CURSO FILTRO PARTCULAS ACTUALIZADO JUNIO 2011

FILTROS DE PARTCULASEs un sistema Anti- Polucin

Los fabricantes montan en el sistema de escape unos FILTROSque retienen las partculas de holln que generan los motores diesel.

Los fabricantes montan unos sensores de presin antes y despus del filtro que informa al vehculo cuando este filtro est lleno.

El vehculo inicia entonces un proceso para limpiar-regenerar, lo mximo posible este filtro

FILTROS DE PARTCULASPara limpiar-regenerar el filtro tienen que elevar la temperatura del filtro entre (450 -550).

En funcin de cmo consigan elevar la temperatura agrupamos los distintos sistemas en dos grandes grupos:

DFP (Sin Aditivo)

FAP (Con Aditivo)

FILTROS DE PARTCULASDPF (Sin Aditivo)

Elevan la temperatura del filtro:

Colocndolo muy cerca de los colectores de Escape

Gestin de Motor, creando post-inyecciones(Llega gasoil sin quemar al filtro, se quema en el y eleva la temperatura del filtro)

FILTROS DE PARTCULASFAP(Con Aditivo)

Los vehculos con FAP, montan los filtros ms alejados de los colectores de admisin.

Necesitan un Aditivo, (Eolys), para ayudar a quemar las partculas de holln a ms baja temperatura (450)

Este aditivo es aadido al gasoil cada vez que se repostamos combustible al depsito

FILTRO DE PARTCULASFAP

Pero el aditivo no llega,

El vehculo cuando detecta que el filtro est lleno el vehculo tiene que subir la temperatura de los gases de escape para ayudar al aditivo a funcionar.

Para ello, la UCE de motor y la UCE del FAP, as comunicadas a travs de la red CAN y la BSI hacen lo siguiente:

FAP1 Detecta filtro saturado o condiciones de regeneracin OK. (Temperatura en escape ptima)

2 Inicio Proceso:

Calentar el aire de entrada gracias al sistema de aire adicional paralelo.

Intervencin de la inyeccin. Cierre de la EGR, Generar Post y Pre-inyecciones para calentar ms los gases de escape.

BSI activa consumidores elctricos como calentadores, luneta trmica, calefaccin adicional, compresor AC, a fin de elevar la carga de motor.

Todo para subir la temperatura de los Gases de Escape

FILTROS DE PARTCULASEl vehculo con DPF o FAP necesita unas informaciones para saber cuando actuar en el proceso de limpieza o regeneracin del FAP.

Necesita saber cuando repostamos gasoil (FAP)

Necesita saber cuando la temperatura del filtro es ptima para iniciar una regeneracin normal del mismo.

Necesita saber cuando el filtro est obstruido para hacer una regeneracin forzada del mismo.

Filtros de PartculasPara ello los vehculos montan una serie de elementos, sensores y actuadores, que hasta ahora no tenan.

Los elementos en un sistema FAP y DPF son comunes.

Si conocemos los del FAP, conoceremos todos los que puede llevar el vehculo.

Veremos a continuacin los elementos..

FAPFILTRO DE PARTCULAS. SISTEMA FAP

Combinado con el Common Rail permite reducir las partculas de holln que enva el motor

Para que las partculas se eliminen en el filtro se necesita alcanzar una temperatura de 550 C

El FAP mete un aditivo en el combustible (EOLYS) que permite que las partculas acumuladas sean eliminadas a 450 C

FAPLas partculas son quedan almacenadas en el filtro y son eliminadas por la accin del FAP.

Pero no todas

Compuestos de hidrocarburos del carburante y aceite del motor quedan envueltas en una capa de cerina que forma parte del aditivo y se acumulan en el filtro de partculas sin eliminarse.

