“Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación”

TRABAJO DE CAMINOS I N°1

“RED VIAL DEL MTC 2006-2010”

CURSO : Caminos I

DOCENTE : Ing. Hugo Casso Valdivia

CICLO : VI

INTEGRANTES:

o ALVA CORREA JUAN

o AREVALO MORENO ANTHONY

o MALQUI VEGA FRANCO

o ESPINOSA POMASONCO JUAN

PACHACAMAC-LIMA 03/09/15

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INDICE

1. INTRODUCCION …………………………………………………………Pág. 4

2. DATOS ESTADISTICOS DE LA RED VIAL DEL MTC 2006-2010...………Pág. 5

2.1 MISION ………………………………………………………...Pág. 5

2.2 VISION ………………………...………………………………Pág. 5

2.3 OBJETIVOS ………………………………………………………...Pág. 5

3. PROVIAS NACIONAL ......................................................................................Pag. 6

3.1 MISION ………………………...………………………………Pág. 7

3.2 VISION ………………………...……………………………… Pág. 7

3.3 OBJETIVOS …………………………………………………………Pág. 7

4. SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS.......................................................Pág. 8

5. RED VIAL NACIONAL EVOLUCION TIPO DE SUPERFICIE

DE RODADURA 1990-2012P KILOMETROS...................................................Pág. 9

6. CARRETERA LONGITUDINAL DE LA COSTA……………………………..Pág. 12

7. CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA…………………………….Pág. 16

8. CARRRETERA LONGITUDINAL DE LA SELVA…………………………….Pág. 20

9. CARRETERA ASFALTADAS…………………………………………………...Pág. 27

10. TROCHA CARROZABLES……………………………………………………..Pág. 29

11. TROCHA TEMPORALES……………………………………………………….Pág. 31

12. VIAS EN AFIRMADO…………………………………………………………...Pág. 32

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13. MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION DE AFIRMADOS

PROPIEDADES DESEABLES..........................................................................Pág. 33

13.1 MATERIALES DESEABLES.....................................................................Pág.34

13.2 MATERIALES INDESEABLES.................................................................Pág.34

13.3 MATERALES BITUMINOSOS…………………………………………..Pág.35

14. METODOS ESTANDAR A PRUEBA DE MATERIALES

CONSTRUCCION DE CARRETERAS................................................Pág.37

14.1 ASTM……………………………………………………………………..Pág.37

14.2 ASFALTO………………………………………………………………….Pág.37

15. ANALISIS...........................................................................................................Pag.38

16. CONCLUSIONES…………………………….………………………………..Pág.39

17. BIBLIOGRAFIA……………………………....……………………………….Pág.40

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1. INTRODUCCION

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Perú (MTC) a través de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles, dentro de su rol normativo y fiscalizador, tiene como funciones entre otras, la de formular las Normas sobre el Uso y Desarrollo de la Infraestructura de Carreteras y Ferrocarriles, así como emitir los Manuales de Diseño y Especificaciones Técnicas para la ejecución de los Proyectos Viales. En este contexto, el MTC ha elaborado el Manual de Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito, teniendo en consideración que estos caminos son de gran importancia en el desarrollo local, regional y nacional, por cuanto más del 85% de la vialidad se encuentra en esta categoría. Esta Norma es de aplicación obligatoria por las Autoridades Competentes, según corresponda, en todo el territorio nacional para los proyectos de vialidad de uso público. Por razones de seguridad vial, todos los proyectos viales de carácter privado deberán en lo aplicable ceñirse como mínimo a esta Norma. Complementariamente el Manual MTC de Diseño Geométrico de Carreteras (DG- 2001) rige en todo aquello, aplicable, que no éste considerado en el Manual para Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito.

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2. DATOS ESTADISTICOS DE LA RED VIAL DEL MTC “2006-2010”

2.1 MISION:La misión del Ministerio es Diseñar y aplicar políticas y estrategias que permitan integrar al país con infraestructura de servicios de transportes y comunicaciones, para lo cual la logística constituye el elemento articulador y de bisagra entre la infraestructura y los servicios que requiere el transporte en el Perú.

Preparación, gestión, administración y ejecución de proyectos de  infraestructura de transporte relacionada a la Red Vial Nacional, así como de la gestión y control de actividades y recursos económicos que se emplean para el mantenimiento y seguridad de la carreteras y puentes de la Red Vial Nacional.

