesempeño, ya que incide positivamente en laproductividad y competitividad de las empresas paralas que trabajan y, también, en el desarrolloeconómico y social del territorio para el que llevan acabo sus proyectos. ●

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El consorcio liderado por Engie, del queforman parte Sener y Acciona, ha cele-brado la ceremonia de puesta de primerapiedra del proyecto Kathu Solar Park, ubi-cado en la población de Kathu, en la pro-vincia de Cabo del Norte en Sudáfrica,donde se han dado cita el embajador deEspaña en Sudáfrica, Juan Ignacio SellSanz, autoridades locales, invitados dehonor y socios sudafricanos.La construcción se inició tras la firma deun acuerdo de compra de energía (PPApor sus siglas en inglés) durante 20 añosentre Engiey Eskom, la empresa eléctricaestatal de Sudáfrica. Se espera que Ka-thu Solar Park, de 100 MW, entre en fun-cionamiento durante la segunda mitadde 2018.Kathu Solar Park es un proyecto de ener-gía solar por concentración (CSP por sussiglas en inglés) que están realizandolas empresas de ingeniería y construcciónespañolas Sener y Acciona.Esta planta, dotada con tecnología de cap-tadores cilindroparabólicos específica-mente diseñada y patentada por el lídermundial en ingeniería y construcción Se-ner, está equipada con un sistema dealmacenamiento térmico en sales fun-didas que permite 4,5 horas de sumi-nistro de energía térmica, con la quepuede ampliar su capacidad operativadespués de la puesta del sol. Kathu pro-ducirá energía suficiente para cubrir la de-manda de electricidad de 150.000 hogares.Bruno Bensasson, CEO de la unidad denegocio de Engie África, comentó: “Este esun hito importante al tratarse del primer pro-yecto de energía solar por concentracióndel Grupo Engie. Kathu Solar Park res-palda la estrategia de Sudáfrica de au-mentar su contribución a las energías re-novables y también destaca nuestro com-promiso de convertirnos en actor clave en

la generación de energía sostenible enÁfrica”.La joint venture formada por Sener y Accionafue designada, por el líder del consorcio En-gie, para llevar a cabo los servicios de in-geniería, compras y construcción. La cons-trucción de la planta se inició en mayo de2016 y se prevé que finalice en la se-gunda mitad de 2018. Durante la fase deconstrucción se crearán alrededor de 1.200puestos de trabajo, de los que aproxima-damente un 36 % serán locales. Además,se estima que Kathu Solar Park ahorraráseis millones de toneladas de CO2 du-rante 20 años y promoverá el desarrollo eco-nómico local más allá mediante diversosproyectos, como un fondo para la comunidadlocal que beneficiará al entorno de la mu-nicipalidad John Taolo Gaetsewe, en Cabodel Norte, así como la subcontratación deotros servicios a los empresarios locales.“La solución tecnológica SenerTrough2,patentada por Sener, es una innovaciónrentable y líder en todo el mundo en elcampo de la energía solar por concentra-ción. Las plantas diseñadas y construi-das por SENER utilizan un sistema de al-macenamiento térmico en sales fundidasque permite, en ausencia de radiación so-

lar, generar energía de manera continua, fia-ble, flexible y sostenible “, afirmó Siya-bonga Mbanjwa, Country Manager de Se-ner en Sudáfrica.Ramón Jiménez, CEO de Acciona Indus-trial, destacó la importancia de este pro-yecto para el desarrollo sostenible de la re-gión: “Estamos plenamente comprometi-dos con los estándares de calidad, me-dioambientales y de seguridad y salud delproyecto. Tanto el cliente como la comunidad local,plantean la necesidad de un elevado gra-do de acción social en el entorno y, graciasa nuestra experiencia y saber hacer, estamosconvencidos de que conseguiremos losobjetivos con excelencia”.El consorcio, liderado por Engie (48,5 %),incluye un grupo de inversores sudafrica-nos formados por SIOC Community De-velopment Trust, el banco Investec, Lere-ko Metier y la Public Investment Corpora-tion. Este proyecto es una combinaciónde deuda y capital propio. La deuda hasido emitida por un club de bancos sud-africanos, en concreto Rand MerchantBank, Nedbank Capital, ABSA Capital, In-vestec y el Development Bank of SouthAfrica.

ActualidadMás información en www.potenciahoy.es

Empieza la construcción de laplanta solar Kathu de 100 MW enCabo del Norte, Sudáfrica

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Jim Umpleby es elegido como nuevo CEO de Caterpillar

Vamasa Tecnial lanza su nueva página web

Después de más de 41 años con Ca-terpillar, Doug Oberhelman, actual pre-sidente y CEO de la compañía, ha deci-dido retirarse a partir del 31 de marzode 2017. Durante el tiempo que ha es-tado ejerciendo como presidente y di-rector general, Oberhelman ha revitalizadoel enfoque de la firma en lo que se re-fiere al servicio a los clientes y, al mis-mo tiempo, ha apostado por una cultu-ra de calidad y seguridad. En este sen-tido, en 2012 el actual presidente llevóa la compañía a aumentar sus ventas eingresos, alcanzando su pico más alto enlos 91 años de historia de Caterpillar. Des-de entonces, ha dirigido con éxito la em-presa a través de la crisis sin prece-dentes que ha afectado a las industriasclave del sector.El Consejo de Administración de la com-pañía ha elegido a Jim Umpleby, ac-tualmente responsable de Energía yTransporte, para relevar a Oberhelman co-mo CEO. Umpleby, un veterano que lle-va 35 años en la empresa, se unirá a la

Junta de Directores de Caterpillar el 1 deenero de 2017. Se unió a Solar TurbinesIncorporated en San Diego, California, en1980. De este modo, cabe destacarque Solar es una subsidiaria propiedad

de Caterpillar y constituye uno de losprincipales fabricantes mundiales desistemas de turbinas de gas industrial.Al principio de su carrera, ocupó nume-rosos puestos de importante respon-sabilidad en ingeniería, fabricación, ven-tas, marketing y servicio al cliente. Um-pleby vivió en Asia desde 1984 hasta1990, con asignaciones en Singapur yKuala Lumpur, Malasia.Por su parte, en 2010, el Consejo deAdministración de Caterpillar eligió aUmpleby como vicepresidente de la fir-ma y presidente de Solar Turbines. Fuenombrado presidente del grupo y miem-bro de la Oficina Ejecutiva de Caterpi-llar, a partir de enero de 2013."Mi mayor responsabilidad como presi-dente y CEO es gestionar Caterpillar enel día a día y posicionar a la empresa ysus futuros líderes para lograr un éxitoa largo plazo", dijo Oberhelman. "Ha si-do un honor y un privilegio dirigir esta em-presa, y confío en mi sucesor, Jim Um-pleby."

Con una amplia gama en alquiler y ven-ta de plataformas y carretillas eleva-doras, y en la víspera de su 25 aniver-sario en el sector de la elevación, Vamasacontinúa su firme propósito de adap-tación a las necesidades más exigentesde la industria, la construcción, el man-tenimiento y los eventos. El nuevo espacio virtual de la compañíapuede visitarse en www.vamasa-te-cial.com, en el que ha renovado com-pletamente su diseño para hacer la na-vegación más intuitiva y facilitar el ac-ceso a la información más importantea un solo clic. Novedades como diseño responsive,que permite la mejor visualización de la

página desde cualquier dispositivo, con-tenidos en inglés, y la creación de for-mularios específicos para acortar losprocesos, son el resultado de su com-promiso por facilitar el trabajo de sus clien-tes con agilidad, precisión, proximidady eficiencia. Bajo el lema ‘Confianza a tu alcance’,que encabeza la web, y sus colores cor-porativos, Vamasa refuerza su imagen

de marca al mismo tiempo que permi-te conocer su amplia oferta de maqui-naria en alquiler y venta (nueva y deocasión), sus cursos de formación cer-tificada, en uso y manejo de plataformasy carretillas elevadoras; ubicar con exac-titud sus delegaciones, en las provinciasde Alicante, Barcelona, Madrid y Valen-cia; conocer su larga trayectoria o sus-cribirse a su Newsletter. Todo esto, conuna imagen cargada de frescura. Así Vamasa sigue trabajando para acom-pañar a sus clientes, escuchar sus ne-cesidades y proponer la respuesta másadecuada a cada necesidad. Con laadaptación constante a los crecientesdesafíos del sector de la elevación.

40 POTENCIA

Actualidad

Tecniberia y Asicma aprueban su fusiónLas Asambleas Generales de la patronalTecniberia (Asociación Española de Em-presas de Ingeniería, Consultoría y ServiciosTecnológicos) y de Asicma (Asociaciónde Empresas de Ingeniería, Consultoría,Medio Ambiente, Arquitectura y ServiciosTecnológicos de Madrid) han aprobadoen sendas reuniones el proceso de in-tegración de estas dos Asociaciones. Enel caso de Tecniberia el acuerdo se alcanzópor unanimidad en tanto que desde Asic-ma se tomó esta decisión por una ampliamayoría del 80% de votos a favor.Tanto los órganos ejecutivos de Asicmacomo de Tecniberia se habían manifestadocon anterioridad favorables a dicho pro-ceso de integración. Con este objetivo, am-

bas organizaciones habían constituidoun Comité formado por cuatro miembrosde la Junta Directiva de Tecniberia y otroscuatro de la Cámara Directiva de Asic-ma que impulsó el proceso aprobado porlas Asambleas de ambas Asociaciones.Entre las ventajas que aporta esta fu-sión destaca reforzar la posición de Tec-niberia como la patronal del sector alrepresentar a un conjunto de empresa másamplio y más fuerte. Se busca que elsector de la ingeniería de consulta cuen-te con una voz única y más potente a lahora de plantear a las AdministracionesPúblicas las necesidades y retos queafrontan las empresas de ingeniería. Almismo tiempo, este acuerdo permite cre-

ar una patronal más fuerte que ofreceráuna mayor oferta de servicios de inte-rés para los asociados gracias a las si-nergias operativas, funcionales y eco-nómicas que entraña la integración.La Junta Directiva, constituida por el con-junto de los dos órganos rectores deambas Asociaciones, establecerá los hi-tos necesarios para desarrollar e im-plantar el proceso de integración quepasa por conducir la convocatoria deunas nuevas elecciones que nombrenuna nueva Junta tras la fusión. Comofecha orientativa, y respetando los plazosnecesarios, se prevé que las eleccionesse convoquen en los primeros mesesdel año 2017.

GAM, interesado en la compra de HUNEGeneral de Alquiler de Maquinaria (GAM)habría presentado una oferta para com-prar a su competidora Hune , que salióa la venta a principios de octubre . En con-creto y según ha hecho público el diarioExpansión, GAM ofrecería 110 M€ parahacerse con el 100% de Hune. La ope-ración implicaría el pago en efectivo deeste importe, que se financiaría me-diante una ampliación de capital poresa cantidad y que sería suscrita ínte-gramente por el fondo de inversión Abac.Este último se convertiría en el primer ac-cionista de GAM, con un porcentaje deentre el 25% y el 30%, según Expan-sión. No obstante, GAM no ha confir-mado este punto y fuentes de la em-presa aclaran que como compañía cotizada"no ha presentado ningún hecho rele-vante ante la CNMV", paso previo obli-gatorio para cualquier movimiento deGAM. Este sería el segundo intento deunión entre GAM y Hune, tras la fusiónque negociaron ambas en 2011 y que nollegó a fructificar. En esta ocasión, GAMcompetiría también con las ofertas pre-sentadas por las francesas Kiloutou y Lo-

xam. Esta última cuenta con filial en Es-paña, Loxam Alquiler.Hay que recordar que Hune anunció suproceso de venta a principios de octubre,operación que prevé culminar antes definalizar el presente 2016. El objetivoes apoyar su crecimiento consolidadoy garantizar la continuidad de su plande negocio dentro del que planea in-vertir 180 M€ hasta 2024 en la reposiciónde su parque con nueva maquinaria. Dehecho, Hune ha realizado desembolsosde 6 M€ durante el presente 2016 ytiene previsto destinar otros 24 M en2017. En total, Hune cuenta con más de35 delegaciones en España, Francia y Por-tugal, además de operaciones en Arabia,Colombia y Ecuador, un parque de ma-quinaria de más de 18.000 unidades, de

las que 9.000 son máquinas grandes,y un equipo humano en torno a 600 pro-fesionales. En 2015, Hune Rental superó los 67,50M€ de facturación, más de un 58% porencima del año anterior. Además, redu-jo sus pérdidas desde los casi 57 Mque cosechó en 2014 hasta algo más de6 M en 2015.Por su parte, GAM, que cerró en abrilde 2015 la reestructuración de su deu-da, dentro del denominado 'Proyecto Fé-nix' (diseñado para salvar empresasfuertemente endeudadas pero aún via-bles), está impulsando también el cre-cimiento de su negocio. De hecho, aprincipios de octubre se hizo con la com-pañía madrileña Barquero, para potenciarsu división de eventos. Asimismo, tam-bién tiene en marcha un plan de reno-vación y mejora de su parque de ma-quinaria, mediante el que ha destinado19,4 M durante el primer semestre de2016. GAM está especializada en el al-quiler y venta de maquinaria para obracivil, usos industriales, energía y otros.(Fuente: Diario Expansión).

POTENCIA 41

Íñigo de la Serna, nuevo ministro de FomentoMariano Rajoy ha nombrado para su nue-vo gabinete de gobierno como ministrode Fomento a Íñigo de la Serna, actual al-calde de Santander, cargo que ocupa des-de el año 2007 cuando se convirtió en elregidor más joven de España con 36 añosde edad. Y es una de las caras nuevasdel gabinete de Mariano Rajoy para la pró-xima legislatura. Nacido en Bilbao, es ingeniero de Caminos,Canales y Puertos por la Universidad de Can-tabria. Político, miembro del PP, desde1999 hasta 2007 ocupó diversos cargosen el Gobierno de Cantabria y en el Ayun-tamiento de Santander en el área del Me-dio Ambiente. Ahora tendrá que ocupar-se de los varios frentes que dejó abier-

tos la extitular de la cartera de Fomento,Ana Pastor, al ser designada presidentadel Congreso de los Diputados y de losque no pudo hacerse cargo el responsablede Fomento en funciones, Rafael Catalá.Las varias veces pospuesta liberalizacióndel sector ferroviario, el futuro de las au-topistas de peaje en quiebra, la investi-

gación policial por irregularidades en Adif,el déficit de controladores aéreos, los es-collos por el consorcio hispano-saudí queconstruye el AVE Medina-La Meca en elque participan 12 empresas españolas, en-tre ellas, varias del grupo Fomento; la apro-bación del Documento de Regulación Ae-roportuaria (DORA) y el plan tarifario deAena rechazado por la CNMC la nueva in-vestigación del accidente en Angrois queexige la Comisión Europea tras hallar quela realizada por las autoridades españolasno fue independiente (las obras del AVE porterminar o el protestado megaconcursopara la compra de 30 trenes son algunosde los asuntos pendientes que encontra-rá en su nueva agenda.

Laurent Bonnaure, nuevo vicepresidente ejecutivode Ventas Globales y Marketing de ManitouEl grupo Manitou, especialista en la fa-bricación de máquinas todoterreno paramanipulación de materiales, ha anuncia-do el nombramiento de Laurent Bonnau-re como vicepresidente ejecutivo de Ven-tas Globales y Marketing, así como miem-bro del Comité Ejecutivo. Responsablede la estrategia mundial de Ventas y Mar-keting de la compañía, su objetivo será su-pervisar todas las filiales de distribuciónde Manitou, así como los equipos de Mar-keting y Ventas, gestionando la red dedistribución mundial. Laurent Bonnaurecontinuará el desarrollo de la firma ini-ciada bajo la responsabilidad de François-Frédéric Piffard, que permanecerá como je-fe de Ventas y Marketing hasta finalesde 2016.Con un Máster en Ingeniería de la es-cuela de graduados École Centrale de Pa-rís, así como un DEA (Diploma de EstudiosAvanzados) en Energética, Laurent Bonnaurecompletó sus estudios con un Master enCiencias del MIT (EE.UU.). Por su parte, haocupado numerosos puestos de alta di-rección en EE.UU., Reino Unido y Francia,

trabajando durante once años en el Gru-po Elis, antes de asumir el papel de directorgeneral adjunto y miembro del Consejodel Grupo Fraikin, desde hace ocho años.Aquí, también ocupó los cargos de vice-presidente ejecutivo Internacional, direc-tor de operaciones y, más recientemente,director de desarrollo ejecutivo.Desde ahora y hasta finales de 2016,Laurent Bonnaure se reunirá con todoslos actores internos del grupo, así comolos socios externos, junto con François-Fré-

déric Piffard. Asimismo, ayudará a elabo-rar el presupuesto de 2017. François-Fré-déric Piffard entregará oficialmente lasriendas a Laurent Bonnaure el 31 de di-ciembre el año 2016 cuando este últimose retire después de 26 años dedicadosal desarrollo global de la firma."Manitou es una compañía extraordinariaque se está expandiendo en los mercadosy territorios a nivel mundial, estando abier-tos a nuevas oportunidades de creci-miento gracias a sus productos de alto va-lor añadido, las continuas innovaciones ensus productos y servicios, sus emplea-dos y sus distribuidores, quienes están or-gullosos de la empresa y sus productos.Continuar fortaleciendo nuestro lideraz-go global y la mejora constante de la sa-tisfacción de nuestros clientes son losprincipales desafíos para los próximosaños. Sobre la base del notable trabajo deFrançois-Frédéric Piffard, concentraré misesfuerzos en acelerar el desarrollo de Ma-nitou y asumir estos nuevos retos, juntocon nuestros equipos y toda nuestra red",dice Laurent Bonnaure.

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Actualidad

Yanmar completa la adquisición de TerexCompact GermanyEl pasado 1 de octubre, Yanmar HoldingsCo. completó la adquisición de Terex Com-pact Germany, una empresa de maquina-ria de construcción en Europa, anterior-mente propiedad de Terex Corporation.Esta adquisición incluye los negocios de Te-rex Corporation, que llevan a cabo la pro-ducción y venta de cargadores y excavadorasde ruedas, así como la producción, ventase instalaciones de desarrollo en Crails-heim (Alemania) y la distribución de piezasen Rothenburg.Por su parte, esta adquisición ampliará, engran medida, las ventas y redes de servi-cio que poseen ambas empresas en los prin-

cipales mercados extranjeros de Europa yAmérica del Norte. Además, la aplicacióndel desarrollo de productos de ambascompañías también ha permitido ampliarla línea de productos para satisfacer me-jor las necesidades del cliente.Según Takehito Yamaoka, presidente de Yan-mar Holdings Co, “hemos llegado a unacuerdo para la adquisición de Terex Com-pact Alemania, que posee una fuerte redde ventas con sede en Europa y una ex-celente calidad para la familia de produc-tos, incluyendo la serie German Schaeff.Este hecho ampliará significativamente lacartera de maquinaria de construcción del

Grupo Yanmar. Estoy seguro de que esteacuerdo dará lugar a un crecimiento sig-nificativo para el negocio de maquinaria deconstrucción de nuestro grupo”.Por su parte, Peter Hirschel, administra-dor de Terex Compact Germany, ha afir-mado que “es un gran honor ser el miem-bro más reciente de la familia de Yanmar.Esperamos tener, junto con Yanmar, una in-teresante cartera de productos, completay competitiva, así como una excelente redde distribuidores. Desde nuestra posiciónen el mercado, todos los clientes, distri-buidores, miembros del equipo y la em-presa saldrán bemeficiados”.

España y Rusia consolidan su cooperación enmateria de infraestructuras y transporteEl secretario de Estado de Infraestructuras,Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar,se reunió con el primer viceministro deTransportes de la Federación Rusa, Ev-geny Ditrikh. Este encuentro consolida lacooperación en materia de infraestruc-turas y transporte que existe entre am-bos países y se enmarca en el memorandode entendimiento que España y Rusia sus-cribieron el pasado año.El objetivo del acuerdo firmado en 2015contempla ámbitos como el transporteaéreo, ferroviario, por carretera y maríti-mo; la planificación, el desarrollo y la ex-plotación de las infraestructuras aero-portuarias, de navegación aérea, carreteras,ferrocarriles y puertos; el estudio de pro-yectos de inversión e intercambio per-manente de información sobre los mismos;la modernización de las infraestructurasde transporte de la Federación de Rusiay el Reino de España, con la participa-ción de las empresas de transporte yproveedoras de servicios; el desarrolloecológicamente sostenible de infraes-tructuras y medios de transporte;

la formación y el perfeccionamiento delpersonal del sector del transporte; laaplicación de los sistemas inteligentesde transporte y las tecnologías de la in-formación a las infraestructuras y mediosde transporte; el desarrollo de corre-dores de transporte y logística interna-cionales; entre otros.Durante el encuentro, el secretario de Es-tado ha recordado que a lo largo de lasdos últimas décadas España ha reali-zado un importante esfuerzo inversoren materia de infraestructuras del trans-porte que, en lo que a transporte te-rrestre se refiere, le ha permitido contarcon la primera red europea de autovías

y autopistas (15.336 km).Junto a ello, ha destacado que seis delas quince principales empresas delmundo en gestión de infraestructurasde transporte, por número de conce-siones, son españolas, según la publi-cación “Public Works Financing”.En este punto, Gómez-Pomar ha trasla-dado al viceministro la amplia expe-riencia de las empresas españolas enconstrucción y operación de carreteras,al tiempo que ha ofrecido la disponibilidaddel Ministerio de Fomento a colaborar conel Ministerio de Transportes ruso en es-ta materia.Otro de los temas que se ha abordadodurante la reunión son las fluidas rela-ciones que tanto Adif como Renfe man-tienen con la empresa pública de ferro-carriles rusa RZD.En materia ferroviaria, el secretario de Es-tado se ha interesado por los planesdel Gobierno ruso respecto a futurasnuevas líneas de alta velocidad, tras elinicio de la construcción de la línea Mos-cú-Kazán.