Este debe ser sustituido a los 80.000 Km. O a los 120.000 Km. Dependiendo del tipo de aditivo utilizado

FAP Componentes

FAPComponentesSensor de presin diferencialSensor estado tapn llenado depsito carburanteDepsito aditivoElectrobomba y sensor de nivel de aditivo (Inyecta el aditivo al gasoil)Inyector y regulador de aditivo (Mantiene la presin en el depsito del FAP a 3 Bar)Filtro de partculasSensor de temperatura despus del catalizadorSensor de temperatura antes del catalizadorElectrovlvula calentamiento de aireDispositivo neumtico mariposa calentamiento de aireCalefactor de aireCaja de calentadoresVentiladores refrigeracinInyectoresSensor rpmLuneta trmicaDepsito de carburante

FAPComponentes1 Sensor de presin diferencial

Situado en el vano motor

Mide la diferencia de presin entre la entrada la salida del filtro de partculas

De este modo sabe cuando el filtro esta saturado para hacer el proceso de regeneracin

Si falla el vehculo queda limitado a 2.200 rpm pasados 200 Km rodando con la avera

FAPComponentes7-8 Sensores de Temperatura de Escape

Informan a la UCE de la temperatura de los gases de escape para gestionar la inyeccin en el momento que sea preciso alcanzar la temperatura de regeneracin.

Si hay cdigo de avera el vehculo queda limitado a 2200 rpm tras haber circulado 200 Km con la avera

FAPComponentes11 Sistema Calefactor Aire Admisin

Este conjunto caliente el aire de admisin para aumentar la temperatura de la combustin durante la regeneracin del filtro de partculas. (Este sistema suele trabajar en climas frios)Est formado por:Calefactor (Situado en paralelo con el intercooler)Mariposa (Accionada por vaco mediante una electrovlvula controada por la UCE)Electrovlvula de control de la mariposa

FAPComponentesTapn de depsito de combustible

Un imn montado en el tapn acciona un sensor cada vez que abrimos el depsito de combustible. De esta forma la UCE sabe que vamos a repostar.

En funcin de la cantidad de combustible que metamos al depsito la UCE meter aditivo al mismo junto con el combustible.

(Es necesario mantener el tapn fuera ms de 5 segundos para que se inicie el proceso de aditivacin)

FAPComponentesBomba de Inyeccin de Aditivo

Ubicada en el depsito de combustible

Asegura la presin suficiente para inyectar el aditivo en el depsito y mete el aditivo al depsito.

Funciona 5 segundos despus del arranque Durante el proceso de aditivacin

FAPComponentesSensor de Nivel Mnimo de Aditivo

Situado en el depsito del aditivo

Inyector con Regulador de Presin

Situado en el depsito de combustible.Mantiene una presin constante de 3 bar en el circuito de aditivacin

FAPFuncionamientoREGENERACIN FORZADA

REGENERACIN POR KILOMETROS RECORRIDOS

Cuando la UCE de Motor detecta saturacin del filtropor las informaciones de:Presin diferencial filtroPresin atmosfricaCaudal de aire de admisinTemperatura gases escape

Si la temperatura en los gases de escape no es suficiente para quemar las partculas la UCE de motor inicia el proceso FORZADO de regeneracin del filtro

FAPFuncionamientoREGENERACIN FORZADA

La UCE de motor ELEVA la temperatura de los gases para que el proceso comience.

EGR Inactiva (No recircula, no enfra la admisin)Mayor Carga Motor (Sube RPM del Coche metiendo carga de motor)Activa Luneta trmicaVentilador refrigeracin MotorActiva CalentadoresActiva Vlvula mariposa calentamiento aire (mayor temperatura gases escape)Activa ms post-inyecciones

FAPFuncionamientoPost Inyecciones

Se realizan en la fase de escape del cilindroSalen parte de HC sin quemar y son arrastrados hacia el escape llegando al catalizador.

En el catalizador son oxidados y esto eleva la temperatura del catalizador y del filtro de partculas

FAPFuncionamientoREGENERACIN POR KILOMETRAJE

La UCE regenera automticamente en funcin de los KM transcurridos desde la ltima regeneracin

Por media debe regenerar como mnimo antes de 350 Km.

Cuantos ms KM.tenga el filtro de partculas ms aumenta los ciclos de regeneracin para compensar el envejecimiento del mismo

FAPAverasOBSTRUCCIN DEL FILTRO

Si circulamos en ciudad o a velocidades muy lentas puede quedar atascado el filtro ya que no se dan nunca las condiciones mnimas para que se produzca algn tipo de regeneracin

Se encender un mensaje de avera

Se soluciona circulando 3 minutos a ms de 50 Km/h durante los 100 Km siguientes a la aparicin del mensaje de avera y la avera se apagar sola, si no forzamos una regeneracin forzada con el equipo