2.2 VISION:EL Ministerio ha establecido como visión: Un país integrado nacional e internacionalmente con eficientes servicios de transporte y comunicaciones. En este aspecto, el presente documento servirá de instrumento a planificación que permitirá que, en los próximos años, el país se encuentre funcionalmente integrado con óptimos niveles de transitabilidad y con servicios de tecnologías de la información y de comunicaciones, que propicien servicios de logística y transporte de calidad que faciliten y fomenten el comercio exterior.

Un país con servicios de transportes y comunicaciones eficientes, integrado nacional e internacionalmente, que contribuya a la competitividad de las actividades productivas y mejore la calidad de vida de nuestra población, especialmente de los más pobres.

2.3 OBJETIVOS:Otorgar una infraestructura vial transitable y segura para el país, a través de la construcción, rehabilitación y mejoramiento; así como la preservación, conservación, mantenimiento y operación de la infraestructura de transporte relacionada a la Red Vial Nacional, con la finalidad de adecuarla a las exigencias del desarrollo y de la integración nacional e internacional.

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3. PROVIAS NACIONAL

Es un Proyecto Especial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, encargado de las actividades de preparación, gestión, administración y ejecución de proyectos de infraestructura de transporte relacionada a la red vial nacional. Tiene por finalidad la construcción, rehabilitación y mejoramiento; así como la preservación, conservación, mantenimiento y operación de la infraestructura vial nacional, adecuándola a las exigencias del desarrollo y de la integración nacional e internacional.

La mayoría de las rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del mismo Ministerio que se encarga de mantener y ampliar las vías. Algunas rutas han sido concesionadas a empresas privadas para su construcción o mejoramiento y el mantenimiento respectivo por un determinado número de años según contrato suscrito con el Estado.

Por la calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos clasificar las vías peruanas en 3 categorías: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados:

Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido de circulación, separados por una berma y poseen buena señalización. En el Perú existen cerca de 300 km de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a través de la Carretera Panamericana. Gracias a la concesión a empresas privadas de varias rutas, el número de kilómetros superará los 1,000 km en pocos años.

Las carreteras asfaltadas sólo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en cada sentido de circulación, separadas por un interlineado. En este tipo de vía la señalización y los servicios básicos varían en relación a la cercanía de las ciudades principales.

La mayor parte de las vías peruanas son caminos afirmados construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Perú: los que pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrózales.

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3.1 VISION:Un país integrado nacional e internacionalmente, con una infraestructura vial nacional segura y eficiente, que contribuya a la competitividad y al desarrollo económico y social de los peruanos y peruanas.

3.2 MISION:Proveer a la población una infraestructura vial nacional con óptimos niveles de servicio, a través de la preparación, gestión, administración y ejecución de actividades y proyectos para su conservación, operación y desarrollo, basado en el enfoque logístico como elemento articulador.

3.3 OBJETIVOS:I) Conservación prioritaria de la infraestructura vial nacional para

mantenerla en buen estadoII) Desarrollo ordenado de la infraestructura vial, en concordancia con la

demanda de los distintos sectores económicos y de la población

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4. SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS

El Sistema Nacional de Carreteras – SINAC está conformados por tres categorías de redes:

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Red Vial Nacional:Tiene una longitud de 24,092 Km. de carreteras existentes y 2,177 Km. de carreteras en proyecto, haciendo un total de 26,269 Km.

Las redes viales están constituidas por el conjunto de vías terrestres marítimas y aéreas a través de las cuales podemos lograr establecer relaciones comérciales entre productores y consumidores o entre vendedores y compradores.

Está conformada por 120 Rutas distribuidas en:

• 3 Ejes longitudinales

• 20 Ejes Transversales

• Variantes y Ramales

• En proyecto

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5. Red Vial Nacional Evolución Tipo Superficie de Rodadura 1990-2012P Kilómetros

En este Manual de Diseño para Caminos de Bajo Volumen de Tránsito, se ha considerado que básicamente se utilizarán los siguientes materiales y tipos de pavimentos:

1. Caminos de tierra y caminos de grava 2. Caminos afirmados con material granular y/o estabilizados

La metodología de diseño de las superficies de rodaduras o calzadas de circulación está desarrollada en el Capítulo 5 de Pavimentos de este Manual.

