amigo se encuntra entra el alternador y la cabeza pero para ello tienes que desconectar la

bateria despues desarmar el alternador nada mas es muy facil quitas el soporte del motor y

de hay hay 2 tornillos de 10mm hasta abajo con un desarmador plano grueso lo mueves

hacia atras y al quitarlo con una llave 15mm aflojas el sensor pero lo mas seguro que eso no

es tu problema yo tengo un caso parecido y ya hice todo esto...

1.- se purgo bien todo el sistema

2.- se reviso conectores tanto de los ventiladores asi como del sensor de temperatura y

todos estan en buen estado

3.- se reemplazo el sensor de temperatura que esta detras del alternador y la cabeza por

uno nuevo

4.- los relevadores y las fusibles se encuentran en buen estado

5.- al poner el clima encienden los ventiladores primero en baja y luego en alta

6.- si se desconecta el sensor se activan automaticamente los ventiladores

7.- si no se activa se clima la temperatura llega hasta 115°c y no se prenden los

ventiladores

8.- la temperatura normal de opreacion es de 98-105°c pero en el escanner hay una leyenda

que dice temp. cabeza baja y esta esta en 25°c y no aumenta

Si se me olvido mencionar el detalle que el termostato esta trabajando bien porque el

sensor de temperatura va en seco no va mojado con el anticongelante aunque fuera el

termostato el sensor recibiria todo el calor de la cabeza porque va entre el alternador y la

cabeza y estando a 105°c trabajarian los ventiladores luego llega a mas de 120°C y aun asi

no prenden ....

saque el sensor y lo calente con un encendedor y llego a 160°C y no prenden los

ventiladores crees todavia que es el termostato?....

ahora le puse un sensor de un ford Ka y este si los hecho a andar a los 105°c y a los 115°c

entra la alta velocidad pero el problema que ese sensor es de presion y va mojado y el del

ford focus es de rosca de 3/8 y va en la cabeza pero es seco...

Leer más: no funcionan los ventiladores - Foro Mecánica - Page 1 http://www.foro.todomecanica.com/ford/no_funcionan_los_ventiladores_9403.0.html#ixzz2JZZXAG87

HSC (1986-1991)VIN Code: D (More Info)

Displacement: 2.5L (153ci)

Bore: 3.68" (93.5mm)

Stroke: 3.58" (91.0mm)

Engine Type: Inline 4Cast Iron Block and Head

Valvetrain: Pushrod (OHV)2 Valves per CylinderTiming Chain

Compression Ratio: 9.0:1

Interference: Unknown

Computer: EEC-IV / OBD-I

Fuel Injection: Throttle Body ('86-'90) /Sequential (1991)

Ignition: Breakerless Distributor

Horsepower*: 88-105 @ 4600 RPM

Torque*: 130 lb.-ft @ 2800 RPM

*Varies by year

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Vulcan (1986-1990)

Some auto part stores incorrectly identify this engine as SOHC

VIN Code: U (More Info)

Displacement: 3.0L (182ci)

Bore: 3.50" (89.0mm)

Stroke: 3.15" (80.0mm)

Engine Type: 60° V6Cast Iron Block and Heads

Valvetrain: Pushrod (OHV)2 Valves per CylinderTiming Chain

Compression Ratio: 9.3:1

Interference: No

Computer: EEC-IV / OBD-I

Fuel Injection: Multi-Point

Ignition: Breakerless Distributor

Horsepower: 140 @ 4800 RPM

Torque: 160 lb.-ft @ 3000 RPM

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Essex (1988-1989)VIN Code: 4 (More Info)

Displacement 3.8L (232ci)

Bore: 3.81" (96.8mm)

Stroke: 3.39" (86.0mm)

Engine Type: 90° V6Cast Iron BlockAluminum Heads

Valvetrain: Pushrod (OHV)2 Valves per CylinderTiming Chain

Compression Ratio: 9.0:1

Interference: No

Computer: EEC-IV / OBD-I

Fuel Injection: Multi-Point

Ignition: Breakerless Distributor

Horsepower: 140 @ 3800 RPM

Torque: 210 lb.-ft @ 2200 RPM

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Yamaha (1989-1995) - Manual TransaxleVIN Code: Y (More Info)