44 POTENCIA

Actualidad

EL ESPECIALISTA EN EL SECTOR DE PLATAFORMAS ELEVADORAS Y MAQUINARIA GENERALISTA

Hune anuncia su proceso de venta La empresa de alquiler de plataformasy maquinaria Hune hace público a fe-cha de hoy, el anuncio del proceso de ven-ta en el que está inmerso, y que tiene pre-visto su finalización antes de final deaño.Los accionistas actuales de Hune aco-metieron, tras su entrada en 2010, un se-vero plan de ajuste operativo y financie-ro y establecieron en 2014, conjunta-mente con el Equipo Directivo de la com-pañía, liderado por Luis Ángel Salas, y deacuerdo con las entidades financieras, unnuevo plan estratégico de negocio que sen-tó las bases del crecimiento experi-mentado por Hune y que ha permitidola refinanciación de su deuda.Todo ello junto a medidas de eficienciaoperacional y comercial, ha dado comoresultado la duplicación de la rentabilidadoperativa desde 2010 y la consecución

de las rentabilidades previstas en suplan original, lo que incluye niveles de EBIT-DA superiores al 30% y beneficios ne-tos en 2016, posicionando a Hune comola empresa líder indiscutible de su sec-tor en España, no únicamente en térmi-nos económicos sino también cualitati-vamente la compañía ha logrado des-puntar gracias a sus desarrollos tecno-lógicos de gestión y tratamiento de lainformación, innovación en proyectos deeficiencia, liderazgo en Formación Ex-terna (con más de 17.000 operarios for-mados este año), y presencia e imagenrenovada en sectores no vinculados conconstrucción.Las razones de la venta de Hune res-ponden a un objetivo de crecimiento con-solidado, con el fin de garantizar la con-tinuidad del citado plan de negocio, den-tro del que está previsto una inversión en

los próximos años de reposición en nue-va maquinaria. Señalar que Hune ha re-alizado inversiones por 6 millones esteaño y tiene previsto realizar otros 24 mi-llones en 2017.Hune cuenta con más de 35 delegacio-nes en España, Francia y Portugal, ade-más de operaciones en Arabia, Colombiay Ecuador, un parque de maquinaria demás de 18.000 unidades, de las que9.000 son máquinas grandes, y un equi-po humano en torno a 600 profesionales.Cada día la compañía tiene alquiladas másde 8.000 máquinas (4.500 máquinasgrandes).La gestión de este proceso de venta seestá realizando bajo la supervisión y ase-soramiento de la consultora Société Gé-nérale M&A y Banco de Santander, conla finalidad de garantizar un resultadoexitoso para todas las partes.

46 POTENCIA

Normalización

BIM: trabajo colaborativoen todo el cicloBuilding Information Modeling (BIM) es una metodología de trabajo para la gestión deproyectos de construcción. Implica a todos los agentes –proyectistas, constructores,fabricantes de productos, gestores de inmuebles, etc- ya que, entre otras cuestiones,permite gestionar la información geométrica, propiedades de componentes, realizarsimulaciones previas, contemplar variables como plazos de entrega costes o datosambientales e incluso gestionar el bien después de su puesta en servicio. La normalizacióncontribuye a su consolidación.

Fernando MachicadoDirección de Normalización deAENOR

BIM son las siglas de Building In-formation Modeling, en español“modelado de información de

construcción”. Es una metodología detrabajo colaborativo para la gestión deproyectos de edificación o de obra civilmediante un modelo digital en 3D. Po-dría definirse como una representa-ción digital de las características físi-cas y funcionales del proyecto quepermite intercambiar información paraposibilitar la toma de decisiones a lolargo de todo el ciclo de vida (proyec-to, construcción, uso y deconstruc-

ción). El BIM, por tanto, implica a to-dos los agentes de la construcción.Esto es, proyectistas, constructores,project managers, fabricantes de pro-ductos, gestores de inmuebles; así co-mo a la propiedad, la administraciónpública, los colegios profesionales,etc.Conceptualmente, el BIM es una evo-lución de los sistemas de planos tra-dicionales. Permite gestionar informa-ción geométrica (3D), cantidades ypropiedades de sus componentes (porejemplo, detalles constructivos o defi-niciones de equipos), realizar simula-ciones previas (verificaciones de coli-siones entre instalaciones y estructu-ra, etc.), contemplar otras variablescomo plazos de entrega, costes, da-tos ambientales o incluso gestionar elbien tras su puesta en servicio. Sin embargo, la verdadera revoluciónconsiste en que el BIM emplea un len-guaje común exportable que permitecompartir la información entre los dis-tintos implicados (cliente, proyectis-tas, constructores, gestores) y realizarun verdadero trabajo colaborativo. Es-to le convierte en una herramienta cla-ve de gestión de proyectos.La dinámica BIM exige una mayor car-ga de trabajo para el equipo de pro-yectistas en los momentos inicialesde diseño, si bien este sobrecoste essignificativamente inferior al de lasusuales modificaciones y reformadosdel proyecto en fase de construcción,optimizando además tiempos y conse-cución de resultados finales. A estohay que añadir una importante dismi-nución del coste de la gestión de losinmuebles a lo largo de su vida útil.Sin embargo, hay ciertos elementosque actualmente están suponiendo unfreno al empleo extensivo del BIM. Elmayor seguramente sea la necesidadde un cambio de paradigma en el mo-do de trabajar de todos los profesio-nales de la construcción. Además,también es necesario un reciclaje encuanto a la formación, dado que lasherramientas que van a utilizar soncomplejas.

Políticas públicas Los distintos países de nuestro entor-no están desarrollando políticas de po-tenciación del uso del BIM, que ayudena vencer las resistencias iniciales y cre-en un ecosistema favorable a su uso.Además de la dinamización de la indus-tria que esto supondría, uno de los prin-cipales atractivos de la metodologíaBIM para las entidades públicas es quepermite producir y gestionar edificacio-nes e infraestructuras con mayor efi-ciencia, reduciendo costes. Se estimaque el BIM podría ajustar las medicio-nes de los proyectos en un 37%, así co-mo reducir en un 20% los costes deconstrucción de edificios. En España, en julio de 2015, el Minis-terio de Fomento creó la Comisión BIM,con el objetivo de potenciar la imple-mentación de la metodología BIM en Es-paña. Dado el carácter transversal delasunto, además de Fomento otros seisministerios están directamente implica-dos en esta comisión: Hacienda y Ad-ministraciones Públicas; Industria, Ener-gía y Turismo; Educación, Cultura y De-porte; Asuntos Exteriores, Economía yCompetitividad, y Agricultura, Alimenta-ción y Medio Ambiente. Esta comisiónaglutina a los principales agentes y or-ganizaciones implicadas, tanto del sec-tor público como del privado, incluyendoa empresas públicas, patronales secto-riales, colegios profesionales, centrosde investigación, etc. AENOR, como or-ganismo de normalización y represen-tante nacional ante organismos euro-peos (CEN y CENELEC) e internaciona-les (ISO e IEC), participa activamente enla Comisión BIM. El principal objetivo de esta iniciativa esdefinir plan de acción y una hoja de ru-ta para acelerar la implementación delBIM en España, que se fundamentaráen estándares interoperables para ga-rantizar el libre acceso a esta nueva tec-nología. Se puede hacer un seguimien-to de sus actividades en http://www.es-bim.es/.La Comisión BIM se organiza en cincogrupos de trabajo: GT1 – Estrategia;GT2 – Personas; GT3 – Procesos; GT4 –

POTENCIA 47

Tecnología, GT5 – Internacional. A suvez, éstos se subdividen en Subgrupos.Dentro del GT 3, Procesos, se ha enco-mendado a AENOR la coordinación delSG3.4, Estandarización y Normaliza-ción. Este Subgrupo tiene como princi-pal cometido informar y coordinar laevolución de los trabajos de normaliza-ción en el ámbito BIM, desarrollados enel ámbito internacional (ISO/TC 59/SC13), europeo (CEN/TC 442) y nacional(AEN/CTN 41/SC 13). También en el ámbito europeo se hacreado un grupo de trabajo sobre BIM.La comisión cofinancia durante 2016 y2017 el EU BIM Task Group en el queparticipan representantes de Adminis-traciones Públicas de 14 Estados miem-bro (Dinamarca, Estonia, Finlandia,Francia, Alemania, Islandia, Irlanda, Ita-lia, España, Suecia, Países Bajos, Nor-uega, Portugal y el Reino Unido). El usodel BIM en la contratación pública euro-pea está amparado por la Directiva2014/24 EUPPD, que establece quelos Estados Miembro podrán emplearsistemas electrónicos (medios de co-municación y herramientas para mode-lar los datos del edificio) en procesosde contratación de obras, servicios y su-ministros, siendo ésta una referenciaimplícita al BIM. Con este respaldo, el objetivo del EUBIM Task Group es reunir y alinear losdistintos esfuerzos nacionales BIM bajoun enfoque común europeo. El fruto deesta iniciativa será el desarrollo de unaguía que contenga los principios comu-nes al introducir el uso del BIM en lasobras públicas y en la definición de es-

trategias nacionales, así como ejem-plos de buenas prácticas. Esta guíaconsiderará específicamente los casosde licitaciones públicas y dará indica-ciones referentes a las consideracionestécnicas pertinentes. Asimismo, orien-tará sobre las capacidades y cambiocultural necesarios, apartados éstos li-derados por España. En Finlandia, Noruega y Suecia el usodel BIM ya es obligatorio en la contra-tación pública, y en Francia lo será enedificación a partir de 2017. En Alema-nia, por su parte, existe un plan BIMdesde 2015, impulsado por el sectorprivado y apoyado por el Gobierno a tra-vés de una serie de obras piloto. Sinembargo, en estos momentos el focode la atención pública es el paradigmabritánico. Reino Unido, con el objetivode reducir en un 20% los costes y lahuella de carbono en las etapas deconstrucción y uso del entorno cons-truido, tiene una estrategia nacional pa-ra la implementación del BIM, con unhito reciente. Desde el pasado 4 deabril, todos los proyectos de obras pú-blicas tienen que presentarse en for-mato BIM nivel 2, según su serie de es-tándares nacionales BS 1192 y otrasnormas complementarias. En el casoespañol, en función a los trabajos de laComisión BIM, es previsible que en unhorizonte temporal medio se exija el for-mato BIM para contratar proyectos conla Administración Pública.El mapa que acompaña este reportajemuestra cuál es la realidad internacio-nal en lo que a implantación del BIM serefiere. Viene a constatar que en cons-

trucción el empleo de BIM no es unacuestión del futuro, sino presente.

Normalización como soporte Las normas técnicas son el lenguajecomún de la industria. En el caso es-pecífico del BIM, en un entorno globaly con una cantidad de datos asocia-dos a cada objeto extremadamenteelevada, la normalización es estraté-gica para optimizar recursos y podertener una base común entre los dis-tintos interlocutores implicados en lagestión de los proyectos. Para la in-dustria es crítico disponer de están-dares abiertos de referencia, en fun-ción de los cuales poder garantizar lacompatibilidad de las distintas herra-mientas que hay en el mercado.Cuatro son los principales elementosde BIM y cuentan con normas que lesdan soporte. Se trata de IFC (IndustryFoundation Class), MVD (Model ViewDefinition), IFD (International Frame-work for Dictionaries) IDM (InformationDelivery Manual).IFC (Industry Foundation Class)es elestándar BIM de más amplio recono-cimiento, viene definido por la NormaISO 16739, Industry Foundation Clas-ses (IFC) for data sharing in the cons-truction and facility management in-dustries. Es un estándar abierto paraespecificaciones de BIM que son in-tercambiadas y compartidas entre va-rios participantes del ciclo de vida delproyecto.MVD (Model View Definition) define lossubsets de parámetros del esquemaIFC necesarios para satisfacer requi-sitos de intercambio, será definido porla futura Norma ISO 29481-3, Buildinginformation modelling. Model View De-finition, cuyos trabajos se espera quese inicien en breve. IFD (International Framework for Dic-tionaries) está descrito en la NormaISO 12006-3, Building construction.Organization of information aboutconstruction works. Part 3: Frameworkfor object-oriented information, deter-mina el mapeo de los términos em-pleados en OpenBIM y su taxonomía.

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Normalización BIM

BENEFICIOS DIRECTOS DEL USO DE LA METODOLOGÍA BIM ◗ Adaptación a las nuevas tendencias internacionales.◗ Aumento de la calidad de proyectos y obras.◗ Reducción de costes totales de ejecución de los proyectos.◗ Mayor transparencia de la información.◗ Obtención de datos fiables sobre la sostenibilidad de las obras.◗ Optimización de los costes de gestión de los inmuebles en servicio.◗ Soporte a la toma de decisiones en fase de proyecto mediante la realización desimulaciones dinámicas.◗ Dinamización del mercado.

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Normalización BIM

IDM (Information Delivery Manual) es-pecifica los procesos de intercambiode la información BIM y las normasque lo definen son las partes 1 (Me-thodology and format) y 2 (Interactionframework) de la serie ISO 19481,Building information modelling. Infor-mation delivery manual.Los trabajos de normalización interna-cional del modelo BIM los desarrollael ISO/TC 59/SC 13 Edificación y obracivil. Organización de la informaciónde los trabajos de construcción. Esteórgano técnico está estrechamentecoordinado con el comité europeo elCEN/TC 442 BIM. España participa ac-tivamente y como miembro de plenoderecho en estos foros de normaliza-ción mediante el Subcomité AEN/CTN41/SC 13 de AENOR. Además, elISO/TC 59/SC 13 mantiene alianzascon otros organismos clave, como

BuildingSmart International.El CEN/TC 442 será el encargado dearmonizar el BIM en Europa. Entreotras cuestiones, su plan de trabajo in-cluye el desarrollo de informes técni-cos europeos definiendo el escenarioactual, focalizándose en terminología,roles, fases, metodología europea decompras y definición de los procesosde intercambio de información enconstrucción. Igualmente, contemplael intercambio de información y están-dares IFC, ampliando y desarrollandonuevos estándares para las instalacio-nes industriales y las infraestructuras;desarrollo de nuevas especificacioneseuropeas sobre el intercambio de in-formación, de cara a armonizar, porejemplo, la solicitud de licencias deedificación o la gestión de inmuebles.Por último, el CEN/TC 442 prevé des-arrollar nuevos documentos relaciona-

dos con los diccionarios de datos ysus métodos de definición, así comoarmonizar la definición de las propie-dades de los productos de construc-ción. En marzo de 2011 se creó en AENORel subcomité AEN/CTN 41/SC 13, Or-ganización de modelos de informaciónrelativos a la edificación y la obra civil.Este órgano técnico hace llegar la vozde España en los foros en los que searmonizan los procesos BIM, tanto enEuropa (CEN/TC 442) como en el ám-bito internacional (ISO/TC 59/SC 13).El subcomité sirve también de mesaen el que potenciar el networking en-tre todos los sectores de la industrianacional implicados en el procesoBIM. Uno de sus objetivos inmediatoses la redacción de un Informe UNE so-bre el estado del BIM, que sirva deorientación a los profesionales. ●

IMPLANTACIÓN BIM EN 2014FUENTE: BUILDING SMART SPANISH CHAPTER Y COMISIÓN BIM

■■ Países con uso obligatorio de BIM en proyectos públicos.

■■ Países con Guías BIM recomendadas.

■■ Países con iniciativas públicas y privadas aisladas.

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MercadoCongreso CECE

La transformación digital como impulsora del éxito en elsector de la maquinaria “Sólo podemos ser competitivos a largo plazo si estamos se-guros de hacer lo mejor. El sector europeo de la construcciónes un ejemplo de liderazgo tecnológico. Nuestras máquinas es-tán cada vez más ‘digitalizadas’. Es la única manera de quenuestras sociedades y economías progresen”.Este fue el mensaje del Presidente de CECE, Bernd Holz, du-rante el Congreso CECE 2016 en Praga, que está reuniendoa expertos técnicos, responsables de ventas, prensa técnicay representantes de Asociaciones Europeas.

Transformando la actividad empresarialEl lema del Congreso de este año es ‘La transformación de laindustria – impulso del éxito’. El programa del Congreso cuen-ta con una docena de conferenciantes expertos que hablaránsobre las tendencias relevantes en el sector, desde la trans-

formación que está experimentando la Europa Central y del Es-te, pasando por la ola de digitalización que está envolviendoEuropa hasta las perspectivas económicas y los últimos des-arrollos en el tema técnico y la organización del trabajo en laobra. El Congreso CECE 2016 fue organizado por la Asociacióncheca miembro de CECE, SVSS, con el apoyo especial de Do-osan Bobcat y de Ammann, ya que ambas marcas disponende importantes instalaciones de producción en el país. Bernd Holz, Director de la fábrica de Ammann Hennef en Ale-mania y responsable también del departamento de ventaspara el Norte de Europa del fabricante, declaró: “Como fabri-cantes que somos, servimos al cliente aunque las exigen-cias de la normativa o el tema económico nos ponga frente aél”. “El sector está acostumbrado en la última década a ha-cer una producción más reducida. Creemos que estamos bien

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situados para competir con cualquier empresa del resto delmundo. Estamos seguros de que podemos aumentar nuestracuota de mercado en cualquier parte del mundo. Y estamostransformando los modelos de negocio, orientándolo másque nunca hacia el servicio al cliente.”

Perspectivas de la industriaLa confianza de la industria se sustenta en el rendimientodel mercado europeo, en el que un desarrollo estable en el Nor-te y Oeste de Europa apuntala una recuperación, todavía len-ta, en el Sur de Europa y un débil crecimiento en la Europa Cen-tral y del Este. “Las ventas de equipos registraron un creci-miento de dos dígitos en el primer semestre de 2016, com-parado con el mismo periodo de 2015”, dijo Holz. “El aumentode la demanda se extendió a todos los sub-sectores de laconstrucción, con el equipamiento para edificación a la cabezay en casi todos los mercados europeos.” A pesar la fuerte demanda en la primera mitad del año, la sen-sación general del sector es prudente. El clima empresarial enseptiembre, volvió a niveles positivos, tras el voto al Brexit ydespués de 8 meses de mejora gradual desde el otoño de 2015.Los fabricantes de equipos para hormigón son lo más optimistas,mientras que los fabricantes de maquinaria para carreteras loson en menor grado. La demanda en el sector minero conti-núa siendo muy débil lo que tiene también un efecto restric-tivo en las ventas de equipos para construcción.Holz: “Dado que las condiciones generales dentro del sectory sus industrias auxiliares no cambiarán sustancialmente enlos próximos meses, CECE espera un crecimiento anual entreel 5 y el 10 %.

Los mercados a simple vistaFrancia registró un plus del 53%, recuperándose de un muy malaño 2015. El mercado alemán (+14%) está alcanzando nivelesrecord y Reino Unido (-12%) se recupera desde niveles record.Italia y España tuvieron un crecimiento del +33% y +11% res-pectivamente. La situación se mantiene incierta en los mer-

cados ruso y turco, aunque el primero parece haber tocadofondo. Las ventas en Rusia aumentaron un 4% en seis meses,aunque es todavía un nivel muy bajo. Como ilustración, pue-de decirse que el mercado ruso es actualmente más pequeñoque los mercados austriaco, sueco y noruego.Las regiones central y oriental de Europa están experimentandoun fuerte crecimiento, debido principalmente a las inversionesen infraestructuras. Las previsiones de producción del sectorde la construcción en República Checa, Hungría, Polonia y Es-lovaquia, según Euroconstruct, serán de +4.1% en 2016,+5.7% en 2017 y +6.7% en 2018. Polonia está claramente a la cabeza de este crecimiento: el cre-cimiento en la ingeniería civil de 2015 hasta 2018 se estima queserá de +13% por año. 2014 y 2015 fueron años buenos parael sector de la construcción en la zona CEE (aumento de +5% ca-da año). En este contexto, sorprende que las ventas de equiposen 2016 sean más bien débiles (-18%). Las razones puedenser un efecto básico – el primer semestre de 2015 fue muyfuerte – y el posible impacto de la situación de Rusia/Ucrania. El sector de los equipos para edificación continuó creciendo enEuropa alrededor de un 30% en el primer semestre de 2016.Esto no es sorprendente, dado que la edificación europea re-sidencial (+3.1%) y no -residencial (+2.5%) están experimen-tando el crecimiento más fuerte habido desde 2007. Mientraslos niveles de edificación están todavía por debajo de los ni-veles anteriores a la crisis, es notorio que la recuperación haempezado en las regiones donde no ha habido crecimiento enlos últimos años. Las ventas de los equipos para movimiento de tierras (exclu-yendo los manipuladores telescópicos) alcanzaron las 84,000unidades en el primer semestre de 2016, Hay varias razo-nes que explican el buen comportamiento del sector de ma-quinaria para movimiento de tierras: la demanda: el impulsede la demanda después de bauma, importante actividad inversoraen el sector de alquiler, un buen comportamiento en el sectorde la ingeniería civil, pero sobre todo una confluencia del des-arrollo positivo del mercado en los países europeos. ●

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COINCIDIENDO CON EL 20 ANIVERSARIO delas primeras exportaciones de Himoinsa alresto de países europeos, la compañía hareunido en su sede central en España a todasu red de distribuidores en el continente. Elobjetivo de esta Convención ha sido informarsobre los productos que la compañía estádesarrollando en estos momentos para el

mercado europeo, así como estudiar lasituación actual de Europa y abordar sucrecimiento para los próximos ejercicios. Los asistentes han visitado la fábrica paraconocer los últimos avances tecnológicos quela compañía ha incorporado en el proceso defabricación de grupos electrógenos, torres deiluminación, centrales y cuadros de

conmutación para adaptarse a un mercadoeuropeo cada vez más exigente. Durante losúltimos 20 años, Himoinsa ha logrado afianzarsu posición en Europa con soluciones deingeniería que se adaptan a las necesidadesde cada proyecto. “Cuando empezamos adesarrollar nuestra red de distribución enEuropa”, asegura Francisco Inglés, Sales

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Empresas

REÚNE EN SU SEDE DE MURCIA A LOS DISTRIBUIDORES EUROPEOS

HIMOINSA CONSOLIDA SU POSICIÓN EN EUROPA

Regional Manager de HIMOINSA, “nuestrosclientes estaban centrados en gruposestándar. Ahora todo se ha especializadomucho. Hay numerosos proyectos comohospitales y data center que requieren unaasistencia técnica especializada. Cada día esmás importante contar con un departamentointerno cualificado que sea capaz dedesarrollar proyectos de ingeniería con un altonivel de especialización”. Aplicaciones stand-by, grupos electrógenos agas, proyectos de hibridación, así como losproyectos de Capacity Market en Reino Unido,son algunas de las tendencias que moverán elmercado en Europa en los próximos años. El continente europeo representó en 2015 el38% del volumen de negocio de la compañíamurciana. Actualmente, la compañía cuentacon cinco filiales europeas en Reino Unido,Francia, Portugal, Alemania y Polonia que,junto a su sede central en España, dansoporte a una amplia y consolidada red dedistribuidores de 37 nacionalidades distintas,especializados en diferentes sectores de lageneración de energía.“Los distribuidores son lo más importante deldía a día de nuestro negocio”, aseguraGuillermo Elum, Sales & Marketing Director.“Son el vínculo entre la fábrica y el mercado. Ylo más importante de este evento es quehemos fomentado un importante networkingentre ellos, compartiendo ideas y opiniones, ybuscando nuevas soluciones que puedanaplicar en sus diferentes mercados”. ●

POTENCIA 57

LA OPINIÓN DE LOS DISTRIBUIDORESSVEIN AKSELSEN

AKSELSEN, Managing Director (NORWAY)“La flexibilidad de Himoinsa es cada vez mayor y eso es muy importante para elmercado noruego porque allí tenemos muchas necesidades distintas a las deotros países”.