FAPAveras

FAPAveraMantenimiento

Cambio del Filtro (Por Km. 80.000 o 120.000 Km)Relleno del FAP

Desmontar el Conjunto Filtro CatalizadorCambiar Filtro, Juntas y Tornillos por unos NUEVOS (Evitar tomas de aire)Rellenar el depsito del aditivo (No mezclar aditivos siempre el mismos)Cebar el sistema de aditivo (Poner tres veces seguidas el contacto unos segundos)Utilizar el MODIS o el SOLUS PRO para poner a cero los contadores de ADITIVO INYECTADO y KM RecorridosNECESARIO SIMULAR UN LLENADO DE DEPSITO Abrir el tapn del depsito, aadir algo de combustible (mnimo 1 litro) y cerrar el tapn del depsito

FAPOtras SolucionesOtros fabricantes no necesitan ningn aditivo para hacer funcionar los filtros de partculas.

Algunos lo hacen simplemente aadiendo un 5 inyector de combustible en el colector de escape

Otros lo hacen automticamente con pre y post inyecciones

Otros regeneran al circular a ms de 130 Km/H

Filtro de partculasImportancia del testigo del cuadro

Si se circula siempre en trfico urbano o siempre en trayectos cortos nunca se llegan a dar las condiciones para que el vehculo active la limpieza del filtro. Entonces se nos puede encender el testigo del Filtro.

Si no se enciende el testigo de avera y solo el del filtro es un aviso al conductor de que el vehculo va a intentar una regeneracin automtica.

Qu hacer?

Filtro de partculasConducir a partir de ese momento durante un periodo de 15 o 20 minutos a una velocidad lo ms constante posible de 60 Km/hora.

La limpieza del filtro se consigue manteniendo el vehculo en un intervalo de 2.000 rpm en 4 velocidad.

Si no regenera se encender el testigo de avera de motor y deber ser el vehculo llevado a un taller a fin de iniciar una regeneracin forzada con equipo de diagnosis.

Filtros de partculasProblemas:

Cada vez hay ms problemas debido a:

Aceites inapropiados.No conocimiento por parte del conductor del aviso de testigo del Filtro.

Nuevas normativas sobre el gasoil:Permiten un 20 % de gasoil biolgico (Biodiesel) en el gasoil normal.(Genera ms agua en la combustin, tiene una temperatura de ebullicin ms alta y no se evapora por completo)

Filtro de partculasEncendido chivato de ACEITE motor y Filtro

Si se enciende debemos cambiar el aceite motor ya que ha perdido prestaciones y puede afectar al filtro. El aceite quemado o sin quemar tambin llega al filtro y tiene que mantener una calidad ptima para no daarlo.Unos sensores mantienen en todo momento informado de la densidad, calidad, del aceite de motor.

Programacin del Sensor de Presin DiferencialEn algunos vehculos al cambiarlo debemos darle los valores de aprendizaje con la mquina de diagnosis.

Hemos podido ver que sobre varias marcas trabajamos sobre los sistemas FAP. No solo para regenerarlos, si no tambin para diagnosticarlos y poder repararlos.Veremos ahora los principales componentes de un FAP. Conocindolos es fcil interpretar las averas que el equipo nos de.Cuando tengamos averas que hacen referencia a estos elementos ya sabemos donde encontrarlos.Hay dos tipos de regeneracin del filtro. La forzada por la UCEy la realizada en el proceso normal de kilmetros recorridos.Para elevar el proceso de subir la temperatura de los gases de escape la UCE de motor hace funcionar distintos elementos y una parte de la gestin de la UCE de motor, as como de la BSI Las postinyecciones ocasionan una aumento de las rpm y desajustes en el motor. Estas son corregidas por la UCE del motor actuando sobe la inyeccin principal y sobre la regulacin de presin de sobrealimentacin.Vamos a motor/Pruebas Funcionales y tenemos las opciones. Informacin Muestra las medias de las ltimas regeneraciones y niveles del aditivo, as como estado de los compoenntesCambio de filtroLo empleamos para indicar a la UCE que hemos montado un FAP nuevoRdiesel Filter Regeneration Lo empleamos para hacer una regeneracin forzada al vehculoOil Change CounterLo empleamos para hacer llenado de lquido del FAPSimplemente entramos en la opcin deseada y seguimos los pasos que el equipo nos va indicandoSi necesitamos cambiar la centralita del FAP ser necesario codificar la cantidad de lquido inyectado para de este modo memorizarla en la nueva. Este dato se debe sacar de la centralita que cambiemos.