Es importante indicar, que los criterios más importantes para seleccionar la superficie de rodadura para un camino afirmado, establecen que a mayor tránsito pesado, medido en Ejes Equivalentes destructivos, se justificará utilizar afirmados de mayor rendimiento; y que el alto costo de la construcción, debe impulsar el uso de materiales locales para abaratar la obra, lo que en muchos casos podrá justificar el uso de afirmados estabilizados. También es importante establecer que la presión de las llantas de los vehículos, deben mantenerse bajo las 80 (psi) libras por pulg2 de presión para evitar daños graves a la estructura de los afirmados.

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Red Vial Nacional Principales ejes viales1. Longitudinal de la costa 2,590 Km.

2. Longitudinal de la sierra 3,463 Km.

3. Longitudinal de la selva 1,738 Km.

4. Ejes transversales 7,794 Km.

SUB TOTAL 15,585 Km.

5. Variantes y Ramales 8,508 Km.

TOTAL EXISTENTE 24,092 Km.

6. CARRETERA LONGITUDINAL DE LA COSTALONGITUDINAL DE LA COSTA:

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TRAYECTORIA: Nuevo. Puente Internacional (frontera con Ecuador) - Tumbes - Piura - Chiclayo - Trujillo - Chimbote - Casma - Lima - Chincha - Ica - Nazca - Atico - La Repartición - (Dv. Arequipa) - Dv. Moquegua - Dv. Ilo - Tacna (PE -38) - La Concordia (frontera con Chile).

UBICACIÓN: Tumbes - Piura - Lambayeque - La Libertad - Ancash - Lima - Ica - Arequipa - Moquegua – Tacna

LONGITUD EN KM: 2630,63

Estado de la via (Longitud en Km.) %

Pavimentada 2589 ,75 98%

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Proyectada 40,87 2%

Total 2630,63 100

Intervenciones en la carretera longitudinal de la costa

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N Tramos Long. (Km) Situación

1 Aguas Verdes - Sullana 273.3 CNS

2 Sullana - Trujillo 472.8 Concesión (Autopista El Sol)

3 Trujillo - Pativilca 358.0 Concesión (Red Vial 04)

4 Pativilca - Ancón 158.1 Concesión (Red Vial 05)

5 Ancón - Pucusana 101.7 Zona urbana

6 Pucusana - Guadalupe 224.0 Concesión (Red Vial 06)

7 Guadalupe - Nazca 158.0 CNS

8 Nazca - Dv. San Juan de Marcona 38.0 Concesión (IIRSA Sur 01)

9 Dv. San Juan de Marcona - Atico 219.5 CNS

10 Atico -Dv.Arequipa 263.8 CNS

11 Dv. Areuqipa - Dv. Matarani 14.5 Concesión (IIRSA Sur 05)

12 Dv. Matarani - Moquegua 158.2 CNS

13 Moquegua - Dv. Ilo 49.5 Concesión (IIRSA Sur 05)

14 Dv. Ilo - Pte. Camiara 25.8 CNS

15 Pte. Camiara - Frontera con Chile 115.5 CNS (Contrato vence 2011)

Total 2,630.6

CNS = Conservación por Niveles de Servicio

Pendiente de concesión = 1,228 Km.

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7. CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA

LONGITUDINAL DE LA SIERRA:

TRAYECTORIA: Vado Grande (Piura) - Huancabamba - Cutervo - Chota - Bambamarca - Cajamarca - Cajabamba - Huamachuco - Santiago de Chuco - Cabana - Tauca - Huallanca - Caraz - Huaraz - Conococha - La Unión - Huanuco - San Rafael - Junín - La Oroya - Jauja - Huancayo - Ayacucho - Andahuaylas - Abancay - Cusco - La Raya - Juliaca – Puno - Ilave - Puente. Internacional Desaguadero. (Puno).

UBICACIÓN: Piura - Cajamarca - La Libertad - Ancash - Huanuco - Pasco - Junín - Lima - Ayacucho - Apurimac - Cusco – Puno.