SERGUEI PAKHLOV

ENERGO, Managing Director (RUSSIA)“Llevamos trabajando con Himoinsa 15 años. En los últimos años, las mejoras enla fábrica, en la cultura de fabricación, son notables. La compañía se haconvertido en un verdadero fabricante europeo y estoy muy satisfecho“.

CATALIN STANCIULESCU

ALL GENERATING, Commercial Director (ROMANIA)“El mercado rumano está creciendo y focalizándose en la calidad. Nuestrosclientes ven en Himoinsa como una muy buena marca, con unos gruposelectrógenos robustos”.

CARL VANDAELE

VANDAELE, Managing Director (BELGIUM)“En esta Convención, el networking con otros países que venden otros productoses muy importante para nosotros. Ahora tenemos una visión mucho más global”.

MARIE CHRISTINE GALAND

EST GENERATEUR, Manager (FRANCE)“Himoinsa tiene un rango de potencia muy amplio, desde las más pequeñas a laspotencias más grandes, y eso lo aprecian mucho nuestros consumidores”.

LESZEK WODZINSKI

ELEM, Managing Director (POLAND)“En el mercado polaco operan todos los competidores. Himoinsa es vista como lade mayor calidad. Su producto es perfecto”.

DAAN VAN DER WEIDEN

ZWART, Sales Manager (NETHERLAND)“Su calidad y su flexibilidad son muy importantes para nosotros. Nuestromercado es un poco especial e Himoinsa stá siempre abierto a trabajar loscambios necesarios en el diseño, eléctricos y también mecánicos, y ese es ungran punto a su favor”.

ARMIN SCHWARZ

BIG DUTCHMAN GMBH, Managing Director (GERMANY)“Cuando empezamos a trabajar con generadores evaluamos el mercado durantevarios meses. Tuvimos varias reuniones y vimos que Himoinsa era el socio idealpara nosotros, técnica y también económicamente”.

TRAS MUCHAS DELIBERACIONES y un largodebate, el video de una mixta 4CX haresultado ganador El pasado martes 11 deoctubre se reunía en las instalaciones de JCBEspaña en Alcalá de Henares el jurado de la

3ª edición del Concurso de Vídeos. En estaocasión, estuvo formado por tresrepresentantes de Grupo TPI -Cristina Mínguez,Directora del Área de Revistas Profesionales,Fernando del Hoyo Director Potencia, All

Rental, Máquinas de Derribo y RCDs yCanteras y Explotaciones, y Angel Luis Lara,Jefe de Ventas del Grupo TPI, BrunhildeRygiert, Directora General de JCB España, yCristina Álvarez, Directora de CEYCE, agenciade publicidad y comunicación. Todos admiraron el contenido y lapresentación de los 18 vídeos queparticipaban en el concurso, que fueronvalorados de forma individual con unapuntuación del 1 al 5, atendiendo a criteriosde calidad, edición y originalidad deperspectiva. También se tuvo en cuenta eléxito que estos vídeos habían registrado en elcanal de Facebook de JCB España, que yacuenta con más de 13.300 seguidores. Todos los miembros del jurado coincidieron envalorar los trabajos recibidos, ya que laimaginación y especialización de losparticipantes en la confección de los videossuperaba todas las expectativas. Tras unalarga deliberación se han anunciado lossiguientes ganadores: ◗ Primer premio: Viaje a Inglaterra paraconocer la fábrica de JCB - Jesús Manzaneque,Campo de Criptana (Ciudad Real) ◗ Primer accesit: chaqueta de JCB para JoséLuis Barbero, Pontevedra ◗ Segundo accesit: chaqueta de JCB paraJimmy Dueñas Reategui, Orillares (Soria) ◗ Premio especial del Jurado: maqueta vintagede la JCB 3CX Platino 70 aniversario paraMiguel A. González de Chiclana de la Frontera(Cádiz)Queremos dar las gracias a todos los que hanparticipado en nuestro concurso, y también alequipo de TPI por su apoyo en la elección delos ganadores, y os emplazamos a nuevasconvocatorias que os propondremos el añoque viene. ●

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Empresas

JESÚS MANZANEQUE GANA LATERCERA EDICIÓN DEL CONCURSODE VÍDEOS DE JCB ESPAÑA

EL PRESIDENTE DEL PRINCIPADO, JavierFernández, y el presidente de General deAlquiler de Maquinaria (GAM), Pedro LuisFernández, fueron los encargados de inaugurarla I Fiesta de la Maquinaria, un evento quereunió a más de 70 empresas del sector en unrecinto de 45.000 metros cuadradosUna subasta de maquinaria usada a cargo de la

compañía especializada Ritchie Bross, dosmesas de debate o una zona de ocio ygastronomía con conciertos e hinchables paraniños fueron algunas de las apuestas de lacompañía, en sus instalaciones de Granda, en elmunicipio de Siero.A su llegado al recinto ferial, a preguntas de losperiodistas, el máximo responsable del Ejecutivo

regional reiteró que es una "evidencia" que leresulta posible compatibilizar su ocupacióncomo presidente del Principado y también de lagestora que PSOE, tras la dimisión de PedroSánchez como secretario general del partido.Javier Fernández recorrió durante alrededor deuna hora el recinto, en el que se detuvo enalgunos de los stands expositores, entre ellos el

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CON MÁS DE 70 EMPRESAS PARTICIPANTES

GRAN ÉXITO DE GAM EN LA FIESTADE LA MAQUINARIALa multinacional española del alquiler, GAM, organizó a primeros del mes de octubre la PrimeraFiesta de la Maquinaria en las instalaciones que la compañía dispone en la localidad asturiana deSiero. Más de 70 empresas proveedoras de maquinaria para construcción y obras públicas y deservicios relacionados con el alquiler se dieron cita en este evento, donde pudieron exponer susequipos. De igual modo, la cita reunió a más de 10.000 personas llegadas de toda geografíaespañola que durante tres días pudieron compartir sus experiencias profesionales y tambiénlúdicas. Sin lugar a dudas, se trata de un encuentro pionero en nuestro país que ha tratado dedinamizar el sector después de muchos años con ritmo de actividad muy bajo.

Empresas

de la hullera pública Hunosa y la compañía detransporte de viajeros Alsa, en los que hadepartido durante unos minutos con susmáximos responsables, Teresa Mallada y JacoboCosmen, respectivamente.Asimismo, provechó su visita para poner aprueba un scalextric, cuyos mandos compartiódurante unos minutos con el consejero deEmpleo, Industria y Turismo, Francisco Blanco.La feria ofreció dos mesas redondas, diferentesponencias a cargo de expertos del sector, y másde veinte presentaciones y demostraciones deproducto de expositores y colaboradores que sesucedieron de forma continua durante los tresdías del certamen.Uno de los platos fuertes del encuentro fue lasubasta de equipos usados y coches clásicos,desarrollada por Ritchie Bros, el subastador deequipos industriales más grande del mundo.Durante la tarde del viernes se subastaron cercade 100 máquinas de naturaleza muy distinta yvarios modelos de coches antiguos, como porejemplo un espectacular Ford A Pick de 1925 oun no menos impactante Cadillac de 1953. La feria también contó con un Área Motor dondese dieron cita diversos expositores del mundodel automóvil entre los que se encontraban elGrupo Adarsa, concesionario oficial deMercedes-Benz, Honda, Mitsubishi, Hyundai ySmart. Tampoco se lo perdió Motoviedo, que,además de marcas internacionales comoHonda y Can-am, aportó una espectacularexhibición en circuito de mini motos de 5.000metros cuadrados. Al encuentro acudió tambiénTartiere Auto, el concesionario de Volkswagen yAudi para Asturias, y el grupo Volkswagen, consu gama de vehículos industriales.Redondeó la cita un espectacular hospitality deMoto GP y la presencia de un invitado muyespecial: la Escuela Politécnica de Ingeniería deGijón y su equipo ImpulsEracing FormulaStudent Team Gijón, con su Fórmula EPI, uncoche eléctrico monoplaza de competicióndiseñado por una treintena de estudiantes dedistintas ingenierías que ya ha participado envarias competiciones.

Las mesas redondasUno de los grandes atractivos de esta primeraFiesta de la Maquinaria fue, sin lugar adudas, las mesar organizadas durante elevento.La primera de ellas titulada “El ciclo de vida

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Empresas

de la maquinaria”, donde se analizaronaspectos importantes sobre la rentabilidad delos equipos en las compañías en diferentessectores de actividad empresarial. Esta mesafue moderada por la directora de la revistaMovicarga, Macarena García y contó con lapresencia de los siguientes ponentes:Riccardo Magni, presidente de MagniTelescopic Handlers, David FernándezCoutado, director de la oficina de proyectosde Orovalle Minerals, Valero Serentill, gerente

regional de Ventas de Ritchie Bros, DavidCagigas, country manager de Riwal ypresidente de Anapat, Javier Soria Pastor,responsable de Security Innovation Researchen Telefónica, Estanis Verdes, gerente y sociofundador de Seatrans Maritime,Todos ellos coincidían en señalar que lasnuevas tecnologías están revolucionando laforma de encarar los mercados. “Hasta haceunos años las empresas disponíamos deunas tecnologías que no tenían los usuarios

finales pero eso ha cambiado, ahora estastecnologías son accesibles a todos ypodemos llegar con más fuerza a nuestrosclientes, acelerar los procesos (incluidos lostrámites aduaneros), garantizar con mayorfiabilidad las fechas de entrega y evitarerrores”, comentaba Estanis Verdes comoapertura del debate.Desde el punto de vista del fabricante,Riccardo Magni destacaba la importantelabor que viene realizando esta industria paraincorporar en la maquinaria los últimosavances técnicos, encaminados todos ellos afacilitar el trabajo de los operarios y de losmecánicos, aumentar la seguridad y cumplirlas últimas normativas medioambientales.“Estos innovadores dispositivos no son ya unaopción, son un estándar en nuestro sector.Trabajamos para lograr una óptima sinergiaentre maquinaria y operario y con elloaumentar los niveles de rendimiento”,indicaba el presidente de Magni.David Fernández Courtado llevaba estasventajas al ámbito de la gestión de lamaquinaria, destacando tres grandesavances: por un lado la gestión de losactivos, con una monitorización de losequipos que permite controlar parámetrosclaves para su rentabilidad. Por otro lado, laformación, con la introducción de la másmoderna tecnología en el ámbito de lossimuladores para evitar riesgos de accidentecon la propia maquinaria y mejorar tambiénlos procesos formativos. Y por último, elmantenimiento de los propios equipos y lagestión de los repuestos, con unosprocedimientos mucho más automatizadosque recortan los tiempos de entrega y, porende, los tiempos muertos de las máquinas.Como principal subastador mundial deequipos industriales, Ritchie Bros aportaba enla mesa redonda la cada vez mayor relevanciaque va cogiendo el negocio online, cuyoenorme potencial está aún sin aprovecharseal 100%. En el caso de esta multinacional, hapasado de no vender en 2004, en sussubastas sin reserva, ningún equipo mediantesu plataforma on line, a constituir hoy ésta el50% de su negocio. De hecho, comoconfirmaba Valero Serentill, a fecha actual yatienen más registrados mediante la web queen sus lugares de subasta. Y a tenor de lasúltimas operaciones realizadas por la

compañía (compra de Mascus e IronPlanet)parece que la tendencia va a seguir siendoésta durante los próximos años.Desde Riwal, su director para España, DavidCagigas, ponía el acento en la importanciaque tiene para las empresas de alquiler demaquinaria la tecnología a la hora dediferenciarse de la competencia y de mejorarsus procesos internos (registro de lasmáquinas, repuestos, mantenimientos, etc.).Es más, como reconocía el presidente deAnapat, esta tecnología permite optimizar ellote de maquinaria que se ofrece al cliente,reduciendo incluso el número de equipos quese le alquila sin perjuicio para su actividad. Elalquilador, por su parte, tiene como ventajaver liberados los activos restantes paradestinarlos a otros trabajos.Otro punto de vista lo aportaba Javier Soria,quien alertaba de los riesgos que estánasumiendo numerosas empresas a la hora deimplantar las últimas tecnologías sin tener encuenta un factor fundamental como es laseguridad. Y ponía como ejemplo las ingentes

inversiones que acometieron EE UU y Japónpara desarrollar los aviones de 5ª generacióndescuidando la protección de susinvestigaciones, de lo que se ha aprovechadoChina para crear estas aeronaves con apenasinversión en I+D.El segundo asunto destacado de esta mesaredonda estuvo en la vida útil que debentener los equipos en los parques demaquinaria, es decir sus ciclos óptimos derenovación. En este sentido David Cagigasabría el turno de intervenciones señalando,por una parte, que no hay que hablar tantode años como sí de horas de uso, y por otrolado, que hay que tener siempre en cuenta elmantenimiento que se hace de esos equipos,porque como se ha demostrado en algunosmercados, como el alemán, una máquina a laque se le haga un buen servicio puede duraraños en una flota de alquiler conrentabilidades similares a las de unidadesnuevas. En el caso de Riwal, la edad mediade sus equipos está entre los 5 y los 6 años,mientras que la media en España alcanza los

9,7 años (esto contrasta con otros paíseseuropeos como Dinamarca, donde la vidamedia en los parques es de 2,3 años).David Cagigas también destacaba durantesus intervenciones otros elementos claves eneste ámbito, como la importancia del valorresidual a la hora de decidir cuándo darsalida a un equipo de la flota de alquiler, laimposibilidad de recuperar actualmente en 4-5 años la inversión destinada a la compra deplataformas aéreas debido a los precios quehay de alquiler, y la necesidad de concienciara los clientes de que una mayor tecnologíasupone un valor añadido en la maquinariaque hay que repercutir en las tarifas. Además,concluía que si el mercado de alquiler es hoyrentable es porque se está empleando muchamaquinaria con varios años de vida útil queya está pagada y amortizada.Respecto a la renovación del parque, desdeOrovalle Minerals se daban las dos razonesfundamentales que sigue esta compañía a lahora de sacar sus equipos pesados (sobretodo de minería subterránea) al mercado de

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Empresas

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usado. En primer lugar, cuando bajan losniveles de rendimiento de esos equipos, esdecir, el ratio de uso y disponibilidad es bajocomparado con los costes de mantenimientoy reparaciones. Y en segundo lugar, cuando sedetecta una obsolescencia en los procesos,es decir irrumpe una nueva metodología detrabajo que exige trabajar con otro tipo deequipos.La importante inversión que supone lacompra de la maquinaria con la que trabajaOrovalle Minerals y los procesos cada vezmás dinámicos a los que se enfrenta, hacenque esta compañía recurra habitualmente alalquiler y a la reconstrucción/reconversión desus propios equipos.Valero Serentill aportaba otros elementosimportantes que deberían influir en ladecisión de renovar una máquina. Hay quebuscar siempre un “equilibrio entre grado deuso, tipología de maquinaria y el mercado alque va ésta dirigida”, señalaba. Y entre losfactores que siempre hay que tener en cuentaestá la seguridad. Es indudable que losfabricantes lanzan al mercado modelos cadavez más seguros y conviene recordar quesobre una máquina siempre hay un operario.Riccardo Magni confirmaba esta apuesta delos fabricantes por desarrollar equipos cadavez más seguros, con los que los alquiladorespueden asumir con mayores garantías laresponsabilidad de reducir los riesgos de sus

clientes. Además, como recordaba elpresidente de Magni, los nuevos modelospermiten cumplir con las últimas normativasde emisiones y afrontar futuros retos comotrabajar en el centro de las ciudadesreduciendo a prácticamente cero lasemisiones.Como conclusión, Riccardo Magnirecomendaba a los alquiladores una vida útilde 4-5 años de los telescópicos Magni en susflotas, para obtener en ese plazo un buenprecio de reventa… aunque estos equipospueden tener perfectamente una vida útil de10-12 años.

La necesidad de especialistasen las empresasLa segunda mesa redonda organizada en laprimer Fiesta de La Maquinaria celebrada enSiero tuvo como contenido principal lanecesidad de disponer de especialistas enlas empresas. Moderada por Jose Luis Cobo,socio de ILP Abogados, contó con lapresencia de Jacobo Cosmen, presidente deAlsa, Ángela Pumariega, regatista campeonaolímpica en Londres 2012, Andrés Menéndez,director territorial de Randstad, AlbertoGonzález, director general de Fade, JuanCarlos Campo, director de la EscuelaPolitécnica de Ingeniería de Gijón y Eva Ledo,jefa de Servicio de Formación Profesional yEnseñanzas Profesionales.

Esta última puso de manifiesto la importanciaque han alcanzado los estudiantes de FP a lolargo de los últimos años, con un gran nivelde emprendimiento y una excelenteprofesionalidad. Destacó en su intervenciónque el gran problema de la FP es que nosabe vender bien esos avances que se hanlogrado.Juan Carlos Campo certificaba esta opiniónpero trasladándola al campo universitario,destacando el alto nivel de la universidadespañola. Hizo hincapié en la necesidad deuna mejora en la formación continua, porqueno hay planificación a largo plazo, porqueestamos en un mundo cambiante que exigeuna formación permanente.La deportista Ángela Pumariega centró suintervención en lo mucho que comparte eldeporte y la empresa; entre ellos, labúsqueda de objetivos y la formacióncontinua para lograr esas metas. Desde la Federación Asturiana deEmpresarios (FADE), Alberto Gonzálezapuntaba que aún existe un 'gap' entre lasverdaderas necesidades laborales de lasempresas y la formación con la que salen losestudiantes, por lo que se requiere una mayorcomunicación entre todos estos agentes parapoder equilibrar la oferta con la demanda.Andrés Menéndez, director territorial deRandstad, señaló que habrá que profundizardurante los próximos años: la empleabilidadde los trabajadores (es decir, actualizacióncontinua de conocimientos) y la digitalización(adaptación a las nuevas formas de trabajo).Por último, Jacobo Cosmen, presidente delgrupo Alsa indicó que en una situación comola actual donde el personal dispone de unaexcelente formación y cualificación, ladiferencia que pueda existir en las empresasla proporciona su equipo humano, contrabajadores que se sientan comprometidoscon su empresa y le den todas sus aptitudesy valores.Se puede afirmar que esta primera Fiesta dela Maquinaria organizada por el Grupo GAMha conseguido, por una parte, dinamizar elsector y, por otra, que durante tres días,empresas, profesionales y familias hayandisfrutado mucho. Los niños en la zona dehinchables y los mayores de la buena músicay del buen beber y yantar con productostípicos asturianos. ●

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SEGÚN EL INFORME EUROCONSTRUCT

MOMENTO DULCE PARA ELSECTOR EUROPEO DE LACONSTRUCCIÓN

InformeEuroconstruct

POTENCIA 69

El año 2016 será el tercer ejercicioen positivo tanto para el PIB comopara la construcción, lo cual evi-

dencia la clara correlación entre la eco-nomía y el sector construcción en Euro-pa. La particularidad del 2016 es que ini-cia una fase en el que la construcciónmuestra mayor tracción que la econo-mía: la previsión para el sector es del2,6% mientras que sólo se espera un1,8% en el PIB de la suma de países de

la red Euroconstruct. Las razones que ex-plican este plus de crecimiento son va-riadas (bajos tipos de interés, mejora delas rentas familiares, plan europeo de in-versiones) si bien no están exentas deriesgo (presupuestos públicos restricti-vos, altos niveles de deuda pública y pri-vada).Este repunte del sector no será un fenó-meno pasajero y la previsión contemplaque la construcción continúe avanzando

a mayor ritmo que la economía durantelos próximos años. Sin embargo, la bre-cha entre ambas no tiende a aumentar,sino a reducirse: mientras que el PIB semantiene creciendo al 1,9% tanto en2017 como en 2018, el sector cons-trucción pasa del 2,7% en 2017 al 2,4%en 2018. La desaceleración de Alema-nia provoca que una quinta parte del sec-tor europeo de la construcción apenasespere crecimiento en el horizonte2018, lo cual es imposible de compen-sar con el buen comportamiento de mer-cados más pequeños como los de Polo-nia o Irlanda. El resto de mercados gran-des se mueven alrededor de la media:España y Francia algo por encima, Italiaalgo por debajo.La edificación residencial ha reaccionadomás pronto y con mayor intensidad queel resto de los segmentos, y disfruta deun momento de crecimiento sustancial:5,7% previsto para 2016 y 4,2% para2017. Los países de la zona Eurocons-truct esperan producir más de 1,6 millo-nes de viviendas en 2017, en contrastecon los 1,4 millones al año que se re-gistraron en 2013-2014. Junto con la re-cuperación económica, el abaratamientodel crédito ha contribuido decisivamen-te a volver a despertar interés por lacompra y por la promoción de vivienda.