Displacement 3.0L (182ci)

Bore: 3.50" (89.0mm)

Stroke: 3.15" (80.0mm)

Engine Type: 60° V6Cast Iron Block and Heads

Valvetrain: DOHC4 Valves per CylinderTiming Belt*

Compression Ratio: 9.8:1

Interference: No

Computer: EEC-IV / OBD-I

Fuel Injection: Sequential Electronic

Ignition: Electronic Coil Pack

Horsepower: 220 @ 6000 RPM

Torque: 200 lb.-ft @ 4800 RPM

*Belt dr ives master cam; Chain drives slave cams

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Essex (1990-1995)

VIN Code: 4 (More Info)

Displacement 3.8L (232ci)

Bore: 3.81" (96.8mm)

Stroke: 3.39" (86.0mm)

Engine Type: 90° V6Cast Iron BlockAluminum Heads

Valvetrain: Pushrod (OHV)2 Valves per CylinderTiming Chain

Compression Ratio: 9.0:1

Interference: No

Computer: EEC-IV / OBD-I

Fuel Injection: Sequential Electronic

Ignition: Breakerless Distributor

Horsepower: 140 @ 3800 RPM

Torque: 215 lb.-ft @ 2400 RPM

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Essex (1990-1995) - Police VersionVIN Code: 4 (More Info)

Displacement 3.8L (232ci)

Bore: 3.81" (96.8mm)

Stroke: 3.39" (86.0mm)

Engine Type: 90° V6Cast Iron BlockAluminum Heads

Valvetrain: Pushrod (OHV)2 Valves per CylinderTiming Chain

Compression Ratio: 9.0:1

Interference: No

Computer: EEC-IV / OBD-I

Fuel Injection: Sequential Electronic

Ignition: Breakerless Distributor

Horsepower*: 140-160 @ 3800 RPM

Torque: 220 lb.-ft @ 2200 RPM

*Varies by year

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Vulcan (1991-1995)Some auto part stores incorrectly identify this engine as SOHC

VIN Code: U, 1, 2 (More Info)

Displacement: 3.0L (182ci)

Bore: 3.50" (89.0mm)

Stroke: 3.15" (80.0mm)

Engine Type: 60° V6Cast Iron Block and Heads

Valvetrain: Pushrod (OHV)2 Valves per CylinderTiming Chain

Compression Ratio: 9.3:1

Interference: No

Computer*: EEC-IV* / OBD-I*

Fuel Injection: Sequential Electronic

Ignition: Breakerless Distributor /Electronic Coil Pack**

Horsepower: 140 @ 4800 RPM

Torque: 160 lb.-ft @ 3000 RPM

*About 200 1995 Vulcans received EEC-V and OBD-II .**Only on '93- '95 Flex Fuel models

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Yamaha (1993-1995) - Auto Transaxle

VIN Code: P (More Info)

Displacement 3.2L (195ci)

Bore: 3.62" (92.0mm)

Stroke: 3.15" (80.0mm)

Engine Type: 60° V6Cast Iron Block and Heads

Valvetrain: DOHC4 Valves per CylinderTiming Belt*

Compression Ratio: 9.8:1

Interference: No

Computer: EEC-IV / OBD-I

Fuel Injection: Sequential Electronic

Ignition: Electronic Coil Pack

Horsepower: 220 HP @ 6200 RPM

Torque: 215 lb.-ft @ 4000 RPM

*Belt dr ives master cam; Chain drives slave cams

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Vulcan (1996-1999)Some auto part stores incorrectly identify this engine as SOHC

VIN Code: U, 1, 2 (More Info)

Displacement: 3.0L (182ci)

Bore: 3.50" (89.0mm)

Stroke: 3.15" (80.0mm)