LONGITUD: 3,463

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Estado de la via (Longitud en Km.) %

Pavimentada 2,307 69%

Afirmada y/o trocha 1,087 31%

Total 3,463 100%

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Intervenciones en la carretera longitudinal de la sierra

N° TRAMOS LONG. (KM) SITUACION

1 Vado Grande - El Tambo 325.1 CNS

2 El Tambo – Chiple 85.8 Concesión

3 Chiple - Dv. Yanacocha 225.2 CNS y Obra en ejecución

4 Dv. Yanacocha - San Marcos 99.4 Cajamarca - San Marcos (CNS)

5 San Marcos - Huamachuco 113.4 CNS y Estudio Definitivo

6 Huamachuco - Callacuyán 43.7 Asfaltado

7 Callacuyán - Tauca 222.6 Callacuyán – Santi. de Chuco

8 Tauca - Chuquicara 80.6 Asfaltado TSB

9 Chuquicara - Molinopampa 65.6 Estudio

10 Molinopampa - Mojón 200.0 Asfaltado

11 Mojón - Aquia 34.6 CNS (Asfaltado - Pavimento Económico)

12 Aquia - Huánuco 222.0 CNS (Asfaltado - Pavimento Económico)

13 Huánuco - La Oroya 230.2 CNS (Asfaltado)

14 La Oroya - Huancayo 125.6 Concesión

15 Huancayo - Izcuchaca 64.40 CNS (Asfaltado)

16 Izcuchaca - Huanta 149.6 CNS y estudios

17 Huanta - Ayacucho 42.3 CNS (Asfaltado)

18 Ayacucho - Pte. Sahuinto 383.2 CNS (Obra en ejecución por tramos)

19 Pte. Sahuinto - Urcos 260.6 Concesión

20 Urcos - Calapuja 267.6 CNS

21 Calapuja - Puno 70.2 Concesión

22 Puno - Desaguadero 151.7 CNS

Total 3.463.4

CNS = Conservación por Niveles de Servicio TSB = Tratamiento Superficial Bituminos

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8. CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SELVALONGITUDINAL DE LA SELVA:

TRAYECTORIA: Pte. La Balsa (frontera con Ecuador) - San Ignacio - Jaen - Dv. Olmos - El Reposo - Bagua Grande - Rioja - Moyobamba - Tarapoto - Tocache - Tingo Maria - Aguaytia - Von Humboldt - Pto. Bermudez - Villa Rica - Pte. Reither - Satipo - Mazamari - Pto. Ocopa - Camisea - Boca Manu - Rio Heath (frontera con Bolivia).

UBICACIÓN: Cajamarca - Amazonas - San Martin - Huanuco - Ucayali - Pasco - Junin - Cusco - Madre de Dios.

LONGITUD (KM.): 2,677

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Estado de la via (Longitud en Km.) %

Pavimentada 1,283 48%

Afirmada y/o trocha proyectada 454 a 939 52%

Total 2677 100

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Intervenciones en la carretera longitudinal de la selva

N Tramos Long. (Km.) Estado

1 Pte. Integración - Perico 102.4 Obra en Ejecución y CNS

2 Perico - Chamaya 73.5 CNS (Asfaltado)

3 Chamaya – Tarapoto 427.4 Concesión

4 Tarapoto - Juanjui 132.5 CNS (Asfaltado)

5 Juanjui – Campanilla 42.5 Estudio Definitivo y CNS

6 Campanilla – Pto. Pizana 90.9 CNS

7 Pto. Pizana- Tocache 38.6 Obra en Ejecución y CNS

8 Tocache - Pte. Pumahuasi 155 CNS (Asfaltado)

9 Pte. Pumahuasi - Von Humboldt 154,9 Asfaltado (Concesión programada)

10 Von Humbodt – Villa Rica 287,6 CNS y Estudios

11 Villa Rica - Pte. Reither 40,4 CNS

12 Pte. Reither -Satipo 109,5 CNS

13 Satipo - Mazamari - Puerto Ocopa 66,3 CNS y Estudio Definitivo

14 Puerto Ocopa - Lim. Bolivia 955.1 Sin intervención

Total 2676.5

CNS = Con Contratos de Conservación Vial por Niveles de Servicio

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INTERVENCIONES EN LA RED VIAL NACIONAL LONG. KM.