Tal como ya apuntamos en el anterior in-forme, el fenómeno de la acogida de re-fugiados está presionando a países co-mo Alemania o Holanda a construir vi-vienda con urgencia. A Francia le hacostado bastante salir de la espiral re-cesiva, pero finalmente tiene por delanteunos años de crecimiento intenso, arro-pado por políticas públicas de estímulo.La edificación no residencial vuelve a lazona positiva en 2016 (3,2%) tras un lar-go paréntesis de siete años de recesión.Pese a la mejora del clima empresarial,la demanda de nueva superficie no resi-dencial continúa siendo sólo moderada,en un contexto de abundante stock dis-ponible que se percibe en indicadorescomo el bajo grado de uso de la capaci-dad productiva instalada. Además, la de-manda pública sigue muy condicionadapor los equilibrios presupuestarios ennumerosos países. Por todo ello, la pro-ducción seguirá moviéndose a nivelesdiscretos, pese a que los incrementosanuales (3,4% para 2017 y 2,3% para2018) puedan dar la impresión de quelos avances son significativos. Por cate-gorías de uso, las oficinas consiguen de-jar atrás el estancamiento de los últimosaños y concentran las expectativas decrecimiento más intenso; algo que enmenor escala también sucede con laconstrucción industrial. El énfasis queAlemania está poniendo en la viviendano se reproduce por el costado del noresidencial, que tiende a estancarse.La ingeniería civil repuntó notablementeen 2015 (2,9%), pero pierde impulso en2016 (1,5%). Es el efecto combinado devarios factores: en el Reino Unido se vanacabando proyectos viarios de gran en-vergadura que han propulsado a estesegmento los últimos 3 años, en Españase ha desvanecido el efecto catalizadorde las elecciones y en los países del Es-te se atraviesa un cierto “impasse” en-tre períodos de programación de fondosestructurales europeos. El mal momentode la inversión pública sigue dejándosesentir, particularmente en las adminis-traciones locales que suelen asumir laresponsabilidad del mantenimiento delas infraestructuras. El Plan de Inversio-

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Informe Euroconstruct

EVOLUCIÓN DE LOS DISTINTOS SUBSECTORES EN EL MERCADO EUROPEOÍndices de producción a precios constantes, base 2011=100

SITUACIÓN Y PREVISIONES EN ESPAÑA

nes de la Comisión Europea debería deofrecer un cierto contrapunto, y hasta elmomento ha contribuido a arrancar pro-yectos de trasporte y energía en 10 paí-ses. La previsión más a medio plazovuelve a acelerarse (3% en 2017, 3,8%en 2018) contando con que los paísesdel Este recuperen su ritmo habitual,particularmente Polonia. En Europa occi-dental, los mercados más activos seránNoruega y Reino Unido; asimismo Italia,cuya estrategia nacional de reactivaciónde proyectos que quedaron paralizadospor la crisis ya está dando frutos. Evolu-ción de los distintos subsectores en elmercado europeo

La ingeniería civil sedesengancha del tren de larecuperaciónEn el sector construcción se percibió uncambio de tendencia en la segunda mi-tad del 2014 que propició que 2015 em-pezase con un moderado optimismo: laingeniería civil crecía con la inminenciade las elecciones, aumentaban los pro-yectos para nuevas viviendas y se recu-peraba la rehabilitación. Esta atmósferapositiva se ha degradado en 2016 a ra-íz de la repetición de las elecciones queestá ralentizando la toma de decisionesy ha provocado una nueva recaída de laingeniería civil. Afortunadamente, podríapoderse compensar gracias al buencomportamiento del resto de segmen-

tos, sobre todo la vivienda, con lo quepese a todo continuaría la recuperaciónen 2016 (3,7%). En 2017 y 2018 el sec-tor podría irse reequilibrando: la edifica-ción tendería a moderar su avance mien-tras que la ingeniería civil ya no se con-traería más. Como resultado, laproducción seguiría creciendo (4% en2017 y 3,5% en 2018) a ritmos algo su-periores a los de la economía.El segmento de la edificación residenciales el que concentra las mejores expec-tativas para los próximos años, algo quepuede resultar paradójico puesto que lavivienda se suele identificar como el prin-cipal factor desencadenante de la crisis.Influye sin duda la mejora del sector in-mobiliario, donde el inicio de la recupe-ración de precios y las mejores condi-ciones en las hipotecas abonan la ideade que es un momento oportuno paracomprar. Aunque persisten las dificulta-des, promover nueva vivienda en aque-llas zonas y estratos de demanda másactivos ya no se percibe como algo in-sensato. Es aún prematuro concluir queel mercado está normalizado, pero lamejora ha sido suficiente como para pro-piciar los primeros incrementos de pro-ducción en 2015 (3,8%) y apunta a un2016 bastante activo (12%). La mejoraen los flujos de nuevos proyectos y enel mercado de suelo permite albergar es-peranzas de seguir creciendo en 2017(6%) y 2018 (4,5%).

En comparación con la vivienda, la edifi-cación no residencial ha sido más reti-cente a mostrar signos de inflexión y laproducción continuó contrayéndose en2015 (-2,6%). En circunstancias norma-les, esto sería síntoma de un mercadocon baja demanda, pero en el caso es-pañol no es así, ya que la demanda deinversión está a niveles objetivamentealtos. Hasta ahora toda esta demandase ha ido nutriendo del stock ya cons-truido y que se ha ofertado a preciosatractivos. Poco a poco aparecen los pri-meros síntomas de avance de precios yde disminución de stock, que deberíanser el preludio de un repunte de la pro-ducción de nueva planta en 2016(3,8%). Para los próximos años continúapreviéndose un sector produciendo pordebajo de su capacidad y que solo sededica a atender los vacíos de ofertamás acuciantes. Pero en un contexto demuy baja actividad, es suficiente para ge-nerar tasas anuales de crecimiento co-mo las previstas (5,2% para 2017, 4%para 2018). De la misma manera que laproducción en ingeniería civil se ha be-neficiado del calendario electoral del2015, se está viendo negativamenteafectada en el 2016 por el largo periodode interinidad debido a la repetición delas elecciones generales. Es poco pro-bable que el nuevo gobierno sea capazde reactivar la cartera de trabajo durantelo que queda de 2016. La reducción deldéficit sin duda pesará sobre las deci-siones de inversión pública en los próxi-mos años, y particularmente sobre laconstrucción de infraestructuras. La pre-visión 2016 plantea un retroceso (-6,9%)que revierte la producción a niveles algopor debajo del 2014, que entendemospodrían ser verosímiles de mantener enel horizonte 2017 (0,1%). La proyección2018 contempla algo de crecimiento(2,8%) pero seguiría sin superarse la pro-ducción del 2015, que quedaría comoun pequeño pico aislado, fruto de un so-bresfuerzo inversor puntual.La siguiente reunión del foro Eurocons-truct se celebrará los próximos días 24 y25 de noviembre en Barcelona, organi-zada por el ITeC. ●

72 POTENCIA

Informe Euroconstruct

Jurado MaquinariaPRESIDENTE

Julián Núñez Sánchez,Presidente de SEOPAN

MIEMBROS

Joaquín CermeñoJefe Parque Central de Maquinaria de Dragados

José Castaño VegaJefe del Servicio de Maquinaria deFerrovial Agroman

José Manuel Illescas VillaDirector de Maquinaria de FCCConstrucción

José Manuel RelancioExperto sectorial y miembro deASEMAQ Asesores de Maquinaria

José María MarsalPresidente de ANAPAT

José Ramón OteroDirector del Parque de Maquinaria de Sacyr

Juan Antonio Muro MurilloExperto sectorial

Juan ToledoExperto sectorial y miembro deASEMAQ Asesores de Maquinaria

Manuel Sáez RodríguezJefe del Servicio de Maquinaria de OHL

Ricardo CortésDirector Técnico de SEOPAN

Víctor MartínezDirector de Maquinaria de AccionaInfraestructuras

Jesús Torres CañadasDirector de Maquinaria de IsoluxCorsan EPC

Jurado Obras y ProyectosPRESIDENTE

Juan Francisco Lazcano Acedo,

Presidente de la CNC

MIEMBROS

Ángel Cámara Rascón,Decano del Colegio Oficial de Ingenieros de Minas

del Centro y Catedrático del Departamento de

Ingeniería Química y Combustibles de la UPM

Ángel ZarabozoDirector General de Tecniberia

Jurado de los X Premios Potencia

74 POTENCIA

2016

X PREMIOS

La calidad e importancia de unos premios como los de Potencia no sólo reside en el nivel de sus participantes,

tan importante como éstos es la independencia y cualificación del jurado que los otorga. En esta línea, los

miembros que componen el jurado de los premios Potencia es del mayor nivel; profesionales de reconocido pres-

tigio, con una dilatada carrera y alta responsabilidad en sus ámbitos de trabajo.

César LuacesDirector General de la Federación deÁridos

Juan José CerezuelaPresidente de CONFEDEM

Julián Núñez SánchezPresidente de SEOPAN

Juan José Potti CuervoPresidente Ejecutivo de ASEFMA

Jacobo Díez PinedaDirector General de AEC

MIEMBROS PATROCINADORES

Brunhilde RygiertDirectora General de JCB

Juan Sanz Director General de Sandvik Mining andRock Technology en España

Valero SerentillRegional Sales Manager Spain &Portugal de Ritchie Bross.

Francisco Carrillo Dtor. Comercial y de Márketing deBarloworld Finanzauto

Miguel Ángel Torres TobalinaDirector Case Construction

Juan José García Hueros General Manager de Husqvarna enEspaña

OBITUARIO

Fallece Ángel Represa, directorcomercial de Grupo ALCO ymiembro del Jurado de los PremiosPotencia

El pasado dos de septiembre falleció en un accidente de tráfico ÁngelRepresa, una persona muy querida y respetada en nuestro Grupoeditorial TPI.Ángel, director Comercial del Grupo ALCO, consumado especialista enel sector del alquiler de equipos formó parte del Jurado de losPremios Potencia desde su puesta en marcha. Su colaboración entodos los eventos que organizaba el sector; Represa participó deponente en muchas mesas redondas y jornadas técnicas sobre elalquiler de equipos para construcción y obras públicas, dandosiempre su opinión profesional y plasmando sus grandesconocimientos del sector.Amigo, compañero, excelente profesional, una gran persona y unhombre bueno siempre con ganas de vivir y agradar como le definensus compañeros de ALCO, vio su carrera profesional y familiartruncada por un nefasto accidente de tráfico en las carreteras sorianas.Nuestro agradecimiento por estos años de colaboración con nuestrogrupo editorial y nuestras condolencias y nuestro más sentido pesar asu familia, sus hijos, su mujer, a sus compañeros de ALCO y a todos losque, como nosotros, le querían. Descansa en paz, amigo Ángel.

POTENCIA 75

76

2016

X PREMIOS

X edición de los PremiosPotencia de Maquinaria eInfraestructurasUna edición más, el Grupo TPI ha convocado los X Pre-

mios Potencia de Maquinaria e Infraestructuras y la V

edición del Premio Acción Minera

Apesar del año tan duro por el que ha pasado el sectorde infraestructuras en nuestro país, el Grupo TPI, a tra-vés de sus revistas profesionales con contenidos es-

pecíficos en este sector de actividad empresarial, sigue apos-tando por la organización de eventos que permitan seguir eldía a día del sector y del mercado.Y, como viene siendo habitual desde hace ya diez años, Po-tencia organiza sus X Premios Potencia que se han converti-do en una referencia, por una parte de las actuaciones denuestras constructoras y, por otra, un escaparate para losnuevos equipos que las compañías fabricantes o distribui-dores de equipamiento para obras públicas, construcción yminería han incorporado a su porfolio de equipos en el últimoejercicio.Así, para la puesta en marcha de cada edición, el grupo TPIcuenta con la inestimable colaboración de un importante elen-co de empresas que apuestan firmemente por la celebraciónde este importante evento cuyo objetivo fundamental es reuniral sector y darle ese necesitado impulso que necesita desdehace algunos años. Por ello, en estos X Premios Potencia, lasempresas y entidades que han colaborado en estos premiosson: como patrocinador de los Premios de Maquinaria,Smopyc 2017 y como patrocinadores de los Premios de

Obras, Proyectos y Minería: Barloworld Finanzauto, Husqvar-na, JCB, Sandvik y Case, además de la especial colaboraciónde Ritchie Bros.Para conmemorar este décimo aniversario, el Grupo TPI y la re-vista Potencia decidieron hacer entrega de los Premios de Ma-quinaria en el Palacio de Congresos de la capital aragonesacon motivo de la celebración de Smopyc en abril 2017. En es-ta jornada, que tendrá lugar el próximo 17 de noviembre sehan organizado de forma paralela a la entrega de los Premiosdos mesas de debate, la primera sobre el sector de infraes-tructuras, liderada por importantes profesionales de Seopan,y la segunda versará sobre las tendencias del sector del al-quiler con la presencia de ejecutivos de las principales com-pañías de alquiler en España. El próximo 24 de noviembre seentregarán en Madrid los Premios de Obras y Proyectos de In-fraestructuras en un modelo muy parecido al utilizado en losúltimos años.En las candidaturas presentadas a los premios de Maquinaria,han aportado sus novedades 30 compañías suministradorasde equipos para obras públicas, construcción y minería conun total de 50 propuestas de nuevos equipos y sistemas.La suerte de contar con un exquisito jurado de profesionalesde los sectores a los que hacemos referencia, en los que par-ticipan como presidentes en Obras y proyectos Juan FranciscoLazcano, presidente de CNC y Julián Núñez, presidente de SE-OPAN en los Premios de Maquinaria, no hacen sino enriquecerla categoría de estos Premios Potencia. ●

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NOMINACIONES X PREMIOS POTENCIA

EMPRESA\CATEGORÍA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

AGNANO INVERSORES ●

ALEX IMPLEMENTS ● ●

ANZEVE ●

HINOWA-AP AERIAL ●

ARDEN EQUIPMENT ●

ATLAS COPCO ● ● ●

BARLOWORLD FINANZAUTO ● ● ● ● ● ● ● ● ●

CASE ● ● ●

CORINSA ●

EMSA-VÖGELE ●

EMSA-KLEEMANN ●

GOURDON ●

HITACHI ●

HUSQVARNA ●

HYUNDAI ●

JCB ● ●

INMESOL ●

JLG ●

KUBOTA ● ●

LIEBHERR ● ●

MANITOU ●

MAQUINTER- ●

MB CRUSSER ● ● ● ● ●

METSO ●

PUTZMEISTER ●

SINDUCOR ●

THWAITES ●

TOUCAN ●

URESA ●

YANMAR ●

78 POTENCIA

2016

X PREMIOS

01 Construcción de carreteras y vías/ 02 Implementos y repuestos/ 03 Perforación, cimentación y minería/ 04 Elevación y manipulación/ 05 Equipamiento auxiliar/ 06 Equipos compactos/07 Equipos para demolición/ 08 Preparación y tratamiento de áridos/ 09 Equipos de movimiento de tierras sobre ruedas/ 10 Equipos de movimiento de tierras sobre cadenas

2016

X PREMIOS

Obras y Proyectos

01. Vías terrestres

02. Túneles

03. Puentes

04. Obras Urbanas

05. Demolición

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2016

X PREMIOS

80 POTENCIA

I Vías terrestres

Las obras de este tramo se han divididoen dos tramos: Solares-La Encina y La En-cina Torrelavega. El presupuesto de losdos contratos de obra ha ascendido a 219millones de euros. Esta cantidad sumadaal coste de redacción de los proyectos ydel estudio informativo, al importe de lasexpropiaciones y a las asistencias técni-cas para el control y vigilancia de las obrasarroja una inversión total de 257,6 millo-

nes de euros.Su puesta en servicio supone una mejorapara los usuarios de la A-67 entre Torrela-vega y Santander y los de la autovía S-10de acceso por el Este a Santander, al con-seguir que los tráficos de largo recorridoque actualmente eligen estas autovías pa-ra circular entre Bilbao y Asturias. Asimis-mo también se beneficiarán los usuariosde la autovía A-67 que no necesitan entrar

a Santander, y los que circulen por la nue-va autovía A-8 como alternativa a la actualcarretera N-634, que soporta una mediade 13.000 vehículos diarios.

Autovía A-8 Solares – Torrelavega

NTE 35W amplía en 12 millas (19 kilóme-tros) la autopista North Tarrant Express. Elproyecto incluye el Segmento 3A, de 10,5kilómetros de longitud, a lo largo de la au-topista I-35W, desde el centro de FortWorth hasta el cruce con la IH-820; el en-lace entre la I-35W y la IH-820; y el Seg-mento 3B, de 5,8 kilómetros, desde la co-nexión con la IH-820 hasta la US 287.

En las últimas semanas se han abiertonuevas rampas en los enlaces de la IH-820 y la I-35W, y en las principales callesdel corredor, como la 28, Northside Drive yMeacham Boulevard.Además, se remodelarán los carriles queexisten actualmente, que serán libres depago, construirá otros dos carriles adicio-nales por sentido de peaje electrónico.

Autopista NTE 35W North Tarrant Express

Ferrovial -a través de su filial Cintra In-fraestructuras y Ferrovial Agroman - esmiembro del consorcio Nexus que ha sidoseleccionado como “Preferred Tenderer”para el diseño, construcción, financiación,operación y mantenimiento de la autopistaToowoomba Second Range Crossing enQueensland (Australia), por un importe de1.600 millones de dólares australianos (al-rededor de 1.100 millones de euros). El

consorcio también incluye a Plenary Group,Acciona y Transfield Services.El proyectocomprende la construcción de 41 kilóme-tros de nueva autopista. La infraestructuraes una circunvalación a la ciudad de Too-woomba y mejorará las condiciones del trá-fico de la región, reduciendo la circulaciónde vehículos pesados que actualmenteatraviesan el centro de la ciudad. Además,el proyecto potenciará las oportunidades

de desarrollo económico e impulsará elempleo y la cadena de suministro local.

Autopista Toowoomba en Queensland (Australia)

Autostrade del Lazio ha adjudicado a la fi-lial italiana de Sacyr, SIS, la construcción yconcesión de la Autopista Roma - Latinaen Italia de 186 kilómetros de longitudcon una inversión prevista de 2.800 mi-llones de euros y un periodo de concesiónde 43 años.La autopista Roma-Latina fi-naliza el Gran Anillo de Circunvalación delLazio, cuyo trazado está integrado por laAutopista del Sole, Cisterna-Valmontone,

Roma-Latina y Orte-Civitavecchia, ade-cuando la infraestructura al estandar eu-ropeo.El proyecto requiere de la construc-ción de 78 viaductos y pasos superiorescon una longitud total de 23.700 metros,2 túneles con una longitud total de 2.350metros, 5 falsos túneles con una longitudtotal de 1.425 metros, 17 enlaces y tresbarreras de peaje centrales, entre otras in-fraestructuras.

Autopista Roma-Latina en Italia

POTENCIA 81

Obras y proyectos I túneles

Un consorcio formado por Acciona y laconstructora italiana Ghella ha suscrito uncontrato por valor de 8.700 millones de co-ronas noruegas (1.000 millones de euros)para la construcción del túnel ferroviariomás largo de Escandinavia.El proyecto, adjudicado por la NorwegianNational Rail, consiste en el diseño y cons-trucción de los túneles gemelos de 20 ki-lómetros del Proyecto Follo Line, Este con-

trato es el segundo y mayor de los cuatrocontratos «llave en mano» incluidos en elproyecto Follo Line, el mayor de infraes-tructuras de Noruega hasta la fecha.Una vez terminados, los túneles gemelos,diseñados para que por ellos circulen tre-nes de alta velocidad, hasta a 250 kiló-metros por hora, enlazarán las ciudadesde Oslo y Ski, con lo que formarán el ejecentral del desarrollo interurbano hacia el

Sur de la capital noruega. Para la cons-trucción de los túneles gemelos se utiliza-rán de forma simultánea cuatro tunelado-ras, lo que resulta novedoso en Noruega.

Túneles AVE en Noruega

Dragados Canadá ha sido adjudicatario deldiseño y construcción del Tren Ligero deOttawa. En este proyecto está incluida laejecución de 2.466 m de trazado subte-rráneo de los cuales 2.106 m correspon-den al túnel de línea y 360 m a tres esta-ciones (West, East y Rideau) de 120 m delongitud cada una. El resto de la línea sedesarrolla en superficie.

El Tren Ligero trascurre por la Región deOttawa Valley Clay Plain, caracterizada pordepósitos gruesos de arcilla que recubrendepósitos glaciares y glacifluviales delga-dos que recubren, a su vez, el lecho de ro-ca, formado por rocas sedimentarias, pre-dominantemente pizarras y calizas. Hay va-rias fallas verticales importantes de hasta40 m que cruzan el trazado del túnel. El ni-

vel freático se encuentra cerca o sobre ellecho de roca.Los tramos de túnel de líneasituados en dicho lecho se excavarán utili-zando rozadoras.

Metro ligero de Ottawa

FCC ha iniciado la construcción del pro-yecto para el diseño, construcción, ope-ración y mantenimiento del túnel del Toyoen el Puerto de Urabá (a unos 80 kiló-metros de Medellín) con un presupuestode 392 millones de euros El plazo de eje-cución del proyecto completo será de 10años, de los que seis corresponderán ala fase de construcción y dos años y me-dio a la de operación y mantenimiento. El

resto de los plazos se emplearán en eldiseño y las tareas previas a la construc-ción del proyecto. En el concurso partici-paron también otros grandes grupos deinfraestructuras internacionales. Lasobras del túnel del Toyo prevén la crea-ción de un millar de puestos de trabajodirectos.El proyecto, ubicado entre losmunicipios de Giraldo y Cañasgordas, aunos 500 kilómetros de distancia al nor-

oeste de la capital bogotana, consiste enla construcción de un tramo de carreterade nuevo trazado de 40,84 kilómetros delongitud de dos direcciones y con un ca-rril por sentido,

El túnel de Toyo en Colombia

Consiste en la ejecución de un túnel sub-marino de 3 km que atraviesa la bahía deNueva York entre los distritos de Brooklyny Staten Island. A lo largo del túnel se si-túa una nueva tubería que sustituye a losdos conductos que abastecen de agua po-table a Staten Island y que, por su pocaprofundidad, imposibilitaban el dragado einterferían en el tráfico marítimo de la zo-na. En la ejecución del túnel se ha utiliza-

do una tuneladora y, por primera vez en laciudad de Nueva York, se ha aplicado latecnología Earth Presure Balance (EPB),que mantiene en el frente de avance unapresión del terreno igual a la que tendría sino se estuviera ejecutando el túnel.Este proyecto incluye, además, la realiza-ción de los pozos de entrada y salida, elsuministro y montaje de la tubería, su co-nexión con las redes de agua existentes,

tanto en el lado de Brooklyn como en el deStaten Island, y la ejecución de una esta-ción de cloración.

Túnel Water Siphon en New York

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X PREMIOS

82 POTENCIA

Obras y proyectos I puentes

ACS se ha adjudicado el diseño, construc-ción y mantenimiento del proyecto conoci-do como US 181 Harbor Bridge Replace-ment en Corpus Christi, (Texas). Incluye laconstrucción de un enorme puente y laobra asciende a 879 millones de euros.Laempresa ha señalado que se trata "delmayor puente atirantado de los Estados

Unidos". El proyecto consiste en la demo-lición del puente existente y su sustituciónpor un puente atirantado, es decir, con unaestructura de enorme pilares sobre la vía."Esta obra atravesará el canal de entradaal puerto de Corpus Christi, con seis va-nos y una luz máxima de 504 metros en elvano principal.