Engine Type: 60° V6Cast Iron Block and Heads

Valvetrain: Pushrod (OHV)2 Valves per CylinderTiming Chain

Compression Ratio: 9.3:1

Interference: No

Computer: EEC-V / OBD-II

Fuel Injection: Sequential Electronic

Ignition: Electronic Coil Pack

Horsepower: 145 @ 5250 RPM

Torque: 170 lb.-ft @ 3250 RPM

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Duratec (1996-1999)VIN Code: S (More Info)

Displacement: 3.0L (181ci)

Bore: 3.50" (89.0mm)

Stroke: 3.13" (79.5mm)

Engine Type: 60° V6Aluminum Block and Heads

Valvetrain: DOHC4 Valves per CylinderTiming Chain

Compression Ratio: 10.0:1

Interference: Yes

Computer: EEC-V / OBD-II

Fuel Injection: Sequential Electronic

Ignition: Electronic Coil Pack

Horsepower: 200 @ 5750 RPM

Torque: 200 lb.-ft @ 4500 RPM

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Respecto a las opciones de los años q mencionas, he aqui las opciones de motor y caja q puedes encontrar...

Motor Ford HSC Desplazamiento: 2.5LCilindros: L4 (parecido al del tempo)Alimentacion: inyeccion monopunto (CFI) o multipunto (EFI)Caja: MTX III 5 velocidades (mecanico)ATX 3 velocidades (automatico)modelos de taurus destinado:MTX - L - GL (86-91)

Motor Ford Vulcan (diseñado especialmente para el taurus) Desplazamiento: 3.0LCilindros: V6Alimentacion: inyeccion multipunto (EFI) Caja: AXOD 4 velocidades (automatico)modelos de taurus destinado:L - GL - LX**(opcional) (86-90 gen 1)

Motor Ford ESSEXDesplazamiento: 3.8LCilindros: V6Alimentacion: inyeccion multipunto (EFI)Caja: AXOD 4 velocidades (automatico)modelos de taurus destinado:L** - GL** (opcional) - LX (88-89 gen 1)

Motor Ford SHO Yamaha Desplazamiento: 3.0LCilindros: v6 24 valvulasAlimentacion: inyeccion multipunto (EFI)Caja: MTX IV 5 velocidades (mecanico)modelos de taurus destinado:SHO (89-95)

no esta demas mencionarte q las cajas automaticas tienden a tener una salida un poco lenta comparada con sus contrapartes mecanicas, el padecimiento tipico de las cajas automaticas de ford el de no hacer los cambios en frio, o el de no pasar de la primera velocidad o tener q revolucionar demasiado el motor para poder realizar los cambios, otro detalle a tener en cuenta, mucha gente suele hecharle a la caja automatica (AXOD) aceite hidrolinatipo II o tambien conocido como dexron, ese no es adecuado, el aceite q realmente debe usar esa caja es el Tipo III o mercon!, respecto a los motores, el de la version hsc requiere q realizes un cambio de aceite estricto respetando los periodos, segun la recomendacion de l manual, pues si no lo realizas tiende a formar lodo coin el aceite, respecto a los otros motores (v6) de usar un aceite adecuado y con el mantenimiento adecuado, tienden a tener una vida bastante longeva, en particular el vulcan q en algunos casos llega a superar los 400000km antes de la primera reparacion.

1. el taurus es un carro q trabaja con el motor particularmente caliente, usualmente oscila entre la mitad del marcador, el ventilador se enciende pasando 2 mm sobre la mitad del marcador (casi 3/4 del marcador).

Sin embargo, tambien, al igual q otros motores de ford gobernados por el controlador

EEC de ford, a vecxes suele ocurrir la falla del encendido en el sistema de control del ventilador, esto debido a un problema en el circuito de control en la computadora del auto, sin embargo tambien ocurre q algunos mecanicos confunden la falla, para empezar el ford no lleva termoswitch, sino un sensor de temperatura, el cual esta conectado a la computadora, el verdadero "switch" o relay q enciende el ventilador esta en una caja de control q esta sobre el radiador, seria bueno revises tanto el sensor, como el cableado entre este y la computadora y el cableado entre la computadora y el multirelay (sobre el radiador) y el propio multirelay

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