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PUENTES

IntervenciónPeríodo 2006 -

2011

Construidos 41

Modulares 23

Conservación rutinaria 33

Conservación periódica 8

Concesión 294

TOTAL 399

Fuente: Unidad Gerencial de Conservación – Provias Nacional

Puentes de la Red Vial Nacional = 2,000

Puentes intervenidos = 399

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9. CARRETERAS ASFALTADAS

El gobierno ha anunciado el asfaltado de todo el tramo de la Carretera Fernando Belaúnde Terry (Marginal de la Selva) en el departamento de San Martín. Se trata de 467 kilómetros, desde Tarapoto hasta Tingo María, que serán ejecutados en tres tramos: el primero desde Tarapoto a Juanjuí (133 kilómetros), el segundo desde Juanjuí a Tocache (172 kilómetros) y el tercero desde Tocache a Tingo María (157 kilómetros).La obra, en la que se invertirá US$ 250 millones, será otorgada próximamente, mediante una concesión. En realidad, ya hay varios tramos de la misma (aunque pequeños) que están siendo asfaltados, entre ellos uno de 22 kilómetros entre Tarapoto y Juanjuí.

Este anuncio se suma al de asfaltar la carretera Abancay-Ayacucho, que permitirá dejar casi completamente terminada la Carretera Longitudinal de la Sierra desde Huánuco.

También se añade a los avances que ya se viene haciendo en la Carretera Interoceánica, que unirá con una vía totalmente asfaltada el Perú y Brasil. En dicha vía ya se ha inaugurado los primeros 100 kilómetros, y se avanza en todos los frentes, hasta la culminación total, que ocurrirá en el año 2005. Uno de los trabajos más importantes que se realiza en ella es el puente Billinghurst, que será el puente colgante más largo del país, y cuya construcción ya superó el 70% de avance, previéndose su inauguración en setiembre del próximo año. En la foto se puede ver el tramo Iberia-Iñapari, totalmente asfaltado.

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10. TROCHA CARROZABLES

Se ha efectuado trabajos de mantenimiento de trochas Carrozables hacia los anexos y zonas de producción consistente en el ripiado de las zonas arcillosas, así como la ampliación en lugares estrechos. En estos trabajos se ha contado con la participación de los regantes y propietarios beneficiarios quienes han asumido el aporte de mano de obra no calificada, así como la alimentación de los operadores. Para realizar el ripiado que se menciona ha sido necesario el empleo del Tractor de Orugas, Cargador Frontal y Volquete, además de haberse voladura de roca por deslizamientos.

Tuna – TamaTuna – Hualapunco – Niquitanche – Michuraya – PampagrandeTuna – ÑamucancheHuarahuara – Chicchicoto – PachachochaSuche – Chilcuayque – Chilcocoto – Pioyache – Hierba Santa – Parchacalla (Huangre)Cahuata – ShicayacuOlleros – Pacahuirí – Huasinga – Goyagoza

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Tipos de caminos no pavimentados

11. TROCHA TEMPORAL

Pista rudimentaria formada por la limpieza de la vegetación superficial

Su trazado está ligado a la topografía del terreno

Las obras de arte son muy simples (generalmente de madera)

Suele ser intransitable en época lluviosa

El tránsito que la usa ese caso (nomayorde25vehículosdiarios)

La velocidad de operaciones relativamente baja.

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12. VIAS EN AFIRMADO

Disponen de mejoramientos en el trazado para facilitar la circulación de manera permanente en dos sentidos Capa de material natural selecto procesado o semiprocesado de acuerdo a diseño, que se coloca sobre la subrasante de un camino. Funciona como capa de rodadura y de soporte al tráfico en carreteras no pavimentadas. Estas capas pueden tener tratamiento para su estabilización.

Las obras de arte son permanentes. El terreno natural es reforzado, en toda la longitud, con una capa de

material seleccionado. El tránsito diario puede superar los 100 vehículos. Si la vía está bien mantenida, la velocidad de circulación puede ser alta.

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13. MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE AFIRMADOS

PROPIEDADES DESEABLES

Resistencia al deslizamiento

1. Brindar una superficie lisa (baja rugosidad).2. Propiedades cohesivas.3. Resistencia a la pérdida de grava y a la erosión.4. Estabilidad en condiciones seca y húmeda.5. Baja permeabilidad.6. Buena capacidad de distribución de esfuerzos.7. Facilidad para su conformación y compactación.

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13.1 MATERIALES DESEABLES

Gravas arenosas bien gradadas, con una pequeña proporción de finos de tipo

arcilloso.

13.2 MATERIALES INDESEABLES

Materiales carentes de partículas de grava y con finos limosos. Estos materiales

son porosos e inestables y sufren pérdidas importantes bajo la acción del tránsito automotor.