Puente atirantado US 181 Harbor BridgeReplacement en Corpus Christi (Texas)

El paso de la línea de alta velocidad Ma-drid-Extremadura sobre el río Tajo a la al-tura del embalse de Alcántara, en Cáceres,supone la construcción de uno de los via-ductos más destacados de toda la in-fraestructura. Con 1.488 metros de longi-tud, tiene en su diseño un gran arco dehormigón de 324 metros de luz entre losapoyos, situados fuera del embalse.

El viaducto sobre el río Tajo, ubicado en elsubtramo Cañaveral-Embalse de Alcánta-ra, es uno de los elementos más sobresa-lientes de la línea de alta velocidad Ma-drid-Extremadura, junto con el que atravie-sa el río Almonte, también a la altura delembalse, de la misma tipología. Diseñadopara tráfico mixto, con doble vía de anchoestándar y plataforma de catorce metros.

Viaducto de Alcántara sobre el río Tajo

El consorcio formado por Ferrovial Agro-man y Acciona construirán el Clarence Ri-ver Crossing, un puente de 1,5 kilóme-tros de longitud en la autopista PacificHighway, de Australia, por un presupuestode 250 millones de dólares australianos,equivalentes a 172 millones de euros. La infraestructura cruzará el río Clarence,

a la altura de la ciudad de Harwood, enNueva Gales del Sur, tendrá 30 metros

de altura y contará con cuatro carriles decirculación. Será el de mayor longitud delos más de 100 puentes que incluirá eltramo de la autopista Pacific Highway, en-tre las localidades de Woolgoolga y Balli-na, tras su remodelación. Se prevé que las obras comiencen a fi-nales de 2016.

Puente Clarence River Crossing en la PacificHighway de Australia

El Instituto Nacional de Vías de Colombia– INVIAS (Ministerio de Transporte) ha ad-judicado al consorcio SES Puente Mag-

dalena (formado por Sacyr ConstrucciónColombia SAS, Sacyr Chile y Esgamo In-genieros Constructores) la construccióndel puente Pumarejo sobre el río Magda-lena en la ciudad de Barranquilla por im-porte 223 millones de euros y un plazo deejecución de 36 meses La obra está con-siderada como una de las más represen-tativas del país, ya que el puente será elmás largo de Colombia con 2,28 kilóme-

tros: de tipo atirantado en el tramo cen-tral dispondrá de un vano de 380 metrosentre los pilones de 80 metros de altura,en los accesos contará con vigas-cajón; lasección vehicular dispondrá de tres carri-les, zona peatonal (2 m) y carril bici(1.50m) en ambos extremos de la sec-ción; el ancho del tablero será de 38,1 men el tramo atirantado y de 35,1 m en lostramos de acceso.

El puente Pumarejo en Barranquilla (Colombia)

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X PREMIOS

84 POTENCIA

I obras urbanas

El faro, diseñado por el arquitecto IgnacioPascual, director de Infraestructuras de laAutoridad Portuaria de Valencia, ha conta-do con la asistencia técnica de AIMPLASdurante el desarrollo y la construcción dela infraestructura. Se trata del primero delmundo construido íntegramente con com-posites avanzados como la fibra de carbo-no y la fibra de vidrio, lo que le confieregran ligereza, con sólo 20.000 kilos peso.En este sentido, el uso de los materialescompuestos garantiza una mayor resisten-cia a la exposición a los ambientes mari-nos al no verse afectados por la corrosión,

menores labores de mantenimiento y unareducción de un 20% de las emisiones deCO2 en el proceso constructivo al requerirmenor desplazamiento de materiales pe-sados.La nueva instalación dispone de tecnolo-gía led, lo que permite un alcance de 25millas náuticas, con un consumo eléctricode 70 vatios y una vida útil de 100.000horas. Asimismo, es autosuficiente ener-géticamente al utilizar energías renova-bles. En concreto, el faro incorpora diez pa-neles solares orientados al sur y un aero-generador de eje vertical, lo que contribuye

a reducir significativamente su consumoenergético.El proceso constructivo, pioneroen el mundo, ha permitido reducir alrede-dor de un 50% la duración de las obras.La Autoridad Portuaria de Valencia contra-tó la construcción de la estructura a Ac-ciona Infraestructuras, .

Faro Composite en Valencia

Hochtief, filial alemana del grupo ACS, seha adjudicado el contrato para diseñar yconstruir 14,7 kilómetros de túnel comoparte del sistema de alcantarillado de Ca-tar por un importe de 265 millones de eu-ros.Los trabajos licitados por la autoridad qa-tarí de obras públicas (ASHGHAL) serándesarrollados por un consorcio en el queademás de Hochtief figura Al Sraiya Stra-bag y Petroserv Limited, señala la cons-tructora alemana en un comunicado.El contrato de construcción forma parte de

una extensa reforma y ampliación del sis-tema de alcantarillado en el sur históricode Doha, que cubre un área de 680 kiló-metros cuadrados y que tiene que hacerfrente al rápido crecimiento que ha experi-mentado la población.Para construir los 14,7 kilómetros de lon-gitud del túnel, se utilizarán dos tunelado-ras.Después de la instalación de la cubiertaexterior del túnel se añadirá un revesti-miento interior para proteger el hormigónde los gases agresivos, lo que garantiza

una vida para el proyecto de entorno a 100años l túnel de alcantarillado tendrá un diá-metro interior de 4,5 metros. Además deltúnel, se construirán pozos de hasta 45metros de profundidad, algunos de lascuales servirán de conectores a otros con-tratos de construcción.

Túnel de alcantarillado para aguas residuales en Doha

Se trata de la inversión más importante lle-vada a cabo en la historia reciente de estepuerto, con la que se consigue completar y

dotar de plena operatividad a la dársenade las Azucenas. El coste total de esta ac-tuación, junto a las obras complementa-rias, asciende a 14,5 millones de euros.Las obras llevadas a cabo incluyen la eje-cución de los 300 metros de prolongaciónde la nueva estructura de dique exterior, loque resuelve la falta de las condiciones deabrigo suficiente hasta el momento de ladársena de las Azucenas.En cuanto a las características técnicas,se ha respetado la tipología vertical del di-que, empleando la tecnología de los cajo-nes flotantes de hormigón armado. Con

esto se consigue, además, generar en lacara interior un atraque adicional para cru-ceros de hasta 250 metros de eslora. Elcontrato para la ejecución del dique inclu-ía también el dragado de la canal de acce-so al puerto a fin de permitir el acceso alas instalaciones de buques de mayor por-te (graneleros de hasta 225 metros de es-lora a plena carga) que hasta ahora no po-dían ser atendidos en Motril. Este logro su-pone una mejora en términos decapacidad de los muelles de las Azucenas,diseñados y construidos originalmente con14 metros de calado.

Ampliación del puerto de Motril

exterior del centro comercial Glòries deBarcelona, dejando la edificación total-mente limpia a nivel de elementos de-corativos, arquitectónicos, e instalacio-nes, dejando las edificaciones a nivelde estructura. Dichos trabajos se reali-zan con el centro en funcionamiento encon las consiguientes dificultades deconvivencia y organización de estos tra-bajos. El ámbito de actuación ha sido desdenivel de los tres sótanos de aparca-miento, como de la planta -1 parte zonaparking, como zona urbanizada, zona lo-cales, y zona restauración, así como denivel de centro comercial de planta ba-ja, primera y segunda. La obra se estárealizando bajo el sello medioambientalBREEAM, por lo que se está gestionan-do la totalidad de los residuos que seproducen para su máximo reciclaje, así

como control de consumos de energía,agua, carburantes, etc.

Equipo Técnico (Arquitecto Técnico, In-geniero de Edificación, Tècnico en Pre-vención de Riesgos Laborales). •Equipo de Demolición Manual (1 En-cargado, 1 Recurso Preventivo, y un pro-medio de 15 Operarios, en turno de día,y el equipo de noche formado por un En-cargado/recurso preventivo, y 4 opera-rios). •Equipo de Demolición Mecánica: - 1 Gi-ratoria con cadenas Takeuchi 9TN, conpala, martillo y manipulador. - 1 Minigi-ratoria Bobcat S530 - Giratorias conruedas Liebherr 904, y 924 - 1 Miniex-cavadora de ruedas. Bobcat S-530,S300, S130, 463. - Borkks 180, 90,50- Camiones (Grúa, Dúmper…) - ManitouMRT 2540 giratoria con ruedas. - Com-presores neumáticos con sus martillos,al igual que martillos eléctricos diver-sos.

Demoliciones de reforma integral de centrocomercial Glòries, Barcelona

El trabajo consistió en la demolición deforjados, losas y cimentaciones de unantiguo parking de un edificio siniestra-do y reforzado sin acceso directo a lavía, ejecutado desde el 22 de febrero al30 de junio de 2016.Entre los problemas identificados a la

hora de ejecutar la obra, como el plazode ejecución ajustado, la evacuación deresiduos mediante grúa torre, la coordi-nación con cerrajeros para colocaciónde arriostramientos o el hecho de en-contrarse en una zona de alta seguridadeconómica y diplomática.

El trabajo fue llevado a cabo por unaunión de tres empresas, las cuales op-timizaron rendimientos con aporte demaquinaria y experiencia: Anka Demoli-ciones, Borraz Hernández y Deltapunt.

Demolición bajo rasante Juan Bravo, 3 - Madrid

POTENCIA 85

Obras y proyectos I demolición

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86 POTENCIA

Acción minera

Plan de mejora continua en restauración

e innovación medioambiental 2014-2021

La compañía apuesta por una minería sos-tenible y busca operar bajo las mejoresprácticas empresariales y los máximos es-tándares medioambientales. En este sen-tido, OroValle sigue ampliando y actuali-zando la tecnología empleada en sus ins-talaciones. Desde el año 2014, lacompañía ha invertido más de 2 millonesde euros en el Plan de mejora continua enrestauración e innovación medioambiental2014-2021.El origen del plan tiene su génesis tantoen las condiciones históricas heredadaspor la operación proveniente de la activi-dad a cielo abierto, la cual requiere unaadecuada remediación y restauración delentorno, así como en los nuevos requeri-mientos medioambientales impuestos porla prolija legislación en materia medioam-biental. Además, en un ejercicio de previ-sión, OroValle se plantea eliminar los lo-dos de la balsa de concentrados de ma-nera progresiva durante la vida de la

operación, sin tener que esperar al mo-mento para el que esta acción está defini-da; el de cierre de la instalación.OroValle decide pues afrontar este múlti-ple reto medioambiental de una maneraprioritaria, y para alcanzar su objetivo seapoya en 4 proyectos principales:1 Restauración de las superficies afecta-das por la minería a cielo abierto con undoble objetivo; la minoración del impactovisual, y la evitación de las escorrentías deaguas circuladas por mineral lixiviado (Oro-Valle y Universidad de Oviedo).2 Gestión directa de las aguas proceden-tes de lixiviación con concentraciones de

selenio a través de la instalación de unaplanta de tratamiento por ósmosis inversa(Veolia).3 Gestión de las aguas subterráneas demina mediante estudio hidrogeológico delacuífero y su correspondiente plan de ac-tuación (Schlumberger-Veolia).4 Eliminación progresiva de los lodos dela balsa (diversas soluciones innovadorasen proyecto a cargo de diferentes exper-tos).

Investigación para la mejora competitiva

del ciclo de perforación y voladura en mi-

nería y obras subterráneas

El proyecto "Investigación Para la MejoraCompetitiva del Ciclo de Perforación y Vo-ladura en Minería y Obras Subterráneas,Mediante la Concepción de Nuevas Técni-ca de Ingeniería, Explosivos, Prototipos yHerramientas Avanzadas" (TÚÑEL), es unproyecto de investigación en el ciclo de laejecución de túneles por el método perfo-ración y voladura, sector estratégico parala economía española y con una gran pro-yección internacional, que acometerán lasempresas Obras Subterráneas, Maxam-Corp Holding, Putzmeister Ibérica, Subte-rra Ingeniería, Expace On Boards Systems,Dacartec Servicios Informáticos y CepasaEnsayos Geotécnicos. En la primera fase de la investigación, seadquirirán conocimientos para resolver lascarencias del sector de la ingeniería en lacaracterización del macizo rocoso, antesde la ejecución del túnel y después de lavoladura. Igualmente se desarrollarán co-nocimientos para la concepción de nuevosexplosivos y sistemas de bombeo, mez-clado, proyección, medición y ensayos de

hormigón proyectado, que serán probadosa escala de laboratorio. En una fase pos-terior, se concebirán prototipos de tecno-logía avanzada en materia de mezcla, sen-sibilización y bombeo de explosivos, siste-mas de guiado y posicionamiento paracarga de explosivo y de máquinas multi-función que acoplen estos sistemas avan-zados para la operación y carga de explo-sivo. Por último, se realizará una validación a es-cala real en túnel, de los conocimientos,nuevos sistemas y prototipos concebidosen el proyecto.

Restauración cantera Somolinos, una ac-

tuación pionera en Europa

La presente propuesta resume los princi-pales aspectos de la restauración ecológi-ca basada en principios geomorfológicosllevada a cabo en una cantera de arenasy gravas situada a 150 m del núcleo urba-no de Somolinos, al norte de la Provinciade Guadalajara. Este entorno está dentrode la Red Natura 2000.Esta cantera estuvo operativa hasta 2007y en 2008 se realizó una restauración conmétodos convencionales: remodelacionestopográficas tipo” plataforma talud” y plan-taciones.Este enfoque no solucionó los problemasde erosión hídrica, cuya intensidad limita-ba el desarrollo del suelo y la vegetación, yno controlaba las altas tasas de emisiónde agua y sedimentos al arroyo cercano.En 2009 el ayuntamiento de Somolinos, laConsejería de Agricultura de la Junta deCastilla-La Mancha y el grupo RestauraciónGeomorfológica (RG) decidieron financiar einiciar una segunda restauración.

Proyectos de Acción Minera en los X Premios Potencia

Categorías

01 Construcción decarreteras y vías

02 Implementosy repuestos

03 Perforación, cimentación y minería

04 Elevación ymanipulación

05 Equipamiento auxiliar

06 Equipos compactos

07 Demolición

08 Preparación y tratamiento de áridos, RCDs, cementos y hormigón

09 Movimiento de tierrassobre ruedas

10 Movimiento de tierrassobre cadenas

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X PREMIOS

Extendedora Cat AP655F

www.barloworld.finanzauto.es

Características: Excelente rentabilidad dela inversión. Exclusivo generador de 70kW integrado de gran durabilidad y diseñadopor el mismo equipo a cargo del Tractorde Cadenas de Transmisión Eléctrica CatD7E.La regla de calentamiento rápido per-mite una mayor producción diaria graciasa un tiempo de calentamiento de tan solo15 m. Tren de rodaje de cadenas de ace-ro con sistema exclusivo de triple bogieque limita el movimiento del punto de re-molque para obtener unos excelentes re-

sultados de pavimentación. El exclusivodiseño del caudal de aire mejora las con-diciones de trabajo de los operadores ymantiene los componentes refrigeradospara ofrecer una gran durabilidad. • Mayorvalor de reventa: componentes de largaduración y última tecnología en emisionesdel motor. El exclusivo sistema de calen-tamiento de la regla controla las condi-ciones de avería de los elementos y eli-mina las sustituciones innecesarias. Opciónde Cat Grade and Slope integrada en laspantallas de la unidad tractora y de la re-gla para optimizar la eficiencia del opera-dor. Transferencia de las configuraciones de

los sistemas alimentadores y de propul-sión entre estaciones con un único inte-rruptor, exclusivo de Caterpillar. Sistemaalimentador de llenado automático quesimplifica la configuración. La activacióndel sistema alimentador mediante un so

BARLOWORLD FINANZAUTO

Compactador de neumáticos Hércules

C4

www.corinsa.es

El compactador Hercules C4, marca la di-ferencia. A primera vista, el nuevo Hercu-les C4 ya destaca por un diseño y un es-tilo únicos que lo hacen inconfundible yatrae todas las miradas. Pero donde elHercules C4 realmente se distingue es ensus modernas y mejoradas característi-cas técnicas Con esta máquina se proporciona un com-pactador de neumáticos que no solamen-te responde a todas sus necesidades de

potencia sino que también satisface sus de-mandas de eficiencia y economía de uso.Como el C3, incluye una potente transmi-sión powershift, diferencial NoSpin, sus-pensión isostática integral y frenos hi-dráulicos. Las mayores diferencias las en-contramos en su nueva y moderna cabinaintegral totalmente acristalada para au-mentar la visibilidad, en un diseño interiormás ergonómico y funcional, y en la in-corporación de un monitor multifunción co-mo herramienta de manejo, control y diag-nóstico de la máquina. El equipamientode serie es aún más amplio. Como el C3,también incluye sistema de riego eléctricoe inflado en marcha de los neumáticos y sis-tema integral de suspensión isostática,

pero entre los nuevos elementos inclui-dos están las luces de circulación diurna,la iluminación mejorada para el trabajonocturno, la climatización de la cabina, y lacámara de visión trasera como comple-mento ideal de ayuda óptica para las ma-niobras de marcha atrás.

Sistema Vögele RoadScan

www.emsamaquinaria.es

Haciendo de la calidad medible es uno delos principales retos para los contratis-tas y clientes en todo el mundo. En laconstrucción de carreteras, es particu-larmente importante verificar que unatemperatura constante del asfalto reciénextendida se ha mantenido, ya que estees un criterio clave para garantizar la ca-lidad y la durabilidad de las carreteras. Co-mo resultado, la importancia de la moni-torización de la temperatura de área am-plia se encuentra actualmente en el au-

mento de un número creciente de losmercados. Con el sistema de medición detemperatura sin contacto RoadScan, VÖ-GELE proporciona una solución innova-dora y económica para el sector de laconstrucción de carreteras. La explora-ción y la documentación de la temperatura

del asfalto recién extendido ya se espe-cifica en las licitaciones en varios mer-cados, y en otros hay planes definitivos pa-ra implementar esto. Con su nuevo sistemade medición de la temperatura RoadS-can, VÖGELE entregar la tecnología ne-cesaria para el trabajo. Y eso no es todo:el sistema ayuda a los equipos de cons-trucción de carreteras para monitorearcontinuamente la temperatura de la mez-cla suministrada. Lo que es más, des-pués de la finalización del trabajo de cons-trucción, los contratistas pueden aportarla prueba detallada que la temperatura semantiene dentro del rango correcto - gra-cias a los datos del GPS, grabados, in-cluso un seguimiento preciso.

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CORINSA

Construcción de carreteras y vías

Cuchara de Cribado MB-LS220

www.mbcrusher.com

La MB-LS220 es la primera cuchara cri-badora para palas frontales con un tam-bor de 2,4m3 de capacidad. No es sim-plemente una cuchara cribadora, sino laevolución del concepto de cribado dise-ñado específicamente para los propie-tarios de cargadoras y retroexcavadorasdesde 12 hasta 35 toneladas, que tienengran necesidad de seleccionar el mate-rial de desecho, pero que hasta ahora, noencontraron en el mercado una soluciónadecuada a sus máquinas operativas.Las ventajas para el usuario son mu-chas: en primer lugar la gran flexibilidad,la nueva MB-LS220 permite s la optimi-zación de sus máquinas operativas, trans-formándolas en pocos minutos en unaplanta de cribado móvil eficaz, capaz degestionar el material de desecho en to-das las diferentes etapas de procesa-

miento. No necesitando que funcione co-locada sobre el montón de material có-mo en vez se requiere para las cribado-ras para excavadoras, la nueva MB-LS220,facilita el procesamiento del material envarios sitios de la misma obra de cons-trucción, trabajando rápidamente inclusoen las medias distancias. Muchas son lasáreas de aplicaciones con la nueva MB-LS220, utilizada principalmente para laseparación de material de desecho decualquier tipo de elaboración, ya sea na-tural que de residuo, la MB-LS220 pue-

de cribar material de varios tamaños,adecuada por ejemplo para la construc-ción de los drenajes, o para obtener unproducto tan fino de permitir su uso enla cobertura de tuberías subterráneas,para la protección de las tuberías colo-cadas. Ideal para la selección primaria de:material de residuos; material de de-molición; material para rellenado de ex-cavaciones; recuperación de material deterrenos pedregosos; guijarros en losarroyos; escombros para la limpieza delas playas; limpieza de rocas naturales ypiedras. Todas las cucharas cribadoras MBestán equipadas con un pasador frontalque bloquea las tensiones creadas por losmateriales particularmente grandes y an-gulares, permitiendo también un aumentode la capacidad de carga en la canasta.Por otra parte, las cucharas cribadoras MBestán diseñadas con un sistema trans-portador para eliminar cualquier friccióndurante la carga del material, mientras quela forma plana en la base permite una fa-cilidad considerable en el transporte.

MB CRUSHER

Pol. Ind. Camí dels Frares - C. J-E parc. 40 - 25190 LLEIDA (España)Tel. (34) 973 201 291 - Fax (34) 973 202 812 - sldofi@dofi.es - www.dofi.es

Motores de giro XtraTilt HKS

www.aleximport.com

La gran experiencia y la innovación hanhecho posible fabricar este motor de giroangular BVC aún más fuerte, potente y ro-busto.Gracias a su diseño compacto de cuatro pie-zas, la serie HKS XtraTilt viene ya protegi-da de fábrica contra la entrada de suciedaddentro de la carcasa y necesita menosmantenimiento.Esto significa que no es necesario relu-bricar ni reajustar. Inclinación y posiciona-miento precisos sin cilindro hidráulico. Mo-

tor de doble centrado: el motor está suje-to por un cajeado en la carcasa y fijado aella mediante tornillos. Este sistema per-mite absorber más tensiones y fuerzas ex-ternas. Procesos especiales de fabrica-ción, templado y endurecimiento que dotana esta robusta caja soldada de un diseñopreciso y la protegen contra el desgaste, ro-tura y suciedad.La elección adecuada para el trabajo durodel día a día: su diseño compacto de cua-tro piezas, materiales de gran calidad yprecisa fabricación le aseguran que el Xtra-Tilt HKS es el actuador más robusto desu clase.Para HKS la innovación no sólo significa undiseño más fuerte y potente de su gama

de motores de giro, sino también el des-arrollo de productos respetuosos con elmedioambiente. Bajo opción, estos moto-res de giro pueden trabajar con aceite bio-degradable. Esto es posible gracias a la ins-talación de un sistema de juntas espe-ciales para este caso.

ALEXIMPORT

Torre de iluminación B5 +

www.atlascopco.es

La Torre iluminación B5 + - TecnologíaLED de bajo consumo (0,5 litros hora)que da una autonomía de 200 horas -Preparada para intervalos de manteni-miento cada 400 horas gracias a su mo-tor de 1500 rpm - Cobertura lumínica5000 m2 con una media de 20 Lux - Du-ración de las lámparas LED: 30.000 ho-ras - Reducción de emisiones a la at-mósfera en comparación con torres tra-dicionales de halogenuro metálico en un75% - Bandeja de retención de líquidos y

carrocería galvanizada y pintada. - Posi-bilidad de arranque remoto mediante fo-tocélula - Diseño compacto que permitereducir costes de transporte (22 unidadesen tráiler de 12 metros)

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Tren de rodaje de cadenas Caterpillar

www.barloworld.finanzauto.es

El Grupo de Producto de Rodaje Caterpi-llar quiere dejar fuera de toda duda quetodos los componentes de rodaje marcaCAT están diseñados y producidos ex-clusivamente en las plantas Caterpillar. Yesto se hace así para que CAT, como fa-bricante de las máquinas, pueda tenercontrolado en todo momento la calidad delos rodajes que van a utilizar las mismas:desde la calidad y consistencia de la mis-ma en el suministro de los aceros base,como en el control interno de calidad enlos procesos de fabricación. Se trata deun sistema principal de sus máquinas. Ca-

terpillar es la referencia en diseño e in-novación en trenes de rodaje de cade-nas.

BARLOWORLD FINANZAUTO

ATLAS COPCO

Implementos y repuestos

Punteros para martillos hidráulicos

www.uresa.com

Uresa, especialistas en la fabricación depunteros para martillos hidráulicos ofre-ce la gama más amplia de modelos pa-ra todo tipo de aplicaciones conforme ala normativa vigente y C.E.La compañía, ubicada en Barcelona, di-seña y fabrica punteros para todas las mar-cas de martillos hidráulicos del mercado,además de piezas de repuestos adap-tables a cualquier marca de martillo:Atlas-Copco, Krupp, Tabe, Montabert,NPK, Furukawa, Okada Botruk, Korota,Fortcop, Rammer, Cat, Stanley, Demo, Ar-den, Omd, Hidramec, etc.De igual forma, Uresa fabrica punteros es-peciales en longitud, pala ancha, clava es-tacas, hinca - railes, maza, etc.El proceso de producción de los punterosde Uresa para martillos hidráulicos, em-

pieza en la fundición: en base a fórmulaselaboradas por su departamento de ca-lidad, se preparan las coladas para ob-tener el acero con las características ne-cesarias para garantizar la alta eficienciade nuestros productos.Con el proceso de fundición, se obtie-nen las barras de acero laminado de di-ferentes diámetros, listas para su posteriormecanizadoUtilizando maquinaria de control numérico

de mecanizado y rectificado de precisión,obtenemos las piezas acabadas, parasu envío al tratamiento térmicoGracias al tratamiento térmico de susproductos, aumentan su resistencia aldesgaste y mejoran su tenacidad y dureza:este proceso se puede adecuar para pe-didos especiales. Con este procedimientose obtienen piezas de muy alta calidady eficientes en cualquier condición detrabajo.

URESA

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www.potenciahoy.es

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Perforación, cimentación y minería

Vehículo PAUS MinCa 5.1 D/H/E

(Diesel/Híbrido/Eléctrico)

www.maquinter.es

NEl MinCa 5.1 de PAUS es un vehículo di-señado para el transporte de personal ycarga en minas y túneles. Basado en elpopular MinCa 18, su principal innova-ción radica en la posibilidad de ser fa-bricado con tres diferentes tipos de pro-pulsión: diésel, híbrido, o completamen-te eléctrico. Gracias a sus medidas com-pactas (3.998 mm x 1.900 mm x 1.725mm) y su capacidad de carga de 1.200 kg,este vehículo es perfecto para el tras-

porte de materiales y personas incluso enminas estrechas. Se puede configurarpara 5 personas más plataforma de car-ga de 1.000 kg.◗ Chasis totalmente amortiguado paramáximo confort de manejo. ◗ Carrocería autoportante para maximi-

zar el espacio interior. ◗ Triple sistema de propulsión Puede mon-tar como opcionales: equipo de extinciónde incendios, equipo de soldadura, ca-bestrante, grúa en la plataforma, y nu-merosos equipos a solicitud del cliente

SINDUCOR

Excavadora Hidráulica CAT 6015B para

minería

www.barloworld .finanzauto.es

Algunas de las características principa-les de la excavadora hidráulica modelo6015B es su excelente productividad.El motor más potente de su clase paraobtener tiempos de ciclo más rápi-dos.Mayor tamaño del cucharón están-dar en comparación con la 5110B paraofrecer una mejor capacidad de pro-ducción. Pasada optimizada que se igua-la a la de los Camiones 773, 775 y 777Cat. Más fiable. Uso extensivo de com-

ponentes Cat probados. Durabilidad me-jorada de las estructuras resistentes dela 5110B. Sistema de filtración mejora-do para garantizar la limpieza constantedel aceite y el rendimiento del sistemahidráulico. Más eficiente. Posición librede la pluma que renueva el aceite de lapluma para ofrecer una menor demandadel motor. Tecnologías integradas decontrol del motor propiedad de Cat queimpulsan el consumo eficiente de com-bustible. Sistema de enfriamiento delaceite, independiente del enfriamiento delmotor, para una mayor economía de com-bustible. Regeneración de la energía de

giro por medio de un circuito de rota-ción cerrado.

BARLOWORLD FINANZAUTO

Fresadora MB-R900

www.mbcrusher.com

La fresadora MB modelo MB-R900 es ap-to para el muro de hormigón y perfilesde superficie, excavación de zanjas, ex-cavación de roca, la demolición y el dra-gado y para cualquier uso en áreas ur-banas y también en obras restringidas. Seaconseja para una excavadora de peso ope-rativo de 19 a 35 toneladas. Como ele-mentos innovadores destacar la compa-cidad extrema y el baricentro bajo per-miten un mejor equilibrio sobre la exca-vadora reduciendo drásticamente el

esfuerzo del brazo y eliminando vibra-ciones molestas. El único sistema detransmisión directa con doble motor ga-rantiza un excelente rendimiento, ase-gurando los valores de producción quesuperan en gran medida el rendimiento delos sistemas tradicionales. La instala-ción hidráulica MB serie AAA+ permiteun enfriamiento hidráulico significativodurante las fases de trabajo, alargando asíla vida de la excavadora. Ideal para pro-yectos y obras de construcción en las zo-nas urbanas y subsuelo, gracias a suscaracterísticas de bajo ruido y bajísimasvibraciones.

MB CRUSHER

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Manipuladora Telescópica Cat

TH3510D

www.barloworld.finanzauto.es

La manipuladora telescópica Cat TH3510Dcuenta con un diseño compacto, nuevomotor, tracción a las cuatro ruedas, fre-nos biáxicos y una cómoda cabina. Dis-pone de una capacidad nominal de cargade 3500 kg y una altura de elevación má-xima de 9800 mm, cuenta con un diseñocompacto que garantiza una maniobrabilidadóptima en el lugar de trabajo y una plumahidráulica renovada que permite la máximavisibilidad por todos lados. Además, com-

bina los componentes probados en campodel eje motriz de Cat con un sistema hi-dráulico con bomba de engranajes queofrece una durabilidad a largo plazo y un ren-dimiento fiable con unos costes de operaciónbajos. La TH3510D incorpora un nuevoMotor Diésel Cat C3.4B de bajo consumo,con una potencia de 100 hp (75 kW) y quecumple las normativas sobre emisionesTier 4 Final de la EPA de EE. UU./fase IVde la UE. Para países con regulacionesmenos estrictas o inexistentes. Una ser-votransmisión Cat de cuatro velocidades ac-ciona ambos ejes a fin de ofrecer unatracción a las cuatro ruedas permanente y

excelente en cualquier situación. Un dife-rencial de patinaje limitado en el eje delanterorespalda la tracción en condiciones hú-medas. La máquina viene equipada confrenos de disco biáxicos bañados en acei-te y el freno de estacionamiento funcionajunto con los frenos delanteros.

Plataforma de orugas LightLift 15.70

IIIs Performance

www.apaerial.com

Hinowa, acompañada de AP Aerial, tuvo elplacer de presentar un nuevo modelo de laversión Performance IIIs durante la pasa-da edición de Bauma. Dentro de la familiade las plataformas sobre orugas LightLift,el fabricante italiano continúa desarro-llando la gama para cubrir homogénea-mente todas las alturas de esta últimaversión. El nuevo modelo LightLift 15.70 IIIsPerformance es el menor de la familia, pe-ro mantiene cada una de las prestaciones

e incluye de serie algunos detalles desta-cables. Así, nos encontramos un modelo dealtura idónea para la mayoría de los luga-res de acceso cotidianos, con un diseño re-novado a partir de las bases sobre lasque se asienta toda la gama. El funcionamiento de los controles es sen-cillo e intuitivo y no le resultará descono-cido al usuario habitual de Hinowa (el soft-ware y los controles de seguridad se handesarrollado según las normas EN280:2013y 13849). Además es bastante más com-pacta; el área de estabilización se reduceen un 8% y la cesta se puede desmontaren un minuto (manualmente).

HINOWA-AP AERIAL

Plataforma elevadora articulada JLG

1500AJP

www.jlg.com/es

La 1500AJP es la plataforma elevadoraarticulada más alta y con mayor alcance delmundo, con una área de trabajo superior a74.000 metros cúbicos de espacio al-canzable. La altura de articulación es de 18,3m, dispone de un alcance de trabajo de23,5 m, una altura de trabajo de 48,15m, y una capacidad de plataforma de 450kg sin restricciones y de 270 kilogramos deforma limitada. La máquina también in-corpora un plumín estándar de 2,4 m que

sube y baja 135 grados para proporcionarun alcance y una capacidad de elevaciónglobal adicional y la posibilidad de posi-cionar la plataforma independientementedel brazo principal. Además, el plumín pi-vota horizontalmente 125 grados para pro-porcionar una maniobrabilidad extra en lu-gares de trabajo elevados. La función QuickStickTM del brazo permite a la plataformaelevadora moverse desde el suelo hasta laaltura máxima de la plataforma en tan só-lo 2 minutos y 15 segundos y volver alsuelo a la misma velocidad. Los operariosapreciarán el panel de LCD que comunicaclaramente la posición del brazo dentrodel área de trabajo y el estado de sus sis-temas operativos.

JLG

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BARLOWORLD FINANZAUTO

Elevación y manipulación

Manipulador Telescópico Manitou,

modelo MHT 14350

www.manitou.com

Considerado el telescópico más grande delmundo, el MHT 14350 es un manipuladortelescópico de gran tonelaje con una ca-pacidad de elevación de 35 t. Robusto yde alto rendimiento, cuenta con un motorde 350 cv y puede alcanzar los 14 m dealtura. Con 4 ruedas motrices y directri-ces, su manejo es fácil en todo tipo de sue-los. Para garantizar un máximo de segu-ridad sobre neumáticos, el MHT 14350 in-corpora un corrector de desnivel y esta-bilizadores que le permiten aumentar lacapacidad de alcance hasta 21 t. La ca-bina en posición elevada incorpora cá-maras para que pueda mejorar la visibi-

lidad y trabajar con plena confianza. Latransmisión continúa le permite aprove-char toda la potencia del motor para con-seguir un rendimiento optimizado de 0 a25 km/h. Todas las maniobras se reali-zan con suavidad, ganando en precisióny en productividad.

MANITOU

Pinza Giratoria para movimentación MB-

G900

www.mbcrusher.com

La pinza MB-G900, es un equipo de 780 kg,especialmente proyectada para ser insta-lada sobre excavadoras con peso operati-vo entre 12 y 18 toneladas. Tiene una ca-pacidad de 0,43 metros cúbicos con las ga-rras cerradas y combina una notable agi-lidad operacional a una fuerza de cierreque permite sin problemas efectuar obrasde demolición sobre mampostería; la pre-sión de cierre, dependiendo de las regu-laciones, puede ser entre los 200 y 400 ba-

res (con un caudal de aceite de 30 litrospor minuto), mientras que el caudal de ro-tación llega hasta 20 litros por minuto(desde un valor mínimo de 8). La pinzaMB-G900 es extremadamente sensible ypermite realizar una selección realmente pre-cisa de los diversos materiales, ya en la fa-

se de demolición; la progresividad con laque se puede gestionar la fuerza de cierrepermite el desplazamiento de materialesreciclables como madera, metal, sepa-rándolos de aquellos destinados al verte-dero y, al mismo tiempo, para demoler laspartes de mampostería que luego serántransformadas en materia prima secun-daria. Como elementos innovadores, laMB-G900 tiene una larga serie de carac-terísticas innovadoras que aumentan elvalor operativo; se pasa de la placa de en-ganche inclinada que permite un conside-rable aumento en el radio de acción de lapinza, el movimiento continuo de 360° quepermite al operador tener siempre la má-xima versatilidad de trabajo.

MB CRUSHER

Plataformas elevadoras Serie Toucan

www.jlg.comm/es

La serie Toucan ofrece eficiencia y pro-ductividad. Desde el mantenimiento dia-rio de la gestión del almacén hasta el trans-porte de mercancías: el diseño compactoy el radio de giro prácticamente cero, les per-mite moverse con facilidad entre los estantesy pasillos y superar pendientes del 25%. Lacapacidad de levantar hasta 230 kg a 13metros de altura convierte a las plataformasToucan en ideales para la industria, el co-mercio minorista, supermercados y em-presas de alimentación. Los objetivos de

velocidad, productividad y seguridad se al-canzan por medio del control totalmente pro-porcional de las funciones de rotación, ex-tensión, marcha y elevación, el eje girato-rio de 345°, el brazo articulado que asegurael alcance horizontal y la capacidad de al-tura vertical; el motor AC sin escobillas detransmisión para un control preciso de lavelocidad y mayor durabilidad del motor; com-ponentes comunes que requieren pocomantenimiento y una gestión más sencillade la flota. Y para supervisar el rendi-miento, cada modelo dispone del JLG Mo-bile Analyzer; el analizador para el diag-nóstico con el que los ingenieros puedenprogramar, calibrar o personalizar el ren-dimiento del equipo.

TOUCANN

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POTENCIA 95

Micro zanjadora DMT 700

www.husqvarnacp.com

Cortadora de suelo – Micro zanjadoraDMT 700, maquina auxiliar, de un poco másde 1000 Kg, para la realización de micozanjas de hasta 25mm de ancho, en pa-vimentos viales de todo tipo, para lasinstalaciones de cableado de fibra óptica.Al realizar los cortes en seco, eso per-mite la instalación de la tubería nadamás acabar la micro zanja, sin tener queperder tiempo en limpieza posterior. La Mi-cro zanjadora DMT 700 de Husqvarnaofrece la realización de instalación deconductos para fibra óptica a un costemuy eficiente.

HUSQVARNA

Compresor serie 8

www.atlascopco.es

Atlas Copco presenta la nueva gama decompresores de la Serie 8, una nueva ga-ma de 10 compresores neumáticos. Todoslos modelos de la Serie 8 se encuentrandentro de la gama de peso inferior a 750kg por lo que no se requiere ningún permisode conducir especial para transportarlosremolcados. La fiabilidad, eficacia y unosniveles de utilización más altos junto aun rendimiento extraordinario, hacen queesta gama ofrezca una rentabilidad máxi-ma para empresas de construcción y de al-

quiler de equipos. Se trata de equiposideales para uso en obras y otros entornosexigentes, ya que la nueva gama de com-presores de la Serie 8 aprovecha las ven-tajas que ofrece el diseño pionero del ele-mento compresor de Atlas Copco, logran-do reducir su peso hasta 150 kg en com-paración con modelos similares. Durantela fase de desarrollo, se prestó una aten-ción especial a la mejora de la eficaciadel compresor, por lo que las últimas in-novaciones que ofrece la Serie 8 supo-nen una notable reducción del consumo decombustible. La nueva gama consume un12% menos de combustible, de media,

que otros equipos similares. El diseñocompacto y ligero de los compresores lo-gra que, a pesar de incorporar un gran de-pósito de combustible, el refrigerador pos-terior y el compresor, todos los modelos pe-sen menos de 750 kg. El compresor de ma-yor tamaño de la gama puede producirhasta 5 m3/min de aire.

ATLAS COPCO

Porta-máquinas con plataformas

basculantes Gourdon modelo PEB 111

www.remorques-gourdon.com/remolques

Se trata de una plataforma basculantepor gravedad con cilindro hidráulico ra-lentizador.Algunas de las características funda-mentales de esta plataforma para el trans-porte de maquinaria entre otros concep-tos, es que va provista de rampas tra-seras, regulables en separación, con ayu-da de muelles, 2 ejes con suspensionespor ballestas parabólicas, 4 ruedas sim-ples, 4 ruedas idénticas sobre PED 160

y PEB 190, frenado neumático con ABSde serie, enganche regulable en altura

con anillo BNA 68x42, iluminación 24voltios, superficie de plataforma mixtacon chapa, regletas antipatizado y ma-dera exótica, puntos de sujeción sobretravesaños exteriores de plataforma, piehidráulico con bomba de mano.Masa total: 11900 kgCarga útil: 8580 kgDimesiones totales: 6100x2500 mmNº ejes: 2Neumáticos: 235/75R17.5 (montaje sim-ple)Sistema frenos: Frenado neumático y ABS

GOURDON

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2016

X PREMIOS

96 POTENCIA

Equipamiento auxiliar

Nueva Carrocería Rental para grupos

electrógenos de entre 145 y 165 kVA

LTP

www.inmesol.es

Se trata de un equipo, albergado en una nue-va carrocería más compacta, que al igualque el resto de modelos que forman par-te de la gama Rental, se caracterizan porsu: Carrocería insonorizada con lanade ro-ca que actúa como aislante acústico y ais-lante térmico. Está protegida con pinturaQUALICOAT que aporta alta resistencia a lasradiaciones ultravioleta y garantizan ma-yor durabilidad incluso ante condiciones

ambientales adversas. Gancho de elevaciónque garantiza estabilidad y seguridad en ope-raciones de traslado. Salida de aire su-perior contribuye a la disminución de las emi-siones sonoras. Amplias puertas de ac-ceso que facilita las operaciones de man-tenimiento. Insonorización de las puertas

protegida mediante rejilla metálica. Am-plios ojales de elevación que facilitan lamanipulación de traslado. Motor con nor-mativa STAGE IIIA, motores modernos conbajas emisiones a la atmósfera. Cuadrode control protegido de la lluvia, golpes óun acceso indeseado, mediante puertacon llave. Patín sobredimensionado y robustoque protege al cuadro de bases y cuadrode control de posibles golpes en opera-ciones de manipulación. Depósito de com-bustible 24h con refuerzo interior y rompeolasque evitan movimientos bruscos de com-bustible cuando el grupo es desplazadocon el depósito lleno. Amplia boca de lle-nado. Bandeja de retención de líquidos(capaz de retener hasta el 120%).

INMESOL

Transmisión Dual Tech VT de JCB

www.jcb.es

JCB, líder mundial en la venta de Mani-puladores Telescópicos ha vuelto a sor-prender al mercado con el lanzamiento dela revolucionaria Dual Tech Variable Trans-mission (DualTech VT).Esta novedosa tecnología dual combinalas mejores prestaciones de dos mun-dos: las populares transmisiones por con-vertidor Powershift, con las innovadorasy eficientes transmisiones Hidrostáticas.La sección Hidrostática de la transmi-sión suministra al operador el control pre-

ciso, con elevada fuerza de tracción y uncambio suave de infinitas velocidades enambos sentidos de marcha, sin necesidadde uso del sistema de frenado. Todo elloen un rango de velocidades de hasta 19km/h.La sección por Convertidor, en desplaza-mientos por encima de los 20 km/h yhasta los 40 km/h proporcionará tresmarchas directas con altas velocidadescon uso eficiente de combustible y míni-mos niveles sonoros por bajos régimen devueltas de motor.Esta tecnología, similar a la implantada porlas revolucionarias Transmisiones CVTde los tractoresAgrícolas, está llamada a ir un paso más

allá en equipos de manipulación y ma-nutención, a los que cada día se les exi-gen mayores estándares de versatilidad,eficiencia en el uso de combustible y pro-ductividad.

JCB

Equipo de fresado Bomag BMS15

www.maquinter.es

BMS 15, una tecnología de fresado conla potencia y durabilidad óptimas. Cadadetalle del tambor de fresado y del sis-tema de portapicas contribuye a la pro-ductividad excepcional de las fresado-ras de BOMAG. La potencia del motorse transforma al máximo en energía defresado, optimizando así el rendimientoútil. Los intervalos de uso de todos loscomponentes se han prolongado, lo quelleva a una disminución de los costesde explotación. Los prolongados inter-valos entre servicios y la facilidad demantenimiento maximizan la disponibi-lidad de la máquina, porque queda más

tiempo para fresar con una vida útil máslarga.Como en todas las fresadoras, en lasnuevas se ha hecho también especialhincapié en el perfeccionamiento de la tec-nología de fresado. El resultado se ma-nifiesta en la durabilidad de los tambo-res de fresado y los soportes: con la tec-nología aplicada, pueden durar un 30%más que en otros sistemas. A esto se aña-den las ventajas de fresar con el sistemade portapicas intercambiable: este sistemano requiere mantenimiento y además,por su forma estilizada, opone menor re-sistencia al corte cuando fresa asfalto.