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13.3 MATERIALES BITUMINOSOS

El término bitumen es generalmente intercambiable con asfalto. Sin embargo, ya que la Sociedad Americana de Pruebas y Materiales a veces utiliza el término "materiales bituminosos" y a veces utiliza el término "asfalto", es útil crear una categoría distinta para cada uno. La ASTM D1074 se refiere a la resistencia a la compresión de las mezclas bituminosas y contiene información sobre las prácticas de muestreo de los agregados y las prácticas para el muestreo de materiales bituminosos y una guía para evaluar, seleccionar y especificar los niveles y las masas estándar para su uso en tierra, roca y en las pruebas de materiales de construcción. La ASTM D2172 se refiere a la extracción cuantitativa de bitumen de las mezclas bituminosas de pavimentación.

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14. METODOS ESTANDAR A PRUEBA DE MATERIALES

DE CONSTRUCCION DE CARRETERAS

Los estándares relativos a los métodos de pruebas de materiales de construcción de carreteras son responsabilidad de la Sociedad Americana de Pruebas y Materiales, según el acuerdo con el Instituto Nacional de Estándares y Tecnología. La Sociedad Americana de Pruebas y Materiales publicó 31 normas distintas que rigen este tema. Como una lista completa de los métodos de prueba sería muy larga, es útil dividir estas normas en tres grandes categorías: asfalto, materiales bituminosos y diversos.

14.1 ASTM

La Sociedad Americana de Pruebas y Materiales (ASTM, por su sigla en inglés) es una organización internacional dedicada al desarrollo y publicación de normas de consenso voluntario aplicables a una amplia gama de lugares de trabajo e industrias. La organización se dedica a promover la seguridad, la calidad del producto, el comercio y la confianza de los consumidores. Cada estándar tiene su propio código alfanumérico y sólo se puede ver en detalle si se ha adquirido a través de la página web de la sociedad.

14.2 ASFALTO

Muchos de los estándares relacionados con las pruebas de los materiales de construcción de carreteras se ocupan del asfalto. Por ejemplo, la norma ASTM D244 se refiere a la prueba de asfaltos emulsionados y contiene información sobre cómo comprobar la viscosidad, el congelamiento, la estabilidad de almacenamiento y la densidad, entre otros temas. Otro ejemplo es la norma ASTM D1856, que se refiere a la recuperación del asfalto utilizando el método Abscon. La ASTM D2872 se refiere al efecto del calor y el aire en una capa en movimiento de asfalto.

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15. ANALISIS

En esta investigación que hemos llegado hacer hemos podido observar algunos análisis:

a) Que el MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones) es aquella que se va encargar de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles, con su rol normativo de fiscalizador.

b) Podemos observas que tendrá también otras funciones como formular las Normas sobre el uso y desarrollo de la infraestructura de Carreteras y Ferrocarriles.

c) También se encargara de emitir los Manuales de Diseño y Especificaciones Técnicas para la ejecución de los proyectos Viales.

Con algunos puntos como estos podemos ver que el MTC es muy importante ya que trabajara para el crecimiento y progreso del país, Trabajara tanta en la Costa, Sierra y Selva.

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16. CONCLUSIONES

1). Se concluye que para un desarrollo vial es necesario contar con

vías asfaltadas y bien pavimentadas, sin embargo la falta de ello, se

muestra el desarrollo de un País.

2). Hemos visto que a lo largo de los últimos años el Perú avanzado

mucho con la economía esta debido a la creación de nuevas vías y tener la

comunicación con pueblos muy alejados y poder tener una negociación de

comercio en la agricultura y ganadería.

3). De acuerdo al estudio a la investigación realizada se observa que

la MTC tienen una función principal que es dar salida creando vías a

pueblos alejados y así poderles brindarles desarrollo y prosperidad.

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17. BIBLIOGRAFIA

- http://www.slideshare.net/conejitavas/tipos-de-intersecciones

- https://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-

2001.pdf

- https://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-

2001.pdf

- http://es.wikipedia.org/wiki/Intersecci%C3%B3n_vial

- http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/dg-2001/

volumen2/cap5/seccion502.htm

- http://www.bdigital.unal.edu.co/1187/1/

hugonoelsuarezjoya.carlosandrespantojasantander.2005.pdf

- http://www.bdigital.unal.edu.co/2469/1/8105491.2009_1.pdf

- http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/

volumen2/cap5/seccion501.htm

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