MAQUINTERN

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POTENCIA 97

2016

X PREMIOS

Miniexcavadora CASE CX80C

www.casece.com

CASE Construction Equipment con los mo-delos CX75C SR y CX80C de excavadorasde cadenas de tamaño medio eficientes ylimpias que cumplen la norma Tier 4 Fi-nal con especificaciones actualizadas ymejoradas para satisfacer las necesida-des de los clientes en los sectores de ex-cavación, aguas y alcantarillado, y cons-trucción residencial y comercial. La nor-ma de emisiones Tier 4 Final se cumple uti-lizando la recirculación refrigerada de losgases de escape (CEGR) junto con un sis-

tema diésel de oxidación catalítica (DOC).Estas máquinas no necesitan filtro de par-tículas diésel (DPF), lo que significa queno necesitan regeneración activa del fil-tro, que consume combustible, ni sustitu-ción del costoso filtro DPF.La excavadoraCX80C se ha desarrollado con la comodi-

dad y la seguridad del operador como prio-ridades del diseño. La cabina se ha redi-señado por completo, y cumple las nor-mas de seguridad ROPS y FOPS de nivel II.Se ha incrementado el espacio interior y lacabina es un 7% más ancha que en las ver-siones anteriores. La mayor superficieacristalada mejora la visibilidad hacia laparte delantera de la máquina. La visibili-dad trasera se ha mejorado con la cáma-ra de visión trasera. La máquina CX80Cdesarrolla un 9% más de potencia hidráu-lica que sus predecesoras. Con la bombade caudal variable de 148 litros/m, frentea los 136 litros/minuto de los modelosanteriores, los tiempos de ciclo y la fuerzade excavación han mejorado hasta un 3%.

CASE

Excavadora JCB Hydradig 110 W

www.jcb.es

JCB ha vuelto a sorprender al mundo allanzar la nueva Hydradig 110W, la primeraexcavadora de ruedas del mundo con mo-tor y depósitos incorporados al chasis in-ferior de la máquina, dejando únicamenteen la estructura superior un inigualablepuesto de operador.El desarrollo de este equipo sin duda ha te-nido parte de su evolución en la expe-riencia de JCB como fabricante de mani-puladores telescópicos y excavadoras so-bre neumáticos.

El resultado es un revolucionario producto,sin igual en el mercado que eleva los es-tándares de trabajo hasta límites antesno imaginados.Las virtudes y ventajas de este equipo ra-dican en 5 argumentos: Visibilidad: La po-sición del operador, en una estructura su-perior sin motor ni depósitos, facilita ver en-tre otras cosas ver el trazado de las cua-tro ruedas. El voladizo no es reducido,simplemente, no existe. Estabilidad: Las leyes de la física esta-blecen que cuanto más bajo es el centrode gravedad de un cuerpo menor disposi-ción de este al vuelco. Esa teoría aplicadaa nuestro equipo al llevar motor y depósi-tos a la parte inferior, hace del mismo, la

excavadora de 11 toneladas del mercadocon mayor capacidad de elevación (+25%de media) en todas las posiciones: linealy perpendicular al chasis. Mobilidad: La transmisión hidrostática de40 km/h hace que los desplazamientossean rápidos y seguros.

JCB

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98 POTENCIA

Miniexcavadora Hidráulica con pluma

giratoria CAT 308E2 CR SB

www.barloworld.finanzauto.es

La miniexcavadora hidráulica Cat 308E2 es-tá ahora disponible en una configuración depluma de dos piezas variable (VAB, varia-ble angle boom) que ofrece un mayor alcancede excavación y flexibilidad de aplicación.A la vez que proporciona una profundidadmáxima de excavación de 169 pulgadas(4290 mm), la pluma de dos piezas ajus-table amplía el alcance máximo de la má-quina en 30 pulgadas (760 mm), hastaun total de 306 pulgadas (7780 mm) en

comparación con la configuración de plumay balancín estándar. Por su parte, el es-pacio libre de descarga se ha ampliadoen 56 pulgadas (1410 mm) hasta las 239pulgadas (6080 mm). Además, la pluma dedos piezas variable permite a la 308E2trabajar más cerca de la hoja y de las ca-denas, lo que resulta en una mayor capa-cidad de elevación al trabajar en espaciosreducidos. Al equipar un Motor Cat C3.3Bde 65 hp (48,5 kW) y un sistema hidráuli-co de detección de carga que suministra uncaudal a 39,6 gpm (150 L/min), la 308E2cuenta con un diseño de radio compactoque limita el voladizo de la cola en el lateral

a 11 pulgadas (290 mm), lo que garantizaun funcionamiento seguro y eficiente enespacios confinados y con poco espacio.Para las aplicaciones que requieren más es-tabilidad y capacidad de elevación hay dis-ponible un contrapeso con un voladizo ma-yor de 16 pulgadas (405 mm).

BARLOWORLD FINANZAUTO

Equipos compactos

Miniexcavadora Kubota U55-4

www.ubaristi.com

La nueva serie 4 de Kubota está diseñadapara trabajar en las condiciones más du-ras, y este modelo de 5.400 kg es la prue-ba.EL modelo U55-4 de Kubota está provistode una gran capacidad de elevación decarga, notable capacidad de excavación,y gran fuerza de traslación. Este nuevomodelo, U55-4 es una maquina robusta, conuna cabina muy cómoda y espaciosa parael operario.Este modelo polivalente permite utilizar

fácilmente varios implementos hidráuli-cos. Mediante su mejorado panel de con-trol digital, se puede ajustar los caudalesde aceite de ambos circuitos. Con un motor Kubota de 46 cv, combina-do con el sistema de Load Sensing, la sua-

vidad, y alto rendimiento, están más quegarantizados con este nuevo modelo.Al combinar la potencia necesaria en los tra-bajos arduos y la polivalencia para adaptarseen todas las condiciones, hace que la mi-niexcavadora U55-4 de Kubota esté lista pa-ra aceptar cualquier desafío. Se ha diseñadoesta máquina de 5,4T con una excelenteestabilidad para trabajar eficientementeincluso en espacios reducidos. Su poliva-lencia resulta aumentada con la adopciónde dos circuitos auxiliares de serie* y uncontrol preciso del caudal de aceite. Confuerzas de elevación y excavación incre-mentadas un desplazamiento más suave,ese nuevo modelo de Kubota lo tiene ver-daderamente todo.

KUBOTA

MInidúmper Thwaites de 1 t Hi-Tip

www. thwaitesdumpers.co.uk

Se trata de un minidúmper hidrostáticocon una capacidad de carga de 1 tonela-da. Va equipado de un motor Yanmar3TNV76, con potencia al freno de 15,9kW/21,4 CV (neto) a 2800 rpm, diésel de3 cilindros refrigerado por agua. Potenciamáxima 66,4 Nm. Arranque eléctrico. De igual modo va provisto de un sistemade frenado automático con doble seguridadincorporado en los motores de tracciónposterioresLos chasis frontal y posterior están cons-truidos con chapa de acero plegada desección profunda, con punto de articulacióny oscilación central para estabilidad y trac-ción óptimos.Sistema de arrastre hidrostático con bom-

ba de rendimiento variable que alimenta 4motores de ruedas y que incorpora el sis-tema “Twin-Lock” para maximizar la tracción.Tolva accionada hidráulicamente y fabri-cada con chapa de acero de 3 mm en la ba-se y de 4 mm en las partes laterales. Conrefuerzos de perfil cuadrado en el frente, es-tá diseñado para conseguir la mayor re-sistencia y minimizar los daños por im-pacto. Incorpora dos palancas: una para ele-var el cajón, y la otra para verter.Servodirección con prioridad hidráulica. Fil-tro montado en la parte superior del depósito,accesible desde el suelo. Succión y filtra-do de retorno combinados para todos losservicios. Punto hidráulico para compro-baciones montado como estándar.

THWAITES

Miniexcavadora Yanmar B7.Sigma 6

www.aurteneche.com

Con su brazo único patentado Σ de YANMARla B7-6 puede trabajar allí donde ningunaotra excavadora puede: eficiente tanto tra-bajando en altura como excavando bajolas medianas entre las plancha de enti-bación de una zanja. Perfecta para excavaren entornos urbanos, su brazo único re-duce las maniobras del camión a la horade cargar o descargar: la cuchara puede lle-gar a los rincones del camión con facili-dad. La B7-6 es asimismo muy estable ysu brazo muy resistente gracias al acero de

alta resistencia con el que está fabrica-do. Este acero de alta resistencia es 1,5veces más resistente que el acero ordi-nario y más ligero, lo que mejora el repar-to de peso de la máquina.El brazo Σ de YANMAR de 3 piezas ofreceel menor radio de giro, un mayor rendi-

miento de elevación y una visibilidad ópti-ma de la zona de trabajo para el opera-dor.El modelo B7 Sigma-6 es la excava-dora más compacta de la gama de exca-vadoras de 8-10 toneladas, con un radio degiro completo de 1320 mm, lo que supo-ne un 34 % menos si la comparamos conmáquinas equivalentes con pluma articu-lada. Ofrece al operador la posibilidad degirar 360° en un carril de circulación de2,7 metros de anchura.La pluma Sigma de Yanmar es una plumacon desplazamiento lateral de tres tramosque ofrece el menor radio de giro, un ma-yor rendimiento de elevación y una visibi-lidad óptima en el área de trabajo del ope-rador.

YANMARN

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POTENCIA 99

Demoledores secundarios NPK

www.aleximport.com

El cilindro principal está diseñado de for-ma que en cuanto los brazos encuentran

resistencia, el multiplicador hidráulico seactiva automáticamente. El sistema mul-tiplicador de presión hidráulico se requie-re un caudal de aceite relativamente bajoque produce tiempos de ciclo más rápi-dos y mayor fuerza de cierre en compara-ción con el resto de los demoledores queno disponen de un sistema de multipli-cación de presión. Además, este sistemano influye en las otras funciones de la ex-cavadora. La incorporación del sistemadel multiplicador reduce el peso total delimplemento, permitiendo un diseño máscompacto, así como un mantenimientomás sencillo. El Demoledor Secundarioestá diseñado especialmente para reducirel tamaño demasiado grande de los res-

tos de hormigón que se han demolido y quese hallan a nivel del suelo. Otra ventaja aúnmayor es que se puede separar el acerode refuerzo del hormigón, en el propio lu-gar de trabajo. En consecuencia, se produceuna reducción importante de los costos detransporte y el reciclado resulta muchomás rentable. Algunas de su ventajas sonlas siguientes: dientes sujetos con torni-llos y sustitución muy sencilla; gran aper-tura de brazos; vástago de pistón y man-gueras totalmente protegidas dentro del bas-tidor del demoledor; caudal de aceite re-ducido, lo que facilita el funcionamientosimultáneo de otras funciones de la ex-cavadora; tiempos de apertura y cierre rá-pidos. Desde 2,6 segundos.

ALEXIMPORT

Robot de demolición Brokk 280

www.anzeve.com

El nuevo robot Brokk 280 destaca por sumayor potencia, el nuevo sistema eléctri-co “SmartPowerTM” y un nuevo diseño ex-terior, más moderno, pero tan robusto yduradero como siempre. Con un alcance de6,2 m y un peso de 3.150 kg, el Brokk280 se encuadra dentro de la gama mediade robots de demolición del fabricante sue-co. Como evolución del exitoso Brokk 260,el Brokk 280 solo podía ser mejor, diseñadopara hacer frente a las exigencias cadavez mayores del sector de la demolición. Co-

mo su predecesor, superará a la mayoríade las excavadoras más pesadas. El nue-vo equipo proporciona más golpeos porminuto en el martillo, además de una ma-yor potencia en cada golpeo. Y todo estosin sacrificar ni el tamaño compacto ni laflexibilidad, característicos de todos los

robots Brokk. Nuevo sistema eléctrico.-con el modelo 280, Brokk presenta tambiénun nuevo sistema eléctrico - Brokk Smart-PowerTM. El nuevo sistema inteligente op-timiza el rendimiento de la máquina ba-sándose en factores como la calidad del su-ministro eléctrico, el ambiente,... Además,ha sido diseñado desde cero, específica-mente para las duras condiciones de tra-bajo de los robots Brokk. Ello garantizauna fiabilidad y funcionalidad inigualables.Para los clientes de Brokk, el sistemaSmartPowerTM hace posible poner en mar-cha la máquina incluso cuando la corrien-te es de mala calidad, permitiendo un au-mento de su utilización a lo largo de todasu vida útil.

ANZEVE

Cizalla de demolición Arden Jet

www.arden-equipment.com

Arden Equipment ha presentado su últi-ma innovación “Arden Jet”, el primer sis-tema de pulverización integrado de fábri-ca en una cizalla de demolición en la Xedición de los Premios Potencia. La compañía francesa ha diseñado un sis-tema de pulverización de agua a alta pre-sión en una cizalla de demolición para re-ducir las emisiones de polvo en los derri-bos. El control de la emanación de polvo escada vez más usado en la industria de la

demolición, especialmente en áreas ur-banas, por motivos de salud y medioam-bientales. El sistema integra desde el ini-cio de las fases de diseño todos los ele-mentos que son necesarios para sumi-nistrar agua presurizada a las boquillasinstaladas en el cuerpo de la cizalla. Cuen-ta con un diseño especial de la junta gi-ratoria con el fin de permitir el paso del acei-te hidráulico y el agua al mismo tiempo (sincontaminación agua/aceite), permitiendoel uso total del cabezal de rotación para ope-rar la cizalla sin preocuparse de las posi-ciones de los latiguillos. Los elementoshidráulicos están totalmente integrados

en la cizalla y por ello, están totalmente pro-tegidos de materiales externos destructi-vos. Las boquillas de pulverización, tambiéntotalmente protegidas por cubiertas deacero inoxidable, están instaladas en el cuer-po de la cizalla permitiendo rociar desdemuy cerca la zona a demoler. .

ARDEN EQUIPMENT

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2016

X PREMIOS

100 POTENCIA

Demolición

Nuevas cucharas trituradoras BC

www.atlascopco.es

Las nuevas cucharas trituradoras BC ofre-cen un mayor rendimiento y menos man-

tenimiento. Atlas Copco ha presentado es-te año su nueva generación de cucharas tri-turadoras BC que ofrecen una potencia desalida hasta un 80% superior a las de losmodelos anteriores. La alta resistencia aldesgaste y la fatiga que ofrecen unidos auna mayor fiabilidad, a pesar de habersereducido notablemente sus requisitos demantenimiento, convierten a la nueva cu-chara trituradora BC en uno de los mejoresequipos existentes de su clase. Diseña-da para máquinas portadoras de 22 a 38toneladas, la máquina se presenta en dosversiones, la BC 2500 y la BC 3700. Laspotentes cucharas trituradoras BC 2500 yBC 3700 representan una elección inteli-gente para aplicaciones de demolición, re-

ciclaje y construcciones de carreteras de«pequeña» envergadura en las que, confrecuencia, representan una alternativa efi-caz a las trituradoras de mandíbula móvi-les. Su capacidad de trituración de hasta110 toneladas/hora, las convierte en equi-pos altamente flexibles en términos de al-cance operativo, dependiendo de la movi-lidad de la máquina portadora. Salida in-comparable, mayor fiabilidad El ciclo detrituración circular única de las nuevas cu-charas trituradoras BC ofrece un rendi-miento incomparable con una salida has-ta un 80% superior a la de los modelosanteriores. El avanzado sistema de accio-namiento doble se compone de dos po-tentes motores hidráulicos.

ATLAS COPCO

Excavadora de cadenas CAT336F SB

con la Cizalla CAT S3070

www.barloworld.finanzauto.es

La combinación de dos productos espe-cíficamente diseñados para trabajos dedemolición hacen que el conjunto de la Ex-cavadora de cadenas CAT 336F SB con laCizalla Cat S3070, ambos fabricados porel mismo fabricante, den las mejoresprestaciones y las mayor productividadpara realizar un excelente trabajo de de-molición. Las principales ventajas delconjunto son: 2 equipos perfectamenteadaptados a trabajar en común Máxima

calidad y mismos estándares de fabri-cación Serie Cizallas S2000/S3000. Es-ta nueva Línea, amplía la Serie S300B yproporciona un mayor rango de posibili-dades de trabajo, incorporando un mo-delo sin rotación para las aplicacionesdonde no se hace necesaria, tanto parademolición primaria como secundaria.Su diseño incluye algunas característi-cas y ventajas a destacar, como: nuevamandíbula; opciones de montaje mejo-rados; nuevo cilindro de retroceso conválvula de velocidad. En las giratorias,corona de giro de mayor dureza y seguri-dad. Buje principal con mayor durabili-

dad. Engrasadores accesibles desde el ni-vel del suelo, carcasa diseñada de perfilbajo que mejora la visibilidad. Las CizallasCat pueden montarse en la pluma o en elbalancín y están perfectamente adapta-das a las excavadoras de cadenas y ex-cavadoras de ruedas Cat, desde 13 a 95toneladas.

BARLOWORLD FINANZAUTO

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2016

X PREMIOS

102 POTENCIA

Cuchara trituradora para demolición BF

90.3 S3

www.mbcrusher.com

La primera cuchara trituradora en el mun-do producida y patentada por MB en el2001 sigue siendo hoy el modelo másbuscado por parte de las medianas/gran-des empresas. Renovada y fortalecida en el 2016, y ade-cuada para excavadoras que superen 21toneladas de peso, la cuchara trituradoraBF 90.3 S3 es compacta, versátil y espe-cialmente adecuada para operaciones dereciclaje para cualquier tipo de material

inerte o como resultado de demoliciones(trabajo en las carreteras, excavaciones, tu-berías, canalizaciones, etc.A pesar de su reducido tamaño y peso encomparación con los modelos más grandes,logra una productividad horaria de 41 m3.Como elementos innovadores, la nueva

Cuchara trituradora BF90.3 S3 es hoy máscompactas y permite un mejor balanceoen la fase de recolección. La boca de la tri-turadora ha sido más ampliada permi-tiendo así el aumento de la superficie detrituración y en consecuencia, una mayorproductividad. Gracias al sistema de su-presión de polvos, el electroimán y el ba-jo impacto del ruido, puede ser utilizada fá-cilmente en cualquier tipo de obra de cons-trucción – también en las zonas residencialesen pleno cumplimiento de las normativasambientales. La BF90.3 S3 es la única que tiene una de-manda hidráulica baja tanto en términos dela necesidad de presión que de capacidadhidráulica.

MB CRUSHER

Demolición

Northgate es su solución.El único renting en el que sólo pagará por lo que usa.

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Cuchara trituradora MB-L200

www.mbcrusher.com

Realizada con los mismos materiales y lamisma tecnología de la gama completade las cucharas trituradoras MB, la MB-L200 ha sido estudiada sobre la base delas exigencias específicas de trabajo concargadoras, minicargadoras y retroexca-vadoras. La trituradora MB-L200 es ade-cuada a minicargadoras a partir de 6 t y re-troexcavadoras y cargadoras con tonelajeentre 7 y un máximo de 10 t. Como ele-mentos innovadores, la cuchara triturado-ra MB-L200 es el medio más efectivo en

la construcción y en las excavaciones, pa-ra triturar, cribar y separar el material iner-te directamente en la obra y volver a utili-zarlo en el sitio o para otros usos. La cu-chara trituradora MB, de hecho, es la úni-ca que tiene una demanda hidráulica bajatanto en términos de la necesidad de pre-sión que de capacidad hidráulica. Además,

el sistema hidráulico serie AAA + permiteuna refrigeración hidráulica durante lasetapas de procesamiento, extendiendo asíla vida de la excavadora. Cada parte indi-vidual de la cuchara está diseñada para sim-plificar cualquier intervención directa enla obra y para reducir al mínimo las ope-raciones de mantenimiento. Alta produc-tividad y calidad (en términos de homoge-neidad) del producto triturado en todas lasobras, gracias a la patente EP 1532321 pro-piedad de MB. Diseñada para eliminarcualquier fricción durante la carga del ma-terial y para la durabilidad en el tiempocon las condiciones más duras de cadaobra y las características particulares de laabrasividad de algunos materiales.

MB CRUSHER

Pala de ruedas Cat 918M

www.barloworld.finanzauto.es

La nueva Pala de Rueda Compacta Cat918M ha sido totalmente renovada, conavances en ingeniería que incluyen un nue-vo motor de mayor cilindrada que cumplelas normativas sobre emisiones Tier 4 Fi-nal de la EPA de EE. UU. y fase IV de la UE,así como nuevas opciones y característicasque mejoran aún más el valor, el confort deloperador y la seguridad. La nueva 918M de86 kW amplía la familia de palas de ruedascompactas de Cat e incorpora las carac-terísticas necesarias para llevar a cabo

una serie de tareas de manera eficiente, tan-to si el trabajo precisa el sistema hidráu-lico auxiliar de caudal alto disponible parausar implementos exigentes (como un so-plador de nieve) como si requiere ejes es-tándar de servicio pesado para un rendi-miento eficaz en aplicaciones de manipu-lación de residuos o la opción de alta ve-locidad de 40 km/h para desplazamientospor carretera. Rendimiento potente y eficazUn nuevo Motor Cat C4.4 ACERT proporcionapotencia a las tres nuevas palas de ruedasde la serie M y dispone de un módulo deemisiones limpias diseñado para gestionarseautomáticamente que evita los tiempos

de inactividad y no necesita la interven-ción del operador. El módulo utiliza un sis-tema de reducción catalítica selectiva, quesolo requiere la adición de fluido de es-cape diésel. Cabina del operador La cabi-na Deluxe de los nuevos modelos de laserie M está diseñada para proporcionar co-modidad durante todo el día.

BARLOWORLD FINANZAUTO

Machacadora móvil Kleemann Mobicat

MR110Z EVO

www.emsamaquinaria.es

La nueva serie de machacadoras movilesMOBICAT EVO está perfectamente ajusta-da a las necesidades de las empresascontratistas. EVO es sinónimo de máximorendimiento, bajos costes operativos, fa-cilidad de transporte y una variada opciónde aplicaciones. Aunque el trabajo impliquetrabajar en piedra natural dura o en una am-plia variedad de aplicaciones de recicla-do, la MC 110 EVO convence en cualquieraplicación que se la demande El trans-

porte es más sencillo que nunca gracias aque las paredes de la tolva están integra-das en el chasis y las cintas laterales, queestán disponibles en dos medidas, no hayque desmontarlas para el transporte. Porsupuesto el peso que está por debajo delas 40 toneladas con el equipamiento bá-sico El nuevo concepto de accionamientodirecto del MC 110 EVO consigue una re-

lación coste-efectividad muy alta. El nuevomotor diesel de accionamiento directo dela machacadora se combina con un ac-cionamiento eléctrico en las tolvas, cribasy cintas asegurando el nivel más bajo deconsumo en su clase. La machacadorase acciona directamente con un fluido al em-brague que se caracteriza por la alta fiabilidaden su funcionamiento. El "Sistema Conti-nuo de Alimentación" SFC, realiza una con-tribución esencial al alto rendimiento de laplanta. Dependiendo del nivel de llenado dela machacadora la velocidad de la cintadel alimentador y de la precriba se con-trolan independientemente una de otra y asíse garantiza un sistema continuo y ópti-mo de alimentación.

EMSA

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2016

X PREMIOS

104 POTENCIA

Tratamiento de áridos

Planta móvil Lokotrack LT1213S

WWW.metso.com/es

La planta móvil Lokotrack LT1213S es unaplanta con impactor totalmente equipadacon una criba de un solo piso de alta ca-pacidad y un transportador de retorno. El

LT1213S puede ser transportado puedeser remolcado como una sola unidad en unremolque de cama baja. La nueva cribade doble inclinación y el transportador deretorno lateral radial ofrecen gran capaci-dad de cribado abordo y hace que el Lo-kotrack LT1213 sea de operar en circui-tos abiertos y cerrados. La unidad de cri-bado se puede acoplar en pocos minutos.El LT1213S se puede ajustar para produ-cir agregados, cantera o aplicaciones de re-ciclaje incluyendo asfalto con característi-cas como un alimentador de barras grizz-li o un alimentador de tipo charola bajo latrituradora. El LT1213 cuenta con una ca-ja de transmisión de alta tecnología comoestándar. La caja de transmisión Metso

ofrece el sistema de accionamiento paratrituradora más eficiente del mercado conarranque y frenos asistidos. Un circuito hi-dráulico optimizado con un ventilador in-dependiente y función Standby ofrece has-ta un 20% menos de consumo de com-bustible y más potencia para la triturado-ra. La función de rotación para servicio dela trituradora se lleva a cabo por una uni-dad de potencia hidráulica de 24V. Lasnuevas herramientas se proporcionan pa-ra ayudar a cambiar los martillos y placasrompedoras. Se presta especial atenciónal acceso a los puntos de servicio y al flu-jo de material sin problemas. La funciónStandby ayuda a ahorrar combustible y re-ducir el ruido en ralentí

METSO

Wetkret 3: Equipo Robotizado para

Shotcrete

www.putzmeister.es

Wetkret 3 es un equipo robotizado para laproyección de hormigón, especialmentediseñado para secciones de túnel reduci-das, túneles con granes pendientes y otraszonas de difícil acceso. Debido a sus pres-taciones, está trabajando actualmente enla construcción de varios túneles de metroen el proyecto Crossrail en Londres, el pro-yecto de infraestructura más grande deEuropa. El equipo incorpora patas estabi-lizadoras de accionamiento hidráulico que

garantizan una operación estable y de ma-yor seguridad. Además, un sistema op-cional de basculación de la plataforma lepermite trabajar de manera segura en pen-dientes de +/- 30º. Complementan la se-

guridad una cuchilla de accionamiento hi-dráulico que fija la máquina al suelo y uncabrestante para asegurar contra el des-lizamiento en pendientes extremas. Per-fecta para la superficie irregular de la mi-na o la construcción de túneles con gran-des inclinaciones, el equipo está montadosobre orugas de goma que facilita su ma-niobra incluso en los terrenos más difíciles.Su brazo telescópico de proyección tieneun alcance vertical de 9 m y horizontal de7 m, y es de accionamiento dual, tantoeléctrico como diesel, para una mayor mo-vilidad en obra incluso en áreas donde nohay tomas.

PUTZMEISTER

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POTENCIA 105

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Dúmper articulado CAT 730C2F

www.barloworld.finanzauto.es

El Dúmper Articulado Cat 730C2 con unacapacidad aumentada de 17 m3 y 28 to-neladas métricas (31 toneladas cortas)

ofrece una fiabilidad y una durabilidad de-mostradas, altas prestaciones y producti-vidad, mayor comodidad para el operario ymenores costes de operación. Hemos ac-tualizado el exitoso 730C con frenos es-tancos bañados en todos los ejes, lo queconvierte al 730C2 en una propuesta másatractiva para el sector. Los mejores nive-les de rendimiento y comodidad del operadorpara la máxima productividad día tras día.Todos los motores Cat Tier 4 Final/faseIV con tecnología ACERT están equipadoscon una serie de componentes electrónicos,de combustible, de aire y de postrata-miento probados. El uso de las tecnologí-

as apropiadas en las aplicaciones ade-cuadas tiene como resultado: altas pres-taciones de la máquina en una amplia va-riedad de aplicaciones; fiabilidad mejoradamediante la normalización y la simplicidaddel diseño; aumento al máximo del tiem-po de productividad y reducción de los cos-tes con la sobresaliente asistencia de la redde distribuidores Cat; reducción al míni-mo del impacto de los sistemas de emi-siones, con un diseño transparente para eloperador sin requerir su intervención; un con-sumo más eficiente del combustible con lareducción al mínimo de los costes de man-tenimiento, ofreciendo al mismo tiempouna potencia y respuesta tan excepciona-les como siempre.

BARLOWORLD FINANZAUTO

Cargadora sobre ruedas Hyundai

HL 960

www.xxxxxxxxxxxxxxx.xxx

Hyundai presenta el nuevo modelo HL 960,una joya tecnológica entre las cargadorasde ruedas. Diseñado para cumplir con losaltos estándares establecidos por Hyun-da. El resultado es una máquina robusta,con gran potencia y rendimiento excep-cional. El nuevo modelo HL960 disponede un peso de 18 800 kg. Incorpora un mo-tor Cummins IV QSB6.7 de alto rendimientocon una potencia de 225 CV (168 kW),con un rendimiento energético superior

del 10% en el momento de carga y mues-tra un aumento de la productividad pu-diendo llegar hasta un 5% superior que supredecesor en la serie 9A. Además de surendimiento superior en eficiencia ener-gética. La parada automática del motorevita el consumo innecesario de combus-tible y las emisiones. Con la caja de cam-bios de 5 velocidades y embrague de blo-queo, los operarios también pueden re-ducir el consumo de combustible en funciónde las condiciones de trabajo. El indica-dor ECO permite un uso más económico dela máquina a través de controles frecuen-tes y su estado de funcionamiento. El in-dicador ECO cambia de color dependiendode la fuerza del motor y el nivel de rendi-

miento energético. Cuando los operarios seapoyan sobre el pedal del acelerador, elpedal de ECO, que puede distinguir entreuna operación económica y el funciona-miento a plena potencia, identifica de for-ma intuitiva el funcionamiento eco-nómi-co de manera que reduce el consumo decarburante.

HYUNDAI

Cargadora de neumáticos Case de la

serie F 1021F

www.casece.com

CASE Construction Equipment está apor-tando nuevos niveles de productividad,economía de combustible y fiabilidad a lossectores de las canteras y los áridos conla cargadora de neumáticos 1021F. Conesta máquina CASE se adentra en unanueva categoría en este sector del mer-cado de las cargadoras de neumáticos ala que aportan las tecnologías SCR y de re-frigeración avanzada, más una carga útil su-perior por cuchara. La máquina se benefi-

cia de un diseño que ha partido de cero pa-ra ofrecer las prestaciones y la productivi-dad mejores de su clase con costes depropiedad y explotación reducidos. La car-gadora está alimentada por un motor dié-sel Case/FPT de 9 litros que cumple lanorma Tier 4 final. Esta avanzada máqui-na produce 320 CV en la 1021F. Con es-

te modelo se consigue un aumento de laproductividad y fiabilidad.La máquina se ha diseñado para ofrecerunas prestaciones líderes en el mercado.Esto incluye una poderosa capacidad de ele-vación, ofrece una carga operativa de másde 8 toneladas. Se ha mejorado el dise-ño de la cuchara para aumentar la pene-traciónLos perfiles rediseñados de la cucharaofrecen mayor penetración en el montón oen el corte y permiten un llenado más rá-pido y ciclos más cortos. Ofrece un ángulo de recogida de 48º de po-sición de transporte, las cucharas reno-vadas ofrecen mayor retención de la cargaen operaciones de carga y acarreo.

CASE

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2016

X PREMIOS

106 POTENCIA

Movimiento de tierras sobre ruedas

Acompáñenos en CONEXPO-CON/AGG 2017 para obtener una visión sin precedentes de hacia dónde se dirigen nuestra industria, su carrera y su empresa.

El espectáculo está pasando a un nuevo nivel y ya se nota la agitación al respecto. Usted puede ser parte de esto.

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Del 7 al 11 de marzo de 2017 | Las Vegas Convention Center | Las Vegas, EE. UU. Situado junto a

Movimiento de tierras sobre ruedas

Pala Cargadora Hitachi ZW310-6

www.hjm.eu

La nueva pala cargadora de Hitachi ZW310-6, se caracteriza por ser una máquina al-tamente configurable por el operador des-de la propia cabina para así poder adaptarlaa la aplicación que esté ejecutando en ca-da momento. Es sin duda una de las ca-racterísticas que han hecho de Hitachi lapala cargadora más vendida en el exigen-te mercado japonés. Motor El operador puede seleccionar el modode potencia en el cual quiere trabajar. Es-tándar, válido para casi todas las ope-raciones y enfocado al ahorro de com-bustible, o Power con el que tendrá a sudisposición toda la potencia del motor.También se incluye el apagado auto-mático del motor si transcurre un tiem-

po determinado a ralentí. Tanto la activación del apagado automáticocomo el tiempo tras el cual se produce, sonregulados por el operador. El ventiladorde refrigeración incorpora la función re-versible y ésta puede ser seleccionadatambién por el operador para funciona-miento manual o automático (reversible1 minuto por cada 30 de funcionamientonormal). Transmisión La transmisión au-tomática de 4 velocidades puede traba-jar en tres modos: Manual, Auto 2 (el ope-rador sólo tiene que preocuparse de acti-var la primera marcha cuando sea necesario)y Auto 1 (el operador no tiene que preo-cuparse de realizar ningún cambio de mar-cha).

HITACHI

Cargadoras articuladas sobre

neumáticos KUBOTA R065

www.ubaristi.com

Esta cargadora pertenece a la serie deKUBOTA R. Son cargadoras de alto rendi-miento y mayor confort para el operador. Con un interior y un exterior totalmentenovedosos, están preparadas para reali-zar cualquier tipo de trabajo. Kubota, mar-ca mundialmente conocida por sus mi-niexcavadoras, presenta una nueva car-gadora sobre neumáticos diseñada para tra-bajar con mayor rapidez y comodidad.La R065 funciona con un resistente motor

diesel, marca Kubota, de 47,3 CV. Un motor muy fiable, fabricado por Kubo-ta, que emite poco ruido, apenas vibra y op-timiza el consumo de combustible.El novedoso diseño de la cabina está ba-sado en una luna completamente cerra-da, lo que permite un mayor alcance devisión en todas las direcciones.

La puerta izquierda de cristal y la ventanaderecha, que se abre ampliamente, pro-porcionan una perspectiva inmejorable delexterior.Las esquinas redondeadas de cristal de laparte posterior de la cabina, combinadascon un capó inclinado, ofrecen una excelentevisibilidad al desplazarse marcha atrás.Desde el asiento del conductor, la pers-pectiva frontal del exterior es amplia. La configuración rediseñada de la articulaciónde la barra en Z permiten ver sin obstáculoslos extremos de la pinza portapalets.Con un simple vistazo, el panel de instru-mentos digital, brillante y fácil de leer, le in-forma sobre todas las funciones y condi-ciones de la máquina.

KUBOTA

Cargadoras XPower de Liebherr

www.liebherr.com

Las nuevas palas cargadoras de gran tamañoXPower correspondientes al nivel IV / Tier

4f de gases de escape marcan un hito enla historia de la tecnología de las palascargadoras Liebherr. Debido a las abun-dantes innovaciones, como el acciona-miento de traslación con división de parmontado de serie, Liebherr ha sometidola nueva generación de palas cargado-ras a ensayos más duros, cuantiosos y ex-tensos que ninguno de los realizadoshasta la fecha. Sobre todo los compo-nentes clave y decisivos, por ejemplo elinnovador accionamiento de traslaciónXPower, o los ejes de mayor tamaño, handemostrado su estabilidad en las másde 70.000 horas de servicio de ensayo.

Liebherr monta el accionamiento de tras-lación con división de par XPower de se-rie en su gama de palas cargadoras degran tamaño. Éste proporciona potenciay eficacia a las nuevas palas cargadorasLiebherr de gran tamaño. La caja de cam-bios XPower asume la misma función quela caja de cambios con división de parconvencional, pero con un mayor rendi-miento. Combina dos modos de accio-namiento: el accionamiento hidrostático,que es el más eficaz en los ciclos de car-ga cortos, y el accionamiento mecánico,para recorridos largos y desplazamien-tos cuesta arriba.

LIEBHERR

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X PREMIOS

108 POTENCIA

¡Reserve ya su ejemplar!

Especial Pre-Intermat� Entrevista con MaryvonneLanoë, Comisaria General deIntermat.� Avance de expositores.� Más grande y con más

expositores que nunca, la nuevaedición de Intermat es el mejortermómetro para medir la saluddel sector.

Dossier Mercado de AlquilerAdecuarse a la situación ypreparar el futuro.

Nº 584ABRIL 2012

www.potenciahoy.es

A pie de obra

Estación de Cercanías Goya,

en Zaragoza

La red de transporte pública

zaragozana se renueva de la

mano de su nueva estación, un

proyecto innovador y de una gran

complejidad constructiva, que

buscará la plena integración en la

ciudad y facilitar la movilidad de

los ciudadanos.

Dossier dúmperes

El mercado continúa bajo

mínimos a la espera de tiempos

mejores.

Especial

maquinaria ‘mini’

La versatilidad como

argumento frente a la crisis.

Especial Intermat

2012� Intermat pasó con nota.

� Españoles en París.

Eventos

La industrialización en la

construcción, a debate con la

PTEC.

Nº 585

MAYO 2012

2 Mini-Excavador

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A pie de obra Puerto exterior de A CoruñaUno de los enclaves másprestigiosos y referentes en elplano marítimo a nivel nacional einternacional. A partir de 2014, seestima que este punto será degran consideración en lo relativo a las rutas marítimas y al tráficobidireccional tanto del Norte a Sur como de Este a Oeste.

OpiniónJuan Francisco Lazcano,presidente de la CNC.

DossiercompactaciónEl sector de la compactaciónencuentra pocas oportunidadesen la actualidad donde poner atrabajar sus máquinas.

Especial elevaciónContinúa la atonía del mercado.

Especial excavadorasLa crisis no frena la innovación.

EventosForo del Alquiler 2012.

Nº 586JUNIO 2012

www.potenciahoy.es

A pie de obra

Ampliación de la

carretera de Despeñaperros

Desarrollo de las obras de

construcción del nuevo tramo de

la A4, construido a su paso por

Despeñaperros.

Opinión

Mino Salvia,

Director general de Samep Tools.

Especial demolición

El éxito en la demolición exige

maquinaria extraordinariamente

resistente y especializada y los

implementos adecuados.

Novedades

Motores Ecomax Tier 4

para JCB.

Empresas

� “The Festival”

o el poder de Manitou

� “Road Show” de Caterpillar

� Feria Doosan en Praga

Eventos

M&T Expo 2012.

Nº 587

JULIO-AGOSTO 2012

www.potenciahoy.es

Dossier carreteras El deterioro de nuestrascarreteras las sitúa en nivelesde la década de los 80.Especial motoresEl sector, en pleno proceso de

reconversión a los nuevosestándares de emisiones.Opinión

� Isidoro de la Flor, directorcomercial de Deutz Diter SAU.� Ángel Zarabozo, director general de Tecniberia.Informe

Euroconstruct analiza lasituación y previsiones delsector de la construcción enEuropa y en España.Empresas

� GME adquiere nuevasexcavadoras Caterpillar.� Entrega de cargadorasDoosan.

Nº 588SEPTIEMBRE 2012

“El 27 de septiembre tiene una cita con Deutz en San Fernando de Henares”.

Isidoro de la FlorDIRECTOR COMERCIAL

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TPI Edita, SA. Dpto. Suscripciones. Avda. Manoteras 26, 3ª planta. 28050 Madrid

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Excavadora Anfibia Aquaflhex

www.agananoin.com

La empresa WW-Planen Gmbh se ha es-pecializado en la creación de un conceptodesarrollado a partir de la experiencia prác-

tica de las excavadoras anfibias. Estasmáquinas están diseñadas para las ne-cesidades de cada cliente. Se trata deuna excavadora tradicional equipada con me-dios técnicos y que cuenta con el des-arrollo de una alta tecnología para poder tra-bajar en medios y situaciones donde unaexcavadora de corte estándar no puedehacerlo. Son máquinas, como su propionombre indica, cuyo estándar está en lostrabajos con sedimentos en agua, los cua-les realizan con total seguridad y con lasmáximas garantías de éxito. La ejecuciónde estos trabajos se hace con rendimien-tos que hagan posible económicamente

superar las dificultades de ejecución deobras o el mantenimiento en esas áreas es-pecíficas de trabajo. Son máquinas capa-citadas para realizar trabajos con plenaseguridad y rendimiento en cursos de agua,zonas pantanosas, sedimentos, lagos na-turales o artificiales, bahías, accesos apuertos…Las excavadoras anfibias se caracterizanpor su excelente versatilidad, control, altafuerza de excavación, mantenimiento sim-ple y cómoda cabina para aumentar la pro-ductividad y reducir los costos de operación.Algunas de sus características son: mo-tor Cat con tecnología Acert, lo que pro-porciona un excelente rendimiento y pro-ductividad.

AGNANO INVERSORES

Excavadora Hidráulica sobre cadenas

CAT 325F L

www.barloworld.finanzauto.es

Si su trabajo le lleva a espacios reduci-dos y necesita el mejor rendimiento con elmenor coste por unidad de trabajo de unaexcavadora de 25 toneladas, no puede pa-sar por alto la Cat 325F L. Imagínese a los mandos de una de lasmejores excavadoras de radio compacto delmundo: la nueva Cat 325F L. Esta máqui-na cuenta con un eficiente Motor C4.4ACERT que cumple las normativas sobre emi-siones Tier 4 Final de la EPA de EE. UU./fa-

se IV de la UE con un consumo de com-bustible irrisorio y un sistema hidráulicode vanguardia que responderá a la per-fección a todos sus comandos. Accionelas palancas como si fueran una exten-sión de sí mismo, salvo por su excepcionalcapacidad para elevar 12 000 kg de peso.

Toda esta potencia controlada de formaexcepcionalmente suave le permite moverliteralmente toneladas de materiales to-do el día, con una velocidad, precisión y con-fianza fuera de lo común. Si a esto le aña-de resistentes estructuras que proporcio-nan un gran agarre y equilibrio, una cabinadel operador que mejora la comodidad y pro-ductividad, puntos de servicio que simpli-fican las tareas de mantenimiento rutina-rio, el sistema Cat Grade Control para ayu-darle a obtener planos y pendientes con pre-cisión y facilidad, así como múltiplesimplementos y sistemas de control de he-rramientas Cat que le permiten afrontarrápidamente una amplia variedad de ta-reas.

BARLOWORLD FINANZAUTO

Excavadora de Cadenas CASE CX250D

www.casece.com

CASE Construction Equipment presenta lanueva generación de excavadoras de ca-denas de la Serie D. Los cuatro nuevosmodelos, con pesos en orden de trabajocomprendidos entre 25 y 40 toneladas,llevan motores Tier 4 Final (Stage IV) e in-corporan características nuevas y mejorasque elevan el nivel de rendimiento de lasexcavadoras CX y mejoran las cualidadesde controlabilidad sobresaliente, consu-mo reducido, comodidad y fiabilidad porlas que estas máquinas son conocidas.

La nueva CASE CX250D ofrece productividadelevada, comodidad y seguridad combi-nadas con los costes de explotación re-ducidos que buscan las empresas de cons-trucción.Las nuevas bombas hidráulicas controladaselectrónicamente y la válvula principal ma-yor potencian todavía más la productivi-dad de la nueva generación: mayor capa-cidad de respuesta de la máquina, con ci-clos hasta un 12% más rápidos que en lageneración anterior; fuerza de arranqueun 6% mayor que en la Serie C; y aumen-to de la capacidad de elevación de las má-quinas. La nueva excavadora de cadenas de la Se-rie D refuerzan el liderazgo de CASE en

eficiencia de uso del combustible, que eshasta un 8% menor que en la generaciónanterior gracias a la tecnología de los mo-tores y a la mejora del sistema hidráuli-co.Los nuevos modelos cumplen la normade emisiones Tier 4 Final (Stage IV) con lasolución sin mantenimiento SCR. de Case,

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X PREMIOS

110 POTENCIA

POTENCIA 111

Movimiento de tierras sobre cadenas

Excavadora sobre cadenas Liebherr

R 920 Compact

www.liebherr.com

La nueva excavadora sobre cadenas Lieb-herr R 920 Compact, que fue presentadapor primera vez en la feria Bauma 2016,ya está disponible en todo el mundo. Este modelo compacto está especial-mente concebido para el uso en obrasde espacio limitado y ofrece una gran fle-xibilidad gracias a su amplia gama deequipamientos. La nueva excavadora sobre cadenas LiebherrR 920 Compact tiene un peso operativo de 19toneladas, está accionada por un potente mo-tor de 100kW / 136CV y cumple los requisi-tos del nivel de gases de escape IV / Tier 4f.Cuenta con un sistema SCR con inyección deurea y catalizador de oxidación.Los filtros de partículas están disponibles op-cionalmente.

La R 920 Compact de Liebherr combinalas características de una excavadora so-bre cadenas estándar, como elevada po-tencia y versatilidad, con las ventajas deuna excavadora compacta. Con un radio de giro de la parte traserareducido de tan solo 1.850mm, se pue-de utilizar de manera flexible en obrasurbanas. Las dimensiones compactas de la R 920Compact permiten una gran movilidad y

un transporte sencillo de un lugar a otro. El concepto del chasis, con el denomi-nado diseño en X, contribuye por sí mis-mo a una mayor potencia y a una vidaútil más larga de la máquina. El mecanismo de traslación es espe-cialmente robusto y fiable, de muy fácilmantenimiento y fácil de asegurar ytransportar gracias a las argollas inte-gradasLa nueva excavadora sobre cadenas Lieb-herr R 920 Compact ofrece un innovadorconcepto de mantenimiento con puntosde mantenimiento de fácil acceso. De esta manera es posible consultar losniveles de aceite de motor cómodamen-te desde el suelo. Además, el engrase centralizado de serieaumenta la vida útil de los componentesy la seguridad del operador, al no ser ne-cesario que este abandone la cabina pa-ra realizar los trabajos de lubricación.

LIEBHERR

www.potenciahoy.es

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